मशीन कारीगर. कार घरेलू उत्पाद. अपनी खुद की कार कैसे बनाएं

यदि आप सोचते हैं कि घरेलू शिल्प बच्चों और ऊबी हुई गृहिणियों के लिए हैं, तो हम आपकी गलत धारणाओं को तुरंत दूर कर देंगे। यह अनुभाग पूरी तरह से घरेलू उत्पाद बनाने के लिए समर्पित है कार के पुर्ज़ेऔर रबर टायर. टायर से लगभग कुछ भी बनाया जा सकता है। बगीचे के जूतों से लेकर झूलों, परी-कथा पात्रों और विश्राम के तत्वों के साथ बच्चों के लिए एक पूर्ण खेल का मैदान तक। अंततः, हमेशा व्यस्त रहने वाले पिताओं को अपनी रचनात्मक प्रतिभा दिखाने और अपने निजी भूखंड या पिछवाड़े में कुछ उपयोगी और सुंदर बनाने का अवसर मिलेगा।

कार के टायर ख़राब हो जाते हैं, ख़ासकर हमारी सड़कों की गुणवत्ता और अचानक तापमान में बदलाव को देखते हुए। पुराने टायर को लैंडफिल में भेजने के बजाय, इसे थोड़ा रूपांतरित किया जा सकता है और दान किया जा सकता है नया जीवनखेल के मैदान पर, बगीचे या सब्जी के बगीचे में।

हमने कैसे करना है इसके बड़ी संख्या में उदाहरण एकत्र किए हैं कार घरेलू उत्पादविभिन्न घरेलू और सौंदर्य प्रयोजनों के लिए टायरों का उपयोग करना। शायद इस्तेमाल किए गए टायर का उपयोग करने के सबसे लोकप्रिय तरीकों में से एक बच्चों के लिए खेल के मैदान बनाना है। सबसे आसान विकल्प यह है कि टायरों की एक पंक्ति को बीच में गाड़ दिया जाए और उनके ऊपरी हिस्से को चमकीले रंगों से रंग दिया जाए। इस तरह से बनाए गए वास्तुशिल्प तत्व का उपयोग बच्चों द्वारा बाधाओं के साथ चलने और दौड़ने के लिए एक उपकरण के रूप में किया जाएगा, और "फर्नीचर" के बजाय भी, क्योंकि आप टायर की सतह पर रेत के उत्पाद बिछा सकते हैं या खुद भी बैठ सकते हैं, गर्मियों की एक शांत शाम को आराम करते हुए।

आप परी-कथा ड्रेगन, मज़ेदार भालू जो यार्ड के प्रवेश द्वार पर आपके मेहमानों का स्वागत करेंगे, मगरमच्छ और बगीचे में छिपे अन्य जानवरों को बनाने के लिए टायरों का उपयोग करके साइट के बाहरी हिस्से में सौंदर्य की दृष्टि से विविधता ला सकते हैं। फूल प्रेमियों के लिए कार के टायरएक पूर्ण विकसित गमले की जगह ले सकता है, और इसमें लगाए गए पौधे यार्ड को एक अच्छी तरह से तैयार लुक देंगे।

आप सर्वोत्तम संरक्षित टायरों से आरामदायक झूला बनाकर बच्चों को खुश कर सकते हैं। आप टायर के आकार को उसके मूल रूप में छोड़ सकते हैं, और, थोड़ा अधिक समय और प्रयास खर्च करके, घोड़ों के आकार में एक असामान्य स्विंग बना सकते हैं।

आप कार शिल्प बनाने के लिए चाहे जो भी चुनें, आपके बच्चे किसी भी स्थिति में यार्ड में घर का बना कार शिल्प देखकर प्रसन्न होंगे। आविष्कारशील बच्चे नए गेम खेलने में सक्षम होंगे, और निश्चित रूप से अपने फ़ोल्डर पर गर्व करेंगे, अपने दोस्तों को आपकी रचना दिखाएंगे। और एक बच्चे की नजर में आपके लिए खुशी और गर्व का मिश्रण शायद एकमात्र ऐसी चीज है जिसके लिए आप एक सोफे, टीवी और बीयर के साथ एक लंबे समय से प्रतीक्षित छुट्टी के दिन का आनंद ले सकते हैं।

आजकल किसी को भी आश्चर्यचकित करना कठिन है नए मॉडलकार, लेकिन स्व-निर्मित वाहन ने हमेशा ध्यान और उत्साह आकर्षित किया है। एक व्यक्ति जो अपने हाथों से कार बनाता है उसे दो परिदृश्यों का सामना करना पड़ता है। पहली है रचना के प्रति प्रशंसा, और दूसरी है आविष्कार को देखकर दूसरों की मुस्कुराहट। यदि आप इसे देखें, तो कार को स्वयं असेंबल करने में कुछ भी जटिल नहीं है। एक स्व-सिखाया इंजीनियर को केवल कार के डिज़ाइन और उसके हिस्सों की बुनियादी विशेषताओं को जानने की आवश्यकता होती है।

ऐतिहासिक तथ्य

ऑटोमोबाइल निर्माण की शुरुआत कुछ ऐतिहासिक परिस्थितियों से पहले हुई थी। संघ के अस्तित्व के दौरान, कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया। वे व्यक्तिगत उपभोक्ता आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सके। यही कारण है कि स्व-सिखाया आविष्कारकों ने इस स्थिति से बाहर निकलने के तरीकों की तलाश शुरू कर दी और डिजाइनिंग के माध्यम से ऐसा किया घर का बना कारें.

अपने हाथों से एक कार बनाने के लिए, तीन गैर-कार्यशील कारों की आवश्यकता थी, जिनमें से सभी को हटा दिया गया था आवश्यक स्पेयर पार्ट्स. यदि हम दूरदराज के गांवों में रहने वाले लोगों को ध्यान में रखते हैं, तो उन्होंने अक्सर विभिन्न निकायों में सुधार किया, जिससे उनकी क्षमता में वृद्धि हुई। ऐसी कारें दिखाई देने लगीं जिनमें उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता थी और जो पानी पर भी काबू पा सकती थीं। एक शब्द में, सभी प्रयास जीवन को सरल बनाने के लिए समर्पित थे।

लोगों की एक अलग श्रेणी ने कार की उपस्थिति को बहुत महत्व दिया, न कि केवल इसके तकनीकी गुणों को। इसके अलावा खूबसूरत कारें भी बनाई गईं स्पोर्ट कार, जो फ़ैक्टरी प्रतियों से अधिक कमतर नहीं थे। इन सभी आविष्कारों ने न केवल दूसरों को आश्चर्यचकित किया, बल्कि यातायात में पूर्ण भागीदार भी बने।

समय के दौरान सोवियत संघघरेलू वाहनों पर कोई विशेष प्रतिबंध नहीं थे। 80 के दशक में प्रतिबंध दिखाई दिए। वे केवल कार के कुछ मापदंडों और तकनीकी विशेषताओं से संबंधित थे। लेकिन अधिकांश लोग किसी एक के संबंधित अधिकारियों के साथ पंजीकरण करके उन्हें बायपास कर सकते हैं वाहनकिसी बिल्कुल अलग चीज़ की आड़ में।

कार को असेंबल करने के लिए क्या आवश्यक है

असेंबली प्रक्रिया पर सीधे आगे बढ़ने के लिए, आपको हर चीज़ पर विस्तार से विचार करने की आवश्यकता है। आपको यह स्पष्ट रूप से समझने की आवश्यकता है कि यह कैसे करना है भविष्य की कार, और क्या तकनीकी विशेषताओंउसके पास अवश्य होना चाहिए। पहले आपको यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि कार का उपयोग किस उद्देश्य के लिए किया जाएगा, और फिर विचार को लागू करें। यदि आपको एक संपूर्ण वर्कहॉर्स की आवश्यकता है, तो इसे स्वयं बनाने के लिए, आपको विशेष सामग्रियों और भागों की आवश्यकता होगी। कार की बॉडी और फ्रेम को यथासंभव तनाव प्रतिरोधी बनाना भी महत्वपूर्ण है। जब कोई कार केवल चलाने के लिए बनाई जाती है, तो एकमात्र सवाल उसके स्वरूप का होता है।

कार कैसे बनाये अपने ही हाथों सेएक बच्चे के लिए, आप निम्न वीडियो से पता लगा सकते हैं:

चित्र कैसे बनाएं

आपको अपने दिमाग और कल्पना पर भरोसा नहीं करना चाहिए, यह सोचना बेहतर और सही होगा कि कार वास्तव में कैसी होनी चाहिए। फिर सभी उपलब्ध विचारों को कागज पर स्थानांतरित करें। फिर कुछ ठीक करना संभव है और परिणामस्वरूप भविष्य की कार की एक हाथ से खींची गई प्रति दिखाई देगी। कभी-कभी, केवल सुनिश्चित होने के लिए, दो चित्र बनाए जाते हैं। पहला दर्शाता है उपस्थितिकार, और दूसरे पर विस्तार से मुख्य भागों की अधिक विस्तृत छवि है। इससे पहले कि आप चित्र बनाना शुरू करें, आपको सब कुछ तैयार करना होगा आवश्यक उपकरण, यानी एक पेंसिल, एक इरेज़र, व्हाटमैन पेपर और एक रूलर।

आजकल नियमित पेंसिल से लंबे समय तक चित्र बनाने की जरूरत नहीं है। इस कार्य को सुविधाजनक बनाने के लिए, ऐसे विशेष कार्यक्रम हैं जिनमें व्यापक क्षमताएँ हैं और उनकी सहायता से आप कोई भी चित्र बना सकते हैं।

सलाह! यदि कोई इंजीनियरिंग प्रोग्राम नहीं है, तो सामान्य वर्ड टेस्ट एडिटर इस स्थिति में मदद करेगा।

अगर आप वाकई चाहें तो अपने हाथों से कोई भी कार बना सकते हैं। यदि आपके पास अपने स्वयं के विचार नहीं हैं, तो तैयार विचारऔर चित्र उधार लिए जा सकते हैं। यह संभव है क्योंकि ज्यादातर लोग जो घर में बनी कारें बनाते हैं, वे अपने विचारों को छिपाते नहीं हैं, बल्कि, इसके विपरीत, उन्हें जनता के सामने पेश करते हैं।

किट कारें

यूरोप और अमेरिका की विशालता में, तथाकथित "किट कारें" व्यापक हो गई हैं। तो यह क्या है? यह विभिन्न हिस्सों की एक निश्चित संख्या है जिसके साथ आप अपने हाथों से कार बना सकते हैं। किट कारें इतनी लोकप्रिय हो गई हैं कि उनके कई प्रकार हैं जिन्हें आप अपनी इच्छानुसार किसी भी कार मॉडल में मोड़ सकते हैं। मुख्य कठिनाई असेंबली में नहीं है, बल्कि परिणामी कार को पंजीकृत करने में है।

के लिए पूर्ण कार्यकिट कार के साथ आपके पास एक विशाल गैराज होना चाहिए। इसके अलावा, आपको टूल किट और ज्ञान की आवश्यकता है। यदि आपके पास कुछ कौशल नहीं हैं, तो कार्य वांछित परिणाम नहीं देगा। यदि सहायकों की सहायता से कार्य किया जाए तो संयोजन प्रक्रिया तेज तथा अधिक फलदायी होगी।

इस किट में छोटे स्क्रू और निर्देशों से लेकर बड़े हिस्से तक सब कुछ शामिल है। इसके ठीक से काम करने में कोई गंभीर कठिनाई नहीं होनी चाहिए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निर्देश मुद्रित रूप में नहीं हैं, बल्कि एक वीडियो मास्टर क्लास में प्रस्तुत किए गए हैं, जहां हर चीज पर सबसे छोटे विवरण पर चर्चा की जाती है।

कार को सही तरीके से असेंबल करना बहुत जरूरी है। राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के नियमों में निर्धारित सभी मानकों और मानदंडों का अनुपालन करने के लिए यह आवश्यक है। चूंकि बिंदुओं का अनुपालन करने में विफलता के कारण संबंधित अधिकारियों के साथ वाहन को पंजीकृत करने में समस्याएं आती हैं।

सलाह! अगर ऐसा मौका है तो आप इस क्षेत्र के विशेषज्ञों से सलाह ले सकते हैं।

किट कारें क्या हैं और उन्हें कैसे बनाया जाता है, इसके बारे में आप निम्नलिखित वीडियो में अधिक जान सकते हैं:

स्क्रैप सामग्री का उपयोग करके कार डिज़ाइन करना

घर में बनी कार को असेंबल करने के कार्य को यथासंभव आसान बनाने के लिए, आप आधार के रूप में किसी अन्य कार का आधार ले सकते हैं जो पूरी तरह से काम कर रही हो। इसे लेना सबसे अच्छा है एक बजट विकल्प, क्योंकि यह कभी नहीं पता होता कि प्रयोग किस दिशा में ले जायेंगे। यदि पुराने घिसे-पिटे हिस्से हैं, तो उन्हें काम लायक हिस्सों से बदलने की जरूरत है। यदि संभव हो, तो आप खराद पर अपने हाथों से पुर्जे बना सकते हैं, लेकिन यह केवल तभी होगा जब आपके पास पेशेवर कौशल हो।

सबसे पहले, आपको कार को बॉडी, उपकरणों और आवश्यक आंतरिक भागों के साथ असेंबल करना शुरू करना होगा। आधुनिक आविष्कारक शरीर के लिए फाइबरग्लास का उपयोग करते हैं, लेकिन पहले ऐसी कोई सामग्री नहीं थी, और प्लाईवुड और टिन सामग्री का उपयोग किया जाता था।

ध्यान! फाइबरग्लास एक काफी लोचदार सामग्री है जो आपको किसी भी विचार को लागू करने की अनुमति देती है, यहां तक कि सबसे असामान्य और मूल भी।

सामग्री, स्पेयर पार्ट्स और अन्य घटकों की उपलब्धता एक ऐसी कार डिजाइन करना संभव बनाती है, जो बाहरी मापदंडों और उपस्थिति के मामले में, दुनिया के सबसे अग्रणी वाहन निर्माताओं के कार मॉडल से कमतर नहीं होगी। इसके लिए सरलता, अच्छी कल्पना और निश्चित ज्ञान की आवश्यकता होती है।

DIY सुपरकार:

फ़ाइबरग्लास कार का निर्माण

फ़ाइबरग्लास कार को असेंबल करना उसी क्षण से शुरू हो जाना चाहिए जब आप एक उपयुक्त चेसिस का चयन करते हैं। इसके बाद आवश्यक इकाइयों का चयन किया जाता है। फिर आपको इंटीरियर को चिह्नित करने और सीटों को सुरक्षित करने के लिए आगे बढ़ना चाहिए। एक बार यह पूरा हो जाने पर, चेसिस को मजबूत किया जाता है। फ्रेम बहुत विश्वसनीय और मजबूत होना चाहिए, क्योंकि कार के सभी मुख्य हिस्से इस पर लगे होंगे। स्पेस फ्रेम के आयाम जितने सटीक होंगे, हिस्से उतने ही बेहतर ढंग से एक साथ फिट होंगे।

बॉडी के निर्माण के लिए फाइबरग्लास का उपयोग करना सबसे अच्छा है। लेकिन सबसे पहले आपको एक आधार यानी एक फ्रेम बनाने की जरूरत है। फोम प्लास्टिक की शीटों को मौजूदा चित्रों से यथासंभव निकटता से मेल खाते हुए, फ्रेम की सतह से जोड़ा जा सकता है। फिर आवश्यकतानुसार छेद काट दिए जाते हैं, और यदि आवश्यक हो, तो मापदंडों को समायोजित किया जाता है। इसके बाद फ़ाइबरग्लास को फोम की सतह से जोड़ दिया जाता है, जिसे ऊपर रखकर साफ कर दिया जाता है। फोम प्लास्टिक का उपयोग करना आवश्यक नहीं है, उच्च स्तर की प्लास्टिसिटी वाली कोई भी अन्य सामग्री उपयोगी होगी। ऐसी सामग्री मूर्तिकला प्लास्टिसिन का एक ठोस कैनवास हो सकती है।

यह ध्यान देने योग्य है कि फ़ाइबरग्लास उपयोग के दौरान ख़राब हो जाता है। इसका कारण उच्च तापमान का संपर्क है। संरचना के आकार को बनाए रखने के लिए, फ्रेम को अंदर से पाइप के साथ मजबूत करना आवश्यक है। फ़ाइबरग्लास के सभी अतिरिक्त हिस्सों को हटा दिया जाना चाहिए, लेकिन यह पूरी तरह से सूखने के बाद किया जाना चाहिए। यदि सब कुछ सही ढंग से किया गया है और डिज़ाइन के संबंध में कोई अन्य काम नहीं है, तो आप आंतरिक उपकरण और इलेक्ट्रॉनिक्स माउंटिंग पर आगे बढ़ सकते हैं।

यदि भविष्य में पुन: डिज़ाइन की योजना बनाई जाती है, तो एक विशेष मैट्रिक्स बनाया जा सकता है। इसके लिए धन्यवाद, बॉडी निर्माण प्रक्रिया तेज और आसान होगी। मैट्रिक्स न केवल खरोंच से अपने हाथों से वाहन बनाने के लिए लागू होता है, बल्कि आपकी अपनी मौजूदा कार की स्थिति में सुधार करने के उद्देश्य से भी लागू होता है। पैराफिन का उपयोग उत्पादन के लिए किया जाता है। एक चिकनी सतह पाने के लिए, आपको इसे ऊपर से पेंट से ढकना होगा। इससे नई कार की बॉडी के लिए पुर्जों को जोड़ने में आसानी बढ़ जाएगी।

ध्यान! मैट्रिक्स का उपयोग करके, संपूर्ण शरीर बनाया जाता है। लेकिन एक अपवाद है - हुड और दरवाजे।

निष्कर्ष

अपने मौजूदा विचार को लागू करने और अपने हाथों से कार बनाने के लिए, वहाँ है पूरी लाइन उपयुक्त विकल्प. सभी प्रकार के कामकाजी हिस्से यहां उपयोगी होंगे।

आप अपने हाथों से न केवल एक यात्री कार बना सकते हैं, बल्कि एक बड़ा और अधिक शक्तिशाली ट्रक भी बना सकते हैं। कुछ देशों में कारीगर इससे अच्छी कमाई कर लेते हैं। वे ऑर्डर पर कारें बनाते हैं। विभिन्न मूल बॉडी पार्ट्स वाली कारों की काफी मांग है।

अपने हाथों से पोर्श कैसे बनाएं:

अपने हाथों से कार बनाना एक वास्तविक व्यक्ति के योग्य कार्य है। बहुत से लोग इसके बारे में सोचते हैं, कुछ इसे अपनाते हैं और केवल कुछ ही इसे पूरा कर पाते हैं। जैसा कि कहा जाता है, हमने घुटने टेककर बनाई गई कारों की कहानियाँ बताने का निर्णय लिया। हम पेशेवर बॉडी शॉप्स के काम के बारे में बात करेंगे, जिनमें ए:लेवल या एलमोटर्स जैसी दुकानें भी शामिल हैं, फिर कभी।

पूर्व के उस्तादों का काम

अधिकांश घरेलू लोग तथाकथित विकासशील देशों में हैं। वहन महंगी कारहर कोई नहीं कर सकता, लेकिन हर कोई चाहता है। और इन देशों में वे कॉपीराइट को, मान लीजिए, एक अनोखे तरीके से देखते हैं, यूरोपीय तरीके से नहीं।

बैंकॉक में "होममेड" सुपरकारों की पूरी फैक्ट्री के बारे में इंटरनेट पर वीडियो ढूंढना आसान है। इनकी कीमत मूल से दसियों गुना कम है। अब यह काम नहीं करता है: जाहिरा तौर पर, जर्मन पत्रकारों ने, जिन्होंने घर-निर्मित श्रमिकों के बारे में वीडियो बनाया था, उन्होंने उनका अपमान किया, और स्थानीय अधिकारियों ने "मालिकों" के लापता लाइसेंस और उनके द्वारा काटे गए कारों की सुरक्षा के बारे में सोचना शुरू कर दिया। यह स्पष्ट है कि इन शिल्पों का विशेष रूप से क्रैश परीक्षण नहीं किया गया था।

यह दिलचस्प है कि, सिद्धांत रूप में, थायस ने सुपरकारों का रखरखाव किया - उन्होंने धातु प्रोफाइल और पाइप से स्थानिक फ्रेम बनाए और उन्हें फाइबरग्लास बॉडी में "पोशाक" दिया। ज्यादातर मामलों में, इसे स्वयं करने वाले बस पुरानी कारें लेते हैं, "अतिरिक्त" बॉडी पैनल काट देते हैं और अपना खुद का जोड़ देते हैं। उदाहरण के लिए, भारत की बुगाटी वेरॉन की प्रतिकृति बनाने के लिए इस तकनीक का उपयोग किया जाता है। एक महत्वाकांक्षी परियोजना, ठीक उसी कहावत के अनुसार "प्यार करना एक रानी के समान है, चोरी करना एक लाख के समान है।" लेखक और मालिक ने एक पुराने को आधार के रूप में इस्तेमाल किया होंडा सिविक. और उसने कोशिश की - बाह्य रूप से प्रतिलिपि योग्य निकली: यह कुछ भी नहीं है कि दर्शक इसे इतने ध्यान से देखते हैं।

एक अन्य भारतीय, एक पूर्व अभिनेता, और अब एक समाज सुधारक, ने होंडा अकॉर्ड से वेरॉन की एक पैरोडी बनाई। यह डरावना निकला. दूसरे ने टाटा नैनो को आधार बनाया। मैं आपको याद दिला दूं कि यह आधिकारिक तौर पर अजीबोगरीब अनुपात वाली दुनिया की सबसे सस्ती उत्पादन कार है। बहुत कमजोर और धीमा. हालाँकि, इस परियोजना के लेखक स्पष्ट रूप से हास्य की भावना से रहित नहीं हैं, क्योंकि इसके विपरीत, वेरॉन सबसे महंगी, शक्तिशाली और सबसे तेज़ उत्पादन कारों में से एक है।

कबाड़खाने से सुपरकारें

चीनी अपने थाई और भारतीय सहयोगियों से पीछे नहीं हैं। एक युवा ग्लास फ़ैक्टरी कर्मचारी, चेन यान्सी, ने किसी और के डिज़ाइन की नकल नहीं की, बल्कि अपना खुद का डिज़ाइन बनाया। और भले ही उनकी कार केवल दूर से ही अच्छी दिखती है, और केवल 40 किमी/घंटा चलती है (स्थापित इलेक्ट्रिक मोटर अब इसकी अनुमति नहीं देती है), मैं चेन पर हंसना नहीं चाहता। अपने रास्ते पर चलने के लिए बहुत अच्छा। अधिक बार यह अलग तरह से होता है।

तीन साल पहले, 26 वर्षीय चीनी प्रोप डिजाइनर ली वेइली क्रिस्टोफर नोलन की द डार्क नाइट के टम्बलर बैटमोबाइल से इतने प्रभावित हुए कि उन्होंने एक बनाया। इसमें उन्हें और चार दोस्तों को 70,000 युआन (लगभग 11 हजार डॉलर) और केवल दो महीने का काम करना पड़ा। ली ने 10 टन धातु खोदकर एक लैंडफिल से बॉडी के लिए स्टील लिया। लागत की भरपाई करने के लिए, अब वह अपने टम्बलर को फोटो और वीडियो शूट के लिए केवल 10 रुपये प्रति माह पर किराए पर देता है। लेकिन किरायेदारों को "प्रतिकृति" को हाथ से रोल करने के लिए तैयार रहना चाहिए। कार चल नहीं सकती, क्योंकि इसमें न तो बिजली इकाई है और न ही कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील है। इसके अलावा, चीन में केवल प्रमाणित निर्माताओं द्वारा निर्मित कारों को ही सड़क पर उतारा जाता है।

एक अन्य चीनी शिल्पकार, जियांग्सू प्रांत के वांग जियान ने एक पुराने निसान मिनीवैन से लेम्बोर्गिनी रेवेंटन की अपनी "प्रतिलिपि" बनाई और वोक्सवैगन सेडानसैन्टाना. और उसने एक लैंडफिल से धातु भी खींची। मैंने इस मामले पर 60,000 युआन (9.5 हजार डॉलर) खर्च किए। कार पर कार्बोरेटर इंजन, यह बेरहमी से धूम्रपान करता है, इसमें कोई इंटीरियर या ग्लास भी नहीं है, लेकिन लेखक खुद को परिणाम पसंद करता है, और पड़ोसियों का मानना है कि जियान की कार लैंबो की काफी सटीक प्रतिलिपि है। लेखक का दावा है कि वह अपनी सुपरकार में 250 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। कोई भी उसे मना करने का जोखिम नहीं उठाता।

जैसा कि आप देख सकते हैं, अपने हाथों से काम करने वाले अधिकांश लोग फेरारी और लेम्बोर्गिनी की नकल करना पसंद करते हैं। बाह्य रूप से। थाईलैंड के मिस्टर मीथ की इस कार के अंदर एक मोटरसाइकिल है लीफान इंजनएक चौथाई लीटर की मात्रा.

सबसे मजेदार और सबसे मार्मिक रचना झेंग्झौ के चीनी किसान गुओ की है। उन्होंने अपने पोते के लिए एक लैंबो बनाया। कार में बच्चों के आयाम हैं - 900 x 1800 मिमी और एक इलेक्ट्रिक मोटर जो इसे 40 किमी / घंटा तक गति देने की अनुमति देती है। पांच बैटरियों की एक बैटरी 60 किमी की यात्रा के लिए पर्याप्त है। गुओ ने अपने दिमाग की उपज पर 815 डॉलर और छह महीने का काम खर्च किया।

बेक गियांग प्रांत के एक वियतनामी कार मैकेनिक ने "सात" का उपयोग करके रोल्स-रॉयस की एक समानता बनाई। मैंने इसे 10 मिलियन डोंग (लगभग $500) में खरीदा। उन्होंने "ट्यूनिंग" पर और 20 मिलियन खर्च किए। अधिकांश राशि स्थानीय वर्कशॉप से मंगवाए गए रोल्स-रॉयस की तरह धातु, इलेक्ट्रोड और रेडिएटर ग्रिल पर खर्च की गई। यह कठोर निकला। लेकिन वह आदमी प्रसिद्ध हो गया। वियतनाम में एक असली रोल्स-रॉयस फैंटम की कीमत लगभग 30 बिलियन VND है।

सैमौटो-2017

पूर्व यूएसएसआर के विशाल विस्तार में, स्व-निर्माण की परंपराएं भी मजबूत हैं। सोवियत वर्षों के दौरान, "समावतो" नामक एक आंदोलन था, जिसने घरेलू कारों और मोटरसाइकिलों के उत्साही लोगों को एकजुट किया। और उनमें से बहुत सारे थे, क्योंकि उन वर्षों में ऐसा लगता था कि कार को खरीदने की तुलना में अपने हाथों से इकट्ठा करना आसान था - स्पेयर पार्ट्स और नौकरशाही बाधाओं की कुल कमी के बावजूद। और क्या दिलचस्प परियोजनाएँउन वर्षों में पैदा हुए थे! युना, पैंगोलिना, लौरा, इचथ्येंडर और अन्य... हाँ, लोग थे। हालाँकि, वे बने रहे.

कई साल पहले, मैंने मस्कोवाइट एवगेनी डैनिलिन के दिमाग की उपज के बारे में लिखा था, जिसे एक एसयूवी कहा जाता है, जो हमर एच1 की याद दिलाती है, लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता में उससे काफी बेहतर है।

मुझे तुरंत बिश्केक के अलेक्जेंडर तिमाशेव के साथ अपने पुराने परिचित की याद आ गई। 2000 के दशक में उनकी कार्यशाला ज़ेरडो डिज़ाइन ने दिलचस्प घरेलू उत्पादों की एक पूरी श्रृंखला बनाई, जिनमें से पहला "डार्कन" था, जो GAZ-66 पर आधारित हमर के समान था। फिर "मैड केबिन" दिखाई दिया, एक प्रकार की अमेरिकी हॉट रॉड, जिसे ZIL-157 सेना ट्रक - "ज़खारा" के केबिन से बनाया गया था। .

"क्रेज़ी कैब" के बाद रेट्रो शैली में घरेलू उत्पाद आए - तथाकथित रेप्लिकार, स्पीडस्टर और फेटन। और उनके लिए, किर्गिज़ कारीगरों ने न केवल शरीर और अंदरूनी हिस्से बनाए, बल्कि फ्रेम भी बनाए।

यह किसी प्रकार की ट्यूनिंग नहीं है जो "पतनशील बुर्जुआ समाज" में बोरियत से फैली हो। ज़रा सोचिए - बम्पर पर एक "होंठ" लगाओ, हुड को फिर से रंगो या ट्रंक पर एक विस्तृत पंख लटकाओ! क्या शुरू से पूरी कार बनाना कमज़ोर है? एक हजार से अधिक सोवियत नागरिक, इस प्रश्न का उत्तर देने के बजाय, अपने हाथों से बनाई गई कार पेश कर सकते थे - व्यक्तिगत रूप से या दोस्तों के साथ एक टीम में। उनमें से सबसे सक्रिय लोग संरक्षण में हैं सरकारी एजेंसियोंनियमित रूप से भव्य ऑल-यूनियन दौड़ के लिए एकत्रित होते थे, जनता के बीच तकनीकी रचनात्मकता को बढ़ावा देते थे और ऑटोमोटिव संस्कृति के स्तर को बढ़ाते थे। और जनता ने प्रतिक्रिया व्यक्त की: प्रत्येक "पारगमन" शहर में, ऐसे मोबाइल ऑटो उत्सवों ने हजारों दर्शकों को आकर्षित किया - पूरे स्टेडियम, केंद्रीय चौराहे और रास्ते खचाखच भरे हुए थे। हाँ, कुछ हद तक इसने हमारे लिए उस समय के वर्तमान वार्षिक ऑटो शो और ऑटो प्रदर्शनियों का स्थान ले लिया। हालाँकि, यह उस उपभोक्ता के परोपकारी हित से कुछ अधिक था जो स्पॉटलाइट से जगमगाते फैशनेबल मोटर शो के मंडपों में तैयार बटुए के साथ आता है।

कौन और क्यों?

लेकिन सैकड़ों सार्वजनिक "घरेलू श्रमिकों" के अलावा, उनकी कृतियों को DOSAAF, केंद्रीय टेलीविजन और लोकप्रिय विज्ञान पत्रिकाओं का ध्यान आकर्षित किया गया, ऐसे कारीगरों की एक बड़ी संख्या थी जिन्होंने विशेष रूप से अपने लिए एक कार बनाई। हाई-प्रोफाइल ऑल-यूनियन आयोजनों पर अपने टैरिफ अवकाश को खर्च नहीं करना चाहते थे, उन्होंने चुपचाप और विनम्रता से व्यक्तिगत जरूरतों के लिए एक बार बनाए गए विशेष का शोषण किया। और संघ के लगभग हर शहर में कम से कम एक या कई यात्री कारें मिल सकती थीं जिनका दुनिया में कहीं भी कोई एनालॉग नहीं था।

सर्गेई इओन्स के संग्रह से उपयोग की गई तस्वीरें

वे कौन थे - ये लोग, एक बिल्कुल विशिष्ट कार के मालिक? आख़िरकार, अमीरात के शेख नहीं, राजकुमार नहीं, और विदेशी करोड़पति दादी के वारिस भी नहीं... अपने लिए कार बनाने के लिए, यूएसएसआर की स्थितियों में आत्मविश्वास होना और तकनीकी रूप से समझदार होना ही काफी था व्यक्ति। उस समय ऐसे गुणों वाले बहुत सारे नागरिक थे। उन्होंने अपने लिए रेडीमेड प्रोडक्शन कार क्यों नहीं खरीदी? बिल्कुल नहीं क्योंकि यह महंगा था - घर में बने उत्पाद का निर्माण पैसे के मामले में कम से कम इस्तेमाल किए गए मोस्कविच से सस्ता नहीं था। इसके कई कारण हैं: सीमित प्रकार की उत्पादन कारें, साथियों के बीच खड़े होने की इच्छा, और सबसे महत्वपूर्ण, रचनात्मकता की इच्छा और प्रौद्योगिकी के साथ काम करने में खुद को अभिव्यक्त करने की इच्छा। लेकिन सोवियत घरेलू श्रमिकों की उपलब्धि अलग है: एक नियम के रूप में, जब उन्होंने समवतो आंदोलन के रास्ते में प्रवेश किया, तो उन्होंने अपने खाली समय में कई वर्षों की कड़ी मेहनत के लिए खुद को बर्बाद कर लिया। यानी, कोई सप्ताहांत, छुट्टियाँ, डोमिनोज़ या बीयर पर जमावड़ा नहीं। कार बनाने की गति का यूएसएसआर रिकॉर्ड 8 महीने (अर्मेनियाई एसएसआर लेव सहक्यान का निवासी) है, और औसत आंकड़ा शायद 3-4 साल है, क्योंकि कई लोगों ने "विषय" पर दस से पंद्रह वर्षों तक काम किया है।

उन्होंने यह कैसे किया?

सभी नहीं, लेकिन फिर भी अधिकांश शौकिया डिजाइनरों के पास एक विस्तृत परियोजना थी, जिसका उन्होंने पूरे काम के दौरान कमोबेश सख्ती से पालन किया। कई घटकों और तकनीकी समाधानों को "रास्ते में", और अधिक बार - "मौके पर" परिष्कृत किया गया था। स्वयं काम करने वालों के प्रति पार्टी और सरकार के अनुमोदनात्मक रवैये के बावजूद, राज्य ने परिवहन क्षेत्र में अराजकता की अनुमति नहीं दी। के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ यात्री कारें, व्यक्तिगत रूप से बनाया गया।" उदाहरण के लिए, उन्होंने घरेलू उत्पाद के इंजन के आकार और आयामों को सीमित कर दिया और सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों (ब्रेक, स्टीयरिंग, प्रकाश प्रौद्योगिकी) कारखाना उत्पादन। इन वर्षों में, शौकिया डिजाइनरों पर राज्य का भरोसा बढ़ा: 25 वर्षों में, "तकनीकी आवश्यकताएँ" चार बार बदली गईं, और हर बार वे अधिक उदार हो गईं। यदि 1960-70 के दशक में केवल घरेलू कारों से लैस करने की अनुमति थी मोटरसाइकिल इंजन, फिर 1980 से "तकनीकी आवश्यकताएँ" के अगले संस्करण में, अनुमत इंजन की मात्रा 1.2 लीटर तक बढ़ गई - और यह "ईयरड" ज़ापोरोज़ेट्स (40 एचपी) या ज़िगुली का "पहला" मॉडल का इंजन है ( 58 एचपी). )! और 1987 के बाद से, किसी भी आकार की बिजली इकाइयों का उपयोग करना संभव हो गया, बशर्ते वाहन की विशिष्ट शक्ति 24-50 एचपी की सीमा के भीतर हो। प्रति टन सकल वजन.

सेलर्स की उत्कृष्ट कृतियाँ

कई स्वयं-कार्य करने वालों के लिए मुख्य समस्या एक कार्यस्थल थी - एक कार्यशाला जहां निर्माता कई वर्षों के दौरान अपने दिमाग की उपज बना सकता था। फिर भी, घरेलू कार बनाने वाले अधिकांश लोग शहर के निवासी थे। और वे, एक नियम के रूप में, आरामदायक अपार्टमेंट में रहते थे और उनमें तकनीकी रचनात्मकता के लिए कोई जगह नहीं थी। इसलिए, उन्हें इन अपार्टमेंट्स को वर्कशॉप में बदलना पड़ा। कुछ वर्षों तक कार पर काम चलता रहा, रोगी परिवार रसोई और एक या दो शेष कमरों में ही दुबका रहा। ऐसे ज्ञात मामले हैं जब न केवल व्यक्तिगत नोड्स, और यहां तक कि शरीर भी। कार बनाने के लिए कई वर्षों के काम की पृष्ठभूमि में तैयार उत्पाद को जमीन पर उतारने की समस्या मामूली लग रही थी। इसलिए, कुछ ने रस्सियों और दोस्तों की मांसपेशियों की ताकत का सहारा लिया (जैसे कि मस्कोवाइट्स शचरबिनिन भाइयों), दूसरों ने ट्रक क्रेन का इस्तेमाल किया (जैसे येरेवन से जेनरिक माटेवोस्यान), दूसरों ने बालकनी से जमीन तक एक ढलान पर फैले केबल का इस्तेमाल किया - उन्होंने कार को अपने साथ इस तरह घुमाया, मानो पटरियों पर, पहियों की जगह नंगे रिम रख दिए हों। साथ ही, बालकनी के फ्रेम को तोड़ने या ख्रुश्चेव भवन की छत को तोड़ने की आवश्यकता जैसी छोटी-छोटी बातों ने किसी को नहीं रोका। इस पृष्ठभूमि में, स्वयं काम करने वाले जिनके पास कम से कम किसी प्रकार का तहखाना या खलिहान था, वे अपने "सहयोगियों" को भाग्यशाली लगते थे।

प्रौद्योगिकियों

ऐसा प्रतीत होता है कि यह इससे अधिक सरल नहीं हो सकता - मान लीजिए, एक ज़िगुली चेसिस लें, अपने शरीर को उसके ऊपर "रखें" - और एक अनोखी कार प्राप्त करें। लेकिन यह दिलचस्प नहीं था. इसलिए, कई लेखकों ने अपना स्वयं का डिज़ाइन तैयार किया है न्याधार. अपने स्वयं के डिज़ाइन की मोटरों के निर्माण के ज्ञात मामले हैं: कमी के युग में, कुछ लोगों के लिए किसी स्टोर में इसे खरीदने के अवसर की प्रतीक्षा करने की तुलना में स्वयं इंजन बनाना आसान था। इसके अलावा, 1980 के दशक में, व्लादिमीर मिरोनोव द्वारा डिज़ाइन की गई भद्दी दिखने वाली वेस्ना कार, यूएसएसआर में अभूतपूर्व स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ: अपने स्वयं के उत्पादन का एक वी-बेल्ट वेरिएटर, व्यापक रूप से ज्ञात हो गई! हमारे देश में उस समय DAF छोटी कारों के समान घटकों के बारे में बहुत कम लोग जानते थे, और केवल LiAZ बसों और सरकारी लिमोसिन के ड्राइवरों को ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चलाने की खुशी थी।

यदि ऑटोमोटिव घटकों की कमी और उपर्युक्त "तकनीकी आवश्यकताओं" ने डिजाइनरों और कंस्ट्रक्टरों के रूप में इसे स्वयं करने वालों की कल्पनाओं को रोक दिया, तो प्रौद्योगिकी के दृष्टिकोण से, रचनात्मकता की स्वतंत्रता पूर्ण थी। अक्सर, शरीर प्रबलित प्लास्टिक से बना होता था - निर्माण फाइबरग्लास (या यहां तक कि साधारण बर्लेप) जिसे एपॉक्सी राल के साथ लगाया जाता था। लेखक के धैर्य और आकांक्षाओं के आधार पर, भागों को लकड़ी, प्लास्टर या मिट्टी से बने रिक्त स्थान (यह आसान है) या मैट्रिक्स में चिपका दिया गया (यह बहुत अधिक कठिन है)। इसके अलावा मैट्रिक्स प्रौद्योगिकी अच्छी गुणवत्ताभागों की सतह ने बाद में शरीर को छोटी श्रृंखला में दोहराना संभव बना दिया, जो कुछ मामलों में किया गया था। फ़ाइबरग्लास कार का लोड-बेयरिंग बेस या तो स्वयं बॉडी था (यह भारी निकला), कभी-कभी इसमें निर्मित लोड-बेयरिंग धातु तत्वों (वजन बचाने) के साथ प्रबलित होता था, या पानी के पाइप से वेल्डेड एक फ्रेम होता था। कुछ लोग प्लास्टिक पर भरोसा नहीं करते थे, पुराने तरीके से स्टील शीट से शरीर के हिस्सों को खींचते थे या छोटे पैटर्न के टुकड़ों से वेल्डिंग करते थे। मारियुपोल निवासी वी. मिलेइको द्वारा एक प्रगतिशील पद्धति का उपयोग किया गया था: उन्होंने अपने "मेलोडी" के लिए उत्तल छत पर दो डबल-बैरल बन्दूक से भरी हुई लोहे की शीट पर गोली मारकर "मुद्रांकन" किया था...

ग्लास का उपयोग उत्पादन कारों से किया जाना था, हालांकि समय के साथ, कारीगरों को मानक "ट्रिप्लेक्स" विंडशील्ड को वांछित आकार में काटने का हुनर मिल गया। बिक्री पर मेटालिक पेंट की कमी का मुद्दा, जैसा कि उन्होंने तब कहा था, एक अभिनव तरीके से हल किया गया था: निकटतम हेबर्डशरी से मैनीक्योर वार्निश खरीदकर (वैसे, यह एक सस्ता विकल्प नहीं है)।

नौकरशाही

पंजीकरण प्रमाणपत्र और लाइसेंस प्लेट प्राप्त करने के लिए, यातायात पुलिस को निर्मित वाहन की सुरक्षा पर तकनीकी आयोग से एक दस्तावेज़ प्रदान करना आवश्यक था। आमतौर पर, ऐसा निष्कर्ष VDOAM सेल - ऑल-यूनियन वॉलंटरी सोसाइटी ऑफ ऑटोमोबाइल उत्साही द्वारा जारी किया गया था। हालाँकि, आउटबैक में इस मुद्दे को और अधिक सरलता से हल किया जा सकता था - अनोखी कारों में से एक के निर्माता ने कहा कि उन्हें ट्रैफिक पुलिस के प्रमुख द्वारा व्यक्तिगत रूप से आयोजित अपने दिमाग की उपज के आधे घंटे के परीक्षण ड्राइव के तुरंत बाद लाइसेंस प्लेट प्राप्त हुई। . जाहिर है, कई मामलों में, अधिकारियों ने डिजाइनरों द्वारा मानकों के स्पष्ट उल्लंघन पर आंखें मूंद लीं: उदाहरण के लिए, कुछ दिलचस्प कारेंउनके जन्म के समय आधिकारिक तौर पर अनुमति की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजनों से लैस। एक और गंभीर समस्या कागज थी: मशीन में प्रयुक्त प्रत्येक इकाई, साथ ही सभी भागों और सामग्रियों के लिए, खरीद की वैधता की पुष्टि करने वाली रसीद या अन्य दस्तावेज़ प्रदान करना आवश्यक था। इस बीच, गैर-बाजार अर्थव्यवस्था वाले देश में, नागरिकों के बीच वस्तु संबंध अक्सर "एक बोतल के लिए" या यहां तक कि "एक दोस्त के रूप में" समझौते तक पहुंच जाते हैं। और सीरियल वाहनों से उधार लिए गए कई और हिस्से और असेंबली ऐसे कागजात में "लिखित" के रूप में दिखाई दीं - यानी, उन्होंने कथित तौर पर राज्य एटीपी, संयंत्र, सामूहिक फार्म के परिवहन में अपना समय बिताया।

एक्सक्लूसिव का पुनर्स्थापन

स्वाभाविक रूप से, कई शौकिया डिजाइनर यहीं नहीं रुके और मशीन को पंजीकृत करने के बाद, इसमें सुधार करना जारी रखा। इसके अलावा, कभी-कभी पहले से निर्मित, लंबे समय से पंजीकृत कार के दस्तावेजों के तहत एक नया, अधिक उन्नत बनाया गया था - सौभाग्य से, पंजीकरण प्रमाण पत्र के साथ एक तस्वीर संलग्न नहीं थी। टिकाऊ, स्टेनलेस फ़ाइबरग्लास से बनी बॉडी के साथ, कुछ सचमुच अद्वितीय घर का बना कारेंहमें आज देखने का अवसर मिला है। और दोगुनी संतुष्टिदायक बात यह है कि इन्हें अक्सर संग्रहालय संग्रह में संग्रहीत किया जाता है। अल्पज्ञात कस्टम निर्मित कारों में से एक। इसका धातु शरीर इसके निर्माण की जटिलता से आश्चर्यचकित करता है: सभी गोल सतहें शीट स्टील के दर्जनों आकार के टुकड़ों से बनी होती हैं जिन्हें सावधानीपूर्वक पैटर्न के अनुसार फिट किया जाता है और फिर वेल्ड किया जाता है। इसके अलावा, कार में एक घर का बना तीन-सिलेंडर इंजन है: इसके निर्माता, मस्कोवाइट ओ. कुचेरेंको ने स्टोर पर अनुमत मात्रा के इंजन के आने का इंतजार नहीं किया।

केडी ("स्पोर्ट-900"): (1969)

यात्री फॉर्मूला "2+2" का स्टाइलिश कूप "हम्पबैक्ड" ZAZ-965 की इकाइयों के आधार पर बनाया गया है। कार रियर-इंजन है, फाइबरग्लास बॉडी एक फ्लैट ट्यूबलर फ्रेम पर लगाई गई है, कर्ब का वजन केवल 500 किलोग्राम है। परियोजना में कई समान विचारधारा वाले लोगों ने भाग लिया, जिनमें से प्रत्येक के लिए एक फाइबरग्लास बॉडी को एक मैट्रिक्स का उपयोग करके चिपकाया गया था। मशीनों के निर्माण में सात साल लगे। शवों की कुल संख्या 5 या 6 है, पूर्ण कारों की सटीक संख्या कम से कम चार है। उनमें से कई आज तक जीवित हैं।

जीटीएसएच (1969)

सोवियत काल की सबसे प्रसिद्ध घरेलू कारों में से एक, इसके नाम में भाइयों-लेखकों का उपनाम शामिल है: "ग्रैन टूरिस्मो शचरबिनिन"। GAZ-21 वोल्गा के इंजन ने कूप को 150 किमी/घंटा तक गति दी। अनातोली और व्लादिमीर ने एक ऊंची इमारत के प्रांगण में निर्माणाधीन कार के फ्रेम को वेल्ड किया। फिर वे उसे सातवीं मंजिल पर एक अपार्टमेंट में ले गए, जहां उन्होंने धीरे-धीरे उसे फाइबरग्लास से चिपके बॉडी पैनल से "कपड़े पहनाए"। उसके बाद, तैयार बॉडी को फिर से नीचे उतारा गया, और इसे यार्ड में पूरा किया गया बिजली इकाई, सस्पेंशन, क्लैडिंग, इंटीरियर। दो "रेस्टलिंग" से बचने के बाद, कार आज तक बची हुई है।

"डो" (1972)

एक विशिष्ट कस्टम-निर्मित कार, जिसे पहले DIY समारोहों में नहीं देखा गया था। दो दरवाजों वाली बॉडी वाली सेडान (ट्यूडर)। प्रारंभिक "सामावतो" अवधि के दौरान लुगांस्क (पूर्व में वोरोशिलोवग्राद) क्षेत्र के एक निवासी द्वारा निर्मित। उत्पादन कारों की इकाइयों और भागों के आधार पर; समय के साथ आधुनिकीकरण किया गया - और अधिक शक्तिशाली इंजन VAZ-2101 से. सामंजस्यपूर्ण, शैलीगत रूप से सुसंगत डिजाइन के साथ, बॉडी फाइबरग्लास है। यह कार 2000 के दशक के मध्य तक लिसिचांस्क में संचालित की जाती थी और आज तक चल रही है।

"ट्राइटन" (1985)

यह अनोखा वाहन राज्य यातायात निरीक्षणालय और राज्य छोटी नाव निरीक्षणालय दोनों के साथ पंजीकृत है। इंजन वोल्गा GAZ-21 से है, ट्रांसमिशन ZAZ-968 Zaporozhets से है। कई अन्य उभयचरों के विपरीत, ट्राइटन ज़मीन और पानी दोनों पर आत्मविश्वास महसूस करता है। एक्सल (50:50) के साथ उत्कृष्ट वजन वितरण के लिए धन्यवाद, कार को राजमार्ग पर एक सहज सवारी और स्थिरता की विशेषता है। पानी पर प्रोपेलर एक जल जेट है, जो उथले पानी में गति की अनुमति देता है, जमीन पर प्रोपेलर पहिये हैं। पानी पर योजना मोड में, उन्हें एक केबल चरखी द्वारा किनारों से ऊपर उठाया जाता है। लंबी जल यात्राओं के लिए, पहियों को पूरी तरह से हटाया जा सकता है, जिसके लिए हाइड्रोलिक ब्रेक लाइनें त्वरित-अभिनय "सूखी" कनेक्टर से सुसज्जित हैं।

"बुध" (1980)

हम कह सकते हैं कि यह कूपे बॉडी वाला VAZ-2106 है। "छह" के समग्र आधार के अलावा, इसके स्टील के तल का भी उपयोग किया गया था, जो निलंबन तत्वों और फाइबरग्लास बॉडी को जोड़ने के आधार के रूप में कार्य करता है। गैर-आवश्यक हिस्से एपॉक्सी राल के साथ लगाए गए बर्लेप से बने होते हैं, और फाइबरग्लास का उपयोग, विशेष रूप से, VAZ-2106 के मानक धातु तल को चिपकाने के लिए किया जाता है। पाँच प्रतियाँ बनाई गईं: दो त्बिलिसी में और तीन मॉस्को में। पहली, "शुरुआती" प्रति मास्को के तहखाने में बनाई गई थी। कई कारों को संरक्षित किया गया है, उनमें से एक को इलेक्ट्रिक कार में बदल दिया गया है।