जब हम कहते हैं कि कोई चीज़ "दुनिया में सर्वश्रेष्ठ" है, तो हम एक बड़ा जोखिम उठाते हैं क्योंकि हमारी राय व्यक्तिपरक होती है। ग्रह पर सर्वोत्तम चीजों की पहचान करते समय आपको अधिक सावधान रहने की आवश्यकता है, खासकर यदि हम किसी पवित्र चीज़ के बारे में बात कर रहे हैं, उदाहरण के लिए, स्टेशन वैगन। हालाँकि, आज मैं जोखिम उठाऊंगा और आपको दुनिया का सबसे अच्छा स्टेशन वैगन दिखाऊंगा, जिसका आविष्कार यूएसएसआर में किया गया था।
इगोर रिकमैन अपने दो मॉडलों का आविष्कार करने के लिए प्रसिद्ध हैं खुद की कारइचथायंडर. मैंने उन्हें क्यों चुना? क्योंकि उनमें एक महान ऑलराउंडर की सभी आवश्यक विशेषताएं शामिल हैं: एक रियर इंजन, पानी पर यात्रा करने की क्षमता, सही उपयोगआंतरिक स्थान और अजीब उपस्थिति।
इगोर के बारे में बहुत कुछ कहना संभव नहीं है; केवल इतना ज्ञात है कि वह मॉस्को में रहता था और जाहिर तौर पर एक अनुभवी ऑटोमोबाइल डिजाइनर था। उनका कौशल उनके सपनों को साकार करने के लिए काफी था।
पहला इचथ्येंडर 1979 में बनाया गया था। अपने पांच लोगों के परिवार के साथ, उन्हें यात्रा करना पसंद था, इसलिए इस कार को चलाने के दस वर्षों से अधिक समय में, इगोर ने जमीन पर लगभग 400,000 किमी और पानी पर 1,000 किमी की यात्रा की। इचथ्येंडर का धन्यवाद, उनका परिवार अंततः दुनिया देख सका।
ज़मीन पर, इचथ्येंडर ने VAZ लाडा से रियर-माउंटेड 1.3-लीटर चार-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया। मुझे पसंद है कि कैसे इगोर एक नाव के साथ एक कार को संयोजित करने में कामयाब रहे, जबकि अभी भी एक अच्छा डिजाइन बनाए रखा।
1991 में, सुधार का समय आ गया, क्योंकि पहली इचथ्येंडर पर दस साल कार के फायदे और नुकसान का पता लगाने के लिए पर्याप्त से अधिक थे। इचथ्येंडर-2 अभी भी पीछे लगे इंजन से सुसज्जित था, लेकिन इगोर ने कई बदलाव किए।
सबसे पहले, 1.6-लीटर Niva इंजन स्थापित किया गया था, साथ ही LuAZ 967M के कई हिस्से भी शामिल थे चार पहियों का गमन. इसके अलावा, कार हाइड्रोलिक सस्पेंशन से लैस थी, जिससे सतह के आधार पर सीट की ऊंचाई को समायोजित करना संभव हो गया।
केबिन में जगह बढ़ाने का एक दिलचस्प समाधान देखें। इगोर ने एक मूल अकॉर्डियन छत स्थापित की, जो ऊपर की ओर खुलने पर एक व्यक्ति को कार में अपनी पूरी ऊंचाई तक खड़े होने की अनुमति देती थी। परिवार ने नई कार में काफ़ी कम यात्रा की - ज़मीन पर लगभग 112,000 किलोमीटर और पानी पर कई सौ किलोमीटर।
दुर्भाग्य से, मैं इस अद्भुत व्यक्ति के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करने में असमर्थ रहा। ज़रा सोचिए कि उसके साथी उसके बच्चों से कितना ईर्ष्या करते थे। उभयचर स्टेशन वैगन की क्षमताओं के कारण, कुछ लोग अपने परिवार के साथ काला सागर तक ड्राइव करने का प्रबंधन करते हैं, और फिर काला सागर के किनारे ही सवारी करते हैं। यदि आपके पास रिकमैन परिवार के बारे में कोई रोचक जानकारी है, तो कृपया इसे टिप्पणियों में छोड़ दें!
प्रस्तुत उभयचर वाहन का प्रोटोटाइप "एयरोजीप" नामक एक एयर-कुशन वाहन (एवीपी) था, जिसके बारे में पत्रिका में एक प्रकाशन था। पिछले डिवाइस की तरह, नई मशीन एकल-इंजन, वितरित वायु प्रवाह के साथ एकल-प्रोपेलर है। यह मॉडल भी तीन सीटों वाला है, जिसमें पायलट और यात्रियों को टी-आकार में व्यवस्थित किया गया है: पायलट बीच में सामने है, और यात्री पीछे की तरफ हैं। हालाँकि चौथे यात्री को चालक की पीठ के पीछे बैठने से कोई नहीं रोकता है - सीट की लंबाई और प्रोपेलर इंजन की शक्ति काफी है।
बेहतर कारों को छोड़कर, नई कार तकनीकी विशेषताओं, एक नंबर है प्रारुप सुविधायेऔर यहां तक कि ऐसे नवाचार जो इसकी परिचालन विश्वसनीयता और उत्तरजीविता को बढ़ाते हैं - आखिरकार, एक उभयचर एक जलपक्षी है। और मैं इसे "पक्षी" कहता हूं क्योंकि यह अभी भी पानी के ऊपर और जमीन के ऊपर हवा में घूमता है।
संरचनात्मक रूप से, नई मशीन में चार मुख्य भाग होते हैं: एक फाइबरग्लास बॉडी, एक वायवीय सिलेंडर, एक लचीली बाड़ (स्कर्ट) और एक प्रोपेलर इकाई।
के बारे में बातें कर रहे हैं नई कार, आपको अनिवार्य रूप से खुद को दोहराना होगा - आखिरकार, डिज़ाइन काफी हद तक समान हैं।
उभयचर वाहिनीआकार और डिजाइन दोनों में प्रोटोटाइप के समान - फाइबरग्लास, डबल, त्रि-आयामी, जिसमें आंतरिक और बाहरी आवरण शामिल हैं। यहां यह ध्यान देने योग्य है कि नए डिवाइस में आंतरिक आवरण में छेद अब किनारों के ऊपरी किनारे पर नहीं, बल्कि इसके और निचले किनारे के बीच में स्थित हैं, जो तेजी से और अधिक स्थिर निर्माण सुनिश्चित करता है। एयर कुशन। छेद अब स्वयं आयताकार नहीं हैं, बल्कि गोल हैं, जिनका व्यास 90 मिमी है। उनमें से लगभग 40 हैं और वे किनारों और सामने समान रूप से स्थित हैं।
प्रत्येक शेल को पॉलिएस्टर बाइंडर पर फाइबरग्लास की दो से तीन परतों (और चार परतों से नीचे) से अपने स्वयं के मैट्रिक्स (पिछले डिजाइन से प्रयुक्त) में चिपकाया गया था। बेशक, ये रेजिन आसंजन, निस्पंदन स्तर, सिकुड़न और सूखने पर हानिकारक पदार्थों के निकलने के मामले में विनाइल एस्टर और एपॉक्सी रेजिन से कमतर हैं, लेकिन कीमत में उनका निर्विवाद लाभ है - वे बहुत सस्ते हैं, जो महत्वपूर्ण है। जो लोग ऐसे रेजिन का उपयोग करने का इरादा रखते हैं, मैं आपको याद दिला दूं कि जिस कमरे में काम किया जाता है, उसमें अच्छा वेंटिलेशन और कम से कम +22 डिग्री सेल्सियस का तापमान होना चाहिए।
1 - खंड (60 पीसी का सेट); 2 - गुब्बारा; 3 - मूरिंग क्लीट (3 पीसी।); 4 - पवन छज्जा; 5 - रेलिंग (2 पीसी।); 6 - प्रोपेलर का जाल गार्ड; 7 - कुंडलाकार चैनल का बाहरी भाग; 8 - पतवार (2 पीसी।); 9 - स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण लीवर; 10 - ईंधन टैंक और बैटरी तक पहुंच के लिए सुरंग में हैच; 11 - पायलट की सीट; 12 - यात्री सोफा; 13 - इंजन आवरण; 14 - चप्पू (2 पीसी।); 15 - मफलर; 16 - भराव (फोम); 17 - कुंडलाकार चैनल का आंतरिक भाग; 18- लालटेन नेविगेशन लाइट; 19 - प्रोपेलर; 20 - प्रोपेलर हब; 21 - ड्राइव दांतेदार बेल्ट; 22 - शरीर के लिए सिलेंडर का लगाव बिंदु; 23 - शरीर से खंड का लगाव बिंदु; 24 - मोटर माउंट पर इंजन; 25 - शरीर का आंतरिक आवरण; 26 - भराव (फोम); 27 - आवास का बाहरी आवरण; 28 - मजबूर वायु प्रवाह के लिए विभाजन पैनल
मैट्रिस मास्टर मॉडल के अनुसार एक ही पॉलिएस्टर राल पर एक ही ग्लास मैट से पहले से बनाए गए थे, केवल उनकी दीवारों की मोटाई बड़ी थी और 7-8 मिमी (आवास के गोले के लिए - लगभग 4 मिमी) थी। तत्वों को पकाने से पहले, मैट्रिक्स की कामकाजी सतह से सभी खुरदरापन और गड़गड़ाहट को सावधानीपूर्वक हटा दिया गया था, और इसे तारपीन में पतला मोम के साथ तीन बार कवर किया गया था और पॉलिश किया गया था। इसके बाद, एक स्प्रेयर (या रोलर) के साथ सतह पर लाल जेलकोट (रंगीन वार्निश) की एक पतली परत (0.5 मिमी तक) लगाई गई।
इसके सूखने के बाद, निम्नलिखित तकनीक का उपयोग करके खोल को चिपकाने की प्रक्रिया शुरू हुई। सबसे पहले, एक रोलर का उपयोग करके, मैट्रिक्स की मोम की सतह और ग्लास मैट के एक तरफ (छोटे छिद्रों के साथ) को राल से लेपित किया जाता है, और फिर मैट को मैट्रिक्स पर रखा जाता है और तब तक रोल किया जाता है जब तक कि परत के नीचे से हवा पूरी तरह से बाहर न निकल जाए। (यदि आवश्यक हो, तो आप चटाई में एक छोटा सा स्लॉट बना सकते हैं)। उसी तरह, ग्लास मैट की बाद की परतें आवश्यक मोटाई (3-4 मिमी) तक बिछाई जाती हैं, जहां आवश्यक हो, एम्बेडेड भागों (धातु और लकड़ी) की स्थापना की जाती है। "गीला" चिपकाने पर किनारों के अतिरिक्त फ्लैप को काट दिया गया।
ए - बाहरी आवरण;
बी - आंतरिक आवरण;
1 - स्की (पेड़);
2 - सब-मोटर प्लेट (लकड़ी)
बाहरी और भीतरी आवरणों को अलग-अलग बनाने के बाद, उन्हें जोड़ा गया, क्लैम्प और स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ बांधा गया, और फिर उसी कांच की चटाई के पॉलिएस्टर राल के साथ लेपित स्ट्रिप्स के साथ परिधि के चारों ओर चिपका दिया गया, 40-50 मिमी चौड़ा, जिससे गोले बने स्वयं बनाये गये थे। सीपियों को पंखुड़ी कीलक के साथ किनारे से जोड़ने के बाद, परिधि के चारों ओर कम से कम 35 मिमी की चौड़ाई के साथ 2 मिमी ड्यूरालुमिन पट्टी से बनी एक ऊर्ध्वाधर साइड पट्टी जुड़ी हुई थी।
इसके अतिरिक्त, राल-संसेचित फाइबरग्लास के टुकड़ों को सभी कोनों और उन स्थानों पर सावधानीपूर्वक चिपकाया जाना चाहिए जहां फास्टनरों को पेंच किया जाता है। बाहरी आवरण ऊपर जेलकोट से ढका हुआ है - ऐक्रेलिक एडिटिव्स और मोम के साथ एक पॉलिएस्टर राल, जो चमक और पानी प्रतिरोध देता है।
यह ध्यान देने योग्य है कि छोटे तत्वों को एक ही तकनीक का उपयोग करके चिपकाया गया था (बाहरी और आंतरिक गोले बनाए गए थे): डिफ्यूज़र, स्टीयरिंग व्हील, इंजन आवरण, पवन डिफ्लेक्टर, सुरंग और ड्राइवर की सीट के आंतरिक और बाहरी गोले। आवास के निचले और ऊपरी हिस्सों को जोड़ने से पहले, एक 12.5 लीटर गैस टैंक (इटली से औद्योगिक) को आवास के अंदर, कंसोल में डाला जाता है।
एयर कुशन बनाने के लिए एयर आउटलेट के साथ आवास का आंतरिक आवरण; छेद के ऊपर - स्कर्ट खंड के स्कार्फ के सिरों को हुक करने के लिए केबल क्लिप की एक पंक्ति; नीचे से चिपकी हुई दो लकड़ी की स्की
उन लोगों के लिए जो अभी फ़ाइबरग्लास के साथ काम करना शुरू कर रहे हैं, मैं इन छोटे तत्वों के साथ एक नाव बनाना शुरू करने की सलाह देता हूँ। पूर्ण द्रव्यमानस्की और एल्यूमीनियम मिश्र धातु पट्टी, विसारक और पतवार के साथ फाइबरग्लास बॉडी - 80 से 95 किलोग्राम तक।
गोले के बीच का स्थान उपकरण की परिधि के चारों ओर दोनों तरफ के स्टर्न से धनुष तक वायु वाहिनी के रूप में कार्य करता है। इस स्थान के ऊपरी और निचले हिस्से निर्माण फोम से भरे हुए हैं, जो वायु चैनलों का एक इष्टतम क्रॉस-सेक्शन और डिवाइस की अतिरिक्त उछाल (और, तदनुसार, उत्तरजीविता) प्रदान करता है। फोम प्लास्टिक के टुकड़ों को एक ही पॉलिएस्टर बाइंडर के साथ एक साथ चिपकाया गया था, और उन्हें फाइबरग्लास के स्ट्रिप्स के साथ गोले से चिपकाया गया था, राल के साथ भी लगाया गया था। इसके बाद, वायु चैनलों से, हवा बाहरी आवरण में 90 मिमी के व्यास के साथ समान रूप से दूरी वाले छिद्रों के माध्यम से बाहर आती है, स्कर्ट खंडों पर "आराम" करती है और डिवाइस के नीचे एक एयर कुशन बनाती है।
क्षति से बचाने के लिए, लकड़ी के ब्लॉकों से बनी अनुदैर्ध्य स्की की एक जोड़ी को बाहर से पतवार के बाहरी आवरण के नीचे से चिपका दिया जाता है, और एक अंडर-इंजन लकड़ी की प्लेट को कॉकपिट के पिछले हिस्से से चिपका दिया जाता है (अर्थात, अंदर से)।
गुब्बारा. नए मॉडलहोवरक्राफ्ट में पिछले वाले की तुलना में लगभग दोगुना विस्थापन (350 - 370 किग्रा) है। यह शरीर और लचीली बाड़ (स्कर्ट) के खंडों के बीच एक inflatable गुब्बारा स्थापित करके हासिल किया गया था। सिलेंडर को फ़िनलैंड में निर्मित लैवसन-आधारित पीवीसी फिल्म सामग्री उइपुरीप से चिपकाया गया है, जिसका घनत्व योजना में शरीर के आकार के अनुसार 750 ग्राम/मीटर 2 है। सामग्री का परीक्षण चियस, पेगासस और मार्स जैसे बड़े औद्योगिक होवरक्राफ्ट पर किया गया है। उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, सिलेंडर में कई डिब्बे हो सकते हैं (इस मामले में, तीन, प्रत्येक का अपना भरने वाला वाल्व होता है)। बदले में, डिब्बों को अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा आधी लंबाई में विभाजित किया जा सकता है (लेकिन उनका यह संस्करण अभी भी केवल डिज़ाइन में है)। इस डिज़ाइन के साथ, एक टूटा हुआ डिब्बा (या यहां तक कि दो) आपको मार्ग के साथ आगे बढ़ने की अनुमति देगा, और इससे भी अधिक मरम्मत के लिए किनारे तक पहुंचने की अनुमति देगा। सामग्री की किफायती कटाई के लिए, सिलेंडर को चार खंडों में विभाजित किया गया है: एक धनुष खंड और दो फ़ीड खंड। प्रत्येक खंड, बदले में, खोल के दो हिस्सों (हिस्सों) से एक साथ चिपका हुआ है: निचला और ऊपरी - उनके पैटर्न प्रतिबिंबित होते हैं। सिलेंडर के इस संस्करण में, डिब्बे और अनुभाग मेल नहीं खाते हैं।
ए - बाहरी आवरण; बी - आंतरिक आवरण;
1 - धनुष अनुभाग; 2 - साइड सेक्शन (2 पीसी।); 3 - पिछला भाग; 4 - विभाजन (3 पीसी।); 5 - वाल्व (3 पीसी।); 6 - लिकट्रोस; 7 - एप्रन
सिलेंडर के शीर्ष पर एक "लिकट्रोस" चिपका हुआ है - विनीप्लान 6545 "आर्कटिक" सामग्री की एक पट्टी जो आधे में मुड़ी हुई है, जिसमें एक लट में नायलॉन की रस्सी डाली गई है, जिसे "900I" गोंद के साथ लगाया गया है। "लिक्ट्रोस" को साइड बार पर लगाया जाता है, और प्लास्टिक बोल्ट की मदद से सिलेंडर को शरीर से जुड़ी एल्यूमीनियम पट्टी से जोड़ा जाता है। वही पट्टी (केवल संलग्न कॉर्ड के बिना) सिलेंडर से चिपकी होती है और नीचे से सामने ("साढ़े सात बजे"), तथाकथित "एप्रन" - जिससे खंडों (जीभ) के ऊपरी हिस्से लचीली बाड़ बंधी हुई है। बाद में, सिलेंडर के सामने एक रबर बम्पर बम्पर चिपका दिया गया।
नरम लोचदार बाड़ लगाना"एरोजिपा" (स्कर्ट) में अलग-अलग लेकिन समान तत्व होते हैं - घने हल्के कपड़े या फिल्म सामग्री से खंड, कटे और सिल दिए जाते हैं। यह वांछनीय है कि कपड़ा जल-विकर्षक हो, ठंड में कठोर न हो और हवा को गुजरने न दे।
मैंने फिर से विनीप्लान 4126 सामग्री का उपयोग किया, केवल कम घनत्व (240 ग्राम/एम2) के साथ, लेकिन घरेलू पर्केल-प्रकार का कपड़ा काफी उपयुक्त है।
खंड "गुब्बारा रहित" मॉडल की तुलना में आकार में थोड़े छोटे हैं। खंड का पैटर्न सरल है, और आप इसे स्वयं भी सिल सकते हैं, यहां तक कि हाथ से भी, या उच्च आवृत्ति धाराओं (एचएफसी) के साथ वेल्ड कर सकते हैं।
एयरोम्फिबियन की पूरी परिधि के साथ खंडों को ढक्कन की जीभ से गुब्बारे की सील (दो - एक छोर पर, जबकि गांठें स्कर्ट के नीचे अंदर स्थित होती हैं) से बांधा जाता है। नायलॉन निर्माण क्लैंप का उपयोग करके खंड के दो निचले कोनों को 2 - 2.5 मिमी के व्यास के साथ एक स्टील केबल से स्वतंत्र रूप से निलंबित कर दिया जाता है, जो शरीर के आंतरिक आवरण के निचले हिस्से को घेरता है। कुल मिलाकर, स्कर्ट 60 खंडों को समायोजित करती है। 2.5 मिमी व्यास वाली एक स्टील केबल को क्लिप का उपयोग करके शरीर से जोड़ा जाता है, जो बदले में पत्ती कीलक द्वारा आंतरिक आवरण की ओर आकर्षित होती है।
1 - स्कार्फ (सामग्री "विनीप्लान 4126"); 2 - जीभ (सामग्री "विनीप्लान 4126"); 3 - ओवरले (आर्कटिक कपड़ा)
पिछले डिज़ाइन की तुलना में, जब प्रत्येक को अलग से बांधा गया था, स्कर्ट खंडों का यह बन्धन लचीली बाड़ के एक असफल तत्व को बदलने के लिए आवश्यक समय से अधिक नहीं है। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, स्कर्ट तब भी चालू रहती है जब 10% तक खंड विफल हो जाते हैं और उनके बार-बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है।
1 - आवास का बाहरी आवरण; 2 - शरीर का आंतरिक आवरण; 3 - ओवरले (फाइबरग्लास) 4 - स्ट्रिप (ड्यूरालुमिन, स्ट्रिप 30x2); 5 - स्व-टैपिंग पेंच; 6 - सिलेंडर लाइन; 7 - प्लास्टिक बोल्ट; 8 - गुब्बारा; 9 - सिलेंडर एप्रन; 10 - खंड; 11 - लेसिंग; 12 - क्लिप; 13-क्लैंप (प्लास्टिक); 14-केबल d2.5; 15-विस्तार कीलक; 16-सुराख़
प्रोपेलर इंस्टॉलेशन में एक इंजन, एक छह-ब्लेड वाला प्रोपेलर (पंखा) और एक ट्रांसमिशन होता है।
इंजन- टैगा स्नोमोबाइल से RMZ-500 (रोटैक्स 503 का एनालॉग)। ऑस्ट्रियाई कंपनी रोटैक्स के लाइसेंस के तहत रूसी मैकेनिक्स ओजेएससी द्वारा निर्मित। इंजन टू-स्ट्रोक है, जिसमें एक पेटल इनटेक वाल्व और फोर्स्ड है वातानुकूलित. इसने खुद को विश्वसनीय, काफी शक्तिशाली (लगभग 50 एचपी) और भारी नहीं (लगभग 37 किलोग्राम) साबित किया है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक अपेक्षाकृत सस्ती इकाई है। ईंधन - AI-92 गैसोलीन को तेल के साथ मिलाया जाता है दो स्ट्रोक इंजन(उदाहरण के लिए, घरेलू MGD-14M)। औसतन उपभोग या खपतईंधन - 9 - 10 एल/घंटा। इंजन को वाहन के पिछले हिस्से में, पतवार के नीचे (या बल्कि, इंजन के नीचे की लकड़ी की प्लेट से) जुड़े मोटर माउंट पर लगाया जाता है। मोटरामा लंबा हो गया है। यह कॉकपिट के पिछले हिस्से को बर्फ और बर्फ से साफ करने की सुविधा के लिए किया जाता है जो किनारों के माध्यम से वहां पहुंचती है और वहां जमा हो जाती है और रुकने पर जम जाती है।
1 - इंजन आउटपुट शाफ्ट; 2 - ड्राइविंग दांतेदार चरखी (32 दांत); 3 - दांतेदार बेल्ट; 4 - संचालित दांतेदार चरखी; 5 - एक्सल बन्धन के लिए एम20 नट; 6 - स्पेसर बुशिंग (3 पीसी।); 7 - असर (2 पीसी।); 8 - अक्ष; 9 - पेंच झाड़ी; 10 - रियर स्ट्रट सपोर्ट; 11 - फ्रंट सुप्रा-इंजन सपोर्ट; 12 - फ्रंट ब्रेस्ड बाइपेड सपोर्ट (ड्राइंग में नहीं दिखाया गया है, फोटो देखें); 13 - बाहरी गाल; 14 - भीतरी गाल
प्रोपेलर छह-ब्लेड वाला, निश्चित पिच वाला है, जिसका व्यास 900 मिमी है। (दो पांच-ब्लेड समाक्षीय प्रोपेलर स्थापित करने का प्रयास किया गया था, लेकिन यह असफल रहा)। स्क्रू बुशिंग कास्ट एल्यूमीनियम से बना है। ब्लेड फ़ाइबरग्लास हैं, जो जेलकोट से लेपित हैं। प्रोपेलर हब की धुरी को लंबा कर दिया गया था, हालांकि उस पर वही 6304 बीयरिंग बने रहे। धुरी को इंजन के ऊपर एक स्टैंड पर लगाया गया था और यहां दो स्पेसर के साथ सुरक्षित किया गया था: एक दो-बीम सामने और एक तीन-बीम अंदर वहाँ है। प्रोपेलर के सामने एक जालीदार गार्ड है, और पीछे की तरफ पतवार पंख हैं।
इंजन आउटपुट शाफ्ट से प्रोपेलर हब तक टॉर्क (रोटेशन) का संचरण एक दांतेदार बेल्ट के माध्यम से किया जाता है गियर अनुपात 1:2.25 (ड्राइविंग चरखी में 32 दांत होते हैं, और संचालित चरखी में 72) होते हैं।
प्रोपेलर से वायु प्रवाह को कुंडलाकार चैनल में एक विभाजन द्वारा दो असमान भागों (लगभग 1:3) में वितरित किया जाता है। इसका एक छोटा हिस्सा वायु कुशन बनाने के लिए पतवार के नीचे जाता है, और एक बड़ा हिस्सा आंदोलन के लिए प्रणोदक बल (कर्षण) उत्पन्न करने के लिए जाता है। उभयचर को चलाने की विशेषताओं के बारे में कुछ शब्द, विशेष रूप से आंदोलन की शुरुआत के बारे में। जब इंजन चल रहा हो सुस्तीउपकरण गतिहीन रहता है. जैसे-जैसे इसके चक्करों की संख्या बढ़ती है, उभयचर पहले सहायक सतह से ऊपर उठता है, और फिर 3200 - 3500 प्रति मिनट के चक्कर में आगे बढ़ना शुरू कर देता है। इस समय, यह महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से जमीन से शुरू करते समय, पायलट पहले डिवाइस के पिछले हिस्से को उठाता है: तब पीछे के खंड किसी भी चीज को नहीं पकड़ेंगे, और सामने के खंड असमान सतहों और बाधाओं पर फिसल जाएंगे।
1 - आधार (स्टील शीट एस 6, 2 पीसी।); 2 - पोर्टल स्टैंड (स्टील शीट s4.2 पीसी।); 3 - जम्पर (स्टील शीट एस10, 2 पीसी।)
एरोजीप का नियंत्रण (गति की दिशा बदलना) वायुगतिकीय पतवारों द्वारा किया जाता है, जो कुंडलाकार चैनल से जुड़ा होता है। स्टीयरिंग व्हील को वायुगतिकीय स्टीयरिंग व्हील के विमानों में से एक तक जाने वाले इतालवी बोडेन केबल के माध्यम से दो-हाथ वाले लीवर (मोटरसाइकिल-प्रकार स्टीयरिंग व्हील) का उपयोग करके विक्षेपित किया जाता है। दूसरा तल पहली कठोर छड़ से जुड़ा है। लीवर के बाएँ हैंडल से एक नियंत्रण लीवर जुड़ा हुआ है सांस रोकना का द्वारटैगा स्नोमोबाइल से कार्बोरेटर या "ट्रिगर"।
1 - स्टीयरिंग व्हील; 2 - बोडेन केबल; 3 - ब्रैड को शरीर से जोड़ने के लिए इकाई (2 पीसी।); 4 - बोडेन ब्रेडेड केबल; 5 - स्टीयरिंग पैनल; 6 - लीवर; 7 - कर्षण (रॉकिंग चेयर नहीं दिखाया गया है); 8 - बियरिंग (4 पीसी.)
ब्रेकिंग "गैस जारी करके" की जाती है। इस मामले में, एयर कुशन गायब हो जाता है और उपकरण अपने शरीर के साथ पानी (या बर्फ या मिट्टी पर स्की) पर आराम करता है और घर्षण के कारण रुक जाता है।
विद्युत उपकरण और उपकरण. डिवाइस सुसज्जित है बैटरी, घंटा मीटर के साथ टैकोमीटर, वाल्टमीटर, इंजन हेड तापमान संकेतक, हैलोजन हेडलाइट्स, इग्निशन स्विच बटन और स्टीयरिंग व्हील पर पिन, आदि। इंजन को इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा शुरू किया जाता है। किसी अन्य उपकरण को स्थापित करना संभव है।
इस उभयचर नाव का नाम "रयबक-360" रखा गया। इसने वोल्गा पर समुद्री परीक्षण पास कर लिया: 2010 में, निज़नी नोवगोरोड में टवर के पास एम्मॉस गांव में वेल्खोड कंपनी की एक रैली में। मॉस्कोस्पोर्ट के अनुरोध पर, उन्होंने रोइंग कैनाल पर मॉस्को में नौसेना दिवस को समर्पित उत्सव में प्रदर्शन प्रदर्शन में भाग लिया।
एयरोएम्फ़िबियन तकनीकी डेटा:
कुल मिलाकर आयाम, मिमी:
लंबाई……………………………………………………………………..3950
चौड़ाई………………………………………………………………………….2400
ऊँचाई…………………………………………………………………….1380
इंजन की शक्ति, एचपी………………………………………….52
वज़न, किग्रा………………………………………………………………………….150
भार क्षमता, किग्रा………………………………………………………….370
ईंधन क्षमता, एल……………………………………………………12
ईंधन की खपत, एल/एच…………………………………………..9 - 10
दूर की जाने वाली बाधाएँ:
उठो, जय हो……………………………………………………20
लहर, एम…………………………………………………………………………0.5
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा:
पानी से…………………………………………………………………….50
ज़मीन पर……………………………………………………………………54
बर्फ पर………………………………………………………………………….60
एम. यागुबोव मास्को के मानद आविष्कारक
"पैंगोलिना" दो इकारस वाइपर से बना एक विंडशील्ड वाइपर, सीरियल वीएजेड के हिस्सों से भरा हुआ, रियर-व्यू मिरर के बजाय एक पेरिस्कोप, दुर्लभ टायर घर का बना पहिये... भले ही परियोजना के पूरा होने पर मैट्रिसेस को नष्ट नहीं किया गया था, पैंगोलिन सुपरकार का स्व-निर्माण की किंवदंती बनना तय था।सोवियत "सामावतो" आंदोलन के सबसे प्रसिद्ध उदाहरणों में से एक, अनोखी घरेलू निर्मित कार "पैंगोलिना" को 1980 में उख्ता में असेंबल किया गया था। इसके निर्माता, इलेक्ट्रीशियन अलेक्जेंडर कुलीगिन, जो प्रशिक्षण से एक इंजीनियर थे, ने अपने गृहनगर में यूथ पैलेस में एक तकनीकी सर्कल का नेतृत्व किया। यह अग्रणी छात्रों की मदद से था (निश्चित रूप से, किसी भी गंभीर तकनीकी आधार के बिना) कि उन्होंने उख्ता में "पैंगोलिना" की अंतिम असेंबली को अंजाम दिया, जिसके निर्माण पर उन्होंने मॉस्को में काम करना शुरू किया, जहां शरीर को चिपकाया गया था . परियोजना के पूरा होने के बाद सभी मैट्रिक्स नष्ट कर दिए गए, और "पैंगोलिना" एक तरह का ही रहने के लिए अभिशप्त था।
एक साल बाद, पूरे यूएसएसआर को "पैंगोलिन" के बारे में पता चला। कुलीगिन अपने दिमाग की उपज को मास्को ले आए (के अनुसार)। रेलवे, चूँकि सोवियत सड़कें स्क्वाट कार के लिए उपयुक्त नहीं थीं), और जल्द ही कार, अपने लेखक के साथ, टेलीविजन और समाचार पत्रों के पन्नों पर समाप्त हो गई। शानदार लेम्बोर्गिनी काउंटैच से प्रेरित, जिसने कोणीय और स्क्वाट स्पोर्ट्स कारों के लिए फैशन स्थापित किया, "पैंगोलिना" ने सचमुच सोवियत दर्शकों की कल्पना को हिला दिया।
निस्संदेह, इसके डिज़ाइन में बर्टोन स्टूडियो के प्रतिभाशाली इटालियंस के कार्यों के समान सटीक रेखाएँ नहीं थीं। लेकिन सोवियत इंजीनियर कई सुरुचिपूर्ण और मूल समाधानों के साथ आने में कामयाब रहे: बढ़ती हाइड्रोलिक ड्राइवदरवाजों के स्थान पर एक टोपी, हुड के केंद्र से फैले एक ही ब्लॉक में चार हेडलाइट्स, पारंपरिक रियर-व्यू दर्पणों के बजाय एक पेरिस्कोप (!)। सबसे हल्की फाइबरग्लास बॉडी घर में बने एल्युमीनियम मिश्र धातु के पहियों पर लगी थी, जिन पर लो-प्रोफाइल टायर लगे थे (सोवियत काल में उन्हें प्राप्त करना अविश्वसनीय रूप से कठिन था)।
"पैंगोलिन" की आंतरिक फिलिंग में पूरी तरह से साधारण सीरियल VAZ के हिस्से और असेंबली शामिल थीं। इसका कारण सामने की ओर इंजन का क्लासिक स्थान है, जिसे ड्राइवर के करीब ले जाया गया था और सीधे नीचे स्थित किया गया था डैशबोर्ड. "पैंगोलिन" के शरीर ने केंद्रीय-इंजन सुपरकारों के अनुपात को दोहराया, जिसमें हुड के नीचे आंतरिक दहन इंजन के लिए जगह नहीं थी।
मानक इंजन के उपयोग के बावजूद, अधिकतम गति"पैंगोलिन" ने सामान्य "झिगुली" के प्रदर्शन को पार कर लिया और 180 किमी/घंटा तक पहुंच गया - बेहतर वायुगतिकी और एक अल्ट्रा-लाइट बॉडी के कारण। हालाँकि, कुछ हिस्से अन्य कारों से उधार लिए गए थे - उदाहरण के लिए, विंडशील्ड वाइपर को दो इकारस वाइपर से इकट्ठा किया गया था।
80 के दशक में, "पैंगोलिना" और उसके निर्माता का निधन हो गया पूरी लाइनऑल-यूनियन ऑटोमोबाइल रैलियां और यहां तक कि बुल्गारिया में अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी (एक्सपो'85, प्लोवदीव) में भी भाग लिया। लेकिन समय के साथ, सुपरकार ने अपनी बाहरी चमक खो दी: लाइसेंस प्लेट और विदेश यात्रा की अनुमति प्राप्त करने के लिए, कुलीगिन को मानक पहिये, माउंट दर्पण और हेडलाइट्स स्थापित करने पड़े। 90 के दशक में पैंगोलिन एक दुर्घटना का शिकार हो गया था, जिसके परिणामस्वरूप छत का हिस्सा हटाकर उसके शरीर को दोबारा बनाना पड़ा। कार का रंग कई बार बदला गया है: इन दिनों, "पैंगोलिना" को "फेरारी लाल" रंग दिया गया था, साथ ही इसने खिड़कियों पर सुस्त रंग और बेस्वाद रेसिंग स्टिकर प्राप्त कर लिए थे।
"पैंगोलिना" की लोकप्रियता फलीभूत हुई है। एक निश्चित बिंदु पर, कुलीगिन को AZLK में काम करने के लिए आमंत्रित किया गया था, लेकिन उनके सभी विकास प्रोटोटाइप बने रहे। 90 के दशक में, अलेक्जेंडर संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए, जहां उन्होंने किट कारों के निर्माण और बिक्री में लगी एक छोटी कंपनी बनाई। 2004 में, एक अन्य ड्राइवर की गलती के कारण एक दुर्घटना में गिरकर कुलीगिन की दुखद मृत्यु हो गई।
घरेलू छह पहियों वाले उभयचर ऑल-टेरेन वाहन के प्रस्तावित डिजाइन में, मानक घटकों के अधिकतम उपयोग के लिए वायवीय धावक लेआउट पर्याप्त रूप से विकसित और डिज़ाइन किया गया है। मशीन का स्वरूप आकर्षक है, इसके उपकरण यातायात पुलिस की आवश्यकताओं को यथासंभव अधिकतम सीमा तक ध्यान में रखते हैं। वाहनों. सच है, ऐसे ऑल-टेरेन वाहन यातायात पुलिस की आवश्यकताओं के अधीन नहीं हैं घर का बना कारें, इसलिए वे पंजीकृत नहीं हैं। हालाँकि, ऐसे वाहनों को शहर छोड़ने के लिए कुछ निश्चित मार्ग और समय स्थापित करने के बाद, उन्हें संचालित करने की अनुमति दी जाती है।
चित्र .1। उपस्थितिहाथ से बनाया गया छह पहियों वाला उभयचर ऑल-टेरेन वाहन।
ऑल-टेरेन वाहन का आधार एक खुले शीर्ष बॉक्स के आकार का शरीर है। इसके ऊर्ध्वाधर किनारे 7 मिमी मोटे प्लाईवुड से बने होते हैं; पंख किनारों के ऊपरी किनारे से जुड़े होते हैं, जिससे एक ही विमान बनता है; सामने एक छोटा बेवल बनाया जाता है। योजना में, शरीर आकार में आयताकार है और सामने का भाग थोड़ा संकुचित है। शरीर ऊर्ध्वाधर अनुप्रस्थ विभाजन द्वारा विभाजित है; सामने एक ट्रंक है, फिर विस्तारित हिस्से में स्टीयरिंग व्हील और ड्राइवर की सीट के साथ एक केबिन है, इसके पीछे किनारों पर दो दराज हैं जो यात्रियों के लिए सीटों के रूप में काम करते हैं।
अंक 2। न्यूमेटिक्स के साथ थ्री-एक्सल ऑल-टेरेन वाहन कम दबावजी. विद्याकिन द्वारा डिज़ाइन:
1 - समर्थन सामने का धुरा, 2 - बम्पर, 3 - चालकचक्र का यंत्र, 4 - बैलेंसर पीछे के पहिये, 5 - पिछले पहिये तक चेन ड्राइव, 6 - ईंधन टैंक, 7 - फ़ुटरेस्ट, 8 - व्हील डिस्क। 9 - व्हील हब, 10 - फ्रंट एक्सल, 11 - चैम्बर, 12 - वाल्व, 13 - वियोज्य रिम, 14 - रियर एक्सल व्हील शाफ्ट।
अगला कम्पार्टमेंट ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट है। वैसे, ट्रांसमिशन एक क्षैतिज आवरण से ढका होता है, जो यात्री सीटों के समान स्तर पर स्थित होता है।
चित्र 3. ऑल-टेरेन वाहन बॉडी:
1 - ट्रंक, 2 - विंडशील्ड, 3 - ड्राइवर की सीट, 4 - दराज, 5 - यात्रियों और सामान के लिए जगह, 6 - रबरयुक्त कपड़े से ढकी खिड़की, 7 - इंजन कवर, 8 - मिट्टी के फ्लैप, 9 - साइड, 10 - साइड इंजन और ट्रांसमिशन के पावर फ्रेम के स्पार्स, 11 रियर व्हील बैलेंसर आला, 12 फ्रंट एक्सल आला।
और अंतिम कम्पार्टमेंट पावर कम्पार्टमेंट है, जो एक क्षैतिज ढक्कन द्वारा बंद किया जाता है, सीटों से थोड़ा ऊपर उठाया जाता है, जिसमें इंजन लगा होता है। कवर में इंजन के लिए एक अतिरिक्त बॉक्स-आकार का आवरण है। बक्से, ट्रांसमिशन और इंजन हुड के ढक्कन टिकाए गए हैं, जिससे इकाइयों तक आसान पहुंच मिलती है।
चावल। 4. इंजन और ट्रांसमिशन के लिए फ़्रेम:
1 - मध्य स्पार्स (कोण 40 x 40 मिमी), 2 - क्रॉस सदस्य (वर्ग पाइप 40 x 40 मिमी), 3 - साइड स्पार्स (कोण 40 x 40 मिमी), 4 - क्रॉस सदस्य (कोण 30 x 30 मिमी), 5 - सपोर्ट ब्रैकेट बैलेंसर (कोण 40 x 40 मिमी)।
पंख, विभाजन, कवर प्लाईवुड से बने होते हैं, ड्यूरालुमिन कोनों के साथ शरीर से जुड़े होते हैं, फर्श ड्यूरालुमिन शीट से बना होता है, और कठोरता के लिए ड्यूरालुमिन कोनों को नीचे की ओर रिवेट किया जाता है। शरीर के सामने के भाग में, ट्रंक विभाजन के नीचे, सामने की धुरी के लिए एक छोटा अनुप्रस्थ स्थान होता है। शरीर के पिछले हिस्से में, सीट बक्सों के नीचे और आगे इंजन डिब्बे तक, दोनों तरफ, पीछे के पहिये के बैलेंसरों के लिए अनुदैर्ध्य जगहें हैं। वैसे, पीछे के पहियेजितना संभव हो सके एक-दूसरे के करीब हों, सामने वाले को थोड़ा आगे रखा जाए - ऑल-टेरेन वाहन का मोड़ त्रिज्या इस दूरी पर निर्भर करता है।
शरीर के सामने के हिस्से में पंखों के ऊपर एक झुकी हुई विंडशील्ड और दो तरफ की खिड़कियाँ हैं। गैस टैंक दोनों तरफ पिछले पहियों के बीच पंखों के नीचे लगे होते हैं, जिनके क्रॉस-सेक्शन में नीचे की ओर टेपेज़ॉइड का आकार होता है। सभी पहियों के ऊपर, पंखों के क्षैतिज भागों में, रबरयुक्त कपड़े से ढके आयताकार कटआउट होते हैं: किसी बाधा से टकराते समय, यह पहियों को पंखों के स्तर से ऊपर उठने की अनुमति देता है और उनके खिलाफ ब्रेक नहीं लगाता है।
इंजन और ट्रांसमिशन इकाइयाँएक फ्रेम पर लगाया गया है जो शरीर के साथ अभिन्न है। इसमें स्टील एंगल 40X40 मिमी से बने चार स्पार और वर्गाकार स्टील पाइप से बने क्रॉस सदस्य होते हैं। किनारों के बाहर रियर व्हील बैलेंसर सपोर्ट को जोड़ने के लिए 40 x 40 मिमी के कोण से बने छोटे ब्रैकेट हैं। जहां भी संभव हो, वजन कम करने के लिए अनुदैर्ध्य पक्ष के सदस्यों के कोनों के फ्लैंज को काट दिया जाता है और उनमें छेद कर दिए जाते हैं।
चित्र.5. इंजन और ट्रांसमिशन स्थान:
1 - इलास्टिक कपलिंग, 2 - मिडिल स्पर, 3 - क्रॉस मेंबर, 4 - साइड स्पर, 5 - पार्टीशन, 6 - डिफरेंशियल लॉक रॉड, 7 - रिवर्स गियर एंगेजमेंट रॉड, 8 - रिवर्स गियर, 9 - बेवेल गियर, 10 - पार्टीशन , 11 - मध्यवर्ती शाफ्ट, 12 - मध्यवर्ती शाफ्ट स्प्रोकेट सपोर्ट को जोड़ने के लिए क्रॉस सदस्य, 13 - गियर चयनकर्ता रॉड, 14 - एयर फिल्टर, 15 - टेलगेट, 16 - जनरेटर, 17 - इंजन, 18 - बाईं ओर, 19 - मफलर, 20 - स्टार्टर, 21 - बैटरी, 22 - पिछले पहियों तक चेन ड्राइव, 23 - रियर व्हील बैलेंसर सपोर्ट, 24 - रियर व्हील बैलेंसर एक्सल, 25 - ब्रेक ड्रम, 26 - चेन ड्राइव, 27 - डिफरेंशियल लॉकिंग यूनिट।
SZD मोटर चालित घुमक्कड़ से इंजनमध्यवर्ती समर्थन पर शरीर के पिछले हिस्से में स्थापित किया गया है, जो बदले में, मोस्कविच इंजन से चार डंपिंग रबर गैसकेट के माध्यम से साइड सदस्यों के लिए तय किया गया है। एक मध्यवर्ती स्प्रोकेट के साथ एक क्रॉस सदस्य भी मध्यवर्ती समर्थन पर स्थापित किया जाता है, जो एक ऊर्ध्वाधर श्रृंखला ट्रांसमिशन द्वारा इंजन आउटपुट स्प्रोकेट से जुड़ा होता है। लोचदार कपलिंग के साथ मध्यवर्ती रोलर के माध्यम से मध्यवर्ती स्प्रोकेट शाफ्ट (लोचदार तत्व फ्लैट से बना एक डिस्क है गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टा 10 मिमी मोटा) एक क्रॉस सदस्य पर लगे कोणीय बेवल गियर से जुड़ा होता है। गियरबॉक्स के आउटपुट शाफ्ट पर एक स्प्रोकेट स्थापित किया जाता है, जो एक चेन ट्रांसमिशन द्वारा इनपुट शाफ्ट से जुड़ा होता है अंतिम ड्राइव(एक मोटर चालित घुमक्कड़ से) दो क्रॉसबार पर लगाया गया।
चित्र 6. गतिज आरेखऑल टरेन वेहिकल। लैटिन अक्षरों में यह दर्शाया गया है:
z स्प्रोकेट दांतों की संख्या है, t बुशिंग-रोलर चेन की पिच है, b बुशिंग-रोलर चेन की चौड़ाई है।
मुख्य ड्राइव के आउटपुट शाफ्ट इलास्टिक कपलिंग (उसी ड्राइव बेल्ट से) के माध्यम से स्प्रोकेट के साथ मध्यवर्ती शाफ्ट से जुड़े होते हैं जो चेन ड्राइव के माध्यम से पहियों तक रोटेशन संचारित करते हैं। मुख्य गियर, मध्यवर्ती शाफ्ट और बैलेंसर जर्नल के आउटपुट शाफ्ट समाक्षीय रूप से स्थित होते हैं, जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है। यह भी देखा जा सकता है कि जर्नल बीयरिंग पर समर्थन में तय किए गए हैं, और मध्यवर्ती शाफ्ट बीयरिंग को जर्नल में दबाया गया है। आंतरिक जर्नल खोखला होता है और मध्यवर्ती शाफ्ट इससे होकर गुजरता है। मध्यवर्ती शाफ्ट के अंदरूनी सिरों पर, ट्यूलिट्सा स्कूटर के पहियों से ब्रेक ड्रम लगे होते हैं, जिन पर रिंग गियर लगे होते हैं; चेन ड्राइव के माध्यम से वे डिफरेंशियल लॉकिंग तंत्र के रोलर्स से जुड़े होते हैं। उत्तरार्द्ध रोलर्स को जोड़ने वाली एक स्लाइडिंग स्प्लिंड आस्तीन है।
सभी संचरण तंत्रों की कुल्हाड़ियाँ लगभग एक ही तल में स्थित होती हैं। चेन ड्राइव का तनाव: ट्रांसमिशन - स्पेसर की मदद से, पहियों तक गियर - दबाव स्क्रू के साथ।
सभी असर वाली इकाइयाँ वोल्गा कार की सीलों द्वारा गंदगी से सुरक्षित रहती हैं या उनमें सुरक्षात्मक वॉशर होते हैं।
ऑल-टेरेन वाहन फ्रंट एक्सल- 0 60X3 मिमी स्टील पाइप से, उसी पाइप से वेल्डेड ओवरले के साथ मध्य भाग में प्रबलित। पुल की समरूपता की धुरी के साथ, इसके लंबवत, एक क्षैतिज अक्ष को वेल्ड किया जाता है, जिसके सिरे शरीर के सामने के भाग के आला में स्थापित असर समर्थन में तय होते हैं। वोल्गा कार से किंग पिन और पिवट पिन वाले रैक को पाइप के चपटे सिरों पर वेल्ड किया जाता है। आला के किनारों पर स्थापित रबर बफ़र्स ऊर्ध्वाधर विमान में पुल के झूले को सीमित करते हैं।
चित्र 7. हाथ से बनाए गए उभयचर ऑल-टेरेन वाहन का अगला धुरा।
स्टीयरिंग, जैसा कि यातायात पुलिस नियमों के अनुसार आवश्यक है, फ़ैक्टरी-निर्मित, मोटर चालित घुमक्कड़ से। रैक के साथ क्रैंककेस एक ब्रैकेट पर बॉडी फ्लोर के नीचे स्थापित किया गया है, स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट पिनियन शाफ्ट से जुड़ा हुआ है यूनिवर्सल संयुक्त, स्टीयरिंग शाफ्ट का दूसरा (ऊपरी) समर्थन एक ब्रैकेट पर लगाया गया बॉल बेयरिंग है। चूंकि स्टीयरिंग व्हील शरीर के समरूपता विमान में स्थित है, रैक पर टाई रॉड जोड़ों को एक तरफ स्थानांतरित कर दिया जाता है और छड़ें लंबाई में काफी भिन्न होती हैं, इससे यह तथ्य सामने आता है कि क्रॉस सदस्य का स्विंग एक के साथ होता है निकट पहिये का ध्यान देने योग्य पट्टा।
चावल। 8. स्टीयरिंग डिवाइस और फ्रंट एक्सल सपोर्ट:
1 - फ्रंट एक्सल सपोर्ट, 2 - टाई रॉड जॉइंट, 3 - रैक और पिनियन स्टीयरिंग डिवाइस, 4 - बॉडी फ्लोर। 5 - काज, 6 - गाड़ी का उपकरण, 7 - स्टीयरिंग रॉड।
रियर व्हील बैलेंसरवे दो आयताकार पाइप 40X 20 मिमी से वेल्डेड सममित फ्रेम हैं, जो एक ही पाइप से क्रॉस सदस्यों द्वारा जुड़े हुए हैं। बैलेंसर का केंद्रीय समर्थन धुरों में घूमता है - फ्रेम से जुड़ी प्लेटों पर वेल्डेड झाड़ियाँ। बैलेंसर्स के सिरों पर व्हील शाफ्ट सपोर्ट एक समान डिज़ाइन के होते हैं। बैलेंसर फ्रेम थोड़ा घुमावदार है, बैलेंसर पिन शीर्ष पर स्थित हैं, और व्हील शाफ्ट सपोर्ट नीचे स्थित हैं, इसलिए व्हील एक्स बैलेंसर टिका से 180 मिमी नीचे हैं। बैलेंसर्स की कठोरता कम है; लोड के तहत वे इंजन और ट्रांसमिशन फ्रेम की तरह कुछ हद तक विकृत हो जाते हैं, हालांकि, लोचदार कपलिंग की उपस्थिति और चेन ड्राइव के गलत संरेखण की संभावना इस नुकसान की भरपाई करती है।
चावल। 4. ट्रांसमिशन डिवाइस:
1 - चेन ड्राइव, 2 - बैलेंसर फ्रेम, 3 - एक्सल, 4 - बैलेंसर सपोर्ट, 5 - ब्रैकेट, 6 - साइड, 7 - मेन गियर, 8 - इलास्टिक कपलिंग, 9 - ब्रेक ड्रम, 10 - डिफरेंशियल लॉक की गियर रिंग चेन ड्राइव , 11 - ब्रेक लीवर, 12 - इंटरमीडिएट शाफ्ट, 13 - व्हील शाफ्ट।
ऑल-टेरेन वाहन के पहियेवाइड-प्रोफ़ाइल टायर ट्यूब 1120 x 450 x 380 से बना है। ट्यूबलर रिम्स, केंद्रीय डिस्कऔर चिमनी को सहारा देने के लिए पालना एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। लॉजमेंट को वेल्डिंग द्वारा रिम्स से और डिस्क को रिवेट्स के साथ कोनों का उपयोग करके जोड़ा जाता है। माउंट विभाजित हैं, इसलिए बाहरी रिम अलग किया जा सकता है और डिस्क पर बोल्ट किया गया है। केंद्रीय भाग में डिस्क को एक रिवेटेड लाइनिंग के साथ मजबूत किया गया है और हब पर बोल्ट किया गया है। वाल्वों को साइड की सतह पर ले जाया जाता है, जो कैमरों को रिम्स पर घूमने की अनुमति देता है। ड्राइव और स्टीयरिंग व्हील विनिमेय हैं।
ऑल-टेरेन वाहन का डिज़ाइन कई घटकों का उपयोग करता है जिन्हें हाथ में आने वाले घटकों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। उनमें से एक बेवेल गियर है। यदि इंजन को अनुदैर्ध्य दिशा में रखा जाए तो इसे छोड़ा जा सकता है। ट्रांसमिशन को असेंबल करते समय और इंजन को स्थापित करते समय, सभी माउंटिंग भागों को तैयार किया गया और उन्हें जगह पर फिट किया गया। साथ ही, मानक घटकों के आकार और वजन को कम करने के लिए सभी संभावित उपायों का उपयोग किया गया; उदाहरण के लिए, मुख्य गियर और साइडकारों के बढ़ते उभारों को काट दिया गया और इंजन के लिए एक छोटे आकार का मफलर बनाया गया।
नियंत्रण प्रणाली।
ऑल-टेरेन वाहन के नियंत्रण और अलार्म सिस्टम पूरी तरह से कार के समान हैं। नियंत्रण ड्राइव: थ्रॉटल - केबल, क्लच और ब्रेक - हाइड्रोलिक, गियर शिफ्ट, एंगेजमेंट रिवर्स- ड्राइवर के दाईं ओर ऑल-टेरेन वाहन पर स्थित छड़ें और हैंडल; डिफरेंशियल लॉक कंट्रोल हैंडल (छड़ के माध्यम से) भी वहां लगाया गया है। सभी हाइड्रोलिक सिलेंडर घुमक्कड़ के अगले पहियों के ब्रेक से आते हैं।
बिजली आपूर्ति प्रणालीमोटर चालित घुमक्कड़ पर अपनाए गए से थोड़ा अलग: क्रैंकशाफ्ट और इंजन पंखे की धुरी के साथ इसे चार पैरों पर लगाया जाता है कार जनरेटर प्रत्यावर्ती धारा, एक लोचदार युग्मन द्वारा क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा हुआ है।
गर्म विंडशील्ड के लिए गर्म हवाइनलेट और आउटलेट पर - दो ऑटोमोबाइल प्रशंसकों द्वारा हवा के सेवन और नालीदार आस्तीन के माध्यम से इंजन सिलेंडर से आपूर्ति की जाती है।
जी विद्याकिन, आर्कान्जेस्क क्षेत्र।
