GAZ 66 चेसिस पर घरेलू ऑल-टेरेन वाहन। घरेलू कारें - कुशल डिजाइनरों की एसयूवी। इंजन कार का दिल है

कारखानों में कार उत्पादन हमेशा आधुनिक डिजाइनरों और कारीगरों के अनुरूप नहीं होता है। इसलिए, घरेलू कारें उन लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प हैं जो एसयूवी डिजाइन और बना सकते हैं। सच है, ऐसी कार को पंजीकृत करना संभव नहीं होगा, लेकिन इसके साथ शिकार के मैदानों के अगम्य विस्तार को हल करना और अपने स्वयं के उत्पादन की कार चलाने से वास्तविक आनंद प्राप्त करना बहुत अच्छा है।

घर का बना वाहनोंवे अक्सर फ़ैक्टरी जीपों की तुलना में बहुत अधिक प्रचलित हो जाते हैं, क्योंकि वे अत्यधिक डिज़ाइन से रहित होते हैं। ऐसी कारें मालिकों और अन्य लोगों को खुश कर सकती हैं। यदि आप अपने स्वयं के उत्पादन की कार चलाना चाहते हैं, और पंजीकरण प्रमाण पत्र और राज्य लाइसेंस प्लेट भी रखते हैं, तो आपके लिए सबसे अच्छा समाधान एक पुरानी जीप खरीदना और इसे संशोधित करना, इसे घर का बना बनाना होगा, केवल लोड-बेयरिंग बेसिक को छोड़कर भागों. दिलचस्प बात यह है कि इस प्रकार की होममेड एसयूवी को सार्वजनिक सड़कों पर चलाकर पंजीकृत किया जा सकता है। आज हम रूसी कारीगरों के घरेलू उत्पादों के कई विशिष्ट विकल्पों पर गौर करेंगे।

GAZ 66 मॉडल पर आधारित सामान्य घरेलू जीपें

एसयूवी के रूप में घरेलू कारें बनाने का सबसे अच्छा तरीका एक पुरानी GAZ 66 खरीदना और उसे आधुनिक शैली में बदलना है। आप इसी तरह की जीपों की बड़ी संख्या में तस्वीरें पा सकते हैं। इतनी पुरानी होने के बावजूद यह कार आपकी निजी कार को कई फायदे दे सकती है। रूपांतरण के लिए इस विशेष मॉडल को खरीदने के मुख्य लाभों में से कई लोग निम्नलिखित पहलुओं का हवाला देते हैं:

• उच्च गुणवत्ता वाली बॉडी मेटल और काफी विश्वसनीय असेंबली जो दशकों तक चलेगी;
• एक काफी उच्च-टोक़ और टिकाऊ इंजन जिसे बदलने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इसे बदलना संभव है;
• निःसंदेह, निलंबन को बदलने की आवश्यकता है, लेकिन आप किसी अन्य जीप से पुर्जे चुन सकते हैं;
• परिवर्तन के बिना उपस्थिति एक ट्रक के समान होगी, इसलिए एक अलग बॉडी बनाना बेहतर है;
• विज़ुअल ट्यूनिंग के सही दृष्टिकोण के साथ, नए मॉडल की तस्वीरें बहुत अच्छी होंगी।

घरेलू उत्पादों की दुनिया में सबसे दिलचस्प कारों में से एक को सही मायनों में बुलैट नामक उत्कृष्ट जीप कहा जा सकता है। यह एक विशाल कार है जो विभिन्न पत्रकारों के कई वीडियो में दिखाई देती है। एसयूवी दर्शाती है कि अगर चाहें तो GAZ 66 में क्या किया जा सकता है। कार के कुछ हिस्से जापानी हैं, कुछ चीनी हैं, लेकिन यह सब विशेषज्ञों के कुशल हाथों से एक रूसी गैरेज में इकट्ठा किया गया था।

एक आत्मा वाली जीप - पूरी तरह से घरेलू कारें

पूरी तरह से घरेलू कारें दुर्लभ हैं। लेकिन ऐसे विकास रूस में भी मौजूद हैं। यदि आप एक कार डिजाइनर के रूप में कार्य करना चाहते हैं, तो आपको किसी पुराने वाहन का रीमेक बनाने की जरूरत नहीं है, बल्कि एक पूरी तरह से नया डिजाइन तैयार करना होगा। ऐसी मशीनों का उत्पादन आधार और फ्रेम के संगठन से शुरू होता है। फ़्रेम जीप बनाना बेहतर है, यह अधिक सुरक्षित और अधिक चलने योग्य होगी। डिज़ाइनर को निम्नलिखित चुनौतियों का भी सामना करना पड़ता है:

• वजन और आकार के वितरण के अनुसार सहायक संरचना को सटीक रूप से व्यवस्थित करना;
• सस्पेंशन माउंटिंग सिस्टम के बारे में सोचते हुए, मुख्य भाग जो आंदोलन के लिए आवश्यक हैं;
• एक कार इंटीरियर बनाना जो इसके उपयोग के लिए आरामदायक हो;
• कार से यात्रा के लिए सामान्य नियंत्रण का संचालन;
• चालक के जीवन और स्वास्थ्य के लिए सुरक्षित परिस्थितियों में परीक्षण करना।

ऐसी जीपों को अक्सर पंजीकरण प्लेट नहीं मिलती हैं, लेकिन वे निर्माता की रचना और नवीनता हैं। ऐसी कई कारें ट्राफियां और प्रतियोगिताओं में भाग लेती हैं, पुरस्कार प्राप्त करती हैं और यहां तक ​​कि डिजाइन के विकास और सुधार के लिए निवेश भी प्राप्त करती हैं। इस तरह की एक घरेलू एसयूवी तभी सुरक्षित होगी जब परीक्षणों की एक श्रृंखला आयोजित की जाएगी और कमियों को ठीक किया जाएगा।

पुरानी कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता और शक्ति में सुधार

यदि आपके पास एक ऐसी कार है जिसका उपयोग पूर्ण बदलाव के लिए किया जा सकता है, तो इस कार को एसयूवी में बदलने का उपयोग करना समझ में आता है। आज, बहुत से लोग घर में बनी एसयूवी बनाते हैं, फैक्ट्री मूल के चीनी हिस्सों का ऑर्डर देते हैं, लेकिन जापानी डिस्सेप्लर का पालन करना और पैसे के लिए उत्पादक स्पेयर पार्ट्स खरीदना बेहतर है। परिवर्तन निम्नलिखित पहलुओं को प्रभावित करना चाहिए:

• पूरी तरह से बदली हुई चेसिस पुरानी कार, लंबी यात्रा के साथ प्रबलित स्ट्रट्स;
• बड़े पहियेविशेष टायरों के साथ - कभी-कभी अविश्वसनीय रूप से बड़े रिम्स का उपयोग किया जाना चाहिए;
• एसयूवी के डिस्सेप्लर से विभिन्न भागों का उपयोग करके ड्राइव सिस्टम को बदलना;
• उन जीप कार्यों का कार्यान्वयन जिनकी आपको आवश्यकता है और भविष्य में उपयोग करेंगे;
• शरीर को जमीन से ऊपर उठाना, न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस को 25-30 सेंटीमीटर तक बढ़ाना;
• एक अधिक शक्तिशाली मोटर की स्थापना, जिसे एक अलग गियरबॉक्स के साथ असेंबल करके भी खरीदा जा सकता है।

ये संशोधन आपके परिवहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता और दक्षता का आधार बनेंगे। मशीन के संचालन की विभिन्न विशेषताओं पर विचार करना सुनिश्चित करें ताकि यह कुशल और प्रभावी हो। याद रखें कि वे अक्सर घरेलू उत्पाद का फिल्मांकन करेंगे और आपकी कार के बारे में समीक्षा छोड़ने का प्रयास करेंगे। इसलिए हर चीज़ प्रेजेंटेबल होनी चाहिए. अक्सर ऐसी कारों के निर्माताओं को अपनी कार बेचने और उपयोग के लिए कई और घरेलू एसयूवी बनाने का मौका दिया जाता है।

आइए इसे संक्षेप में बताएं

यदि आप तय करते हैं कि आपके कार संग्रह में कुछ विशेष कमी है, तो आप अलग-अलग चीजें कर सकते हैं। सबसे पहले, आप खरीदारी का उपयोग कर सकते हैं रेट्रो कारनीलामी में कई मिलियन डॉलर में। यदि यह विधि आपके लिए उपयुक्त नहीं है, और आपने हमेशा सवारी करने का सपना देखा है घर का बना एसयूवी, अब कुछ असामान्य और अद्भुत बनाना शुरू करने का समय आ गया है।

एक पुरानी GAZ या UAZ, Niva या यहाँ तक कि एक नियमित ज़िगुली खरीदें और सोचें कि इस कार को ऑफ-रोड और कुशल वाहनों के प्रेमी के लिए एक सपने में कैसे बदला जाए। आप इसे काफी सरलता से कर सकते हैं, विशेषकर कुछ विशेषज्ञों की भागीदारी से। हालाँकि, यदि आप शुरुआत में एक एसयूवी खरीदते हैं, तो आपको इसमें बहुत अधिक संशोधन करने की आवश्यकता नहीं होगी।

मई 2011 के अंत में इरकुत्स्क में केंद्रीय स्टेडियम "ट्रूड" में ऑटो ट्यूनिंग बैकाल मोटर शो (बीएमएसएच-2011) का 7वां क्षेत्रीय उत्सव होगा। इस आयोजन की प्रत्याशा में, हम उन कारों के बारे में लेखों की एक श्रृंखला प्रकाशित कर रहे हैं जो बीएमएसएच-2011 में भाग लेंगी। उनमें से एक आपके ध्यान में प्रस्तुत है।

स्टेपी की कथा

सच्चाई का क्षण तब आया, जब धूल भरी पहाड़ियों से यात्रा के बाद, हम चमचमाती पहाड़ियों के बगल में खड़े थे लैंड क्रूजर 100. प्रतिष्ठित जापानी एसयूवी क्रास्नोकामेंस्क के एक बार बंद शहर से व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के निर्माण के बगल में एक मासूम खिलौने की तरह दिखती थी। तभी हमें 5.8 मीटर लंबी, 2.3 मीटर चौड़ी और इतनी ही ऊंचाई वाली इस सुपर एसयूवी के पैमाने का पूरी तरह एहसास हुआ। आखिरकार, जिस सहजता से कार सचमुच ढलानों और चट्टानों पर लहराती है, उसे देखते हुए, यह कल्पना करना मुश्किल है कि यह प्रसिद्ध GAZ-66 सैन्य ट्रक के चेसिस पर आधारित है।

व्याचेस्लाव लंबे समय से जानता है अच्छी गाड़ियाँ, 90 के दशक में वह उन्हें सुदूर पूर्व से परिवहन में लगा हुआ था। मेरे पास एक से अधिक जापानी एसयूवी थीं; मैंने उन पर बहुत सी चीजें चलाईं। और समय के साथ, मैं मानक फ़ैक्टरी समाधानों से कहीं अधिक चाहता था, यहाँ तक कि भारी जीपों की श्रेणी में भी। ट्यूनिंग? नहीं, यह मुझे पसंद नहीं आया. मैं चाहता था, इसलिए बोलने के लिए, एक वैचारिक रूप से अलग स्तर, मेगा क्रूजर जैसा कुछ, लेकिन आराम, क्षमता, विश्वसनीयता, गतिशीलता इत्यादि के बारे में मेरे अपने विचारों के साथ। इसलिए घरेलू और जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग की उपलब्धियों का स्वतंत्र रूप से उपयोग करते हुए, अपनी खुद की कार बनाने की आवश्यकता आ गई।

परियोजना का आधार GAZ-66 था। निःसंदेह, संयोग से नहीं, बल्कि बहुत जानबूझकर। बेशक, इस सोवियत "ब्लॉकबस्टर" की अपनी गलत गणनाएँ हैं: एक बेकार इंजन और गियरबॉक्स, और एक भारी केबिन और फ्रंट एक्सल के ऊपर एक इंजन वाली कार का लेआउट वजन वितरण के मामले में एक बेहद खराब समाधान है। लेकिन "शिशिगा" के भी अपने अद्भुत पक्ष हैं, खासकर 1975 से पहले निर्मित सैन्य मॉडल में, जब कार केवल रक्षा उद्योग के लिए और वास्तव में विवेक के लिए बनाई गई थी। इसके अलावा, हल्के सेना ट्रक को हवा से गिराए जाने की उम्मीद के साथ डिजाइन किया गया था। मुख्य लाभ 6 मिमी स्टील से बना एक मजबूत लेकिन "लचीला" फ्रेम और फ्री एक्सल शाफ्ट और प्रभावी सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ मजबूत एक्सल हैं। "नागरिक" उपयोग के नुकसानों में सामने के पहियों का निरंतर जुड़ाव है, एक्सल केवल ट्रांसफर केस में बंद होता है। लेकिन कौशल से इस समस्या को दूर किया जा सकता था।

सामान्य तौर पर, GAZ-66 की नंगी चेसिस, इंजन, गियरबॉक्स और केबिन को हटाकर, डिजाइन के लिए एक प्रेरणादायक शुरुआत बन गई। तो बोलने के लिए, कंकाल रफ में तैयार है, और व्हीलबेस के पूर्ण संरक्षण के साथ। लेकिन भविष्य के "किंग कांग" का दिल और शरीर हिस्से थे... ट्रकों से भी, लेकिन अब जापानी, और उस पर मध्यम-ड्यूटी वाले। पांच-टन हिनो का इंजन 7.5 लीटर की मात्रा वाला 6-सिलेंडर डीजल इंजन है। वायुमंडलीय, पूरी तरह से कच्चा लोहा, इन-लाइन यांत्रिक उपकरणों के साथ, टाइमिंग गियर ड्राइव के साथ - एक सुंदर आदमी! 6-स्पीड गियरबॉक्स उसी का है, लेकिन ट्रांसफर केस 66वें से मूल बना हुआ है, लेकिन व्याचेस्लाव ने इसके माध्यम से काम किया और हमारे "स्क्वायर" बियरिंग्स को आयातित एनालॉग्स से बदल दिया, जिसके बाद शोर में काफी कमी आई।

गैस स्ट्रट्स पर एक विशाल हुड विशाल इंजन डिब्बे को खोलता है। एकमात्र चीज़ जो 7.5-लीटर हिनो डीजल इंजन की मूल निवासी नहीं है, वह वायु सफाई प्रणाली है - इसे कामाज़ से उधार लिया गया था। और इंजन एयर पाइप का कोन एडॉप्टर एक टैंक शेल आवरण से बनाया गया है!

द्विभाजित निकास पथ दिखावे के लिए नहीं है - एक भारी डिब्बे के बजाय मफलर के दो कॉम्पैक्ट "डिब्बे" का उपयोग करने के लिए इसकी आवश्यकता थी। पहले पीछे का एक्सेल 180-लीटर ZIL-130 टैंक पूरी तरह से सावधानी से रखा गया है और अतिरिक्त रूप से संरक्षित है

क्या मुझे यह स्पष्ट करने की आवश्यकता है कि बिजली इकाई को समायोजित करने के लिए फ्रेम क्रॉस सदस्यों के लिए अन्य फास्टनिंग्स और संशोधनों की आवश्यकता है? इसके अलावा, फ़्रेम को किनारों पर "छंटनी" की गई थी। लेकिन यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि उचित भार वितरण के कारणों से भारी डीजल इंजन को जितना संभव हो उतना पीछे स्थानांतरित किया गया था।

बदले में, इसका शरीर के डिज़ाइन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा, जो कि क्लासिक जीपों के सभी सिद्धांतों के अनुसार, एक आगे की धुरी और एक छोटा ओवरहैंग निकला। साथ ही, अपेक्षाकृत भारी इंजन उच्च "छड़ी" नहीं करता है - गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए, यह जितना संभव हो उतना नीचे स्थित है, जिसके लिए नाबदान को संशोधित करना आवश्यक था। और डीजल इंजन उसी हमर की तरह केबिन में बिल्कुल भी "चढ़" नहीं गया।

क्रास्नोकामेंस्क से व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के पार्क में है टोयोटा लैंडक्रूज़र 100, लेकिन
ऑफ-रोड यात्रा के लिए उन्होंने अपना स्वयं का संस्करण बनाया - मेगा क्रूजर रूस

इकाई परिवर्तन

किसी प्रकार का हमर क्यों है, यहां का केबिन स्पार्टन बूथ नहीं है, बल्कि एक विशाल और आरामदायक है, कोई कह सकता है, शानदार दृश्य वाला एक क्रूज़ केबिन। यह क्रमशः इसुज़ु एल्फ ट्रक के डबल और "वाइड-बॉडी" केबिन पर आधारित है, "इसके" इंटीरियर के साथ, हालांकि काफी हद तक संशोधित है। लेकिन पिछला हिस्सा, यानी सामान वाला हिस्सा, नूह मिनीवैन से उधार लिया गया है! एल्फ केबिन के साथ इसे डॉक करने के लिए, आवेषण के साथ आयामों का विस्तार करना आवश्यक था, और पीछली खिड़कीकुछ मौलिक करो. सामने का पहनावा भी कम दिलचस्प नहीं है. पंख GAZ-3307 से बने पंखों का उपयोग करके बनाए गए हैं, हुड मूल उत्पादन है, रेडिएटर ग्रिल प्राडो से दो ग्रिलों का एक संयोजन है, और हेडलाइट्स डेलिका से हैं।

स्टीयरिंग व्हील को होंडा यात्री कार से अनुकूलित किया गया है - 5-टन हिनो से स्टीयरिंग तंत्र के साथ, इसका छोटा व्यास प्रयासों को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन इसके साथ स्टीयरिंग ट्रकों की तुलना में तेज और तेज है।

"केबिन" में पीछे 3 लोग आराम से बैठ सकते हैं, चार लोगों के लिए बहुत तंग जगह नहीं है, सामने एक डबल है यात्री सीट HiAce से, जो "घूमता है" और एक टेबल में बदल जाता है।

दोनों बंपर इन-हाउस बनाए गए हैं, जो धातु से बने हैं। सामान्य तौर पर, व्याचेस्लाव को प्लास्टिक के साथ काम करना पसंद नहीं है, वह केवल धातु पर भरोसा करता है, और उससे चीजें बनाता है जैसा कि उसे सावधानीपूर्वक और सटीक रूप से करना चाहिए। प्रौद्योगिकी में अपनी स्वयं की जानकारी का उपयोग करना। भागों का फिट उत्कृष्ट है, और तत्वों की आवश्यक वेल्डिंग के साथ सभी जोड़ अदृश्य हैं। उदाहरण के लिए, उनके मूल संस्करण में सामने के दरवाजों के लिए कटआउट थे पहिया मेहराब, लेकिन अब वे ठोस हो गए हैं, जैसे कि उन पर जापानी कन्वेयर बेल्ट द्वारा इस तरह मुहर लगाई गई हो।

मूल पहियों को "अंदर से बाहर" के रूप में फिर से बनाया गया था; परिणामस्वरूप, प्रत्येक पहिये का ऑफसेट 10 सेमी बढ़ गया, यानी, ट्रैक 20 सेमी चौड़ा हो गया, जिससे कार की ऊंचाई को देखते हुए, आवश्यक स्थिरता जुड़ गई . मैंने टाइगर के टायर लगाए, वे '66 के मूल टायरों की तुलना में छोटे और हल्के हैं। सामने के हब को अलग करने योग्य बनाया गया है, और तेज़ नहीं, बल्कि कम संसाधन वाले "स्विच" की मदद से। यहां व्याचेस्लाव ने GAZ-69 और UAZ पर बंद थ्रेडेड क्लच के समान बहुत अधिक कालातीत डिज़ाइन का उपयोग किया। इसके लिए दो विशेष कुंजियों और पाँच मिनट के समय की आवश्यकता होती है, लेकिन सब कुछ अत्यंत विश्वसनीय है।

विश्वसनीयता के लिए, जापानियों के अनुभव के अनुसार, शरीर को 12 समर्थनों पर फ्रेम पर लगाया गया है
समर्थन तीन रबर पैड से बना है।

परीक्षण ड्राइव से संरचना में "कच्चे" क्षेत्रों का पता चला। इस प्रकार, शक्तिशाली क्षण और शक्ति को मोटे तौर पर पुलों पर बड़े पैमाने पर लागू किया गया था गियर अनुपात, कमजोर के लिए "तेज"। पेट्रोल इंजन. कार "भयानक" प्रभाव के साथ झटके से चली। जीप ट्यूनिंग में वे आमतौर पर संख्या बढ़ाते हैं, लेकिन यहां इसे कम करना आवश्यक था। इसके अलावा, कठोर निलंबन के कारण कार काफी हिल गई और इधर-उधर हो गई - कर्ब का वजन केवल लगभग 3.5 टन था, जिस पर GAZ-66 चेसिस ने शायद ही ध्यान दिया हो।

अजीब तरह से, पहली समस्या का समाधान GAZ की मदद से पाया गया - संयंत्र के शस्त्रागार में, तेज़ मुख्य जोड़े पाए गए जो बसों में उपयोग किए गए थे। दूसरा सवाल तो और पेचीदा निकला. सबसे पहले हमने स्प्रिंग्स के चयन के साथ प्रयोग किया, लेकिन किसी तरह हम इसे हासिल नहीं कर सके अच्छा परिणाम. तब कार्यक्रम का मुख्य आकर्षण मिला - शॉक अवशोषक। बाकी सब चीजों के अलावा, ट्रक एक "पैराशूटिस्ट" भी है! इसके तथाकथित डबल-एक्शन शॉक अवशोषक को हार्ड लैंडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो डकार में मौजूद नहीं है। मूल "जंपर्स" के बजाय, व्याचेस्लाव ने कामाज़ से परिवर्तित सदमे अवशोषक स्थापित किए। इसके अलावा, स्प्रिंग पैकेजों से सबसे छोटी और कड़ी चादरें हटा दी गईं।

66वें के पहिये बमुश्किल पहचाने जा सकते हैं: ट्रैक को चौड़ा करने के लिए रिम्स को "रिवेट" किया गया है, बोल्ट को
स्टेनलेस स्टील से बने हैं, और टायर ऑफ-रोड KI-115A हैं जिनका आकार 12.00 R18 है,
बाघों पर प्रयोग किया गया। और सामने के हब को भी स्वतंत्र रूप से फिर से तैयार किया गया।
पहियों को "बंद" करने की क्षमता के साथ।

अनफॉर्मेट का जश्न

तभी "मेगा-शिशिगा" मेरी इच्छानुसार चला: सुचारू रूप से, धीरे से और एक ही समय में बहुत आत्मविश्वास से - कर्षण रिजर्व ने ढलान पर मीटर-लंबी बर्फ में भी, ज्यादातर मामलों में डाउनशिफ्टिंग का सहारा नहीं लेना संभव बना दिया। लेकिन यहाँ बहुत अधिक बर्फ है, और पहाड़ी परिस्थितियों में यह एक विशिष्ट तरीके से बनती है: कहीं हवा इसे उड़ा देती है, और कहीं यह पूरे टीलों को उड़ा देती है।

दुर्भाग्य से, व्याचेस्लाव के साथ हमारी मुलाकात पिघली हुई बर्फ की स्थिति में हुई, लेकिन इसके बिना भी हम हर मायने में एक असाधारण एसयूवी का आनंद लेने में कामयाब रहे। इतना विशाल और खाली, यह आश्चर्यजनक रूप से आसानी से और धीरे-धीरे टूटे हुए डामर पर और खांचों और चट्टानों से युक्त स्टेपी के पार चलता है। वह शांत चाल, ऊर्जा-गहन और बिना किसी "झटके" के साथ, भालू की तरह खाइयों और पत्थरों पर घूमता है। मालिक का कहना है कि अगर कार भरी हुई है, तो यह वास्तव में एक कार्यकारी सेडान की तरह तैरती है।

यहां का भू-दृश्य, सैद्धांतिक रूप से, सपाट और कठोर है, लेकिन यहां से 40 किमी दूर जंगलों की शुरुआत होती है, जिनमें गड्ढे और गड्ढे हैं। समय की कमी के कारण हम वहां नहीं गये, लेकिन व्याचेस्लाव पहले ही कई जगहों का दौरा कर चुका था। बेशक, आयाम घने पेड़ के तनों के बीच पैंतरेबाज़ी की अनुमति नहीं देंगे, लेकिन इस मामले में ऐसी कोई आवश्यकता नहीं है - परिचालन की स्थिति समान नहीं है।

पहिये का वजन 80 किलोग्राम है, जिसने इसे एक से अधिक बार मजबूत करने के लिए मजबूर किया
अतिरिक्त टायर के लिए ब्रैकेट. वह नीचे झुक जाता है, जो
ट्रंक तक पहुंच मुश्किल हो जाती है, लेकिन इसका दरवाजा मजबूत है
भविष्य में इसे और अधिक में परिवर्तित करने की योजना है
आरामदायक डबल दरवाजा.

अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि सर्दियों में आप आसानी से स्कीइंग और स्नोबोर्डिंग कर सकते हैं: क्रास्नोकामेंस्क के आसपास कोई संगठित रास्ते नहीं हैं, लेकिन जितनी चाहें उतनी जंगली ढलानें हैं - हर स्वाद के अनुरूप चुनें, और "मेगा-शिशिगा" होगा आपको बिना किसी लिफ्ट के शुरुआती बिंदु तक ले जाएगा। कोई शोर या कंपन हमें परेशान नहीं करता, हालांकि कोई गंभीर अतिरिक्त इन्सुलेशन नहीं किया गया था। बड़े सैलून में गर्मी की आपूर्ति करना भी कोई समस्या नहीं है।

हाँ, उसी GAZ में सदको चेसिस पर ऑल-मेटल बॉडी वाले बोनट वाले ऑल-टेरेन वाहनों के छोटे पैमाने के निर्माण के उदाहरण हैं, लेकिन वे वाहन बहुत भारी हैं, समस्याग्रस्त इंजन- बिना डाउनशिफ्ट के और भारी खर्चईंधन का उपयोग ऑफ-रोड नहीं किया जा सकता। 7 टन जीवित वजन और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डीजल इंजन वाले बख्तरबंद कार्मिक वाहक पर कुख्यात "टाइगर" भी प्रतिस्पर्धी नहीं है। और व्याचेस्लाव के दिमाग की उपज हर जगह सहजता से और आर्थिक रूप से गाड़ी चलाती है - 80 किमी / घंटा की रफ्तार से राजमार्ग पर यह केवल 13.5 लीटर की खपत करती है।

कार को बनाने में डेढ़ साल का समय लगा, लेकिन तब से तीन साल बीत चुके हैं! और आश्चर्य की बात यह है कि कार अभी भी न केवल क्षेत्र में, बल्कि क्रास्नोकामेंस्क में भी लगभग अज्ञात है - व्याचेस्लाव इसका विज्ञापन नहीं करता है, वह लगभग कभी भी शहर में नहीं आता है। इसलिए बीएमएस को इस ट्रांसबाइकल किंवदंती का अखिल रूसी प्रीमियर बनना चाहिए। उन दुर्लभ लोगों में से जो जानते हैं, ऐसे लोग भी थे जो अच्छे पैसे के लिए इस ऑफ-रोड क्रूजर को खरीदना चाहते थे और बदले में लेक्सस एलएक्स की पेशकश भी की थी। व्याचेस्लाव ने इनकार कर दिया, लेकिन समान या अन्य के निर्माण के आदेश पर विचार करने के लिए तैयार है दिलचस्प कारें. इन में से एक नया कामपहले से ही पक रहा है और एक और विशेष का वादा करता है, लेकिन लेखक ने अभी तक इसके बारे में बात नहीं की है।

शायद अमेरिकी एसयूवी में भी आपको ऐसा कुछ नहीं मिलेगा।
टोयोटा LC100 के लिए "अपमान"।

कार ट्यूनिंग लंबे समय से अपने विकास में अभूतपूर्व ऊंचाइयों तक पहुंच गई है। कभी-कभी ऑटो कारीगरों के हाथों से निकलने वाली रचनाएँ केवल उनकी विशिष्टता से आश्चर्यचकित होती हैं, और अक्सर पूरी तरह से अवास्तविकता से। आधुनिक ट्यूनिंग GAZ 66इसका तात्पर्य न केवल कार के आंतरिक और बाहरी हिस्से के आधुनिकीकरण से है, बल्कि मालिक के लिए उसके स्वाद, इच्छाओं, प्राथमिकताओं, ड्राइविंग शैली, जरूरतों और वाहन की परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हुए कार का एक पूर्ण, व्यक्तिगत संशोधन भी है।

आज, चरम ऑफ-रोड रेसिंग के सभी प्रशंसकों के लिए, हम देखेंगे कि कैसे परिवर्तन और सुधार किया जाए सबसे शक्तिशाली एसयूवीघरेलू स्तर पर निर्मित GAZ 66। प्रसिद्ध "शिशिगा" एक ऑफ-रोड एसयूवी है जो आसानी से गहरी दूरी तय कर सकती है बर्फ की चादर, चिपचिपी आर्द्रभूमियाँ, सबसे खड़ी चढ़ाई पर चढ़ना और वृद्धि के कारण अकल्पनीय ढलानों पर उतरना धरातल(315 मिमी) और स्वचालित अंतर लॉकिंग क्षमताएं।

बाहर से साधारण, और पहली नज़र में पूरी तरह से अनाड़ी, यह कार क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में एक वास्तविक राक्षस है। इस ऑल-टेरेन वाहन के प्रशंसकों की एक प्रभावशाली सेना है जो ऑफ-रोड ड्राइविंग के बारे में बहुत कुछ जानते हैं। यह एसयूवी ऑफ-रोड उत्साही लोगों को वहां गाड़ी चलाने का एक अवास्तविक अवसर देती है जहां यह सैद्धांतिक रूप से संभव नहीं है। इस राक्षस का पहले ही कई बार पुनर्निर्माण किया जा चुका है: सतही तौर पर, अक्सर पूरी तरह से, अक्सर भद्दा, और कभी-कभी काफी पेशेवर तरीके से। मामले को जिम्मेदारी से और आत्मा से समझकर, आप एक विशेष ऑल-टेरेन वाहन बना सकते हैं जो चरम खेल प्रेमियों के लिए एक विश्वसनीय मित्र बन जाएगा।

कार के स्वरूप को ट्यून करना

यहाँ दो दिशाएँ हैं:

1. मशीन के मूल संस्करण के आधार पर सतह रूपांतरण;
2. गहरी कार ट्यूनिंग के साथ पूर्ण पुनः कार्यइसके डिज़ाइन.

चलिए पहले विकल्प से शुरू करते हैं।

GAZ 66 SUV के क्लासिक संस्करण की छोटी ट्यूनिंग

कोई ट्यूनिंग GAZ 66 (फोटो)आगे) एक ऐसी गतिविधि है जिसके लिए धैर्य, कौशल, प्रयास और निश्चित रूप से, धन की आवश्यकता होती है। निवेश का आकार पुनः कार्य के पैमाने और किए गए कार्य की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। साथ ही, लागत का आकार उस कारक से प्रभावित होता है जो रीमॉडलिंग कार्य करेगा: आप स्वयं या विशेषज्ञ। बेशक, केवल अपने प्रयासों का सहारा लेकर, आप कार संशोधन के बजट को काफी कम कर सकते हैं।

हमारे आज के लेख के नायक को बाहरी रूप से बदलने के लिए, निम्नलिखित कार्यों को करना आवश्यक है:

1) सबसे पहले हम केबिन और बॉडी को उचित स्थिति में लाते हैं। कार नई नहीं है, इसलिए आपको जंग हटाने, अनियमितताओं को खत्म करने और विभिन्न छिद्रों को पोटीन से भरने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी।

जब त्रुटियाँ समाप्त हो जाती हैं, तो आप पेंटिंग शुरू कर सकते हैं। खैर, कल्पना की उड़ान की पूरी गुंजाइश है। आप पेंटिंग के लिए कोई भी रंग चुन सकते हैं: काला, हरा, खाकी, सुरक्षात्मक रंग या छलावरण, आप एयरब्रशिंग आदि का उपयोग करके एक छवि लागू कर सकते हैं। बेशक, इस मॉडल के लिए सबसे आम सैन्य रंग हैं, लेकिन मालिक की इच्छा के आधार पर, आप कुछ भी बना सकते हैं, यहां तक ​​​​कि ग्लैमर (बेशक हास्यास्पद, लेकिन कुछ भी हो सकता है)।

मुख्य बात यह है कि पेंट के साथ नए ट्यूनिंग तत्वों के संयोजन के बारे में पहले से सोचना है, साथ ही पेंटिंग प्रक्रिया के लिए एक जिम्मेदार दृष्टिकोण अपनाना है। ऐसा करने के लिए, वर्ष के समय के आधार पर, आपको कार को या तो गर्म गैरेज में (सर्दियों में) या सीधे ताजी हवा में (गर्मियों में) रखना होगा। काम करने के लिए आपको कई सिलेंडरों की आवश्यकता होगी कार पेंट. चुने हुए रंग के आधार पर, हम आवश्यक संख्या में रंग खरीदते हैं।

तैयार और साफ सतह पर प्राइमर लगाएं, सूखने तक प्रतीक्षा करें, डीग्रीज़ करें और पेंटिंग शुरू करें। यदि डिज़ाइन में कई रंगों को लागू करना शामिल है, तो सबसे पहले हम मुख्य रंग को कई परतों में लागू करते हैं, और उसके बाद ही अन्य रंगों के तत्वों को लागू करते हैं। बेशक, 3डी भित्तिचित्र पहली बार काम नहीं कर सकता है, लेकिन परिश्रम और दृढ़ता निश्चित रूप से फल देगी।

2) पेंटिंग के बाद, आप नए, अधिक कार्यात्मक प्रकाशिकी स्थापित करने के बारे में सोच सकते हैं। यहां पैसे बचाने की कोई जरूरत नहीं है. खराब दृश्यता की स्थिति में अत्यधिक ऑफ-रोड ड्राइविंग के दौरान अच्छी रोशनी अक्सर महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। फ़ैक्टरी ऑप्टिक्स की चमक थोड़ी धीमी होती है, इसलिए नए ऑप्टिक्स स्थापित करना आसान है आवश्यक तत्वकार आधुनिकीकरण. हम मुख्य प्रकाशिकी को बदलते हैं और अतिरिक्त फॉग लाइटें स्थापित करते हैं। अतिरिक्त हेडलाइट्स कार की छत पर विशेष रूप से प्रभावशाली दिखेंगी। फ़ॉग लाइट सेट करने के बारे में मत भूलना - उन्हें मुख्य से अलग से चालू किया जाना चाहिए।

3) हम पुनः कार्य जारी रखते हैं। कार को वास्तविक सुपरकार की तरह दिखने के लिए, सुरक्षात्मक धातु तत्व - मेहराब स्थापित करना आवश्यक है। हम तथाकथित फ्रेम के रूप में केबिन के चारों ओर आर्क स्थापित करते हैं। साइड मिरर के चारों ओर छोटे आर्क भी अच्छे लगते हैं। हम सामने की ओर एक केन्गुरीटनिक जोड़ते हैं - यह प्रभावशाली दिखता है। चरखी स्थापित करना न भूलें - किसी का भी अभिन्न अंग युद्ध मशीन. बस आधुनिक हार्न लगाना बाकी है। छत उनके लिए काफी स्टाइलिश जगह मानी जाती है; इन्हें साइड मिरर के पास भी रखा जा सकता है।

इस बिंदु पर, हमारे "शिशिगा" की आसान ट्यूनिंग को पूर्ण माना जा सकता है। कार ने एक नया रूप प्राप्त कर लिया है - एक ताज़ा शरीर, शानदार प्रकाशिकी, सुरक्षा तत्व और निश्चित रूप से, बहरा कर देने वाले सिग्नल। पर बजट विकल्पबहुत अच्छा परिणाम. ऑल-टेरेन वाहन अधिक अभिव्यंजक और यादगार बन गया है। आप चरम यात्रा पर जा सकते हैं।

डीप ट्यूनिंग "शिशिगी"

उन लोगों के लिए जिनके पास GAZ 66 SUV को और अपग्रेड करने का अवसर है और वे थोड़े से संतुष्ट होने के लिए तैयार नहीं हैं, हम एक गंभीर अपग्रेड विकल्प पर विचार करेंगे पूर्ण परिवर्तनमशीन का डिज़ाइन ही। ऑल-टेरेन वाहन के डिज़ाइन, इंजन, सस्पेंशन, बाहरी और आंतरिक भाग में बदलाव किया जाएगा - यह बिना कहे ही समझ आता है।

इस तरह के रूपांतरण का एक उल्लेखनीय उदाहरण पूरी तरह से परिवर्तित GAZ 66 "पार्टिज़न" माना जा सकता है। यह मॉडल 66वें ट्रक की छोटी चेसिस के आधार पर बनाया गया था, मूल घटकों और असेंबलियों को बरकरार रखा गया था। दिखने में अमेरिकी हमर से वैश्विक समानता है।

इंजन का स्थान बदल गया है: यह अब थोड़ा आगे स्थित है और फ्रेम में दब गया है, जिसकी बदौलत गियरबॉक्स लीवर अब अपने सामान्य स्थान पर स्थित हैं, न कि पीछे की तरफ, मूल की तरह। केबिन में सामान्य रूप से देखेंभी वस्तुतः अछूता रहा। कार के पिछले हिस्से में स्थित हुड और कार्गो डिब्बे में बदलाव किया गया है। हस्तशिल्पियों ने पुर्जों को प्रबलित टिकाऊ फाइबरग्लास से बनाया।

सामान्य तौर पर, मशीन एक बड़ी सफलता थी। शिकार के शौकीनों या चरम पर्यटकों के लिए एक उत्कृष्ट और विश्वसनीय विकल्प।

तो, आइए अपने GAZ 66 का आधुनिकीकरण जारी रखें।

इंजन कार का दिल है

एक कार में इंजन सबसे महत्वपूर्ण चीज़ है, और इसे देखभाल और जिम्मेदारी के साथ व्यवहार करने की आवश्यकता है।

हमारी सुपरकार ऑफ-रोड पर विफल न हो, इसके लिए हमें इंजन की स्थिति पर पर्याप्त ध्यान देने की आवश्यकता है और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदलें। आज बाज़ार में शिशिगा का सबसे लोकप्रिय और किफायती इंजन है डीजल इंजन, मिन्स्क संयंत्र में उत्पादित।

उदाहरण के लिए, एक योग्य विकल्प टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर इंजन D-245 है। इन मोटरों ने निकारागुआ में अच्छा प्रदर्शन किया है, जहां इन्हें अक्सर छियासठवें GAZ मॉडल पर स्थापित किया जाता है। GAZ 66 को नए इंजन से पुनः सुसज्जित करने के लिए, आप निर्माता से संपर्क कर सकते हैं या, यदि आपके पास उपयुक्त अनुभव है, तो इसे स्वयं करें।

इंजन को अपग्रेड करने का एक अन्य विकल्प इसुज़ु से अधिक किफायती चार-लीटर इंजन स्थापित करना होगा। साथ ही, यह इंजन काफी शांत है, जो उन लोगों के लिए महत्वपूर्ण है जो न केवल एक आक्रामक ऑल-टेरेन वाहन बनाना चाहते हैं, बल्कि ड्राइविंग के दौरान कुछ आराम भी हासिल करना चाहते हैं। इस मोटर को फैक्ट्री में स्थापित करना संभव नहीं होगा, इसलिए आपको खुद पर निर्भर रहना होगा अपनी ताकतया इस क्षेत्र में पेशेवरों का सहारा लें।

66वें GAZ मॉडल पर गियरबॉक्स का आधुनिकीकरण

कार को फिर से डिज़ाइन करने का अगला चरण इसे अधिक चपलता और क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि देना होगा। ऐसा करने के लिए, हम मानक बॉक्स को बदल देंगे। 130वीं ZIL का एक बॉक्स इस उद्देश्य के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। यह पांच-स्पीड गियरबॉक्स है उलटी गति. यह आधुनिक इंजनों के साथ पूरी तरह से मेल खाता है, इसलिए हमारा GAZ सड़क पर बहुत तेज़ व्यवहार करेगा। ट्रांसफर केस, जिसे बदलना भी होगा, यूराल या क्रेज़ से उधार लिया जा सकता है।

अब हमारा ऑफ-रोड विजेता कम विचारशील हो गया है। आइए वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता पर काम करें। ऐसा करने के लिए, आपको मौजूदा पहियों को चौड़े पहियों में बदलना होगा। एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक या वही KRAZ इसमें हमारी मदद करेगा। उनके पहिए उधार लेकर, हमारा ऑल-टेरेन वाहन आसानी से ऑफ-रोड ड्राइविंग में अग्रणी बन जाएगा।

यहीं पर एसयूवी की तकनीकी विशेषताओं के लिए जिम्मेदार तत्वों के साथ कायापलट समाप्त होता है। अब बस कार के डिजाइन पर काम करना बाकी है। बाहरी ट्यूनिंगहमने इसे ऊपर देखा, तो चलिए आंतरिक सजावट की ओर बढ़ते हैं।

शिशिगी सैलून का सुधार

इंटीरियर को अपग्रेड करने का लक्ष्य सभी प्रकार की समस्याओं और कमियों को दूर करना होना चाहिए। जहाँ तक GAZ 66 की बात है, तो कमजोर बिन्दुयहां हम केबिन के अंदर शोर इन्सुलेशन और काफी मजबूत धूल पर विचार कर सकते हैं। इन मुद्दों को ख़त्म करना सबसे महत्वपूर्ण है।

विशेष इन्सुलेशन सामग्री का उपयोग करके, हम पूरी तरह से ध्वनि इन्सुलेशन करते हैं और सभी दरारें खत्म करते हैं। ध्वनि इन्सुलेशन अच्छी तरह से हो जाने के बाद, केबिन अपेक्षाकृत शांत हो जाएगा, और धूल को केबिन में प्रवेश करने से व्यावहारिक रूप से समाप्त कर दिया जाएगा।

अब इंटीरियर को ट्रिम करने का समय आ गया है। कार के इंटीरियर को और अधिक आधुनिक बनाने के लिए, सीटों को फिर से खोलना या उन्हें पूरी तरह से नरम और अधिक आरामदायक से बदलना आवश्यक है। इसके बाद, हम डोर ट्रिम, सीलिंग ट्रिम और फ्लोर ट्रिम को बदलते हैं। आधुनिक ध्वनिक प्रणाली के बारे में मत भूलिए - कोई भी व्यक्ति इसके बिना नहीं रह सकता। आधुनिक कार. यह एक आधुनिक सबवूफर और शक्तिशाली स्पीकर स्थापित करने लायक है। तब ऐसे परिवहन पर यात्रा और भी रोमांचक हो जाएगी।

ये मुख्य परिवर्तन हैं जिन्हें सैलून में किए जाने की आवश्यकता है। बाकी सब कल्पना का विषय है. यहां आप जितना चाहें उतना परिष्कृत हो सकते हैं - यदि आवश्यक हो तो सभी प्रकार की घंटियाँ और सीटियाँ जोड़ें। यह सभी प्रकार के अतिरिक्त भंडारण स्थान, कप होल्डर, आर्मरेस्ट, खिड़की के पर्दे, एलसीडी मॉनिटर और डीवीडी प्लेयर और बहुत कुछ हो सकता है - यहां चुनने के लिए बहुत कुछ है।

डैशबोर्ड का आधुनिकीकरण. चमक जोड़ना.

इसे आधुनिक स्पर्श दें डैशबोर्डकुख्यात का उपयोग संभव है एलईडी बैकलाइट. यह काफी स्टाइलिश दिखेगा और पैनल की पठनीयता में उल्लेखनीय सुधार होगा। बैकलाइट का रंग इच्छानुसार चुना जा सकता है। सफ़ेद रोशनी वाला पैनल विशेष रूप से उज्ज्वल दिखाई देगा। नीला या हरा रंग केबिन के इंटीरियर में असामान्यता जोड़ देगा। किसी भी मामले में, यह एक अतिरिक्त प्रभाव लाएगा और सैलून को आकर्षक बना देगा।

डैशबोर्ड लाइटिंग के अलावा, केबिन में सभी स्थिर लाइट बल्बों को एलईडी से बदला जा सकता है। यदि चाहें, तो आप केबिन के नीचे, सीटों के नीचे, या इसके विपरीत केबिन के ऊपरी हिस्से में एक अतिरिक्त एलईडी पट्टी लगा सकते हैं। यह तकनीक रात्रि यात्रा के दौरान यात्रियों को आनंदित करेगी। यदि आप इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में पारंगत नहीं हैं, तो मशीन को अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था से लैस करने के लिए ऐसे लोगों की मदद लेना बेहतर है जो इस क्षेत्र में पेशेवर हैं।

इस तरह, सरल परिवर्तनों की सहायता से अच्छी एसयूवीवृद्धि के साथ एक उत्कृष्ट सुपरकार में बदल गया तकनीकी विशेषताओं, आकर्षक उपस्थितिऔर काफी आरामदायक इंटीरियर।

बिल्कुल भी, DIY ट्यूनिंग GAZ 66- यह काफी श्रमसाध्य कार्य है और इसमें जल्दबाजी और लापरवाही बर्दाश्त नहीं की जाती। इसके लिए एक मापा रचनात्मक दृष्टिकोण, दृढ़ता और अपने सपने को साकार करने की एक बड़ी इच्छा की आवश्यकता होती है। प्रसिद्ध एसयूवी को संशोधित करने के लिए उपरोक्त विकल्प एक साधारण ट्रक को बदलने के क्षेत्र में संभावनाओं के सागर का एक छोटा सा हिस्सा हैं। जिम्मेदार दृष्टिकोण से आप कुछ अलग कर सकते हैं। इसलिए, आपको कठिनाइयों से डरना नहीं चाहिए - यदि आपकी इच्छा है, तो साहसपूर्वक कार्रवाई करें। और परिणाम निश्चित रूप से सभी अपेक्षाओं से अधिक होगा। आपके पुनर्निर्माण के लिए शुभकामनाएँ!

इस विशाल के निर्माण में उपयोग किए जाने वाले मुख्य स्पेयर पार्ट्स:
1) जैसा कि पहले ही कहा जा चुका है, ऑल-टेरेन वाहन का आधार GAZ-66 है, जिसका अर्थ है कि फ्रेम के साथ-साथ पुल भी इससे लिए गए हैं।
2) इंजन आंतरिक जलन QD32 इंजन का कार्यकारी नाम निसान एटलस से लिया गया था।
3) गियरबॉक्स भी निसान से लिया गया था।
4) गाड़ी का उपकरणउसी GAZ-66 से आपूर्ति की गई (अधिक सटीक रूप से, निसान और GAZ-66 से RK का एक निश्चित मिश्रण वहां आपूर्ति किया गया था)
5) टी-150 पहियों का उपयोग किया गया, लेखक ने हर चीज़ को अधिकतम तक ले लिया!
6) निवा बॉडी का एक हिस्सा भविष्य के ऑल-टेरेन वाहन के केबिन के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

सामने से ऐसी दिखती है कार:

काफी प्रभावशाली, क्या आप सहमत नहीं हैं?

और यह निर्माण के दौरान ऑल-टेरेन वाहन का एक पार्श्व दृश्य है:

सबसे पहले, आइए संक्षेप में बात करें कि क्या किया गया था।

GAZ-66 के आधार पर स्प्रिंग्स को हल्का किया गया। ब्रेक को भी बदल दिया गया: पुराने को बाहर फेंक दिया गया, उनके स्थान पर हमारी अपनी असेंबली की डिस्क के साथ-साथ क्लासिक लाडा के कैलीपर को भी बदल दिया गया। तब निवा बॉडी को एक ऑल-टेरेन वाहन के लिए केबिन के रूप में स्थापित किया गया था, और टी-150 पहिये लगाए गए थे।

खैर, आइए असेंबली चरणों पर करीब से नज़र डालें और उन पर अधिक विस्तार से विचार करें।

कुछ चादरें हटा दिए जाने के कारण स्प्रिंग्स हल्के हो गए थे। अधिक सटीक होने के लिए, दो शीट सामने से और तीन पीछे से हटा दी गईं।
यह, निश्चित रूप से, विश्वसनीयता को प्रभावित कर सकता है, यानी, पुल की एस-नेस दिखाई दे सकती है, और इसके बदले में क्रॉसपीस और कार्डन पर भार बढ़ जाएगा। लेकिन परीक्षण के दौरान सब कुछ सफल रहा और अब तक कोई शिकायत नहीं आई। अन्यथा, हटाई गई शीट वापस जोड़ दी जाएंगी.
खैर, मुझे लगता है कि स्प्रिंग्स के साथ सब कुछ स्पष्ट है, अब आइए इंजन को देखें:

तो निम्नलिखित आंतरिक दहन इंजन स्थापित किया गया था: इन-लाइन चार-सिलेंडर डीजल, इसकी मात्रा तीन और दो दसवां लीटर है, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, 110 एचपी। इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना इंजेक्शन पंप सरल है।

विषय में स्थानांतरण मामला GAZ-66 से, इसने खुद को सबसे अधिक साबित नहीं किया है सर्वोत्तम पक्षविश्वसनीयता, ZIL 157 का उपयोग करना अच्छा होगा (वे पूरी तरह से संगत हैं), लेकिन दुर्भाग्य से यह उपलब्ध नहीं था।

ट्रैवर्स आरके66 को भी 20 सेंटीमीटर और पीछे ले जाया गया कार्डन शाफ्टछोटा किया गया। सामने वाला पुराने खांचे से आया है। ट्रैवर्स के साथ काम करना आवश्यक था क्योंकि निसान का "मोनोब्लॉक" बहुत लंबा है।

इंजन स्थापित करने के लिए ब्रैकेट भी बनाए गए थे।

यह तस्वीर निसान आरके के पिछले माउंटिंग पॉइंट को दिखाती है।

और मध्यवर्ती कार्डन ZIL 157 से पूरी तरह से फिट बैठता है, यहां तक ​​​​कि इसके डिजाइन में किसी भी हस्तक्षेप के बिना भी।

और यहाँ आप देख सकते हैं स्टीयरिंग ZILK से भी, हालाँकि इस मामले में बिपॉड को कुछ हद तक छोटा करना पड़ा। गाजा-66 का जोर भी तदनुसार कम कर दिया गया:

निवा बॉडी को GAZ-66 फ्रेम से जोड़ने की विधि पर भी विचार करना उचित है:

इसका बन्धन तीन अलग-अलग बिंदुओं पर स्थित है। फ्रेम के नीचे साइड सदस्यों के साथ सामने की ओर रखा गया था, निवा से इंजन माउंट लगाए गए थे और उनमें ड्रिल किया गया था, एम 12 बोल्ट का उपयोग किया गया था। पीछे की ओर, एक समर्थन आरके66 ट्रैवर्स पर टिका हुआ था, एक बीच में स्थित था।

मैं ब्रेक के बारे में भी स्पष्ट करना चाहूंगा। या यूँ कहें कि इस इकाई पर उनका काम। दुर्भाग्य से, कुछ समस्याएँ थीं, संभवतः रियर सर्किट प्लग से संबंधित (शायद वहाँ हवा है जिसे पंप नहीं किया गया है), ब्रेक फ्लुइडयह फ्रंट सर्किट पिस्टन को हिलने की अनुमति नहीं देता है। और यह गति के आधार पर फ्रंट और रियर एक्सल के भार को प्रभावित कर सकता है। इस कारण से, फ्रंट एक्सल पर एक डिस्क बनाने का निर्णय लिया गया, इससे एक नम सर्किट का उपयोग करने की अनुमति मिल जाएगी।

ब्रेक सर्किट के लिए, यह कुछ इस तरह दिखता है:

और यहाँ GAZ-66 से स्पूल और सिलेंडर वाली रॉड है:

भारी ऑल-टेरेन वाहन का तैयार संस्करण इस तरह दिखता है:

क्रास्नोकामेंस्क निवासी व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन की रचना की तुलना में लैंड क्रूज़र एक बच्चों के खिलौने जैसा दिखता है। उनकी एसयूवी, यदि आप ऐसा कह सकते हैं, 5.8 मीटर की लंबाई और 2.3 मीटर की चौड़ाई तक पहुंचती है। यह कल्पना करना भी कठिन है कि GAZ-66 को इस विशाल के आधार के रूप में लिया गया था।

व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन जापानी एसयूवी से अच्छी तरह परिचित हैं। 90 के दशक में, उन्होंने इन कारों को सुदूर पूर्व से भी पहुँचाया। उनके पास एक से अधिक एसयूवी थीं जापानी निर्मित. समय के साथ, कार उत्साही मानक कारखाने के विकास से अधिक कुछ चाहते थे। व्याचेस्लाव एक मौलिक रूप से नए स्तर की कार प्राप्त करना चाहता था, जो क्षमता, आराम, क्रॉस-कंट्री क्षमता और विश्वसनीयता के बारे में उसके अपने विचारों के अनुरूप हो। स्वयं एक निर्माण करने की आवश्यकता थी। जापानी और घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग दोनों की उपलब्धियों को आधार के रूप में इस्तेमाल किया गया।

GAZ-66 का उपयोग SUV के विकास के आधार के रूप में किया गया था। यह चुनाव काफी सोच-समझकर किया गया था। हालाँकि, इस सोवियत मॉडल की अपनी कमियाँ भी हैं। इनमें बेकार गियरबॉक्स और इंजन के साथ-साथ भारी इंजन और कैब वाली कार का समग्र लेआउट भी शामिल है। सामने का धुरावजन वितरण के मामले में, यह सबसे सफल समाधान नहीं था। लेकिन GAZ-66 के भी अपने फायदे हैं। यह विशेष रूप से 1975 से पहले निर्मित सैन्य वाहनों पर लागू होता है। उस समय, कारें लंबे समय तक चलने के लिए बनाई जाती थीं। एक हल्के सेना ट्रक को हवाई लैंडिंग की संभावना को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया था।

GAZ-66 के मुख्य लाभों में से एक 6 मिमी स्टील से बना लचीला और टिकाऊ फ्रेम है, साथ ही मजबूत धुरी भी है। हालाँकि, "नागरिक" ऑपरेशन के दौरान, एक और नुकसान सामने आया - सामने के पहियों का जुड़ाव। लेकिन इस समस्याआसानी से ख़त्म किया जा सकता है, बस आपके पास कुछ कौशल होने चाहिए।

डिज़ाइन की प्रेरणा बिना इंजन, कैब या गियरबॉक्स के GAZ-66 की नंगी चेसिस थी। कार का ढाँचा तैयार था। व्हीलबेसपूरी तरह से संरक्षित. भविष्य के विशालकाय शरीर को बनाने के लिए, जापानी मध्यम-ड्यूटी ट्रकों के हिस्सों का उपयोग किया गया था। मास्टर ने इंजन के रूप में पांच टन के विशाल हिनो की एक इकाई का उपयोग किया। इंजन की क्षमता 7.5 लीटर थी। गियरबॉक्स 6-स्पीड है। व्याचेस्लाव ने 1966 से मूल स्थानांतरण मामला अपने पास रखा, लेकिन घरेलू बीयरिंगों को आयातित बीयरिंगों से बदल दिया। इसके बाद कार में शोर का स्तर काफ़ी कम हो गया।

विशाल हुड के नीचे एक साधारण विशाल इंजन कम्पार्टमेंट है। व्याचेस्लाव ने कामाज़ से वायु शोधन प्रणाली उधार ली। डिज़ाइनर ने एक द्विभाजित निकास पथ जोड़ने का भी निर्णय लिया। एक विशाल मफलर के स्थान पर केवल दो कॉम्पैक्ट डिब्बे का उपयोग करने के लिए यह आवश्यक है। 180 लीटर की मात्रा वाला टैंक, रियर एक्सल के सामने सावधानी से स्थित है और अतिरिक्त सुरक्षा से सुसज्जित है।

वाहन के पावरट्रेन को फिट करने के लिए भी महत्वपूर्ण बदलावों की आवश्यकता थी: फ्रेम क्रॉस सदस्यों को फिर से डिजाइन किया गया और फास्टनरों को बदल दिया गया। एक फ्रेम को किनारों से काटना पड़ा। उचित भार वितरण की दृष्टि से भारी डीजल इंजन को यथासंभव पीछे लगाया जाता था।

इसके परिणामस्वरूप शरीर के समग्र डिजाइन पर लाभकारी प्रभाव पड़ा। यह सभी प्रकार की जीपों के लिए काफी पारंपरिक साबित हुआ: एक छोटी ओवरहैंग और एक आगे की धुरी के साथ। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए, भारी इंजन को यथासंभव दूर रखा गया था। ऐसा करने के लिए, हमें फूस को अतिरिक्त रूप से संशोधित करना पड़ा।
अंदर से देखने पर एसयूवी का इंटीरियर क्रूज़ केबिन की याद दिलाता है।

इसुज़ु एल्फ के केबिन को आधार के रूप में लिया गया था। सामान और पिछले हिस्से को नूह मिनीवैन से उधार लेना पड़ा। पिछले हिस्से को केबिन से जोड़ने के लिए, हमें इन्सर्ट के साथ आयामों का विस्तार करना था और एक मूल रियर विंडो बनाना था। कार का फ्रंट पहनावा भी कम दिलचस्प नहीं है। पंख बनाने के लिए, टैंक GAZ-3307 का उपयोग किया गया था। एसयूवी के रेडिएटर ग्रिल को दो प्राडो ग्रिल्स से इकट्ठा किया गया है। हेडलाइट्स को डेलिका से उधार लेना पड़ा।

होंडा यात्री कार से स्टीयरिंग व्हील लें। हैंडलिंग ट्रकों की तुलना में तेज़ और तेज़ निकली।
एसयूवी के "केबिन" में तीन लोग आसानी से बैठ सकते हैं। सामने Hiace की एक सीट है, जो घूमकर एक टेबल में तब्दील हो सकती है।

दोनों एसयूवी बंपर धातु से कस्टम-निर्मित थे। व्याचेस्लाव को प्लास्टिक पसंद नहीं है और वह केवल धातु पर भरोसा करता है। एसयूवी संरचना में सभी वेल्डिंग सीम अदृश्य रहते हैं। मूल संस्करण में, सामने के दरवाजे पहिया मेहराब के लिए विशेष कटआउट से सुसज्जित थे। अब वे ठोस हैं.

कार के रिम्स को फिर से डिज़ाइन किया गया, जिसके परिणामस्वरूप ऑफसेट 10 सेमी बढ़ गया। टायरों की आपूर्ति टाइगर से की गई थी। यह मूल GAZ-66 से हल्का और छोटा है। सामने के हब अलग करने योग्य हो गए हैं। व्याचेस्लाव ने थ्रेडेड कपलिंग के समान डिज़ाइन का उपयोग किया।
विश्वसनीयता के लिए, बॉडी को 12 सपोर्ट पर लगाया गया है। प्रत्येक समर्थन तीन रबर पैड से बना है।