घरेलू कारें कैसे बनाई जाती हैं. कार घरेलू उत्पाद. सही तरीके से चित्र कैसे बनाएं

यह किसी प्रकार की ट्यूनिंग नहीं है जो "पतनशील बुर्जुआ समाज" में बोरियत से फैली हो। ज़रा सोचिए - बम्पर पर एक "होंठ" लगाओ, हुड को फिर से रंगो या ट्रंक पर एक विस्तृत पंख लटकाओ! क्या शुरू से पूरी कार बनाना कमज़ोर है? एक हजार से अधिक सोवियत नागरिक, इस प्रश्न का उत्तर देने के बजाय, अपने हाथों से बनाई गई कार पेश कर सकते थे - व्यक्तिगत रूप से या दोस्तों के साथ एक टीम में। उनमें से सबसे सक्रिय लोग संरक्षण में हैं सरकारी एजेंसियोंनियमित रूप से भव्य ऑल-यूनियन दौड़ के लिए एकत्रित होते थे, जनता के बीच तकनीकी रचनात्मकता को बढ़ावा देते थे और ऑटोमोटिव संस्कृति के स्तर को बढ़ाते थे। और जनता ने प्रतिक्रिया व्यक्त की: प्रत्येक "पारगमन" शहर में, ऐसे मोबाइल ऑटो उत्सवों ने हजारों दर्शकों को आकर्षित किया - पूरे स्टेडियम, केंद्रीय चौराहे और रास्ते खचाखच भरे हुए थे। हाँ, कुछ हद तक इसने हमारे लिए उस समय के वर्तमान वार्षिक ऑटो शो और ऑटो प्रदर्शनियों का स्थान ले लिया। हालाँकि, यह उस उपभोक्ता के परोपकारी हित से कुछ अधिक था जो स्पॉटलाइट से जगमगाते फैशनेबल मोटर शो के मंडपों में तैयार बटुए के साथ आता है।

कौन और क्यों?

लेकिन सैकड़ों सार्वजनिक "घरेलू श्रमिकों" के अलावा, उनकी कृतियों को DOSAAF, केंद्रीय टेलीविजन और लोकप्रिय विज्ञान पत्रिकाओं का ध्यान आकर्षित किया गया, ऐसे कारीगरों की एक बड़ी संख्या थी जिन्होंने विशेष रूप से अपने लिए एक कार बनाई। हाई-प्रोफाइल ऑल-यूनियन आयोजनों पर अपने टैरिफ अवकाश को खर्च नहीं करना चाहते थे, उन्होंने चुपचाप और विनम्रता से व्यक्तिगत जरूरतों के लिए एक बार बनाए गए विशेष का शोषण किया। और संघ के लगभग हर शहर में कम से कम एक या कई यात्री कारें मिल सकती थीं जिनका दुनिया में कहीं भी कोई एनालॉग नहीं था।

सर्गेई इओन्स के संग्रह से उपयोग की गई तस्वीरें

वे कौन थे - ये लोग, एक बिल्कुल विशिष्ट कार के मालिक? आख़िरकार, अमीरात के शेख नहीं, राजकुमार नहीं, और विदेशी करोड़पति दादी के वारिस भी नहीं... अपने लिए कार बनाने के लिए, यूएसएसआर की स्थितियों में आत्मविश्वास होना और तकनीकी रूप से समझदार होना ही काफी था व्यक्ति। उस समय ऐसे गुणों वाले बहुत सारे नागरिक थे। उन्होंने अपने लिए रेडीमेड प्रोडक्शन कार क्यों नहीं खरीदी? बिल्कुल नहीं क्योंकि यह महंगा था - घर में बने उत्पाद का निर्माण पैसे के मामले में कम से कम इस्तेमाल किए गए मोस्कविच से सस्ता नहीं था। इसके कई कारण हैं: सीमित प्रकार की उत्पादन कारें, साथियों के बीच खड़े होने की इच्छा, और सबसे महत्वपूर्ण, रचनात्मकता की इच्छा और प्रौद्योगिकी के साथ काम करने में खुद को अभिव्यक्त करने की इच्छा। लेकिन सोवियत घरेलू श्रमिकों की उपलब्धि अलग है: एक नियम के रूप में, जब उन्होंने समवतो आंदोलन के रास्ते में प्रवेश किया, तो उन्होंने अपने खाली समय में कई वर्षों की कड़ी मेहनत के लिए खुद को बर्बाद कर लिया। यानी, कोई सप्ताहांत, छुट्टियाँ, डोमिनोज़ या बीयर पर जमावड़ा नहीं। कार बनाने की गति का यूएसएसआर रिकॉर्ड 8 महीने (अर्मेनियाई एसएसआर लेव सहक्यान का निवासी) है, और औसत आंकड़ा शायद 3-4 साल है, क्योंकि कई लोगों ने "विषय" पर दस से पंद्रह वर्षों तक काम किया है।

उन्होंने यह कैसे किया?

सभी नहीं, लेकिन फिर भी अधिकांश शौकिया डिजाइनरों के पास एक विस्तृत परियोजना थी, जिसका उन्होंने पूरे काम के दौरान कमोबेश सख्ती से पालन किया। कई घटकों और तकनीकी समाधानों को "रास्ते में", और अधिक बार - "मौके पर" परिष्कृत किया गया था। स्वयं काम करने वालों के प्रति पार्टी और सरकार के अनुमोदनात्मक रवैये के बावजूद, राज्य ने परिवहन क्षेत्र में अराजकता की अनुमति नहीं दी। "कस्टम-निर्मित यात्री कारों के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ" को आधिकारिक तौर पर वैध कर दिया गया। उदाहरण के लिए, उन्होंने घरेलू उत्पाद के इंजन के आकार और आयामों को सीमित कर दिया और सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों (ब्रेक, स्टीयरिंग, प्रकाश प्रौद्योगिकी) कारखाना उत्पादन। इन वर्षों में, शौकिया डिजाइनरों पर राज्य का भरोसा बढ़ा: 25 वर्षों में, "तकनीकी आवश्यकताओं" को चार बार बदला गया, और हर बार वे अधिक उदार हो गए। यदि 1960-70 के दशक में केवल घरेलू कारों से लैस करने की अनुमति थी मोटरसाइकिल इंजन, फिर 1980 से "तकनीकी आवश्यकताएँ" के अगले संस्करण में, अनुमत इंजन की मात्रा 1.2 लीटर तक बढ़ गई - और यह "ईयर" ​​ज़ापोरोज़ेट्स (40 एचपी) या ज़िगुली का "पहला" मॉडल का इंजन है ( 58 एचपी). )! और 1987 के बाद से, किसी भी आकार की बिजली इकाइयों का उपयोग करना संभव हो गया, बशर्ते वाहन की विशिष्ट शक्ति 24-50 एचपी की सीमा के भीतर हो। प्रति टन सकल वजन.

सेलर्स की उत्कृष्ट कृतियाँ

कई स्वयं-कार्य करने वालों के लिए मुख्य समस्या एक कार्यस्थल थी - एक कार्यशाला जहां निर्माता कई वर्षों के दौरान अपने दिमाग की उपज बना सकता था। फिर भी, घरेलू कार बनाने वाले अधिकांश लोग शहर के निवासी थे। और वे, एक नियम के रूप में, आरामदायक अपार्टमेंट में रहते थे और उनमें तकनीकी रचनात्मकता के लिए कोई जगह नहीं थी। इसलिए, उन्हें इन अपार्टमेंट्स को वर्कशॉप में बदलना पड़ा। कुछ वर्षों तक कार पर काम चलता रहा, रोगी परिवार रसोई और एक या दो शेष कमरों में ही दुबका रहा। ऐसे ज्ञात मामले हैं जब न केवल व्यक्तिगत नोड्स, और यहां तक ​​कि शरीर भी। कार बनाने के लिए कई वर्षों के काम की पृष्ठभूमि में तैयार उत्पाद को जमीन पर उतारने की समस्या मामूली लग रही थी। तो, कुछ ने रस्सियों की मदद और दोस्तों की मांसपेशियों की ताकत का सहारा लिया (जैसे मस्कोवाइट्स शचरबिनिन भाइयों), दूसरों ने ट्रक क्रेन का इस्तेमाल किया (जैसे येरेवन से जेनरिक माटेवोस्यान), दूसरों ने बालकनी से जमीन तक एक ढलान पर फैले केबल का इस्तेमाल किया - उन्होंने कार को अपने साथ इस तरह घुमाया, मानो पटरियों पर, पहियों की जगह नंगे रिम रख दिए हों। साथ ही, बालकनी के फ्रेम को तोड़ने या ख्रुश्चेव भवन की छत को तोड़ने की आवश्यकता जैसी छोटी-छोटी बातों ने किसी को नहीं रोका। इस पृष्ठभूमि में, स्वयं काम करने वाले जिनके पास कम से कम किसी प्रकार का तहखाना या खलिहान था, वे अपने "सहयोगियों" को भाग्यशाली लगते थे।

प्रौद्योगिकियों

ऐसा प्रतीत होता है कि यह इससे अधिक सरल नहीं हो सकता - मान लीजिए, एक ज़िगुली चेसिस लें, अपने शरीर को उसके ऊपर "रखें" - और एक अनोखी कार प्राप्त करें। लेकिन यह दिलचस्प नहीं था. इसलिए, कई लेखकों ने अपना खुद का डिजाइन तैयार किया है न्याधार. अपने स्वयं के डिज़ाइन की मोटरों के निर्माण के ज्ञात मामले हैं: कमी के युग में, कुछ लोगों के लिए किसी स्टोर में इसे खरीदने के अवसर की प्रतीक्षा करने की तुलना में स्वयं इंजन बनाना आसान था। इसके अलावा, 1980 के दशक में, व्लादिमीर मिरोनोव द्वारा डिज़ाइन की गई भद्दी दिखने वाली वेस्ना कार, यूएसएसआर में अभूतपूर्व स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ: अपने स्वयं के उत्पादन का एक वी-बेल्ट वेरिएटर, व्यापक रूप से ज्ञात हो गई! हमारे देश में उस समय DAF छोटी कारों के समान घटकों के बारे में बहुत कम लोग जानते थे, और केवल LiAZ बसों और सरकारी लिमोसिन के ड्राइवरों को ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चलाने की खुशी थी।

यदि ऑटोमोटिव घटकों की कमी और उपर्युक्त "तकनीकी आवश्यकताओं" ने डिजाइनरों और कंस्ट्रक्टरों के रूप में इसे स्वयं करने वालों की कल्पनाओं को रोक दिया, तो प्रौद्योगिकी के दृष्टिकोण से, रचनात्मकता की स्वतंत्रता पूर्ण थी। अक्सर, शरीर प्रबलित प्लास्टिक से बना होता था - निर्माण फाइबरग्लास (या यहां तक ​​​​कि साधारण बर्लेप) जिसे एपॉक्सी राल के साथ लगाया जाता था। लेखक के धैर्य और आकांक्षाओं के आधार पर, भागों को लकड़ी, प्लास्टर या मिट्टी से बने रिक्त स्थान (यह आसान है) या मैट्रिक्स में चिपका दिया गया (यह बहुत अधिक कठिन है)। इसके अलावा मैट्रिक्स प्रौद्योगिकी अच्छी गुणवत्ताभागों की सतह ने बाद में शरीर को छोटी श्रृंखला में दोहराना संभव बना दिया, जो कुछ मामलों में किया गया था। फ़ाइबरग्लास कार का लोड-बेयरिंग बेस या तो स्वयं बॉडी था (यह भारी निकला), कभी-कभी इसमें निर्मित लोड-बेयरिंग धातु तत्वों (वजन बचाने) के साथ प्रबलित होता था, या पानी के पाइप से वेल्डेड एक फ्रेम होता था। कुछ लोग प्लास्टिक पर भरोसा नहीं करते थे, पुराने तरीके से स्टील शीट से शरीर के हिस्सों को खींचते थे या छोटे पैटर्न के टुकड़ों से वेल्डिंग करते थे। मारियुपोल निवासी वी. मिलेइको द्वारा एक प्रगतिशील पद्धति का उपयोग किया गया था: उन्होंने अपने "मेलोडी" के लिए उत्तल छत पर दो डबल-बैरल बन्दूक से भरी हुई लोहे की शीट पर गोली मारकर "मुद्रांकन" किया था...

ग्लास का उपयोग उत्पादन कारों से किया जाना था, हालांकि समय के साथ, कारीगरों को मानक "ट्रिप्लेक्स" विंडशील्ड को वांछित आकार में काटने का हुनर ​​मिल गया। बिक्री पर मेटालिक पेंट की कमी का मुद्दा, जैसा कि उन्होंने तब कहा था, एक अभिनव तरीके से हल किया गया था: निकटतम हेबर्डशरी से मैनीक्योर वार्निश खरीदकर (वैसे, यह कोई सस्ता विकल्प नहीं है)।

नौकरशाही

पंजीकरण प्रमाण पत्र और लाइसेंस प्लेट प्राप्त करने के लिए, यातायात पुलिस को निर्मित वाहन की सुरक्षा पर तकनीकी आयोग से एक दस्तावेज प्रदान करना आवश्यक था। आमतौर पर, ऐसा निष्कर्ष VDOAM सेल - ऑल-यूनियन वॉलंटरी सोसाइटी ऑफ ऑटोमोबाइल उत्साही द्वारा जारी किया गया था। हालाँकि, आउटबैक में इस मुद्दे को और अधिक सरलता से हल किया जा सकता था - अनोखी कारों में से एक के निर्माता ने कहा कि उन्हें ट्रैफिक पुलिस के प्रमुख द्वारा व्यक्तिगत रूप से आयोजित अपने दिमाग की उपज के आधे घंटे के परीक्षण ड्राइव के तुरंत बाद लाइसेंस प्लेट प्राप्त हुई। . जाहिर है, कई मामलों में, अधिकारियों ने डिजाइनरों द्वारा मानकों के स्पष्ट उल्लंघन पर आंखें मूंद लीं: उदाहरण के लिए, कुछ दिलचस्प कारेंउनके जन्म के समय आधिकारिक तौर पर अनुमति की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजनों से लैस। एक और गंभीर समस्या कागज थी: मशीन में प्रयुक्त प्रत्येक इकाई, साथ ही सभी भागों और सामग्रियों के लिए, खरीद की वैधता की पुष्टि करने वाली रसीद या अन्य दस्तावेज़ प्रदान करना आवश्यक था। इस बीच, गैर-बाजार अर्थव्यवस्था वाले देश में, नागरिकों के बीच वस्तु संबंध अक्सर "एक बोतल के लिए" या यहां तक ​​कि "एक दोस्त के रूप में" समझौते तक पहुंच जाते हैं। और सीरियल वाहनों से उधार लिए गए कई और हिस्से और असेंबली ऐसे कागजात में "लिखित" के रूप में दिखाई दीं - यानी, उन्होंने कथित तौर पर राज्य एटीपी, संयंत्र, सामूहिक फार्म के परिवहन में अपना समय बिताया।

एक्सक्लूसिव का पुनर्स्थापन

स्वाभाविक रूप से, कई शौकिया डिजाइनर यहीं नहीं रुके और मशीन को पंजीकृत करने के बाद, इसमें सुधार करना जारी रखा। इसके अलावा, कभी-कभी पहले से निर्मित, लंबे समय से पंजीकृत कार के दस्तावेजों के तहत एक नया, अधिक उन्नत बनाया गया था - सौभाग्य से, पंजीकरण प्रमाण पत्र के साथ एक तस्वीर संलग्न नहीं थी। टिकाऊ स्टेनलेस फाइबरग्लास से बनी बॉडी की बदौलत, हम आज भी कुछ अनोखी घरेलू कारें देख सकते हैं। और दोगुनी संतुष्टिदायक बात यह है कि इन्हें अक्सर संग्रहालय संग्रह में संग्रहीत किया जाता है। अल्पज्ञात कस्टम निर्मित कारों में से एक। इसका धातु शरीर इसके निर्माण की जटिलता से आश्चर्यचकित करता है: सभी गोल सतहें शीट स्टील के दर्जनों आकार के टुकड़ों से बनी होती हैं जिन्हें सावधानीपूर्वक पैटर्न के अनुसार फिट किया जाता है और फिर वेल्ड किया जाता है। इसके अलावा, कार में एक घर का बना तीन-सिलेंडर इंजन है: इसके निर्माता, मस्कोवाइट ओ. कुचेरेंको ने स्टोर पर अनुमत मात्रा के इंजन के आने का इंतजार नहीं किया।

केडी ("स्पोर्ट-900"): (1969)

यात्री फॉर्मूला "2+2" का स्टाइलिश कूप "हम्पबैक्ड" ZAZ-965 की इकाइयों के आधार पर बनाया गया है। कार रियर-इंजन है, फाइबरग्लास बॉडी एक फ्लैट ट्यूबलर फ्रेम पर लगाई गई है, कर्ब का वजन केवल 500 किलोग्राम है। परियोजना में कई समान विचारधारा वाले लोगों ने भाग लिया, जिनमें से प्रत्येक के लिए एक फाइबरग्लास बॉडी को एक मैट्रिक्स का उपयोग करके चिपकाया गया था। मशीनों के निर्माण में सात साल लगे। शवों की कुल संख्या 5 या 6 है, पूर्ण कारों की सटीक संख्या कम से कम चार है। उनमें से कई आज तक जीवित हैं।

जीटीएसएच (1969)

सोवियत काल की सबसे प्रसिद्ध घरेलू कारों में से एक, इसके नाम में भाइयों-लेखकों का उपनाम शामिल है: "ग्रैन टूरिस्मो शचरबिनिन"। GAZ-21 वोल्गा के इंजन ने कूप को 150 किमी/घंटा तक गति दी। अनातोली और व्लादिमीर ने एक ऊंची इमारत के प्रांगण में निर्माणाधीन कार के फ्रेम को वेल्ड किया। फिर वे उसे सातवीं मंजिल पर एक अपार्टमेंट में ले गए, जहां उन्होंने धीरे-धीरे उसे फाइबरग्लास से चिपके बॉडी पैनल से "कपड़े पहनाए"। उसके बाद, तैयार बॉडी को फिर से नीचे उतारा गया, और इसे यार्ड में पूरा किया गया बिजली इकाई, सस्पेंशन, क्लैडिंग, इंटीरियर। दो "रेस्टलिंग" से बचने के बाद, कार आज तक बची हुई है।

"डो" (1972)

एक विशिष्ट कस्टम-निर्मित कार, जिसे पहले DIY समारोहों में नहीं देखा गया था। दो दरवाजों वाली बॉडी वाली सेडान (ट्यूडर)। प्रारंभिक "सामावतो" अवधि के दौरान लुगांस्क (पूर्व में वोरोशिलोवग्राद) क्षेत्र के एक निवासी द्वारा निर्मित। उत्पादन कारों की इकाइयों और भागों के आधार पर; समय के साथ आधुनिकीकरण किया गया - और अधिक शक्तिशाली इंजन VAZ-2101 से. सामंजस्यपूर्ण, शैलीगत रूप से सुसंगत डिजाइन के साथ, बॉडी फाइबरग्लास है। यह कार 2000 के दशक के मध्य तक लिसिचांस्क में संचालित की जाती थी और आज तक चल रही है।

"ट्राइटन" (1985)

यह अनोखा वाहन राज्य यातायात निरीक्षणालय और राज्य छोटी नाव निरीक्षणालय दोनों के साथ पंजीकृत है। इंजन वोल्गा GAZ-21 से है, ट्रांसमिशन ZAZ-968 Zaporozhets से है। कई अन्य उभयचरों के विपरीत, ट्राइटन ज़मीन और पानी दोनों पर आत्मविश्वास महसूस करता है। एक्सल (50:50) के साथ उत्कृष्ट वजन वितरण के लिए धन्यवाद, कार को राजमार्ग पर एक सहज सवारी और स्थिरता की विशेषता है। पानी पर प्रोपेलर एक जल जेट है, जो उथले पानी में गति की अनुमति देता है, जमीन पर प्रोपेलर पहिये हैं। पानी पर योजना मोड में, उन्हें एक केबल चरखी द्वारा किनारों से ऊपर उठाया जाता है। लंबी जल यात्राओं के लिए, पहियों को पूरी तरह से हटाया जा सकता है, जिसके लिए हाइड्रोलिक ब्रेक लाइनें त्वरित-अभिनय "सूखी" कनेक्टर से सुसज्जित हैं।

"बुध" (1980)

हम कह सकते हैं कि यह कूपे बॉडी वाला VAZ-2106 है। "छह" के समग्र आधार के अलावा, इसके स्टील के तल का भी उपयोग किया गया था, जो निलंबन तत्वों और फाइबरग्लास बॉडी को जोड़ने के आधार के रूप में कार्य करता है। गैर-आवश्यक हिस्से एपॉक्सी राल के साथ लगाए गए बर्लेप से बने होते हैं, और फाइबरग्लास का उपयोग, विशेष रूप से, VAZ-2106 के मानक धातु तल को चिपकाने के लिए किया जाता है। पाँच प्रतियाँ बनाई गईं: दो त्बिलिसी में और तीन मॉस्को में। पहली, "शुरुआती" प्रति मास्को के तहखाने में बनाई गई थी। कई कारों को संरक्षित किया गया है, उनमें से एक को इलेक्ट्रिक कार में बदल दिया गया है।

"सेंटौर" (1984)

मेरा उनके प्रति दोहरा रवैया है. उस समय के अधिकांश घरेलू उत्पाद स्पष्ट रूप से ख़राब थे, और दो स्तंभों पर आधारित थे - सशस्त्र आदमी और सोवियत जीवन की सामान्य गंदगी और गरीबी। और इसे कहा जाता था "मैंने तुम्हें वही ढाला जो था..."। दूसरी ओर, कुछ नगेट्स की प्रशंसा करना असंभव नहीं था, जिन्होंने न केवल कुछ भी गढ़ा, बल्कि एक सुलभ तत्व आधार पर अपने सपने को साकार किया, गेराज स्थितियों में जटिल डिजाइन समस्याओं को हल किया। इन नगेट्स में से एक अलेक्जेंडर कुलीगिन अपने प्रसिद्ध "पैंगोलिना" के साथ था।

प्रशिक्षण से एक इंजीनियर, पेशे से उख्ता में पैलेस ऑफ चिल्ड्रन क्रिएटिविटी में एक इलेक्ट्रीशियन, अंशकालिक तकनीकी रचनात्मकता सर्कल के प्रमुख, अलेक्जेंडर कुलीगिन, ने 1979 में, 1980 में छह पहियों वाला ऑल-टेरेन वाहन "उख्ता" बनाया था। उन्होंने एक स्पोर्ट्स कार बनाने पर ध्यान केंद्रित किया, जिसका डिज़ाइन मॉडल बर्टोन की प्रसिद्ध लेम्बोर्गिनी काउंटैच था।
इतालवी सुपरकार के मध्य-इंजन लेआउट की नकल करने के लिए भौतिक आधार की कमी के कारण, कुलीगिन फ्रंट इंजन और स्टेशन वैगन बॉडी के साथ ज़िगुली इकाइयों पर एक शैलीगत समानता बनाने में कामयाब रही।

कार का नाम "पैंगोलिना" रखा गया। कार में चेसिस और 1.2 लीटर इंजन था। और पावर 62hp. VAZ-2101 से. लेकिन, उत्कृष्ट वायुगतिकी और फाइबरग्लास बॉडी के कम वजन के कारण, यह 180 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँच गया।
1981 में पहली बार अपनी रचना दिखाने के बाद, कुलीगिन ने बाद के वर्षों में नियमित रूप से "होममेड" रन में भाग लिया।

चूँकि पैंगोलिना की "नाक" बहुत ढलान वाली थी और VAZ इंजन इसके नीचे फिट नहीं हो सकता था, "हुड" की भूमिका हाइड्रॉलिक रूप से उठाए गए फ्रंट पैनल द्वारा निभाई गई थी, जो गंभीर शोर और गर्मी इन्सुलेशन से सुसज्जित था। वास्तव में, मोटर "आधार में" (बहुत पीछे की ओर चलती हुई) स्थित है, लेकिन पीछे नहीं, बल्कि सामने की तरफ।

अलेक्जेंडर कुलीगिन का भाग्य स्वयं आसान नहीं था। "पैंगोलिना" को बाहर निकालना रेलवेमॉस्को तक (चूंकि 1981 में उख्ता से यात्रा के लिए उपयुक्त सड़कें नहीं थीं), अलेक्जेंडर ने लगातार कई वर्षों तक अपनी कार को कार रैलियों में ले जाया, फिर VAZ और AZLK डिजाइन ब्यूरो से (पेरेस्त्रोइका के मद्देनजर) ऑफर प्राप्त हुए। मैंने मॉस्को में रहने का फैसला किया और 80 के दशक के अंत से लेकर 90 के दशक के मध्य तक मैंने मोस्कविच के लिए काम किया। सोवियत बुजुर्ग "कलाकार-डिजाइनरों" के बीच जड़ें नहीं जमाने के बाद, कुलीगिन 1997 में संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हो गए, जहां उन्होंने "किट कारों" (स्वयं-असेंबली के लिए शरीर के अंगों के प्लास्टिक सेट) के निर्माण और बिक्री के लिए एक छोटे डिजाइन कार्यालय का आयोजन किया। . 2004 में, 13 दिसंबर को, सुबह साढ़े नौ बजे, न्यूयॉर्क शहर में, अपनी यामाहा कार से काम पर जाते समय, ड्राइवर की गलती के कारण, जो शीशे में देखे बिना मुड़ गई, दुर्घटनाग्रस्त हो गई और उसकी मृत्यु हो गई। .

"बाम मछली"- पूरी तरह से बंधने योग्य फाइबरग्लास बॉडी वाली एक घर में बनी दो सीटों वाली कार, जिसे निकोलाई डोरोशेंको (सुमी) द्वारा डिजाइन किया गया है। कार ZAZ-966 के इंजन, ZAZ-968 के गियरबॉक्स से सुसज्जित थी, सामने का धुरा SZD मोटर चालित घुमक्कड़ से उधार लिया गया था।

ट्राइटन- अद्वितीय घर का बना उभयचर, डी. कुड्रियाचकोव (मॉस्को) द्वारा निर्मित। इस वर्ग की अन्य कारों के विपरीत, पानी पर यह कार जल जेट प्रणोदन के साथ एक उच्च गति वाली ग्लाइडर है, जो पानी पर 50 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम है।

कार शुरू में GAZ-21 इंजन से लैस थी, जिसे ZAZ-968 गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था, और यह जमीन पर 110 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देती थी। यात्री सीटों की संख्या - 4, तथाकथित। "अतिथि" (नौकायन या पार्किंग के दौरान) - 8. ईंधन की खपत जमीन पर 12 लीटर और पानी पर 34-38 लीटर थी।

"लाइका" (~1969)- कुइबिशेव (समारा) क्षेत्र के किनेन शहर के बी. डेरकाचेव द्वारा डिजाइन की गई दो सीटों वाली सेडान। कार का डिज़ाइन गोल पाइपों से वेल्डेड ऑल-मेटल बॉडी फ्रेम पर आधारित था। छोटी कार की छत मुड़ी हुई थी, इसे पूरी तरह से हटाना संभव था, और अच्छे मौसम में खिड़कियों को छत के नीचे हटा दिया गया था। जैसा बिजली संयंत्र SZA (IZH) मोटर चालित घुमक्कड़ के इंजन का उपयोग किया गया था, और सेडान को इसकी ड्राइव और बैलेंसर मिले, मुख्य गियरटीजी-200 स्कूटर से माइग्रेट किया गया।

लाइका का शरीर एल्युमीनियम से मढ़ा गया था, साइड की खिड़कियाँ प्लेक्सीग्लास से बनी थीं, विंडशील्ड और पीछली खिड़की GAZ-51 से उधार लिया गया। कार के डिज़ाइन में दो ट्रंक उपलब्ध कराए गए: शरीर के सामने के हिस्से में और इंजन के ऊपर केबिन में, इलेक्ट्रिक्स (6 वोल्ट), हेडलाइट्स, फ्लैशलाइट्स, एक विंडशील्ड वाइपर, आवश्यक उपकरण और दर्पण का एक पूरा सेट था। . सर्दियों में विंडशील्ड उड़ गई थी गर्म हवाइंजन से.

पहियों के छोटे आकार और कम इंजन शक्ति के बावजूद, वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता काफी अच्छी थी, जिसका मुख्य कारण उच्च बैठने की स्थिति और संरचना का कम वजन था।

"चींटी"- कैरिज लेआउट की एक घर-निर्मित कार, जिसे डिजाइनर मोलचानोव और इवचेंको द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया है। कार को YAVA-354 मोटरसाइकिल के इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जो शरीर के पिछले हिस्से में स्थित था। बॉडी बनाते समय, एंट के रचनाकारों ने फ्रेम के लिए 45 मिमी व्यास वाले पाइप, किनारों के लिए प्लाईवुड और सामने के हिस्से के लिए शीट स्टील का उपयोग किया। SZA मोटर चालित घुमक्कड़ से, कार को सभी पहियों पर स्वतंत्र निलंबन प्राप्त हुआ।

जो दिलचस्प है वह न केवल शरीर की संरचना है, जो इसके निर्माण के समय अद्वितीय थी, बल्कि कार का डिज़ाइन भी है: बिना दरवाजे के मूल शरीर के आकार, धँसी हुई हेडलाइट्स, पूरी तरह से चयनित अनुपात। कार को एक प्रति में इकट्ठा किया गया था, प्रदर्शित किया गया था मॉस्को में, फिल्मों में अभिनय किया, घर में बनी कारों की सभी परेडों में भाग लिया और यहां तक ​​कि कन्फेक्शनरी उत्पादों के परिवहन के लिए ट्रक के रूप में भी इस्तेमाल किया।

वी. बेज्रुकोव की कार (1984-87)- सार्वभौमिक, रियर व्हील ड्राइव कारलूएज़-969 के घटकों और असेंबलियों के आधार पर वी. बेज्रुकोव (इलेक्ट्रोगली, मॉस्को क्षेत्र) द्वारा डिज़ाइन किया गया फ्रंट इंजन वाला ऑल-टेरेन वाहन ( पीछे का एक्सेल, पहिए), UAZ-469 ( कार्डन शाफ्ट, निलंबन तत्व), ZAZ-968M (इंजन, गियरबॉक्स, विद्युत उपकरण), मोस्कविच -412 (ब्रेक सिस्टम) और अन्य उत्पादन वाहन। बॉडी, फ्रेम, मूल दरवाजा खोलने की व्यवस्था और बहुत कुछ लेखक द्वारा स्वयं बनाया गया था।

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"जीप" (1981)- एराज़ डिज़ाइन इंजीनियर स्टानिस्लाव खोलशानोसोव (येरेवान, आर्मेनिया) द्वारा डिज़ाइन की गई एक होममेड ट्रैवल कार। रियर-व्हील ड्राइव ऑल-टेरेन वाहन "सरल और विश्वसनीय" के सिद्धांत के अनुसार बनाया गया था; डिज़ाइन में बाहरी एल्यूमीनियम पैनलों से ढके एक स्पेस फ्रेम का उपयोग किया गया था। VAZ-2101 के इंजन का उपयोग पावर प्लांट के रूप में किया गया था; कार को ज़िगुली से गियरबॉक्स, रियर एक्सल, इलेक्ट्रिक्स और हेडलाइट्स प्राप्त हुए।

और हमारे लोगों ने सिनेमा में ट्रेलर भी देखे जिनमें आप यात्रा कर सकते थे...

कुछशिल्प एक व्यंग्यपूर्ण मुस्कान पैदा करते हैं, अन्य बहुत दिलचस्प हैं और उन वर्षों की कुछ लोकप्रिय विदेशी कारों की नकल करते हैं...

ऑल टरेन वेहिकलगुलोम-उर्फ. 1968

घर का बनाकार "पोनी", कोम्सोमोल सेंट्रल कमेटी "टेक्नोलॉजी फॉर यूथ" की पत्रिका के पुरस्कार के लिए शौकिया ऑटो और मोटरसाइकिल डिजाइन की VII ऑल-यूनियन परेड-प्रतियोगिता की प्रतिभागी। 1969

घर का बनाकार "पल्सर" 1983।

चीता 1966-1968। Zaporozhets (ZAZ-966 और ZAZ-968) की इकाइयों का उपयोग करके समान कारों की एक श्रृंखला बनाई गई थी।

श्रम 1964. इस कार में होममेड थ्री-सिलेंडर इंजन है।

जीटीएसएच 1969. ग्रैंड टुरिस्मो शचेरबिनिन्स। वोल्गा GAZ-21 के आधार पर निर्मित।

प्रोटोन 1985. फोर्कलिफ्ट से इंजन और भारी उपकरणों से बैटरी वाली एक इलेक्ट्रिक कार।

दोगेन्नेडी खैनोव और दिमित्री पारफेनोव की कार। 1985

पैंगोलिनासंग्रहालय में

कुछ कार उत्साही आधिकारिक निर्माताओं द्वारा उत्पादित कारों से स्पष्ट रूप से असंतुष्ट हैं। और फिर वे घर-निर्मित कारें बनाने का निर्णय लेते हैं जो मालिक की सभी व्यक्तिगत इच्छाओं को पूरी तरह से पूरा करेंगी। और आज हम आपको ऐसी 10 सबसे अनोखी गाड़ियों के बारे में बताएंगे।

ब्लैक रेवेन - कजाकिस्तान की एक घरेलू एसयूवी

ब्लैक रेवेन कज़ाख स्टेपी के लिए एक आदर्श कार है। यह तेज़, शक्तिशाली और उपयोग में आसान है। इस असामान्य एसयूवी को कारागांडा शहर के एक उत्साही व्यक्ति ने खरोंच से बनाया था।

ब्लैक रेवेन में 170 की क्षमता वाला 5-लीटर इंजन है अश्व शक्ति, जिसकी बदौलत कार उबड़-खाबड़ इलाकों और ऑफ-रोड पर गाड़ी चलाते समय 90 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है।

अंगकोर 333 - घर का बना इलेक्ट्रिक कारकंबोडिया से

अंगकोर 333 कंबोडिया साम्राज्य में बनाई गई पहली पूर्ण-इलेक्ट्रिक कार है। यह आश्चर्यजनक है यह कारयह देश में ऑटोमोटिव उद्योग के विकास का परिणाम नहीं है, बल्कि एक व्यक्ति की निजी परियोजना है - नोम पेन्ह का एक मामूली मैकेनिक।

अंगकोर 333 के लेखक का सपना है कि भविष्य में वह इस कार के इलेक्ट्रिक और गैसोलीन दोनों संस्करणों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अपना कारखाना खोलेगा।

शंघाई से घर का बना बैटमोबाइल

दुनिया भर में बैटमैन फिल्मों के प्रशंसक बैटमोबाइल का सपना देखते हैं, एक आश्चर्यजनक रूप से डिजाइन की गई सुपरहीरो कार जिसमें कई अलग-अलग विशेषताएं हैं जो सामान्य उत्पादन कारों में उपलब्ध नहीं हैं।

और शंघाई के इंजीनियर ली वेइली ने निर्णय लिया अपने ही हाथों सेइस सपने को साकार करो. उन्होंने एक वास्तविक बैटमोबाइल बनाया जो ऐसा लगता है जैसे यह सीधे मूवी थिएटर से आया हो। वहीं, चीनियों ने इस मशीन के निर्माण पर 10 हजार डॉलर से भी कम खर्च किया।
शंघाई बैटमोबाइल में निश्चित रूप से दस नहीं हैं अलग - अलग प्रकारहथियार और 500 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से नहीं चलती, लेकिन दिखने में यह बिल्कुल बैटमैन की कार की नकल करती है, जो इस हीरो के बारे में नवीनतम फिल्मों में दिखाई गई है।

फ़ॉर्मूला 1 रेसिंग के लिए घर में बनी कार

एक वास्तविक फॉर्मूला 1 रेसिंग कार की कीमत बहुत अधिक होती है - एक मिलियन डॉलर से अधिक। इसलिए निजी स्वामित्व में ऐसी कोई कार नहीं है। कम से कम उनके आधिकारिक संस्करण। लेकिन दुनिया भर के कारीगर अपने हाथों से रेसिंग कारों की प्रतिकृतियां बनाते हैं।

ऐसे ही एक उत्साही व्यक्ति हैं बोस्नियाई इंजीनियर मिसो कुज़मानोविक, जिन्होंने फॉर्मूला 1 की शैली में एक स्ट्रीट कार बनाने के लिए 25 हजार यूरो खर्च किए। परिणाम 150 हॉर्स पावर वाली एक अविश्वसनीय रूप से सुंदर कार है जो 250 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंच सकती है।
अपने शहर की सड़कों पर इस लाल कार को चलाते हुए, कुज़मानोविक ने उपनाम "बोस्नियाई शूमाकर" अर्जित किया।

ओल्ड गुओ - $500 में एक घरेलू कार

चीनी किसान ओल्ड गुओ को बचपन से ही यांत्रिकी में रुचि थी, लेकिन उन्होंने जीवन भर किसान के रूप में ही काम किया। हालाँकि, अपने पचासवें जन्मदिन के बाद, उन्होंने अपने सपने का पालन करने का फैसला किया और अपने स्वयं के उत्पादन की एक कार विकसित करना शुरू किया, जिसका नाम आविष्कारक - ओल्ड गुओ के नाम पर रखा गया।

ओल्ड गुओ लेम्बोर्गिनी की एक कॉम्पैक्ट प्रति है, जो बच्चों के दर्शकों के लिए है। लेकिन ये कोई खिलौना कार नहीं है असली कारसाथ विद्युत मोटरजो एक बार बैटरी चार्ज करने पर 60 किलोमीटर तक का सफर तय कर सकता है।
इसके अलावा, ओल्ड गुओ की एक प्रति की कीमत 5,000 युआन (सिर्फ 500 अमेरिकी डॉलर से कम) है।

बिज़ोन - कीव से एक घर का बना एसयूवी

एक वर्ष के दौरान, कीव निवासी अलेक्जेंडर चुपिलिन और उनके बेटे ने अन्य कारों के स्पेयर पार्ट्स के साथ-साथ मूल भागों से अपनी खुद की एसयूवी को इकट्ठा किया, जिसे उन्होंने बिज़ोन नाम दिया। यूक्रेनी उत्साही लोगों को रिहा कर दिया गया विशाल कार 137 हॉर्सपावर पैदा करने वाले 4-लीटर इंजन के साथ

बिज़ोन 120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार तक पहुँच सकता है। इस कार के लिए मिश्रित मोड में ईंधन की खपत 15 लीटर प्रति 100 किमी है। एसयूवी के इंटीरियर में सीटों की तीन पंक्तियाँ हैं जिनमें नौ लोग बैठ सकते हैं।
बिज़ोन कार की छत भी दिलचस्प है, जिसमें मैदान में रात बिताने के लिए एक अंतर्निर्मित फोल्डिंग टेंट है।

सुपर विस्मयकारी माइक्रो प्रोजेक्ट - लेगो से बनी एक घरेलू वायवीय कार

लेगो कंस्ट्रक्टर इतनी बहुमुखी सामग्री है कि आप इससे पूरी तरह कार्यात्मक कार भी बना सकते हैं। कम से कम यह ऑस्ट्रेलिया और रोमानिया के दो उत्साही लोगों द्वारा हासिल किया गया, जिन्होंने सुपर विस्मयकारी माइक्रो प्रोजेक्ट नामक एक पहल की स्थापना की।

इसके हिस्से के रूप में, उन्होंने लेगो सेट से एक कार बनाई जो 256-पिस्टन वायवीय इंजन की बदौलत 28 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक चल सकती है।
इस कार को बनाने की लागत केवल 1 हजार डॉलर से अधिक थी, जिसमें से अधिकांश पैसा आधे मिलियन से अधिक लेगो भागों की खरीद पर खर्च किया गया था।

हाइड्रोजन ईंधन द्वारा संचालित घर में बनी छात्र कार

हर साल शेल वैकल्पिक ईंधन स्रोतों का उपयोग करने वाली कारों के बीच एक विशेष दौड़ का आयोजन करता है। और 2012 में, यह प्रतियोगिता बर्मिंघम में एस्टन विश्वविद्यालय के छात्रों के एक समूह द्वारा बनाई गई कार द्वारा जीती गई थी।
छात्रों ने प्लाईवुड और कार्डबोर्ड से एक कार बनाई, जो हाइड्रोजन इंजन द्वारा संचालित होती है जो निकास गैसों के बजाय जल वाष्प पैदा करती है।

घर का बना रोल्स रॉयसकजाकिस्तान से प्रेत

घरेलू कारों के निर्माण का एक अलग क्षेत्र महंगी और प्रसिद्ध कारों की सस्ती प्रतियों का निर्माण है। उदाहरण के लिए, 24 वर्षीय कज़ाख इंजीनियर रुस्लान मुकानोव ने प्रसिद्ध रोल्स रॉयस फैंटम लिमोसिन की एक दृश्य प्रति बनाई।

जबकि एक असली रोल्स रॉयस फैंटम की कीमत पांच लाख यूरो से शुरू होती है, मुकानोव सिर्फ तीन हजार में अपने लिए एक कार बनाने में कामयाब रहे। इसके अलावा, उनकी कार देखने में मूल कार से लगभग अप्रभेद्य है।
सच है, यह कार प्रांतीय कज़ाख शख्तिंस्क की सड़कों पर बहुत असामान्य दिखती है।

उल्टा केमेरो - उल्टी कार

घरेलू कारों के अधिकांश निर्माता उत्पादन कारों के दृश्य और तकनीकी घटकों को बेहतर बनाने की इच्छा से प्रेरित होते हैं। अमेरिकी रेसर और इंजीनियर स्पीडीकॉप ने विपरीत सिद्धांतों से शुरुआत की। वह इसे और भी बदतर बनाना चाहता था उपस्थितिआपकी कार, इसे अविश्वसनीय रूप से मज़ेदार चीज़ में बदल रही है। इस तरह अपसाइड डाउन केमेरो नाम की कार सामने आई।

अपसाइड डाउन केमेरो है शेवरलेट केमेरो 1999 में शरीर उल्टा हो गया। कार को 24 घंटे की लेमन्स पैरोडी रेस के लिए बनाया गया था, जिसमें केवल 500 डॉलर या उससे कम कीमत वाली कारें ही भाग ले सकती हैं।

आजकल किसी को भी आश्चर्यचकित करना कठिन है नए मॉडलकार, ​​लेकिन यहाँ वाहन, अपने हाथों से बनाया गया, हमेशा ध्यान और उत्साह को आकर्षित करता है। एक व्यक्ति जो अपने हाथों से कार बनाता है उसे दो परिदृश्यों का सामना करना पड़ता है। पहली है रचना के प्रति प्रशंसा, और दूसरी है आविष्कार को देखकर दूसरों की मुस्कुराहट। यदि आप इसे देखें, तो कार को स्वयं असेंबल करने में कुछ भी जटिल नहीं है। एक स्व-सिखाया इंजीनियर को केवल कार के डिज़ाइन और उसके हिस्सों की बुनियादी विशेषताओं को जानने की आवश्यकता होती है।

ऐतिहासिक तथ्य

ऑटोमोबाइल निर्माण की शुरुआत कुछ ऐतिहासिक परिस्थितियों से पहले हुई थी। संघ के अस्तित्व के दौरान, कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया। वे व्यक्तिगत उपभोक्ता आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सके। यही कारण है कि स्व-सिखाया आविष्कारकों ने इस स्थिति से बाहर निकलने के तरीकों की तलाश शुरू कर दी और घरेलू कारों का निर्माण करके ऐसा किया।

अपने हाथों से एक कार बनाने के लिए, तीन गैर-कार्यशील कारों की आवश्यकता थी, जिनमें से सभी को हटा दिया गया था आवश्यक स्पेयर पार्ट्स. यदि हम दूरदराज के गांवों में रहने वाले लोगों को ध्यान में रखते हैं, तो उन्होंने अक्सर विभिन्न निकायों में सुधार किया, जिससे उनकी क्षमता में वृद्धि हुई। ऐसी कारें दिखाई देने लगीं जिनमें उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता थी और जो पानी पर भी काबू पा सकती थीं। एक शब्द में, सभी प्रयास जीवन को सरल बनाने के लिए समर्पित थे।

लोगों की एक अलग श्रेणी ने कार की उपस्थिति को बहुत महत्व दिया, न कि केवल इसके तकनीकी गुणों को। इसके अलावा खूबसूरत कारें भी बनाई गईं स्पोर्ट कार, जो फ़ैक्टरी प्रतियों से अधिक कमतर नहीं थे। इन सभी आविष्कारों ने न केवल दूसरों को आश्चर्यचकित किया, बल्कि यातायात में पूर्ण भागीदार भी बने।

समय के दौरान सोवियत संघघरेलू वाहनों पर कोई विशेष प्रतिबंध नहीं थे। 80 के दशक में प्रतिबंध दिखाई दिए। वे केवल कार के कुछ मापदंडों और तकनीकी विशेषताओं से संबंधित थे। लेकिन अधिकांश लोग एक पूरी तरह से अलग वाहन की आड़ में संबंधित अधिकारियों के साथ एक वाहन को पंजीकृत करके उनसे बच सकते थे।

कार को असेंबल करने के लिए क्या आवश्यक है

असेंबली प्रक्रिया पर सीधे आगे बढ़ने के लिए, आपको हर चीज़ पर विस्तार से विचार करने की आवश्यकता है। आपको यह स्पष्ट रूप से समझने की आवश्यकता है कि यह कैसे करना है भविष्य की कार, और क्या तकनीकी विशेषताओंउसके पास अवश्य होना चाहिए। पहले आपको यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि कार का उपयोग किस उद्देश्य के लिए किया जाएगा, और फिर विचार को लागू करें। यदि आपको एक संपूर्ण वर्कहॉर्स की आवश्यकता है, तो इसे स्वयं बनाने के लिए, आपको विशेष सामग्रियों और भागों की आवश्यकता होगी। कार की बॉडी और फ्रेम को यथासंभव तनाव प्रतिरोधी बनाना भी महत्वपूर्ण है। जब कोई कार केवल चलाने के लिए बनाई जाती है, तो एकमात्र सवाल उसके स्वरूप का होता है।

आप निम्न वीडियो से सीख सकते हैं कि किसी बच्चे के लिए अपने हाथों से कार कैसे बनाई जाती है:

चित्र कैसे बनाएं

आपको अपने दिमाग और कल्पना पर भरोसा नहीं करना चाहिए, यह सोचना बेहतर और सही होगा कि कार वास्तव में कैसी होनी चाहिए। फिर सभी उपलब्ध विचारों को कागज पर स्थानांतरित करें। फिर कुछ ठीक करना संभव है और परिणामस्वरूप भविष्य की कार की एक हाथ से खींची गई प्रति दिखाई देगी। कभी-कभी, केवल सुनिश्चित होने के लिए, दो चित्र बनाए जाते हैं। पहला कार का स्वरूप दिखाता है, और दूसरा मुख्य भागों की अधिक विस्तृत छवि विस्तार से दिखाता है। इससे पहले कि आप चित्र बनाना शुरू करें, आपको सब कुछ तैयार करना होगा आवश्यक उपकरण, यानी एक पेंसिल, एक इरेज़र, व्हाटमैन पेपर और एक रूलर।

आजकल नियमित पेंसिल से लंबे समय तक चित्र बनाने की जरूरत नहीं है। इस कार्य को सुविधाजनक बनाने के लिए, ऐसे विशेष कार्यक्रम हैं जिनमें व्यापक क्षमताएँ हैं और उनकी सहायता से आप कोई भी चित्र बना सकते हैं।

सलाह! यदि कोई इंजीनियरिंग प्रोग्राम नहीं है, तो सामान्य वर्ड टेस्ट एडिटर इस स्थिति में मदद करेगा।

अगर आप वाकई चाहें तो अपने हाथों से कोई भी कार बना सकते हैं। यदि आपके पास अपने स्वयं के विचार नहीं हैं, तो तैयार विचारऔर चित्र उधार लिए जा सकते हैं। यह संभव है क्योंकि ज्यादातर लोग जो घर में बनी कारें बनाते हैं, वे अपने विचारों को छिपाते नहीं हैं, बल्कि, इसके विपरीत, उन्हें जनता के सामने पेश करते हैं।

किट कारें

यूरोप और अमेरिका की विशालता में, तथाकथित "किट कारें" व्यापक हो गई हैं। तो यह क्या है? यह विभिन्न हिस्सों की एक निश्चित संख्या है जिसके साथ आप अपने हाथों से कार बना सकते हैं। किट कारें इतनी लोकप्रिय हो गई हैं कि उनके कई प्रकार हैं जिन्हें आप अपनी इच्छानुसार किसी भी कार मॉडल में मोड़ सकते हैं। मुख्य कठिनाई असेंबली में नहीं है, बल्कि परिणामी कार को पंजीकृत करने में है।

के लिए पूर्ण कार्यकिट कार के साथ आपके पास एक विशाल गैराज होना चाहिए। इसके अलावा, आपको टूल किट और ज्ञान की आवश्यकता है। यदि आपके पास कुछ कौशल नहीं हैं, तो कार्य वांछित परिणाम नहीं देगा। यदि सहायकों की सहायता से कार्य किया जाए तो संयोजन प्रक्रिया तेज तथा अधिक फलदायी होगी।

इस किट में छोटे स्क्रू और निर्देशों से लेकर बड़े हिस्से तक सब कुछ शामिल है। इसके ठीक से काम करने में कोई गंभीर कठिनाई नहीं होनी चाहिए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निर्देश मुद्रित रूप में नहीं हैं, बल्कि एक वीडियो मास्टर क्लास में प्रस्तुत किए गए हैं, जहां हर चीज पर सबसे छोटे विवरण पर चर्चा की जाती है।

कार को सही तरीके से असेंबल करना बहुत जरूरी है। राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के नियमों में निर्धारित सभी मानकों और मानदंडों का अनुपालन करने के लिए यह आवश्यक है। चूंकि बिंदुओं का अनुपालन करने में विफलता के कारण संबंधित अधिकारियों के साथ वाहन को पंजीकृत करने में समस्याएं आती हैं।

सलाह! अगर ऐसा मौका है तो आप इस क्षेत्र के विशेषज्ञों से सलाह ले सकते हैं।

किट कारें क्या हैं और उन्हें कैसे बनाया जाता है, इसके बारे में आप निम्नलिखित वीडियो में अधिक जान सकते हैं:

स्क्रैप सामग्री का उपयोग करके कार डिज़ाइन करना

घर में बनी कार को असेंबल करने के कार्य को यथासंभव आसान बनाने के लिए, आप आधार के रूप में किसी अन्य कार का आधार ले सकते हैं जो पूरी तरह से काम कर रही हो। इसे लेना सबसे अच्छा है एक बजट विकल्प, क्योंकि यह कभी नहीं पता होता कि प्रयोग किस दिशा में ले जायेंगे। यदि पुराने घिसे-पिटे हिस्से हैं, तो उन्हें काम लायक हिस्सों से बदलने की जरूरत है। यदि संभव हो, तो आप खराद पर अपने हाथों से पुर्जे बना सकते हैं, लेकिन यह केवल तभी होगा जब आपके पास पेशेवर कौशल हो।

सबसे पहले, आपको कार को बॉडी, उपकरणों और आवश्यक आंतरिक भागों के साथ असेंबल करना शुरू करना होगा। आधुनिक आविष्कारक शरीर के लिए फाइबरग्लास का उपयोग करते हैं, लेकिन पहले ऐसी कोई सामग्री नहीं थी, और प्लाईवुड और टिन सामग्री का उपयोग किया जाता था।

ध्यान! फाइबरग्लास एक काफी लोचदार सामग्री है जो आपको किसी भी विचार को लागू करने की अनुमति देती है, यहां तक ​​​​कि सबसे असामान्य और मूल भी।

सामग्री, स्पेयर पार्ट्स और अन्य घटकों की उपलब्धता एक ऐसी कार डिजाइन करना संभव बनाती है, जो बाहरी मापदंडों और उपस्थिति के मामले में, दुनिया के सबसे अग्रणी वाहन निर्माताओं के कार मॉडल से कमतर नहीं होगी। इसके लिए सरलता, अच्छी कल्पना और निश्चित ज्ञान की आवश्यकता होती है।

DIY सुपरकार:

फ़ाइबरग्लास कार का निर्माण

फ़ाइबरग्लास कार को असेंबल करना उसी क्षण से शुरू हो जाना चाहिए जब आप एक उपयुक्त चेसिस का चयन करते हैं। इसके बाद आवश्यक इकाइयों का चयन किया जाता है। फिर आपको इंटीरियर को चिह्नित करने और सीटों को सुरक्षित करने के लिए आगे बढ़ना चाहिए। एक बार यह पूरा हो जाने पर, चेसिस को मजबूत किया जाता है। फ्रेम बहुत विश्वसनीय और मजबूत होना चाहिए, क्योंकि कार के सभी मुख्य हिस्से इस पर लगे होंगे। स्पेस फ्रेम के आयाम जितने सटीक होंगे, हिस्से उतने ही बेहतर ढंग से एक साथ फिट होंगे।

बॉडी के निर्माण के लिए फाइबरग्लास का उपयोग करना सबसे अच्छा है। लेकिन सबसे पहले आपको एक आधार यानी एक फ्रेम बनाने की जरूरत है। फोम प्लास्टिक की शीटों को मौजूदा चित्रों से यथासंभव निकटता से मेल खाते हुए, फ्रेम की सतह से जोड़ा जा सकता है। फिर आवश्यकतानुसार छेद काट दिए जाते हैं, और यदि आवश्यक हो, तो मापदंडों को समायोजित किया जाता है। इसके बाद फ़ाइबरग्लास को फोम की सतह से जोड़ दिया जाता है, जिसे ऊपर रखकर साफ कर दिया जाता है। फोम प्लास्टिक का उपयोग करना आवश्यक नहीं है, उच्च स्तर की प्लास्टिसिटी वाली कोई भी अन्य सामग्री उपयोगी होगी। ऐसी सामग्री मूर्तिकला प्लास्टिसिन का एक ठोस कैनवास हो सकती है।

यह ध्यान देने योग्य है कि फ़ाइबरग्लास उपयोग के दौरान ख़राब हो जाता है। इसका कारण उच्च तापमान का संपर्क है। संरचना के आकार को बनाए रखने के लिए, फ्रेम को अंदर से पाइप के साथ मजबूत करना आवश्यक है। फ़ाइबरग्लास के सभी अतिरिक्त हिस्सों को हटा दिया जाना चाहिए, लेकिन यह पूरी तरह से सूखने के बाद किया जाना चाहिए। यदि सब कुछ सही ढंग से किया गया है और डिज़ाइन के संबंध में कोई अन्य काम नहीं है, तो आप आंतरिक उपकरण और इलेक्ट्रॉनिक्स माउंटिंग पर आगे बढ़ सकते हैं।

यदि भविष्य में पुन: डिज़ाइन की योजना बनाई जाती है, तो एक विशेष मैट्रिक्स बनाया जा सकता है। इसके लिए धन्यवाद, बॉडी निर्माण प्रक्रिया तेज और आसान होगी। मैट्रिक्स न केवल खरोंच से अपने हाथों से वाहन बनाने के लिए लागू होता है, बल्कि आपकी अपनी मौजूदा कार की स्थिति में सुधार करने के उद्देश्य से भी लागू होता है। पैराफिन का उपयोग उत्पादन के लिए किया जाता है। एक चिकनी सतह पाने के लिए, आपको इसे ऊपर से पेंट से ढकना होगा। इससे नई कार की बॉडी के लिए पुर्जों को जोड़ने में आसानी बढ़ जाएगी।

ध्यान! मैट्रिक्स का उपयोग करके, संपूर्ण शरीर बनाया जाता है। लेकिन एक अपवाद है - हुड और दरवाजे।

निष्कर्ष

अपने मौजूदा विचार को लागू करने और अपने हाथों से कार बनाने के लिए, वहाँ है पूरी लाइन उपयुक्त विकल्प. सभी प्रकार के कामकाजी हिस्से यहां उपयोगी होंगे।

आप न केवल अपने हाथों से ऐसा कर सकते हैं एक कार, बल्कि एक बड़ा और अधिक शक्तिशाली ट्रक भी। कुछ देशों में कारीगर इससे अच्छी कमाई कर लेते हैं। वे ऑर्डर पर कारें बनाते हैं। विभिन्न मूल बॉडी पार्ट्स वाली कारों की काफी मांग है।

अपने हाथों से पोर्श कैसे बनाएं:

के बारे में खुद की कारबहुत से लोग सपने देखते हैं, लेकिन केवल कुछ ही लोगों को अपने सपनों की कार बनाने के लिए कड़ी मेहनत करने की ताकत, प्रेरणा और इच्छा मिल पाती है। ये हताश स्व-सिखाया लोग ही हैं जो ऐसा करते हैं मोटर वाहन जगतअधिक दिलचस्प, उसे बोरियत से बचाना कन्वेयर उत्पादन. यह उनकी रचनाएँ हैं जो कभी-कभी प्रसिद्ध निर्माताओं के शीर्ष मॉडलों की तुलना में दूसरों का ध्यान अधिक आकर्षित करती हैं।

आज हम आपको दुनिया भर की बेहतरीन होममेड कारों से परिचित कराना चाहते हैं। हमारी रेटिंग में वास्तव में योग्य घरेलू उत्पाद शामिल हैं जिन्हें कम मांग के डर के बिना आज भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में भेजा जा सकता है। रेटिंग में शामिल अधिकांश कारें आसानी से कारों से प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं बड़े निर्माता, लेकिन, दुर्भाग्य से, वे हमेशा एक ही प्रति में रहेंगे, केवल विभिन्न ऑटो शो में जनता को प्रसन्न करेंगे। हालाँकि, यही वह चीज़ है जो उन्हें विशेष, अद्वितीय, अद्वितीय बनाती है, और उनके मालिकों को उन नायकों की तरह महसूस करने की अनुमति देती है जो अकेले ही वास्तव में एक योग्य कार बनाने में कामयाब रहे। चलिए, शुरू करते हैं।

हमारी रेटिंग में केवल पाँच घरेलू उत्पाद हैं। यह और भी अधिक हो सकता था, लेकिन हमने खुद को केवल उन कारों तक ही सीमित रखने का फैसला किया जो सभी आवश्यक प्रमाणीकरण पास कर चुकी हैं और पंजीकृत हैं, यानी। रेटिंग में शामिल सभी प्रतिभागियों को बिना किसी प्रतिबंध के सार्वजनिक सड़कों पर गाड़ी चलाने की अनुमति है। यह केवल उनकी गुणवत्ता और विशिष्टता की पुष्टि करता है, और उत्पादन कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के वास्तविक अवसर का भी संकेत देता है।

पांचवां स्थान एसयूवी को जाता है" काला कौआ", कजाकिस्तान में बनाया गया। मैदानी परिस्थितियों में शिकार के लिए बनाया गया यह अनोखा वाहन एक खतरनाक और साथ ही भविष्यवादी डिजाइन वाला है। "ब्लैक रेवेन" आसानी से विज्ञान कथा फिल्मों में अभिनय कर सकता है या सेना के वाहन के रूप में भी काम कर सकता है, लेकिन इसका उपयोग केवल इसके निर्माता - कारागांडा के एक मामूली स्व-सिखाया इंजीनियर द्वारा किया जाता है।

एसयूवी की उपस्थिति वास्तव में मौलिक है, थोड़ी अजीब है, लेकिन मौलिक और क्रूर है। "ब्लैक रेवेन" असली है पुरुषों की कारएक शक्तिशाली फ्रेम चेसिस, रिवेटेड एल्यूमीनियम बॉडी पैनल, "मल्टी-आइड" ऑप्टिक्स और ऑल-टेरेन व्हील्स के साथ, जो कठिन मिट्टी में भी जाने के लिए तैयार हैं। "ब्लैक रेवेन" एक शक्तिशाली अमेरिकी-निर्मित V8 इंजन की बदौलत लड़ने के लिए उत्सुक है, जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और रियर एक्सल पर स्थित ZIL-157 गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम करता है। उत्कृष्ट सवारी की गुणवत्ताएसयूवी की गारंटी लंबे व्हीलबेस, चौड़े ट्रैक, इंजन और गियरबॉक्स के केंद्रीय स्थान के साथ-साथ होती है स्वतंत्र निलंबनएक बख्तरबंद कार्मिक वाहक से मरोड़ सलाखों के साथ। यह सब कार को लगभग 100 किमी/घंटा की गति पर भी तेज युद्धाभ्यास के दौरान स्थिरता बनाए रखने और रास्ते में गड्ढों और धक्कों को आसानी से पार करने की अनुमति देता है।

अनोखा होममेड केबिन दो यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। जीप के उपकरण में एलईडी ब्रेक लाइट और टर्न सिग्नल, इलेक्ट्रिक विंडशील्ड विंडो, एक इलेक्ट्रिक हुड और नीचे लगा एक अनोखा चेन-चालित सेल्फ-एक्सट्रैक्टर शामिल है। जहां तक ​​कीमत की बात है तो अनुमानित लागत"ब्लैक क्रो" की कीमत लगभग 1,500,000 रूबल है।

आगे बढ़ो। चौथी पंक्ति पर हमारे पास है पहली कम्बोडियन कार- ""। अजीब बात है, यह राज्य या निजी द्वारा नहीं बनाया गया था कार कंपनी, ए सरल मैकेनिकनिहिन फेलोएक, जिन्होंने 52 साल की उम्र में फैसला किया कि अब अपनी कार लेने का समय आ गया है।

अंगकोर 333 एक बहुत ही कॉम्पैक्ट टू-सीटर रोडस्टर है जिसमें बहुत ही आधुनिक विशेषताएं और एक आकर्षक डिजाइन है, खासकर एक गरीब एशियाई देश के लिए।

कम्बोडियन होममेड वाहन को सुव्यवस्थित आकार, स्टाइलिश प्रकाशिकी और आधुनिक वायुगतिकीय तत्वों के साथ एक बॉडी प्राप्त हुई। इसके अलावा, अंगकोर 333 एक हाइब्रिड कार है जो इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर, 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 45-हॉर्सपावर से लैस है। गैसोलीन इकाई, रिचार्जिंग के लिए अभिप्रेत है बैटरी. हैरानी की बात यह है कि होममेड रोडस्टर 120 किमी/घंटा तक की गति पकड़ने और एक बार बैटरी चार्ज करने पर लगभग 100 किमी की दूरी तय करने में सक्षम है। इसके अलावा, अंगकोर 333 एक टच डिस्प्ले से सुसज्जित है जो एक उपकरण पैनल के रूप में कार्य करता है, और दरवाजे एक विशेष चुंबकीय प्लास्टिक कार्ड का उपयोग करके खोले जाते हैं। यहां तक ​​कि अधिकांश उत्पादन कारों में भी ऐसे कार्य नहीं होते हैं, इसलिए एक प्रतिभाशाली मैकेनिक का विकास सम्मान के योग्य है।

पहला अंगकोर 333 2003 में असेंबल किया गया था। 2006 में, निर्माता ने अपने दिमाग की उपज की दूसरी पीढ़ी प्रस्तुत की, और 2010 में, एक संशोधित तीसरी पीढ़ी की कार जारी की गई, जिसे आज तक निहिन फेलोएक के गैरेज में ऑर्डर करने के लिए छोटे बैचों में हाथ से इकट्ठा किया जाता है, जो सेवानिवृत्त मैकेनिक को प्रदान करता है। आरामदायक बुढ़ापा. दुर्भाग्य से, रोडस्टर की कीमत के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है।

हमारी रैंकिंग में तीसरे स्थान पर वह कार है जिसे अक्सर "" कहा जाता है। इस प्रभावशाली एसयूवी को क्रास्नोकामेंस्क, ट्रांस-बाइकाल टेरिटरी के व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन द्वारा बनाया गया था। होममेड उत्पाद एक संशोधित GAZ-66 चेसिस पर आधारित है, जो KAMAZ से परिवर्तित शॉक अवशोषक, स्प्लिट फ्रंट हब और हिनो ट्रक से पावर स्टीयरिंग द्वारा पूरक है।

मेगा क्रूजर रूस एक प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 7.5-लीटर Hino h07D डीजल इंजन द्वारा संचालित है, जिसे संशोधन की प्रक्रिया के दौरान, कामाज़ वायु सफाई प्रणाली प्राप्त हुई। इंजन को GAZ-66 से 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और ट्रांसफर केस द्वारा समर्थित किया गया है, जिसमें सभी बीयरिंगों को आयातित बीयरिंगों से बदल दिया गया था। होममेड वाहन में फुल ड्राइव होती है, जिसमें एक्सल को लॉक करने की क्षमता होती है, जिसमें मुख्य जोड़े को बदल दिया जाता है, जिससे पक्की सड़कों पर एक सहज सवारी प्राप्त करना संभव हो जाता है।

मेगा क्रूजर रूस की बॉडी धातु से बनी है, पूर्वनिर्मित है, जो 12 शॉक-एब्जॉर्बिंग सपोर्ट के माध्यम से फ्रेम से जुड़ी हुई है। "जीवित हिस्सा" इसुज़ु एल्फ ट्रक का एक आधुनिक केबिन है, जिसमें नूह मिनीवैन का एक नया डिज़ाइन किया गया "रियर" भी जुड़ा हुआ है। शरीर के सामने के भाग में GAZ-3307 के आधुनिक पंख, हमारे स्वयं के डिज़ाइन का एक हुड और ग्रिल की कई प्रतियों से बना रेडिएटर ग्रिल शामिल है। लैंड क्रूजरप्राडो. घर में बने बंपर धातु के होते हैं, स्वयं का विकास, ए व्हील डिस्क GAZ-66 पहियों से "रिवेटेड", जिससे टायर स्थापित करना संभव हो गया सेना की जीप"चीता"।

अगर आप सैलून में देखेंगे तो आपको 6 दिखेंगे सीटें, बहुत सारी खाली जगह, दाहिने हाथ की ड्राइव, काफी अच्छा इंटीरियर और आरामदायक चालक की सीटसभी दिशाओं में उत्कृष्ट दृश्यता के साथ।

मेगा क्रूजर रूस 150-लीटर गैस टैंक, एक जाइरोस्कोप, 6 टन की शक्ति वाली एक इलेक्ट्रिक चरखी, एक ऑडियो सिस्टम और यहां तक ​​​​कि एक स्पॉइलर से सुसज्जित है। घरेलू उत्पाद के लेखक के अनुसार, एसयूवी 120 किमी/घंटा तक गति देने में सक्षम है, इसका वजन 3800 किलोग्राम है, और औसतन उपभोग या खपतहाईवे पर ईंधन 15 लीटर और ऑफ-रोड लगभग 18 लीटर है। पिछले साल, मेगा क्रूज़र रूस को इसके निर्माता द्वारा 3,600,000 रूबल की कीमत पर बिक्री के लिए रखा गया था।

घरेलू उत्पादों की हमारी रेटिंग में दूसरे स्थान पर इस बार यूक्रेन की एक और अनोखी एसयूवी का कब्जा है। हम एक कार के बारे में बात कर रहे हैं।" भैंस", यह भी GAZ-66 के आधार पर बनाया गया है। इसके लेखक कीव क्षेत्र के बिला त्सेरकवा से अलेक्जेंडर चुवपिलिन हैं।

"बाइसन" को अधिक आधुनिक और अधिक वायुगतिकीय स्वरूप प्राप्त हुआ, जिसकी मौलिकता पर जोर दिया गया है, सबसे पहले, शरीर के सामने के भाग द्वारा। निर्माता ने अधिकांश बॉडी पैनल VW Passat 64 से उधार लिए थे, लेकिन कुछ तत्वों को स्वतंत्र रूप से बनाना पड़ा।

यूक्रेनी होममेड उत्पाद के हुड के नीचे 137 एचपी के आउटपुट के साथ 4.0-लीटर टर्बोडीज़ल है, जो चीनी डोंगफेंग डीएफ-40 ट्रक से उधार लिया गया है। उन्होंने बाइसन को 5-स्पीड भी दी मैनुअल बॉक्ससंचरण साथ में, चीनी इकाइयों ने प्रदान किया घर का बना एसयूवी 15 लीटर प्रति 100 किमी की औसत ईंधन खपत के साथ 120 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने की क्षमता। स्थायी ड्राइवबाइसन में एक पिछला हिस्सा है, जिसमें फ्रंट एक्सल को जोड़ने, अंतर को लॉक करने और कम गियर का उपयोग करने की क्षमता है।
कार 1.2 मीटर तक गहरे फोर्ड को पार करने में सक्षम है, और घरेलू जरूरतों के लिए एक अतिरिक्त आउटलेट के साथ टायर दबाव विनियमन प्रणाली से भी सुसज्जित है: नावों को पंप करना, वायवीय जैक या वायवीय उपकरण का उपयोग करना आदि।

बाइसन का शरीर, 12 समर्थनों पर स्थापित, कई कठोर पसलियों और एक फ्रेम फ्रेम के साथ मजबूत किया गया है, और एसयूवी की छत 2 मिमी मोटी धातु से बनी है, जिससे रात भर रहने के लिए उस पर एक ड्रॉप-डाउन तम्बू रखना संभव हो गया है . बाइसन की विशेषताओं में से एक नौ सीटों वाला आंतरिक लेआउट (3+4+2) है, जबकि दो पिछली सीटें, जो किसी भी दिशा में घूमने में सक्षम हैं, को हटाया जा सकता है, जिससे आप खाली जगह बढ़ा सकते हैं। सामान का डिब्बा. सामान्य तौर पर, बाइसन में उच्च गुणवत्ता वाले फिनिश, आरामदायक सीटें और दो दस्ताने वाले डिब्बों के साथ एक फ्रंट पैनल के साथ एक आरामदायक और विशाल इंटीरियर है।

बाइसन पर स्थापित कई उपकरणों में से, हम पावर स्टीयरिंग, दोहरे एम्पलीफायर की उपस्थिति पर प्रकाश डालते हैं ब्रेक प्रणाली, रियर व्यू कैमरा, जीपीएस नेविगेटर, इलेक्ट्रिक चरखी, विशेष हेडलाइट्स रिवर्सऔर एक वापस लेने योग्य फुटरेस्ट पीछे का दरवाजा. अलेक्जेंडर चुवपिलिन ने "बाइसन" बनाने के लिए लगभग 15,000 डॉलर खर्च किए।

खैर, जो कुछ बचा है वह विजेता का नाम बताना है, जो स्वाभाविक रूप से केवल एक स्पोर्ट्स कार हो सकती है, क्योंकि रेसिंग कार वह है जिसका सपना हर मोटर चालक देखता है। तकनीकी शिक्षा के बिना एक साधारण स्व-सिखाया व्यक्ति, चेल्याबिंस्क निवासी सर्गेई व्लादिमीरोविच इवांत्सोव, जिन्होंने 1983 में अपनी खुद की स्पोर्ट्स कार बनाने की योजना बनाई थी, ने भी इसके बारे में सपना देखा था। साधारण नाम वाली एक कार " वी है”, निर्माता के शुरुआती अक्षरों से मिलकर, लगभग 20 वर्षों में और इस दौरान बनाया गया था लंबी दौड़दो प्रोटोटाइप जीवित रहने में कामयाब रहे, जो 1:1 पैमाने पर गढ़े गए थे, पहले खिड़की की पुट्टी से और फिर प्लास्टिसिन से। उसी समय, निर्माता के अनुसार, उसने सब कुछ "आंख से" किया, बिना चित्र या गणना के।

प्लास्टिसिन मॉडल से, सर्गेई ने भविष्य के शरीर के हिस्सों के प्लास्टर कास्ट बनाए, जिसके बाद उन्होंने कड़ी मेहनत से उन्हें फाइबरग्लास और एपॉक्सी राल से चिपका दिया। यह अलग से उल्लेख करने योग्य है कि इस उत्कृष्ट कृति के निर्माता को एपॉक्सी राल से एलर्जी है, और इसलिए उन्हें सेना के गैस मास्क में काम करना पड़ता था, कभी-कभी इसमें 6-8 घंटे खर्च होते थे। मैं क्या कह सकता हूं, जिस दृढ़ता के साथ उन्होंने अपने सपने को पूरा किया वह सम्मान का पात्र है, और उनके काम का नतीजा न केवल आम दर्शकों को, बल्कि ऑटोमोटिव उद्योग के अनुभवी विशेषज्ञों को भी प्रभावित करता है। डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, होममेड आईएसवी वर्तमान में निर्मित कई स्पोर्ट्स कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार है, लेकिन स्पोर्ट्स कार की अंतिम अवधारणा की कल्पना लगभग 15 साल पहले की गई थी। जैसा कि सर्गेई ने स्वयं स्वीकार किया, उन्होंने लेम्बोर्गिनी काउंटैच से प्रेरणा ली, लेकिन यदि आप बारीकी से देखें, तो आप आईएसवी की उपस्थिति में एस्टन मार्टिन, मासेराती और यहां तक ​​​​कि बुगाटी के नोट भी देख सकते हैं।

आईएसवी वर्गाकार पाइपों से बने एक स्थानिक वेल्डेड फ्रेम पर आधारित है, और पूरे चेसिस और सस्पेंशन को मामूली संशोधनों के साथ निवा से उधार लिया गया है। जैसा कि अपेक्षित था, आईएसवी में ड्राइव है एक अच्छी स्पोर्ट्स कार, केवल पीछे। इंजन के लिए, शुरू में होममेड उत्पाद को "क्लासिक" से एक मामूली इंजन प्राप्त हुआ, लेकिन फिर इसने 113 एचपी के साथ 4-सिलेंडर 1.8-लीटर इंजन को रास्ता दिया। बीएमडब्ल्यू 318 से, 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। दुर्भाग्य से, अपने दिमाग की उपज के प्रति अपने महान प्रेम के कारण, सर्गेई ने कभी भी आईएसवी को पूरी क्षमता से लोड नहीं किया, इसलिए हम स्पष्ट रूप से कार की वास्तविक गति क्षमताओं को कभी नहीं जान पाएंगे। स्पोर्ट्स कार का लेखक स्वयं काफी सावधानी से गाड़ी चलाता है और 140 किमी/घंटा से अधिक की गति नहीं पकड़ता है।

आइए ISV सैलून पर एक नज़र डालें। यहां एक क्लासिक स्पोर्ट्स कार 2-सीटर लेआउट है जिसका इंटीरियर ड्राइवर के अधिकतम आराम के अनुरूप है। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि इंटीरियर हाथ से बनाया गया था और इसे बार-बार संशोधित और पुन: डिज़ाइन किया गया था। यहां, बाहरी हिस्से की तरह, आप एक स्पोर्ट्स कार के योग्य इंटीरियर डिज़ाइन अवधारणा देख सकते हैं, जिसके कुछ विवरण प्रसिद्ध निर्माताओं की कारों की स्टाइल से भी मिलते जुलते हैं। आईएसवी में एक हटाने योग्य छत, गिलोटिन दरवाजे, एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग, एक स्टाइलिश ऑडी डैशबोर्ड और एक ऑडियो सिस्टम है।
आईएसवी की कीमत के बारे में बात करना मुश्किल है। निर्माता स्वयं अपनी कार को अमूल्य मानते हैं और कुछ स्रोतों के अनुसार, एक बार उन्होंने इसे 100,000 यूरो में बेचने से इनकार कर दिया था।

बस इतना ही, हमने आपको हाल के समय की सबसे दिलचस्प और उच्च गुणवत्ता वाली घरेलू कारों से परिचित कराया, जो सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग के लिए स्वीकृत हैं। उनमें से प्रत्येक अपने तरीके से अद्वितीय, मौलिक और दिलचस्प है। लेकिन कुल मिलाकर, उन्होंने निश्चित रूप से वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग के इतिहास पर अपनी उज्ज्वल छाप छोड़ी और न केवल अपने रचनाकारों को, बल्कि विभिन्न ऑटोमोबाइल प्रदर्शनियों और शो में आने वाले कई आगंतुकों को भी सकारात्मक भावनाओं का सागर दिया। हमें उम्मीद है कि अपने गैरेज में उत्कृष्ट कारें बनाना पसंद करने वाले लोगों की संख्या केवल बढ़ेगी, और इसलिए, हमारे पास नई रेटिंग के लिए कारण होंगे।