चूँकि मैंने एक साल पहले इस कार के बारे में एक कार्यक्रम देखा था, आप कह सकते हैं कि यह मेरा सपना बन गया है। ज़रा सोचिए - एक इलेक्ट्रिक कार जिसे गैसोलीन या डीज़ल से भरने की ज़रूरत नहीं है, जो हर दिन अधिक महंगी हो जाती है, जो पर्यावरण को प्रदूषित नहीं करती है, और जिसे दुनिया में सबसे विश्वसनीय और पर्यावरण के अनुकूल कार के रूप में पहचाना जाता है! तो, यहां टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार के बारे में एक छोटी कहानी है। जब मुझे पता चला कि प्रसिद्ध इलेक्ट्रिक कार की एक प्रति मॉस्को में दिखाई दी है, तो मैंने उसके मालिक से मिलने और कार को अपनी आंखों से देखने का फैसला किया, लेकिन यह इलेक्ट्रिक वाहनों और पर्यावरण आंदोलनों के प्रशंसकों के बीच बहुत लोकप्रिय हो गई, क्योंकि मैंने उसे एक पर्यावरण कार्यक्रम में पाया था। 
मैं आपको कार के बारे में थोड़ा बताऊंगा: टेस्ला मॉडल एस अमेरिकी कंपनी टेस्ला मोटर्स द्वारा निर्मित पांच दरवाजों वाली इलेक्ट्रिक कार है। प्रोटोटाइप को पहली बार 2009 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में दिखाया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में कार की डिलीवरी जून 2012 में शुरू हुई। कंपनी इस बॉडी टाइप वाली अपनी कार को "फ़ास्टबैक" कहती है, जिसे हम "हैचबैक" के नाम से जानते हैं। 
मॉडल एस की कीमतें 62.4 हजार डॉलर से शुरू होकर 87.4 हजार डॉलर (यूएसए में) तक जाती हैं। सबसे महंगा विकल्प लगभग 425 किलोमीटर के पावर रिजर्व वाली कार है, जो 4.2 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंचने में सक्षम है। 2013 की पहली तिमाही के अंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका में 4,750 टेस्ला मॉडल एस इकाइयाँ बेची गईं। इस प्रकार, मॉडल सबसे अधिक बिकने वाली लक्जरी सेडान बन गई, विशेष रूप से आगे, मर्सिडीज-बेंज एस-क्लासऔर बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज। यूरोप में भी एक सफलता हुई। नॉर्वे में, सितंबर 2013 के पहले दो हफ्तों में, टेस्ला मॉडल एस सबसे ज्यादा बिकने वाली कार (322 यूनिट) थी, जिसने इसे पीछे छोड़ दिया वोक्सवैगन गोल्फ(256 पीसी)। हुड के नीचे ऐसा कुछ भी नहीं है जिसे हम इंजन वाली कार में देखने के आदी हैं आंतरिक जलन. इसके स्थान पर यहाँ एक ट्रंक है। 
पिछला हिस्सा वैसा ही है. ट्रंक काफी विशाल है, यदि वांछित है, तो आप कांच के सामने बच्चों की सीटें स्थापित कर सकते हैं। 
अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) के अनुसार, 85 kWh लिथियम-आयन बैटरी 426 किमी तक चलती है, जो मॉडल एस को बाजार में उपलब्ध किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन की तुलना में सबसे बड़ी दूरी तय करने की अनुमति देती है। प्रारंभ में, टेस्ला की योजना 2013 में 60 kWh (335 किमी) और 40 kWh (260 किमी) की क्षमता वाली बैटरी वाली कारों का उत्पादन शुरू करने की थी, लेकिन कम मांग के कारण, 40 kWh मॉडल को छोड़ने का निर्णय लिया गया। बेस एस मॉडल का उपयोग करता है तरल शीतलनइंजन प्रत्यावर्ती धारा, जो 362 उत्पन्न करता है अश्व शक्तिएस। कार बैटरी के केंद्र में (16 ब्लॉक हैं) सकारात्मक और नकारात्मक संपर्कों के विशेष वितरण के साथ लगभग 7 हजार एए बैटरी व्यवस्थित हैं, जिन्हें गुप्त रखा गया है। 
जून 2013 में, कंपनी ने मॉडल एस को रिचार्ज करने की क्षमता का प्रदर्शन किया स्वचालित प्रतिस्थापनबैटरियां. प्रदर्शन के दौरान, यह दिखाया गया कि प्रतिस्थापन प्रक्रिया में लगभग 90 सेकंड लगते हैं, जो समान टैंक के पूर्ण टैंक को भरने की तुलना में दोगुने से भी अधिक तेज़ है। गैसोलीन कार. कंपनी के अध्यक्ष एलोन मस्क के अनुसार, कंपनी के गैस स्टेशनों पर मॉडल एस बैटरी की "धीमी" (20-30 मिनट) चार्जिंग मुफ़्त रहेगी, जबकि शीघ्र प्रतिस्थापनकार मालिक को लगभग 60-80 डॉलर का खर्च आएगा, जो लगभग गैसोलीन के एक पूर्ण टैंक की लागत से मेल खाता है। 
आइए कार के अंदर एक नजर डालते हैं। पैनल पर सामान्य उपकरणों के बजाय, एक एलसीडी मॉनिटर होता है जिस पर सभी आवश्यक कार्यात्मक बटन और कार की परिचालन स्थिति के बारे में जानकारी होती है। 
फिलहाल, कार चार्ज हो रही है और स्पीडोमीटर की जगह यह जानकारी प्रदर्शित होती है कि इलेक्ट्रिक कार कितनी चार्ज है और कितने किलोमीटर तक चलेगी। टैकोमीटर के बजाय, डिस्प्ले एमीटर डेटा दिखाता है। 
पिछला भाग काफी विस्तृत है। 
दरवाजे पर खिड़कियाँ बिना फ्रेम की हैं। 
टर्न सिग्नल पर टेस्ला मोटर्स का प्रतीक संक्षिप्त और सुंदर है। 
टेस्ला को कैसे चार्ज करें?
सरल उत्तर आसान और सरल है. सरल गणित और बुनियादी इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग पाठ्यक्रम, 8वीं कक्षा माध्यमिक विद्यालय। याद रखें कि शक्ति किलोवाट में व्यक्त की जाती है और वोल्ट में वोल्टेज से गुणा किए गए एम्पीयर में करंट के बराबर होती है। और संशोधन के आधार पर कार की बैटरी क्षमता या तो 60 kWh या 85 kWh है। और हमें वो मानक भी याद है अभियोक्ता 100-240V 50-60Hz रेंज में काम करता है। रूसी पावर ग्रिड में कोई समस्या नहीं है। मुख्य बात यह है कि तीन चरणों को प्रस्तुत नहीं किया जा सकता है, लेकिन इलेक्ट्रीशियन के बिना एक अमूर्त नाम इस कार्य का सामना नहीं करेगा, और बेवकूफ इलेक्ट्रीशियन प्रकृति में बेहद दुर्लभ हैं, प्राकृतिक चयन ही मायने रखता है। तो चलते हैं। बहुत सारे विकल्प. विकल्प 1. हमेशा और हर जगह। मानक बिजली आपूर्ति, नियमित 220V सॉकेट। 12 एम्पियर, 220 वोल्ट = लगभग 2.5 किलोवाट। बैटरी को पूरी तरह चार्ज करने में डेढ़ दिन का समय लगता है (बड़ी 85 बैटरी के लिए संकेत दिया गया है, छोटी बैटरी के लिए हम संकेतित समय को डेढ़ से विभाजित करते हैं)। आउटलेट पर कार्यशील "ग्राउंड" होना महत्वपूर्ण है; इसके बिना यह काम नहीं करेगा। तकनीकी कठिनाई - सभी चार्जर कनेक्टर विदेशी मानकों का पालन करते हैं। समाधान या तो अमेरिकी आउटलेट से रूसी एडाप्टर है (आईफ़ोन के लिए चीनी एडाप्टर उपयुक्त नहीं हैं, वे कमजोर हैं, उनके माध्यम से 12 ए चलाने के लिए बस डरावना है), या एक साधारण मोड़। हम केबल को मोड़ते हैं और गर्म तौलिया रेल या माइक्रोवेव से अमेरिकी कनेक्टर्स तक प्लग काटते हैं। काम करता है.
विकल्प 2. सस्ता और आनंददायक। दूसरा चार्जर कनेक्टर. NEMA 14-50 मानक अमेरिकी पावर आउटलेट। हम NEMA 14-50 मानक का एक अमेरिकी सॉकेट लेते हैं (इसे पहले से खरीदने का ध्यान रखना महत्वपूर्ण है, रिजर्व में एक दर्जन रखना बेहतर है), और एक इलेक्ट्रीशियन को बुलाएं। हम एक चरण पर 50 एम्पीयर जारी करने की मांग या मांग करते हैं। इलेक्ट्रीशियन और, संभवतः, पावर इंजीनियर की प्रेरणा और प्रेरणा की डिग्री के आधार पर, हमें या तो 25ए, या 32ए, या 40ए मिलता है। इसके बाद, इलेक्ट्रीशियन दीवार पर पहले से स्टॉक किया हुआ अमेरिकी सॉकेट लगाता है और उसे जोड़ देता है। इलेक्ट्रीशियन को इसके लिए प्रशिक्षित किया जाता है, स्विच करने से दिक्कत नहीं होती है। हम विकिपीडिया पर स्विचिंग आरेख खोजते हैं। नतीजा यह हुआ कि फुल चार्जिंग का समय घटकर 18/14/11 घंटे रह गया। यह पहले से काफी बेहतर है, बैटरी रात भर में चार्ज हो जाएगी। विकल्प 1 और 2 के लिए चार्जिंग प्रक्रिया कैसी दिखती है? मैंने ट्रंक खोला. मैंने चार्जर निकाला. इसे सॉकेट में प्लग किया और हरी बत्तियाँ चालू होने का इंतज़ार किया। मैंने इसे कार में डाला और इसके हरे होने तक इंतजार किया। मैं सोने गया। हर चीज़ के बारे में बात करने के लिए डेढ़ मिनट। बाहरी स्थापना की संभावना के बारे में निश्चित नहीं हूँ। दिखने में यह IP44 जैसा नहीं दिखता है, लेकिन असल में आपको स्पेसिफिकेशन्स पढ़ने होंगे। बाहर निकलने के विकल्प निश्चित रूप से मौजूद हैं। 
विकल्प 3. दीवार कनेक्टर। संगठन प्रक्रिया लगभग पूरी तरह से विकल्प 2 के समान है। अंतर: - इलेक्ट्रीशियन और सैनिकों को एक चरण पर 80 एम्पीयर प्रदान करने का युद्ध कार्य दिया जाता है। शायद लड़ाके इस कार्य का सामना नहीं करेंगे, 80ए बहुत है। फिर आप खुद को 40A तक सीमित कर सकते हैं। - NEMA 14-50 आउटलेट के बजाय, दीवार पर एक वॉल चार्जर लटका दिया गया है। चार्जिंग प्रक्रिया को बहुत सरल बनाया गया है। मैंने दीवार से प्लग निकाला, उसे कार में लगाया और बिस्तर पर चला गया। 15 सेकंड और आपके पैरों के नीचे कोई तार नहीं। पूर्ण चार्जिंग समय (यदि आप 80ए व्यवस्थित कर सकते हैं) 5-6 घंटे तक कम हो जाता है। सड़क पर प्रदर्शन - हाँ. IP44 सुरक्षा. एक महत्वपूर्ण बिंदु यह सुनिश्चित करना है कि ऑर्डर करते समय टेस्ला 80A के करंट से चार्ज हो सके। यदि ऐसा नहीं होता है, तो टेस्ला में चार्जिंग यूनिट को बदलकर समस्या को संभावित रूप से हल किया जा सकता है। लेकिन यह महंगा है, इसे खरीदना आसान नहीं है, बल्कि दूसरा टेस्ला है, जहां इकाई मानक है। शहर से बाहर रहने वालों के लिए सिंगल-फ़ेज़ डीजल इंजन से चार्ज करने का विकल्प भी उपलब्ध है। इसमें कोई विशेष सुविधाएं नहीं हैं; एक इलेक्ट्रीशियन आसानी से स्विचिंग को संभाल सकता है। अभी के लिए, बस इतना ही है। रूस में अब तक कोई सुपरचार्जर (110 किलोवाट बिजली, 40 मिनट में चार्ज) या बैटरी स्वैप स्टेशन (2 मिनट में नई चार्ज की गई बैटरी को बदलना) नहीं है। सब हो जाएगा। अधिकतम एक या दो वर्ष। विशेष रूप से सुपरचार्जर में कोई तकनीकी कठिनाइयाँ नहीं हैं। आपको और क्या विचार करना चाहिए?
क्या वास्तविक खपतबिजली, स्ट्रीट रेसिंग मोड में (वे इसे अभी तक किसी अन्य तरीके से नहीं चलाते हैं) नाममात्र से 1.5 गुना अधिक है। तदनुसार, रिज़र्व 400 किमी नहीं, बल्कि 250-300 है। कि शहर में वास्तविक दैनिक माइलेज 100-150 किमी के भीतर है। वे इस क्षेत्र में 150-200 किमी तक यात्रा करते हैं। तदनुसार, हर दिन आपको पूरी बैटरी नहीं, बल्कि आधी या 2/3 चार्ज करने की आवश्यकता होती है। और 10 घंटे नहीं, बल्कि 5-6-7. यह सब है। कोई और अधिक सुविधाएँ या रहस्योद्घाटन नहीं। हम हर शाम अपने iPhone, iPad, MacBook और Tesla को चार्ज करते हैं।
1931 में, निकोला टेस्ला ने एक इलेक्ट्रिक कार का एक कार्यशील प्रोटोटाइप प्रदर्शित किया जो बिना किसी पारंपरिक ऊर्जा स्रोत के चलती थी।
जनरल इलेक्ट्रिक और पियर्स-एरो के सहयोग से, उन्होंने उन्हें प्रदान की गई नई पियर्स-एरो कार के पारंपरिक दहन इंजन को एक इलेक्ट्रिक मोटर (80 एचपी, 1800 आरपीएम) से बदल दिया। एक साधारण स्टोर में खरीदे गए रेडियो घटकों से, टेस्ला ने 60x30x15 सेमी मापने वाला एक उपकरण इकट्ठा किया, जिसमें से दो छड़ें निकलीं। डिवाइस से आने वाले तारों को इलेक्ट्रिक मोटर के संपर्कों से जोड़कर, निकोला टेस्ला कार में बैठे और चले गए।
कार के इंजन को शक्ति देने वाला उपकरण हमारे समय में भी पुन: प्रस्तुत नहीं किया जा सकता है।
विस्तृत इतिहास:
1931 में, टेस्ला ने नई पियर्स-एरो ऑटोमोबाइल से गैसोलीन इंजन को हटा दिया और इसकी जगह 80-हॉर्सपावर की एसी इलेक्ट्रिक मोटर लगा दी। बिना किसी परंपरागत रूप से ज्ञात बाहरी ऊर्जा स्रोत के।
एक स्थानीय रेडियो स्टोर में, उन्होंने 12 वैक्यूम ट्यूब, कुछ तार, मुट्ठी भर मिश्रित प्रतिरोधक खरीदे, और इन सभी उपकरणों को 60 सेमी लंबे, 30 सेमी चौड़े और 15 सेमी ऊंचे एक बॉक्स में इकट्ठा किया, जिसमें 7.5 सेमी लंबी छड़ें चिपकी हुई थीं। बाहर। ड्राइवर की सीट के पीछे बक्सा सुरक्षित करने के बाद, उसने छड़ें निकालीं और घोषणा की, "अब हमारे पास ऊर्जा है।" इसके बाद उन्होंने कार चलाई एक सप्ताह, उसे चला रहा है 150 किमी/घंटा तक की गति.
चूंकि कार में एसी मोटर थी और बैटरी नहीं थी, इसलिए सवाल उठना वाजिब है कि ऊर्जा कहां से आई?
लोकप्रिय टिप्पणियों ने "काले जादू" के आरोपों को आकर्षित किया (जैसे कि इस तरह का स्पष्टीकरण तुरंत ही मेरे सामने आ गया)। संवेदनशील प्रतिभा को प्रेस की संदेहपूर्ण टिप्पणियाँ पसंद नहीं आईं। उन्होंने मशीन से रहस्यमय बॉक्स निकाला और न्यूयॉर्क में अपनी प्रयोगशाला में लौट आये और उनके ऊर्जा स्रोत का रहस्य उनके साथ ही ख़त्म हो गया।
श्रीमान के मूल लेख से उद्धरण. ग्रीन ने अपना नोट लिखते समय निम्नलिखित का उपयोग किया:
इलेक्ट्रिक कारों की खोई हुई कला
आर्थर एब्रोम
हालाँकि इलेक्ट्रिक कारें शुरुआती आविष्कारों में से एक थीं, लेकिन वे जल्द ही एक सनक बन गईं। मानवता के लिए ऊर्जा के स्रोत के रूप में बिजली का विकास बड़े विरोधाभासों के साथ हुआ।
थॉमस ए. एडिसन किसी भी व्यावसायिक मूल्य के विद्युत सिस्टम (यानी विद्युत जनरेटर) बेचने वाले पहले व्यक्ति थे। उनके शोध और आविष्कारी प्रतिभा ने उन्हें सिस्टम विकसित करने की अनुमति दी एकदिश धारा. जहाज़ इन प्रणालियों से सुसज्जित थे, और नगर पालिकाओं ने सड़कों को रोशन करना शुरू कर दिया। उस समय एडिसन ही बिजली का एकमात्र स्रोत था!
जब बिजली का व्यावसायीकरण गति पकड़ रहा था, एडिसन ने एक ऐसे व्यक्ति को काम पर रखा जिसने दुनिया को अभूतपूर्व वैज्ञानिक प्रतिभा दिखाई और बिजली के लिए पूरी तरह से नए दृष्टिकोण विकसित किए। ये शख्स था विदेशी निकोला टेस्ला. उनके विकास ने स्वयं एडिसन को भी पीछे छोड़ दिया! जहां एडिसन एक महान प्रयोगवादी थे, वहीं टेस्ला एक महान सिद्धांतकार थे। एडिसन के लगातार प्रयोगों ने उन्हें कुछ हद तक परेशान कर दिया।
टेस्ला ने तुरंत सोल्डरिंग आयरन लेने और लगातार प्रयोग करने के बजाय गणितीय रूप से किसी प्रक्रिया की संभावना की गणना करना पसंद किया। इसलिए, एक दिन, एक और गरमागरम बहस के बाद, उन्होंने वेस्ट ऑरेंज, न्यू जर्सी में एडिसन की प्रयोगशाला छोड़ दी।
स्वतंत्र रूप से काम करते हुए, टेस्ला ने सोचा और पहला प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर बनाया। आज हम एसी बिजली से जो भी लाभ उठा रहे हैं, उसके लिए वह और वह अकेले ही जिम्मेदार हैं।
1900 की शुरुआत में एडिसन से नाराज होकर टेस्ला ने अपने नए पेटेंट जॉर्ज वेस्टिंगहाउस को 15 मिलियन डॉलर में बेच दिए। टेस्ला पूरी तरह से स्वतंत्र हो गए और फिर न्यूयॉर्क में 5वें एवेन्यू पर अपनी प्रयोगशाला में अपना शोध जारी रखा।
जॉर्ज वेस्टिंगहाउस ने इसका व्यापार शुरू किया नई प्रणालीविद्युत जनरेटर एडिसन के लिए प्रतिस्पर्धा पैदा कर रहे हैं। एडिसन के कम कुशल जनरेटरों पर नए जनरेटरों की स्पष्ट श्रेष्ठता के कारण वेस्टिंगहाउस की जीत हुई। आज दुनिया में बिजली का एकमात्र स्रोत प्रत्यावर्ती धारा है और कृपया याद रखें कि निकोला टेस्ला ही वह व्यक्ति हैं जिन्होंने इसे लोगों के लिए उपलब्ध कराया।
अब, इलेक्ट्रिक वाहनों के शुरुआती विकास के बारे में। एक इलेक्ट्रिक कार में कई फायदे हैं जो आंतरिक दहन इंजन वाली शोर, सनकी, धुएँ वाली कारें नहीं दे सकती हैं।
सबसे पहले, इलेक्ट्रिक कार में यात्रा करते समय VAZ के साथ होने वाली पूर्ण शांति। शोर का नामोनिशान तक नहीं है. बस चाबी घुमाएं और पैडल दबाएं - वाहन तुरंत चलना शुरू कर देगा। कोई शुरुआती खड़खड़ाहट नहीं, कोई गियर बदलना नहीं, कोई ईंधन पंप की समस्या नहीं, कोई तेल का स्तर नहीं, आदि। बस स्विच घुमाओ और जाओ!
दूसरा है इंजन की शक्ति और आज्ञाकारिता का अहसास। यदि आप गति बढ़ाना चाहते हैं, तो बस पैडल दबाएं, और साथ ही झटका न दें। पैडल छोड़ें और वाहन तुरंत धीमा हो जाए। आप हमेशा पूर्ण नियंत्रण में रहते हैं. यह देखना कठिन नहीं है कि ये वाहन सदी की शुरुआत में और लगभग 1912 तक इतने लोकप्रिय क्यों थे।
इन कारों का बड़ा नुकसान उनकी रेंज और हर रात रिचार्ज करने की आवश्यकता थी। इन सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरी और डीसी मोटर्स की एक श्रृंखला का उपयोग किया गया। बैटरियों को हर रात रिचार्ज करने की आवश्यकता होती थी और सीमा लगभग 100 मील तक सीमित थी। इस सदी की शुरुआत में यह सीमा गंभीर नहीं थी। डॉक्टरों ने कॉल का जवाब देना शुरू कर दिया विधुत गाड़ियाँमोबाइल क्योंकि अब उन्हें रात में कार को बिजली के सॉकेट में प्लग करने के लिए घोड़ों की ज़रूरत नहीं रही! कोई भी हलचल शुद्ध लाभ कमाने में बाधा नहीं डालती।
महानगरीय क्षेत्रों के कई बड़े डिपार्टमेंट स्टोर ने सामान पहुंचाने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग करना शुरू कर दिया है। वे शांत थे और कोई प्रदूषक उत्सर्जित नहीं करते थे। इलेक्ट्रिक वाहनों का रखरखाव न्यूनतम था। शहरी जीवन ने इलेक्ट्रिक कार के लिए एक महान भविष्य का वादा किया। हालाँकि, कृपया ध्यान दें कि सभी इलेक्ट्रिक वाहन प्रत्यक्ष धारा पर चलते हैं।
दो चीजें हुईं जिससे इलेक्ट्रिक कार की लोकप्रियता ख़त्म हो गई। हर कोई अवचेतन रूप से गति की लालसा रखता था, जिसने उस युग के सभी ऑटो उत्साही लोगों को मंत्रमुग्ध कर दिया था। प्रत्येक निर्माता यह दिखाना चाहता था कि उसकी कार कितनी दूर तक जा सकती है और उसकी अधिकतम गति क्या है।
कर्नल वेंडरबिल्ट द्वारा निर्मित, लॉन्ग आइलैंड का पहला ठोस रेस ट्रैक "अच्छे जीवन" के जुनून का प्रतीक था। समाचार पत्र लगातार नए स्पीड रिकॉर्ड के बारे में रिपोर्ट प्रकाशित करते रहते हैं। और, निःसंदेह, कार निर्माता इन नई गति शिखरों के प्रचारात्मक प्रभाव को भुनाने में तत्पर थे। इस सबने इलेक्ट्रिक वाहनों की छवि वृद्ध महिलाओं या सेवानिवृत्त सज्जनों के वाहन के रूप में बनाई।
इलेक्ट्रिक वाहन 45 या 50 मील प्रति घंटे की गति तक नहीं पहुंच सके। उनकी बैटरियाँ इसे बर्दाश्त नहीं कर सकीं। अधिकतम गति 25 से 35 मील प्रति घंटा। एक-दो क्षण तक कायम रखा जा सकता है। आमतौर पर, यातायात की स्थिति के आधार पर, परिभ्रमण गति 15 से 20 मील प्रति घंटे तक होती थी। 1900 से 1910 तक के मानकों के लिए, यह विद्युत से संतुष्टि प्राप्त करने के लिए एक स्वीकार्य गति थी वाहन.
कृपया ध्यान दें कि किसी भी इलेक्ट्रिक कार निर्माता ने कभी भी डीसी जनरेटर का उपयोग नहीं किया है। इससे गाड़ी चलाते समय बैटरी को छोटे चार्ज से चार्ज किया जा सकेगा और इस तरह इसकी रेंज बढ़ जाएगी। इसे किसी प्रकार की सतत गति मशीन के रूप में देखा गया और निश्चित रूप से इसे बिल्कुल असंभव माना गया! वास्तव में, डीसी जनरेटर अच्छा काम कर सकते हैं और इलेक्ट्रिक वाहनों के अस्तित्व में मदद कर सकते हैं।
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, जी वेस्टिंगहाउस के एसी विद्युत उपकरण पूरे देश में बेचे और वितरित किए गए थे। पहले डीसी सिस्टम को हटा दिया गया और नजरअंदाज कर दिया गया। (एक दिलचस्प साइड नोट के रूप में, न्यूयॉर्क की यूनाइटेड एडिसन कंपनी अभी भी अपने 14वें पावर प्लांट में स्थापित एडिसन के डीसी जनरेटर में से एक का उपयोग कर रही है और यह अभी भी चल रहा है!) लगभग इसी समय, एक और विशाल निगम का गठन हुआ और एसी उपकरण का उत्पादन शुरू हुआ - सामान्य विद्युतीय। इसने बिजली उत्पादन और वितरण के व्यावसायिक साधन के रूप में एडिसन की बिजली प्रणालियों के पूर्ण अंत को चिह्नित किया।
इलेक्ट्रिक कारों को पॉलीफ़ेज़ मोटर्स (प्रत्यावर्ती धारा) को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, क्योंकि वे बैटरी को शक्ति स्रोत के रूप में उपयोग करते थे, उनका विलुप्त होना एक पूर्व निष्कर्ष था। कोई भी बैटरी प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न नहीं कर सकती। बेशक, एक कनवर्टर का उपयोग करंट को प्रत्यावर्ती धारा में बदलने के लिए किया जा सकता है, लेकिन उस समय उपकरण का आकार कारों पर रखने के लिए बहुत बड़ा था।
तो, 1915 के आसपास, इलेक्ट्रिक कार गुमनामी में गिर गई। यह सच है कि यूनाइटेड पार्सल सर्विस आज भी न्यूयॉर्क शहर में कुछ इलेक्ट्रिक ट्रक संचालित करती है, लेकिन उनके अधिकांश वाहन गैसोलीन का उपयोग करते हैं या डीजल ईंधन. आज, इलेक्ट्रिक कारें ख़त्म हो गई हैं - उन्हें अतीत के डायनासोर के रूप में देखा जाता है।
लेकिन, आइए एक सेकंड के लिए रुककर वाहनों को चलाने के लिए विद्युत ऊर्जा के उपयोग के लाभों पर विचार करें। इनका रख-रखाव बिल्कुल न्यूनतम है। इंजन के लिए लगभग किसी तेल की आवश्यकता नहीं होती है। बदलने के लिए कोई तेल नहीं है, साफ करने और भरने के लिए कोई रेडिएटर नहीं है, गंदा होने के लिए कोई गियर नहीं है, कोई ईंधन पंप नहीं है, कोई पानी पंप नहीं है, कोई कार्बोरेटर समस्या नहीं है, सड़ने या बदलने के लिए कोई क्रैंक गियर नहीं है और वातावरण में कोई प्रदूषण उत्सर्जित नहीं होता है। क्या यह वह उत्तर नहीं है जिसकी हर कोई तलाश कर रहा है!
इसलिए, हमारे सामने आने वाली ये दो समस्याएं, छोटी यात्रा दूरी के साथ कम गति और प्रत्यावर्ती धारा के साथ प्रत्यक्ष धारा के प्रतिस्थापन को आज पहले ही हल किया जा सकता है। आज की तकनीक के साथ, यह अब असंभव नहीं लगता। वास्तव में, यह समस्या पहले ही हल हो चुकी है। सुदूर अतीत। और बहुत दूर भी नहीं. रुकना! जारी रखने से पहले कुछ क्षणों के लिए जो कहा गया है उसके बारे में सोचें!
इस लेख में थोड़ा पहले, मैंने निकोला टेस्ला नामक व्यक्ति का उल्लेख किया था और कहा था कि वह अब तक का सबसे महान प्रतिभाशाली व्यक्ति था। अमेरिकी पेटेंट कार्यालय में निकोला टेस्ला के नाम पर 1,200 पेटेंट दायर हैं, और यह अनुमान लगाया गया है कि उन्होंने स्मृति से अतिरिक्त 1,000 पेटेंट कराए होंगे!
लेकिन वापस हमारी इलेक्ट्रिक कारों की ओर - 1931 में, पियर्स-एरो और जॉर्ज वेस्टिंगहाउस की फंडिंग से। 1931 में पियर्स-एरो को बफ़ेलो, एन.वाई. के फ़ैक्टरी मैदान में परीक्षण के लिए चुना गया था। मानक आंतरिक दहन इंजन हटा दिया गया और 80 एचपी। ट्रांसमिशन के लिए क्लच पर 1800 आरपीएम इलेक्ट्रिक मोटर लगाई गई थी। एसी मोटर की लंबाई 100 सेमी और व्यास 75 सेमी था। जो ऊर्जा इसे प्रदान करती थी वह "हवा में" थी और कोई अन्य ऊर्जा स्रोत नहीं थे।
नियत समय पर निकोला टेस्ला न्यूयॉर्क से आये और पियर्स-एरो कार का निरीक्षण किया। फिर वह स्थानीय रेडियो स्टोर में गया और 12 रेडियो ट्यूब, तार और विभिन्न प्रतिरोधक खरीदे। बॉक्स की लंबाई 60 सेमी, चौड़ाई 30 सेमी और ऊंचाई 15 सेमी थी। ड्राइवर की सीट के पीछे बॉक्स को सुरक्षित करने के बाद, उसने तारों को ब्रशलेस मोटर से जोड़ा हवा ठंडी करना. 0.625 मिमी व्यास वाली दो छड़ें। और लगभग 7.5 सेमी लंबा बॉक्स से बाहर निकला।
टेस्ला ने लिया चालक की सीट, इन दोनों छड़ों को जोड़ा और घोषणा की, "अब हमारे पास ऊर्जा है।" उसने पैडल दबाया और कार चल पड़ी! एसी मोटर द्वारा संचालित यह वाहन 150 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच गया और उस समय आंतरिक दहन इंजन वाली किसी भी कार की तुलना में इसका प्रदर्शन बेहतर था! वाहन के परीक्षण में एक सप्ताह व्यतीत हुआ। बफ़ेलो के कई समाचार पत्रों ने इस घटना की सूचना दी। जब पूछा गया: "ऊर्जा कहाँ से आती है?", टेस्ला ने उत्तर दिया: "हम सभी के चारों ओर मौजूद ईथर से।" लोगों ने कहा कि टेस्ला पागल था और किसी तरह ब्रह्मांड की भयावह ताकतों के साथ मिला हुआ था। इस पर टेस्ला बहुत क्रोधित हुए, उन्होंने रहस्यमय बॉक्स को वाहन से हटा दिया और न्यूयॉर्क में अपनी प्रयोगशाला में लौट आए। उसका रहस्य उसके साथ चला गया!
यहां मैं यह नोट करना चाहूंगा कि जादू के आरोप लगातार टेस्ला की गतिविधियों में लगे रहे। न्यूयॉर्क में उनके व्याख्यान बहुत लोकप्रिय थे, और जो लोग भौतिकी से दूर थे वे भी इसमें आते थे। और केवल इसलिए नहीं कि टेस्ला में भौतिक नियमों को सरल मानव भाषा में उपमाओं की व्याख्या करने की क्षमता थी, बल्कि इसलिए कि अपने व्याख्यानों के दौरान उन्होंने ऐसे प्रयोग प्रदर्शित किए, जो आज भी रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स विभागों के छात्रों को आश्चर्यचकित कर देंगे, आम लोगों का तो जिक्र ही नहीं।
उदाहरण के लिए, टेस्ला ने अपने ब्रीफकेस से एक छोटा टेस्ला ट्रांसफार्मर निकाला, जो उच्च वोल्टेज और उच्च आवृत्ति की प्रत्यावर्ती धारा और बेहद कम धारा पर काम कर रहा था। जब उसने इसे चालू किया, तो उसके चारों ओर बिजली चमकने लगी, जबकि उसने शांति से उन्हें अपने हाथों से पकड़ लिया, जबकि हॉल में पहली जगहों से लोग जल्दी से पीछे चले गए। यह ट्रिक किसी व्यक्ति को देखने से कहीं ज्यादा मजेदार है।
इसके अलावा प्रकाश बल्ब प्रयोग भी एक अच्छा शो था। टेस्ला ने अपना ट्रांसफार्मर चालू किया और उसके हाथ में एक साधारण बल्ब जलने लगा। यह पहले से ही आश्चर्य का कारण बन रहा था। जब उन्होंने अपने ब्रीफकेस से बिना फिलामेंट स्पाइरल के एक प्रकाश बल्ब, सिर्फ एक खाली फ्लास्क निकाला, और वह अभी भी चमक रहा था - श्रोताओं के आश्चर्य की कोई सीमा नहीं थी और वे सामूहिक सम्मोहन या जादू के अलावा इसे समझा नहीं सकते थे।
यदि आप कुछ कानूनों को जानते हैं तो प्रकाश बल्बों के साथ "ट्रिक्स" को आसानी से समझाया जा सकता है। जैसा कि टेस्ला ने लिखा है, एक निश्चित दोलन आवृत्ति पर, डिस्चार्ज की गई हवा तांबे के तार के बराबर या उससे भी बेहतर तरीके से करंट का संचालन करती है। बेशक, यह असंभव होगा यदि कोई एकल तरंग माध्यम ("ईथर") न हो। हवा की अनुपस्थिति में, ईथर एक शुद्ध कंडक्टर बन जाता है, जबकि हवा केवल हस्तक्षेप करती है, क्योंकि यह एक इन्सुलेटर है।
टेस्ला की इलेक्ट्रिक कार के संचालन को समझाने के लिए कुछ शोधकर्ता पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र का उपयोग करते हैं, जिसे टेस्ला अपने जनरेटर में उपयोग कर सकता है। यह बहुत संभव है कि एक उच्च-आवृत्ति उच्च-वोल्टेज प्रत्यावर्ती धारा सर्किट का उपयोग करके, टेस्ला ने इसे पृथ्वी के "पल्स" (लगभग 7.5 हर्ट्ज़) के दोलनों के साथ प्रतिध्वनि में ट्यून किया। उसी समय, स्पष्ट रूप से, उसके सर्किट में दोलन आवृत्ति यथासंभव उच्च होनी चाहिए, जबकि 7.5 हर्ट्ज़ (अधिक सटीक रूप से, 7.5 और 7.8 हर्ट्ज़ के बीच) का गुणज शेष रहना चाहिए।
100 साल पहले न्यूयॉर्क की सड़कों पर बड़ी संख्या में इलेक्ट्रिक कारें दौड़ने लगीं। लेकिन वे अभी भी दुनिया भर में लोकप्रिय क्यों नहीं हैं? उत्तर सरल है - उस समय पर्याप्त शक्तिशाली बैटरियाँ नहीं थीं। प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, उच्च क्षमता वाली बैटरियां दिखाई दीं, और काफी समय पहले। दर्जनों साल पहले, विभिन्न प्रदर्शनियों और समाचारों में, इलेक्ट्रिक कारों के प्रोटोटाइप जो काफी कुशल और व्यावहारिक थे, हमारी नज़र में आने लगे। इन नए उत्पादों में से प्रत्येक में कुछ अनोखा और अभिनव था, कुछ निर्माताओं ने उन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन में भी लगाया और खरीदारों के लिए एक किफायती मूल्य निर्धारित किया। लेकिन गैसोलीन इंजन वाली कारें अभी भी परिवहन का मुख्य साधन क्यों हैं?
ऐसा इसलिए क्योंकि उस समय ऐसी कोई इलेक्ट्रिक कार नहीं थी जो क्रांति ला सके। सभी इलेक्ट्रिक कारों की गीक्स के संकीर्ण दायरे में प्रशंसा की गई, लेकिन उन्हें मान्यता नहीं मिली आम लोग. ऐसे पारिवारिक मॉडल थे जो पैसे बचा सकते थे, लेकिन कोई सुपरकार नहीं थी, जिसके कवर पर लगी नोटबुक स्कूली बच्चे अलमारियों से हटा देते थे और जिसका लड़के कम उम्र से सपना देखते थे। इलेक्ट्रिक वाहनों की दुनिया के पास अपना आईफोन और स्टीव जॉब्स नहीं थे, जिन्होंने इसे विकसित किया होता। "वाह!" वाली कोई इलेक्ट्रिक कार नहीं थी। प्रभाव।
शुरू
अब ऐसी क्रांतिकारी कार मौजूद है. टेस्ला मॉडल एस से मिलें। इस पूर्ण आकार की पांच दरवाजों वाली लक्जरी लिफ्टबैक ने 2012 में दुनिया को बेहतरी के लिए बदलना शुरू कर दिया। परियोजना के वैचारिक जनक हैं अमेरिकी इंजीनियरऔर उद्यमी एलोन मस्क, जिन्होंने 2009 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में मॉडल एस प्रोटोटाइप को दुनिया के सामने पेश किया था। आज, कम ही लोगों को याद है कि इस प्रस्तुति से पहले कितनी समस्याएं आई थीं; टेस्ला मोटर्स दिवालिया होने के कगार पर भी थी। हालाँकि, मस्क ने अंत तक सीरियल इलेक्ट्रिक कार के विचार पर विश्वास किया, अपनी सारी बचत निवेश की और निवेशकों को खोजने में सक्षम रहे। और बाद में उनके प्रयास रंग लाए: लगभग 100 हजार डॉलर मूल्य की 1,000 प्रतियों का पहला सीमित संस्करण हॉट केक की तरह बिका!
ऐसी शानदार सफलता कोई आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि अब तक टेस्ला बिना रिचार्ज के सबसे बड़ी रेंज वाली इलेक्ट्रिक कार बनी हुई है, जो केवल 2.8 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है!!! (अर्थात् लुडिक्रस मोड के साथ मोड्स एस पी85डी का शीर्ष संस्करण), और इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में सड़कों पर सबसे सुरक्षित वाहन का खिताब भी प्राप्त है। वास्तविकता सभी अपेक्षाओं से बढ़कर थी। अस्तित्व के 10 वर्षों में पहली बार, टेस्ला मोटर्स ने लाभ कमाया, सभी ऋणों का भुगतान किया और मॉडल एस का उत्पादन बढ़ाया। इस समय तक, इनमें से लगभग 50,000 इलेक्ट्रिक कारें दुनिया भर में चल रही हैं।
वास्तव में, दुनिया की सबसे बेहतरीन इलेक्ट्रिक कार, टेस्ला मॉडल एस आज न केवल इलेक्ट्रिक कार श्रेणी में अग्रणी है। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में 2013 के अंत में, मॉडल सबसे अधिक बिकने वाली लक्जरी सेडान बन गई, विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज और मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास से आगे, और नॉर्वे में, इलेक्ट्रिक के लिए राज्य के समर्थन के लिए धन्यवाद वाहन, सितंबर 2013 के परिणामों के आधार पर मॉडल एस आम तौर पर वोक्सवैगन गोल्फ जैसे मजबूत प्रतिद्वंद्वी से आगे निकलकर सबसे अधिक बिकने वाली कार बन गई।
टेस्ला मॉडल एस में कौन सी इलेक्ट्रिक मोटर है?
टेस्ला के हुड के नीचे कोई इंजन नहीं, बल्कि एक छोटा ट्रंक है। ऑटोमोटिव लॉजिक के नियमों के अनुसार, यदि ट्रंक सामने डिज़ाइन किया गया है, तो इंजन पीछे है। लेकिन यहां सब कुछ इतना सरल नहीं है, क्योंकि कार के पीछे एक सामान डिब्बे भी है, लेकिन बहुत बड़ा है; दो अतिरिक्त बाल सीटें स्थापित करने या साइकिल रखने के लिए भी पर्याप्त जगह है।
रियर-व्हील ड्राइव मॉडल
डिजाइनरों ने इलेक्ट्रिक मोटर को रियर एक्सल के ऊपर रखा, और देखने में "आप इसे छू नहीं सकते।" चार ध्रुवों वाली एक तीन-चरण अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मशीन सीधे जुड़ी हुई है रियर व्हील ड्राइवबिना किसी गियरबॉक्स या ट्रांसमिशन के। शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन में, इसकी शक्ति 310 किलोवाट या 416 हॉर्स पावर है, और अधिकतम टॉर्क जो इसे विकसित कर सकता है वह 600 एनएम तक पहुंच सकता है। साथ ही, इंजन 16,000 आरपीएम तक देने में सक्षम है, जो कार को गति से यात्रा करने की अनुमति देता है 210 किमी/घंटा तक की। इसके अलावा, ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के दौरान, जब चालक त्वरक पेडल छोड़ता है और कार धीमी होने लगती है तो यह जनरेटर के रूप में काम कर सकता है। सामान्य तौर पर, रियर-व्हील ड्राइव मॉडल एस मूल रूप से तीन ट्रिम स्तरों में तैयार किया गया था: 60, 85 और पी85। इसके आधार पर, इंजन की शक्ति क्रमशः 225 किलोवाट, 280 किलोवाट और प्रदर्शन संस्करण में 310 किलोवाट थी। अप्रैल 2015 से, कंपनी ने मॉडल एस 60 का उत्पादन बंद कर दिया और इसे बदल दिया बुनियादी मॉडलमॉडल एस 70डी पर।
ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल
अक्टूबर 2014 में, टेस्ला ने ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एस के संशोधनों की घोषणा की, जिसमें प्रत्येक में दो इलेक्ट्रिक मोटर शामिल हैं। एक, पहले की तरह, चालू रहा पीछे का एक्सेल, दूसरा आगे के पहियों को अलग से चलाता है। इस प्रकार, P85 मॉडल को फ्रंट एक्सल पर एक और मोटर प्राप्त हुई, जिसकी शक्ति 221 hp है। एस।, जो पीछे के साथ कुल मिलाकर, अधिक है शक्तिशाली इंजनलगभग 700 लीटर है. साथ। अब 100 किमी/घंटा की गति 3.2 सेकंड में संभव है, जो उससे भी तेज है पोर्श पनामेराटर्बो एस! भी बढ़ा दिया गया अधिकतम गति, जो अब 249.5 किमी/घंटा है। अन्य संस्करण आगे के पहियों पर 188 अश्वशक्ति से सुसज्जित थे। सभी ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों को प्रत्यय "डी" प्राप्त हुआ और उन्हें 70डी, 85डी और पी85डी के रूप में जाना जाने लगा। यह दिलचस्प है कि पहले के मॉडलों में एक्सल पर भार का वितरण लगभग एक समान था, लेकिन नए P85D में यह आदर्श - 50:50 के करीब हो गया।
टेस्ला इंजीनियर यहीं नहीं रुके, और जुलाई 2015 में कंपनी ने वैकल्पिक "हास्यास्पद" मोड के साथ मॉडल एस - 70, 90, 90डी और पी90डी के नए संस्करण पेश किए, जो आपको तेजी लाने की अनुमति देता है। 2.8 सेकंड में "सैकड़ों" तक। P90D अब फ्रंट एक्सल पर 259 हॉर्स पावर (193 किलोवाट) और रियर एक्सल पर 503 हॉर्स पावर (375 किलोवाट) को मिलाकर 762 एचपी का कुल आउटपुट देता है। (568 किलोवाट)। आप कार को अपग्रेड कर सकते हैं और $10,000 में "हास्यास्पद" मोड स्थापित कर सकते हैं।
टेस्ला इलेक्ट्रिक कार में किस प्रकार की बैटरी होती है?
सभी मॉडल एस सबसे हल्के से बहुत दूर हैं, प्रत्येक कार का वजन लगभग 2 टन है। हालाँकि शरीर के तत्व हल्के एल्यूमीनियम से बने होते हैं, कार का कुल वजन बैटरी से काफी बढ़ जाता है। यह फर्श के नीचे स्थित है और इसमें जापानी पैनासोनिक द्वारा निर्मित 7,000 से अधिक आधुनिक लिथियम-आयन सेल शामिल हैं। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, इसकी शक्ति 70 किलोवाट*घंटा या 85 किलोवाट*घंटा तक पहुंच सकती है। दरअसल, यहीं से कई टेस्ला संशोधनों के नाम आए। कम शक्तिशाली को एक बार में 335 किमी की दूरी तय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है पूर्णतःउर्जितवहीं, दूसरी तरफ आप 426 किलोमीटर ड्राइव कर सकते हैं।
इतनी भारी बैटरी को व्हीलबेस के बीच नीचे रखने से गुरुत्वाकर्षण का केंद्र काफी हद तक बदल जाता है, जिससे कार को मोड़ते समय कार अधिक स्थिर हो जाती है। अलग-अलग लिथियम-आयन मॉड्यूल को बैटरी में समान रूप से नहीं रखा जाता है, बल्कि मध्य के करीब संकुचित किया जाता है, जिसका ऊर्ध्वाधर अक्ष के सापेक्ष एस-की जड़ता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। बैटरी का एक और उपयोगी कार्य भी है: यह शरीर की संरचना को मजबूत करती है और इसके फ्रेम को कठोरता देती है। डेवलपर्स ने पहले बैच की कई कारों के दुखद अनुभव को ध्यान में रखा, जब कठोर वस्तुओं के निचले हिस्से से टकराने के कारण गैस टैंक टूट गया था, और बैटरी को नुकसान से बचाने के लिए एक विशेष टाइटेनियम प्लेट स्थापित की थी।
जुलाई 2015 में, टेस्ला मोटर्स ने एक रेंज अपग्रेड पेश किया जो बैटरी क्षमता को 90 kWh तक बढ़ाता है, जिसे 85D और P85D के टॉप-एंड संस्करणों के साथ (अतिरिक्त शुल्क के लिए) सुसज्जित किया जा सकता है। डेवलपर्स ने "सेल में रासायनिक प्रक्रियाओं को अनुकूलित करके" इस दक्षता में सुधार की संभावना को समझाया। नई बैटरियों ने एक बार चार्ज करने पर रेंज 6% बढ़ा दी।
टेस्ला सुपरचार्जर चार्जिंग स्टेशन
फास्ट चार्जिंग स्टेशन आपको मूल 10-किलोवाट (या अतिरिक्त 20 किलोवाट) इन्वर्टर को दरकिनार करते हुए, 120 किलोवाट तक की शक्ति पर टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों के ऊर्जा भंडार को फिर से भरने की अनुमति देते हैं। टेस्ला डेवलपर्स के अनुसार, सुपरचार्जर अन्य प्रकार के चार्जिंग स्टेशनों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी को कई गुना तेजी से चार्ज करते हैं। इस तरह की एक्सप्रेस चार्जिंग का परिणाम बहुत प्रभावशाली है - मॉडल एस बैटरी चार्ज का 50% केवल 20 मिनट में और 80% 40 मिनट में पूरा हो जाता है। 75 मिनट का पूरा "ईंधन भरना" थोड़ा लंबा लग सकता है, लेकिन टेस्ला का कहना है कि लंबी यात्राओं पर रुकना आम बात है: लोग अक्सर खिंचाव करते हैं, नाश्ता करते हैं या शॉवर लेते हैं।
सुपरचार्जर्स का नेटवर्क, जो सौर पैनलों द्वारा संचालित होते हैं, लगातार बढ़ रहा है: 2015 के अंत में उत्तरी अमेरिका में पहले से ही 220 और यूरोप में 180 थे। कंपनी के प्रबंधन का कहना है कि टेस्ला कार मालिकों के लिए ईंधन भरना हमेशा पूरी तरह से होगा मुक्त। इससे दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों के इस्तेमाल को बढ़ावा मिलता है। और, निःसंदेह, सुपरचार्जर दिन के 24 घंटे, सप्ताह के 7 दिन संचालित होते हैं।
टेस्ला कार कैसे चलायें
सबसे पहले, ड्राइवर गाड़ी चलाने में असामान्य होगा और उसे इलेक्ट्रिक वाहन की विशेषताओं की आदत डालनी होगी। लेकिन ये फीचर्स अलग-अलग हैं बेहतर पक्ष, ताकि आप मजे से इसकी आदत डाल सकें। उदाहरण के लिए, मॉडल एस शुरू नहीं होता है, बल्कि ब्रेक पेडल दबाकर चालू होता है। लेकिन यह पहली चीज़ नहीं है जो ध्यान आकर्षित करती है, क्योंकि पहली चीज़ जो आपका ध्यान खींचती है वह है स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर स्थित 17 इंच का बड़ा डिस्प्ले।
टेस्ला मोटर्स ने बटनों और यांत्रिक नियंत्रणों की संख्या को कम करने का निर्णय लिया और इसके बजाय इन सभी को एक टच स्क्रीन पर रखा। केवल स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग कॉलम पर कई यांत्रिक बटन, टर्न और वाइपर स्विच, साथ ही सामने के लिए एक हैंडल और रिवर्स. स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक और स्क्रीन है, जो बैटरी चार्ज और तापमान, शेष माइलेज, ड्राइविंग गति आदि के बारे में जानकारी प्रदर्शित करती है। नीचे केवल दो पैडल हैं, ज्यादातर मामलों में आपको उनमें से केवल एक का उपयोग करना होगा - त्वरक। ब्रेक की आवश्यकता केवल आपातकालीन मामलों में होती है, क्योंकि जब आप गैस पेडल छोड़ते हैं, तो कार "इंजन को ब्रेक देती है" और कोई क्लच नहीं होता है।
अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों के विपरीत, टेस्ला मॉडल एस उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो न केवल शहर के चारों ओर यात्रा करने की योजना बनाते हैं, बल्कि लंबी यात्राओं पर भी जाने की योजना बनाते हैं। यह गैजेट के प्रशंसकों को भी पसंद आएगा, क्योंकि आप अपने स्मार्टफोन से कार की स्थिति को नियंत्रित कर सकते हैं। अपने शानदार डिजाइन और महंगी कीमत की बदौलत यह कार व्यवसायियों और उच्च आय वाले लोगों के बीच मांग में है, साथ ही, उच्च स्तर की सुरक्षा और बच्चों के लिए दो अतिरिक्त सीटें स्थापित करने की क्षमता के कारण पारिवारिक यात्राएं भी होंगी। जितना संभव हो उतना आरामदायक। और अंत में, टेस्ला मॉडल एस उन प्रगतिशील लोगों की पसंद है जो पर्यावरणीय मुद्दों के प्रति उदासीन नहीं हैं और जो भविष्य के परिवहन के लिए शीघ्र संक्रमण के लिए तैयार हैं।
वीडियो: टेस्ला मॉडल एस पी85 टेस्ट ड्राइव
तकनीकी तालिका टेस्ला विशेषताएँमॉडल
| संक्षिप्त वर्णन | तकनीकी | बीईवी (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) | |
| यूक्रेन को सीधी डिलीवरी | नहीं | ||
| शोरूम में कीमत | $75 000 - $105 000 * | ||
| शक्ति | /362/416/762 एचपी* | ||
| ईंधन प्रकार | बिजली | ||
| चार्ज का समय | घरेलू एसी पावर से चार्जिंग: 110V 1 घंटे में 8 किमी की यात्रा पूरी करता है 220V 1 घंटे में 50 किमी की यात्रा पूरी करता है सुपरचार्जर फास्ट चार्जिंग स्टेशनों पर 1 घंटे 500 किमी में चार्जिंग। |
||
| शक्ति आरक्षित | 225/320/426/426 किमी* (बैटरी क्षमता के आधार पर) | ||
| शरीर | प्रकार | पालकी | |
| डिज़ाइन | वाहक | ||
| कक्षा | खेल सेडान | ||
| सीटों की संख्या | 5 | ||
| दरवाज़ों की संख्या | 4 | ||
| आयाम, वजन और मात्रा | लंबाई | मिमी | 4976 |
| चौड़ाई | मिमी | 1963 | |
| ऊंचाई | मिमी | 1435 | |
| व्हीलबेस | मिमी | 2959 | |
| पहिया की लाइन | आगे/पीछे मिमी | 1661 /1699 | |
| निकासी | मिमी | 154.9 | |
| वजन नियंत्रण | किलोग्राम | 2108 * | |
| ट्रंक की मात्रा | लीटर | 900 | |
| प्रदर्शन गुण | अधिकतम गति | किमी/घंटा | 225/249* |
| त्वरण 0 -100 किमी/घंटा | साथ | 5,2/4,4/3,2/2,8* | |
| शक्ति आरक्षित | किमी | 426* तक | |
| इंजन | प्रकार | अतुल्यकालिक (प्रेरण प्रकार) तीन चरण एसी मोटर | |
| ईंधन प्रकार | बिजली | ||
| नमूना | स्व-निर्मित विद्युत मोटर का उपयोग किया जाता है | ||
| अधिकतम. शक्ति | 259/315/362/503 एचपी* | ||
| अधिकतम. टॉर्कः | 420/430/440/600 एनएम* | ||
| ट्रैक्शन बैटरी | प्रकार | लिथियम आयन | |
| क्षमता | किलोवाट | 70/85/90* | |
| हस्तांतरण | ड्राइव का प्रकार | रियर/ऑल व्हील ड्राइव | |
| हस्तांतरण | सिंगल स्टेज गियरबॉक्स | ||
| लगातार गियर अनुपात | 9.73 | ||
| हवाई जहाज़ के पहिये | स्टीयरिंग | इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ रैक और पिनियन | |
| निलंबन | फ्रंट रियर | स्वतंत्र निर्भर | |
| ब्रेक प्रणाली | हवादार ब्रेक डिस्क का उपयोग इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव के साथ संयोजन में किया जाता है पार्किंग ब्रेकऔर पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली | ||
| टायर | -गुडइयर ईगल आरएस-ए2 245/45आर19 (मानक 19-इंच) -कॉन्टिनेंटल एक्सट्रीम कॉन्टैक्ट DW 245/35R21 (वैकल्पिक 21-इंच) |
||
| सुरक्षा | एयरबैग की संख्या | 8 | |
| एयरबैग्स | ड्राइवर और सामने वाले यात्री के साइड एयरबैग, पहली और दूसरी पंक्ति के साइड कर्टेन एयरबैग, ड्राइवर और सामने वाले यात्री के सिर और घुटने के एयरबैग | ||
| सहायक ब्रेकिंग सिस्टम | एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS) | ||
| अन्य | क्रैश कट-ऑफ सेंसर, इम्मोबिलाइज़र, सीट बेल्ट, ऑटोपायलट, आदि। | ||
मुझे यह चाहिए, लेकिन यह महँगा है! मुझे लगता है कि कार बाज़ार में यह नया उत्पाद पहली भावनाएँ जगाता है। एक बार जब आप इसे देखते हैं, तो आप तुरंत समझ जाते हैं कि यह वही कार है जिसे आप तुरंत खरीदना चाहते हैं। आप इसे देखते हैं, ध्यान से देखते हैं और लगातार किसी प्रकार की खामी की तलाश करते हैं, लेकिन आपकी नज़र में पकड़ने के लिए कुछ भी नहीं है - सब कुछ सही है। यह टेस्ला इलेक्ट्रिक कार है जिसने कुछ समय पहले बहुत शोर मचाया था जिसके बारे में हम आज बात करेंगे।
उपस्थिति का इतिहास
प्रारंभ में, हमारे समय के "टोनी स्टार्क" द्वारा बनाई गई एक पूरी तरह से महत्वाकांक्षी परियोजना, जिसका नाम एलोन मस्क है, उनकी "फर्स्टबॉर्न" इलेक्ट्रिक कार टेस्ला रोडस्टर की उपस्थिति के बाद 2006 में शुरू हुई थी। चीजें थोड़ी धीमी चल रही थीं, और मॉडल में उत्कृष्ट विशेषताएं नहीं थीं। 2009 में टेस्ला मॉडल एस कॉन्सेप्ट के आगमन के साथ उन्हें वास्तव में प्रसिद्धि मिली। यह टेस्ला मोटर्स के तेजी से विकसित हो रहे करियर का शुरुआती बिंदु और इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में एक वास्तविक सफलता बन गया। एलोन का विचार उन आंतरिक दहन इंजनों को पूरी तरह से त्यागना है जिनके हम आदी हैं और टेस्ला द्वारा निर्मित भविष्य की आधुनिक, पर्यावरण के अनुकूल इलेक्ट्रिक कार पर स्विच करना है।
खैर, स्पष्ट रूप से कहें तो, शिष्टाचार प्रभुतापूर्ण है, लेकिन जैसा कि समय ने दिखाया है, वे पूरी तरह से उचित हैं। ग्रह पर तेल संसाधनों की धीमी लेकिन निश्चित कमी के कारण गैसोलीन की कीमतों में लगातार वृद्धि, लाखों मोटर चालकों को वैकल्पिक ईंधन पर चलने वाली कारों की तलाश करने के लिए मजबूर कर रही है। ऐसी कारें पहले भी बनाई गई हैं, लेकिन उनमें से अधिकांश में कम पावर रिजर्व, अस्थिर संचालन, बार-बार टूटनाऔर अपेक्षाकृत कम गति और शक्ति। और ये कारें स्वयं पहियों पर लगी बैटरियों की तरह दिखती हैं, क्योंकि उनमें लंबे समय तक एक पूर्ण शरीर को ले जाने के लिए पर्याप्त ताकत नहीं होती है। =)
उत्पादन शुरू होने से पहले, कंपनी ने एक बहुत ही स्मार्ट कदम उठाया, संपूर्ण बुनियादी ढाँचा, इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों और सेवाओं का एक नेटवर्क तैयार किया। इसके बाद ही टेस्ला मॉडल एस, जो सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है और इससे अलग नहीं है सर्वोत्तम मॉडलविशेषताओं द्वारा विश्व.
पंक्ति बनायें
.jpg)
टेस्ला मॉडल एस
टेस्ला एस को क्या खास बनाता है? पहली नज़र में मैं कहना चाहता हूँ वाह! दरअसल, खास पेंटिंग और पॉलिशिंग की बदौलत कार शीशे की तरह चमकती है। दिखने में यह लोटस और एस्टन मार्टिन के मिश्रण जैसा दिखता है। सुंदर ढंग से मेल खाता हुआ 19 इंच मिश्र धातु के पहिएऔर भी अधिक सुंदरता और प्रतिनिधित्वशीलता प्रदान करें। कुल मिलाकर यह कार वास्तव में भविष्य की कार लगती है।
.jpg)
केबिन में, पहली चीज़ जिस पर आप ध्यान दिए बिना नहीं रह सकते, वह है सेंट्रल पैनल पर सभी नॉब, नॉब और बटन के बजाय 17-इंच की टच स्क्रीन। यह दृश्य मंत्रमुग्ध कर देने वाला लगता है, मानो आप किसी अंतरिक्ष यान में हों। साथ ही, सभी तत्व सहज, बहुत आसानी से समूहीकृत और पूरी तरह से दृश्यमान हैं। कार के सभी कार्यों को नियंत्रित करने के अलावा, सिलिकॉन वैली में जड़ें रखने वाले इस चमत्कार में 3जी, वाई-फाई, ब्लूटूथ, अपने स्वयं के ब्राउज़र, वेब कैमरा, अंतर्निहित नेविगेशन सिस्टम, मीडिया फ़ंक्शन, टेलीफोन के माध्यम से इंटरनेट का उपयोग है। और अन्य आधुनिक उपहारों का एक समूह। एक दिलचस्प विशेषता चार्जिंग के दौरान करंट का विनियमन है, जो बैटरी को उच्च करंट के साथ अत्यधिक बल से बचाता है। पर डैशबोर्डकोई सामान्य एनालॉग तीर और काउंटर नहीं हैं। इसके बजाय, एक और मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले है जो गति, बैटरी स्तर और अन्य वाहन स्थिति और सक्रिय घटनाओं को दिखाता है। खैर, यह निश्चित रूप से उत्कृष्ट मानक ऑडियो सिस्टम का उल्लेख करने योग्य है। मैं इसका वर्णन नहीं करूंगा, मैं सिर्फ इतना कहूंगा कि यह शानदार है!
.jpg)
सैलून बहुत आरामदायक और विशाल है, क्योंकि... एक नियमित कार के कई तत्व गायब हैं, जैसे ट्रांसमिशन, इंजन और अन्य छोटी चीजें। =) बड़ी कांच की छत, पीछे की ओर फिसलने में सक्षम, केंद्र से नियंत्रित 
प्रदर्शन और उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करता है। ट्रंक की ओर बढ़ते हुए, आप तुरंत इसके विशाल स्थान में डूब जाते हैं। कालीन के नीचे एक और जगह है जिसका उपयोग अतिरिक्त सामान के लिए या, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, यात्री डिब्बे में उनकी पीठ के साथ स्थापित अतिरिक्त दो बच्चों की सीटों को संग्रहीत करने के लिए किया जाता है। 10 वर्ष से कम उम्र के बच्चे गलीचे के नीचे उसी डिब्बे में अपने पैर लटकाकर आराम से फिट हो सकते हैं। पीछे की सीटेंआगे की ओर मोड़ें, जो आपको ट्रंक के खाली स्थान को और बढ़ाने की अनुमति देता है! ट्रंक ढक्कन पर एक बड़ा सुरक्षा ग्लास लगाया गया है, जो आपके बच्चों को बाहर का उत्कृष्ट दृश्य देगा। इसकी एक और विशेषता यह है कि इस दरवाजे को अंदर से एक बटन का उपयोग करके खोला और बंद किया जा सकता है। सामान्य तौर पर, कार पूरी तरह से विद्युतीकृत और कम्प्यूटरीकृत होती है। दरअसल, टेस्ला कार वास्तव में एक स्मार्ट कार है। इससे पहले कि वह पूरी तरह खुश हो जाए, उसे बात करना सिखाना और बिस्तर पर चप्पल लाना ही बाकी रह जाता है। =)
दरवाज़े के हैंडल दिलचस्प ढंग से बनाए गए हैं। वे भी इलेक्ट्रिक हैं, जैसे उनमें लगे ताले भी हैं। 
जब आप पास आते हैं, तो आपको बस इसे थोड़ा सा दबाने की जरूरत होती है और यह बाहर निकल जाता है, जिसके बाद आप दरवाजा खोल सकते हैं। बिल्ट-इन बैकलाइट आपको रात की याद नहीं आने देगी। 60 सेकंड के बाद वे स्वचालित रूप से पीछे हट जाते हैं। ऐसा वायुगतिकी को और बेहतर बनाने के लिए किया गया था।
खैर, अंत में, आइए हुड के नीचे एक नज़र डालें। हम इसे खोलते हैं और देखते हैं! वहाँ कुछ भी नहीं है =) सच पूरी तरह सच नहीं है, क्योंकि वहाँ एक और बड़ा है सामान का डिब्बा. मुख्य ट्रंक के साथ संयोजन में, आपको निश्चित रूप से चीजों के परिवहन में कोई समस्या नहीं होगी।
अंदर से एक नज़र
सस्पेंशन में 4 एयर स्ट्रट्स हैं और यह एक प्लस है! छोटा इंजनआधार के पीछे तने के नीचे एक तरबूज के आकार का स्थान होता है, और उसके दाहिनी ओर बिल्कुल उसी आकार का एक इन्वर्टर होता है। यह सारी संपत्ति 416 अश्वशक्ति की अविश्वसनीय शक्ति और 0-100 किमी/घंटा 600 एनएम का टॉर्क पैदा करती है! गति बढ़ाते समय, आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप किसी रॉकेट पर उड़ रहे हों!
टेस्ला की मंजिल में हजारों लोग शामिल हैं बैटरियों, सामान्य लैपटॉप के समान, लेकिन एक विशेष तरीके से पैक किया गया। इसके लिए धन्यवाद, फ्रेम का वजन आधा टन से कम है और यह ड्राइवर और यात्रियों के लिए विश्वसनीय सुरक्षा बनाता है। क्रैश परीक्षण के परिणामों के अनुसार, सामान्य तौर पर टेस्ला सबसे अधिक में से एक है सुरक्षित कारेंइस दुनिया में! और यह आश्चर्य की बात है, क्योंकि संरचना स्वयं एल्यूमीनियम शीट से बनी है! सामने के हिस्से में एयर कंडीशनिंग, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई और कूलिंग रेडिएटर और अन्य तत्व हैं, जिनमें से बहुत सारे नहीं हैं।
अभियोक्ता
हां, आपको वहां गैस कैप नहीं मिलेगी। ऑप्टिक्स में चार्जिंग पोर्ट काफी दिलचस्प ढंग से छिपा हुआ है वाहन के पिछले भाग की लाइट.
चार्जिंग एक साधारण आउटलेट से या एक विशेष "गैस स्टेशन" पर की जाती है, जो स्वाभाविक रूप से रूस में मौजूद नहीं है। लेकिन किट विभिन्न कनेक्टरों के लिए एडेप्टर के एक विशाल समूह के साथ आती है, इसलिए यदि आपके पास यूरो सॉकेट है, तो चार्ज करना मुश्किल नहीं होगा। ठीक है, यदि आपको आवश्यक एडॉप्टर नहीं मिलता है, तो मुझे लगता है कि "पागल" रूसी हाथ स्थिति को बचा लेंगे। औसतन, एक मॉडल एस को चार्ज होने में लगभग 4 घंटे लगते हैं, और टेस्ला मोटर्स गैस स्टेशनों पर इसे केवल 20 मिनट लगते हैं।
विशेष विवरण:
टेस्ला एस में 3 ट्रिम स्तर हैं, जो ज्यादातर बैटरी क्षमता और ट्रंक में चाइल्ड सीटों की उपस्थिति में भिन्न हैं। तकनीकी विशेषताओं के लिए, सब कुछ इस तरह दिखता है:
| उपकरण | मानक | खेल (प्रदर्शन) |
|
| बैटरी की क्षमता | 60 किलोवाट/घंटा | 85 किलोवाट/घंटा | 85 किलोवाट/घंटा |
| शक्ति आरक्षित | |||
| त्वरण 0-100 किमी/एच | |||
| अधिकतम. रफ़्तार | |||
| बैटरी की आयु | 8 वर्ष (200,000 किमी बैटरी वारंटी) | 8 वर्ष (असीमित) | 8 वर्ष (असीमित) |
| इंजन की शक्ति | |||
टेस्ला मोटर्स के अनुसार, -40C पर चार्ज में कमी 20% से अधिक नहीं है
रूस में टेस्ला बेचना
अफसोस और आह, लेकिन आधिकारिक तौर पर बिक्री पूरे जोरों परवे केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में होते हैं और हाल ही में यूरोप में शुरू हुए हैं। रूस अभी भी पीछे है. भविष्य में 
कंपनी बजट टेस्ला मॉडल ई के साथ यूरोप में उत्पादन शुरू करने की योजना बना रही है। इसलिए सभ्यता के ये लाभ जल्द ही रूस तक नहीं पहुंचेंगे, हालांकि एक एस पहले से ही बरनौल में उपलब्ध है और बिक्री पर है। बेशक, आप संयुक्त राज्य अमेरिका से आधिकारिक वेबसाइट के माध्यम से कारखाने से ऑर्डर कर सकते हैं, लेकिन कंपनी से बड़ी संख्या में ऑर्डर, समुद्र के पार शिपिंग, सीमा शुल्क निकासी आदि के कारण, आपको काफी लंबा इंतजार करना होगा और काफी अधिक खर्च होगा. यह न भूलें कि जिस देश से आपने इसे खरीदा है, वहां से निर्यात करने पर वारंटी तुरंत रद्द कर दी जाएगी।
टेस्ला की कीमतें
यहां आप थोड़े निराश होंगे, क्योंकि इस "चमत्कारी कार" की कीमत वाकई काट देती है।
60 किलोवाट की बैटरी और मानक उपकरण वाले मॉडल के लिए आपको 60,000 डॉलर चुकाने होंगे
85 किलोवाट वाला एक मॉडल पहले से ही आपके बटुए को $70,000 तक बढ़ा देगा, और प्रदर्शन के लिए आपको $80,000 का खर्च आएगा!
सहमत हूं, थोड़ा नहीं, खासकर यह देखते हुए कि ये कीमतें हैं मानक उपकरणऔर सभी अतिरिक्त लाभों के लिए वे आपसे और भी अधिक की मांग करेंगे, फिर जो कुछ बचा है वह उत्साहपूर्वक सीटी बजाना है!
सभी लागतों को ध्यान में रखते हुए, रूस में कीमत औसतन 4-5 मिलियन और उससे अधिक होगी। शायद बजट मॉडल ई के लॉन्च और यूरोप में बिक्री के विकास के बाद स्थिति नाटकीय रूप से बदल जाएगी, लेकिन अभी के लिए टेस्ला कार केवल अमीर रूसियों के लिए उपलब्ध रहेगी।
संक्षेप
सामान्य तौर पर, टेस्ला, कीमत के बावजूद, सबसे सुखद प्रभाव छोड़ती है, लोगों को चुंबक की तरह अपनी ओर आकर्षित करती है। दरअसल, इसमें अनगिनत फायदे और नवीनताएं हैं। यह शायद पहली इलेक्ट्रिक कार है जिसने मुझे इतना आकर्षित किया और इसीलिए मैंने हमारी मशीन पर इसके बारे में बात करने का फैसला किया। सामान्य तौर पर, हम पैसे बचाते हैं और इस परियोजना के विकास को देखना जारी रखते हैं, जिसमें दुनिया को बदलने की पूरी संभावना है। =)
पिछले दशकों को ऑटोमोटिव उद्योग में नए समाधानों का युग कहा जा सकता है। लगभग हर साल नए मॉडल सामने आते हैं जो वैकल्पिक ईंधन पर चल सकते हैं और पर्यावरण के लिए कम हानिकारक होते हैं।
ऐसी ही एक कार है टेस्ला. इस ब्रांड की कारों ने लंबे समय से जानकार कार उत्साही लोगों को आकर्षित किया है, और आज, कदम दर कदम, वे जनता का विश्वास अर्जित कर रहे हैं।
टेस्ला कार अवधारणा
आधुनिक टेस्ला इलेक्ट्रिक कारें प्रीमियम कारें हैं। अपनी लोकप्रियता के मामले में इन ब्रांडों ने बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज जैसी दिग्गज कंपनियों को भी पीछे छोड़ दिया है।
यहां की मुख्य खूबी असामान्यता है उपस्थितिऔर कार का "भरना"।
टेस्ला कारों की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? उनमें से कई हैं.
1. इलेक्ट्रिक "दिल"।
टेस्ला कारों का मुख्य लाभ पारंपरिक ईंधन की एक बूंद के बिना, बिजली से चलने की क्षमता है, जो निम्नलिखित गुण प्रदान करती है:
- पर्यावरण मित्रता (पर्यावरण के लिए सुरक्षा);
- दक्षता (एक इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करना एक नियमित कार को गैसोलीन से भरने की तुलना में बहुत सस्ता है);
- आगे सुधार के अवसर. कार में बैटरी की मोटाई 10 सेंटीमीटर से अधिक नहीं होती है, जो डिजाइनरों और डेवलपर्स के लिए और भी अधिक अवसर खोलती है।
खरीदारों का मुख्य डर गैस स्टेशनों की कमी है जहां वे अपनी कार की बैटरी चार्ज कर सकें।
लेकिन टेस्ला मोटर्स जल्द ही चिंताओं को दूर कर देती है। कार एक विशेष चार्जिंग किट के साथ आती है, जिसकी एक साइकिल 4-5 घंटे की यात्रा के लिए पर्याप्त है।
2. हमेशा ऑनलाइन.
अधिकांश पारंपरिक कारों में इंटरनेट से कोई कनेक्शन नहीं होता है। लेकिन टेस्ला डेवलपर्स ने इस समस्या को ठीक करने का फैसला किया। एक विशेष रिसीवर की उपस्थिति और सिम कार्ड की स्थापना के कारण, मशीन हमेशा ऑनलाइन रहती है।
नियंत्रण में आसानी के लिए दाहिनी ओरड्राइवर के पास 17 इंच के विकर्ण वाली एक विशेष स्क्रीन है।
नेटवर्क और गूगल मैप्स तक पहुंचने के लिए इसमें पहले से ही एक मानक ब्राउज़र है। इसके अलावा, टेस्ला मोटर्स के निर्माता उच्च गुणवत्ता वाले सॉफ़्टवेयर बनाने और नियमित रूप से त्रुटियों को ठीक करने के लिए काम कर रहे हैं।
3. सेवाओं की पूरी श्रृंखला.
कार बनाने का लगभग सारा काम सिलिकॉन वैली में किया जाता है। निर्माता का "मक्का" अद्वितीय आकार की एक इमारत है, जिसे $42 मिलियन में खरीदा गया था।
निगम सिर्फ कारें नहीं बनाता है। यह गैस स्टेशनों के निर्माण, बैटरियों को बदलने और यहां तक कि तैयार वाहनों को बेचने के मुद्दों पर भी काम करता है।
यह सब अन्य कंपनियों की बहुत आलोचना का कारण बनता है, लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, "कुत्ता भौंकता है..."
4. सबसे अच्छा स्टाफ.
टेस्ला मोटर्स की मुख्य अवधारणा उत्कृष्टता की खोज है। इसीलिए कंपनी उन्हीं लोगों को नौकरी देती है जिनके पास है ताज़ा विचारऔर उन्हें सफलतापूर्वक क्रियान्वित करें।
सभी कर्मचारी उत्साही हैं, कुछ नया आविष्कार करने में सक्षम हैं, और पुराने ज्ञान पर भरोसा नहीं करते हैं।
कंपनी की विशेषताओं में से एक एक मंच की उपस्थिति है जहां मशीन के मापदंडों पर चर्चा की जाती है और इसके सुधार और विकास के तरीकों पर विचार किया जाता है।
5. निर्माता से वारंटी.
कई लोगों के लिए, टेस्ला कारें भविष्य की कारें हैं जिन्हें अभी भी बाजार पर विजय प्राप्त करनी है। डेवलपर्स का कार्य विपरीत साबित करना है, यानी खरीदारी के सभी फायदे और वास्तविकता दिखाना है।
ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए, डेवलपर्स ऐसे प्रचार करते हैं जो अपनी शर्तों में अद्वितीय होते हैं।
उदाहरण के लिए, इंटीरियर में बदलाव की अनुमति है, और कार को उसी श्रेणी की कार खरीदने के लिए पर्याप्त राशि में खरीदा जाता है (यदि ग्राहक संतुष्ट नहीं है)। यह नीति काम करती है.
पिछले कुछ वर्षों में टेस्ला कारों की बिक्री में काफी वृद्धि हुई है।
टेस्ला कारों के इतिहास की शुरुआत
इलेक्ट्रिक मोटरों का पहला अध्ययन 19वीं और 20वीं शताब्दी में शुरू हुआ, लेकिन वास्तविक प्रयोग 1931 में ही शुरू हुए।
पहला परीक्षण स्थान संयुक्त राज्य अमेरिका, बफ़ेलो में एक ऑटोमोबाइल विनिर्माण संयंत्र था।
निकोला टेस्ला ने मुख्य परीक्षक के रूप में कार्य किया। उनके प्रयोग में, मानक मोटर को लगभग 80 एल/एस (रोटेशन गति - 1800 आरपीएम) की शक्ति वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
पहली मोटर आकार में छोटी थी - व्यास में 30 सेमी और लंबाई में 40 इंच (1 इंच 2.54 सेमी)। बिजली के तारों को बाहरी बिजली से जोड़े बिना हवा में घुमाया गया, जिससे विशेषज्ञों के बीच हैरानी और सवालों का एक समूह पैदा हो गया।
तय समय पर, टेस्ला न्यूयॉर्क से पहुंचे, और निरीक्षण के बाद वह रिसीवर के साथ स्टोर पर गए आवश्यक उपकरणचेक के लिए. रिटेल आउटलेट पर, उन्होंने लैंप, रेसिस्टर्स और तार खरीदे।
यह एक छोटे बॉक्स में स्थापित एक कॉम्पैक्ट डिवाइस बनाने के लिए पर्याप्त था।
बाद वाले को कार की सीट पर रखा गया, जिसके बाद अलग-अलग लंबाई (एक चौथाई और तीन इंच) की दो छड़ें उसमें से निकाली गईं।
टेस्ला ने सात दिनों तक कार चलाई। वहीं, पत्रकारों ने यह पता लगाने की काफी कोशिश की कि इलेक्ट्रिक मोटर कहां से संचालित होती है।
जब उन्होंने आविष्कारक से ऐसा प्रश्न पूछा तो उसने आसपास के आकाश से इसका उत्तर दिया। यही कारण था कि टेस्ला को पागल माना जाता था।
1930 के दशक में, जब महामंदी शुरू हुई, मोटर के साथ प्रयोग बंद करना पड़ा। पहले से ही 1933 में, अनोखी इलेक्ट्रिक कार हमेशा के लिए खो गई थी।
पहली प्रति का रहस्य अभी तक सुलझ नहीं सका है। ऐसे सुझाव हैं कि टेस्ला की इलेक्ट्रिक कार ने पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र का उपयोग किया, लेकिन यह सिर्फ एक अनुमान है।
लेकिन 80-हॉर्सपावर के इंजन वाली कार को 90 मील प्रति घंटे की रफ़्तार तक तेज़ करने का मामला एक रहस्य बना हुआ है।
आज, इलेक्ट्रिक कारें, पहले की तरह, एक वास्तविक क्रांति हैं मोटर वाहन उद्योग. इस क्षेत्र में अग्रणी टेस्ला कंपनी बन गई है, जिसने पिछले 5-7 वर्षों में वास्तविक लोकप्रियता हासिल की है।
2013 में कंपनी का मुनाफ़ा 11 मिलियन डॉलर से ज़्यादा था और ये आंकड़ा लगातार बढ़ रहा है.
कंपनी में इस तरह की बढ़ोतरी ने निवेशकों को आकर्षित किया, जिससे कंपनी का कुल पूंजीकरण बढ़कर 8 बिलियन डॉलर हो गया।
रूस और यूक्रेन के बाजारों में आधुनिक टेस्ला मॉडल
टेस्ला कारें सक्रिय रूप से न केवल अमेरिकी बाजार पर विजय प्राप्त कर रही हैं। वे सीआईएस देशों में बहुत लोकप्रिय हैं।
इस प्रकार, निम्नलिखित मॉडल रूस और यूक्रेन में प्रस्तुत किए गए हैं।
1. टेस्ला मॉडल एस.
यह अवधारणा, जिसे 2009 में कैलिफ़ोर्निया में प्रस्तुत किया गया था।
सेडान का विकास डेट्रॉइट में स्थित कंपनी की एक शाखा में किया गया था। कार की पहली डिलीवरी 2012 के मध्य में शुरू हुई।
कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, यह प्रति 442 से 502 किलोमीटर तक की यात्रा कर सकती है।
बिक्री पहले संयुक्त राज्य अमेरिका में और फिर पूरी दुनिया में शुरू हुई।
हमारे क्षेत्र में पहली डिलीवरी हाल ही में शुरू हुई - 2015 की शुरुआत में। रूस और यूक्रेन में टेस्ला मॉडल एस की कीमत लगभग 133 हजार डॉलर है।
टेस्ला मॉडल एस पी85 डी के अधिक उन्नत संस्करण की कीमत बड़ी है - लगभग 160-170 हजार डॉलर।
2. टेस्ला मॉडल एक्स इलेक्ट्रिक कार निर्माता का एक नया उत्पाद है।
इस कार का प्रोटोटाइप 2012 में पेश किया गया था। क्रॉसओवर का उत्पादन एक साल बाद - 2013 में शुरू होना था।
यह योजना बनाई गई थी कि कार का पहला बैच 2014 के अंत में और थोक - 2015 में बिक्री के लिए उपलब्ध होगा। लेकिन समय के साथ, डिलीवरी की शुरुआत को 2015 के अंत तक स्थगित करना पड़ा।
इस प्रकार, पहली टेस्ला मॉडल एक्स कारें पिछले साल (2015) के अंत में ही बिक्री के लिए उपलब्ध हुईं। कार की कीमत लगभग 190 हजार डॉलर है।
सामान्य तौर पर, रूस और यूक्रेन में टेस्ला कारों की बिक्री की संभावनाएं बहुत आकर्षक हैं।
उदाहरण के लिए, दुनिया में ऐसी कारों के लिए गैस स्टेशनों का नेटवर्क लगभग 220 है। रूस और यूक्रेन में कई गैस स्टेशन बनाने की योजना है।
निर्माताओं के मुताबिक, कार को चार्ज करने में 20 मिनट से ज्यादा का समय नहीं लगेगा।
दुर्भाग्य से, नई कारों के लिए गैस स्टेशन बनाने की संभावना अभी भी भविष्य ही है। हम अपनी योजनाओं को कितना क्रियान्वित कर पायेंगे यह एक प्रश्न है।
दरअसल, ऊंची कीमत और गैस स्टेशनों की कमी कार प्रेमियों को डराने वाले मुख्य कारक हैं। लेकिन उम्मीद है कि समय के साथ रूस और यूक्रेन में टेस्ला के प्रति रवैया बेहतर के लिए बदल जाएगा। और यहां बहुत कुछ स्वयं लोगों पर भी नहीं, बल्कि राज्य के विकास और सामान्य रूप से जीवन स्तर पर निर्भर करता है।
मॉडल सिंहावलोकन
आज कई टेस्ला मॉडल हैं, जिनमें से प्रत्येक इतिहास का हिस्सा बनने के योग्य है।
1. मॉडल टेस्लारोडस्टर.
पहली इलेक्ट्रिक कार जो कंपनी की "मशीन" से तैयार की गई थी।
इस कार को पहली बार 2006 में 19 जुलाई को कैलिफोर्निया में पेश किया गया था। पहली सौ कारें एक महीने के भीतर बनाई गईं।
शुरुआती कीमत करीब 100 हजार डॉलर है. इलेक्ट्रिक कार को 2008 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था।
कार की तकनीकी विशेषताएँ बहुत सम्मानजनक थीं। इस प्रकार, नई इलेक्ट्रिक कार केवल चार सेकंड में "सैकड़ों" की गति पकड़ सकती है। साथ ही, निर्माता ने अधिकतम गति सीमित कर दी है - यह 200 किमी/घंटा से थोड़ा अधिक है।
एक बैटरी का चार्ज लगभग 400 किलोमीटर की यात्रा करने के लिए पर्याप्त है। 3.5 घंटे में पूरी बैटरी चार्ज हो जाती है।
2. टेस्ला मॉडल एस.
एक नई अवधारणा, जिसे मोटर चालकों के लिए थोड़ी देर बाद - 2009 में प्रस्तुत किया गया।
पहली डिलीवरी 2012 में शुरू हुई। चुनने के लिए दो कार विविधताएँ थीं - 60 और 40 kWh की क्षमता के साथ। इंजन का पहला संस्करण कार को 335 किमी/घंटा तक गति देने में सक्षम है, और दूसरा - 260 तक।
मुख्य विशेषता वाहन के रियर एक्सल पर एक इलेक्ट्रिक मोटर की उपस्थिति है।
2014 की चौथी तिमाही में ही दो इंजन वाली कारें बिक्री पर आ गईं।
मॉडल की मूल लागत 75 हजार डॉलर थी, लेकिन आज इसकी कीमत अधिक है।
बेस मॉडल एस इंजन के तरल शीतलन का उपयोग करता है, जो बाद वाले को ओवरहीटिंग के बिना 362 "घोड़ों" तक की शक्ति विकसित करने की अनुमति देता है।
समय के साथ, मॉडल का एक अधिक उन्नत संस्करण जारी किया गया - मॉडल एस P85D।
डेवलपर्स ने दो मोटरें स्थापित कीं - फ्रंट और रियर एक्सल पर। पहले ने 224 "घोड़ों" का उत्पादन किया, और दूसरे ने - 476. यह पता चला कि कार की कुल शक्ति लगभग 700 अश्वशक्ति थी।
हुड के नीचे इतनी शक्ति के साथ, कार केवल 3.2 सेकंड में "सैकड़ों" की गति पकड़ने में सफल हो जाती है। वहीं अधिकतम गति सीमा को बढ़ाकर 249 किलोमीटर प्रति घंटा कर दिया गया.
ऑल-व्हील ड्राइव के अलावा, कार में अब कई और गैजेट हैं - अल्ट्रासोनिक सेंसर जो कार को सड़क पर रखने में मदद करते हैं, एक स्मार्ट फ्रंट कैमरा, एक आधुनिक नियंत्रण प्रणाली, इत्यादि।
मॉडल S P85D वर्जन की कीमत करीब 120 हजार डॉलर है। इस कीमत के लिए, खरीदार कई पर भरोसा कर सकता है अतिरिक्त विकल्प- इलेक्ट्रिक दर्पण, बिना चाबी के प्रवेश, ऑटोपायलट, अनुकूली सीटें, इलेक्ट्रिक ट्रंक इत्यादि।
3. टेस्ला मॉडल एक्स।
एक नया क्रॉसओवर जो 2015 के अंत में ही सामने आया। यह तीसरा उत्पाद है मशहूर ब्रांड, जो ब्रांड के सभी मौजूदा अनुभव को संयोजित करने में कामयाब रहा।
आज कई मॉडल विकल्प हैं - 70D, 90D, P90D।
कार के मुख्य फायदों में शामिल हैं - बढ़िया विंडशील्ड, एक अत्याधुनिक वायु शोधन प्रणाली, एक अद्वितीय दरवाजे का आकार, और सेंसर की उपस्थिति जो तंग जगहों में भी क्षति के जोखिम को खत्म करती है।
में बुनियादी विन्यासमॉडल 3.2 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है।
विभिन्न संशोधनों के लिए, वे विशेष विवरणअलग:
- 70डी. इस मॉडल में, बैटरी चार्ज 354 किलोमीटर के लिए पर्याप्त है, बैटरी की क्षमता 70 kWh तक है, अधिकतम गति 225 किमी / घंटा है, ऑल-व्हील ड्राइव, लागत लगभग 80 हजार डॉलर है।
- 90 डी. इस विकल्प की ख़ासियत एक उत्कृष्ट पावर रिजर्व (414 किमी तक), पावर - 259 "घोड़े", 4.8 सेकंड में "सैकड़ों" तक त्वरण है। यह ध्यान देने योग्य है ऑल-व्हील ड्राइव और बैटरी क्षमता - 90 kWh। लागत: 132 हजार डॉलर.
- P90D निम्नलिखित विशेषताओं वाला एक मॉडल है। चार पहियों का गमन, कुल शक्ति - 772 "घोड़े", बैटरी क्षमता - 90 "घोड़े", बैटरी चार्ज 402 किलोमीटर तक चलता है। कार की कीमत 140 हजार डॉलर है।
किसी कारण से, टेस्ला ने अभी तक कारों का विकास शुरू नहीं किया है, जबकि अन्य निर्माताओं ने इस दिशा में काफी प्रगति की है।
