बेहतर कश्काई या... निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज, जो बेहतर है: क्रॉसओवर की तुलना। आंतरिक और विकल्प

आज हम इस सवाल का जवाब देंगे कि कौन सा बेहतर है: निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज. दोनों कारों को आम रूसी जनता लंबे समय से जानती है।प्रत्येक क्रॉसओवर के बहुत सारे फायदे हैं, जिसके लिए इन कारों को महत्व दिया जाता है। आइए एक विस्तृत तुलना करें और पता करें कि कौन सी कार चुनना अधिक लाभदायक है, और उनमें से कौन सी कार पैसे के लायक है।

उपस्थिति

2014 में, निसान ने रिलीज़ किया दूसरी पीढ़ी कश्काई. अद्यतन क्रॉसओवर की उपस्थिति इतनी बदल गई है कि रेडिएटर ग्रिल और कंपनी के लोगो पर यू-आकार के क्रोम इंसर्ट के बिना, कुछ लोगों ने अनुमान लगाया होगा कि यह उनके सामने खड़ा क़श्क़ई था।

नया रूप देने के बाद नई कारबेवेल्ड टॉप एज के साथ स्टाइलिश हेडलाइट्स प्राप्त हुईं। एलईडी प्रकाशिकी.

टेललाइट्स, बंपर और बॉडी पार्ट्स पर स्टैंपिंग भी बदल गई है। क्रॉसओवर कम हो गया है. इसके लिए धन्यवाद, 2017 निसान काश्काई अधिक अभिव्यंजक और स्पोर्टी बन गया।

जहाँ तक प्रतिस्पर्धियों की बात है, 2015 तक किआ स्पोर्टेज की चौथी पीढ़ी जारी की गई थी। इसका डिज़ाइन काफी विवादास्पद निकला. पीछे से कार बेदाग दिखती है। सुरुचिपूर्ण, पतला हेडलाइट्स स्टर्न की एशियाई शैली में सहजता से फिट होते हैं। कार स्पोर्टी और आधुनिक दिखती है। किआ स्पोर्टेज 2017 की पिछली रोशनी पर करीब से नज़र डालने पर, आप बीएमडब्ल्यू i8 की रोशनी के साथ समानताएं पा सकते हैं।

क्रॉसओवर के किनारे चलते हुए, आपको एहसास होता है कि यहां शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। सब कुछ खेल-कूद में, सफाई से किया जाता है, लेकिन उत्तेजक ढंग से नहीं।

लेकिन सामने वाले हिस्से तक पहुंचते-पहुंचते एक अजीब सी अनुभूति हावी हो जाती है। ऐसा लगता है कि कार के विभिन्न हिस्सों को विपरीत कार्यशालाओं में डिजाइन किया गया था, और फिर, बिना देखे, उन्होंने तैयार स्केच को एक साथ चिपका दिया। हेडलाइट्स कार के "संकीर्ण" स्पोर्टी डिज़ाइन में फिट नहीं होती हैं। वे अधिक गोल और चौड़े हैं।

रेडिएटर ग्रिल पर ध्यान न देना असंभव है, जो एक विशाल राक्षस के मुंह की तरह आपको निगलने की कोशिश कर रहा है। यह कार के "चेहरे" की अभिव्यक्ति बनाता है। इसकी तुलना में, स्पोर्टेज 3 अधिक संतुलित और पूर्ण दिखता था। हालाँकि स्पोर्टेज 2 चिकनी रेखाओं वाला एक काफी गोल क्रॉसओवर था, लेकिन इसका डिज़ाइन भी जैविक था। और चौथी पीढ़ी के शरीर के साथ वे स्पष्ट रूप से "बहुत चतुर" थे। हालाँकि, ऐसे लोग भी हैं जिन्हें नई किआ एक्सटीरियर पसंद आया।

वैसे, किआ स्पोर्टेज 2018 में अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में एलईडी ऑप्टिक्स नहीं है। में कोरियाई क्रॉसओवरकॉर्नरिंग लाइटिंग के साथ बाई-क्सीनन स्थापित। लेकिन ये हेडलाइट्स Qashqai 2017-2018 में एलईडी की तुलना में बेहतर चमकती हैं। मालिकों की समीक्षा से पता चलता है कि प्रकाश की किरण काफी करीब से फैलती है, इसलिए लंबी दूरी पर चालक की आंखें जल्दी थक जाती हैं।

आंतरिक और विकल्प

Qashqai 2010 की तुलना में, नए क्रॉसओवर का इंटीरियर न केवल व्यावहारिक और आरामदायक हो गया है, बल्कि स्टाइलिश भी हो गया है। फिनिशिंग सामग्री में कई गुना सुधार हुआ है। यदि आप चाहें, तो आप सफेद चमड़े का इंटीरियर ऑर्डर कर सकते हैं। कंपनी का गौरव आगे की सीटें हैं, जिन्हें सबसे छोटी बारीकियों के बारे में सोचा गया है। निर्माता आश्वासन देता है कि इनमें बैठने पर ड्राइवर को कई सौ किलोमीटर के बाद भी थकान महसूस नहीं होगी।

निसान काश्काई 2017 में एर्गोनॉमिक्स किसी विशेष शिकायत का कारण नहीं बनता है। ऐसे कई छोटे विवरण हैं जो कार को आदर्श स्तर तक पहुंचने की अनुमति नहीं देते हैं। विशेष रूप से, ये स्टीयरिंग व्हील के विभिन्न किनारों पर बिखरे हुए बटन हैं। लेकिन कुल मिलाकर, कार अपनी कीमत के हिसाब से उच्च गुणवत्ता वाली और प्रस्तुत करने योग्य दिखती है।

डैशबोर्ड के केंद्र में एक मल्टीफ़ंक्शन है चलता कंप्यूटरअच्छे ग्राफ़िक्स और पठनीय संख्याओं के साथ। इस पर लगभग कोई भी जानकारी प्रदर्शित की जा सकती है।

स्टीयरिंग व्हील भी कम सुविधाजनक और जानकारीपूर्ण नहीं है। केबिन में विभिन्न छोटी वस्तुओं के लिए कई दस्ताने डिब्बे और जगहें हैं। ड्राइवर की सीट में कूलिंग फंक्शन के साथ 2 कप होल्डर हैं।

लेदर को सिल्वर प्लास्टिक के साथ जोड़ा गया है, जो स्टीयरिंग व्हील और सेंटर कंसोल पर मौजूद है। इससे इंटीरियर की लागत थोड़ी कम हो जाती है। Qashqai 2016-2018 में हैंडब्रेक इलेक्ट्रोमैकेनिकल और एक बटन से चालू होता है।

नई किआ का इंटीरियर अपने प्रतिद्वंद्वी से ज्यादा महंगा नहीं दिखता है। बेशक, स्पोर्टेज 2010 की तुलना में, इंटीरियर अधिक आधुनिक और कार्यात्मक हो गया है, लेकिन जब आप अंदर बैठते हैं, तो आपको 2 मिलियन कार की भावना नहीं मिलती है।

प्लास्टिक को झूठी सिलाई से "सिलाया" जाता है। करीब से देखने पर, आप समझ जाते हैं कि वे क्रॉसओवर को उसके प्रतिनिधित्व से अधिक दर्जा देना चाहते थे। लेकिन अगर आप छोटी-छोटी चीजों पर ध्यान नहीं देते हैं और लागत को ध्यान में रखे बिना इंटीरियर को निष्पक्ष रूप से देखते हैं, तो इंटीरियर काफी अच्छा हो जाता है।

एर्गोनॉमिक्स में कोई समस्या नहीं है। सभी नियंत्रण बटन अधिकतम पहुंच के भीतर और सहज हैं। लेकिन इन्हें बेहतरीन तरीके से डिजाइन नहीं किया गया है. फ्रंट पैनल के केंद्र में बेस्वाद चाबियों का एक "गुच्छा" है। और मल्टीमीडिया सिस्टम का डिस्प्ले आंखों के स्तर पर शीर्ष पर रखा गया था। इसके ग्राफिक्स पिछली पीढ़ी की तुलना में काफी बेहतर हैं। तस्वीर की गुणवत्ता के मामले में, इसने नई Qashqai को भी पीछे छोड़ दिया।

दूसरी पंक्ति पर निसान कश्काईलेगरूम की कमी है. यात्रियों के घुटने आगे की सीटों के पिछले हिस्से से रगड़ खाएंगे।

इसके विपरीत में किआ शोरूमस्पोर्टेज में काफी जगह है। पीछे की तरफ 12V आउटलेट, USB और 2-ज़ोन हीटेड रियर सीटें हैं।

और सामने, कार 3-ज़ोन हीटिंग और आगे की सीटों के वेंटिलेशन से सुसज्जित है।

ट्रंक वॉल्यूम के मामले में, किआ स्पोर्टेज 2016 अपने जापानी प्रतिद्वंद्वी से आगे निकल जाता है: 491 लीटर। बनाम 430 लीटर.

दोनों वाहनों में पूर्ण आकार का अंडरफ्लोर है अतिरिक्त व्हील. हालाँकि, ट्रंक फ़्लोर पर किआ स्पोर्टेजइसमें शिलालेख "60 किग्रा" शामिल है, जो सामान के परिवहन की संभावनाओं को महत्वपूर्ण रूप से सीमित करता है। पीछे के सोफे को मोड़ने से प्रयोग करने योग्य मात्रा काफी बढ़ जाती है।

निसान काश्काई 2017 के विपरीत नया स्पोर्टेजएक इलेक्ट्रिक ड्राइव है पीछे का दरवाजाऔर यदि आप अपनी जेब में चाबी लेकर कुछ सेकंड के लिए कार के पास खड़े होते हैं तो स्वचालित रूप से खुल जाता है।

दृष्टिकोण से तकनीकी उपकरणक्रॉसओवर क्षमता से सुसज्जित हैं। निसान Qashqai 2016-2018 में 360⁰ सर्वांगीण दृश्यता प्रणाली है, जो इस ब्रांड की कारों के स्वामित्व में है। 2016 किआ स्पोर्टेज में केवल एक रियर कैमरा है, लेकिन इसमें उत्कृष्ट स्पष्टता और गतिशील चिह्न हैं। पहियों को मोड़ते समय, सिस्टम कार के अनुमानित प्रक्षेपवक्र की गणना करता है और पैंतरेबाज़ी के दौरान शरीर की सीमाओं को दिखाता है।

दोनों कारों में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, पार्किंग सहायक और लेन कीपिंग सहायता है। हालाँकि, अपने प्रतिद्वंद्वी के विपरीत, स्पोर्टेज 2016 वास्तव में गाड़ी चलाते समय अपने पहियों को चलाता है। किआ में एक ऑटोहोल्ड सिस्टम, एक हिल डिसेंट असिस्टेंट और एक सेंटर क्लच लॉक भी है। और Qashqai अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और एक-टुकड़ा पैनोरमिक छत से सुसज्जित है।

नियंत्रण

यूरोपीय कश्काई के विपरीत, रूस में उत्पादित कार में शॉक अवशोषक और स्प्रिंग्स में सुधार हुआ है। सबफ़्रेम को अधिक कठोरता से लगाया गया है, जो निलंबन को अधिक ताकत और ऊर्जा खपत देता है। यहां तक ​​​​कि ऐसी कार के लिए भारी 19 पर भी इंच के पहियेकार सुचारू रूप से चलती है.

निसान स्टीयरिंग व्हील मध्यम भारी और जानकारीपूर्ण है। अच्छा है प्रतिक्रियाएक ड्राइवर के साथ. पिछली पीढ़ी के विपरीत, इसने एक स्पष्ट शून्य चिह्न "अधिग्रहण" कर लिया, जिससे यह समझना संभव हो गया कि मुड़ते समय क्रॉसओवर पहिये कहाँ हैं।

लेकिन गतिशीलता भी साथ दो लीटर इंजनबल्कि कमजोर। स्पोर्ट मोड चालू करने से स्थिति नहीं बदलती। इंजन जोर से गड़गड़ाने लगता है, गति बढ़ जाती है, लेकिन विस्फोटक त्वरण प्रकट नहीं होता है। शायद समस्या इंजन में नहीं, बल्कि वेरिएटर में है, जो वैसे, सुचारू रूप से काम करता है।

किआ स्पोर्टेज 2015 की गतिशीलता बेहतर। मोटर तेजी से गति पकड़ती है। "स्पोर्ट" मोड में, टॉर्क कनवर्टर और भी अधिक तीव्रता से काम करना शुरू कर देता है। हालाँकि मोड बदलने से इंजन पर कोई असर नहीं पड़ता है, लेकिन गियरबॉक्स की बदौलत कार बेहतर गति पकड़ती है।

कोरियाई में निलंबन नरम है, लेकिन कभी-कभी असमानता अभी भी केबिन में अपना रास्ता बना लेती है। कश्काई की तुलना में स्टीयरिंग व्हील अधिक सख्त है। और स्पोर्ट मोड पर स्विच करने के बाद ड्राइवर को नियंत्रण के लिए गंभीर प्रयास करने पड़ते हैं। कोरियाई लोग स्पष्ट रूप से भारोत्तोलन में अति कर गए। उसी समय, स्टीयरिंग व्हील की सूचना सामग्री क्षतिग्रस्त हो गई। तुलना परीक्षणपता चला कि 2016 स्पोर्टेज में ध्वनि इन्सुलेशन बेहतर है।

विकल्प और कीमतें

किआ स्पोर्टेज 2018 को 3 प्रकार के इंजनों के साथ पेश किया गया है:

1. गैसोलीन 2.0 एल। (150 एचपी);
2. डीजल 2.0 एल. (185 एचपी);
3. गैसोलीन 1.6 एल। (177 एचपी)।

150-हॉर्सपावर की गैसोलीन इकाई फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के विकल्प से सुसज्जित है। टर्बो इंजन 1.6 लीटर और डीजल इंजनविशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित हैं।

रूस में, निसान काश्काई भी 3 प्रकार के इंजन के साथ आता है:

1. 1.2 ली. (115 एचपी) टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन;
2. 2.0 ली. (144 एचपी) गैसोलीन;
3. 1.6 ली. (130 एचपी) डीजल।

कार 6-स्पीड मैनुअल और सीवीटी दोनों के साथ आती है।

क्रॉसओवर की लागत काफी भिन्न होती है। नए फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पोर्टेज 2018 की कीमत आदर्श वर्ष 1,279 हजार रूबल से शुरू होता है। और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ क्रॉसओवर के अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन की कीमत आपको 2,044,900 हजार रूबल होगी। कीमतें बिना छूट के प्रस्तुत की जाती हैं।

क़श्कई आधिकारिक डीलररूस में इसे 1,074 हजार रूबल से लेकर 1,630 हजार (2.0 लीटर इंजन) तक की रेंज में खरीदा जा सकता है।

सारांश

स्पोर्टेज बनाम कश्काई द्वंद्व में विजेता का निर्धारण करना मुश्किल है, क्योंकि प्रत्येक कार के अपने फायदे हैं। तो, किआ के पास पिछली पंक्ति में अधिक खाली जगह है अधिक विशाल ट्रंक. और विकल्पों की संख्या के मामले में यह अपने जापानी प्रतिद्वंद्वी से कमतर नहीं है।

कश्काई को अपने प्रतिद्वंद्वी पर भी लाभ है। यह अधिक सामंजस्यपूर्ण दिखता है, इसमें स्पष्ट नियंत्रण और आधुनिक इंटीरियर है, और इसका सस्पेंशन बहुत नरम है। यह विशिष्ट इंजीनियरिंग परिवर्तनों के कारण है रूसी कारें. इन कारणों से, कोई भी व्यावहारिक ड्राइवर एक नए निसान के लिए अपने स्पोर्टेज का व्यापार करेगा।

हालाँकि, यदि आप लागत के आधार पर कारों की तुलना करते हैं, तो Qashqai का लाभ स्पष्ट है। आख़िरकार, क्या खरीदना है यह तय करते समय, 300 हज़ार का अंतर गंभीरता से चुनाव को प्रभावित करता है।

नया क्रॉसओवर चुनते समय, आपको इस मामले में यथासंभव सावधानी से संपर्क करना चाहिए, क्योंकि एसयूवी की लागत इतनी कम नहीं है। सही मॉडल चुनने के लिए, आपको सावधानी से पेशेवरों और विपक्षों पर विचार करना चाहिए।

लेकिन अगर आप तय नहीं कर पा रहे हैं तो क्या करें: " कौन सा बेहतर है: निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज?" ऐसे मामलों के लिए हमने इन कारों की विस्तृत तुलना तैयार की है।

यदि आप आचरण करते हैं निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज के बीच तुलना, तो ये वाहन व्यावहारिक रूप से अलग नहीं हैं। निसान की लंबाई 437.7 सेंटीमीटर है, जबकि किआ के लिए यह आंकड़ा 444 सेंटीमीटर तक पहुंचता है। ऊंचाई और चौड़ाई का अनुपात भी समान होगा।

लेकिन यदि आप ग्राउंड क्लीयरेंस का मूल्यांकन करते हैं, तो जापानी बहुत अधिक जीतते हैं - निसान की ग्राउंड क्लीयरेंस 20 सेंटीमीटर जितनी है, जबकि कोरियाई ऑटोमोबाइल उद्योग की कारों की ग्राउंड क्लीयरेंस केवल 16.7 सेमी है। इस प्रकार, यदि आप तलाश कर रहे हैं शहर की बाधाओं और ऑफ-रोड इलाके में तूफान के लिए एक कार, तो यहां विकल्प आपको पहले मॉडल को देना चाहिए।

उपस्थिति

यदि आप कारों के बाहरी डिज़ाइन के आधार पर कश्काई या स्पोर्टेज चुनना चाहते हैं, तो स्पष्ट पसंदीदा का चयन करना काफी मुश्किल होगा। यदि निसान केवल अपनी प्रभावशीलता और आत्मविश्वास से प्रतिष्ठित है, तो किआ अपनी तेजी से आश्चर्यचकित करती है।

दोनों कारें काफी अच्छी हैं.

कुछ लोग ऐसा कहते हैं यह मॉडलजापानियों को एक्स-ट्रेल से अलग करना मुश्किल है, लेकिन अंतर क्या है? कार ठोस दिखती है, लेकिन आपको और क्या चाहिए? अभिव्यंजक स्टांपिंग, चमकदार मोल्डिंग, नए प्रकाशिकी और शक्तिशाली वायु सेवन के साथ मूल प्रोफ़ाइल द्वारा इसकी पुष्टि की जाती है।

यदि आप भी किआ स्पोर्टेज चाहते हैं, तो यह ध्यान देने योग्य है कि दूसरी कार तनाव के क्षण में फंसकर कूदने की तैयारी कर रही है। सामने का हिस्सा थोड़ा झुक जाता है, जो झुके हुए ब्रांडेड ऑप्टिक्स और क्रोम से सजे एक जालीदार रेडिएटर ग्रिल द्वारा सुगम होता है। किआ की प्रोफ़ाइल काफी ठोस और विवेकशील दिखती है।

पाँचवाँ दरवाज़ा अलग दिखता है - यह अपनी अखंडता और नुकीले कोनों की अनुपस्थिति से अलग है। टर्न सिग्नल स्थापित किए गए पिछला बम्पर, जो कुछ हद तक असामान्य है।

इस तथ्य के बावजूद कि कोरियाई खुद को एक परिवार-प्रकार की कार के रूप में रखता है, इसकी उपस्थिति काफी आक्रामक और जुझारू है।

निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज: इंजन विशिष्टताएँ

यदि आप नहीं जानते कि क्या चुनना है: निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज, तो इंजनों की विविधता के मामले में दूसरा वाहनबहुत कुछ जीतता है. वहीं, निसान केवल 2 बिजली इकाइयाँ प्रदान करता है:

• 1.2 लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन। मामूली मात्रा के बावजूद, शक्ति 115 घोड़ों तक पहुंचती है। 10.9 सेकंड में एक सैकड़ा लग जाता है, जो काफी अच्छा है। वहीं, बिजली इकाई को प्रति सौ किमी पर औसतन 6.2 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है;
• वायुमंडलीय विद्युत इकाई 2.0 एल। यहां की शक्ति अधिक है - 144 घोड़े, जबकि सौ को 9.9 सेकंड में तेज किया जा सकता है। लेकिन आपको बेहतर गतिशीलता के लिए भुगतान करना होगा - मिश्रित मोड में कार लगभग 7.7 लीटर की खपत करती है।

यदि आप आचरण करते हैं निसान तुलना Qashqai या किआ स्पोर्टेज, तो निसान ही नहीं है गैसोलीन इकाइयाँ, लेकिन 2.0 लीटर की मात्रा वाले डीजल इंजन भी, जो विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। और हमारे देश में निसान की मरम्मत करना समस्याग्रस्त नहीं है।

16 वाल्वों वाली पेट्रोल बिजली इकाई 150 घोड़ों की क्षमता और 10.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति पकड़ने का दावा करती है। निसान से तुलना करने पर खपत भी अधिक है - 8.5 लीटर।

टर्बोडीज़ल का पहला संस्करण 136 हॉर्स पावर का उत्पादन कर सकता है। इसका त्वरण भी काफी अच्छा है - 11.1 सेकंड। विशेष ध्यानमॉडल की अर्थव्यवस्था इसके योग्य है - केवल 5.5 लीटर प्रति 100 किमी, जो एक अच्छा संकेतक है।

सबसे लोकप्रिय विकल्प सौर इंजन है, जो 184 अश्वशक्ति विकसित करता है। एक सौ किलोमीटर की दूरी केवल 9.8 सेकंड में तय की जाती है, जबकि आवश्यक ईंधन लगभग 6.9 लीटर/100 किमी है।

निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज की शानदार वीडियो तुलना:

इस प्रकार, निसान स्पोर्टेज इंजन की पसंद और उनकी गुणवत्ता दोनों में अपने कोरियाई प्रतिद्वंद्वी से कुछ हद तक कमतर है। साथ ही, डीजल इंजन के बिना भी जापानी हमारे बाजार में बहुत अच्छा महसूस करते हैं।

संचरण के लक्षण

निसान कश्काई और किआ स्पोर्टेज के बीच प्रतिस्पर्धा में, कोई भी इन कारों के ट्रांसमिशन फीचर्स को नजरअंदाज नहीं कर सकता है। साथ ही, दोनों वाहन मोटर चालकों को दोनों का विकल्प प्रदान करते हैं मैनुअल बॉक्सगियर शिफ्टिंग और स्वचालित। वहीं, किआ को क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस किया जा सकता है, जबकि निसान के मामले में सीवीटी उपलब्ध है।

स्पोर्टेज का मैनुअल ट्रांसमिशन काफी अच्छा है - गियर बदलना बहुत आसान है, सब कुछ आसानी से हो जाता है। लीवर इष्टतम रूप से स्थित है, लेकिन इसका उपयोग करना हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है - स्ट्रोक बहुत लंबा है। इसके अलावा, यहां यांत्रिकी कुछ हद तक चयनात्मक हैं।

Qashqai मैनुअल ट्रांसमिशन के भी अपने पाप हैं। विषम संख्या वाले गियर लगाते समय यह विशेष रूप से सच है। वहीं, ऐसा बहुत कम ही होता है, लेकिन यह हमेशा एक सच्चाई नहीं होती है। दूसरी ओर, ऐसे बॉक्स के काफी फायदे हैं। लीवर सुचारू रूप से चलता है, स्ट्रोक छोटा है, आरामदायक है, गियर अनुपातइष्टतम रूप से चयनित.

स्लॉट मशीनें भी खुद को दिखाती हैं सर्वोत्तम पक्ष. Hyundai-KIA ट्रांसमिशन एक भारी SUV पर काफी अच्छा व्यवहार करता है।

हालाँकि, अधिकांश मालिकों का कहना है कि ऐसा गियरबॉक्स मैन्युअल गियरबॉक्स से बेहतर है। यदि आप आक्रामक ड्राइविंग शैली और तेज त्वरण का अति प्रयोग नहीं करते हैं, तो स्वचालित ट्रांसमिशन का संचालन लगभग ध्यान देने योग्य नहीं होगा। वहीं, मैनुअल मोड को सक्रिय करना भी संभव है, लेकिन यदि आप अधिकतम गति तक पहुंच जाते हैं, तो अगला गियर स्वचालित रूप से चालू हो जाएगा।

Qashqai का Xtronic वेरिएटर भी अच्छा है। इसे ऑडी ब्रांड के मल्टीट्रॉनिक के अनुसार ट्यून किया गया था, जो अब इस क्षेत्र में अग्रणी है। साथ ही, जापानी इंजीनियरों का दावा है कि वे कुछ हद तक जर्मनों से आगे निकलने में भी कामयाब रहे। मशीन सात-स्पीड टॉर्क कनवर्टर स्वचालित गियरबॉक्स के कामकाज का अनुकरण करती है। आप आक्रामक ड्राइविंग शैली के दौरान बदलावों को देख सकते हैं। मैनुअल मोड भी उपलब्ध है.

निलंबन

यदि आप निसान काश्काई या स्पोर्टेज चुनते हैं, तो यह तुरंत कहने लायक है कि निलंबन डिजाइन व्यावहारिक रूप से अलग नहीं है - यह एक रियर मल्टी-लिंक सिस्टम है, साथ ही सामने मैकफर्सन स्ट्रट भी है।

दोनों कारों में फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों हैं। लेकिन कश्काई में एक विद्युतचुंबकीय है, जबकि किआ में एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक है। हालाँकि, सेटिंग्स थोड़ी अलग हैं, इसलिए कारें सड़क पर अलग व्यवहार करती हैं।

आप तुरंत महसूस कर सकते हैं कि निसान अधिक कठोर हो गया है। परिणामस्वरूप, गड्ढों पर वाहन चलाते समय यात्रियों और चालक दोनों को अधिक कंपन महसूस होगा। हालाँकि, मोड़ के दौरान कोई रोल नहीं होता है, और कार ड्राइवर इनपुट पर बहुत तेजी से और अधिक कुशलता से प्रतिक्रिया करती है। निस्संदेह, ब्रेक तंत्र भी मनभावन हैं।

किआ के साथ यहां स्थिति बिल्कुल विपरीत है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कार को पारिवारिक क्रॉसओवर के रूप में तैनात किया गया है। नतीजतन, निलंबन लगभग सभी सड़क अनियमितताओं को अवशोषित कर लेता है। हालाँकि, प्रबंधन के दौरान कोई अत्यधिक सूचना सामग्री नहीं है स्टीयरिंगकाफी तेज़ - लॉक से लॉक तक केवल 3 मोड़।

लेकिन इसके नुकसान भी हैं - मोड़ने पर शरीर थोड़ा हिल जाता है।

आंतरिक विशिष्टता

दोनों कारें काफी स्टाइलिश दिखती हैं। हम लंबे समय तक डिज़ाइन के बारे में बात नहीं करेंगे - सब कुछ समझने के लिए, आपको स्वयं इंटीरियर की जांच करने की आवश्यकता है। आइए हम केवल इस बात पर जोर दें कि किआ कोरियाई शैली में बनाई गई है, जबकि कश्काई एक अधिक यूरोपीय कार है।

इसके अलावा, जापानी वाहन अधिक जानकारीपूर्ण है डैशबोर्ड. सामान्य तौर पर, यदि निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज चुनेंजहां तक ​​केबिन की बात है, इंटीरियर में वस्तुतः कोई कमजोर बिंदु नहीं है।

परिणामस्वरूप, हम कह सकते हैं कि ये दोनों क्रॉसओवर काफी अच्छे हैं। वहीं, निसान की कीमत 979 हजार रूबल से शुरू होती है। 1074 हजार रूबल के मुकाबले जिसके लिए भुगतान करना होगा बुनियादी उपकरणकिआ. इसी तरह की स्थिति शीर्ष ट्रिम स्तरों (कश्काई के लिए 1.5 मिलियन और स्पोर्टेज के लिए 1.65 मिलियन रूबल) के साथ देखी गई है।

वीडियो निसान काश्काई बनाम किआ स्पोर्टेज: क्या चुनना है, आप तय करें:

कई कार उत्साही सवाल पूछते हैं: "कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई?" समान उपस्थिति, मापदंडों और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि दोनों कारें एक ही मूल्य श्रेणी में हैं, इस प्रश्न का उत्तर बहुत जटिल हो जाता है। लेकिन इस लेख में अधिकतम मात्रा में जानकारी शामिल है जो आपको हमेशा के लिए विकल्प चुनने में मदद करेगी: निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज।

किआ स्पोर्टेज की तकनीकी विशेषताएं

कार आयाम:

• लंबाई: 4,480 मिमी.
• चौड़ाई: 1,855 मिमी.
• ऊँचाई: 1635 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरेंस: 182 मिमी.
• वज़न: 1474-1784 किग्रा.

कार को 3 विकल्पों से लैस किया जा सकता है बिजली इकाइयाँ:

• रूस में सबसे लोकप्रिय और सबसे ज्यादा बिकने वाला, निश्चित रूप से, पासपोर्ट के अनुसार 150 हॉर्स पावर वाला 2-लीटर 4-सिलेंडर इंजन है। यह सबसे सरल तकनीकों के साथ एक "गुफा" विकास है। तदनुसार, न्यूनतम रूप से लोड किया गया, इसलिए बहुत ही साधन संपन्न और बिना मांग वाला। यह इकाई 192 एनएम उत्पन्न करती है, जो इस मूल्य श्रेणी में क्रॉसओवर के लिए काफी इष्टतम है। इस इंजन के साथ आप ऑल-व्हील ड्राइव या फ्रंट-व्हील ड्राइव चुन सकते हैं। कार में विकल्प है: मैकेनिकल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण गतिशीलता इस प्रकार है: अधिकतम त्वरण 180-185 किमी/घंटा, 10 सेकंड में सैकड़ों तक त्वरण। मिश्रित ड्राइविंग के दौरान यह असेंबली लगभग 8 लीटर "खाती" है।
• दूसरा विकल्प टरबाइन वाला 1.6-लीटर इंजन है। यह संयोजन 177 "घोड़े" और 265 एनएम उत्पन्न करता है, जो एक बहुत अच्छा संकेतक है। ऐसी इकाई के साथ गियरबॉक्स की केवल एक भिन्नता है - यह दोहरी क्लच के साथ नवीनतम विकास है, जो महंगी और से सुसज्जित है स्पोर्ट कार. इससे आप वास्तविक ड्राइव और ड्राइविंग आनंद का अनुभव कर सकते हैं। यह असेंबली केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आती है, जो सर्वोत्तम है। गति संकेतक: अधिकतम - 200 किमी/घंटा, सैकड़ों तक त्वरण 9.1 सेकंड है। मिश्रित ड्राइविंग के लिए "लोलुपता" 7.5 लीटर प्रति 100 किमी होगी।
• तीसरा और शायद सबसे दिलचस्प विकल्प 2-लीटर इंजन और "खाने" वाला है डीजल ईंधन, अविश्वसनीय 185 अश्वशक्ति, साथ ही 400 एनएम उत्पन्न करने का दावा किया गया। यहां 2-लीटर संस्करण की तरह दुनिया का सबसे अच्छा, सरल 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर गियरबॉक्स स्थापित किया गया है पेट्रोल इंजन. बेशक, यह बिल्ड केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आता है। गतिशीलता इस प्रकार है: उच्चतम गति 201 किमी/घंटा है, सैकड़ों तक त्वरण 9.6 सेकंड में हासिल किया जाता है। मिश्रित ड्राइविंग शैली में ईंधन की खपत 6.3 लीटर होगी।

किआ स्पोर्टेज बाहरी

नई कार की विशेषताएं:

1. सभी संरचनात्मक तत्व छोटे हो गए हैं: रेडिएटर ग्रिल, हेड ऑप्टिक्स, फॉग लाइट के लिए जगह। विवरण ने अधिक क्रूर और साहसी रूप प्राप्त कर लिया है।
2. हमने चिकने और नरम संक्रमणों की संख्या कम कर दी और नुकीले किनारों की संख्या बढ़ा दी।
3. हमने वायुगतिकीय खिंचाव को कम कर दिया, जिससे हम गति की गतिशीलता में सुधार करने और वायु प्रवाह से शोर को कम करने में सक्षम हो गए।
4. डायोड से बनी पिछली लाइटें क्रोम स्ट्रिप द्वारा एक दूसरे से जुड़ी हुई हैं। यह डिज़ाइन आपको सड़क पर अधिक ध्यान देने योग्य दिखने और अन्य ड्राइवरों का ध्यान आकर्षित करने की अनुमति देता है।

प्लास्टिक पैनलों का उपयोग करके शरीर की परिधि की सुरक्षा विशेष ध्यान देने योग्य है। काफी सस्ता, लेकिन सक्षम और व्यावहारिक अनुप्रयोग।

किआ स्पोर्टेज इंटीरियर

कार के इंटीरियर में परिवर्तन और सुधार:

1. अधिक चिकनी रेखाएँ मिलीं।
2. एल्यूमीनियम से बने पैनलों का उपयोग।
3. सीट सिलाई की सुविधा और गुणवत्ता में वृद्धि।
4. केंद्रीय पैनल पर स्थित बड़ी संख्या में बटन अधिक आधुनिक और तकनीकी लुक देते हैं।
5. डैशबोर्ड को एक नई टीएफटी स्क्रीन प्राप्त हुई जो कार की स्थिति के बारे में अधिकतम जानकारी प्रसारित करती है।
6. पिछली पंक्ति को छोटी और लंबी दोनों दूरी पर आवाजाही के अधिकतम आराम के लिए बनाया गया है।

किआ स्पोर्टेज के बारे में निष्कर्ष

यह जानकर अच्छा लगा कि आप कितनी दूर आ गए हैं कोरियाई ऑटो उद्योगआधुनिक दुनिया में. किआ स्पोर्टेज की कीमत 1,200,000 रूबल से शुरू होती है। को मानकआप ऑल-व्हील ड्राइव, डीजल इंजन, टर्बो 1.6, पैनोरमिक छत, टकराव नियंत्रण, लेन नियंत्रण, स्वचालित पार्किंग जोड़ सकते हैं। उपकरण के संदर्भ में, यह कार, सिद्धांत रूप में, 4.5 मिलियन में कई प्रसिद्ध ब्रांडों के लिए पर्याप्त है। उसी समय, उसके शीर्ष में वह पूंछ के साथ 2 पर टिकी हुई है। और इस राशि के लिए इसमें आपको आश्चर्यचकित करने के लिए कुछ है, भले ही आपने 5 मिलियन की कार से अपग्रेड किया हो। यद्यपि ऑफ-रोड पैरामीटर वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं, हर किसी को यह समझना चाहिए कि यह एक ऑल-टेरेन स्टेशन वैगन है या, जैसा कि कोरियाई कंपनी इसे बताती है, एक शहरी क्रॉसओवर है।

निसान काश्काई की तकनीकी विशेषताएं

शरीर के आयामों में बदलाव के कारण, ट्रंक की मात्रा थोड़ी बड़ी हो गई और इसकी मात्रा 487 लीटर हो गई।

हुड के नीचे हमें अपने पूर्ववर्ती से पहले से ही परिचित एक तस्वीर द्वारा स्वागत किया जाता है। यहां बताया गया है कि कार को कैसे सुसज्जित किया जा सकता है:

1. मूल संस्करण में 4 सिलेंडर और 16 वाल्व वाला 1.2-लीटर गैसोलीन इंजन है। यह विकास केवल हंसी का कारण बनेगा, लेकिन इस मामले को एक परिष्कृत टरबाइन द्वारा ठीक किया गया है, जिसकी मदद से आउटपुट 115 "घोड़े" और 190 एनएम है। यह 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आता है और इसमें लगातार वेरिएबल ट्रांसमिशन लगाने का विकल्प भी है। यह असेंबली 11 सेकंड में सैकड़ों की गति पकड़ने और 180 किमी/घंटा की पूर्ण गति सीमा तक पहुंचने में सक्षम है। पासपोर्ट के अनुसार, निर्माता संयुक्त मोड में 7 लीटर की खपत का दावा करता है।
2. कार को 2-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस किया जा सकता है जो 144 हॉर्स पावर और 200 एनएम टॉर्क पैदा करता है। उपलब्ध गियरबॉक्स 1.2-लीटर इंजन के समान ही हैं। बिल्कुल यह मोटरअपने छोटे भाई से बेहतर संकेतक देता है। यह संस्करण 10 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है और 185 किमी/घंटा की अत्यधिक गति पैदा करता है। यह कॉन्फ़िगरेशन संयुक्त मोड में 6.5 लीटर की खपत करता है।
3. दूसरा संस्करण 4 सिलेंडर वाले डीजल ईंधन द्वारा संचालित 1.6-लीटर इंजन से लैस है, जो 130 हॉर्स पावर और 320 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है। ऐसा "हृदय" 11 सेकंड में इकाई को गति देने और 184 किमी/घंटा की गति देने में सक्षम है अधिकतम गति. "लोलुपता", निश्चित रूप से, इस संस्करण में गैसोलीन संस्करण की तुलना में कम होगी और 5 लीटर होगी। लेकिन एक खामी है: डीजल इंजनकेवल सीवीटी के साथ संयोजन में उपलब्ध है।

निसान काश्काई का बाहरी हिस्सा

पिछले मॉडल की तुलना में इसमें कई बदलाव किए गए हैं। पहली नज़र में, शैली अपरिवर्तित रही है, लेकिन यह राय तेज़ी से बदल रही है। उपस्थिति अधिक साहसी और क्रूर हो गई है। उन्होंने नरम और चिकने संक्रमणों को हटा दिया, एक बड़ा वी-आकार का जंगला और नुकीले कोने बनाए। कार इतराती है नई प्रकाशिकीआधुनिक विकास का उपयोग करना।

निसान काश्काई इंटीरियर

यदि हम नए संस्करण की तुलना पिछले संस्करण से करें तो कोई वैश्विक परिवर्तन नहीं हैं। निसान एक पारिवारिक कार के क्रूर डिजाइन और उच्च एर्गोनॉमिक्स के बीच एक इष्टतम संतुलन बनाए रखने में सक्षम था। फ्रंट पैनल पर प्रभावशाली संख्या में बटन हैं, साथ ही एक बड़ी टच स्क्रीन के साथ एक मालिकाना मल्टीमीडिया सेंटर भी है। इंटीरियर को असली लेदर (महंगे संस्करण) या उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े से सजाया जा सकता है। आगे की सीटों में आरामदायक प्रोफ़ाइल और बड़े पार्श्व समर्थन वाले बोल्स्टर हैं। यह हीटिंग सिस्टम और स्थिति समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला से भी सुसज्जित है।

पिछली पंक्ति काफी जगहदार है. लेकिन सीटों की कठोर संरचना और सपाट प्रोफाइल से समय बिताने की सुविधा खराब हो जाती है। लंबी दूरी की यात्रा करते समय यह कारक विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होगा।

पासपोर्ट द्वारा सामान का डिब्बा 487 लीटर के बराबर, पीछे की सीटें कम करने पर यह संख्या लगभग 1585 लीटर तक बढ़ जाती है। ध्यान देने वाली बात यह भी है कि जब आप निकास पर सीटें नीचे करते हैं तो आपको पूरी तरह से सपाट जगह मिलती है। यह बड़े माल के परिवहन में लाभ प्रदान करता है और, यदि आवश्यक हो, तो रात भर रहने की संभावना भी प्रदान करता है।

निसान काशगाई और किआ स्पोर्टेज की तुलना

बेशक, निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज के बीच एक विशेष परीक्षण के रूप में तुलना करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि हर किसी का स्वाद अलग-अलग होता है, इसलिए दोनों कारों के सामान्य पैरामीटर यहां दिए जाएंगे। उपस्थिति, डिजाइन में फायदे और नुकसान, कीमतों के साथ-साथ तकनीकी घटकों की तुलना की जाएगी। परिणामस्वरूप, आप स्वयं निर्णय लेंगे कि कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई।

हाल ही में जारी किआ स्पोर्टेज अपनी असामान्य, आकर्षक उपस्थिति से खरीदारों को लुभाती है। इसमें उन्हें स्पोर्टी शैली और परिवार के "कठिन कार्यकर्ता" दोनों के लिए इष्टतम अनुपात से मदद मिलती है। हालाँकि, निसान काशगाई इस पैरामीटर में बहुत कमतर नहीं है। इसकी उपस्थिति मापा आंदोलन, पिकनिक और पारिवारिक यात्रा के लिए अधिक उपयुक्त है। लेकिन इसे नुकसान नहीं माना जा सकता, क्योंकि लोगों की पसंद अलग-अलग होती है, और हर कोई अपनी ज़रूरत की गतिविधि के प्रकार और एक निश्चित छवि या स्थिति बनाए रखने के लिए कार चुनता है। इस तुलना में: किआ स्पोर्टेज बनाम निसान काश्काई, अगर हम बात करें उपस्थिति, कोई विजेता नहीं हैं।

प्रस्तुत दो मॉडल आकार में बहुत समान हैं, इसलिए आकार में निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज की तुलना करने का कोई मतलब नहीं है।

स्पोर्टेज को तीन बिजली इकाइयों में से एक से सुसज्जित किया जा सकता है। पहला 2-लीटर 4-सिलेंडर है पेट्रोल इंजनबोर्ड पर 150 "घोड़ों" और 192 एनएम के साथ। इसके बाद गैस-गज़लिंग 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन आता है, जो 178 हॉर्स पावर और 265 एनएम प्रदान करता है। तीसरा उपकरण 2-लीटर डीजल इंजन है, जिसमें से 185 बल और अविश्वसनीय 400 एनएम निकाला गया।

जहां तक ​​निसान काश्गाई का सवाल है, यह खरीदारों को तीन विकल्प भी प्रदान करता है। पहला 1.2-लीटर गैसोलीन इंजन है, जो 116 हॉर्स पावर और 190 एनएम दिखाता है। पासपोर्ट के अनुसार अगला संस्करण 2-लीटर इंजन है जिसमें 140 लीटर पावर और 200 एनएम है। तीसरा संस्करण - 1.6-लीटर डीजल इंजन 130 हॉर्सपावर और 320 एनएम उत्पन्न करने में सक्षम है।

इन आंकड़ों के आधार पर, हम निम्नलिखित निष्कर्ष निकाल सकते हैं: स्पोर्टेज एक स्पोर्ट्स क्रॉसओवर के निर्माण की पुष्टि करता है और उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो त्वरित शुरुआत और उच्च गति आंदोलन पसंद करते हैं। नकारात्मक पक्ष अतिरिक्त के लिए करों का महत्वपूर्ण अधिक भुगतान है घोड़े की शक्ति. इसके आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि क्या खरीदना है - किआ-स्पोर्टेज या निसान-क़श्काई के प्रश्न में, विजेता है जापानी कंपनी. बदले में, निसान काशगई समग्र डिवाइस के लेआउट के लिए कोई कम दिलचस्प विकल्प प्रदान नहीं करता है। यह कार शहर और देश दोनों सड़कों पर ड्राइविंग के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। इसमें भरपूर पावर रिजर्व होगा और खासकर शहर में दोनों कारों के बीच कोई खास अंतर नहीं होगा।

सैलून

नई किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई का इंटीरियर बनावट और गुणवत्ता के साथ बनाया गया है। अपने सीधे डिज़ाइन के कारण, स्पोर्टेज अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक विशाल और विशाल दिखाई देता है। यह भव्य पिछली पंक्ति का भी उल्लेख करने योग्य है। विशेषज्ञ ने इस पर बहुत जोर दिया और उन्हें वांछित परिणाम प्राप्त हुआ। कुर्सियों में आदर्श फिट और धारणीय तत्व, अविश्वसनीय कोमलता और सामग्री से सुखद स्पर्श संवेदनाएं हैं। निसान में स्थिति थोड़ी खराब है। कुर्सियाँ भी अच्छी गुणवत्ता की हैं, लेकिन उनकी कठोरता बहुत कम है। आगे की सीटें आराम के मामले में लगभग समान हैं, लेकिन निसान के माइक्रोप्लस के साथ।

यहां यह कहना भी मुश्किल है कि कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई।

कीमत

किआ स्पोर्टेज की कीमत 1,289,900 से 1,709,900 रूबल तक होगी।

बदले में, आप निसान क़श्काई को 1,114,000 से 1,670,000 रूबल तक खरीद सकते हैं।

निष्कर्ष

निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज के बीच तुलना हमेशा के लिए चल सकती है। दोनों कंपनियों ने अपने सेगमेंट में अच्छी कारों का प्रदर्शन किया। यद्यपि मतभेद मौजूद हैं, वे इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं। सामान्यतः सभी मोर्चों पर प्रतिस्पर्धा जारी रहती है। कहीं एक कार जीतती है, कहीं दूसरी। स्वाभाविक रूप से, कौन सा बेहतर है - किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई, यह आपको तय करना है।

हाल के वर्षों में, सामान्य पूर्ण आकार की एसयूवी इतनी बार नहीं खरीदी गई हैं। कार प्रेमियों के बीच क्रॉसओवर फैशनेबल बन गए हैं। इन कारों के शरीर के आयाम बहुत अधिक मामूली हैं और इन्हें ऑफ-रोड की तुलना में डामर पर ड्राइविंग के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है। इनका डिज़ाइन आमतौर पर चमकदार, स्टाइलिश होता है और ये सस्ते होते हैं।

ये सब सच है निसान क्रॉसओवरकश्काई और किआ स्पोर्टेज। उनका एक मूल स्वरूप भी है और उनका लक्ष्य उपभोक्ताओं की एक विस्तृत श्रृंखला है। कुछ लोग इन कारों को प्रतिस्पर्धी मानते हैं। आइए उनकी तुलना करके पता लगाएं कि कौन सा खरीदना बेहतर है? शहर में उपयोग के लिए कौन सी कार अधिक उपयुक्त है? कौन विशेष विवरणक्या यह इसके लिए अधिक महत्वपूर्ण होगा? तो, निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज?

निसान काश्काई की उपस्थिति विवेकपूर्ण और सम्मानजनक है। इसकी बॉडी पर गोल रेखाएं हैं, इसलिए कार शांत और काफी जगहदार दिखती है। KIA स्पोर्टेज अधिक आक्रामक दिखती है। उभरे हुए फ्रंट बम्पर के साथ घुमावदार हुड कार को देखने में हल्का और तेज़ बनाता है।

ब्रांडों के प्रचार वीडियो जिसमें आप स्पष्ट रूप से उपस्थिति का मूल्यांकन कर सकते हैं

आंतरिक भाग

कश्काई की सीटें लगभग सही हैं। उनका असबाब स्पर्श करने में सुखद है। यहां तक ​​कि एक काफी बड़ा व्यक्ति भी इनमें आराम से फिट हो सकता है। इनमें ड्राइवर को आराम रहेगा, कई घंटे गाड़ी चलाने के बाद भी उसकी पीठ नहीं थकेगी।

फ्रंट पैनल पर, असामान्य सफेद बैकलाइटिंग और डिस्प्ले वाले आकर्षक उपकरण आपका ध्यान खींचते हैं ट्रिप कम्प्युटर. सेंटर कंसोल पर एक बड़ा मल्टीमीडिया सिस्टम मॉनिटर तुरंत ध्यान देने योग्य है। यह चौतरफा वीडियो कैमरों से छवियाँ प्राप्त करता है। इसके ऊपर एयर डिफ्लेक्टर स्थित होते हैं, जो वांछित तापमान पर इंटीरियर को तुरंत हवा से भर देते हैं। दूसरे शब्दों में, निसान काश्काई का इंटीरियर ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए आरामदायक है। लेकिन हर कोई पीछे से सहज नहीं होगा। लंबे लोगों में हेडरूम और फ्रंट लेगरूम की कमी हो सकती है। केबिन की चौड़ाई हमेशा पर्याप्त नहीं होती है, हालाँकि इसकी भरपाई आदर्श सीट प्रोफ़ाइल से होती है।

KIA इस तरह के आराम का दावा नहीं कर सकता। क्रॉसओवर की सीट के पीछे का आकार सबसे अच्छा नहीं है; असबाब फिसलन भरा है और स्पर्श के लिए बहुत सुखद नहीं है। स्पोर्टेज के उपकरण विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं हैं, लेकिन सेंटर कंसोल आपको इसे देखने पर मजबूर कर देता है। इलेक्ट्रॉनिक कॉम्प्लेक्स का बड़ा डिस्प्ले दिलचस्प रूप से डिज़ाइन किए गए तत्वों से घिरा हुआ है। जलवायु नियंत्रण इकाई काले प्लास्टिक से बनी है और सिल्वर कंसोल के विपरीत है। दोनों तरफ वर्टिकल डिफ्लेक्टर हैं। यह सब कुल मिलाकर एक सुखद प्रभाव छोड़ता है। यह तुरंत स्पष्ट है कि डिजाइनरों ने कुछ मौलिक बनाने की कोशिश की है।

उपकरण

इस तथ्य के बावजूद कि निसान काश्काई की लागत कम है, यह ग्राहकों को KIA की तुलना में बड़ा सेट प्रदान करेगा अतिरिक्त विकल्पजो ड्राइविंग को बहुत आसान बनाता है। यहां तक ​​कि मिड-स्पेक कारों में हमेशा गर्म खिड़कियां और चमड़े का इंटीरियर होता है, जो आपको KIA में नहीं मिलेगा। लेकिन मुख्य बात जहां कश्काई जीतती है वह इसके इलेक्ट्रॉनिक्स में है, जो ड्राइवर के लिए जीवन को आसान बनाता है। और हालांकि क्रॉसओवर में बिल्ट-इन पार्किंग रडार नहीं है, लेकिन इसमें एक उत्कृष्ट 360-डिग्री वीडियो देखने की प्रणाली है।

KIA स्पोर्टेज के भी अपने फायदे हैं। यह अधिक व्यावहारिक और आरामदायक है. हालाँकि चमड़े का इंटीरियर केवल "शीर्ष" संस्करणों में उपलब्ध होगा, इसमें गर्म पिछली सीटें हैं। यात्री विशेष रूप से बाहर शून्य से नीचे के तापमान पर इसकी सराहना करेंगे। ड्राइवर भी बुद्धिमान से प्रसन्न रहेगा इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीपार्किंग के लिए, जो वस्तुतः सेंटीमीटर की दूरी का अनुमान लगाता है। ड्राइवरों की समीक्षाओं के अनुसार, यह कार को सबसे संकीर्ण निकासी में भी दबाना संभव बनाता है। अन्यथा, स्पोर्टेज एक तुलनीय वर्ग की नियमित सेडान के समान कार्यों के सेट से सुसज्जित है:

• सीडी रेडियो;
• रियर-व्यू मिरर और पावर विंडो की इलेक्ट्रिक ड्राइव;
• वातावरण नियंत्रण;
• वर्षा संवेदक;
• क्रूज नियंत्रण;
• ब्लूटूथ कनेक्शन;
• स्थिरीकरण प्रणाली.

इंजन

इस संबंध में, KIA स्पोर्टेज को लाभ दिया जाना चाहिए। इसमें अधिक इंजन और उनकी एक विस्तृत श्रृंखला है, जबकि कश्काई ग्राहकों को केवल दो 16-वाल्व गैसोलीन इंजन की पेशकश करने में सक्षम है। केआईए शस्त्रागार में, दो-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इकाई के अलावा, कुछ टर्बोडीज़ल भी हैं, और रूसी वास्तविकताओं में यह महत्वपूर्ण है। लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि इस संकेतक के अनुसार, जीत स्पोर्टेज को दी जानी चाहिए, निसान ने रूसी में यह साबित कर दिया मोटर वाहन बाजारआप डीजल इंजन के बिना भी सफलता प्राप्त कर सकते हैं।

प्रत्यक्षता

जिस तरह से ये क्रॉसओवर ऑफ-रोड परिस्थितियों पर काबू पाते हैं, उसके आधार पर उनकी एक-दूसरे से तुलना करने का कोई मतलब नहीं है। वे दोनों केवल शहरी परिस्थितियों में या अच्छी ग्रामीण सड़कों पर ड्राइविंग के लिए उपयुक्त हैं। डामर की सतह के बाहर, कोई भी कमोबेश गंभीर बाधा उन्हें रोक देगी। हालाँकि इस संबंध में निसान क़श्काई को थोड़ा बेहतर डिज़ाइन किया गया है। आप इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद कर सकते हैं और पूरे तंत्र को मजबूती से लॉक करने के लिए रियर ड्राइव को जोड़ने वाले क्लच का उपयोग कर सकते हैं। इस तरह आप केंद्र अंतर के संचालन का अनुकरण कर सकते हैं। इससे ड्राइवर को भारी बर्फ़ की स्थिति में, रेत पर नियंत्रण रखने में मदद मिलेगी, या यदि उसे कर्ब पर चढ़ने की आवश्यकता होगी। सच है, एक "लेकिन" है। आपको यह जानना होगा कि क्लच का उपयोग कैसे करें। उदाहरण के लिए, जब कार चल रही हो या स्टीयरिंग व्हील साइड में हो तो इसे चालू नहीं किया जा सकता। अन्यथा, युग्मन विफल हो जाएगा, और सेवा विफलता को इस तरह नहीं पहचानेगी कि यह वारंटी मरम्मत के अंतर्गत आती है।

ऑफ-रोड ड्राइविंग निसान का वीडियो

KIA स्पोर्टेज इस संबंध में सरल है, इसमें ग्राउंड क्लीयरेंस कम है (निसान के लिए 16.7 सेमी बनाम 20.0 सेमी), इसलिए इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता भी थोड़ी खराब होगी। इसमें सेंटर डिफरेंशियल लॉकिंग का अनुकरण करने के लिए कोई सिस्टम नहीं है, इसलिए इसे डामर से धुली हुई ग्रामीण सड़क पर चलाना नासमझी होगी। लेकिन इसमें मैग्ना स्टेयर का अधिक टिकाऊ और विश्वसनीय ट्रांसमिशन है।

किआ ऑफ-रोड परिस्थितियों का सामना कैसे करती है, इसका वीडियो देखें

शरीर के आयाम और विश्वसनीयता

इन मापदंडों के अनुसार मशीनें लगभग बराबर हैं। Qashqaya की लंबाई 4,377 मिमी है, और KIA 4,400 मिमी है। चौड़ाई और ऊंचाई के मामले में क्रॉसओवर के आंकड़े लगभग समान हैं। वे केवल महत्वपूर्ण रूप से भिन्न हैं धरातल. निसान का ग्राउंड क्लीयरेंस काफी अधिक है - स्पोर्टेज के लिए 20.0 सेमी बनाम 16.7 सेमी, इसलिए यह बाधाओं को अधिक आसानी से पार कर लेता है। उदाहरण के लिए, यदि आपको किसी मोड़ पर चढ़ना है। जैसा कि कार मैकेनिकों ने नोट किया है, स्पोर्टेज और कश्काई भी अपने शरीर की विश्वसनीयता में समान हैं।

तना

सामान्य पीठ स्थिति के साथ पिछली सीटबड़े भार को परिवहन करने की निसान की क्षमता वांछित नहीं है। इसका ट्रंक वॉल्यूम केवल 430 लीटर है। लेकिन सोफे को मोड़ने के बाद, कार्गो कंपार्टमेंट तुरंत 1.5 क्यूबिक मीटर तक बढ़ जाता है। स्पोर्टेज के साथ यह दूसरा तरीका है। सामान्य स्थिति में सीटों के साथ, ट्रंक की मात्रा 530 लीटर होगी। लेकिन कम करने के बाद सीटेंपीछे की ओर, कार्गो क्षेत्र का आकार केवल 1.3 घन मीटर तक बढ़ जाएगा। एम।

गतिशीलता और ईंधन की खपत

परीक्षणों से पता चला है कि कारों के चरित्र बहुत अलग हैं। निसान की गति बहुत तेज है। यह हल्का है, साथ ही इसके छह-स्पीड ट्रांसमिशन में छोटे गियर हैं। हालाँकि यह हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है, क्योंकि आपको लगातार स्विच करना पड़ता है। कुछ ड्राइवरों को यह थका देने वाला लगता है।

KIA स्पोर्टेज गतिशीलता में हार गया। यह भारी है, और पांच-स्पीड ट्रांसमिशन को कठिन त्वरण और ट्रैफिक लाइट से त्वरित शुरुआत की तुलना में दक्षता के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है। लेकिन ये बचत अक्सर असफल हो जाती है. पर तुलनात्मक परीक्षण ड्राइव KIA स्पोर्टेज ने निसान काश्काई की तुलना में प्रति 100 किमी पर 0.8 लीटर अधिक ईंधन की खपत की। निष्पक्षता के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लगातार त्वरण के साथ शहर में एक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली से पता चलता है कि जापानी क्रॉसओवर की गैसोलीन खपत भी 10-11 लीटर की सीमा में काफी अधिक होगी। तो, ईंधन की खपत के मामले में, दोनों कारें लगभग समान हैं। इनके ईंधन टैंक की क्षमता भी लगभग समान होती है।

सस्पेंशन और हैंडलिंग

पिछले मॉडलों पर, निसान इंजीनियरों ने स्पष्ट रूप से कठोर निलंबन स्थापित किया था, जो अधिक आक्रामक ड्राइविंग के लिए आवश्यक था। लेकिन अब यह फीचर काफी कम नजर आने लगा है। समतल सड़क पर चलते हुए, कार व्यावहारिक रूप से यात्रियों को परेशान नहीं करती है। यह स्टीयरिंग की थोड़ी सी भी हरकत पर अच्छी प्रतिक्रिया देता है और कॉर्नरिंग करते समय लुढ़कता नहीं है। लेकिन जैसे ही कश्काई खराब सड़क पर जाती है तो नाटकीय रूप से बदल जाती है। संयम और संतुलन के स्थान पर कंपन प्रकट होता है। यात्रियों के लिए आराम कम हो जाता है. स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर के हाथ से छूटने लगता है, कार अपने रास्ते से भटकने की कोशिश करती है और उसे ट्रैक पर बनाए रखना मुश्किल हो जाता है।

KIA का निलंबन और भी सख्त है। केबिन में, यात्रियों को थोड़ा सा छेद महसूस होता है, जिसमें रोड हैच भी शामिल है, जो डामर से थोड़ा ऊपर भी फैला हुआ है। लेकिन स्पोर्टेज के भी अपने फायदे हैं। स्टीयरिंग व्हील धड़कनों को प्रसारित नहीं करता है, कार दृढ़ता से इच्छित मार्ग का अनुसरण करती है। ऐसा माना जाता है कि इन दोनों कारों के बीच हैंडलिंग जैसे घटक के आधार पर विजेता की पहचान करना असंभव है।

क्या चुनें?

प्रत्येक कार के अपने फायदे और नुकसान होते हैं। स्पोर्टेज या कश्काई चुनने से पहले, आपको यह तय करना चाहिए कि आपकी प्राथमिकता क्या है। कम कीमत पर, कश्काई के पास है सर्वोत्तम उपकरणऔर अधिक आरामदायक कुर्सियाँ। यह मालिक को हल्की ऑफ-रोड परिस्थितियों में मदद करेगा, जबकि किआ स्पोर्टेज पर डामर को बिल्कुल भी न छोड़ने की सलाह दी जाती है। लेकिन बाद वाले के पास और भी बहुत कुछ है विशाल सैलून, इंजनों की विस्तृत पसंद, उबड़-खाबड़ सड़कों पर नियंत्रण करना आसान है। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि निर्माता KIA स्पोर्टेज को एक पारिवारिक कार के रूप में रखते हैं। अन्यथा, क्रॉसओवर बहुत समान हैं।

बाहर और अंदर दोनों जगह दो कारों की अच्छी संगीत और वीडियो तुलना

एंटोन एव्टोमेन ने निसान काश्काई के बारे में विस्तार से बात की

स्पोर्टेज के बारे में अधिक टेस्ट ड्राइव

मैं पैंथर (ओ कश्काई) उपनाम के तहत अपने पूर्व खाते की निरंतरता के साथ एक समीक्षा साझा करना चाहता हूं, जिसके लिए मैं इस दौरान पासवर्ड भूल गया था। मुझे लगता है कि मेरी समीक्षा उन लोगों के लिए उपयोगी होगी, जिन्हें पुरानी या नई निसान काश्काई चुनने का सामना करना पड़ता है। मुझे पता है कि मैं किस बारे में लिख रहा हूं, मेरे पास 2008 (लगभग 6 साल) से कार है। बहुत से खाली दिमाग वाले और झूठे लोग खुलेआम इंटरनेट पर झूठ बोलते हैं, जिससे लोग भ्रमित हो जाते हैं। यदि आप नहीं जानते तो ऐसा मत लिखें। निसान कार 1.6 इंजन और मैनुअल ड्राइव वाली कश्काई बहुत अच्छी चलती है! हां, और यह इस पर निर्भर करता है कि आप इसकी तुलना किससे करते हैं। मैं राजमार्ग पर 160 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चला रहा था, लेकिन इसका मतलब क्या था? यह संभावना नहीं है कि कोई भी हर समय इतनी गति से आगे बढ़े, और जो कोई भी अपवाद है वह कश्काई को नहीं देखेगा। यह परिवार और काम के लिए अपरिहार्य है। हाईवे पर वह आत्मविश्वास से आगे निकल जाता है, इस बात का कोई डर नहीं होता कि आप समय पर नहीं पहुंच पाएंगे।

वे चूल्हे के बारे में लिखते हैं कि यह गर्म नहीं होता (मेरे लिए एक रहस्य? यह कैसे गर्म नहीं हो सकता?) - यह पूरी तरह से बकवास है। यह गर्म होता है और फिर भी गर्म होता है, लेकिन ठंड के मौसम में, तुरंत नहीं, लेकिन जब इंजन गर्म हो जाता है, यानी आपने इसे चालू कर दिया है, लेकिन जब इंजन ऑपरेटिंग तापमान पर पहुंच जाएगा तो यह काम करना शुरू कर देगा। आमतौर पर यह लंबे समय तक नहीं चलता है, ठंड के मौसम में 3-4 मिनट (मैंने कार को गैरेज से बाहर निकाला, जबकि मैंने गेट बंद कर दिया और लगभग 300 मीटर चला गया, आप गर्म हो सकते हैं। लेकिन गर्म सीटों के बारे में मत भूलना (मुझे बहुत ठंड लग रही है और ठंड के मौसम में जब कार गर्म हो रही होती है तो यह वास्तव में मेरी मदद करती है), बुरी बात यह है कि केवल आगे की सीटें हैं, कोरियाई स्पोर्टिज में पीछे की सीटें भी हैं। बहुत ठंडा(हमारे पास -30 और -35 थे) बच्चे के लिए हम इसे पहले से गर्म कर देते हैं। यह सर्दियों में बिना किसी समस्या के शुरू हो जाता है, यहां तक ​​कि पार्किंग स्थल से भी, गैरेज से भी।

पर फ्रंट व्हील ड्राइवहम कभी नहीं फंसे (वहां एक घुटने तक गहरी बर्फबारी हुई थी; हमें कार को गैरेज में रखना पड़ा, इसलिए हमने वहां से निकलने के लिए एक मोड़ पर फावड़े से थोड़ा खोदा, हम निकल गए, हमारे बाद कोई नहीं निकला) . तो कार का ग्राउंड क्लीयरेंस सही है. रखरखाव के लिए सब कुछ बदल दिया गया (नियमित उपभोग्य वस्तुएं), 120,000 हजार के माइलेज के बाद, क्लच बदल दिया गया, तीन सर्दियों के बाद बैटरी बदल दी गई (ठंड के मौसम में कार शुरू करने में कोई समस्या नहीं थी)। गर्मियों में ट्रैफिक जाम + जलवायु के साथ गैसोलीन की खपत = 8 ~8.5 लीटर; सर्दी वही है + चूल्हा ~ 8.5. यह कभी भी 9 लीटर से अधिक नहीं गया। मार्ग 5.7-6.4 120 किमी/घंटा तक, 6.4-7.2 130-140 किमी/घंटा तक। ऐसी कार के लिए, मुझे लगता है कि आम तौर पर यह पर्याप्त नहीं है। इस कार के सामने एक दोपहिया वाहन था, इसलिए गैस का माइलेज वही था, लेकिन कार बड़ी थी।

ताकत:

• विश्वसनीय और आरामदायक

कमजोर पक्ष:

• स्टीयरिंग व्हील पर चमड़ा पूरी तरह से कचरा है।

निसान क़श्काई 2.0 (निसान क़श्काई) 2008 की समीक्षा

मुझे कार बहुत अच्छी कंडीशन में मिली, 2008 में, 2009 की शुरुआत में एक कार डीलरशिप से खरीदी, 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, SE+। पिछले मालिक को यह बहुत पसंद थी; वह इसे सर्दियों में नहीं चलाता था क्योंकि यह उसके लिए गर्मियों की कार थी। हमने विंटर व्हील्स खुद खरीदे और एक सेल्फ-वाइंडिंग अलार्म सिस्टम भी लगाया। मैं केवल एक शीत ऋतु में शीतकालीन पहियों पर चला। गर्मियों के लिए, दो सीज़न, लेकिन मैंने उन्हें बहुत अच्छे से पहना, इस तथ्य के बावजूद कि वे जांघिया थे। पर नया सत्रमुझे नई गर्मियों वाली खरीदनी होंगी। वह भी पत्थर से टूट गया था विंडशील्ड, मालिक ने एक नया, मूल सेंसर स्थापित किया, नतीजा यह हुआ कि रेन सेंसर काम नहीं कर रहा था। क्यों? यहां तक ​​कि ओडी भी मुझे यह नहीं समझा सका। निःसंदेह, मैंने इस कार की तुलना इसके पहले आई RAV4 से की। टर्निंग रेडियस बहुत बड़ा लग रहा था, जहां रफ पर आप आसानी से घूम सकते हैं और स्टीयरिंग व्हील का एक मोड़ पर्याप्त है, कश्काई पर आपको रचनात्मक होना पड़ा। इसके अलावा रफ में, केबिन कुछ अधिक विशाल है, छत ऊंची है, आप ऊंचे बैठते हैं, हालांकि ग्राउंड क्लीयरेंस लगभग समान है। कश्काई में, छत सीधे दबती है, उदाहरण के लिए, आप छज्जा से अपने आप को माथे पर मार सकते हैं। निलंबन के बारे में... कश्काई एक पालने की तरह, धक्कों पर थोड़ा हिलता है। पहले तो मुझे समुद्र की बीमारी भी महसूस हुई। जैसे ही कश्काई का उपयोग किया गया, रैक को एक बार बदल दिया गया। वे महंगे नहीं हैं, लगभग 900 रूबल। उदाहरण के लिए, एक जूक पर (जो वर्तमान में मेरे पास है), स्पार्क प्लग हर सेवा में बदले जाते हैं, मुझे नहीं पता कि यह एक घोटाला है या नहीं, और क्या यह किया जाना चाहिए। कश्काई पर मैंने 50,000 मील के बाद एक बार स्पार्क प्लग बदले। हर समय छोटी-मोटी बहुत-सी परेशानियाँ होती रहती थीं। सबसे पहले ड्राइवर के दरवाजे का हैंडल अंदर से टूटा। हमने एक चीनी ऑर्डर किया, कीमत 3500 थी। उन्होंने इसे स्थापित किया और यह मूल से अप्रभेद्य था। फिर कार धोने के समय, ध्यान दें, उन्होंने ट्रंक दरवाज़े के हैंडल को फाड़ दिया... मैंने इसे Qashqai2 के लिए एक कार डिस्मेंटल शॉप पर खरीदा, 1500 रूबल + 1000 पेंटिंग और इंस्टॉलेशन के लिए, सब कुछ एक ही स्थान पर किया गया था। यह काफी सस्ता था. तभी तली में कुछ चरमराया और साथ ही ऐसा लगा मानो डिब्बा हिल रहा हो। डायग्नोस्टिक्स के दौरान उन्होंने कहा कि मफलर रिंग को बदलने की जरूरत है... और इंजन माउंट टूट गया, इसलिए रिप्लेसमेंट भी। वह कैसा है? क्यों? गौरतलब है कि कार खरीदने से पहले सभी बिंदुओं पर कार की जांच की गई थी और सब कुछ सामान्य था। तो क्या मैं ही था जो किसी तरह इसे तोड़ने में कामयाब रहा? लेकिन मैं धक्कों पर नहीं कूदता, मैं ऑफ-रोड गाड़ी नहीं चलाता, मैं बैग और भार नहीं उठाता... उस समय उन्होंने छोटी-छोटी चीजों का एक समूह बदल दिया, सिद्धांत रूप में, पूरी मरम्मत की लागत थोड़ी कम थी 10 हज़ार। न ज़्यादा, न कम, लेकिन यह सुखद नहीं था। कार मेरी थी, और मैंने उसकी सावधानीपूर्वक देखभाल की, मैं स्वयं डायग्नोस्टिक्स के पास गया, मैंने स्वयं स्पेयर पार्ट्स की तलाश की, मेरे पास ऐसा करने के लिए बहुत समय था। अगली बार जब मैंने देखा कि जब आप कार चलाते हैं, उसे अच्छी तरह से गर्म करते हैं, तो आपको हुड के नीचे इंजन में किसी प्रकार की खट-खट की आवाज सुनाई देती है (माइलेज लगभग 70 हजार)। काफी देर तक किसी को समझ नहीं आया कि माजरा क्या है सुस्तीहमने क्लच को दबाने की कोशिश नहीं की और महसूस किया कि आवाज़ गायब हो गई। हमारे सेवा केंद्र ने कहा कि मेरी राय में, इनपुट शाफ्ट बेयरिंग को बदलने की आवश्यकता है। लेकिन यह सच नहीं है कि समस्या गायब हो जाएगी (मंचों पर उन्होंने पुष्टि की कि यह प्रक्रिया हमेशा मदद नहीं करती है), और उन्होंने केवल बॉक्स को अलग करने और असेंबल करने के लिए 15 हजार मांगे, साथ ही आपको बीयरिंग खरीदने की ज़रूरत है और सभी को बदलना बेहतर है वे वहां हैं .. प्रतिस्थापन के अलावा, ब्रेक डिस्क आए (माइलेज पहले से ही 90 हजार था)। मरम्मत की जहमत न उठाने, बल्कि अच्छी तरह से चलने पर कार बेचने का निर्णय स्वाभाविक रूप से आया। कार लंबे समय से, 3 महीने से बिक्री पर थी। परिणामस्वरूप, उन्होंने इसे पुनर्विक्रेताओं को लगभग कुछ भी नहीं के लिए दे दिया, इसे जोड़ा और एक ज्यूक खरीदा। पछताने की कोई बात नहीं.

मुझे कार की गतिशीलता पसंद आई, यह सड़क को अच्छी तरह से पकड़ती है, हमने जूक में इस सर्दी की तुलना में परिमाण के क्रम में कम (केवल 2 बार और प्रत्येक 1-2 मिनट के लिए) स्किड किया, मुझे समझ में नहीं आता कि यह किससे जुड़ा है . आयामों के संदर्भ में, कश्काई मेरे लिए बहुत बड़ी है, मैं किसी को नहीं चलाता, और मैं कुछ भी परिवहन नहीं करता। वे उन्हें सड़कों पर चलने देने के लिए तैयार थे, लेकिन लोग अभी भी ज्यूक की तुलना में कश्काई को अधिक स्वीकार करते हैं। कश्काई मुझे राव4 और दज़ुक की तुलना में अधिक ठंडी लगी। गीले मौसम में खिड़कियाँ तनाव से बंद थीं, ऐसा लग रहा था कि कुछ टूटने वाला है। और सर्दियों में, वे अपने आप बंद करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं, उन्हें ग्लास को बाहर निकालने के लिए सीधे अपने हाथों को ऊपर खींचना पड़ता है, यह निश्चित रूप से एक दुःस्वप्न है। मैंने ऐसा कभी किसी कार में नहीं देखा. कोई इलेक्ट्रॉनिक गड़बड़ी नहीं थी, यह किसी भी ठंढ में शुरू हुआ। इस कार के साथ आगे क्या होगा इसका सिर्फ अंदाजा ही लगाया जा सकता है. सर्दी और गर्मी दोनों में ईंधन की खपत 10.5 लीटर थी। जलवायु ने ठीक से काम किया. कम बीम वाले बल्ब प्रायः हर महीने जल जाते हैं। मैंने पहले ही कुछ लाइट बल्ब रिजर्व में खरीद लिए थे, वे अभी भी घर पर पड़े हुए हैं, बैकलाइट भी जल गई है पिछला नंबरइसके लिए उन पर एक बार जुर्माना भी लगाया गया था। मुझे 6 स्पीड गियरबॉक्स पसंद नहीं आया। ट्रांसमिशन छोटा है, हैंडल को लगातार खींचना दर्दनाक था। यह राजमार्ग पर विशेष रूप से असुविधाजनक था। मैं वास्तव में इसे चूक गया सभी पहिया ड्राइव. फिर भी, यह कोई अतिरिक्त गैजेट नहीं है, यह अजीब है कि मेरे पास जूक में बहुत सारी शक्ति है, और मुझे केवल सर्दियों में दलिया में ऑल-व्हील ड्राइव की कमी के बारे में याद है, जब यह सड़क पर घिसट रहा होता है.. मेरे में Qashqai में SE+ कॉन्फ़िगरेशन, मेरे पास रेडियो में MP3 और एक फ्लैश ड्राइव की कमी थी। वैसे, कश्काई में बोलने वालों की आवाज़ ज्यूक की तुलना में तेज़ होती है। इसके अलावा कश्काई में सीटें मेरे लिए बहुत आरामदायक थीं, काठ का समर्थन (ज्यूक में कोई नहीं है, मेरी पीठ दर्द करती है और थक जाती है) मध्यम नरम, आरएवी4 में सीटें थोड़ी सख्त हैं।

मैं इस नदी में दूसरी बार प्रवेश नहीं करना चाहूंगा, और मैं बिना गारंटी के कश्काई नहीं लूंगा। सामान्य तौर पर, मेरी राय में, निसान तब तक अच्छा है जब तक यह वारंटी द्वारा कवर किया जाता है। सड़कों पर सभी को शुभकामनाएँ।

ताकत:

• परिवार के लिए उपयुक्त. ट्रंक में बहुत सारी चीज़ें फिट होती हैं, लेकिन मेरे लिए यह अनावश्यक था। सड़क को अच्छे से संभालता है, सड़क पर कभी असफल नहीं हुआ, हमेशा चलता रहा, लगभग कभी भी कहीं अटका नहीं, इलेक्ट्रॉनिक्स में खराबी नहीं आई

कमजोर पक्ष:

• मैं छोटी-मोटी अप्रिय टूट-फूट से त्रस्त था। शायद आप कार के मामले में बहुत भाग्यशाली नहीं थे। रैटल मशीन, मुझे सचमुच यह पसंद नहीं है

निसान कश्काई+2 2.0 (निसान कश्काई 2) 2012 भाग 7 की समीक्षा

तो, कार 2 साल पुरानी है। माइलेज 44 हजार किमी.

क्या हुआ:

- मानक हेड यूनिट और मानक स्पीकर का प्रतिस्थापन। आवाज मुझे बिल्कुल भी पसंद नहीं आई। 2 वर्षों के बाद, गैर-मानक चीनी हेड यूनिट, अच्छी तरह से तैयार चीनी के बारे में कोई शिकायत नहीं है। मैंने स्वयं ही सिर बदल लिया, इसमें कुछ भी ग़लत नहीं था