लाडा लार्गस कारें 1.6 लीटर: 8-वाल्व मॉड के विस्थापन के साथ ट्रांसवर्सली स्थित चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजेक्शन इंजन से लैस हैं। K7M (SONS) और 16-वाल्व मॉड। K4M (DOHNS)। एक पांच-असर वाले कैंषफ़्ट की ऊपरी स्थिति वाले K7M इंजन (चित्र 1) में प्रत्येक सिलेंडर के लिए दो वाल्व होते हैं। इंजन कैंषफ़्ट एक प्रबलित दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होता है। वाल्वों को रॉकर आर्म्स का उपयोग करके कैंषफ़्ट से संचालित किया जाता है, कैंषफ़्ट कैम पर एक हाथ पर आराम किया जाता है और दूसरे हाथ पर क्लीयरेंस को समायोजित करने के लिए बोल्ट लगाए जाते हैं। वाल्व तंत्रवाल्व स्टेम के सिरों पर कार्य करने वाले लॉकनट के साथ।
सिलेंडर हैड K7M इंजन का 15 (चित्र 1 देखें) सिलेंडर को शुद्ध करने के लिए अनुप्रस्थ पैटर्न के अनुसार एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है (सेवन और निकास चैनल सिर के विपरीत किनारों पर स्थित हैं)। 15 (चित्र 2 देखें) वाल्वों की सीटें और गाइड बुशिंग को सिर में दबाया जाता है। इनलेट और आउटलेट वाल्व 16 प्रत्येक एक स्प्रिंग 14 से सुसज्जित हैं, जो दो क्रैकर्स के साथ एक प्लेट 13 के माध्यम से तय किए गए हैं। ब्लॉक हेड की ऊपरी सतह पर, रॉकर आर्म्स 8 के एक्सिस 11 और इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व के क्रमशः 12 को बोल्ट किया गया है। रॉकर आर्म्स की भुजाओं में बने छेदों में, वाल्व ड्राइव तंत्र में अंतराल को समायोजित करने के लिए लॉकनट्स 10 के साथ लॉक किए गए बोल्ट 9 स्थापित किए जाते हैं, जो वाल्व स्टेम के सिरों पर आराम करते हैं। सिर और सिलेंडर ब्लॉक के बीच पृथक्करण विमान को गैसकेट से सील कर दिया जाता है, जो पतली शीट धातु से बनी एक प्लेट होती है।
कैंषफ़्ट K7M इंजन का 14 (चित्र 1 देखें) सिर के शरीर में बने बेयरिंग बेड में स्थापित किया गया है और थ्रस्ट फ्लैंग्स द्वारा अक्षीय गति के खिलाफ सुरक्षित किया गया है।
सिलेंडर ब्लॉक 16 एक एकल कास्टिंग है जो सिलेंडर, कूलिंग जैकेट, क्रैंककेस टॉप और पांच बीयरिंग बनाती है क्रैंकशाफ्ट, क्रैंककेस विभाजन के रूप में बनाया गया है। सिलेंडर ब्लॉक विशेष उच्च शक्ति वाले कच्चे लोहे से बना होता है, जिसमें सिलेंडर सीधे ब्लॉक के शरीर में लगे होते हैं। 2 मुख्य बियरिंग कैप ब्लॉक के साथ इकट्ठे किए गए हैं और विनिमेय नहीं हैं। सिलेंडर ब्लॉक में भागों, असेंबली और असेंबलियों को जोड़ने के लिए विशेष बॉस, फ्लैंज और छेद होते हैं, साथ ही मुख्य तेल लाइन के लिए चैनल भी होते हैं।
क्रैंकशाफ्ट 1 घर्षण-विरोधी परत के साथ पतली दीवार वाले स्टील लाइनर 20 और 21 वाले मुख्य बीयरिंगों में घूमता है। क्रैंकशाफ्ट की अक्षीय गति मध्य मुख्य बीयरिंग बिस्तर के खांचे में स्थापित दो थ्रस्ट हाफ-रिंग्स द्वारा सीमित होती है।
चक्का 17, कच्चा लोहा से बना, क्रैंकशाफ्ट के पीछे के छोर पर स्थापित किया गया है और सात बोल्ट के साथ सुरक्षित किया गया है। स्टार्टर के साथ इंजन शुरू करने के लिए एक दांतेदार रिम को फ्लाईव्हील पर दबाया जाता है। इसके अलावा, फ्लाईव्हील में एक गियर रिंग होती है जो इंजन नियंत्रण प्रणाली के शीर्ष मृत केंद्र सेंसर के संचालन को सुनिश्चित करती है।
पिस्टन(चित्र 3) एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने हैं। पिस्टन सिर की बेलनाकार सतह पर तेल खुरचनी रिंग और दो संपीड़न रिंगों के लिए कुंडलाकार खांचे होते हैं।
पिस्टन पिन 3 (चित्र 2 देखें) को पिस्टन बॉस में एक अंतराल के साथ स्थापित किया जाता है और कनेक्टिंग रॉड्स के ऊपरी सिरों में हस्तक्षेप के साथ दबाया जाता है, जो अपने निचले सिरों के साथ पतली दीवार वाले लाइनर के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट के क्रैंकपिन से जुड़े होते हैं, समान मुख्य लोगों के लिए डिज़ाइन।
जोड़ने वाले डण्डे 2 स्टील, जाली, एक आई-सेक्शन रॉड के साथ।
स्नेहन प्रणालीसंयुक्त बंद-प्रकार क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम वायुमंडल के साथ सीधे संचार नहीं करता है, इसलिए, गैसों के चूषण के साथ-साथ, सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड के तहत क्रैंककेस में एक वैक्यूम बनता है, जो विभिन्न इंजन सील की विश्वसनीयता बढ़ाता है और उत्सर्जन को कम करता है वातावरण में विषैले पदार्थों का.
प्रणाली में दो शाखाएँ होती हैं, बड़ी और छोटी। जब इंजन चल रहा हो सुस्तीऔर कम लोड मोड, जब इनटेक पाइप में वैक्यूम अधिक होता है, तो क्रैंककेस गैसों को सिस्टम की एक छोटी शाखा के माध्यम से इनटेक पाइप में चूसा जाता है। मोड पर पूरा भार, कब सांस रोकना का द्वारएक बड़े कोण पर खुलने पर, सेवन पाइप में वैक्यूम कम हो जाता है, और वायु आपूर्ति नली में यह बढ़ जाता है, और सिलेंडर हेड कवर पर फिटिंग से जुड़ी बड़ी शाखा नली के माध्यम से क्रैंककेस गैसें मुख्य रूप से वायु आपूर्ति नली में प्रवेश करती हैं, और फिर इसके माध्यम से इंटेक पाइप और इंजन सिलेंडर में थ्रॉटल असेंबली।
शीतलन प्रणालीइंजन K7M सील, के साथ विस्तार टैंक, कास्टिंग से बना एक कूलिंग जैकेट होता है जो ब्लॉक में सिलेंडरों, दहन कक्षों और सिलेंडर हेड में गैस चैनलों को घेरता है। शीतलक का बलपूर्वक परिसंचरण एक केन्द्रापसारक जल पंप 7 (चित्र 1 देखें) द्वारा प्रदान किया जाता है जो क्रैंकशाफ्ट से एक टाइमिंग बेल्ट द्वारा संचालित होता है। शीतलक के सामान्य ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने के लिए, शीतलन प्रणाली में एक थर्मोस्टेट स्थापित किया जाता है जो बंद हो जाता है दीर्घ वृत्ताकारसिस्टम जब इंजन गर्म न हो और शीतलक तापमान कम हो। आपूर्ति व्यवस्था K7M इंजन में एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप स्थापित होता है ईंधन टैंक, थ्रॉटल यूनिट, फ़िल्टर बढ़िया सफ़ाईईंधन, ईंधन पंप मॉड्यूल, इंजेक्टर और ईंधन लाइनों के साथ-साथ एयर फिल्टर में स्थित ईंधन दबाव नियामक।
ज्वलन प्रणाली K7M इंजन माइक्रोप्रोसेसर-आधारित है और इसमें एक इग्निशन मॉड्यूल, हाई-वोल्टेज तार और स्पार्क प्लग शामिल हैं। इग्निशन मॉड्यूल को इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इग्निशन सिस्टम को ऑपरेशन के दौरान रखरखाव या समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। K4M इंजन (चित्र 4) और K7M इंजन के बीच मुख्य अंतर दो कैमशाफ्ट (अलग-अलग सेवन और निकास वाल्व) के साथ एक सिलेंडर हेड की उपस्थिति है। कैंषफ़्ट एक प्रबलित दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। K4M इंजन के सोलह वाल्व रोलर रॉकर आर्म्स (रॉकर्स) और हाइड्रोलिक पुशर्स का उपयोग करके कैंषफ़्ट से संचालित होते हैं। हाइड्रोलिक टैपट स्वचालित रूप से कैंषफ़्ट कैम और वाल्व के बीच बैकलैश-मुक्त संपर्क सुनिश्चित करते हैं।
K4M और K7M इंजन के सिलेंडर ब्लॉक, क्रैंकशाफ्ट, फ्लाईव्हील, पिस्टन, पिस्टन पिन, कनेक्टिंग रॉड समान हैं। स्नेहन, शीतलन और बिजली प्रणालियाँ भी डिज़ाइन में समान हैं। K4M इंजन में चार इग्निशन कॉइल (प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक) होते हैं, जो सीधे इंजन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ECU) द्वारा नियंत्रित होते हैं। इसके अलावा, कोई उच्च-वोल्टेज तार नहीं हैं, और इग्निशन कॉइल सीधे स्पार्क प्लग पर लगे होते हैं।
पावर यूनिट (गियरबॉक्स, क्लच और के साथ इंजन) अंतिम ड्राइव) लोचदार रबर तत्वों के साथ तीन समर्थनों पर स्थापित किया गया है: दो ऊपरी तरफ वाले (दाएं और बाएं), जो बिजली इकाई के थोक को अवशोषित करते हैं, और एक पीछे वाला, जो ट्रांसमिशन से टॉर्क और शुरू होने पर उत्पन्न होने वाले भार की भरपाई करता है। कार, ​​त्वरण और ब्रेक लगाना।

चावल। 1. इंजन लाडा लार्गस K7M (अनुदैर्ध्य खंड): 1 - क्रैंकशाफ्ट; 2 - क्रैंकशाफ्ट मुख्य असर कवर; 3 - तेल पंप स्प्रोकेट; 4 - ड्राइव चरखी सहायक इकाइयाँ; 5 - क्रैंकशाफ्ट दांतेदार चरखी; 6 - फ्रंट क्रैंकशाफ्ट तेल सील; 7 - पानी पंप; 8 - पानी पंप दांतेदार चरखी; 9 - टाइमिंग बेल्ट कवर; 10 - कैंषफ़्ट दांतेदार चरखी; 11 - कैंषफ़्ट तेल सील; 12 - सिलेंडर हेड कवर; 13 - वाल्व ड्राइव रॉकर आर्म एक्सिस; 14 - कैंषफ़्ट; 15 - सिलेंडर सिर; 16 - सिलेंडर ब्लॉक; 17 - चक्का; 18 - रियर क्रैंकशाफ्ट तेल सील; 19 - तेल नाबदान; 20 - कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शेल; 21 - मुख्य असर खोल; 22 - तेल पंप इनलेट पाइप

चावल। 2. इंजन लाडा लार्गस K7M (क्रॉस सेक्शन); 1 - कनेक्टिंग रॉड कवर; 2 - कनेक्टिंग रॉड; 3 - पिस्टन पिन; 4 - पिस्टन; 5 - इनलेट पाइप; 6 - कैंषफ़्ट; 7 - इनलेट वाल्व; 8 - इनटेक वाल्व रॉकर आर्म; 9 - समायोजन बोल्ट; 10 - समायोजन बोल्ट का लॉक नट; 11 - वाल्व ड्राइव रॉकर आर्म एक्सिस; 12 - एग्जॉस्ट वाल्व रॉकर आर्म; 13 - वाल्व स्प्रिंग प्लेट; 14 - वाल्व स्प्रिंग; 15 - वाल्व गाइड; 16 - निकास वाल्व; 17 - क्रैंकशाफ्ट; 18 - चक्का; 19 - तेल नाबदान

चित्र 3. पिस्टन और पिस्टन के छल्लेलाडा लार्गस

चावल। 4. लाडा लार्गा K4M इंजन: 1 - निकास कैंषफ़्ट; 2 - निकास वाल्व; 3 - सेवन कैंषफ़्ट; 4 - इनलेट वाल्व; 5 - हाइड्रोलिक वाल्व पुशर; 6 - वाल्व घुमाव हथियार; 7 - वाल्व स्प्रिंग्स; 8 - सिलेंडर हेड कवर; 9 - कैंषफ़्ट गियर; 10 - सिलेंडर सिर का सामने का कवर; 11 - जनरेटर चरखी; 12 - एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर चरखी; 13 - सहायक ड्राइव बेल्ट के लिए तनाव रोलर; 14 - सिलेंडर ब्लॉक; 15 - सहायक ड्राइव बेल्ट; 16 - क्रैंकशाफ्ट चरखी; 17 - तेल नाबदान; 18 - टाइमिंग बेल्ट; 19 - तेल पंप ड्राइव श्रृंखला; 20 - निकास कई गुना; 21 - कनेक्टिंग रॉड कवर; 22 - क्रैंकशाफ्ट; 23 - कनेक्टिंग रॉड; 24 - पिस्टन; 25 - सिलेंडर हेड

सहायक इकाइयों (जनरेटर और पंप) के लाडा लार्गस ड्राइव बेल्ट को वाहन के हर 60 हजार किमी पर बदला जाना चाहिए। इसके अलावा, यदि निरीक्षण के बाद आप पाते हैं तो बेल्ट बदल दें:
- दांतेदार सतह पर घिसाव के निशान, दरारें, कट, सिलवटें या रबर से कपड़े का छिलना;
- बेल्ट की बाहरी सतह पर दरारें, सिलवटें, गड्ढे या उभार;
- बेल्ट की अंतिम सतहों पर घर्षण या प्रदूषण।
वाहन सहायक ड्राइव बेल्ट का तनाव एक स्वचालित टेंशनर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। टेंशनर लगातार बेल्ट को स्प्रिंग करता है, जिससे यह तनावग्रस्त होता है और इसे पुली के साथ फिसलने से रोकता है। यदि बेल्ट कमजोर हो गई है और टेंशनर द्वारा इसकी भरपाई नहीं की जा सकती है, तो बेल्ट को बदला जाना चाहिए।

लाडा लार्गस के लिए सही इंजन माउंट को बदलना इंजन माउंट की मुख्य खराबी माउंट के रबर में दरारों का दिखना है। जब ऐसी दरारें दिखाई देती हैं, तो कंपन ठीक से कम नहीं होता है, और इंजन का संचालन कार के शरीर पर अधिक दृढ़ता से महसूस होता है; त्वरण, ब्रेकिंग और गियर शिफ्टिंग के दौरान असमान कंपन भी संभव है। बिजली इकाई के सही निलंबन समर्थन को बदलने की प्रक्रिया K4M लाडा लार्गस इंजन के उदाहरण का उपयोग करके दिखाई गई है। दाएँ K7M इंजन माउंट को उसी तरह बदला जाता है।

लाडा लार्गस इंजन माउंट खराब हो जाने पर उन्हें बदल दिया जाता है। इंजन माउंट पर टूट-फूट का मुख्य लक्षण रबर माउंट को नुकसान है। इस मामले में, इंजन से कंपन कम नहीं होता है, बल्कि शरीर में संचारित होता है, जो इंजन से शरीर में संचारित अत्यधिक विस्फोटों में प्रकट होता है।

लाडा लार्गस के पहले सिलेंडर के पिस्टन को संपीड़न स्ट्रोक की टीडीसी (शीर्ष मृत केंद्र) स्थिति पर सेट किया गया है ताकि कैंषफ़्ट ड्राइव बेल्ट को हटाने से संबंधित कार्य करते समय, वाल्व टाइमिंग में गड़बड़ी न हो। यदि वाल्व टाइमिंग गलत है, तो इंजन सामान्य रूप से काम नहीं करेगा। लाडा लार्गस कार इंजनों पर, अधिकांश कार ब्रांडों के इंजनों के विपरीत, सिलेंडरों की गिनती फ्लाईव्हील से की जाती है, क्रैंकशाफ्ट चरखी से नहीं। कैंषफ़्ट पुली पर निशान के अनुसार टीडीसी सेट करें (क्रैंकशाफ्ट पुली पर निशान के अनुसार सेट करते समय, पहले या चौथे सिलेंडर का पिस्टन इस स्थिति में हो सकता है)।

लाडा लार्गस कार पर टाइमिंग बेल्ट को घुमाने के लिए एक बेल्ट का उपयोग किया जाता है। वाहन के हर 60 हजार किमी पर टाइमिंग बेल्ट और उसके टेंशन रोलर को बदलने की जरूरत होती है। इस लेख में हम आपको टाइमिंग बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया, उसके तनाव और प्रतिस्थापन के बारे में बताएंगे तनाव रोलर. चूंकि लाडा लार्गस कार में 8 या 16 हो सकते हैं वाल्व इंजन, तो लेख में दो खंड शामिल होंगे, जिनमें से प्रत्येक में हम संबंधित प्रकार के इंजन के लिए टाइमिंग बेल्ट को बदलने के बारे में बात करेंगे।

यदि स्टार्टर के साथ इंजन शुरू करने के लिए उपयोग किया जाने वाला दांतेदार रिम क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो उसे बदलने के लिए लाडा लार्गस फ्लाईव्हील को हटा दिया जाता है। रियर ऑयल सीलक्रैंकशाफ्ट और क्लच चालित डिस्क के नीचे की सतह को पीसना। कुछ मामलों में, फ्लाईव्हील को बदलने की आवश्यकता होती है; हम इस लेख में लाडा लार्गस इंजन फ्लाईव्हील को हटाने और समस्या निवारण के बारे में बात करेंगे।

हेड-कवर गैसकेट से तेल का रिसाव हेड और इंजन क्रैंककेस में तेल लगने के साथ होता है। इससे न केवल सतह संदूषण होता है, जो इंजन के शरीर के हिस्सों द्वारा गर्मी अपव्यय को बाधित करता है, बल्कि नगण्य तेल की खपत भी करता है। इस मामले में, कवर फास्टनरों को कसना या इंजन हेड कवर गैस्केट को बदलना आवश्यक है। और इसलिए, यदि सिलेंडर हेड कवर के नीचे से तेल रिसाव को कवर बोल्ट को कसने से समाप्त नहीं किया जा सकता है, तो इसकी सील को बदल दें। लाडा लार्गस पर स्थापित इंजन प्रकार के आधार पर, कवर-हेड कनेक्टर को सील करने के विभिन्न तरीकों का उपयोग किया जाता है। K7M इंजन (8 वाल्व) पर एक रबर गैसकेट का उपयोग सील के रूप में किया जाता है, एक अलग हिस्से के रूप में, K4M इंजन (16 वाल्व) पर एक तेल प्रतिरोधी सीलेंट गैसकेट का उपयोग किया जाता है। यह लेख प्रत्येक के लिए गैस्केट को बदलने के बारे में बात करेगा संभावित विकल्पखराबी, 8 या 16 वाल्व इंजन।

घिसाव का बाहरी लक्षण वाल्व स्टेम सीलएक अल्पकालिक उपस्थिति है नीला धुआंसे निकास पाइपइंजन शुरू करने के बाद और लोड के तहत लंबे समय तक चलने के बाद इंजन को ब्रेक लगाते समय। इस मामले में, लगातार धूम्रपान आमतौर पर नहीं देखा जाता है। अप्रत्यक्ष संकेत बाहरी रिसाव और तैलीय स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड की अनुपस्थिति में तेल की खपत में वृद्धि है। आपको आवश्यकता होगी: K7M इंजन के सिलेंडर हेड कवर या K4M इंजन के सिलेंडर हेड को हटाने के लिए आवश्यक सभी उपकरण, साथ ही वाल्व स्प्रिंग रिटेनर्स से क्रैकर्स को हटाने के लिए चिमटी (या एक चुंबकीय पेचकश)...

यदि आपको लाडा लार्गस पर कैंषफ़्ट तेल सील के माध्यम से तेल बहने के निशान मिलते हैं, तो पहले यह देखने के लिए जांचें कि क्या क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम बंद हो गया है और क्या इस प्रणाली की नली दब गई है, और यदि आवश्यक हो, तो दोषों की मरम्मत करें। यदि तेल रिसाव जारी रहता है, तो तेल सील को बदल दें। यह लेख 8 और 16 वाल्व इंजनों के लिए लाडा लार्गस पर कैंषफ़्ट सील को बदलने की प्रक्रिया के बारे में बात करेगा।

लाडा लार्गस नामक एक विशाल स्टेशन वैगन एक संशोधित डेसिया लोगान एमसीवी मॉडल से ज्यादा कुछ नहीं है। रेनॉल्ट कंपनी ने अपने स्टेशन वैगनों में पेश किया विभिन्न इंजन- 1.4-लीटर से 1.6-लीटर 8 और 16-वाल्व आंतरिक दहन इंजन। उनमें से दो शुरू में लार्गस पर उपलब्ध थे। हम K7M और K4M इंजन के बारे में बात कर रहे हैं, और प्रत्येक की मात्रा 1.6 लीटर थी। अब आप पाठ से पता लगा सकते हैं कि लाडा लार्गस पर कौन सा इंजन स्थापित है। आइए तुरंत कहें कि K7M 8-वाल्व इंजन को एक प्रतिस्थापन प्राप्त हुआ, और K4M आंतरिक दहन इंजन का लाइसेंस प्राप्त उत्पादन AvtoVAZ में स्थापित किया गया था।

8-वाल्व "11189" वाले लार्गस का उत्पादन पहले से ही किया जा रहा है। इसका सबूत वीडियो में है.

केवल तथ्य (संपीड़न अनुपात, तकनीकी विशिष्टताएँ)

रेनॉल्ट का 16-वाल्व पेट्रोल इंजन कई संस्करणों में आता है। उनमें से अंतिम, सबसे आधुनिक, यूरो-5 मानकों को पूरा करता है। यहां दिलचस्प बात यह है कि रेनॉल्ट 16-वाल्व इंजन का संपीड़न अनुपात 9.8 है। यह नंबर याद है? और अब - देखो: 8-वाल्व VAZ इंजन के लिए यह आंकड़ा 10.5 है!

सभी आंतरिक दहन इंजन VAZ, जनवरी 2016

यह पता चला कि यह एक VAZ इंजन है, क्योंकि इसका संपीड़न अनुपात अधिक है।

विचाराधीन दोनों इंजन VAZ संयंत्र द्वारा उत्पादित किए जाते हैं। और वे दोनों यूरो 5 मानकों का अनुपालन करते हैं। उनकी कार्यशील मात्रा भी समान है, 1.6 लीटर। और वाल्वों की संख्या भिन्न है:

• K4M - 16 सीएल., 102 एचपी;
• 11189 - 8वीं कक्षा, 87 एचपी।

वैसे, इंजन 11189 अपने "पूर्ववर्ती" से बेहतर दिखता है: यह यूरो-4 था - यह यूरो-5 बन गया, इसमें 84 "शक्ति" थी - यह 87 हो गया! केवल K7M इंजन का संपीड़न अनुपात 9.5 था। वह एक "सर्वाहारी" था।

लाडा लार्गस इंजन के लिए सेवा अंतराल

विश्वसनीयता के मामले में सभी लार्गस इंजन समान हैं: यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाता है, तो वाल्व मुड़ जाएंगे। K4M इंजन पर टाइमिंग बेल्ट को हर 120 हजार पर, इसके "प्रतियोगी" पर - हर 75 हजार किमी पर बदलने की आवश्यकता होती है। प्रभावशाली नहीं. यहां बताया गया है कि तेल बदलने के साथ यह कैसे होता है:

• K4M - 15,000 किमी + फ़िल्टर प्रतिस्थापन;
• 11189 - वही।

वैसे, रेनॉल्ट नियमों के अनुसार, टाइमिंग बेल्ट को हर 60,000 किमी पर बदलना पड़ता था। लेकिन, जैसा कि कहा जाता है, कलम से जो लिखा जाता है उसे कुल्हाड़ी से नहीं काटा जा सकता। देखो VAZ क्या लिखता है।

120 हजार? क्या वे गंभीर हैं??

यदि सेवा अंतराल के दौरान टाइमिंग बेल्ट टूट जाता है, तो जिम्मेदारी मालिक की हो जाती है। रेनॉल्ट नियमों के अनुसार प्रतिस्थापन की मांग करें, VAZ के अनुसार नहीं।

16 वाल्व इंजन - उन लोगों के लिए जो अधिक भुगतान करने को तैयार हैं

यह पता चला है कि 16-वाल्व इंजन पर टाइमिंग बेल्ट को VAZ द्वारा नियमों में बताए गए से अधिक बार बदलना बेहतर है। दूसरी ओर, बेल्ट 120 हजार तक जीवित रह सकती है। लेकिन फिर भी, यदि आप जोखिम नहीं लेना चाहते हैं, तो सेवा अंतराल को आधा कर दें। बेल्ट के साथ-साथ दो रोलर, टेंशनर और गाइड भी बदलना बेहतर होगा।

टाइमिंग बेल्ट तनाव को समायोजित करना

लार्गस स्टेशन वैगन स्वयं एक बजट मॉडल नहीं है। और 16-वाल्व संस्करण बिल्कुल भी बजट के अनुकूल नहीं होंगे।

दोनों इंजनों का टॉर्क (तुलना)

आइए इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करें कि लाडा लार्गस में कौन सा इंजन सबसे शक्तिशाली है। यदि आप टॉर्क ग्राफ का विश्लेषण करें तो उत्तर ढूंढना आसान होगा।

फिर से हमें एक विरोधाभास मिलता है:

• निष्क्रिय अवस्था में बल 100 N*m है;
• फिर दोनों ग्राफ़ रैखिक रूप से बढ़ते हैं। हालाँकि, रेनॉल्ट इंजन अधिक टॉर्कयुक्त हो जाता है, क्योंकि 2000 आरपीएम पर यह VAZ इंजन की तरह 130 नहीं, बल्कि 135 N*m विकसित करता है। अफ़सोस और आह.

हर कोई इस तथ्य का आदी है कम रेव्स 8-वाल्व को बेहतर ढंग से खींचना चाहिए। शायद सब कुछ वैसा ही होगा, अगर आप दो अलग-अलग कंपनियों के इंजनों की तुलना न करें। परिणाम निकालना।

जो लोग K4M मॉडल इंजन खरीदने का इरादा रखते हैं, उनके लिए यह अवश्य पढ़ें!

जान लें कि कोई भी 16-वाल्व इंजन तेलों की पसंद और गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील होता है। लार्गस संयंत्र में इंजन आयातित सामग्री से भरा है:

• शेल पीसी 1448, 0डब्लू30
• एल्फ सोलारिस आरएनएक्स, 5W30

एक समय में, LUKOIL जेनेसिस RN तेल का उपयोग किया जाता था, जिसकी चिपचिपाहट 5W40 वर्ग से मेल खाती है। हम पहले ही यहां अधिक विस्तार से लिख चुके हैं।

जिसे "वे" "5W30" के रूप में उपयोग करते हैं उसे हम "5W40" कहते हैं।

अगर हम 16 वाल्वों की बात करें तो तेल फिल्टर की भी सख्त आवश्यकताएं हैं। और 8-वाल्व वाल्व के साथ सब कुछ सरल दिखता है: तेलों की पसंद के लिए 20 विकल्प हैं, और फ़िल्टर को "हर बार" बदला जा सकता है (लेकिन यह पहले से ही नियमों के खिलाफ है)।

रेनॉल्ट इंजन की दो विशेषताएं

पाठक ने देखा होगा कि इसमें कम तापमान वाला तेल डालना आवश्यक है: 0W "शून्य से 35 से कम" तापमान के लिए है। लब्बोलुआब यह है कि सर्दियों की शुरुआत में इंजन में वास्तव में समस्याएँ होती हैं। लेकिन इसमें नीचे की ओर बेहतर कर्षण प्रदान करने के लिए एक चरण नियामक भी है।

रेनॉल्ट दो-शाफ्ट आंतरिक दहन इंजन में गियर चरण नियामक

VAZ-11189 इंजन पर कोई चरण समायोजन प्रणाली नहीं है।

लार्गस स्टेशन वैगनों के लिए, K4M इंजन को संशोधित किया गया था: चरण नियामक को नियमित गियर से बदल दिया गया था। इसके प्रति सचेत रहें!

वाल्व लिफ्टर पर लगे हाइड्रोलिक कम्पेसाटर K4M इंजन को शांत कर देते हैं। सामान्य तौर पर, "कच्चा लोहा ब्लॉक + हाइड्रोलिक कम्पेसाटर" का संयोजन लिमोसिन के लिए अधिक विशिष्ट है। तो मान लीजिए कि 16 वाल्व वाला लार्गस एक लिमोज़ीन है। ध्यान, गुणवत्तापूर्ण सेवा और महँगी सामग्री की आवश्यकता है।

K4M के लिए हाइड्रोलिक्स किट

आधिकारिक आंकड़ा

AvtoVAZ कंपनी इस बात से इंकार नहीं करती है कि उसका 89वां इंजन 92वें गैसोलीन से "फीड" किया जाएगा। इस विकल्प को आधिकारिक तौर पर अनुमति है.लेकिन K4M इंजन के लिए केवल AI-95 गैसोलीन उपयुक्त है, A-95 या बेहतर भी।

गति विशेषताएँ:

• 8 वीं कक्षा: 14.2 सेकंड, 158 किमी/घंटा
• 16वीं कक्षा: 13.1 सेकंड, 165 किमी/घंटा

यहां शून्य से 100 किमी/घंटा तक त्वरण समय दर्शाया गया है।

सामान्य तौर पर, 8-वाल्व इंजन वाली लार्गस एक पारिवारिक कार है, जो उच्च गति यात्रा के लिए अभिप्रेत नहीं है। इस पर शुरुआत से त्वरण बहुत तेज़ है, लेकिन यह अतिरंजित होने के कारण है गियर अनुपात. उसके लिए धन्यवाद, लगभग 130 किमी/घंटा से गतिशीलता पूरी तरह से गायब हो जाती है।

VAZ कंपनी हमें K4M इंजन के साथ बेहतर दक्षता का वादा करती है, न कि 11189 के साथ। संख्याओं में बहुत अंतर नहीं है, लेकिन वे 8 लीटर प्रति सौ के क्षेत्र में हैं।

16 वाल्वों पर "0 से 100 तक" त्वरण वाला वीडियो

एक कार, विशेष रूप से एक आधुनिक, एक तकनीकी रूप से जटिल उपकरण है, जिसके डिजाइन में काफी मात्रा में स्मार्ट प्रौद्योगिकियां और आरामदायक समाधान शामिल हैं।

उदाहरण के लिए, कार के इंटीरियर में कम ध्यान देने योग्य एयर रीसर्क्युलेशन बटन के पीछे, एक साथ तीन काफी उपयोगी कार्य छिपे हो सकते हैं। लेकिन हर ड्राइवर के पास इनका उपयोग करने के लिए आवश्यक ज्ञान नहीं होता है।

सिस्टम का उपयोग करना. गर्म गर्मी के मौसम और सर्दियों की ठंड दोनों में, जलवायु नियंत्रण प्रणाली या एयर कंडीशनर का उपयोग अपरिहार्य है। ठंड के मौसम में हम हवा को थोड़ा गर्म बनाने की कोशिश करते हैं, जिसके लिए तापमान नियंत्रण नॉब को रेड जोन में घुमा दिया जाता है। गर्म मौसम में, इसके विपरीत, हम जितनी जल्दी हो सके ठंडा करने के लिए केबिन में न्यूनतम संभव तापमान निर्धारित करते हैं। पहली नजर में सबकुछ साफ है. लेकिन इस रहस्यमय "एयर रीसर्क्युलेशन" बटन का उद्देश्य क्या है?

अधिकांश ड्राइवर उपयोग करते हैं यह प्रणालीमौजूदा अप्रिय गंध से निपटने के लिए। उदाहरण के लिए, यदि सड़क किसी लैंडफिल के पास से गुजरती है, या कोई धूम्रपान करने वाला ट्रक पास से गुजरता है। इस मामले में, इस बटन को दबाने से आपूर्ति वेंटिलेशन पर एक विशेष स्पंज बंद हो जाता है, जिससे अप्रिय गंध की अनुपस्थिति होती है। एकमात्र मुद्दा यह है कि यह सब पहले से किया जाना चाहिए ताकि इन सभी पदार्थों को सिस्टम में प्रवेश करने का समय न मिले।

हालाँकि, काफी कम संख्या में ड्राइवर ट्रैफिक जाम में फंसने पर इस बटन का उपयोग करते हैं, जिसमें आसपास की हवा और पहाड़ की हवा के बीच का अंतर सबसे स्पष्ट रूप से महसूस होता है। उदाहरण के लिए, वैज्ञानिक यह साबित करने में सक्षम थे कि उच्चतम स्तर के ट्रैफ़िक या ट्रैफ़िक जाम वाली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय इस बटन का उपयोग करने से केबिन में प्रवेश करने वाले हानिकारक उत्सर्जन के स्तर को लगभग 20% तक कम करना संभव हो जाएगा।

बेशक, एयर कंडीशनिंग सिस्टम के संचालन के इस मोड में पूरी तरह से ट्रैफिक जाम से गुजरना काफी मुश्किल होगा, क्योंकि कुछ समय बाद खिड़कियों पर कोहरा छाना शुरू हो सकता है। और केबिन में हवा को भी अपडेट करने की जरूरत है। लेकिन फिर भी, निकास गैसों के हानिकारक प्रभावों से सुरक्षा के लिए केबिन फिल्टर के साथ रीसर्क्युलेशन का उपयोग एक अच्छा विकल्प बन जाता है।

अन्य कार्य।इसके अलावा, इस बटन का एक और कार्यात्मक पक्ष है। यह सुनिश्चित करना भी आवश्यक है कि कार के अंदर की हवा जितनी जल्दी हो सके गर्म हो जाए। इसके संचालन की योजना लगभग इस प्रकार है: जब रीसर्क्युलेशन बटन दबाया जाता है, तो सड़क से हवा की आपूर्ति करने वाली वायु वाहिनी का वाल्व बंद हो जाएगा। इसका परिणाम यह होता है कि स्टोव के माध्यम से केवल कार के अंदर की हवा का संचार होने लगता है।

इस तथ्य के बावजूद कि बाहर हवा का तापमान शून्य से काफी नीचे है, कार के अंदर यह थोड़ा अधिक होना चाहिए। यह पैरामीटर गर्म होने वाले स्टोव से आने वाली हवा या एक विशेष इलेक्ट्रिक हीटर से भी पूरक होता है, जो कुछ कार मॉडलों में भी सुसज्जित होता है। मानक. इसका मतलब यह है कि इंस्टालेशन

रूस के लिए, ऐसे इंजनों का बड़ा फायदा यह है कि वे ईंधन के मामले में बहुत कम मांग वाले हैं। बेशक, आपको लगातार संदिग्ध स्थानों पर ईंधन नहीं भरना चाहिए, लेकिन यदि आप कई बार कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते हैं तो यूनिट में खराबी नहीं होगी।

सोलह-वाल्व K4M

इस इंजन की पावर 105 hp है। साथ। सात सीटों वाले स्टेशन वैगनों पर स्थापित और लक्जरी कॉन्फ़िगरेशन में उपयोग किया जाता है। इसमें आठ वाल्वों वाले अपने समकक्ष से महत्वपूर्ण अंतर हैं:

• मिश्रित मोड में ईंधन की खपत लगभग 9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है;
• शांत संचालन;
• कोई कंपन नहीं.

यदि आप सोच रहे हैं कि लार्गस के लिए कौन सी इकाई बेहतर है, तो आपको सोलह वाल्व वाले विकल्प पर ध्यान से विचार करना चाहिए। यह अधिक जटिल है, इसलिए ऐसे इंजन से लैस कार की कीमत थोड़ी अधिक होगी। सोलह-वाल्व इंजन की सर्विसिंग में भी आपको बहुत पैसा खर्च करना पड़ेगा, लेकिन आप इस पर 450 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी आसानी से चला सकते हैं। केवल इसका ध्यान रखना महत्वपूर्ण है, सर्विस स्टेशन पर विशेषज्ञों की सलाह सुनें, समय पर घटकों को बदलें और उस पर बहुत अधिक भार न डालें।

K4M के नुकसान:

• निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय लंघन गति;
• अपर्याप्त गतिशीलता;
• महंगे स्पेयर पार्ट्स;
• सेवा केंद्रों में सेवा के लिए ऊंची कीमतें।

यदि हम दोनों इंजनों की तुलना करें, तो निस्संदेह, K4M अधिक लाभदायक है, क्योंकि इसमें बार-बार वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। इसके नुकसान आठ-वाल्व K7M जितने महत्वपूर्ण नहीं हैं।

कौन सी इकाई चुनना बेहतर है?

यदि आप लार्गस खरीदना चाहते हैं, तो आपको एक लक्जरी पैकेज या सात-दरवाजे वाला मॉडल खरीदना चाहिए, क्योंकि इस मामले में हुड के नीचे आपके पास सोलह वाल्व वाला अधिक विश्वसनीय और आधुनिक इंजन मॉडल होगा। यह एक अधिक व्यावहारिक विकल्प है, जो बहुत अधिक ट्रैफिक जाम वाले बड़े शहरों में यात्रा करने और राजमार्ग पर ड्राइविंग दोनों के लिए उपयुक्त है।

ये K4M इंजन रूस में (P से चिह्नित) और स्पेन में (क्रम संख्या में D अक्षर से चिह्नित) निर्मित होते हैं। घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के बारे में बड़ी संख्या में चुटकुलों के बावजूद, रूसी इकाई की निर्माण गुणवत्ता किसी भी तरह से स्पेनिश इकाई से कमतर नहीं है। उत्पादन लाइन के संचालन में परिवर्तन ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि घरेलू असेंबली लाइन से उत्पादित मोटरें पूरी तरह से अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करती हैं। पावर यूनिट्स कंपनी के प्रमुख फ्रेंकोइस गौजोन ने भी इस बात पर ध्यान दिया।

सोलह-वाल्व इंजन वाले लार्गस ने सफलतापूर्वक परीक्षण ड्राइव पूरी की। एकमात्र चेतावनी गर्मियों में कार का उपयोग करना था, जब इंजन एयर कंडीशनर के भार का सामना कर सकता है। कम गति पर कार चल रही हैथोड़े प्रयास से, जबकि 90 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक गति करने पर यह नुकसान महसूस होना बंद हो जाता है।

AVTOVAZ ने उधार लिए गए LADA मॉडलों का स्थानीयकरण जारी रखा है। एक विदेशी इकाई को रूसी समकक्ष से बदलने के बाद सबसे लोकप्रिय लार्गस मिनीवैन कैसा महसूस करता है? लंबी टेस्ट ड्राइवलाडा क्लब।

परिवर्तन पहली नज़र में ध्यान देने योग्य नहीं हैं

यह लाडा लार्गस क्रॉसहमने उधार लिए गए डेसिया लोगान एमसीवी प्लेटफॉर्म पर रूसी 16-वाल्व इंजन और घरेलू गियरबॉक्स के एकीकरण की जांच करने के लिए इसे टेस्ट ड्राइव के लिए लिया। AVTOVAZ में स्थानीयकरण की प्रक्रिया 2012 में इस कार के लॉन्च के बाद से चल रही है। हालाँकि धीरे-धीरे, मुख्य विदेशी इकाइयों को रूसी इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। प्रश्न उठता है:- क्या यह अच्छा है या बुरा? बेशक, विदेशी इंजन निचले स्तर पर खींचता है और इसे काफी संसाधनपूर्ण इकाई के रूप में पहचाना जाता है, हालांकि, रूसी ड्राइवर हमारे सोलह-वाल्व इंजन के साथ घरेलू संस्करण की भावना के करीब हैं। रूस में इसके संचालन के दशकों में, ड्राइवरों और मैकेनिकों ने इसकी सभी बारीकियाँ सीख ली हैं। इसके अलावा, VAZ गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम करते हुए, यह जोड़ी नए पारिवारिक मिनीवैन के लिए अधिक उपयुक्त होनी चाहिए। हमने अपनी टेस्ट ड्राइव के दौरान इन सभी धारणाओं की जांच करने का फैसला किया।

आराम की लड़ाई में

एक स्वच्छ तुलना के लिए, हमने पहले में से एक पर कई दिनों तक सवारी की लाडा लार्गस. 102 एचपी का वही झुंड, रूसी "अर्थशास्त्रियों" के लिए समझ से बाहर, तीन अतिरिक्त "घोड़ियों" के साथ, जिसके कारण सभी कार मालिकों को अधिक खर्च करना पड़ता है परिवहन कर. एक संक्षिप्त परीक्षण ने हमें ट्रैक्शन गियरबॉक्स के गियर अनुपात के बारे में मुख्य शिकायत की याद दिला दी। पहली टेस्ट ड्राइव के दौरान भी, पत्रकारों ने लगभग सर्वसम्मति से कम गति पर क्रांतियों की अधिक अनुमानित संख्या पर ध्यान दिया। उदाहरण के लिए, 120 किमी/घंटा की परिभ्रमण गति पर, इकाई 4000 आरपीएम तक घूमती है। इसका ईंधन की खपत पर हानिकारक प्रभाव पड़ा, जिससे मालिकों को उसी 100 किमी की यात्रा पर अधिक ईंधन खर्च करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसके अलावा, यदि मिनीवैन का मालिक फ्रीवे पर चढ़ गया, तो 150 किमी/घंटा की गति से इंजन व्यावहारिक रूप से "कट-ऑफ" पर चला गया और टैकोमीटर सुई लाल क्षेत्र में आ गई। रूसी कुलिबिन्स गियरबॉक्स में दो गियर बदलकर इस बीमारी पर काबू पाने में सक्षम थे। यह अपग्रेड इंजन को तोड़े बिना किया जा सकता है, लेकिन केवल बाएं पहिये को खोलकर और हटाकर किया जा सकता है रक्षात्मक आवरण. आप हमारी पुरानी समीक्षा सामग्रियों में इन जोड़तोड़ों के बारे में अधिक जान सकते हैं।

रूसी इंजन और गियरबॉक्स में परिवर्तन के साथ, समस्या उच्च गति और के साथ है बढ़ी हुई खपतस्वतः समाप्त हो गया। लेकिन 1.6 लीटर की मात्रा और 106 एचपी की शक्ति वाला हाई-स्पीड रूसी इंजन। इस शरीर के लिए इसके नकारात्मक पहलू भी हैं। इसे गर्मियों में सबसे अच्छी तरह समझा जा सकता है और जब केबिन पूरी तरह भरा हुआ होता है। यदि कोई विदेशी इकाई गैस पेडल पर हल्के दबाव से ट्रैफिक लाइट पर आसानी से चालू हो जाती है, तो हमारे इंजन को पहले से ही चालू कर देना चाहिए। एयर कंडीशनर चालू होने पर यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। इस मोड में, बिजली का कुछ हिस्सा केबिन में अनुकूल माहौल बनाने के लिए उपयोग किया जाता है और घरेलू 16-वाल्व वाल्व इतना आरामदायक महसूस नहीं होता है। इसके लिए सबसे गंभीर परीक्षण केबिन में सभी यात्रियों की उपस्थिति और पीछे एक लोडेड ट्रेलर होगा। इस मामले में, क्लच पेडल जारी करने से पहले, ड्राइवर को सुई को 2000 आरपीएम तक बढ़ाकर, इंजन को अच्छी तरह से घुमाना होगा।

गति लाभ

शुरुआत में हारना, हमारा बिजली इकाईउच्च गति पर अंक वापस जीतता है। 100 किमी/घंटा से ऊपर की गति तक पहुंचने पर, कार राजमार्ग पर स्वतंत्र महसूस करती है, चालक को ईंधन की खपत की निगरानी करने के लिए मजबूर किए बिना। LADA लार्गस आम तौर पर 3500 - 4500 आरपीएम की गति पर 120 से 150 किमी/घंटा तक उच्च गति मोड पर आसानी से विजय प्राप्त कर लेता है। यह आपको हुड के नीचे इंजन की गड़गड़ाहट से विचलित हुए बिना शांति से गति बढ़ाने की अनुमति देता है। बेशक, रूसी सड़कों पर 140 किमी/घंटा से अधिक तेज गाड़ी चलाना खतरनाक है, लेकिन मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के निवासियों के लिए ये गति निषेधात्मक नहीं हैं। टोल राजमार्गों के विकास पर अधिकतम गति 130 किमी/घंटा तक सीमित, जिसका अर्थ है कि प्रवाह की गति लगभग 150 -160 किमी/घंटा होगी। कल्पना कीजिए कि एक विदेशी इंजन को अधिकतम गति पर लंबे समय तक काम करते हुए इन गतियों पर क्या अनुभव करना होगा। रूसी संस्करण में, LADA लार्गस इंजन के लिए हानिकारक परिणामों के बिना ऐसे कारनामों के लिए तैयार है।

क्रॉस संस्करण के लिए इंजन की पसंद के लिए, यहां हम उधार इंजन के साथ मूल विकल्प की ओर झुक रहे हैं। ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए उच्च गतिआवश्यक नहीं है, यहां मध्यम गति पर स्थिर कर्षण को अधिक महत्व दिया जाता है। इसके अलावा, छोटी मिट्टी के "जाल" और छोटी नदियों के पास रेत वाले खंड अत्यधिक पहिया घूमने को बर्दाश्त नहीं करते हैं। उन पर काबू पाने के लिए, 2000 आरपीएम पर स्थिर थ्रस्ट वाले कम गति वाले इंजन बेहतर अनुकूल हैं। दुर्भाग्य से, अब आप रूसी और विदेशी इंजनों की पसंद में खो नहीं पाएंगे। AVTOVAZ ने LADA लार्गस को पूरी तरह से स्थानांतरित कर दिया है घरेलू इंजन आंतरिक जलन. लेकिन यह मत भूलिए कि सीटों की पूरी तीसरी पंक्ति वाले इस मिवैन को सबसे टिकाऊ LADA उत्पाद के रूप में मान्यता मिली है। इसका मतलब यह है कि यदि आपके मन में किसी विदेशी इकाई का मालिक बनने की प्रबल इच्छा है। द्वितीयक बाज़ारइस कार के लिए आपको कई अच्छे विकल्प मिल सकते हैं।