आज एक बिल्कुल सामान्य कार नहीं, या यूँ कहें कि पूरी तरह से असामान्य कार के बारे में एक प्रकाशन है। विलीज़ एमबी बन गया पौराणिक कारसिर्फ अमेरिकी सेना के लिए नहीं. प्रकाशन के लेखक ने इसे लगभग शून्य से स्वयं बनाया। इतना कि अब यह कार रेट्रो कार्यक्रमों में भाग लेती है और कई लोग इसे मूल से अलग नहीं कर पाते। जैसा कि मालिक स्वयं कहते हैं, मैं बनाना चाहता था, लेकिन मेरे पास ऐसा करने के लिए न तो साधन थे और न ही ताकत। लेकिन एक अच्छा क्षण...
ऐसे समय में जब सभी कारें सोवियत थीं
मैं बड़ा हुआ और मेरा पालन-पोषण ऐसे समय में हुआ जब कार अभी भी एक विलासिता थी, न कि परिवहन का साधन। हालाँकि 1980 के दशक में हमारे पास पर्याप्त लोग थे जो आसानी से खरीद सकते थे, उदाहरण के लिए, 16 हजार रूबल के लिए एक वोल्गा (GAZ-24), हालाँकि तब औसत वेतन लगभग 150-180 रूबल था। ये मजदूरों के लिए है. मैं खुद को एक श्रमिक मानता हूं, और इसीलिए 1990 में मेरी पहली कार मोस्कविच-408 थी, जिसमें पार्ट्स और स्पेयर पार्ट्स का एक बड़ा बॉक्स था। लेकिन जब मैंने 412 से इंजन को इसमें डाला, तो यह सुचारू रूप से और यहां तक कि, कुछ मायनों में, तेज़ी से चला।
फिर ज़िगुलिस थे, और फिर सभी प्रकार के सस्ते, अंदर नहीं अपने सर्वोत्तम स्तर परविदेशी कारें. मुझे जो मिल रहा है वह यह है कि मैंने सभी प्रकार की मरम्मत स्वयं की है, चरण दर चरण कुछ न कुछ सीखते हुए, ज्यादातर मामलों में अपनी गलतियों से। फिर, कार मैकेनिक के रूप में काम करते हुए, मैंने खाना बनाना सीखा, थोड़ी सी टिंटिंग की, और कम से कम इंजन के बारे में जानकारी प्राप्त की आंतरिक जलन. कौशल अर्जित किया स्वनिर्मितभागों और उन्हें जगह पर समायोजित करना। इसके अलावा, मुझे यह रचनात्मकता अधिक से अधिक पसंद आई... मैं बनाना चाहता था! लेकिन, अफसोस, इसके लिए कोई धन और शर्तें नहीं थीं।
उस समय, कार्यक्रम "यू कैन डू इट" पूरे देश में प्रसारित किया गया था (मुझे लगता है कि इसे यही कहा जाता था, हालाँकि मैं गलत भी हो सकता था)। बात ये है कि उन्होंने वहां कारें दिखाईं. सुंदर और इतना सुंदर नहीं, भिन्न। लेकिन उन सभी में एक बात समान थी - वे घर पर बने थे, हर किसी की तरह नहीं। एक शब्द में, वे अलग थे! वे विदेशी कारों की तरह थीं, भविष्य की कारों की तरह थीं और बनाई गई थीं आम लोग, गैरेज, शेड और कुछ अपार्टमेंट में भी। जैसा कि वे अब कहते हैं, "घुटने पर।" तो, जो कुछ भी कहा गया है, उसमें मैं एक बात जोड़ना चाहता हूं: जाहिर है, उसी समय के आसपास मैं इस सब से बीमार हो गया था। मैं बनाना चाहता था, वाह, मैं कैसा बनाना चाहता था।
उस समय की परिस्थितियों के कारण यह काम नहीं कर सका। लेकिन वर्ष 2004 में, मैंने काम से किसी भी खाली समय में बस पलटने, खाना पकाने, चित्र बनाने, काटने और फिर से पकाने की कोशिश करना शुरू कर दिया, जब तक कि कुछ पहियों पर नहीं आ गया और चला गया। लेकिन मेरी राय में यह भयानक निकला।
सबसे पहले... आप इसे स्वयं जानते हैं
अब मैं प्यार के बारे में थोड़ी बात करना चाहता हूं। विशेष रूप से हार्डवेयर या कार के एक विशिष्ट ब्रांड के प्रति प्रेम के बारे में। मैं इधर-उधर नहीं घूमूंगा - मुझे विलीज़ पसंद है। हाँ, बिल्कुल 1943 की यह छोटी सी अमेरिकी सैन्य कार। ऑल-व्हील ड्राइव सैन्य वाहन। कार सिपाही. मैंने इसे 1993 की पत्रिका "मॉडलर-कन्स्ट्रक्टर" में इसी तरह देखा था। मुझे नहीं पता कि किस चीज़ ने मुझे आकर्षित किया, शायद शरीर का आकार, रेडिएटर ग्रिल, शायद आज तक पूरी दुनिया में इसकी भारी लोकप्रियता। शायद इसका उद्देश्य, जीत में एक छोटा सा योगदान, सादगी, विश्वसनीयता और फ्रंट-लाइन ड्राइवरों, सैनिकों और कमांडरों का इसके लिए बड़ा प्यार है। बस एसयूवी के प्रति प्यार या कुछ और जिसके बारे में मैं खुद नहीं जानता, लेकिन पिछली बार मेरे दिमाग में केवल यही कार थी। हम सभी को जीप रैंगलर और इसलिए विलीज़ बहुत पसंद है, यही वह कार है जिससे उन सभी ने शुरुआत की थी। अब तक भारतीय कंपनी महिंद्रा भी कुछ ऐसा ही कर रही है सैन्य विलीज़. इस ब्रांड (या बल्कि, विलीज़ एमबी) की नकल SsangYong और कई अन्य छोटी कंपनियों द्वारा भी की जाती है।
मैं नहीं खरीद सकता? बकवास, मैं इसे बनाऊंगा या बनाऊंगा, जैसा आप चाहें। मैं इसे मूल के समान ही बनाऊंगा। प्रतिकृति, इसे ही कहा जाता है। लेकिन हमें एक डोनर की जरूरत है.' निःसंदेह, यह सुप्रसिद्ध GAZ-69 होगा, मैंने निर्णय लिया। मैंने "मारे गए" बॉडी वाली कार की तलाश शुरू की, लेकिन अभी भी सामान्य चेसिस के साथ। बॉबरुइस्क में एक उपयुक्त प्रति मिली - GAZ-69, 1965 में निर्मित। और चलते-फिरते और दस्तावेज़ों के साथ भी।
वैसे, गैरेज के बारे में। मैं बस एक बात कहूंगा: यह कितना अच्छा है कि यह आपके पास है। केवल पुरुष ही मुझे समझेंगे। पत्नियाँ, गर्लफ्रेंड, माँएँ नहीं समझेंगी, क्योंकि यदि आप अपना सारा खाली समय गैरेज में बिताते हैं, तो आपकी ज़रूरत किसे है, सभी मौसम वहाँ गुजरते हैं और इन दीवारों की गंध पहले से ही आपके अपार्टमेंट की दीवारों की गंध से कहीं अधिक परिचित और सुखद है . और आपके रिश्तेदार आपको कुछ छुट्टियों पर ही देखते हैं, और तब भी हमेशा नहीं। विज्ञापन याद रखें: "उसके पास एक गैरेज भी है और वह वहां जाता है"? कुछ इस तरह, बहुत समान.
इससे पहले कि मैं डोनर को अलग करना शुरू करूं, मैंने इसे गैरेज के आसपास कुछ चक्कर लगाया। यह 2010 की शरद ऋतु का अंतिम समय था। तभी यह सब शुरू हुआ। शरीर और ढाँचे को कहीं हटा दिया गया, कहीं काट दिया गया, और कभी-कभी उन्होंने बस एक स्लेजहैमर ले लिया। लेकिन साथ ही शरीर के अच्छे अंगों को निकालकर ढेर में डाल दिया गया. अब फ़्रेम देखने के लिए खुल जाता है. इंजन, गियरबॉक्स, ट्रांसफर केस, कार्डन, एक्सल। सब कुछ सामान्य लग रहा है. तब तो ऐसा ही लग रहा था, लेकिन जैसा कि बाद में पता चला, बिल्कुल नहीं।
फिर, निश्चित रूप से, सब कुछ फ्रेम से हटा दिया गया, अलग कर दिया गया और गैरेज में जितना संभव हो सके कोनों, नुक्कड़ और अलमारियों में व्यवस्थित किया गया। फ्रेम को काटकर बाहर फेंक दिया गया. गलती! मैं उनसे सीखना जारी रखता हूं, लेकिन आप क्या कर सकते हैं अगर आसपास कोई नहीं था, किसी ने इसका सुझाव नहीं दिया, और गैरेज में फ्रेम को स्टोर करने के लिए ज्यादा जगह नहीं है। सामान्य तौर पर, मैंने इसे फेंक दिया, लेकिन यह अफ़सोस की बात है, फ्रेम अच्छा था।
कार का जन्म एक गैरेज में हुआ था
बस, अब एक और चरण शुरू हो गया है. चित्र और टेम्पलेट. सामान्य तौर पर, कोई विशेष चित्र नहीं थे, केवल फ़्रेम थे, और तब भी स्केल करने के लिए, सभी 1993 की एक ही पत्रिका "मॉडलिस्ट-कन्स्ट्रक्टर" से थे। मुझे एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ा - गाज़िक इकाइयों को यथासंभव विली के आयामों में फिट करने के लिए। इसने काम किया, लेकिन पूरी तरह से नहीं। परेशानी यह है कि दाता के पुल मूल पुलों की तुलना में 30 सेंटीमीटर चौड़े हैं। लेकिन मैं जल्दी में था इसलिए उन्हें नहीं काटा. इसके अलावा, फ्रेम और बॉडी बनाते समय, मैं वास्तव में विली के सभी अनुपातों को बनाए रखना चाहता था ताकि यह सब बहुत बड़ा न दिखे। लेकिन फिर भी, यह पुलों के साथ-साथ और शरीर की लंबाई के साथ भी चौड़ा निकला, हालाँकि बहुत ज़्यादा नहीं।
हालाँकि, चलिए फ्रेम पर वापस आते हैं। ऐसा लगता है कि रेखाचित्र और चित्र तैयार हैं, खोज आ गई है और नई सामग्री खरीदने का समय आ गया है। मिला। खरीदा। मैंरे द्वारा इसे लाया गया। मैं यह भी कहना चाहता हूं कि सभी खरीद की पुष्टि रसीदों द्वारा की जाती है, ठीक है, बस मामले में।
मेरे गैराज मित्रों और साथियों को विशेष धन्यवाद जिन्होंने हरसंभव मदद की। कभी-कभी एक दर्जन एम6 नट्स भी गर्मी में आइसक्रीम से ज्यादा आनंददायक होते थे। मैं लैंडफिल का उल्लेख करना भी नहीं भूलूंगा, जो हमारे गेराज क्षेत्र (निश्चित रूप से एक धातु लैंडफिल) में स्थित है। इसका कुछ हिस्सा कार पर मौजूद है. तो, ग्राइंडर पर कई दर्जन सर्कल काटने, इलेक्ट्रोड का एक पैकेट, घने धुएं और कोहरे के बाद, फ्रेम का मुख्य भाग तैयार था। यहाँ यह आपकी आँखों के सामने प्रस्तुत है।
बेशक, कोई स्लिपवे नहीं है, लेकिन विपरीत पक्षों पर विकर्ण और आयाम सामान्य हैं। आप घंटों उसके पास बैठ सकते हैं और गर्म चाय पीते हुए उसके काम की प्रशंसा कर सकते हैं। गैराज में पहले से ही ठंडक थी, लेकिन काम बेहतर चल रहा था। इसलिए, जब मैंने फ्रेम, एक्सल और इंजन को देखा, तो मेरे दिमाग में क्रॉसबार और बीम के स्केच दिखाई दिए। मैंने यह किया, इसे वेल्ड किया और एक गलती की। लेकिन उस पर बाद में। इसके बाद स्प्रिंग ब्रैकेट और स्वयं स्प्रिंग आए।
रियर स्प्रिंग्स खरीदने में मदद के लिए स्मोर्गन की ओर से अनातोली को बहुत धन्यवाद। तथ्य यह है कि विलीज़ का फ्रंट और रियर एक जैसा है, लेकिन GAZik नहीं है। लेकिन सब कुछ बहुत सरलता से हो गया। सब कुछ वैसा ही है जैसा होना चाहिए. अगला चरण पुलों का है। यहां भी, हमें "बट" करना पड़ा, क्योंकि दोनों कारों में स्प्रिंग्स के एक्सल के अलग-अलग फास्टनिंग्स हैं। फिर से, ग्राइंडर, वेल्डिंग, ड्रिल। साथ ही स्टेपलडर्स को फिर से तैयार करना और उन्हें स्थान के अनुसार समायोजित करना। ख़ैर, ऐसा लगता है कि यह काम कर गया है। हम पुलों को बांधते हैं, और अब फ्रेम वांछित स्थिति में और पहियों पर है। लगभग तैयार कार. यह गैराज के चारों ओर भी घूमता है, वाह, कितना अच्छा है!
रास्ते में, हमारे रैंक के साथियों के एक समूह को एक गंभीर खामी का पता चला - फ्रेम मरोड़ में कमजोर है। यानी एक प्रयास से आप क्षितिज को बदल सकते हैं सामने बम्परपीछे के संबंध में. फिर, एक दर्जन काटने वाले पहिये, सफाई के कुछ घेरे, इलेक्ट्रोड का आधा पैक, बदबू, दुर्गंध, धुआं और कोहरा, लेकिन - देखो और देखो! — फ्रेम मजबूत होता है, "खेलता" नहीं है और ढहता नहीं है।
अगला चरण: इंजन, गियरबॉक्स, ट्रांसफर केस और कार्डन। दुर्भाग्य से, हमें GAZ-69 के गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस को छोड़ना पड़ा और इस इकाई को UAZ से स्थापित करना पड़ा। यह इस तथ्य के कारण है कि बाद में बॉक्स और ट्रांसफर केस एक टुकड़े में होते हैं और लंबाई में कम जगह लेते हैं, जो कार के आवश्यक आयामों को बनाए रखने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। बड़े अफ़सोस की बात है। GAZ में, इसके तीन-स्पीड गियरबॉक्स में, गियर अनुपातमूल इंजन से बेहतर मिलान।
मैं गियरबॉक्स के साथ इंजन ब्रैकेट के निर्माण, फिटिंग या कार्डन शाफ्ट की फिटिंग का वर्णन नहीं करूंगा। वैसे, उनमें से किसी में भी फ़ैक्टरी आकार का उल्लंघन नहीं किया गया था; मुझे केवल एक त्रुटि का सामना करना पड़ा: फ़्रेम क्रॉस सदस्यों में से एक ने बस रियर कार्डन के साथ हस्तक्षेप किया। मैंने पहले से इस बात का ध्यान नहीं रखा. लेकिन, अपने विचारों को एकत्र करके, मैंने क्रॉस सदस्य के बीच में एक शक्तिशाली अंडाकार स्थापित करके समस्या का समाधान किया, जिसके माध्यम से कार्डन अब स्वयं गुजरता है।
अगला स्टीयरिंग गियर है. वह - हर किसी की तरह, मेरी ओर से किसी भी हस्तक्षेप के बिना ब्रेक प्रणालीआम तौर पर। स्टीयरिंग कॉलम के वांछित कोण को सेट करने के लिए मुझे केवल एक ही काम करना था, वह था स्टीयरिंग शाफ्ट पर UAZ से एक क्रॉसपीस स्थापित करना। सब कुछ ठीक हो गया। हर चीज़ घूमती-फिरती रहती है।
अब मैं इस विषय से थोड़ा हटूंगा और पाठकों को समझाऊंगा कि मुझे इसके लिए समय कहां मिलता है। मैं एक व्यक्तिगत उद्यमी हूं, कार्गो परिवहन में लगा हुआ हूं। वहाँ बहुत सारा काम नहीं है, और अपने प्रोजेक्ट की खातिर मैंने कुछ ऑर्डरों को पूरी तरह से अस्वीकार कर दिया। यह स्पष्ट है कि इसका मेरी भलाई पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ा, लेकिन विलिस मेरी आँखों के सामने खड़ा था और मैं अपनी मदद नहीं कर सका। उसने बस इसे ले लिया और मना कर दिया, कभी-कभी गैरेज में अधिक समय बिताने के लिए फोन बंद कर दिया। आखिरकार, प्रत्येक वेल्डेड या पेंच वाले हिस्से के साथ, उत्पाद अधिक से अधिक वांछित कार का आकार लेने लगा।
हर दिन यह और अधिक दिलचस्प होता गया, और इच्छित लक्ष्य करीब आता गया। इसलिए, मैं कुछ चीजों में जल्दी में था और उन्हें बहुत सावधानी से नहीं किया, दोबारा काम बाद के लिए छोड़ दिया। परिणाम महत्वपूर्ण था, मैं सब कुछ तेजी से करना और पूरा करना चाहता था। मैं बॉडीवर्क को सबसे दिलचस्प और दर्शनीय कार्य मानता हूं। जब फ़्रेम पूरा हो गया, तो सभी घटकों और असेंबलियों को प्राप्त करने के बाद, मैंने इंजन भी चालू कर दिया। मैं आपको उसके बारे में अलग से बताना चाहता हूं. इसकी ध्वनि सिर्फ एक गीत है, यानी यह सुनाई ही नहीं देती। वाल्वों का निचला स्थान और उस समय डिज़ाइन की विचारशीलता स्वाभाविक रूप से इसके प्रदर्शन के बारे में आश्चर्यचकित करती है। पर सुस्तीआप केवल पंखे का घूमना देख सकते हैं और बस इतना ही। बेशक, जब गति बढ़ती है, तो इंजन की आवाज़ सुनी जा सकती है। बेलारूस ट्रैक्टर का मफलर काम करता है। यह हिस्सा कार पर बहुत अच्छा लगता है और शरीर में काफी फिट बैठता है।
मैंने शरीर को फर्श के आधार से शुरू किया। बस एक सबफ़्रेम था, जिसने धीरे-धीरे पैनल, किनारे और खुलेपन का अधिग्रहण करना शुरू कर दिया। बिना किसी विशेष उपकरण के सब कुछ मुड़ गया। गेराज दरवाज़े के पत्तों में कुछ, लकड़ी के ब्लॉक पर कुछ, स्लेजहैमर के साथ रेत में कुछ। खैर, फिर एक अर्ध-स्वचालित मशीन, एक एंगल ग्राइंडर और पुट्टी पहले से ही काम कर रहे थे। फिर, विकर्ण, क्षैतिज, कोण, इत्यादि को मापा गया...
दचा को, खदान को, परीक्षण को
दचा में एक मज़ेदार घटना घटी। वाहन अभी पूरी तरह से तैयार नहीं था, लेकिन समुद्री परीक्षण करना पहले से ही संभव था। निःसंदेह, लोगों ने देखा, आये और रुचि ली। मैंने सभी को बताया कि कार पूरी तरह से घर पर बनी थी। और एक सनकी के सवाल पर: "आपको "थूथन" कहाँ से मिला?" - मुझे जवाब देना पड़ा कि इसे ऑर्डर करने के लिए अमेरिका से भेजा गया था। निस्संदेह, वह आश्चर्यचकित हुआ और उसने पूछा कि क्या वे अभी भी उन्हें वहाँ छोड़ रहे हैं। हाँ, मैं कहता हूँ, वे मुझे रिहा कर देते हैं और यहाँ भेज देते हैं। हालाँकि मुझे नहीं लगता कि मेरा "चेहरा" बहुत अच्छा निकला। साइडलाइट्स के लिए "आँखें" अधूरी हैं, और पोटीन को अभी भी कुछ काम की ज़रूरत है। मूल के साथ तुलना करने पर, यह ध्यान देने योग्य है कि रेडिएटर ग्रिल आकार में थोड़ा अनियमित है। अच्छा, ठीक है, जैसा है।
बेशक, शरीर अभी भी तैयार नहीं था; कोई फर्श और कई अन्य हिस्से नहीं थे। लेकिन इस सब के साथ, किसी ने भी गैस पंप और कार्बोरेटर को प्लास्टिक फ्लास्क से गैसोलीन को हमारे दचों के गंदगी पथों के साथ आंदोलन की ऊर्जा में संसाधित करने से नहीं रोका। मशीन रेत ट्रांसपोर्टर के रूप में निर्माण कार्य में भी काम करने में कामयाब रही। उसके घर का बना ट्रेलरइसमें कम से कम 500 किलो वजन आसानी से समा सकता है। इसे चालू करें डाउनशिफ्टऔर हर गति से भार उठाओ। मैं क्रॉस-कंट्री क्षमता से भी आश्चर्यचकित था। गंजे टायरों पर, कार ने, बिना दबाव डाले, अपने दो पुलों के साथ नाव चलाते हुए रेत से भरे एक ट्रेलर को खदान से बाहर खींच लिया। सामान्य तौर पर, मैं प्रसन्न था और जल्द से जल्द गैरेज में लौटने और बाद में काम करने के विचारों के साथ रहता था।
और वैसा ही हुआ. एक छोटे से ब्रेक के बाद हम गैरेज में वापस आ गए हैं। हम अर्ध-स्वचालित मशीन से अपघर्षक और कार्बन डाइऑक्साइड सांस लेते हैं। खैर, और निश्चित रूप से प्राइमर की गंध। शरीर पर काम करना आनंददायक था। सबसे कठिन हिस्सा पहले से ही हमारे पीछे है। अधिक से अधिक बड़ी कारविलिस के समान बन गया, और मैं स्वयं परिणाम से काफी प्रसन्न था। सब कुछ एक साथ फिट बैठता है. मुख्य काम, देश में काम, गैरेज में काम। निस्संदेह, प्राथमिकता विलिस है।
इस प्रक्रिया में, मेरी मुलाकात दिलचस्प लोगों से हुई और बदले में उन्होंने मुझे किसी और से मिलवाया। इस तरह मेरी मुलाक़ात एक आदमी, एक सहकर्मी, असली विलीज़ के मालिक से हुई। उन्हें यह जानकर बहुत आश्चर्य हुआ कि मेरी कार केवल रेखाचित्रों और रेखाचित्रों से बनाई गई थी। मुझे चिंता थी कि मैं व्लादिमीर से पहले नहीं मिला था, क्योंकि उसकी कार को व्यक्तिगत रूप से देखने का अवसर कई गलतियों से बचने में मदद करता।
पतझड़ में, मैंने एक विंडशील्ड फ्रेम बनाया और कार को रफ पेंट का काम दिया, क्योंकि शरीर की सभी खामियाँ अभी भी ठीक हो जाएंगी। चेसिस और ट्रांसमिशन पर कुछ चीजों को ठीक करने के बाद, मैं फिर से परीक्षण के लिए, खदान की ओर चला गया। चेसिस में कुछ कमियों की पहचान की गई। लोड के तहत और गति से किसी छेद में प्रवेश करने पर, निलंबन टूट जाता है (आगे देखते हुए, मैं कहूंगा कि इस वर्ष ये समस्याएं समाप्त हो गई हैं)। पर सामने का धुराशॉक अवशोषक स्थापित किए गए हैं, स्प्रिंग सीढ़ी सही ढंग से स्थित हैं। अब इन्हें मेवों के साथ उल्टा कर दिया गया है, जैसा कि होना चाहिए। और पुल अब फ्रेम तक नहीं पहुंचता है। निःसंदेह, यदि आप तेज गति से किसी छेद में उड़ते हैं, तो इससे निलंबन टूट सकता है, लेकिन मेरे पास अभी तक बम्प स्टॉप स्थापित नहीं हैं - यह सब आगे है।
सर्दियों के दौरान जो एकमात्र काम किया गया था वह था पीछे की सीटेंऔर विंडशील्ड. एक कंपनी से ट्रिपलएक्स ग्लास का ऑर्डर दिया गया था. घर में, रसोई में और गर्मी में, वे जगह-जगह चिपके हुए थे, लेकिन तब यह तकनीक का मामला था।
बहुत महत्वपूर्ण विवरण इस कार का- यह ड्राइवर की तरफ एक फावड़ा और एक कुल्हाड़ी है। ऐसी चीज़ें जो न केवल एक खास आकर्षण जोड़ती हैं, बल्कि बहुत उपयोगी भी होती हैं। यह कोई रहस्य नहीं है कि एसयूवी जितनी तेज होगी, उसे बाहर निकालना उतना ही कठिन होगा। ऐसा मेरे साथ पहले ही हो चुका है. मेरे पास फावड़ा या कुल्हाड़ी नहीं थी, मैं मशीन की "सभी-चढ़ाई" पर निर्भर था, लेकिन मैंने खुद को पंचर कर लिया। मैं रेत से ढके सड़े हुए सेबों के एक विशाल ढेर में फंस गया हूँ। वैसे, यदि कोई स्थानीय व्यक्ति घर में बने ट्रैक्टर पर न होता, तो उसने सर्दियाँ बिताई होती। संक्षेप में, उस व्यक्ति और उसकी तकनीक को धन्यवाद, उन्होंने मुझे सूखी हालत में बाहर खींच लिया। इसलिए सबसे पहली चीज़ जो मैंने शुरू की वह थी एक कुल्हाड़ी और एक फावड़ा, साथ ही उन्हें तैयार करना सीटें, ब्रैकेट और फास्टनिंग्स।
शरीर पर क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को बाद में एक स्प्रे कैन से रंगा गया, और रंग भी नहीं, लेकिन सामान्य तौर पर यह अच्छा दिखता है, और पेंट एक महंगा मामला है। फिर एक साइड रियरव्यू मिरर लगाया गया। ग्लास के लिए चीनी उद्योग और बाजार में हमारे विक्रेताओं को धन्यवाद। फिर, इसे उसी रंग में नहीं रंगा गया है, लेकिन यह शरीर पर स्थापित है और अच्छा दिखता है। फिर गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस लीवर के लिए पुराने तिरपाल से कवर सिल दिए गए, और अभी तक प्राइम न किए गए फर्श के लिए सभी प्रकार के गलीचे काट दिए गए। धीरे-धीरे कार ने पूर्णता हासिल कर ली और विलिस के समान हो गई। सभी तेल बदल दिए गए, क्रॉसपीस और टिका को चिकनाई दी गई। हम लड़ने को उत्सुक थे.
छुट्टियाँ करीब आ रही थीं, 9 मई। विजय दिवस के सम्मान में, "दुदुतकी" ने एक कार्यक्रम आयोजित किया जिसमें हमें आमंत्रित किया गया था। हमने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ऐतिहासिक घटनाओं के मंचन में भाग लिया। सामान्य युद्धकाल में विस्फोट, गोलीबारी, लेविटन का भाषण, कम उड़ान वाला विमान, अधिक विस्फोट और गोलीबारी होती थी। व्यवसाय, जर्मन। फिर विजय हुई, उन्हीं जर्मनों का कब्ज़ा, मैरीना गोर्का के पैराट्रूपर्स का प्रदर्शन प्रदर्शन। कई लोग तस्वीरें लेना और हमारी कार में घूमना चाहते थे। मेरी बेटी यूलिया, सैन्य वर्दी पहने हुए, आसानी से कार चलाती थी और अथक रूप से उन लोगों को परिसर के चारों ओर ले जाती थी जो चाहते थे।
फिर दोपहर का भोजन हुआ, तैयार होने और घर लौटने का थोड़ा समय। आख़िरकार, अगली घटना हमारा इंतज़ार कर रही थी, जो हमारे लिए काफी महत्वपूर्ण भी थी। अर्थात् "रेट्रो-मिन्स्क 2013"। क्लासिक और विंटेज कार प्रेमियों का यह छठा अंतरराष्ट्रीय सम्मेलन है। मेरी बेटी और उसके प्रयासों के लिए धन्यवाद, हमें वहां आमंत्रित किया गया और हम कार्यक्रम की शुरुआत का इंतजार कर रहे थे। मैं बस यह कहना चाहता हूं कि यह गैरेज में घूमने, हाथ मिलाने और इच्छित लक्ष्य की ओर तेजी से बढ़ने लायक था।
विंटेज कारों के काफिले में शहर के चारों ओर घूमना, और यहां तक कि शुरुआत में नंबर 4 के साथ, अपने आस-पास के लोगों से बहुत खुशी महसूस करना, और उत्सव का माहौल बहुत दिलचस्प और सुखद है। इस रैली में भाग लेना ही मेरे लिए बहुत मायने रखता है। मुझे कुछ लोगों की बातें याद आती हैं. मेरी कार के लंबे निरीक्षण के बाद, एक ने कहा: "लेकिन LAWN 69 से विलीज़ पर बने पुल अब मूल नहीं हैं।" ख़ैर, यह मेरे लिए एक तारीफ है, उन्हें धन्यवाद। इस बात के लिए धन्यवाद कि 69वें पुलों को देखकर उन्होंने शरीर के बारे में कुछ नहीं कहा। तो यह समान है. इसलिए यह व्यर्थ नहीं था कि उसने प्रयास किया।
मैं आपको अपनी योजनाओं के बारे में बताना चाहता हूं. बेशक, कार अभी पूरी नहीं हुई है। इसमें एक शामियाना, शामियाना के लिए एक फ्रेम और साइड हैंडल होंगे। मैं अभी भी पोटीन और पेंट करने जा रहा हूं। शरीर को फ्रेम से हटाने की भी योजना बनाई गई है ताकि नीचे, जहां आवश्यक हो, वेल्ड किया जा सके, सही किया जा सके, रंगा जा सके, सीम से उपचार किया जा सके, सब कुछ क्रम में रखा जा सके, प्राइम किया जा सके और संभवतः जंग रोधी उपचार किया जा सके। लेकिन यह सब बाद में, पतझड़ में, सर्दियों के करीब आता है। और अब एसयूवी रेत की खदान के लिए, दचा की ओर रवाना हो गई है। आपको उससे थोड़ा ब्रेक लेने की जरूरत है और अपने काम से काम रखने की जरूरत है। हालाँकि, आस-पास के क्षेत्र में "सवारी" रद्द नहीं की जाती है, जैसे शक्ति और सहनशक्ति के परीक्षण।
मैं अपनी कार का पंजीकरण कराने का सपना देखता हूं। मुझे पता है कि क्या रजिस्टर करना है घर का बना कारयहां यह लगभग असंभव है, हालांकि कई लोग सफल हुए हैं और मैं उन्हें जानता हूं। लेकिन मैं अभी भी वास्तव में प्रयास करना चाहता हूं और ट्रैफिक पुलिस से संपर्क करूंगा। जैसा कि वे कहते हैं, चाहे कुछ भी हो जाये। पाठकों से एक बड़ा अनुरोध: यदि कोई इस बारे में कुछ जानता है या मदद कर सकता है, तो लिखें, मैं आभारी रहूंगा। कम से कम अगली घटनाओं तक स्वयं पहुँचने के लिए। और फिर... फिर, निःसंदेह, अगली कार. और फिर विलीज़. लेकिन पहले से ही सही पुलों के साथ सही आकार, पिछली गलतियों और छोटी-मोटी कमियों के बिना।
मिन्स्क के एक सॉफ्टवेयर इंजीनियर एंड्री ओनिशचुक ने डेढ़ साल पहले अपने बेटे इवान को उसके जन्मदिन पर बच्चों की इलेक्ट्रिक कार देने का फैसला किया। लेकिन वे विकल्प जो बेलारूस, रूस और यहां तक कि चीन में बिक्री पर थे, आंद्रेई को पसंद नहीं आए - पावर रिजर्व छोटा है, वास्तविक नमूनों के साथ कोई समानता नहीं है, और जिन सामग्रियों से कारें बनाई जाती हैं उनकी गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। .
ऐसी सीरियल इलेक्ट्रिक कार के आधार पर अपनी खुद की कार बनाने के विचार थे। लेकिन एक विस्तृत अध्ययन के बाद, यह पता चला कि विद्युत भाग सस्ता और खराब गुणवत्ता का था और इंजीनियर की जरूरतों को पूरा नहीं करता था। यह तब था जब आंद्रेई ने अपने बेटे इवान के साथ मिलकर खुद एक कार बनाने का फैसला किया, सौभाग्य से समान विचारधारा वाले लोगों के लिए पर्याप्त विशेष साइटें थीं। तीन महीने बाद, छोटी विलीज़ एमबी इलेक्ट्रिक कार तैयार हो गई।
"मैंने पहियों से शुरुआत की, और बाकी को उनमें फिट करने के लिए समायोजित किया"
एंड्री, एक अनुभवी सॉफ्टवेयर इंजीनियर, ने अवधारणा पर विचार करके, बहुत सारी गणनाएँ करके और एक 3D मॉडल बनाकर अपने बेटे के लिए एक उपहार बनाना शुरू किया। ऑपरेशन के सिद्धांत पर निर्णय - गैसोलीन या इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करना - गंभीर निकला। परिणामस्वरूप, मास्टर ने दूसरे विकल्प पर निर्णय लिया। फिर भी ये बच्चों की कार, गो-कार्ट या एटीवी नहीं। और इसे अक्सर सांस्कृतिक और मनोरंजन पार्कों में उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। ऐसी जगहों पर हम किस तरह के गैसोलीन के बारे में बात कर सकते हैं?
कंप्यूटर प्रोग्राम में भविष्य के मॉडल की बॉडी को डिजाइन करने में एंड्री को केवल पांच दिन लगे। “यह सबसे सरल चीज़ थी,” इंजीनियर आश्वस्त है। लेकिन फ्रेम, स्टीयरिंग लिंकेज, रियर एक्सल, ड्राइव और अन्य भागों को खींचने में लगभग तीन सप्ताह लग गए। और उससे पहले आवश्यक घटकों को खरीदने के लिए दो सप्ताह और हैं। उस समय, परियोजना पहले से ही इंजीनियर के दिमाग में थी।
"इतनी जल्दी के कारण, यह पता चला कि मैंने बहुत सारे अनावश्यक हिस्से खरीद लिए," आदमी याद करता है। — क्योंकि आप एक बात ध्यान में रखते हैं तो उसके लिए स्पेयर पार्ट्स खरीदते हैं और फिर दूसरा, बेहतर समाधान आ जाता है। और आप सब फिर से शुरू करते हैं। यह अनिश्चित काल तक चल सकता है, मुख्य बात समय रहते रुकना है। सबसे कठिन काम ऐसे पहिये ढूंढना था जो व्यास और चलने के पैटर्न से मेल खाते हों। मुझे एक नियमित हार्डवेयर स्टोर में ऐसे ही सामान मिले। उन्हें यही कहा जाता था - कृषि मशीनरी के पहिये। मुझे नहीं पता कि उनका उपयोग कहां किया गया था, लेकिन उस समय वे मेरे लिए बिल्कुल उपयुक्त थे। इन पहियों के आकार के अनुरूप फ्रेम और बॉडी बनाई गई थी। दरअसल, पहियों की वजह से कार का स्केल एक से दो हो गया। बच्चों के खिलौने के लिए यह बहुत बड़ा आकार है।
अपने मुख्य कार्य के बीच, एंड्री ओनिश्चुक ने फ्रेम को वेल्ड किया और स्टीयरिंग बिपॉड बनाया। सभी हिस्से और घटक लगभग वास्तविक कारों से कॉपी किए गए हैं। बॉडी बनाने के लिए, इंजीनियर ने वाटरप्रूफ 12 मिमी प्लाईवुड का उपयोग किया और इसे वॉटरजेट - पानी की एक धारा के साथ काटा उच्च दबाव, और इसे नियमित रूप से चित्रित किया कार पेंट. और जब सभी आरेख और चित्र तैयार हो गए, और स्पेयर पार्ट्स खरीदे गए, तो विचार को वास्तविकता में बदलने पर काम शुरू हुआ।
— कम से कम समय में कार को असेंबल करने के लिए मैंने हर विवरण को यथासंभव तैयार करने की कोशिश की। और ऐसा ही हुआ - यांत्रिक भाग के साथ शरीर और फ्रेम को एक दिन में इकट्ठा किया गया। स्मोक ब्रेक और लंच ब्रेक के साथ। कुछ बिंदु पर, यह विचार उत्पन्न हुआ कि संयोजन के दौरान समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं, क्योंकि प्रत्येक भाग को स्थानीय स्तर पर समायोजित किए बिना व्यक्तिगत रूप से बनाया गया था। लेकिन यह बहुत अच्छा निकला - सभी विवरण मिलीमीटर तक एक साथ आ गए। कंप्यूटर-सहायता प्राप्त डिज़ाइन एक चीज़ है!
बच्चों की कार असली विली जैसी दिखने लगी। और हालांकि विद्युत भागयह अभी तक स्थापित नहीं हुआ था, वान्या ने उसी शाम पहली टेस्ट ड्राइव आयोजित की। इंजन के बजाय, एंड्री के पिता की मांसपेशियों की ताकत द्वारा कर्षण प्रदान किया गया था।
अब कार दो 36V 350W इंजन द्वारा संचालित है, अधिकतम गति- लगभग 12 किलोमीटर प्रति घंटा। पिछला शाफ्ट विभाजित है, जिससे पहियों का स्वतंत्र घुमाव सुनिश्चित होता है। वास्तव में, यह ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी के सेंटर डिफरेंशियल की एक प्रति है। इसे ब्लॉक करने के लिए टॉगल स्विच भी है। इलेक्ट्रिक मोटर श्रृंखला में नियंत्रक से जुड़े होते हैं, जिससे अंतर सिद्धांत लागू होता है, और उपर्युक्त टॉगल स्विच का उपयोग करके उन्हें समानांतर में जोड़ा जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप "लॉकिंग" होती है। कार में कुंजी फ़ॉब के रूप में रिमोट "पैरेंटल कंट्रोल" भी है ताकि आप 50 मीटर की दूरी पर बिजली बंद कर सकें। बिजली का स्रोत एक निर्बाध बिजली आपूर्ति इकाई से चार बैटरियां हैं। आप कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से परिवर्तित कनेक्टर का उपयोग करके, कार से बैटरी निकाले बिना उन्हें चार्ज कर सकते हैं - ताकि ध्रुवीयता उलट न जाए।
कार भी सुसज्जित है एलईडी हेडलाइट्स, साइड लाइटें, यहां तक कि काम करने वाले टर्न सिग्नल, हजार्ड लाइट और ब्रेक लाइट भी हैं। और उलटते समय, प्रकाश आने के अलावा रिवर्स, श्रव्य बजर बजता है।
"पड़ोसियों को लगा कि मैंने पैसे बचाने का फैसला किया है"
—रिश्तेदारों और परिचितों ने बनाने के विचार पर प्रतिक्रिया व्यक्त की बच्चों की इलेक्ट्रिक कारअस्पष्ट,'' पिता-डिजाइनर याद करते हैं। - ऐसी भी राय थी: मैंने पैसे बचाने और एक अच्छी फ़ैक्टरी मशीन के बजाय एक लकड़ी बनाने का फैसला किया। मैं बस उन्हें देखकर मुस्कुराया। कुल मिलाकर, मिनी-विलीज़ के उत्पादन पर $1,200 खर्च किए गए। यह केवल भागों और सामग्रियों की लागत है। हम किस बचत के बारे में बात कर सकते हैं? लेकिन मैंने तब अंतिम लागत के बारे में नहीं सोचा था; कार्य प्रक्रिया के दौरान बच्चे से संपर्क मेरे लिए महत्वपूर्ण था। विजय के इतिहास में चार वर्षीय इवान की रुचि, सैन्य उपकरण और जुनून वित्त से कहीं अधिक महत्वपूर्ण हैं।
कार तैयार होने के बाद, इसे राजधानी के पार्कों में ले जाने के लिए यात्राओं की योजना बनाई गई। होममेड विलीज़ एमबी का प्रीमियर पिछले साल 9 मई को होने वाला था। लेकिन वान्या बीमार हो गई, और कार उसके ससुर के गैरेज में इंतजार करने के लिए छोड़ दी गई।
एंड्री याद करते हैं, ''तब हम बहुत परेशान थे।'' - अग्रिम पंक्ति की सैन्य वर्दी वनेचका के लिए विशेष रूप से बनाई गई थी। और फिर ओटिटिस मीडिया है। लेकिन फिर हमें मंच के सदस्यों, पूर्ण अजनबियों का समर्थन महसूस हुआ। उस समय, मैंने पहले से ही एक विशेष मंच पर इस कार के बारे में एक थ्रेड बनाया था, जहां मैंने निर्माण के प्रत्येक चरण के बारे में बात की थी। और फिर मुझे संदेश मिलने लगे, लोगों को दुख था कि हम छुट्टी पर नहीं होंगे और हम एक-दूसरे को नहीं देख पाएंगे। इसलिए, हमने हर कीमत पर 3 जुलाई को इस विलीज़ पर मिन्स्क के स्पोर्ट्स पैलेस में आने का फैसला किया, जब स्वतंत्रता दिवस मनाया जाता था।
लेकिन यहां भी पहली निराशा का इंतजार था। आंद्रेई, इवान और उनके विलिस नहीं चाहते थे कि पुलिस उन्हें शहर के केंद्र में उस स्थान पर जाने दे जहां जश्न मनाया जा रहा था। उन्होंने कार को हर तरफ से घुमाया और घुमाया, उसकी प्रशंसा की, लेकिन किसी ने भी उन्हें जाने देने का फैसला करने की हिम्मत नहीं की...
"पीछे मुड़ने का कोई रास्ता नहीं था - मैंने अपने बेटे से वादा किया था कि हम छुट्टियों के दौरान ड्राइव पर जाएंगे।" इसलिए, मैंने और अधिक निर्णायक रूप से कार्य करना शुरू कर दिया। मैंने वरिष्ठ पुलिस अधिकारी को बुलाने या उनके पास ले चलने को कहा. हमें उन लोगों को श्रेय देना चाहिए, उन्होंने अपने कमांडर को आमंत्रित किया। उन्होंने हर चीज का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया, यह सुनिश्चित करने के लिए कार को गति में प्रदर्शित करने के लिए कहा कि सभी हिस्से काम कर रहे हैं और दूसरों के लिए कोई खतरा पैदा नहीं कर रहे हैं, और हमें छुट्टी के लिए पास दे दिया। और छुट्टी के समय, आभासी परिचित पहले से ही हमारा इंतजार कर रहे थे, और अन्य लोग भी आ गए। सभी ने कार की प्रशंसा की, और वान्या ने गर्व से बच्चों (और वयस्कों) को अपनी कार के बारे में बताया।
हालाँकि कुछ घटनाएँ भी हुईं. उदाहरण के लिए, यातायात पुलिस निरीक्षकों ने साइट पर एक कार देखकर मजाक में सिफारिश की कि इसका तकनीकी निरीक्षण किया जाए और बीमा का भुगतान किया जाए। उन्होंने कहा कि इस तरह किसी को सार्वजनिक सड़कों पर छोड़ना कोई शर्म की बात नहीं है। और बच्चे अपनी दादी या मां से दूर हो रहे थे और ओनिसचुक्स की कार की ओर भाग रहे थे। और साथ आए लोगों ने बच्चों का हाथ पकड़ लिया और उन्हें इलेक्ट्रिक कार से दूर ले गए.
— उन्होंने सोचा कि हम उनसे विलिस के पास फोटो खिंचवाने या उस पर सवारी करने के लिए पैसे मांगेंगे। लेकिन हमने तुरंत समझाया: सब कुछ मुफ़्त है! फ़ोटो लें, मनोरंजन के लिए सवारी करें - यह एक छुट्टी है! बच्चों का कोई अंत नहीं था, और वान्या ने तुरंत बहुत सारे दोस्त बना लिए! लेकिन मेरे बेटे की खुश आंखें मेरे काम की सबसे बड़ी सराहना हैं। इसलिए यह व्यर्थ नहीं है कि हमने ऐसा किया। उसके साथ, वैसे, वह मेरा सहायक है!
नि:शुल्क, अर्थात् निःशुल्क
लेकिन यह आंद्रेई ओनिसचुक की आखिरी परियोजना नहीं है - आदमी अभी भी नहीं रुक सका। अब वह नई कार विलीज-2 पर काम कर रहे हैं। भविष्य में, हम एक सार्वभौमिक फ़्रेम डिज़ाइन बनाएंगे जिस पर विभिन्न निकाय स्थापित किए जा सकते हैं।
— युद्ध के दौरान GAZ-67 को "इवान विलिस" कहा जाता था। इसलिए, हम अपने इवान के साथ GAZ-67B बॉडी बनाने की योजना बना रहे हैं। और फिर शायद हम कुछ और बनाएंगे।
एंड्री के अनुसार, नई बच्चों की इलेक्ट्रिक कार के फ्रेम में भी महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं - उदाहरण के लिए, सस्पेंशन। सामने पॉलीयुरेथेन साइलेंट ब्लॉक और एक सामान्य शॉक अवशोषक के साथ अर्ध-स्वतंत्र है। पिछला भाग रबर-बैंड प्रकार का होता है, एक प्रकार का मरोड़ पट्टी। नए पहिये भी सामने आए - सैन्य एसयूवी पर स्थापित पहियों की एक सटीक प्रतिलिपि। एक बार फिर, मंच के सदस्यों ने उन्हें ढूंढने में मेरी मदद की। असली कार की तरह फोल्डिंग कैनवास छत बनाने की भी योजना है।
नई विलीज़ एमबी के डिज़ाइन में सबसे बड़ा बदलाव एक नए नियंत्रक और ब्रशलेस मोटर्स की स्थापना है एकदिश धारा(बीएलडीसी)। डिजाइनर और इंजीनियर एंड्री के मुताबिक, अपडेटेड कार में स्मार्ट रिवर्स होगा (ताकि बच्चा इसे चालू न कर सके) वापसी मुड़नाचलते-फिरते), पुनर्योजी ब्रेक (इंजन ब्रेकिंग के साथ ऊर्जा बैटरी में वापस आ जाती है, इस मामले में डिस्क ब्रेक अतिरिक्त के रूप में कार्य करते हैं), क्रूज़ नियंत्रण और डिफरेंशियल लॉक। फ़ाइन-ट्यूनिंग के लिए नियंत्रक ब्लूटूथ के माध्यम से स्मार्टफोन या पीसी से कनेक्ट हो सकता है। ईएसपी और एएसआर जैसा कुछ बनाने की भी योजना है। जब कार तैयार हो जाती है, तो एंड्री को जवाब देना मुश्किल हो जाता है।
— हमारे पास पहले से ही एक है, इसलिए हम दूसरे के साथ जल्दी में नहीं हैं, हम प्रयास और संसाधनों की गिनती किए बिना, सब कुछ कुशलता से करते हैं। नया प्रोजेक्ट पूरा करने के बाद मैं पहला प्रोजेक्ट लेकर कहां जाऊंगा? अभी तक इस बारे में सोचा नहीं है. मेरे कई दोस्त और रिश्तेदार हैं जिनके बच्चे हैं, और मेरा वहां रुकने का कोई इरादा नहीं है - हम देश में जनसांख्यिकीय स्थिति में सुधार के लिए सक्रिय रूप से काम करने की योजना बना रहे हैं। इसलिए मैं इसे निश्चित तौर पर नहीं बेचूंगा. हालांकि बिक्री के लिए बार-बार ऑफर मिलते रहे हैं. जो लोग वास्तव में रुचि रखते थे और उन्होंने कार्य के पूरे दायरे को देखा, उन्होंने इसका पर्याप्त मूल्यांकन किया। उन्होंने मुझे स्पेयर पार्ट्स पर खर्च की गई राशि से कई गुना अधिक पैसा दिया। लेकिन हमेशा ऐसे लोग थे जिन्होंने "सौदेबाजी" करने की कोशिश की और अद्वितीय, एक तरह की, छोटी विलीज़ एमबी की तुलना उन चीनी कारों से की जिनमें स्क्रूड्राइवर मोटर हैं।
अक्सर वे मुझसे चित्र और डिज़ाइन दस्तावेज़, विकसित विद्युत सर्किट खरीदने के लिए कहते थे - बस इतना ही स्वयं का विकास. लेकिन बच्चों की विलीज़ एक गैर-लाभकारी परियोजना है, और मैं कुछ भी बेचने नहीं जा रहा हूँ। और लोगों की दिलचस्पी थी, मैंने इसे देखा। इसलिए एक महीने पहले मैंने लुक्सलाइकएप्रो.कॉम वेबसाइट खोली, जहां से मैंने सभी दस्तावेज़, चित्र और रेखाचित्र निःशुल्क डाउनलोड किए। उन लोगों के लिए जो वास्तव में अपने बच्चे को उच्च गुणवत्ता वाली इलेक्ट्रिक कार से खुश करना चाहते हैं, यह एक अच्छी मदद होगी।
हालाँकि, चित्र डाउनलोड करने से पहले, आपको निश्चित रूप से दस्तावेज़ पढ़ना चाहिए - एक अनुबंध जैसा कुछ। इस फ़ाइल में, एंड्री ने अपनी इलेक्ट्रिक कार के निर्माण के लिए एक पूर्ण लागत अनुमान प्रदान किया और सिफारिश की कि जो लोग इस कार को बनाने के लिए लगभग 20 मिलियन खर्च करने के लिए तैयार नहीं हैं, उन्हें काम शुरू नहीं करना चाहिए।
इंजीनियर ने निष्कर्ष निकाला, "हमेशा कोई ऐसा व्यक्ति होगा जो इसे सस्ता कर सकता है।" — आप वाटरप्रूफ प्लाईवुड की जगह नियमित प्लाईवुड का उपयोग कर सकते हैं। लेकिन यह वैसा नहीं है... जापानी बियरिंग्स के बजाय, आप "चीनी" बियरिंग्स खरीद सकते हैं। लेकिन वे कब तक पर्याप्त रहेंगे? आप महंगी इलेक्ट्रिक मोटरों के बजाय गज़ेल से पंखे की मोटरें भी लगा सकते हैं, उनमें गियरबॉक्स लगा सकते हैं और किसी का पैर उनमें पड़ने का इंतजार कर सकते हैं। इस मशीन को बनाते समय, मैंने वस्तुतः हर चीज़ के बारे में सोचा - से उपस्थितिसुरक्षा तक. अन्यथा, इस परियोजना को शुरू न करना ही बेहतर है।
फोटो में दिख रहे लड़के को अपने पिता पर गर्व हो सकता है। यह कोई रहस्य नहीं है कि कोई भी आदमी, यहां तक कि एक बढ़ता हुआ आदमी भी, एक जीप चाहता है। यह स्पष्ट है कि युवा पीढ़ी बड़ी एसयूवी नहीं चला सकती, लेकिन एक रास्ता है। इस पर नीचे चर्चा की गई है।
बच्चों के लिए इस लकड़ी की एसयूवी के निर्माता की ओर से: " मैं अपने बच्चे के लिए सबसे अच्छी जीप खरीद सकता था, लेकिन मैंने फैसला किया कि बेहतर होगा कि मैं इसे खुद करूं, इसे जलोपी बना दूं, लेकिन अपने हाथों से। और हम चले गए, लेकिन रुकना बहुत मुश्किल था। डिज़ाइन में लगभग 3-3.5 सप्ताह लगे (मुझे ठीक से याद नहीं है), और निर्माण में 2 महीने लगे, लागत लगभग 1200 डॉलर थी। कई लोग कहेंगे "इसे भाड़ में जाओ", इस पैसे के लिए मैं दो जीपें खरीदूंगा और इसके बारे में चिंता नहीं करूंगा। ठीक है, मैं आपको यह बताने में जल्दबाजी करूंगा कि: क) इसे न खरीदें; बी) इस कार का सुरक्षा मार्जिन 10 चीनी कारों से बचने के लिए पर्याप्त है; ग) प्रक्रिया में बच्चे की भागीदारी और पिता के लिए खुशी; घ) बच्चे इतने होशियार हैं कि वे "चीनी" जीप को लगभग "असली" जीप से अलग कर सकते हैं, आदि। इस सूची को अनिश्चित काल तक जारी रखा जा सकता है... लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि, आप जानते हैं क्या? यह है कि यदि आप एक अमीर और आत्मनिर्भर व्यक्ति हैं (सरल शब्दों में, "कूल"), तो यह आपको अमीर बने रहने से नहीं रोकता है।"
समाप्त परिणाम
लड़कियों, चलो!
लकड़ी के शरीर के हिस्से पेंट की दुकान पर भेजे जाते हैं
शरीर को रंगा जाता है, चमकाया जाता है और धूप में चमकाया जाता है
इंजन
इलेक्ट्रिक कार इंजन असेंबली
सब कुछ वयस्कों जैसा है. आगे, पीछे और अवरुद्ध करना।
मैं सामग्री के लिए दौड़ा। मैं अपनी खुद की एक सुपरकार बनाऊंगा।
