नमस्ते! मैं आपके साथ की कहानी साझा करना चाहता हूं इसे स्वयं कैसे करेंइलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल।
इस प्रोजेक्ट की शुरुआत सड़क के किनारे मिली एक मोपेड से हुई थी। हालांकि यह काम नहीं कर रहा था, फ्रेम सामान्य था। एक शक्तिशाली बनाने के लिए सभी भागों का उपयोग करने और उन्हें एक पर्वत बाइक के साथ संयोजित करने का निर्णय लेना इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल. 20 के साथ एक माउंटेन बाइक का उपयोग करने का निर्णय लिया इंच के पहिये, सभी क्योंकि पहियों के आकार और लो-प्रोफाइल टायर एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक छोटी मोटरसाइकिल की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।
चरण 1: आवश्यक सामग्री
- मोपेड रेजर पॉकेट (फ्रेम, सीट, ब्रेक लीवर);
- माउंटेन बाइक (पहिए और टायर, ब्रेक, फ्रीव्हील, शिफ्ट लीवर, डिरेलियर, फ्रंट फोर्क, चेन, हैंडलबार, स्टैंड, हैंडल);
- इलेक्ट्रिक मोटर 48 वी 1000 डब्ल्यू;
- मोटर स्प्रोकेट (11 दांत);
- नियंत्रक 48V 30A;
- 4 सीलबंद लीड-एसिड बैटरी 12V 9Ah;
- चार्जर 48V 2.5A;
- स्पीडोमीटर;
- अतिरिक्त 7 टूथ स्प्रोकेट;
- अतिरिक्त साइकिल श्रृंखला;
- थ्रॉटल हैंडल;
- प्रारंभ स्विच;
- 12 वी हेडलाइट किट;
- पीवीसी पाइप 16 सेमी लंबा;
- विनाइल फ़ैब्रिक की माप 51*36 cm;
- स्टीयरिंग व्हील पर मिरर;
- कोने का 60 सेमी टुकड़ा (पीछे धुरी का विस्तार करने और सीट का समर्थन करने के लिए);
- थ्रेडेड स्टील रॉड 120 सेमी लंबा और 0.95 सेमी व्यास (रियर एक्सल सपोर्ट);
- शीट एल्यूमीनियम आयाम 300 * 36 सेमी;
- एरोसोल गोंद का 1 कैन;
- धब्बा;
- पेंट / प्राइमर के 3 डिब्बे;
- बहुत सारी लकड़ी (बोर्ड, पैनलों के लिए 0.3 सेमी मोटी प्लाईवुड);
- खिड़की के इन्सुलेशन फोम का रोल;
- बैटरी और इग्निशन कंट्रोलर के लिए इलेक्ट्रिकल कनेक्टर;
- पॉलीयुरेथेन का एक कैन;
- बहुत सारे लकड़ी के पेंच और फिक्सिंग;
- 6 मीटर 12 कोर इलेक्ट्रिक केबल;
- सफाई एजेंट की 1 बोतल।
चरण 2: आवश्यक उपकरण
- बिजली की ड्रिल;
- बैंड देखा;
- धातु के लिए कैंची;
- सोल्डरिंग आयरन;
- विभिन्न हथौड़ों, पेचकस और रिंच;
- चेन तनाव समायोजक;
- स्टेपल गन;
चरण 3: फोर्क को अलग करना और जोड़ना
स्कूटर का फ्रेम उत्कृष्ट आकार में था, जिसमें कोई जंग या क्षति नहीं थी। के लिए दातानया खरीदा गया था बाइक. सभी भागों को नष्ट कर दिया गया और चिह्नित किया गया। चूंकि स्कूटर का फ्रेम बड़े व्यास के पाइप (सामने के फोर्क के लिए) का उपयोग करता है, इसलिए मुझे बाइक से फ्रंट फोर्क को स्थापित करने में सक्षम होने के लिए माउंटिंग सिस्टम को संशोधित करना पड़ा। सौभाग्य से, सब कुछ वास्तव में तंग है, इसलिए थोड़ा जे-बी वेल्ड ( संपर्क वेल्डिंग) और कुछ स्टड नए फोर्क को अच्छी तरह से काम करते रहेंगे। 
चरण 4: रियर एक्सल को लंबा करें
स्टील का इस्तेमाल करते हैं कोनोंऔर पिरोया छड़एक लम्बा बनाने के लिए पीछे का एक्सेल, जो रियर व्हील को समायोजित कर सकता है। अतिरिक्त उपकरणों के बिना घर पर एक परियोजना बनाने के लिए इन सभी कार्यों की आवश्यकता होती है, मुझे सब कुछ करना था वेल्डिंग के बिना. मेटल वर्क बेहतरीन है। इसे फ्रेम पर माउंट करना और अन्य भागों के लिए माउंटिंग ब्रैकेट स्थापित करना आसान था।
चरण 5: शरीर और आवरण का निर्माण
मुझे पता है, मुझे पता है, यह सब लकड़ी से बना है। प्रारंभ में, मैं पूरी तरह से स्टील और एल्यूमीनियम में एक फ्रेम डिजाइन करना चाहता था, लेकिन एक बार जब रेजर फ्रेम का उपयोग करने और वेल्डिंग से बचने का निर्णय लिया गया, तो योजना ही बदल गई। स्टील का उपयोग सभी संरचनात्मक तत्वों के लिए किया गया था, जबकि कॉस्मेटिक संरचना लकड़ी से बनाई गई है। इसने मेरा काफी समय बचाया और मुझे बाइक में वजन जोड़ने से बचाया। अनिवार्य रूप से, लकड़ी का ढांचा चेसिस पर लगाया जाता है, इसलिए बाइक ठोस होती है। रेज़र फ्रेम पर काफी कुछ बढ़ते बिंदु हैं जहाँ स्कूटर के प्लास्टिक पैनल लगाए गए थे, इसलिए मुझे एक डिज़ाइन बनाने की ज़रूरत थी जो शेष माउंटिंग का उपयोग करे।
रक्षात्मक आवरणऔर हेडलाइटएक व्यास के साथ पीवीसी पाइप के एक टुकड़े का उपयोग करके बनाए गए थे 15.5 - 16 सेमीकाटकर आधा करो। बड़े बैंड आरी से पाइप के कोनों को काटें। आवरण में हम बैटरी और तारों के लिए छेद बनाते हैं, ढक्कन टिका हुआ था। हम खांचे बनाने के लिए प्लाईवुड का सामना करने वाले वर्गों को काटते हैं।
चरण 6: मोड/शेप केस पैनल
प्रारंभ में, यह तय करना समस्याग्रस्त था कि पतवार को कैसे कवर किया जाए। मैं लकड़ी का उपयोग नहीं करना चाहता था, इसलिए हार्डवेयर स्टोर में समय बिताते हुए, मुझे एक रोल मिला शीट एल्यूमीनियम(आमतौर पर इसका उपयोग छत के लिए किया जाता है)। प्रोजेक्ट के लिए एल्युमीनियम काफी पतला और सस्ता था।
शुरू कियापैनल बनाना साथचादर चित्र बनाने का मोटा कागज़. सभी आकृतियों और वक्रों के बनने के बाद, मैंने एल्यूमीनियम पर डिज़ाइन को दोहराया, जिसके बाद मैंने धातु की कैंची से सब कुछ काट दिया। तब लपेटनाफ्रेम के चारों ओर एल्यूमीनियम पैनल। फिनिशिंग प्रक्रिया में काफी समय लगा। और अंत में सभी पैनलों को काटकर उन्हें मेहराबदार बनाना, छेद करनाबढ़ते शिकंजा के लिए छेद। मैं चाहता था कि शरीर जैसा दिखे बढ़िया शराबविमान पैनल, तो समानांतर ड्रिल छिद्रों की पंक्तियाँएल्यूमीनियम के प्रत्येक टुकड़े के किनारों के साथ।
चरण 7: पेंट करें
पैनल स्थापित और ड्रिल किए जाने के बाद, मैंने उन्हें फ्रंट फोर्क और रियर सपोर्ट के साथ हटा दिया। पूरे फ्रेम, पैनल और टैंक को पेंट करके चमकदार काला. पैनलों के बीच बदसूरत सीम को छिपाने के लिए यह सबसे अच्छा रंग था। प्रयोग किया गया पेंट के 3 कोट और क्लियर कोट के 2 कोट. लकड़ी को पेंट करें डैशबोर्डचेरी रंग में और इसे चमकदार पॉलीयूरेथेन के साथ कवर करें। एक बार सब कुछ सूख जाने के बाद, कफन में इंसुलेशन जोड़कर बाइक को फिर से जोड़ें। हम सीट के असबाब को मूल सफेद से कारमेल में बदलते हैं। स्थापित रोशनी, स्टैंड, इंजन और फुटपेग। स्पीडोमीटर भी लगाया।
चरण 8: वायरिंग, गियरकेस
सर्वप्रथम मिलापसभी तारों के लिए विद्युत कनेक्टर। फिर 4 बैटरी कनेक्ट करना क्रमिकसाथ 30एनियंत्रक। सभी क्योंकि मैंने इस्तेमाल किया 48 वीप्रणाली के साथ 12 वीफ्लैशलाइट और क्योंकि मैं कनवर्टर नहीं खरीदना चाहता था एकदिश धारा, प्रकाश को दो बैटरी तक की श्रृंखला से जोड़ा। वे इतना कम करंट खींचते हैं कि सवारी करते समय यह शक्ति को प्रभावित नहीं करता है। भविष्य में, अगर मैं बैटरी को लिथियम बैटरी में बदलता हूं, तो मुझे डिजाइन में सुधार करना होगा। 48V लिथियम बैटरी माइलेज बढ़ाने में मदद करेगी।
विज्ञापन के अनुसार खरीदा गया इंजन 3000 आरपीएम देता था, लेकिन परियोजना के लिए इसकी आवश्यकता थी बढ़ोतरीगियर अनुपात। यदि इंजन पहले गियर में पहिए की तुलना में 6 गुना तेजी से नहीं घूम रहा होता, तो इसके जलने का जोखिम होता। उसी समय, मैं अभी भी फ्रीव्हील और गियर शिफ्ट करने की क्षमता का उपयोग करना चाहता था। यह निर्णय लिया गया था स्थापित करनाफ्रेम पर दूसरा फ्रीव्हील स्प्रोकेट। इस प्रकार, इंजन 11 दांतों से गियर के 34 दांतों तक चला गया, जो फिर 14 दांतों और फिर पीछे के पहिये तक चला गया।
यांत्रिक नुकसान अधिक हैं, लेकिन सिस्टम मोटरसाइकिल सिस्टम में अपूरणीय परिवर्तन करने के लिए कम गति पर उच्च टोक़ और विरूपण की अनुमति नहीं देगा, और गियर बदलने की क्षमता भी प्रदान करता है। स्टार्टर के लिए, डैशबोर्ड में एक छेद करें।
इतना सब होने के बाद बाइक तैयार हो गई।
चरण 9: परियोजना को पूरा करना
पूरा होने के बाद, बाइक में खामियां दिखाई दीं जिन्हें बदलने की जरूरत थी, लेकिन अपने मौजूदा स्वरूप में, बाइक बहुत अच्छी तरह से काम करती है। राइडिंग पोजीशन काफी कम है, सीट की ऊंचाई से 66 सेमी, लेकिन रियर थ्रेडेड सपोर्ट रॉड की लंबाई बदलकर समायोजित किया जा सकता है।
मोटरसाइकिल विकसित हो सकती है रफ़्तारआदेश 40 किमी/घंटाअचानक पहले गियर में, अधिकतम गति 64 किमी/घंटाड्राइविंग दूरी 16 किमी. इसका वजन लगभग होता है 45 किग्रा.
ध्यान देने के लिए आप सभी का धन्यवाद। सफल सभी घर का बना!
मैं आपको बताना चाहता हूं कि मैंने और मेरे दोस्त ने इलेक्ट्रिक स्कूटर कैसे बनाया। रोगी: होंडा डियो 34 एक दहन इंजन के साथ काम कर रहा है, मैट और किसी की मां के लिए धन्यवाद। एक छोटा सा विषयांतर - स्कूटर मेरे दादाजी के लिए बनाया गया था जो गाँव में रहते हैं, इसे फिर से बनाने का विचार बहुत पहले आ गया था, क्योंकि स्कूटर के लिए पेट्रोल और स्पेयर पार्ट्स मिलना बहुत मुश्किल है। सभी स्पेयर पार्ट्स अलिक पर खरीदे गए थे, मोटर के अपवाद के साथ, यह संकीर्ण आंखों वाले दोस्तों की तुलना में यूक्रेन में सस्ता निकला।
रीमॉडेलिंग से पहले रोगी
क्यूएस मोटर 48 वी 2000 डब्ल्यू
हमने पेंडुलम के निर्माण के साथ शुरुआत की, इसके लिए मैंने एक नियमित प्रोफ़ाइल पाइप 40x20, दो सेलिनब्लॉक और एक पाइप लिया उपयुक्त व्यास, सब कुछ एक हैकसॉ के साथ काट दिया गया था (निश्चित रूप से कोई चक्की नहीं है) उन्होंने इसे बिना चित्र के किया, सब कुछ जगह में था
हम 3 बार शॉक एब्जॉर्बर से चूक गए, पहले लो राइडर बाहर आया, दूसरी बार क्लीयरेंस रेंज रोवर की तरह था, और तीसरी बार यह मुश्किल से पैर पर खड़ा हुआ, लेकिन ठीक है: डी
इसके अलावा, जब मोटर की जगह होती है, तो यह इलेक्ट्रॉनिक्स और बैटरी पर निर्भर करता है - यहां अधिक विवरण के लिए, इस होंडा में टैंक फर्श पर है, जिसका अर्थ है कि बैटरी भी वहां पर है, चीनी डिब्बे 3300 (असली) से विधानसभा 3100) 13s 11p
हाँ, आप सोल्डर नहीं कर सकते
पहला नमूना। चूंकि बैटरी फर्श में है और सारी गंदगी साथ उड़ जाएगी सामने का पहिया, तो उसे एक मामले की जरूरत है, इसे गांव में क्या बनाना है, ठीक है, लकड़ी से, या टीवी से प्लाईवुड से
बैटरी की शेल्फ भी टायर से बनाई जाती है
मैं डैशबोर्ड को उसके मूल रूप में रखना चाहता था और वाल्टमीटर और इस तरह एम्बेड नहीं करना चाहता था .. इसलिए, ईंधन स्तर संकेतक को चार्ज लेवल इंडिकेटर में बदलने का निर्णय लिया गया था, इसके लिए एक आर्डिनो, एक माइक्रोसर्वो, एक वोल्टेज डिवाइडर और नहीं ट्रिकी कोड का इस्तेमाल किया गया था
ओह हाँ, ऑनबोर्ड नेटवर्क, के लिए ऑनबोर्ड नेटवर्कमैंने उसी साइट से एक कनवर्टर का उपयोग किया, जिसे मैंने सुरक्षित रूप से जला दिया, आउटपुट के साथ इनपुट को भ्रमित कर दिया, और इसे कंपाउंड को बाहर निकालने और इसे (सफलतापूर्वक) मरम्मत करने के लिए एक पैन में तला हुआ :)
वायरिंग में काटने और अनावश्यक मॉड्यूल को बाहर निकालने का एक और आधा दिन, और यहाँ यह तैयार है
चार्जिंग पोर्ट उस हैच में है जहां गैस टैंक था, चार्जिंग 5 एम्पीयर है, विशेषताओं के अनुसार, पावर रिजर्व लगभग 70 किमी है, इलाका पहाड़ी है, यह बहुत खुशी से खींचता है, अधिकतम गति 70 किमी / घंटा है, यह एक जगह से आंसू बहाता है, दादाजी खुश हैं))
इलेक्ट्रिक स्कूटर। फोर्ड से इंजन जनरेटर के रूप में। DIY इलेक्ट्रिक स्कूटर टेस्ट ड्राइव, इन कृतियों के कोडांतरक विटाली बोगाचेव। इस क्राफ्ट की दिलचस्प बात यह है कि यह शख्स फैक्ट्री के पेट्रोल स्कूटर से गुजरा और तात्कालिक साधनों से इलेक्ट्रिक बनाया। बेशक, हर किसी के पास मशीन का उपयोग करने का अवसर नहीं है, खासकर सीएनसी के साथ। लेकिन दृश्य अनुप्रयोग के रूप में एक अनुभव के रूप में, विटाली बोगाचेव की होम-मेड असेंबली किसी के लिए उपयोगी हो सकती है।
इस तथ्य के अलावा कि इलेक्ट्रिक मोटर को जनरेटर, इसके फास्टनरों और निलंबन से परिवर्तित किया जाता है पिछले पहिएपहिया के नीचे वेल्डिंग kranshteynov अर्थात् शोधन भी किया गया। इसका मतलब है कि इस तरह के निर्माण के लिए एक वेल्डर की भी जरूरत होती है।
सबसे पहले, मैंने गैस स्कूटर को इलेक्ट्रिक में बदलने के बारे में भी सोचा था, लेकिन जब मुझे एहसास हुआ कि मैं वेल्डर की चक्की और अच्छी धातु के बिना नहीं कर सकता, तो मैंने तुरंत इस विचार को त्याग दिया। बात यह है कि इस तरह के उपकरण सस्ते नहीं हैं और आपको खाना पकाने में सक्षम होने की जरूरत है, एक इस्तेमाल किए गए इलेक्ट्रिक स्कूटर को ढूंढना बहुत सस्ता है और बहुत सस्ता है।
लेकिन कितने लोगों की इतनी राय है, हो सकता है कि किसी के पास समान उपकरण हों, क्यों नहीं। और अनुभव हमेशा मूल्यवान होता है।
खैर, इस विषय पर कुछ वीडियो:
घर का बना इलेक्ट्रिक साइकिल
विशेषताएँ:
अधिकतम गति 42 किमी / घंटा
क्रूज गति 26 किमी/घंटा
रेंज ~ 20-30 कि.मी
वजन 36 किलो
स्कूटर के लिए अपेक्षाकृत उच्च गति और ऊपर की ओर अच्छी तरह से खींचने के लिए, आपको या तो एक शक्तिशाली इंजन (1.5-2 किलोवाट) स्थापित करना होगा या गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) स्थापित करना होगा। ऐसा शक्तिशाली इंजनहमारे पास यह बिक्री के लिए नहीं है, इसलिए मैंने गियरबॉक्स वाला विकल्प चुना। स्टील्थ पायलट 620 साइकिल को परिवर्तन के आधार के रूप में लिया गया था।
हस्तांतरण
मैंने गियरबॉक्स से नृत्य करना शुरू किया - उच्च दक्षता सुई बीयरिंग के साथ एक 8-स्पीड शिमैनो नेक्सस लाइट शिफ्ट हब लिया गया। हब का गियर अनुपात 307 प्रतिशत है (यानी पहले और 8वें गियर के बीच गति का अंतर 307 प्रतिशत है)। उसी समय, पहले गियर में गति लगभग 2 गुना (0.53) कम हो जाती है, और 8 वें गियर में गति लगभग 1.5 गुना बढ़ जाती है (आने वाले स्प्रोकेट की गति के सापेक्ष क्रांतियों में पहिया गति)। झाड़ी की विशेषताओं के आधार पर, कमी गियर की विशेषताओं की गणना करना आवश्यक था। यह समझना आवश्यक था कि स्लाइड्स के सामान्य काबू पाने के लिए पहिया पर किस क्षण की आवश्यकता होती है। इलेक्ट्रिक स्कूटर के आंकड़ों के आधार पर, मैंने तय किया कि मध्यम पहाड़ियों को पार करने के लिए 35-40 N * m पर्याप्त है। लगभग उसी क्षण (नियंत्रक के लिए 42 N * m रेटिंग) मैंने 5 वां गियर सौंपा, जो दक्षता के मामले में सबसे कुशल है (5 वें गियर में, आंतरिक हब तंत्र शामिल नहीं है: स्प्रोकेट का 1 घुमाव बराबर है पहिया के एक रोटेशन के लिए) और सबसे लोकप्रिय क्योंकि। 26 किमी/घंटा न केवल हब की विशेषताओं के कारण सबसे कुशल है, बल्कि हवा, रोलिंग घर्षण और बैटरी पर भार को दूर करने के लिए ऊर्जा खपत (बैटरी क्षमता / रेंज / गति) के सबसे इष्टतम अनुपात के कारण भी है। सीधे शब्दों में कहें, गति में और वृद्धि के साथ, ऊर्जा की लागत 25 किमी / घंटा की तुलना में बहुत तेजी से बढ़ती है। तदनुसार, 8 वें गियर में गति लगभग 42 किमी / घंटा है, और पहले गियर में लगभग 13 किमी / घंटा है (स्कूटर की सटीक विशेषताओं के लिए तालिका देखें)। वहीं, पहले गियर में अधिकतम शॉर्ट-टर्म टॉर्क 132 N * m तक हो सकता है !!! इंजन के लिए नाममात्र 44 N * m तक और नियंत्रक के लिए नाममात्र 80 N * m तक का टॉर्क अनिश्चित काल के लिए बनाया जा सकता है (नियंत्रक को इंजन की शक्ति से 1.81 गुना अधिक शक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है)। पहिया पर ऐसे क्षण लाने के लिए, इंजन की गति को लगभग 20 गुना कम करना आवश्यक था। पहले गियर में गियरबॉक्स ने गति को लगभग 2 गुना कम कर दिया है, इसलिए यह गति को 10-कुछ गुना कम कर देता है। मैंने पिछली ई-बाइक की तरह बड़े स्प्रोकेट्स के साथ प्रयोग नहीं करने का फैसला किया और फैक्ट्री साइकिल स्प्रोकेट्स से 2-लेवल गियरबॉक्स बनाया। गियर अनुपातगियरबॉक्स के पहले और दूसरे चरण में 3.16 और 3.5 थे। मैंने फाल्कनर्स में शिमैनो हब की बात की और होममेड एडॉप्टर के माध्यम से उस पर एक बड़ा 42-टूथ स्प्रोकेट लगाया (शुरुआत में, हब को मूल माउंट के साथ छोटे स्प्रोकेट के लिए डिज़ाइन किया गया था)। मैंने पैडल के स्थान पर गियरबॉक्स के मध्यवर्ती शाफ्ट को रखा - एक तरफ, 12 दांतों के लिए एक तारा, दूसरी तरफ - 38 दांतों के लिए। और 38 टूथ स्प्रोकेट के साथ, चेन 12 टूथ स्प्रोकेट के साथ इंजन में जाती है। तारों को बन्धन करना एक आसान काम नहीं था (इंजन शाफ्ट पर एक स्टार को जोड़ने का अनुभव था: मैंने इसे एक इलेक्ट्रिक बाइक की तरह स्कूटर में तय किया - मैंने शाफ्ट पर एक नाली बनाई और उस पर एक तारांकन चिह्न लगाया ). मैंने अपने 38 दांतों के साथ पेडल क्रैंक पर बड़े स्टार को छोड़ दिया (मैंने अभी पेडल तत्वों को देखा), और मैंने एक अस्थायी माउंट पर क्रैंक पर 12 दांतों के साथ एक छोटा सितारा स्थापित किया। इंजन को सीट ट्यूब और पहिया के बीच साइकिल फ्रेम के तत्वों में स्थापित किया गया है (इसे वहां फिट करने के लिए, फ्रेम पाइपों को थोड़ा सा बनाना पड़ता था)। मैंने इंजन से इंटरमीडिएट शाफ्ट तक एक टेंशनर के साथ एक चेन लगाई जो बाइक के साथ आई थी - सौभाग्य से, उस पर भार अपेक्षाकृत छोटा है (अधिकतम 25 किलो), लेकिन शाफ्ट और झाड़ी के बीच मैंने एक प्रबलित (मोटी धातु) लगाई सिंगल-स्पीड चेन .. शिमैनो हब पर मैंने एक रोलर ब्रेक लगाया, जो डिस्क ब्रेक की शक्ति के बराबर है।
बिजली मिस्त्री
विद्युत भाग पिछली इलेक्ट्रिक बाइक से बहुत अलग नहीं है: बैटरी 48 वी 12 ए / एच के लिए श्रृंखला 4 टुकड़ों में जुड़ी हुई है (मैंने बैटरी का एक सेट लगाने का फैसला किया क्योंकि 2 वजन बहुत बड़ा था) और संलग्न तना। नियंत्रक वहाँ संलग्न है। नियंत्रक को नियंत्रण संकेत एक नियंत्रण रोकनेवाला के माध्यम से 9 वी बैटरी से आपूर्ति की जाती है, और प्रतिरोधी को पारंपरिक ब्रेक हैंडल के माध्यम से स्प्रिंग-लोडेड ब्रेक केबल द्वारा घुमाया जाता है (यह पिछले "प्रत्यक्ष" के विपरीत इसे नियंत्रित करना बहुत आसान बनाता है) रोकनेवाला का घुमाव।
विशेषताओं और नोड्स की सारांश तालिका:
मोटर ब्रशलेस मॉडल FL86BLS125 660 वाट 48 वोल्ट 3000 आरपीएम
कंट्रोलर मॉडल 48ZWSK50 1200 वॉट 48 वोल्ट 25/50 A निरंतर/पीक
रेड्यूसर दो चरण की कमी 11.06 गुना
हब 8-स्पीड शिमानो नेक्सस लाइट
गति अनुपात तालिका के लिए विभिन्न कार्यक्रमऔर पहिया पर बल (इंजन के लिए नियंत्रक / नाममात्र के लिए अधिकतम / नाममात्र):
1 गति - 13.7 किमी / घंटा - 160/80/44 एन * मी
2 गति - 16.5 किमी / घंटा - 130/65/36 एन * मी
3 गति - 19.4 किमी / घंटा - 112/56/31 एन * मी
4 गति - 22 किमी/घंटा ---- 98/49/27 N*m
5 गति - 25.9 किमी / घंटा - 84/42/23 एन * एम
6 गति - 31.5 किमी / घंटा - 68/34/18 एन * मी
7 गति - 36.7 किमी / घंटा - 58/29/16 एन * एम
8 गति - 41.6 किमी / घंटा - 50/25/13 एन * मी
(इंजन, दुर्भाग्य से, नियंत्रक के लिए अधिकतम टोक़ का उत्पादन नहीं कर सकता - नाममात्र का केवल 3 गुना)
सिद्धांत रूप में, आप नियंत्रक के लिए रेटेड शक्ति (और टोक़) पर भरोसा कर सकते हैं, क्योंकि एक बड़े क्षण, एक नियम के रूप में, एक पहाड़ी पर काबू पाने के दौरान थोड़े समय के लिए आवश्यक होता है, लेकिन फिर भी इंजन के गर्म होने की निगरानी करना बेहतर होता है।
सामान्य छापें
छापें बहुत बढ़िया हैं! स्कूटर में बहुत अच्छा डायनामिक्स है (यदि आप 6 गीयर तक पूरी गति से गैस को निचोड़ते हैं, तो डायनामिक्स एक साधारण यात्री कार की तुलना में बहुत बेहतर है)। स्वाभाविक रूप से, उच्च गियर्स में गतिशीलता कुछ हद तक कम हो जाती है, लेकिन फिर भी सभ्य रहती है। रेंज का अभी पूरी तरह से परीक्षण नहीं किया गया है। मैंने अधिकतम 24 किमी की दूरी तय की और चार्ज अभी भी बना हुआ है। गति और पहाड़ी इलाके के आधार पर 48 वी 12 एएच के एक सेट से 20-30 किमी रेंज की उम्मीद करना काफी संभव है। मेरे लिए पार्क में सवारी करने और क्षेत्र में व्यवसाय करने के लिए यह पर्याप्त है। श्रृंखला अपने शोर से विशेष रूप से परेशान नहीं होती है, खासकर यदि आप कम गति पर उच्च गियर में ड्राइव करते हैं। गियरबॉक्स के साथ कोई विशेष कठिनाइयां नहीं हैं - गियर को शिफ्ट करने से पहले, मैं गैस को थोड़ा छोड़ देता हूं (यदि आप रीसेट किए बिना स्विच करते हैं, तो आपको कसकर पकड़ने की जरूरत है - इसे त्वरण द्वारा ध्वस्त किया जा सकता है), मैं स्विच करता हूं और गैस को आगे बढ़ाता हूं। पहले गियर में, अधिकतम टॉर्क पहले से ही 132 N * m है! यह, सिद्धांत रूप में, स्कूटर को लगभग किसी भी पहाड़ी पर चढ़ने की अनुमति देता है (रिवर्स अभी तक ध्यान नहीं दिया गया है)। भविष्य में, मेरी योजना लिथियम-आयन बैटरी पर स्विच करने की है - वे हल्की हैं और बहुत अधिक रेंज देती हैं।
- पीछे
