स्पोर्टेज या एक्शन में से क्या चुनें? नई ठूंठ-आँखें. सबसे अच्छा और सबसे तेज़

वे धीरे-धीरे धीमी और अनाड़ी कारों की स्थिति खो रहे हैं, जो उन्हें पिछले वर्षों की एसयूवी से "विरासत में मिली" थी। इसका एक अच्छा उदाहरण नई पीढ़ी है सैंगयोंग एक्ट्योन, जिसमें कार न केवल दृश्य रूप से बदल गई, बल्कि उसका फ्रेम भी खो गया और पूरी तरह से नई तकनीक प्राप्त हुई जो बेहतर गतिशील प्रदर्शन प्राप्त करने में मदद करती है। आप इसकी तुलना एक समान कोरियाई क्रॉसओवर से कर सकते हैं, जिसमें अधिक है लंबा इतिहासपूरी तरह से यात्री वर्ग में अस्तित्व -। यह जांचने के लिए कि कौन सी कार सक्रिय ड्राइवरों के लिए बेहतर अनुकूल है - सांगयोंग अक्शन या किआ स्पोर्टेज, हम सबसे शक्तिशाली के साथ संशोधनों का परीक्षण करेंगे डीजल इंजनऔर यांत्रिक प्रसारण। वहीं, KIA स्पोर्टेज और SsangYong Actyon की कीमत बराबर होगी - सबसे महंगे ट्रिम स्तरों की कीमत में अंतर 100 हजार रूबल से अधिक नहीं है।

SsangYong Actyon और KIA स्पोर्टेज - सक्रिय लोगों के लिए क्रॉसओवर

आइए तुरंत सड़क पर उतरें!

क्रॉसओवर विद्युत लाइनें

चूँकि तुलना में सबसे शक्तिशाली संस्करण शामिल हैं आधुनिक क्रॉसओवर SsangYong Actyon और KIA स्पोर्टेज, यह गतिशीलता की तुलना करने के लिए तुरंत आगे बढ़ने लायक है। SsangYong में उत्कृष्ट त्वरण नियंत्रण है - अधिकांश निर्माताओं के लिए विशिष्ट पेडल डंपिंग लगभग महसूस नहीं की जाती है, जिसकी बदौलत कार जोखिम भरे युद्धाभ्यास को भी भड़काती है। शक्ति 175 अश्व शक्तिएक्टियन पर्याप्त मात्रा में है - शहर में कार ट्रैफिक लाइट पर मार्किंग लाइन छोड़ने वाली पहली कार बनना संभव बनाती है, जो डीजल इंजन के अविश्वसनीय जोर के कारण गैसोलीन इंजन के साथ कुछ "चार्ज" कूपों को भी पीछे छोड़ देती है, जो 3000 आरपीएम पर पहले से ही अपने चरम पर पहुँच जाता है। लेकिन यदि आप प्रतिस्पर्धा जारी रखने की कोशिश करते हैं, तो आप अनिवार्य रूप से हार जाएंगे, क्योंकि मैनुअल ट्रांसमिशन में लंबे गियर दक्षता और सुगमता पर अधिक केंद्रित होते हैं। लेकिन राजमार्ग पर, आपको बस आराम करना है और एक्टियन के ओवरड्राइव गियर में से एक का उपयोग करना है, भारी ट्रैफ़िक में भी बने रहने के लिए शिफ्ट करने की आवश्यकता के बारे में भूल जाना है।

यदि हम परीक्षण किए गए KIA स्पोर्टेज या SsangYong Actyon की तुलना करते हैं, तो यह पता चलता है कि पूर्व, बिजली इकाई के समान विस्थापन के साथ, 184 हॉर्स पावर का प्रदर्शन पैदा करता है। हालाँकि, जब आप पहली बार KIA कार से परिचित होते हैं, तो बहुत भारी गैस पेडल के कारण यह बिल्कुल भी महसूस नहीं होता है, जो एक ठहराव से शुरू होने पर अनिवार्य रूप से त्वरण को धीमा कर देता है। लेकिन स्थिति गति के साथ बदलती है - यदि सैंगयोंग एक्टियन एक प्रकार के गुंडे की तरह दिखता है, जो तेजी से ट्रैफिक लाइट से शुरू होता है और गंभीर प्रतिस्पर्धा में पड़ता है, तो केआईए स्पोर्टेज अपने लड़ाकू चरित्र के साथ अंत तक खड़े होने के लिए तैयार है। उत्कृष्ट गतिशील पैरामीटर काफी हद तक अच्छी तरह से चुने जाने के कारण हैं गियर अनुपातमैनुअल ट्रांसमिशन में, जो आपको इंजन को लगातार ऑपरेटिंग स्पीड रेंज में रखने की अनुमति देता है। और अधिकतम टॉर्क मान थोड़ा पहले पहुंच जाता है, इसलिए धीमी गति से शुरू होने वाला स्पोर्टेज आपको शहर के यातायात और मुक्त देश की सड़क दोनों पर उत्कृष्ट गति बनाए रखने की अनुमति देता है।

प्रत्यक्षता

चूँकि हम क्रॉसओवर की तुलना कर रहे हैं, इसलिए उनका मूल्यांकन करने का अवसर लेना उचित है - खासकर जब से पिछली पीढ़ी की SsangYong Actyon इस संबंध में कई गंभीर कारों से कमतर नहीं थी। हालाँकि, कोई चमत्कार नहीं हुआ - हमारे सामने एक पूरी तरह से अलग कार है, जिसे एक अलग दृष्टिकोण के साथ डिज़ाइन किया गया है। एक फ्रेम से मोनोकोक बॉडी में एक्टियन के संक्रमण ने, वजन कम करने और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के अलावा, ग्राउंड क्लीयरेंस का हिस्सा भी छीन लिया, जिसमें से केवल 190 मिमी ही रह गया। यहां तक ​​कि यह आंकड़ा भी अच्छा होगा, लेकिन स्टाइलिश SsangYong Actyon बंपर ने सब कुछ खराब कर दिया है, जो शहर में ड्राइविंग को ध्यान में रखकर बनाए गए थे और इनमें प्रवेश और प्रस्थान कोण बहुत छोटे हैं। एक्टियन का ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन, जो एक चिपचिपी कपलिंग का उपयोग करता है, कई अन्य क्रॉसओवर के विपरीत, शायद ही कभी ज़्यादा गरम होता है, लेकिन यह उलझने से कुछ सेकंड पहले फिसलने की अनुमति देता है - इस दौरान आप बहुत गहराई तक फंस सकते हैं। SsangYong Actyon पर धुले हुए प्राइमर से पहले, क्लच को जबरन लॉक किया जा सकता है - हालाँकि, तब आपको इस मोड में 15-20 मिनट की ड्राइविंग के बाद ओवरहीटिंग और बंद होने की गारंटी दी जाती है।

SsangYong Actyon का परीक्षण करें:

स्पोर्टेज या अक्शन, तो KIA ब्रांड की कार ऑफ-रोड तैयारी के मामले में काफी बेहतर होगी। SsangYong Actyon में प्रयुक्त पारंपरिक चिपचिपा युग्मन का स्थान एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक इकाई द्वारा लिया गया है, जो सड़क की स्थिति में परिवर्तन के लिए लगभग तात्कालिक प्रतिक्रिया की अनुमति देता है। इसके अलावा, KIA स्पोर्टेज में ट्रांसमिशन के अधिक गर्म होने का खतरा नहीं है, जो इसे कीचड़ या उथली बर्फ में गाड़ी चलाते समय लंबे समय तक ऑल-व्हील ड्राइव के लाभों को बनाए रखने की अनुमति देता है। हालाँकि, सभी उपकरणों के बावजूद, इसे डामर से हटाने की अनुशंसा नहीं की जाती है - यह धरातलकेवल 170 मिमी है, जिसका अर्थ है पहले बर्फ से ढके छेद में फंसना, निचले उभारों पर नीचे से टकराना और गंदे रास्ते में अनियोजित रुकना। इसके अलावा, किआ स्पोर्टेज में एक्टियन पर स्थापित बंपर की तुलना में कम फैशनेबल बंपर नहीं हैं - परिणाम बहुत ही सीमित बाधाओं पर काबू पाने वाले कोण हैं।

टेस्ट ड्राइव किआ कार Sportage:

आराम

SsangYong Actyon की मुख्य सकारात्मक विशेषता इसके चेसिस की ट्यूनिंग है, जो उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान करती है। शहरी गति पर, एक्टियन इतनी बड़ी अनियमितताओं पर गाड़ी चलाते समय भी दस्तक और कंपन की अनुमति नहीं देता है ट्राम रेलऔर गति बाधाएँ। और केवल बढ़ती गति के साथ ही SsangYong गड्ढों, गड्ढों और डामर की लंबी लहरों के माध्यम से गाड़ी चलाते समय अप्रिय प्रभावों से परेशान होने लगता है। हालाँकि, ऐसी सस्पेंशन ट्यूनिंग सुविधाओं के बावजूद, SsangYong Actyon नियंत्रण की सुविधा और सटीकता को कम नहीं करता है - सड़क जंक्शनों और बड़ी दरारों के माध्यम से गाड़ी चलाते समय, स्टीयरिंग व्हील अपनी मूल स्थिति से एक मिलीमीटर भी विचलित नहीं होता है।

KIA इंजीनियर भी स्पोर्टेज क्रॉसओवर के सस्पेंशन को उसके शक्तिशाली प्रदर्शन के अनुरूप बनाना चाहते थे - हालाँकि, उन्होंने एक विवादास्पद रास्ता चुना। इस ब्रांड की सभी कारों की तरह, स्पोर्टेज भी बहुत कठोर लगती है और इसमें आराम की कमी है। किसी भी ड्राइविंग मोड में, काफी मजबूत प्रभावों को महसूस करने और नीचे से आने वाली आवाज़ों को सहने के लिए तैयार रहें। सच है, KIA स्पोर्टेज की स्टीयरिंग सटीकता के बारे में कोई शिकायत नहीं हो सकती है - कार अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में स्टीयरिंग व्हील का बहुत बेहतर पालन करती है। सामान्य तौर पर, KIA को एक सामंजस्यपूर्ण कार के रूप में माना जाता है जो ड्राइविंग का आनंद दे सकती है, हालांकि यह आपको कुछ असुविधाओं का सामना करने के लिए मजबूर करती है।

आंतरिक पैरामीटर

व्यावहारिकता

डिज़ाइन के बारे में पहले ही बहुत कुछ कहा जा चुका है, इसलिए इस क्षेत्र में SsangYong Actyon और KIA Sportage की तुलना करने का कोई मतलब नहीं है। मैं बस यही कहना चाहता हूं कि दोनों कोरियाई क्रॉसओवरवे काफी सामंजस्यपूर्ण दिखते हैं और उनका स्वरूप पूरी तरह से आधुनिक रुझानों के अनुरूप है। लेकिन KIA स्पोर्टेज के अंदर एक विशाल मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन और गियरशिफ्ट कंट्रोल नॉब के चारों ओर एक गोल पैनल के उपयोग के कारण थोड़ा अधिक मूल है।

कारों की व्यावहारिकता की तुलना करना अधिक दिलचस्प है - उदाहरण के लिए, सैंगयॉन्ग में पीछे की सीटों को पूरी तरह से मोड़ने पर भी ट्रंक का आकार काफी बड़ा होता है। यह आंकड़ा 486 लीटर तक पहुंचता है, लेकिन बड़े आइटम उभरे होने के कारण उन्हें लोड करने में आसानी कुछ हद तक कम हो जाती है पहिया मेहराब. हो सकता है कि SsangYong Actyon अपने सोफा परिवर्तन से हमें आश्चर्यचकित कर दे - लेकिन एक बार फिर हमें निराशा का सामना करना पड़ेगा। कार्गो डिब्बे की कुल मात्रा केवल 1.3 घन मीटर है, और SsangYong का फर्श एक महत्वपूर्ण कदम बनाता है जो आपको फ्लैट स्क्रीन जैसी नाजुक वस्तुओं के परिवहन से रोक देगा।

यदि हम किआ स्पोर्टेज पर विचार करते हैं, तो सबसे पहले इसका मालिक 564 लीटर की मात्रा के साथ विशाल सामान स्थान से प्रसन्न होगा, जो कम लोडिंग ऊंचाई और उभरे हुए पहिया मेहराब की अनुपस्थिति की विशेषता है। हालाँकि, परिवर्तन के बाद आप उसी अनुभूति का अनुभव करते हैं जो मोड़ते समय होती है पीछे की सीटेंसैंगयोंग एक्ट्योन। पैरामीटर पूरी तरह से समान हैं - KIA में आपको एक स्टेप के साथ 1.3 क्यूबिक मीटर का कम्पार्टमेंट मिलता है, जो आपको लंबे भार के परिवहन से रोकता है जो विशेष रूप से टिकाऊ नहीं होते हैं।

क्षमता

SsangYong के सामने बैठना बहुत आरामदायक है - खासकर यदि आपके कंधे की चौड़ाई अधिक नहीं है। एक्टियन का अत्यधिक संकीर्ण पार्श्व समर्थन बैकरेस्ट और कुशन के उत्कृष्ट आकार के साथ-साथ स्पर्श करने में सुखद चमड़े के असबाब की पूरी छाप को खराब कर देता है। एक लंबी यात्रा पर, यह इस तथ्य को जन्म देगा कि बड़े कद के लोगों को लगातार आगे की ओर झुकने के लिए मजबूर किया जाएगा, जो सैंगयोंग एक्टियन की विशेषता वाली जकड़न से आराम लेने की कोशिश करेंगे। लेकिन पीछे के सोफे के बारे में बिल्कुल भी शिकायत करने की जरूरत नहीं है - इसका आकार उत्कृष्ट है और इसकी चौड़ाई काफी है, जिससे यहां तीन लोग बैठ सकते हैं, चाहे उनका आकार कुछ भी हो। इसके अलावा, यह पैर और सिर के स्थान की काफी मात्रा का उल्लेख करने योग्य है जो SsangYong Actyon को अलग करता है - यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि वॉल्यूम का त्याग क्यों किया गया था सामान का डिब्बा.

KIA का क्रॉसओवर अपनी कमियों के मामले में कहीं अधिक ईमानदार है - आप तुरंत फ्रंट स्पोर्टेज के बैकरेस्ट के इष्टतम आकार से बहुत दूर महसूस करते हैं, और आप लंबी यात्रा पर असुविधा के लिए तैयार हो जाते हैं। लेकिन अन्यथा आपको कोई गलती नहीं मिलेगी - सीट असबाब पर खुरदुरे दिखने वाले चमड़े के अपवाद के साथ, KIA स्पोर्टेज एर्गोनोमिक खामियों से रहित है। यदि SsangYong Actyon में आप बस यह ध्यान देते हैं कि पीछे के सोफे में लगेज कंपार्टमेंट की तुलना में एक फायदा है, तो मैं इसके लिए KIA इंजीनियरों को धन्यवाद देना चाहता हूं। जगह इतनी बड़ी है कि कार की तुलना उन कारों से की जा सकती है जिनमें बैठने की सबसे आरामदायक स्थिति चुनने पर भी आप पहले से ही अपने पैरों को पार कर सकते हैं। एकमात्र छोटा नकारात्मक स्पोर्टेज के कुशन का आकार है, जो उत्तल के करीब है, लेकिन अगर आपको पीछे के डिब्बे के मीट्रिक आयाम याद हैं तो इसे माफ किया जा सकता है।

सबसे अच्छा और सबसे तेज़

इस तथ्य के बावजूद कि दोनों कारों की गतिशीलता समान स्तर पर है, KIA स्पोर्टेज अभी भी ड्राइव करने के लिए अधिक आरामदायक है - बशर्ते कि आप निलंबन की कठोरता पर ध्यान न दें। अगर हम SsangYong Actyon की बात करें तो यह खराब सड़कों और यहां तक ​​कि हल्के उबड़-खाबड़ इलाकों में ड्राइविंग के लिए बेहतर अनुकूल है, लेकिन शहर में यह KIA स्पोर्टेज से काफी पीछे है। KIA क्रॉसओवर क्षमता के मामले में भी अपने प्रतिस्पर्धियों से कहीं बेहतर है - हालाँकि इसमें बड़ी ट्रंक नहीं है, लेकिन पीछे की सीटों में काफी जगह है। एकमात्र चीज जिसमें पूर्ण समानता है वह यह है कि यह KIA स्पोर्टेज और SsangYong Actyon दोनों में सभ्य दिखता है।

तीसरी पीढ़ी का स्पोर्टेज एक मूल, स्टाइलिश उपस्थिति के साथ एक आधुनिक और गतिशील क्रॉसओवर है। कार में न केवल आकर्षक बाहरी डिज़ाइन है, बल्कि अच्छे तकनीकी उपकरण भी हैं, जो इसे लोकप्रिय बनाते हैं।

मॉडल की तीसरी पीढ़ी का डिज़ाइन अभी सबसे अधिक बन गया है मज़बूत बिंदुगाड़ियाँ. तना हुआ बेल्ट लाइन, "मस्कुलर" व्हील आर्च के साथ मिलकर, कार को स्प्रिंगदार गतिशीलता और तेज़ी देता है। इसी समय, कार का बाहरी भाग बहुत मूल है - हुंडई ब्रांड के समान-प्लेटफ़ॉर्म मॉडल के साथ रिश्तेदारी का कोई संकेत नहीं है।

कुछ हद तक, एक अन्य दक्षिण कोरियाई क्रॉसओवर - SsangYong Actyon के बारे में भी यही कहा जा सकता है। इस मशीन में, डिज़ाइन और तकनीकी घटकों को सामंजस्यपूर्ण रूप से संयोजित किया जाता है, जिससे एक इष्टतम संतुलन बनता है। एक एसयूवी के लिए कॉम्पैक्ट आयामों के साथ, एक्टियन काफी आरामदायक और विशाल है। इसका इंटीरियर बेहद खूबसूरत दिखता है। सच है, SsangYong के लिए यह क्रॉसओवर एक तरह से पेन का परीक्षण बन गया, क्योंकि इससे पहले कंपनी ने केवल इसका उत्पादन किया था फ़्रेम एसयूवी.

मॉडलों की तुलना करते समय, यह ध्यान देने योग्य है कि दोनों कारें ऑल-व्हील ड्राइव में उपलब्ध हैं, लेकिन मूल संस्करणों में केवल फ्रंट एक्सल पर ड्राइव है। इसके अलावा, 4x4 योजना दोनों कारों में समान रूप से लागू की गई है: यहां ड्राइव में एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच स्थापित किया गया है पीछे के पहिये. आसंजन के निरंतर स्तर के साथ एक सपाट सतह पर समान रूप से चलते हुए, फ्रंट एक्सल सभी टॉर्क प्राप्त करता है। लेकिन, जैसे ही सड़क पर पहियों की पकड़ असमान हो जाती है, टॉर्क का कुछ हिस्सा रियर एक्सल में पुनः वितरित हो जाता है। वर्तमान में, यह योजना शहरी क्रॉसओवर वर्ग में सबसे आम है। किआ मैग्ना पॉवरट्रेन के क्लच से सुसज्जित है, जबकि SsangYong का यह हिस्सा GKN द्वारा निर्मित है।

ड्राइवर इंटर-व्हील क्लच को जबरदस्ती ब्लॉक कर सकता है। ऐसा 40 किमी/घंटा से अधिक की गति से गाड़ी चलाते समय "लॉक" बटन दबाने से होता है। जब निर्धारित गति सीमा पार हो जाती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स सड़क पर विशिष्ट स्थिति के आधार पर, एक्सल के बीच टॉर्क को विभाजित करते हुए, फिर से कार्रवाई में आते हैं।

स्पोर्टेज और एक्टियन दोनों के पास अपने शस्त्रागार में एक हिल स्टार्ट सहायता प्रणाली है, लेकिन किआ के पास एक ऐसी प्रणाली भी है जो पहाड़ी से उतरते समय मदद करती है। यह कहना उचित है कि उबड़-खाबड़ इलाकों में, किआ इलेक्ट्रॉनिक्स प्रणाली अधिक पर्याप्त और सटीक रूप से काम करती है। सच है, एक्टियन किसी विशेष शिकायत का कारण नहीं बनता है। कारों की लंबाई समान है, लेकिन SsangYong के लिए व्हीलबेस थोड़ा बड़ा है। इसके बावजूद, एक्टियन के पास बेहतर ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता है। यह दृष्टिकोण कोण, ग्राउंड क्लीयरेंस और बड़े निलंबन यात्रा द्वारा सुविधाजनक है।

कारों की आंतरिक सजावट का आकलन करते समय, कोई सबसे बड़ी संख्या में अंतर देख सकता है।

किआ स्पोर्टेज

SsangYong Actyon स्पोर्टेज की तुलना में अंदर से कम उत्तेजक दिखता है। लेकिन कार के इंटीरियर के सामंजस्य से इनकार नहीं किया जा सकता है - यह इस तथ्य से परिलक्षित होता है कि इटली के एक मान्यता प्राप्त ऑटोमोटिव डिजाइनर जियोर्जेटो गिउगिरो ने डिजाइन पर काम किया था। निष्पादन अधिक निराशाजनक है - कठोर प्लास्टिक, खराब फिट पैनल, बटन और लीवर जो अपनी सॉकेट में डगमगाते हैं। तीन वॉशर के साथ जलवायु प्रणाली के लिए नियंत्रण एल्गोरिदम भी निराशाजनक है। नारंगी बैकलाइट वाली मोनोक्रोम स्क्रीन हर किसी को पसंद नहीं आएगी।

सैंगयोंग एक्ट्योन

एक्टियन में स्टीयरिंग कॉलम समायोजन की संख्या समान है किआ स्पोर्टेज, लेकिन स्टीयरिंग व्हील थोड़ा बड़ा है। छत काफी ऊंची है, और इसलिए ड्राइवर की सीट किआ की तुलना में ऊंची है। अधिक पतले ए-स्तंभों को देखते हुए, एक्टियन की दृश्यता लगभग पूर्ण है। पिछली पंक्ति की सीटों के बैकरेस्ट कोण में समायोज्य हैं और इन्हें सपाट फर्श में मोड़ा जा सकता है। इस मामले में किआ एक बाहरी व्यक्ति है।

Sportage

एक्ट्योन

मुक्त शहर की सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, स्पोर्टेज एक एथलीट को जागृत करता है: एक तेज और मध्यम जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील, एक छोटा मोड़ त्रिज्या। हालाँकि, रेसिंग महत्वाकांक्षाएँ सुस्त गतिशीलता और मैनुअल शिफ्टिंग से लैस एक स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा जल्दी ही दूर हो जाती हैं। गैसोलीन इंजन, 150 एचपी। यह बिना उत्साह के कम गति पर कार को गति देता है, और 4000 आरपीएम तक पहुंचने पर अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन के बावजूद, इसकी गड़गड़ाहट केबिन को भरने लगती है। ऑफ-रोड जाने की अनुशंसा नहीं की जाती है - छोटी यात्रा के निलंबन से बम्पर एप्रन और प्लास्टिक अंडरबॉडी पैन फट सकते हैं। 172 मिमी की बहुत हल्की निकासी आपको केवल हल्के ऑफ-रोड के संकेत वाली सड़कों पर चलने की अनुमति देगी।

SsangYong Actyon के साथ स्थिति विपरीत है: कार ने शहरी क्रॉसओवर के रूप में अपनी स्थिति के लिए खुद को एक अच्छा "दुष्ट" साबित कर दिया है। कार के सस्पेंशन मूवमेंट इस कोरियाई ड्राइवर को बहुत अधिक संभावनाएं देते हैं। एक्टियन की क्रॉस-कंट्री क्षमता आपको कुंवारी धरती पर कारनामे करने के लिए प्रोत्साहित करती है। आख़िरकार, इस कार पर नीचे से - नीचे से टकराना इतना डरावना नहीं है सामने बम्परएक प्रभावशाली धातु सबफ़्रेम ध्यान देने योग्य है। आधुनिक 2-लीटर टर्बोडीज़ल मर्सिडीज का चरित्र आपको अनुकूलन के लिए मजबूर करता है। तथ्य यह है कि इंजन बहुत कम गति सीमा में अधिकतम 360 एनएम उत्पन्न करता है। एक ठहराव से अच्छी गति प्राप्त करने के लिए, आपको इंजन को 2200 आरपीएम तक घुमाना होगा और उसके बाद ही क्लच को छोड़ना होगा। इस टैकोमीटर रीडिंग से पहले, इंजन बेकार हो जाता है, लेकिन इसके बाद आपको एक विस्फोटक पिकअप महसूस होता है, जो, हालांकि, 4000 आरपीएम पर पहले से ही गायब हो जाता है, जैसे कि कटऑफ पर।

किआ स्पोर्टेज को घरेलू बाजार में पूर्ण या सहित 12 संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है फ्रंट व्हील ड्राइव, 5- या 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। किआ कीमतस्पोर्टेज 799,999 रूबल से शुरू होता है। कार बुनियादी 150-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन या 115 से 184 हॉर्सपावर के डीजल इंजन से लैस है। इसके अलावा, किआ के पास कई विकल्प हैं जो अन्य कोरियाई कारों के मालिकों के लिए उपलब्ध नहीं हैं: बिना चाबी के प्रवेश, नेविगेशन और एक रियर व्यू कैमरा, साथ ही एक मनोरम छत। लेकिन चमड़े की स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हील पर संगीत नियंत्रण, पार्किंग सेंसर और पीछे के सोफे में एक सनरूफ भी SsangYong के कुछ संस्करणों द्वारा पेश किया जा सकता है, जिनकी कीमतें 699,000 रूबल से शुरू होती हैं। स्पोर्टेज के सभी संस्करणों में कॉर्नरिंग के लिए अतिरिक्त रोशनी के एक खंड के साथ फॉगलाइट्स हैं। SsangYong के लिए फॉग लाइट्स काफी महंगे उपकरण हैं।

• SsangYong Actyon की पूर्ण तकनीकी विशिष्टताओं के साथ ब्रोशर डाउनलोड करें
• किआ स्पोर्टेज के ट्रिम स्तरों और सुविधाओं के साथ एक ब्रोशर डाउनलोड करें

सामान्य तौर पर, SsangYong Actyon और Kia Sportage के समान ट्रिम स्तरों के बीच लगभग 100 हजार की कीमत का अंतर कारीगरी की गुणवत्ता, एर्गोनॉमिक्स की संपूर्णता और सेवा नेटवर्क के विकास से काफी समझाया जा सकता है। स्पोर्टेज ड्राइवर के प्रति काफ़ी अधिक वफादार है, इस कार को चलाना आसान है, लेकिन एक्टियन सबसे अधिक है किफायती क्रॉसओवर, घरेलू निवा की गिनती नहीं और।

पेश किया

मुझे याद है कि पहला स्पोर्टेज, जो सितंबर 1993 में सामने आया था, क्लासिक ऑफ-रोड कैनन के अनुसार बनाया गया था: ट्रांसमिशन में एक सपोर्टिंग फ्रेम और रिडक्शन गियर का उपयोग करके। 2004 में, मॉडल विकसित हुआ। उस समय तक, बहुत कम लोग वास्तविक क्रॉस-कंट्री क्षमता में रुचि रखते थे। स्पोर्टेज से उसका फ्रेम छीन लिया गया, और चार पहियों का गमनरियर व्हील ड्राइव में एक चिपचिपा युग्मन का उपयोग करके कार्यान्वित किया गया। कुल मिलाकर, महत्वपूर्ण किआ का नुकसानदूसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज में केवल एक अनुभवहीन उपस्थिति थी। इसके विपरीत, मॉडल की वर्तमान पीढ़ी का डिज़ाइन कार की ताकत बन गया है। एक सुडौल कमर, "मस्कुलर" पहिया मेहराब - ठीक है, एक सच्चा बॉडीबिल्डर! खैर, दिखावा करने की क्षमता भी एक खेल है। यहीं पर स्पोर्टेज अपने फैशनेबल नाम को कायम रखता है। इसके अलावा, इसका बाहरी हिस्सा इतना मौलिक है कि हुंडई कैंप के सह-मंच के साथ रिश्तेदारी का कोई संकेत भी नहीं है।

भारतीय महिंद्रा एंड महिंद्रा के अधीन आने के बाद, हाल ही में सैंगयॉन्ग के लिए हालात बेहतर होने लगे। कोरियाई अंततः C200 परियोजना को पूरा करने में कामयाब रहे, जो नब्बे के दशक के अंत में देवू के विशेषज्ञों की पहल पर शुरू हुई थी। ब्रांड के इतिहास में पहला फ्रेमलेस क्रॉसओवर पहले से ही प्रसिद्ध नाम कोरंडो के तहत दुनिया के सामने आया, लेकिन रूस के लिए इसका नाम बदलकर एक्टियन कर दिया गया।

SsangYong के लिए, नया उत्पाद एक तरह से पेन का परीक्षण था, क्योंकि इससे पहले कंपनी विशेष रूप से फ्रेम एसयूवी का उत्पादन करती थी। अन्य मॉडल, रेक्सटन और क्यारोन, नबेरेज़्नी चेल्नी में सोलर्स प्लांट में असेंबल किए जाते हैं, लेकिन एक्टियन की "स्क्रूड्राइवर" असेंबली नए सोलर्स-सुदूर पूर्व प्लांट में शुरू हुई। उद्यम की उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 30 हजार कारों की है, लेकिन सोलर्स प्रबंधन सतर्क है - वे प्रति वर्ष 10 हजार एक्टियन इकट्ठा करने की योजना बना रहे हैं, जिनमें से आधे से अधिक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस हैं।

अत्यधिक तेज़ गति के साथ आगे!

दोनों कारें खरीदारों के लिए ऑल-व्हील ड्राइव में उपलब्ध हैं, लेकिन मूल संस्करणों में, हमेशा की तरह, फ्रंट-एक्सल ड्राइव है। दोनों के लिए कुख्यात 4x4 योजना को समान रूप से लागू किया गया है: रियर व्हील ड्राइव में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच के साथ, जो बिना प्रीलोड के संचालित होता है। आसंजन के निरंतर गुणांक के साथ एक समतल सतह पर समान रूप से गाड़ी चलाने पर, सभी टॉर्क को सामने वाले धुरा में स्थानांतरित कर दिया जाता है। यदि कम से कम एक स्थिति बदलती है, तो टॉर्क का कुछ हिस्सा वापस वितरित हो जाता है। आज यह इस वर्ग में सबसे आम ड्राइव सर्किट है। किआ स्पोर्टेज मैग्ना पावरट्रेन द्वारा निर्मित क्लच से सुसज्जित है, जबकि सैंगयॉन्ग में जीकेएन द्वारा निर्मित क्लच है।

उदाहरण के लिए, अगर ड्राइवर को कठिन इलाके या सतह वाले क्षेत्र से गुजरना पड़ता है, तो दोनों कारों में इंटर-व्हील क्लच को 40 किमी/घंटा तक की गति पर जबरन लॉक किया जा सकता है। जब यह गति सीमा पार हो जाती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स फिर से सड़क की स्थिति के आधार पर एक्सल के बीच टॉर्क को विभाजित करना शुरू कर देते हैं। किआ स्पोर्टेज और सैंगयॉन्ग एक्टियन दोनों में हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम है, लेकिन स्पोर्टेज में हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम (डीबीसी) भी है। विशेष रूप से, उबड़-खाबड़ इलाकों में, किआ इलेक्ट्रॉनिक्स तेजी से और अधिक पर्याप्त रूप से काम करता है। हालाँकि, एक्टियन ने अपने बम्पर से गंदगी नहीं गिराई। कारों की लंबाई समान है, लेकिन SsangYong के लिए व्हीलबेस बड़ा है। इसके बावजूद, एक्टियन में बेहतर ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता है: थोड़ा बड़ा दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण, लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात, अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस।

देखा

किआ स्पोर्टेज के मालिक खराब दृश्यता के साथ "सुंदरता की भयानक शक्ति" के लिए भुगतान करते हैं। ए-पिलर चौड़े हैं और पीछे की ओर काफी झुके हुए हैं। केबिन में फिनिशिंग सामग्री की गुणवत्ता अच्छी है। आगे की सीटों और स्टीयरिंग कॉलम के समायोजन की सीमा के बारे में कोई शिकायत नहीं है। और डैशबोर्ड के चरणबद्ध लेआउट के समाधान ने मुझे प्रसन्न किया: वर्नियर और बटन का स्थान तुरंत सहज स्तर पर याद किया जाता है, लेकिन टच स्क्रीन फ़ंक्शन वाले डिस्प्ले में अभी भी सन वाइज़र का अभाव है - यह बहुत चमकता है। लेकिन इसमें मानक नेविगेशन है (हालाँकि Russified नहीं), और एक रियर व्यू कैमरा है, जिससे छवि चालू होने पर डिस्प्ले पर प्रक्षेपित होती है वापसी मुड़ना, एक बहुत ही अनुकूल कोण पर स्थापित किया गया। आमतौर पर, "उपकरणों पर" पलटते समय, आप केवल कार के पीछे का एक छोटा सा क्षेत्र देख सकते हैं। किआ स्पोर्टेज के मामले में, क्षितिज रेखा दिखाई देती है, और बहुत चौड़ा लेंस कोण अनुमति नहीं देगा, उदाहरण के लिए, एक आने वाली कार को पहले से देखने के लिए - एक तंग यार्ड छोड़ना सुविधाजनक है, जहां घूमना अधिक कठिन है उलटने से.

SsangYong Actyon स्पोर्टेज की तरह उत्तेजक नहीं दिखता है, लेकिन यह बहुत सामंजस्यपूर्ण है - यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि उस्ताद गिउजिआरो ने डिजाइन पर ध्यान दिया था। इंटीरियर बहुत कम दिखावटी है, और "कंट्रीमैन" की तुलना में यह सबसे अच्छी स्पर्श संवेदनाएं भी नहीं देता है: प्लास्टिक कठोर है, पैनल बड़े करीने से फिट नहीं हैं, बटन और लीवर अपनी सॉकेट में डगमगा रहे हैं। मैं तीन वाशरों के साथ जलवायु नियंत्रण प्रणाली को नियंत्रित करने के जटिल एल्गोरिदम से भी निराश था, जिनमें से दो के पास है स्वचालित स्थिति. अधिकांश निर्माताओं के लिए, दो वर्नियर और एक ऑटो बटन पर्याप्त हैं। आपकी आंखों के सामने चमकीले नारंगी बैकलाइट वाला एक मोनोक्रोम डिस्प्ले है। स्टीयरिंग कॉलम समायोजन रेंज किआ स्पोर्टेज के समान हैं, लेकिन स्टीयरिंग व्हील थोड़ा बड़ा है। छत काफी ऊंची है, और ड्राइवर की सीट किआ की तुलना में ऊंची उठाई जा सकती है। पतली छत के खंभों के साथ, एक्टियन की दृश्यता त्रुटिहीन है। बैग के लिए सभी प्रकार के निचे और हुक से भरा इंटीरियर, अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में थोड़ा अधिक विशाल है। पीछे की सीटबैक झुकाव और मोड़ने के लिए समायोज्य हैं। किआ इन मामलों में एक बाहरी व्यक्ति है।

कहीं घूमने चलते है

किआ स्पोर्टेज में शहर की सैर के दौरान, एथलीट फिर से जाग जाता है: स्टीयरिंग व्हील तेज और मध्यम जानकारीपूर्ण है, मोड़ त्रिज्या केवल 5.3 मीटर है, रोल न्यूनतम हैं, और पैडल पर प्रतिक्रियाएं तात्कालिक हैं। इसी समय, रट्स के प्रति अत्यधिक संवेदनशीलता को छोड़कर, ड्राइविंग में कोई घबराहट नहीं होती है। लेकिन रेसिंग महत्वाकांक्षाएं सुस्त गतिशीलता और मैनुअल शिफ्ट फ़ंक्शन के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा जल्दी ही दूर हो गईं। 150-हॉर्सपावर का थीटा II गैसोलीन इंजन बिना उत्साह के कम गति पर कार को गति देता है, और 4000 आरपीएम के बाद अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन के बावजूद, इसकी कष्टप्रद गड़गड़ाहट केबिन में भर जाती है। ऑफ-रोड जाना डरावना है - छोटी यात्रा के सस्पेंशन आपको बम्पर एप्रन और प्लास्टिक अंडरबॉडी ट्रे के बारे में चिंतित करते हैं। निकासी छोटी है - केवल 172 मिमी। यह सामने के सिरे को कर्ब पर लटकाने या हल्की ऑफ-रोड परिस्थितियों में गाड़ी चलाने के लिए पर्याप्त है।

SsangYong Actyon के साथ यह दूसरा तरीका है: कार एक महत्वहीन शहरवासी साबित हुई, लेकिन यह एक "दुष्ट" निकली। स्पोर्टेज की तरह, एक्टियन एक लॉक फ़ंक्शन से सुसज्जित है, जो 40 किमी/घंटा तक की गति पर केंद्र क्लच को लॉक करता है, लेकिन निलंबन चालें अधिक स्वतंत्रता प्रदान करती हैं। ऐसी क्रॉस-कंट्री क्षमता आपको कुंवारी धरती पर गाड़ी चलाने के लिए भी प्रोत्साहित करती है। और नीचे से टकराना इतना डरावना नहीं है - एक विशाल सबफ़्रेम आत्मविश्वास से सामने वाले बम्पर के नीचे से बाहर झाँकता है, हालाँकि जंग से थोड़ा सा कुतर दिया गया है।

इंजन अग्रानुक्रम निराशाजनक था और मैनुअल बॉक्ससंचरण आधुनिक मर्सिडीज 2-लीटर टर्बोडीज़ल eХDi200 की अशांत प्रकृति आपको अनुकूलन करने के लिए मजबूर करती है। इंजन छोटी गति सीमा में अधिकतम 360 एनएम उत्पन्न करता है। वास्तव में, एक ठहराव से अच्छी गति प्राप्त करने के लिए, आपको पहले इंजन को 2200 आरपीएम पर घुमाना होगा और उसके बाद ही क्लच पेडल को छोड़ना होगा। इस बिंदु तक, इंजन स्पष्ट रूप से बेकार है, लेकिन उसके बाद आपको एक विस्फोटक पिकअप महसूस होता है, जो 4000 आरपीएम तक पूरी तरह से नष्ट हो जाता है, जैसे कि कटऑफ पर। अल्ट्रा-शॉर्ट पहले गियर को छोड़कर, डीजल इंजन की विशेषता वाले छोटे गियर किसी विशेष समस्या का कारण नहीं बनते हैं। जाहिर तौर पर इसे "लोअर" का विकल्प बनाने का इरादा है, यही कारण है कि ट्रैफिक जाम में कार को नियंत्रित करना आसान नहीं है - एक्टियन पीछे की ओर झुकता है।

दाम पूछा

किआ स्पोर्टेज को कोरिया, स्लोवाकिया और कलिनिनग्राद में एवोटोर के कारखानों में असेंबल किया जाता है। यह मॉडल हमारे बाजार में ऑल-व्हील ड्राइव या फ्रंट-व्हील ड्राइव, 5- या 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 12 संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है। 115-, 136- और 184-हॉर्सपावर के डीजल इंजन को बेस 150-एचपी गैसोलीन इंजन के विकल्प के रूप में पेश किया जाता है। स्पोर्टेज की कीमतें 859,900 से 1,459,900 रूबल तक भिन्न हैं।

SsangYong Actyon में रूसी सभाकेवल सात संस्करण हैं. ट्रिम स्तरों पर अतिरिक्त विकल्पों का वितरण समान है, लेकिन कुछ बारीकियाँ हैं। उदाहरण के लिए, एक्टियन के शुरुआती संस्करण इलेक्ट्रिक से नहीं, बल्कि पावर स्टीयरिंग से लैस हैं गाड़ी का उपकरणकेवल झुकाव के कोण से समायोज्य। स्पोर्टेज के मूल संस्करण में, वैसे, पहुंच के लिए स्टीयरिंग कॉलम का कोई समायोजन नहीं है। एबीएस और फ्रंट एयरबैग की मानक सुरक्षा किट के अलावा, मध्य ट्रिम स्तरों से शुरू होकर, दोनों में साइड एयरबैग और कर्टेन एयरबैग के साथ-साथ रोलओवर सेंसर के साथ सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट तक पहुंच है। किआ स्पोर्टेज, लक्स पैकेज (सैंगयॉन्ग के मामले में एलिगेंस) से शुरू होकर, दिशात्मक स्थिरता और पहाड़ी वंश सहायता प्रणालियों से भी सुसज्जित है।

बेशक, एक संपत्ति है किआ श्रृंखलालक्जरी विकल्प जो किसी अन्य कोरियाई ब्रांड के प्रशंसकों के लिए उपलब्ध नहीं हैं: उदाहरण के लिए, बिना चाबी के प्रवेश, रियर व्यू कैमरे के साथ नेविगेशन, एक पैनोरमिक छत या एक मानक सबवूफर। हालाँकि, SsangYong एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, पार्किंग सेंसर और एक सनरूफ भी दे सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे किफायती स्पोर्टेज की कीमत 969,900 रूबल होगी, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ SsangYong Actyon 889,000 रूबल की पेशकश की गई है। एक्टियन की कीमतें पेट्रोल इंजनअभी तक अज्ञात.

जमीनी स्तर

किआ स्पोर्टेज सुंदर हो गई है, आकार में बड़ी हो गई है, फैशनेबल विकल्पों से भर गई है और परिणामस्वरूप, कीमत में वृद्धि हुई है। SsangYong Actyon ने पिछली पीढ़ी के स्पोर्टेज की जगह ले ली है और इसकी सफलता को पार करने की पूरी संभावना है। किआ स्पोर्टेज और सैंगयॉन्ग एक्टियन के तुलनीय ट्रिम स्तरों के बीच कीमत में अंतर निष्पादन की गुणवत्ता, एर्गोनॉमिक्स के स्तर और सेवा नेटवर्क की व्यापकता के अंतर से बहुत कम है। स्पोर्टेज अधिक ड्राइवर-अनुकूल है और विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में इसे नियंत्रित करना आसान है, लेकिन एक्टियन की कीमत RUB 829,000 है। कम से कम रेनॉल्ट डस्टर की उपस्थिति तक, हमारे बाजार में सबसे किफायती क्रॉसओवर बनने का जोखिम है।

अधिक से अधिक क्रॉसओवर हैं, और वे स्वयं अधिक सुलभ होते जा रहे हैं। लंबे समय तक, हमें टर्बोडीज़ल वाली कारों की आपूर्ति नहीं की गई थी, लेकिन अब - कृपया, हर स्वाद और रंग के लिए। इस परीक्षण में भाग लेने वाले सबसे बहुमुखी कार होने का दावा करते हैं - ऑल-व्हील ड्राइव, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, आधुनिक उपस्थिति। दोनों अपेक्षाकृत किफायती हैं, खासकर अपने यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में। और दोनों ही ऊर्जा से भरपूर हैं।

किआ स्पोर्टेज आज शायद क्रॉसओवर सेगमेंट का सबसे प्रतिभाशाली प्रतिनिधि है। कोरियाई डिजाइनरों ने एक ऐसी कार बनाकर अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास किया जिसकी उपस्थिति को शब्दों में वर्णित करना मुश्किल है। शब्द ही पर्याप्त नहीं हैं. आक्रामक, क्रूर, फैशनेबल... यह मुझे एक एलियन की याद दिलाता है, या तो किसी दूर के ग्रह से आया कोई कीट, या उससे भी अधिक दूर की आकाशगंगा से आया कोई लड़ाकू रोबोट। सच है, इसकी लोकप्रियता ने इसके साथ एक बुरा मजाक किया - कार यातायात में परिचित हो गई, और अब राहगीरों की गर्दन नहीं तोड़ती। वैसे, जाहिरा तौर पर, स्पोर्टेज खरीदारों के बीच चमकीला नारंगी सबसे लोकप्रिय रंग है। तो, सलाह है, यदि आप अभी भी भीड़ से अलग दिखना चाहते हैं, तो एक और ले लें। सौभाग्य से, इस श्रेणी में उनमें से दस हैं।

SsangYong Actyon अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में उतना प्रभावशाली नहीं दिखता है। कुछ बहुत ही साहसिक प्रयोगों (पुराने एक्टियन को देखें) के बाद, कोरियाई लोगों ने अपने पहले क्रॉसओवर के डिज़ाइन के बारे में सोचा मोनोकॉक बॉडीबहुत सावधान। या शायद व्यर्थ नहीं? डिज़ाइन को रूढ़िवादी नहीं कहा जा सकता, कार काफी स्टाइलिश और आधुनिक दिखती है। और जटिल आकार की हेडलाइट्स के साथ सामने का हिस्सा एक्टियन को एक आत्मविश्वासी एथलीट का अहंकारी लुक देता है। सब कुछ सफल है, सब कुछ सामंजस्यपूर्ण है - दिखने में शिकायत करने की कोई बात नहीं है।

स्पोर्टेज को अवांट-गार्डे लुक देने की किआ डिजाइनरों की इच्छा ने इसके साथ एक क्रूर मजाक किया। आप कार में बैठते हैं और ऐसा लगता है जैसे आप कैश-इन-ट्रांजिट वाहन में हैं - कांच का क्षेत्र बहुत छोटा है। दृश्यता पर्याप्त है. रूसी के प्रेस पार्क में किआ शाखाएँस्पोर्टेज का डीजल संस्करण न केवल सबसे शक्तिशाली संस्करण (184 एचपी) में था, बल्कि शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन में भी था। इंटीरियर को चमड़े से सजाया गया है, लेकिन इसकी गुणवत्ता अभी भी यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों की सीटों से कमतर है। और यहाँ है डैशबोर्डआप दोष नहीं ढूंढ सकते - तीन उपकरण कुओं में छिपे हुए हैं, ऑप्टिट्रॉन प्रकाश व्यवस्था। ऑडियो सिस्टम और जलवायु नियंत्रण इकाई सहित सहायक उपकरण पुराने ऑडी की तरह ही चमकदार लाल रंग में प्रकाशित होते हैं। लेकिन इंटीरियर को स्पोर्ट करने के प्रयासों ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि स्पोर्टेज का इंटीरियर, इतना "समृद्ध और सुरुचिपूर्ण", बस असुविधाजनक है। यह ऐसा है जैसे आप एक लड़ाकू रोबोट के अंदर हैं।

ट्रिप कंप्यूटर स्क्रीन और ऑडियो सिस्टम की सख्त डिज़ाइन और पीली बैकलाइटिंग के बावजूद, आप एक्टियन के अंदर अधिक आरामदायक महसूस करते हैं। लगभग किसी भी ऊंचाई का व्यक्ति यहां पहिया के पीछे आराम से बैठ सकता है - समायोजन की सीमा व्यापक है, क्रॉसओवर स्पष्ट रूप से यूरोपीय बाजार को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। दृश्यता भी उत्कृष्ट है, केवल एक चीज यह है कि आगे की ओर फेंका गया सामान डिब्बे का दरवाजा कार के पीछे से दृश्य को जटिल बनाता है। सीटें भी अच्छी हैं - मध्यम रूप से सख्त, शरीर के अनुकूल। यह सच है कि स्पोर्टेज और एक्टियन में एशियाई शैली की छोटी गद्दी है; लंबे लोगों के घुटने हवा में लटके होंगे। लेकिन स्पोर्टेज के विपरीत, एक्टियन में बैठने की स्थिति ऊंची है, लगभग ऑफ-रोड है।

पीठ में आराम के बारे में क्या? दोनों क्रॉसओवर को पांच सीटों वाला माना जाता है, लेकिन एक्टियन और स्पोर्टेज दोनों में तीसरा, कम से कम लंबी यात्रा पर, स्पष्ट रूप से अनावश्यक है। SsangYong में दो यात्रियों को अधिक आराम मिलेगा। सबसे पहले, सीट के पीछे का झुकाव यहां समायोज्य है। दूसरे, इसमें अधिक गुंजाइश है। और तीसरा, स्पोर्टेज की तुलना में दरवाजों में अभी भी अधिक कांच हैं। प्लस - एक लंबा केंद्रीय आर्मरेस्ट। सामान डिब्बे की मात्रा के मामले में, SsangYong Actyon भी जीतता है। यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते नहीं हैं, तो स्पोर्टेज के लिए 465 की तुलना में 486 लीटर उपयोग करने योग्य मात्रा है।

कागज पर, SsangYong Actyon गंभीरता से किआ स्पोर्टेज से हार जाता है - 149 बनाम 184 "घोड़ों"। हालाँकि, व्यक्तिपरक छापों के अनुसार, दोनों कारें लगभग "बराबर" गति पकड़ती हैं। एक्टियन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में छठा गियर कोई भूमिका नहीं निभाता है - इसकी उपस्थिति पर्यावरण मित्रता और दक्षता के लिए बढ़ती आवश्यकताओं से जुड़ी है। स्पोर्टेज पर "मैनुअल" मोड का उपयोग करना आसान है - एक परिचित स्विच नियंत्रण योजना है। एक्टियन में एक अजीब ऑस्ट्रेलियाई निर्मित स्वचालित ट्रांसमिशन है। किसी कारण से, एंटीपोड्स ने निर्णय लिया कि स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर के अंत में स्थित एक बटन के साथ "गियर" बदलना आसान था। स्टीयरिंग व्हील पर डुप्लिकेट बटन हैं, लेकिन उनका उपयोग करना भी असुविधाजनक है। तो "मैनुअल" मोड के बारे में भूल जाइए, सौभाग्य से टर्बोडीज़ल का टॉर्क न केवल ट्रैफिक लाइट शुरू करने के लिए, बल्कि आश्वस्त पैंतरेबाज़ी और त्वरण के लिए भी पर्याप्त है। स्पोर्टेज का पांच-स्पीड ट्रांसमिशन अधिक पूर्वानुमानित और स्पष्ट रूप से काम करता है, लेकिन कभी-कभी ऐसा लगता है कि कम से कम आधा टॉर्क ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के आंतों में "पचा" जाता है।

मारो, फिर मारो! किआ स्पोर्टेज आत्मविश्वास से छोटे धक्कों को निगल लेती है, लेकिन गंभीर गड्ढों पर झुक जाती है - सस्पेंशन में दिल दहला देने वाली आवाजें सुनाई देती हैं। किआ अधिक आरामदायक लगती है, लेकिन डगमगाता सस्पेंशन और कमजोर स्टीयरिंग स्पोर्टेज के साथ एक क्रूर मजाक करता है। इसके अलावा, यहां, तेज टैक्सीिंग के दौरान, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग "काटता है", प्रतिक्रियाकार के साथ पूरी तरह से गायब हो जाता है. इसके विपरीत, SsangYong Actyon लगभग वैसा ही व्यवहार करता है एक कार- रोल न्यूनतम हैं, फीडबैक पूरी तरह से पारदर्शी है। एकमात्र शिकायत सेटअप को लेकर है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसुरक्षा। बहाव की स्थिति में, ईएसपी और एबीएस को बहुत कठोरता से सक्रिय किया जाता है, जिससे व्यावहारिक रूप से ड्राइवर को अपनी गलतियों को सुधारने का अवसर नहीं मिलता है।

सड़क से हटकर? जब हम एसयूवी के बारे में बात कर रहे हैं, न कि गंभीर एसयूवी के बारे में, तो अपेक्षाकृत कठोर सतह वाली सड़कों पर गाड़ी चलाने का कोई भी प्रयास आमतौर पर ट्रैक्टर को बुलाने में समाप्त होता है। हालाँकि, SsangYong अपने प्रतिद्वंदी से आगे निकलने में सक्षम है। यहां ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक (180 मिमी) है, और रियर ड्राइव को जोड़ने वाला एक लॉकिंग क्लच है। प्लस - इंटर-व्हील लॉक की इलेक्ट्रॉनिक नकल।

किआ स्पोर्टेज समृद्ध उपकरणों से प्रसन्न है, और SsangYong Actyon - सस्ती कीमत. यदि विशेष रूप से शहर के लिए क्रॉसओवर की आवश्यकता है, तो पहला बेहतर विकल्प होगा। अधिक महंगे फिनिश और एलईडी हैं चलने वाली रोशनी, और उज्ज्वल डिजाइन। लेकिन अगर आपके घर के रास्ते में ऐसी सड़कें हैं जो वसंत और शरद ऋतु में रूसी रैली-छापे पटरियों की क्लासिक स्थिति में बदल जाती हैं, तो एक्टियन होगा सर्वोत्तम पसंद. मना करने के बावजूद ढांचा संरचना, यह कार अभी भी एक वास्तविक एसयूवी की सभी खूबियों को बरकरार रखती है। यह देखने में फीकी लग सकती है, लेकिन अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में यह एक असली एसयूवी जैसी दिखती है।

पिछले एक दशक में, दक्षिण कोरियाई क्रॉसओवर ने खुद को वैश्विक स्तर पर मजबूती से स्थापित किया है मोटर वाहन बाजार. उनमें उपभोक्ताओं की रुचि बहुत बढ़ गई, उन्होंने अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों को विस्थापित करना शुरू कर दिया। मध्यम आकार के क्रॉसओवर वर्ग के सबसे प्रमुख प्रतिनिधियों में से एक बहुत युवा, लेकिन महत्वाकांक्षी और अनुभवी किआ न्यू स्पोर्टेज है।

ये दोनों सहपाठी बाज़ार में योग्य प्रतिद्वंद्वी हैं। वे आराम से एक ही कीमत क्षेत्र में स्थित हैं और एक का प्रतिनिधित्व करते हैं आदर्श वर्षइसके अलावा, उनके पास समान विशेषताओं और समान कॉन्फ़िगरेशन वाले इंजन हैं।

कई खरीदारों के लिए कार खरीदते समय निर्धारण कारक कीमत होती है। कीमत नई किआस्पोर्टेज, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, 859,900-1,329,900 रूबल के बीच भिन्न होता है। आप अक्शन को 745,000 से 1,029,000 रूबल तक की कीमत पर खरीद सकते हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, किआ स्पोर्टेज की कीमत अपने हमवतन से थोड़ी अधिक है। प्रयोग की शुद्धता के लिए, हम तुलनात्मक कारों के लिए समान कीमत (1,029,000 रूबल - टॉप-एंड एलिगेंस+ कॉन्फ़िगरेशन में SsangYong और 1,029,900 रूबल - लक्स कॉन्फ़िगरेशन में किआ) लेंगे।

दोनों मॉडल स्टाइलिश और आधुनिक हैं उपस्थिति. बाहरी हिस्से की किसी भी कमी या फायदे को निष्पक्ष रूप से नोटिस करना मुश्किल है। स्पोर्टेज की तेज़, स्पोर्टी और थोड़ी साहसी शैली शांत और सुरुचिपूर्ण न्यू एक्टियन के साथ स्पष्ट रूप से भिन्न है। "मुझे कौन सी कार चुननी चाहिए?" - प्रश्न विशेष रूप से प्रत्येक कार उत्साही की व्यक्तिगत प्राथमिकताओं से संबंधित है।

क्रॉसओवर का इंटीरियर, उनके बाहरी हिस्से की तरह, बहुत अलग है। यदि अक्शन इंटीरियर को क्लासिक शैली के करीब डिज़ाइन किया गया है, तो फिनिशिंग आंतरिक स्थानस्पोर्टेज की विशेषता स्पोर्टी सुविधाओं की प्रधानता है। साथ ही, आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता समान स्तर पर है। नियंत्रण प्रणालियों के एर्गोनॉमिक्स के कारण भी दोनों कारों में कोई शिकायत नहीं होती है। बाकी सब कुछ स्वाद का मामला है।

किआ स्पोर्टेज के विपरीत, सैंगयॉन्ग न्यू एक्शनपीछे के स्थान के संगठन पर अधिक विचार किया गया है। मुड़ी हुई पिछली सीटों के बैकरेस्ट ट्रंक फ़्लोर के स्तर से बिल्कुल नीचे होते हैं, और वे झुकाव में भी समायोज्य होते हैं, जो देता है पीछे के यात्रीअधिक सुविधा. सामान डिब्बेऊंची मंजिल के कारण क्रॉसओवर बहुत बड़े नहीं होते हैं, जिसके नीचे पूर्ण आकार के स्पेयर टायर आराम से स्थित होते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कम लोडिंग ऊंचाई के कारण, एक्टियन ट्रंक अधिक सुविधाजनक दिखता है।

क्रॉसओवर के शोर इन्सुलेशन का स्तर किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनता है: इंजन की हल्की, सुखद गड़गड़ाहट काफी स्वीकार्य है और धीमी आवाज में बातचीत को भी खत्म नहीं करती है।

दोनों मॉडलों की चेसिस घरेलू सड़कों के विशिष्ट गड्ढों के प्रति सहनशील हैं। क्रॉसओवर के स्वतंत्र स्प्रिंग और विशबोन सस्पेंशन में सरल ऑफ-रोड स्थितियों के लिए नरम लोच और पर्याप्त ऊर्जा क्षमता होती है, लेकिन गहरे गड्ढों में गाड़ी न चलाना बेहतर है।

तुलनात्मक क्रॉसओवर के बीच अधिक महत्वपूर्ण अंतर उनमें से प्रत्येक के हुड के नीचे देखकर देखा जा सकता है। दो लीटर से सुसज्जित डीजल इंजन 149 एचपी (कुछ संस्करण 175-हॉर्सपावर इंजन की पेशकश करते हैं) और मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करने की क्षमता के साथ 6-स्पीड थम्स अप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। तुलनात्मक कॉन्फ़िगरेशन में किआ स्पोर्टेज 1.7-लीटर डीजल से सुसज्जित है बिजली इकाई 115 अश्वशक्ति और 6-स्पीड हस्तचालित संचारण. जब आप एक्टियन गैस पेडल को हल्के से दबाते हैं तो "घोड़ों" में लाभ दृढ़ता से महसूस होता है। दूसरी ओर, स्पोर्टेज को "सुस्त" कहना भी मुश्किल है।

ऑल-व्हील ड्राइव SsangYong न्यू एक्शन मॉडल की ऑफ-रोड खूबियां सिंगल-व्हील ड्राइव किआ स्पोर्टेज से काफी ऊपर हैं। गीली मिट्टी, ढीली रेत और छोटे-छोटे गड्ढों से उन्हें कोई कठिनाई नहीं हुई। इस मामले में एक्टियन की कीमत किआ स्पोर्टेज के लिए एक अप्रिय सीमित स्थिति थी, क्योंकि बाद के ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों के साथ और अधिक शक्तिशाली इंजनलागत कई दसियों और यहां तक ​​कि सैकड़ों हजारों रूबल अधिक है।