प्रियोरा का स्टोव ख़राब तरीके से गर्म होने लगा। लाडा प्रियोरा स्टोव खराब क्यों गर्म होता है और क्या करना चाहिए? केबिन तापमान सेंसर का गलत संचालन

अक्सर लाडा प्रियोरा चलाने वाले रूसी कार उत्साही शिकायत करते हैं कि केबिन में हीटर ठीक से काम नहीं कर रहा है। वाहनयह अच्छा है, कार के किनारे और विंडशील्ड जम रहे हैं। यह समझने के लिए कि प्रियोरा पर स्टोव ने काम करना क्यों बंद कर दिया, आइए इस संशोधन की कारों पर पूरे हीटिंग सिस्टम के डिज़ाइन को देखें।

प्रियोरा आंतरिक हीटिंग सिस्टम

वाहन जलवायु नियंत्रण प्रणाली के साथ एक स्टोव (हीटिंग सिस्टम) से सुसज्जित है जो कार में यात्रा करते समय आराम प्रदान करता है। इन्हें ठंड के मौसम या अन्य मौसम परिवर्तन की स्थिति में समस्याओं को खत्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कोई भी यह सवाल नहीं पूछेगा कि प्रियोरा में स्टोव काम क्यों नहीं करता, न तो ड्राइवर और न ही यात्री।

कार की जलवायु नियंत्रण प्रणाली में शामिल हैं:

• स्टोव ही (हीटर);
• स्टोव पंखा उपकरण;
• केबिन में तापमान सेंसर;
• वायु वितरक आवास;
• वायुमार्ग;
• विक्षेपक (वायु द्रव्यमान के प्रवाह को निर्देशित करना)।

स्टोव से हवा का प्रवाह वायु वितरक के आवास भाग में प्रेषित होता है, जहां से इसे वायु लाइनों के साथ निर्देशित किया जाता है। वायु नलिकाओं के माध्यम से, प्रवाह सामने और साइड की खिड़कियों के विंडशील्ड ग्रिल्स तक, केंद्र और किनारों में वायु द्रव्यमान प्रवाह गाइडों तक पहुंचता है डैशबोर्ड, साथ ही केबिन के निचले तल से लेकर अंडरबॉडी के फर्श तक। ठंढ के आगमन के साथ, हीटिंग सिस्टम में दोष दिखाई देते हैं, जिनमें से सबसे अप्रिय यह है कि लाडा प्रियोरा स्टोव काम नहीं करता है और अन्य खराबी है।

कार हीटिंग सिस्टम की खराबी

लाडा प्रियोरा कार में, मल्टी-पोजीशन स्विच की खराबी या ब्लोअर पंखे में खराबी के कारण हीटर रेगुलेटर काम नहीं करता है। इस समस्या का निवारण करते समय, जब प्रियोरा स्टोव पंखा काम नहीं करता है, तो आपको फ़्यूज़ बॉक्स को देखना चाहिए, जो वेंटिलेशन डिवाइस के संचालन के लिए परेशानी का मुख्य स्रोत है। कार की जलवायु प्रणाली में कई दोष सीधे वाहन की शीतलन प्रणाली के संचालन से संबंधित होते हैं।

यदि पंखा उपकरण अच्छे कार्य क्रम में है, लेकिन प्रियोरा पर स्टोव अच्छी तरह से गर्म नहीं होता है, तो परीक्षण किए गए तत्वों को काटने की क्रमिक विधि द्वारा दोष की तलाश की जानी चाहिए। तो, प्रियोरा पर स्टोव अच्छी तरह से काम नहीं कर रहा है और इंटीरियर काफी अच्छा है:

प्रथम चरण: इंजन को इष्टतम तापमान पर लाने के साथ, हम तापमान मूल्यों के लिए हीटर से जुड़े 2 पाइपों की जांच करते हैं। यदि दोनों उत्पाद गर्म हैं, तो वायु द्रव्यमान का कोई संचलन नहीं है, और यदि एक पाइप गर्म है और दूसरा ठंडा है, तो यह सिस्टम में जलीय घोल के संचलन की कमी को इंगित करता है। शीतलन प्रणाली समाधान (पानी, एंटीफ्ीज़) से निपटने के लिए हम हीटर नल का निदान करते हैं।

इस प्रयोजन के लिए, हुड खोलें और नल को एक स्थान से दूसरे स्थान पर ले जाएँ। यदि हीटिंग सिस्टम से कोई रिसाव है, तो इसे समाप्त किया जाना चाहिए, क्योंकि... शीतलक की अपर्याप्त मात्रा ऐसी स्थिति पैदा कर सकती है जहां प्रियोरा के स्टोव से ठंडी हवा बहती है और केबिन ठंडा हो जाता है। यदि नल में जंग लग गया है और उसे समायोजित नहीं किया जा सकता है, तो आप इसे गर्मियों के दौरान इस स्थिति में छोड़ सकते हैं जब हीटिंग सिस्टम उपयोग में नहीं होता है। ठंड के मौसम के करीब इसे बदलने की जरूरत है।

दूसरा चरण: जब नल काम करने की स्थिति में हो और स्टोव काम करने से इनकार कर दे, तो रेडिएटर टैंक के फिलर प्लग को हटा दें और शीतलक द्रव की उपस्थिति की जांच करें। तथाकथित के गठन के मामले में "हवा से प्लग", हम शीतलक स्तर को अधिकतम मूल्य पर लाते हैं (कभी-कभी ऐसा होता है कि प्रियोरा में शीतलक की कमी के कारण चूल्हे से ठंडी हवा निकलती है)। उसके बाद हम चालू करते हैं बिजली संयंत्रऔर त्वरक पेडल को कई बार तेजी से दबाएं, जो शीतलक परिसंचरण को उत्तेजित करेगा और, इसके प्रभाव में, पानी पंप वायु परत प्लग को निचोड़ देगा।

वायु द्रव्यमान को आउटपुट स्तर तक तेजी से ले जाने के लिए, ऊंचाई पर ड्राइव करना आवश्यक है ताकि रेडिएटर शीतलन प्रणाली के रेडिएटर से कम हो। तो, कूलर का परिसंचरण बहाल हो गया है, 2 पाइप गर्म हो गए हैं, लेकिन प्रियोरा पर स्टोव अभी भी ठीक से काम नहीं कर रहा है?

तीसरा चरण: हो सकता है कि डैम्पर्स काम नहीं कर रहे हों, क्योंकि उपकरण पैनल पर खुले लीवर का मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि डैम्पर्स ने इस कमांड की नकल की है। डैम्पर्स की विफलता हीटर की छड़ों और नलों के फास्टनिंग के ढीले होने से जुड़ी हो सकती है, जो उन्हें ग्रीष्मकालीन मोड में अवरुद्ध कर देती है।

यह अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा खुला हुडजांचें कि प्रियोरा स्टोव के डैम्पर्स काम करते हैं या नहीं, और पिछले साल के मलबे और पत्तियों से हीटर को भी साफ करें। यदि, इन सफाई उपायों के बाद भी, सिस्टम ठीक से काम नहीं करता है या बिल्कुल भी काम नहीं करता है, तो हम सीधे पाइपों पर जाते हैं।

चौथा चरण: हम स्टोव चालू करके पाइपों की तापमान स्थिति की जांच करते हैं। यदि पंखा काम करने की स्थिति में है, तो दो पाइप गर्म हैं, लेकिन एक थोड़ी देर बाद ठंडा होने लगता है - खराब शीतलक परिसंचरण के कारण पानी पंप को बदलना आवश्यक है। कुछ कार उत्साही हीटर रेडिएटर के नीचे एक छोटा पानी पंप स्थापित करने का प्रबंधन करते हैं।

हीटिंग सिस्टम का परीक्षण शुरू करने के बाद, हम तकनीकी प्रक्रिया को अंत तक लाते हैं:

1. विस्तार टैंक में शीतलक स्तर "न्यूनतम" और "अधिकतम" चिह्नों के बीच होना चाहिए।
2. हम विस्तार टैंक में शीतलक परिसंचरण प्रक्रिया का परीक्षण करते हैं। इसकी अनुपस्थिति को जल पंप में खराबी या शीतलन परिसर के अवरुद्ध होने के रूप में निर्धारित किया जाता है।

यह हीटिंग सिस्टम का निदान पूरा करता है।

ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, लाडा प्रियोरा हीटर की पहली खराबी सामने आने लगती है। स्थितियाँ अलग-अलग हो सकती हैं; एक मामले में पंखे के साथ समस्या हो सकती है, दूसरे में डैम्पर्स आदि के साथ। आज हम आपको बताएंगे कि प्रियोरा पर अपने हाथों से स्टोव की ठीक से मरम्मत कैसे करें।

इंजन शीतलन प्रणाली की समस्याएँ?

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, प्रियोरा स्टोव के साथ अधिकांश समस्याएं ईएसडी (इंजन कूलिंग सिस्टम) के कारण होती हैं।

इस मामले में, प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. शीतलक स्तर की जाँच करें विस्तार टैंकताकि यह "MIN" और "MAX" अंकों के बीच हो। यदि शीतलक को हर समय जोड़ना पड़ता है, तो शीतलन प्रणाली कहीं न कहीं लीक हो रही है। आपको लीक के लिए सभी पाइपों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना चाहिए, और क्लैंप को भी कसना चाहिए। वैसे, तेजी से सैलून जाने के लिए गर्म हवा, सर्दियों में कई कार उत्साही विशेष रूप से शीतलक को केवल "MIN" चिह्न तक जोड़ते हैं। आख़िरकार, सिस्टम में जितना कम तरल होगा, वह उतनी ही तेज़ी से गर्म होगा।

2. हम विस्तार टैंक पर ध्यान देते हुए, एसओडी में शीतलक परिसंचरण की जांच करते हैं।

वीडियो उदाहरण:

यदि कोई एंटीफ्ीज़ परिसंचरण नहीं है, या यह पर्याप्त नहीं है, तो पंप दोषपूर्ण हो सकता है (इसे बदला जाना चाहिए) या शीतलन प्रणाली बंद हो सकती है।

सर्दियों के महीनों में, आपको जितनी जल्दी हो सके यह पता लगाना होगा कि स्टोव काम क्यों नहीं कर रहा है और प्रियोरा (या अन्य घरेलू रूप से उत्पादित कार) पर ठंडी हवा क्यों चल रही है। बेशक, आप बर्फ में नहीं बदलेंगे और किसी भी चीज़ के जमने का जोखिम नहीं उठाएँगे। लेकिन हीटिंग के काम न करने पर गाड़ी चलाना, कम से कम, अप्रिय और सभी प्रकार की सर्दी से भरा होता है।

और राजमार्ग पर गाड़ी चलाना पूरी तरह से खतरनाक है: भगवान न करे, कुछ टूट जाए, मदद आने तक आप सचमुच ठिठुर जाएंगे। प्रियोरा लाडा "टेन" का आम तौर पर मान्यता प्राप्त वंशज और उत्तराधिकारी है।

और निर्माता ने स्टोव के डिजाइन में कोई बुनियादी बदलाव नहीं किया, केवल व्यक्तिगत तत्व बदले गए। तदनुसार, पूर्वज में निहित रोग वंशज को विरासत में मिले थे। सभी प्रियोरा मालिक एकमत से आश्वस्त करते हैं कि इसमें हीटिंग सिस्टम बहुत अविश्वसनीय है और कई घटकों में टूट सकता है। सबसे बुरी बात यह है कि गर्मियों में कम ही लोगों को चूल्हे के बारे में याद रहता है और वे इसकी जांच करके हैरान हो जाते हैं। इसलिए, असुविधा का अचानक पता चलता है और बिजली की तेजी से कार्रवाई की आवश्यकता होती है।

हीटर काम क्यों नहीं करता और प्रियोरा पर ठंडी हवा क्यों नहीं फेंकता? इसके लिए कई कारण हैं। मामलों की आवृत्ति के अवरोही क्रम में, उन्हें निम्नानुसार व्यवस्थित किया जा सकता है:

• स्टोव का डैम्पर अटक गया है. यह खुलता नहीं है और गर्म हवा को केबिन में नहीं जाने देता है। वैसे, विपरीत विकल्प भी संभव है: यदि इसे खुली स्थिति में बंद कर दिया जाए, तो आपको ऐसा महसूस होने लगता है जैसे आप सौना में हैं;
• हीटिंग गियर मोटर टूट गया है;
• स्टोव नियंत्रण इकाई काम नहीं करती;
• इंजन शीतलन प्रणाली में समस्याएं;
• केबिन में तापमान सेंसर टूट गया है और तापन प्रणालीमैं बस यह नहीं जानता कि आप ठंडे हैं। फिर, एक समान लेकिन विपरीत स्थिति में, यह गर्म हो सकता है।

भरा हुआ फ़िल्टर

अनुभवी पूर्व मालिकों ने यह पता लगाने के लिए क्रियाओं का एक एल्गोरिदम विकसित किया है कि हीटिंग सिस्टम कहाँ लीक हो रहा है।

पहले दृष्टिकोण

सभी जांचों से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि पंखा काम कर रहा है - यदि मुख्य तत्व नहीं घूमता है तो गहराई में जाना अनुचित होगा। अगले चरण इस प्रकार हैं.

• इंजन वांछित तापमान तक गर्म हो जाता है;
• हीटर तक जाने वाले पाइपों की जांच की जा रही है। दोनों गर्म हैं - ठीक है, एक परिवेश के तापमान पर है - जिसका मतलब है कि कोई भराव परिसंचरण नहीं है;
• हुड खुलता है, नल स्थित होता है और दूसरी स्थिति में बदल जाता है। अगर यह चिपक गया है तो आपको इसे तुरंत भिगोना होगा.
• लीक के लिए सिस्टम की जाँच की जाती है। पहचाने गए लोगों को समाप्त कर दिया गया है: शीतलक की निरंतर कमी भी ठंडी हवा के प्रवाह का कारण है;
• नल काम कर रहा है, कोई रिसाव नहीं है - टैंक से प्लग हटा दिया गया है और तरल स्तर की जाँच की गई है। अक्सर टैंक में गठन होता है हवाई ताला; इस मामले में, शीतलक को सामान्य तक ऊपर कर दिया जाता है, और गैस पेडल को कई बार तेजी से दबाया जाता है। द्रव परिसंचरण फिर से शुरू हो जाएगा और जलाशय से प्लग को बाहर निकाल देगा;
• अंतिम चरण को अधिक प्रभावी बनाने के लिए, सामने वाले हिस्से को निकटतम पहाड़ी पर ले जाना बेहतर है ताकि कार का रेडिएटर स्टोव रेडिएटर से नीचे हो।

दूसरा दृष्टिकोण

जब (या यदि) दोनों पाइप गर्म तरल से भर जाते हैं, तो हम डैम्पर्स की ओर बढ़ते हैं।

• आपको फिर से हुड के नीचे चढ़ना होगा, इस बार डैम्पर के संचालन का निरीक्षण करने के लिए;
• यदि यह विकृत या जाम है, तो आप इसे केबिन के अंदर से अपने हाथ से धीरे से हिलाने का प्रयास कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, केंद्रीय डिफ्लेक्टर को हटा दें और फंसे हुए तत्व तक पहुंचने के लिए प्लास्टिक गाइड को खोल दें। प्रवेश केवल पतले अंग के लिए ही संभव है, इसलिए सलाह दी जाती है कि यदि किसी महिला को कोई आपत्ति न हो तो उसे प्रक्रिया में आमंत्रित किया जाए;
• यदि डैम्पर के साथ गंभीर समस्याएं हैं (फास्टनिंग्स में जंग लग गई है, प्लास्टिक तापमान के कारण विकृत हो गया है या टूट गया है), अफसोस, आपको कठिन काम का सामना करना पड़ेगा: आपको हीटिंग सिस्टम के आधे हिस्से को अलग करना होगा।

तीसरा दृष्टिकोण

माइक्रोरेड्यूसर एक पूर्ण सिरदर्द है। सबसे पहले, इसकी स्थिति की जाँच की जाती है:

• बाएं हैंडल को "न्यूनतम" स्थिति में ले जाया गया है। 15 सेकंड के इंतजार के बाद, इंजन चालू हो जाता है;
• स्व-चालित बंदूकों की निगरानी करने वाला नियंत्रक काट दिया गया है;
• परीक्षक रीडिंग लेता हैदोनों संपर्कों पर. 1303.3854 इकाइयों के लिए प्रतिरोध 800-1200 ओम होना चाहिए; 1313.3854 और 1333.3854; नियंत्रक 1323.3854 के लिए मानक 3600-5000 है;
• वही ऑपरेशन "अधिकतम" स्थिति में किया जाता है। अब डेटा पहले समूह के लिए 3200-3500 और 1323.3854 के लिए 1200-1600 की सीमा में है;
• यदि कोई प्रतिरोध या इसकी अपरिवर्तनीयता नहीं है, तो सेंसर पर ट्रैक मिटा दिया गया है। इसे अलग से नहीं बेचा जाता है, इसलिए आपको संपूर्ण एमएमआर बदलना होगा। यह स्पष्ट है कि स्टोव के काम न करने और प्रियोरा पर ठंडी हवा चलने के सभी कारणों को अपने आप समाप्त नहीं किया जा सकता है।

हालाँकि, उपरोक्त अनुशंसाओं का पालन करके, आप कम से कम यह समझ पाएंगे कि कौन सी चीज़ आपको आराम से गाड़ी चलाने से रोक रही है। और आने वाले खर्चों का भी अनुमान लगाएं. उदाहरण के लिए, यदि आपको पूरी SAUO इकाई बदलनी है, तो आपको इसके लिए लगभग 1.5 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। साथ ही इलेक्ट्रीशियन का काम भी।

लाडा प्रियोरा पर हीटर काम क्यों नहीं करता?

लाडा प्रियोरा कई मायनों में अपने पूर्वज, दसवें परिवार के VAZ के समान है, जिसमें हीटर का डिज़ाइन भी शामिल है। निर्माता ने स्टोव के संचालन सिद्धांत को छोड़ने का फैसला किया, केवल कुछ तत्वों को नए के साथ बदल दिया। उसी समय, लाडा प्रियोरा को भी परिचित समस्याएं विरासत में मिलीं, उदाहरण के लिए, जब स्टोव गर्म नहीं होता और ठंडी हवा चलती है।

हीटिंग सिस्टम तत्व (स्टोव)

तथ्य यह है कि प्रियोरा स्टोव 95% "दस" के समान है, कैटलॉग संख्याओं द्वारा देखा जा सकता है:

1. हीटर असेंबली (2170-8101012 या 2111-8101012-10)।
2. वायु प्रवाह वितरण गियरमोटर (2170-8127100)। पैरों/चेहरे/विंडशील्ड पर वायु प्रवाह वितरित करता है। डैशबोर्ड के अंदर स्थित है.
3. आंतरिक वायु तापमान सेंसर (11186-8128050)। छत पर स्थित है.
4. हीटर नियंत्रण नियंत्रक (एचसीयू) या स्टोव नियंत्रण इकाई (21703-8128020)। वह ब्लॉक जिस पर ड्राइवर स्टोव के ऑपरेटिंग पैरामीटर सेट करता है। पैनल पर स्थित है.
5. अतिरिक्त अवरोधक या अतिरिक्त अवरोधक (2123-8118022)। स्टोव पंखे की घूर्णन गति निर्धारित करता है। इंजन डिब्बे में सुरक्षित.
6. इलेक्ट्रिक हीटर पंखा (2111-8118020)। हुड के नीचे स्थित है.
7. हीटर डैम्पर मोटर रिड्यूसर (2110-8127200)। केबिन (बाहर/हीटर रेडिएटर) में वायु प्रवाह वितरित करता है। हीटर असेंबली के अंदर।
8. एयर फिल्टर (2110-8122020)।
9. हीटर रेडिएटर (2110-8101060)। हीटर के अंदर स्थित है.

इनमें से किसी एक तत्व की खराबी के कारण स्टोव के संचालन में समस्याएँ आती हैं।

स्टोव का संचालन सिद्धांत

हीटर की खराबी को स्वतंत्र रूप से निर्धारित करने के लिए, आपको इसके संचालन के सिद्धांत को समझना चाहिए।

हीटर नियंत्रण नियंत्रक केबिन में तापमान सेंसर से एक संकेत प्राप्त करता है और इसकी तुलना ड्राइवर द्वारा निर्धारित तापमान से करता है। यदि कोई अंतर है, तो केयूओ हीटर गियर मोटर (हुड के नीचे स्थित) को एक संकेत भेजता है ताकि यह ठंडी या गर्म हवा की अधिक आपूर्ति के लिए हीटर डैम्पर्स को एक निश्चित मात्रा में बंद या खोल दे।

आवश्यक हीटर पंखे की गति निर्धारित करने के बाद, हीटर नियंत्रण नियंत्रक एक अतिरिक्त अवरोधक (इंजन डिब्बे में) को एक सिग्नल भेजता है, जो अंतर्निहित प्रतिरोध के कारण, पंखे को एक समायोजित सिग्नल भेजता है। पर अधिकतम गतिकिसी अवरोधक का उपयोग नहीं किया जाता है और बिजली का पंखा अधिकतम गति से घूमता है।

हवा की दिशा (चेहरा/पैर/ विंडशील्ड) ड्राइवर द्वारा KUO पर आवश्यक मान सेट करके निर्धारित किया जाता है। इसके बाद, सिग्नल वायु प्रवाह वितरण गियरमोटर (पैनल/डैशबोर्ड के अंदर) को भेजा जाता है, जो फ्लैप को वांछित दिशा में ले जाता है।

यदि चूल्हे से ठंडी हवा निकलती है (गर्म नहीं होती)

प्रियोरा का स्टोव ठीक से गर्म नहीं होने के कई कारण हो सकते हैं (इस कार के मालिकों के बीच एक सर्वेक्षण के परिणामों के आधार पर ब्रेकडाउन का प्रतिशत कोष्ठक में दर्शाया गया है):

1. इंजन कूलिंग सिस्टम में खराबी है (हीटर रेडिएटर ठंडा है और गर्मी नहीं दे सकता)। दोनों हीटर कोर होज़ों को स्पर्श करें; वे दोनों गर्म होने चाहिए। कभी-कभी इसका कारण रेडिएटर में ही होता है (दोष, अपर्याप्त उत्पादक) (8%)।
2. गंदा केबिन फ़िल्टर. थोड़ी देर के लिए फ़िल्टर को हटाने का प्रयास करें और स्टोव के संचालन की जाँच करें (2%)।
3. हीटर डैम्पर काम नहीं करता है, यह बस जाम हो गया है (17%)।
4. हीटर गियर मोटर दोषपूर्ण है (16%)।
5. आंतरिक वायु तापमान सेंसर दोषपूर्ण है। इसे थोड़ी देर के लिए बंद करने का प्रयास करें और हीटर के संचालन (6%) की जांच करें।

बिंदु 3-6 भी इसका कारण हो सकता है जब चूल्हे से लगातार केवल गर्म हवा बह रही हो।

मोड स्विच काम नहीं करता (चेहरा/पैर/ग्लास)

संभावित कारण (इस कार के मालिकों के बीच एक सर्वेक्षण के परिणामों के आधार पर ब्रेकडाउन का प्रतिशत कोष्ठक में दर्शाया गया है):

1. हीटर नियंत्रण नियंत्रक दोषपूर्ण है (13%)।
2. केबिन के अंदर वायु प्रवाह वितरण के लिए गियरमोटर दोषपूर्ण है (8%)।

स्टोव केवल स्थिति 4 में काम करता है

यदि हीटर की पहली, दूसरी या तीसरी स्थिति काम नहीं करती है, तो (इस कार के मालिकों के बीच एक सर्वेक्षण के परिणामों के आधार पर ब्रेकडाउन का प्रतिशत कोष्ठक में दर्शाया गया है):

1. हीटर अवरोधक दोषपूर्ण है (7%)।
2. हीटर नियंत्रण इकाई दोषपूर्ण है (13%)।

अगर चूल्हे में शोर हो रहा हो

बिजली के पंखे का बेयरिंग गुनगुना रहा हो सकता है (17%)। इसके अलावा, अतिरिक्त शोर इसके ब्लेड के नीचे फंसे सूखे पत्ते के कारण हो सकता है।

चूल्हा चालू नहीं होता

1. स्टोव F9 (25A) का फ्यूज उड़ गया है।
2. हीटर नियंत्रण इकाई दोषपूर्ण है (13%)।

निष्कर्ष

कार हीटर एक सरल प्रणाली नहीं है, और मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, यह पूरी तरह से विश्वसनीय नहीं है। यह निर्धारित करने का प्रयास करें कि स्टोव खराब तो नहीं है, इसकी जाँच करके और फिर भागों को अच्छे ज्ञात भागों से बदल दें। यह मत भूलिए कि इसका कारण खराब संपर्क या कार की वायरिंग का टूटना हो सकता है।

हम पहले ही लिख चुके हैं कि VAZ 2110 और लाडा प्रियोरा के हीटर बहुत समान हैं, शायद आपको उनकी वेबसाइट पर बहुत सारी उपयोगी जानकारी मिलेगी। आपको स्टोव के साथ क्या समस्याएँ अनुभव हुईं? क्या आपने उन्हें हल करने का प्रबंधन किया? सर्वेक्षण में भाग लेकर, आप अन्य कार उत्साही लोगों को कारणों की पहचान करने में मदद करते हैं। लाडा प्रियोरा की मरम्मत और संचालन पर अन्य लेख भी पढ़ें।

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लाडा प्रियोरा कार पर, हीटर अब केवल एक स्टोव नहीं है। वास्तव में, यह एक पूर्ण विकसित जलवायु नियंत्रण उपकरण है। अपनी विशेषताओं के संदर्भ में, प्रियोरा स्टोव इस प्रकार के विदेशी उपकरणों से कमतर नहीं है। लेकिन किसी भी तंत्र की तरह, प्रियोरा स्टोव विफल हो सकता है। यह लेख हीटर और इसकी मरम्मत की विशेषताओं का एक सिंहावलोकन प्रदान करता है।

प्रियोरा स्टोव की विशेषताएं

कुछ संस्करणों पर इस कार का जलवायु नियंत्रण एयर कंडीशनिंग की स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, इस मामले में इस डिवाइस का डिज़ाइन VAZ-2110 हीटर से थोड़ा अलग है। यह आलेख मानक हीटर विकल्प पर चर्चा करता है। हालाँकि उनमें बहुत कुछ समानता है। प्रियोरा स्टोव (एयर कंडीशनिंग के बिना हीटर) में निम्नलिखित बड़े घटक शामिल हैं:

1. चूल्हा शरीर.
2. वायु वाहिनी प्रणाली.
3. कंट्रोल कंसोल के साथ हीटर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ईसीयू)।

कहने का तात्पर्य यह है कि ये तीन बुनियादी नोड हैं। ईसीयू को छोड़कर, उन सभी को अलग किया जा सकता हैऔर विभिन्न उपप्रणालियों से मिलकर बना है। ईमानदारी से कहें तो, यदि चाहें तो नियंत्रण इकाई को अलग भी किया जा सकता है। लेकिन आपको ऐसा नहीं करना चाहिए. यह एक नाजुक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण है और इसकी मरम्मत केवल एक विशेषज्ञ ही कर सकता है। लेकिन अन्य दो के साथ विकल्प मौजूद हैं।

चौखटा

नियंत्रण इकाई के बाद, स्टोव बॉडी सबसे जटिल वस्तु है। तथ्य यह है कि इसमें कई तत्व शामिल हैं:

• आवास दो भागों से मिलकर बना है।
• पंखे के साथ ब्लोअर इलेक्ट्रिक मोटर।
• पाइप के साथ छोटा हीटिंग रेडिएटर।
• परिवर्ती अवरोधक।
• हीटर एयर डैम्पर.
• माइक्रोमोटर गियरबॉक्स, हीटर डैम्पर ड्राइव।
• केबिन फ़िल्टर.

ध्यान! एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित प्रियोरा में अतिरिक्त जलवायु नियंत्रण तत्व हैं, लेकिन यह एक अलग विषय है जिसे इस लेख में शामिल नहीं किया गया है।

सभी सूचीबद्ध तत्व कभी-कभी विफल हो जाते हैं, और किसी विशेषज्ञ की सेवाओं का सहारा लिए बिना, उन्हें स्वयं बदलना काफी संभव है।

स्थान और पहुंच

VAZ 2110 मॉडल और संशोधनों के अनुसार, हीटर यात्री डिब्बे के बाहर स्थित है। यह इंजन डिब्बे में स्थित है. ठीक विंडशील्ड के नीचे. इसे एक विशेष कपड़े और कार्डबोर्ड विभाजन द्वारा इंजन से अलग किया जाता है। और शीर्ष एक प्लास्टिक डबल आवरण से ढका हुआ है, जो इस डिब्बे को छुपाता है, जिसमें हीटर के अलावा, एक ब्रेक वैक्यूम और एक विंडशील्ड वाइपर ड्राइव भी स्थापित होता है।

प्रियोरा स्टोव तक पहुंच प्राप्त करने के लिए, इन तत्वों को नष्ट किया जाना चाहिए। शीतलन प्रणाली के होज़ों को डिस्कनेक्ट करें। 3 बन्धन नटों को खोलें और आवास को हटा दें। इस प्रक्रिया का कई बार वर्णन किया गया है और संलग्न वीडियो में दिखाया गया है। इसलिए इसे यहां दोहराना उचित नहीं है.

केबिन फ़िल्टर

अक्सर, यह वह भाग होता है जो विफल हो जाता है या इसके संसाधन समाप्त हो जाते हैं। यह बस गंदगी और धूल से भर जाता है। यह पंखे के संचालन की तीव्रता में कमी के रूप में व्यक्त किया गया है। कभी-कभी यह इतना गंदा हो जाता है कि हीटर का फ्यूज उड़ जाता है। इलेक्ट्रिक मोटर पर भार इतना बढ़ जाता है कि फ्यूज उड़ जाता है। प्यूरिफायर हीटर में एयर इनलेट पर स्थित होता है। कार के दाहिने विंग के पास. यह एक सजावटी प्लास्टिक आवरण से बंद है।

महत्वपूर्ण! संदूषण की प्रतीक्षा न करें. फ़िल्टर को समय-समय पर वर्ष में 2 बार बदलने की अनुशंसा की जाती है। वसंत और शरद ऋतु में.

इलेक्ट्रिक स्टोव मोटर

बिना एयर कंडीशनिंग वाले प्रियोरा पर स्टोव की इलेक्ट्रिक मोटर को हटाने और बदलने के लिए, आपको हीटर को पूरी तरह से हटाना होगा। या कम से कम इसे थोड़ा आगे बढ़ाएं. तथ्य यह है कि यह मोटर प्रियोरा स्टोव के शीर्ष पर स्थित है और विंडशील्ड के सहायक भाग के नीचे स्थित है।

हीटर रोकनेवाला

यह तत्व एक प्रकार के पंखे की घूर्णन गति स्विच के रूप में कार्य करता है। इसके कई प्रतिरोध स्तर हैं। प्रत्येक कदम गति है. दोषपूर्ण अवरोधक का निर्धारण करना आसान है। यदि अधिकतम एक को छोड़कर कोई भी गति काम नहीं करती है, तो 100 में से 99 मामलों में, यह अवरोधक है। और नियंत्रण इकाई में केवल 1 स्विच।

यह भी शीर्ष पर स्थित है. लेकिन इसे पूरे स्टोव को तोड़े बिना भी आसानी से हटाया जा सकता है। यह कनेक्टर को हटाने और रोकनेवाला को ठीक करने वाले 1 स्क्रू को खोलने के लिए पर्याप्त है। बस इतना ही।

माइक्रोमोटर गियरबॉक्स

प्रियोरा जलवायु नियंत्रण प्रणाली में, कार के शीतलन प्रणाली से रेडिएटर को डिस्कनेक्ट करने का कोई विकल्प नहीं है। यानी इसमें गर्म तरल लगातार घूमता रहता है। ठंडी हवा की आपूर्ति एक विशेष डैम्पर का उपयोग करके पंखे से वायु प्रवाह को निर्देशित करके सुनिश्चित की जाती है जो रेडिएटर को अवरुद्ध करता है और प्रवाह को गुजरने देता है।

यह भाग एक विशेष उपकरण - एक माइक्रोमोटर-रेड्यूसर द्वारा संचालित होता है। इसे कंट्रोल यूनिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसे हीटर को पूरी तरह हटाए बिना भी बदला जा सकता है। हालाँकि यह बीच में स्थित है वैक्यूम बूस्टरब्रेक और हीटर आवास। हालाँकि, इसके निदान और प्रतिस्थापन में ऐसी विशेषताएं हैं जिनका वर्णन एक अलग विषय में किया जाएगा।

हीटर एयर डैम्पर

अपनी सरलता के बावजूद, सिस्टम के प्रमुख उपकरणों में से एक। डैम्पर एक माइक्रोमोटर गियरबॉक्स द्वारा घुमाए गए अक्ष पर चलता है। प्रियोरा स्टोव के अंदर स्थित है। इसलिए, मरम्मत या बदलने के लिए, स्वाभाविक रूप से, स्टोव को नष्ट करना होगा।

ध्यान! प्लास्टिक से बने डैम्पर्स के पहले नमूनों को मरम्मत की आवश्यकता थी। वर्तमान में, प्रायरस पर एल्युमीनियम डैम्पर्स लगाए गए हैं। इसलिए, उनकी मरम्मत या बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है।

हालाँकि, यदि आपके पास अभी भी प्लास्टिक फ्लैप वाला प्रियोरा है, तो उस पर ड्राइव फलाव टूट सकता है। यह निर्धारित करना काफी आसान है. इग्निशन चालू करें, और इंजन डिब्बे से हीटर के साथ जगह को अलग करने वाले आवरण को हटाकर, गियरबॉक्स का निरीक्षण करें, प्रवाह तापमान नियंत्रण हैंडल को गर्म से ठंडे पर स्विच करें। आप देख सकते हैं कि ड्राइव रॉड घूमती है, लेकिन तापमान नहीं बदलता है। इसका मतलब है कि डैम्पर को बदलने की जरूरत है। इस प्रक्रिया के बारे में एक अलग लेख होगा.

रेडियेटर

और मुख्य ताप इकाई स्टोव रेडिएटर है। यह भी साथ स्थित है दाहिनी ओर, डैम्पर ड्राइव के पास। स्वाभाविक रूप से, इसे बदलने के लिए प्रियोरा स्टोव को हटाना होगा। यह तीन स्व-टैपिंग स्क्रू के साथ शरीर से जुड़ा हुआ है। और हीटर को हटाने के बाद इन स्क्रू को खोलकर इसे बाहर निकालना आसान होता है। स्पष्ट सीटरेडिएटर और एक नया स्थापित करें। यह हिस्सा प्लास्टिक और एल्यूमीनियम से बना है और इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती। केवल प्रतिस्थापन.

महत्वपूर्ण! रेडिएटर को प्रतिस्थापित करते समय, एक विशेष चिपकने वाला स्पंज का उपयोग करना सुनिश्चित करें; यह रेडिएटर के किनारों और अंतिम हिस्से से चिपका होता है। स्टोव बॉडी पर प्रभाव से दरारें बनने से बचने के लिए यह आवश्यक है।

रेडिएटर रिसाव का निर्धारण करना काफी सरल है। हालाँकि इन हीटरों पर रेडिएटर से रिसाव होने पर शीतलक केबिन में प्रवेश नहीं करता है, लेकिन जब ऐसा होता है, तो डैम्पर की किसी भी स्थिति में, वाष्पीकरण तुरंत विंडशील्ड पर गिरता है। वे एंटीफ्ीज़र की तीखी गंध के साथ स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाली बादलदार फिल्म बनाते हैं। यह हीटर रेडिएटर को बदलने के लिए एक स्पष्ट संकेत।

इलेक्ट्रॉनिक हीटर नियंत्रण इकाई

यह एक मिनी कंप्यूटर है जिसका अपना प्रोग्राम है। सुविधा यह है कि यह प्रारंभ में चैनल से जुड़ा होता है कंप्यूटर निदान. इसलिए, डायग्नोस्टिक्स को प्रियोरा डायग्नोस्टिक कनेक्टर से जोड़कर कई दोषों की पहचान की जा सकती है। लेकिन इस दिलचस्प विषय का वर्णन एक अलग लेख में किया जाएगा।

"प्रियोरा स्टोव हटाना" विषय पर उपयोगी वीडियो: