Peugeot Partner Tepee üldinfo (Peugeot Partner Tepee aastast 2008)
MEHAANILINE TUTVUSTUS: SÕIDUK
1. (olenevalt versioonidest): Mootor
1.1. bensiinimootor 1,6I 16v (90 hj); 1,6 I 16 V (110 hj)
1.2. diiselmootorid
DV6 mootor ilma tahkete osakeste filtrita: 1,6 HDI (75 hj); 1,6 HDI (90 hj)
DV6 mootor tahkete osakeste filtriga (FAP) Müügiversioonid 1,6 HDI (90 hj) 1,6 HDI (110 hj)
2. Toit
2.1. Õhuvarustusahel
DV6 tüüpi mootorid:
● “A” õhuvarustusahela lihtne õhu sisselaskemõõtur
● “B” õhuvarustusahel Kahekordne õhumõõtur sisselaskeava juures
(1) Õhufiltri komplekt.
(2) Õli eraldaja.
(3) Turboülelaaduri resonantsvibratsiooni summuti.
(4) turboülelaadur.
(5) Õhk-õhk soojusvaheti.
(6) Lihtne õhu sisselaskemõõtur / kahe klapiga õhumõõtur.
(7) Sisselaskeõhu jaotur.
2.2. Kütusepaak
(8) Maht kütusepaak: 60 liitrit (bensiin või diislikütus). 
MÄRKUS. Anduripesa puudumise tõttu tuleb anduri/pumba moodulile juurdepääsuks eemaldada kütusepaak.
3. Väljalaskesüsteem
Väljalaskesüsteem on kohandatud müügiriigi kehtivatele eeskirjadele.
3.1. Bensiinimootori omadused:
● Eesmise väljalaskeühenduse tühistamine, asendatud painduva toruga
● 2 hapnikuandurit, ülemine ja alumine diiselmootor:
● DV6 koos DPF-iga: katalüüsmuundur ja DPF on eraldatud klambri, painduva toru, vahetoru ja tagumise summutiga
● DV6 ilma tahkete osakeste filtrita: katalüsaator, painduv toru, vahetoru ja tagumine summuti
3.2. Tahkete osakeste filter
Diiselmootorid:
● Pikema kasutuseaga tahkete osakeste filter (FAP).
● Heitgaaside regenereerimise süsteem: andur 2
3.3. Termilise heitgaasi taastamise (RTE) süsteem
Termiline heitgaaside taaskasutamise süsteem:
● Võimaldab parandada salongi soojuslikku mugavust
● Paigaldatud diiselmootoritele külma kliimaga riikides
RTE võimaldab soojusvahetust heitgaaside ja jahutusvedeliku vahel.
Elektriline veepump tsirkuleerib jahutussüsteemi ja töötab ainult mootori soojenemise ajal. 
“C” Heitgaaside soojustagastus on suletud.
"D" Heitgaasi soojustagastus on avatud.
"a" 3-kanaliline ventiil.
"b" Heitgaasid.
(9) Elektriline vedelikupump.
(10) soojusvaheti.
(11) Jaotusventiili juhtkamber.
4. Veovõllid
4.1. Sidur
Igat tüüpi autodel on hüdrauliline ajam sidur.
4.2. Käigukastid
Paigaldatud on ainult üks käigukast.
Käiguarvud Käigukaste ja sildu saab muuta vastavalt kasutaja vajadustele.
4.3. Torukujuline veovõll
Vasakul ja parempoolsel veovõllil on torukujuline konstruktsioon läbimõõduga 36 mm (igat tüüpi mootorid).
4.4. Vedrustus
KOHUSTUSLIK: Järgige puhtust ja ohutuid töövõtteid.
4.5. Soovitatavad ettevaatusabinõud
KOHUSTUSLIK: Kontrollige vedrusurveseadme fikseeritud ja liigutatavate tasside kummist kaitsekorkide olemasolu ja seisukorda.
- Vedrustusvedru igasugune kokkupuude metallesemetega või
varustus.
- Kontrollige vedrustusvedrude seisukorda (pole löökide, kriimustuste või korrosiooni märke). Vedrustusvedrude värvikiht ei tohi olla kahjustatud nii, et paljas metall jääb nähtavale.
4.6. Esisild
Kõik mootoritüübid:
● (13) stabilisaatorvarras külgmine stabiilsus
● (14) "kokkusurutud tüüpi" roolinupp
● (15) Mehaaniliselt keevitatud värvitud alusraam
●Võtab vastu sisseehitatud magnetrattaga kaherealise kuullaagri (48 polaarpaari)
● Alumine eemaldatav kuulliigend roolinukk
● Alusraam kinnitatud korpuse külge kinnitusaasade abil
● Alusraami pikendused istuvad kahel alamraami kinnitustihvtil
● Alumise tala ja kere esiosa külge poltidega kinnitatud alamraami pikendused
4.7. Taga-sild
(16) Amortisaatori tass.
(17) amortisaator.
(18) Metallist vedrustusvedru.
(19) Hüdraulika pöörlev liigend(CRD versiooni jaoks kummist pöördliigend).
MÄRKUS: CRD = raskete teeolude jaoks.
Kõik mootoritüübid:
● Stabilisaator
● Kinnitusklamber taga-sild kehale
● Tagatelje vars, kinnitatud 4 poldiga
● Tagumise telje talas asuv kaldtugi
● Amortisaatorit ei saa eemaldada, selle otsad on keevitatud tagasilla tala külge 
Amortisaatorite omadused on kohandatud sõiduki kasutustingimustega:
● Sõiduautod (va CRD) on varustatud hüdrauliliste tugedega (20), mis parandavad
sõiduomadused ja sujuvus
● Tarbesõidukid on varustatud komposiittugedega (21), et mahutada raskemaid
töötingimused
CRD (heavy road) šassii kasutatakse mõnel versioonil ja riikides, kus seda nõutakse.
CRD versiooni šassii jaoks muudetud üksused:
● Eesmine kliirens suurenenud 7 mm
● Tagumist kliirensit suurendati 10 mm võrra, vahetades tagumiste vedrude alumisi kinnitusi
● Esi- ja tagumised amortisaatorid(spetsifikatsioonid on samad, kuid korpused ja sisemised osad on muudetud, et anda vaatamata muudatustele samad tihendus- ja tagasilöögilöögid kliirens auto)
● Tagasilla hääletu plokid peavad olema kahest materjalist (ka: tarbesõiduk)
4.8. Silla geomeetria
Telgede geomeetria juhtimine toimub siis, kui kere on paigaldatud töökõrgusele.
5. Juhtimine
5.1. Elektrohüdrauliline roolivõimendi
Elektriline pumbakoost loob täiendava pöördemomendi, mis lisatakse pöördemomendile, mida juht roolile rakendab.
Elektrohüdrauliline roolivõimendi töötab juhitava elektrilise pumbaseadme signaalide alusel.
Elektripumba koost võimaldab teil võimendust muuta sõltuvalt järgmistest parameetritest:
●Sõiduki kiirus
● Rooliratta kiirus
● Temperatuur töövedelik LDS roolivõimendi 
● (22) Roolivõimendi vedeliku reservuaar
● (23) Toru kõrgsurve
● (24) Roolivõimendi mehhanism sisseehitatud hüdrosilindriga
● (25) Roolivõimendi klapp
● (26) Roolivõimendi elektriline pumbasõlm, mis on paigaldatud paremale esiküljele
● (27) Telefon madal rõhk
Vedeliku taset roolivõimendis kontrollitakse korgi abil, mille õlimõõtevarras on asendis “c”.
MÄRKUS. Elektriline pumbarühm on saadaval kõikidel diislikütuse tahkete osakeste filtriga varustatud sõidukitel.
5.2. Roolivõimendi (integreeritud roolivõimendi pump) 
Roolivõimendi süsteem koosneb järgmistest elementidest:
● (28) Roolivedeliku reservuaar
● (29) Paigaldatud pump
● (30) Traditsioonilise disainiga hüdrosilindriga roolimehhanism ja hüdrojaotur
● (31) Töövedeliku jahutiga toru
6. pidurimehhanismid
6.1. Pidurisüsteem
Ahel pidurisüsteem.
Kompensaatori ja piiraja funktsioonid pidurdusjõud põhipidurisüsteem on ette nähtud ABS süsteem VIIDE:
● REF = elektrooniline regulaator pidurdusjõud
● ESP = elektrooniline stabiilsusprogramm
6.2. Piduri juhtimine 
Piduri peasilindri komplekt ja pidurivõimendi:
● Bensiinimootorid: 10,5 tolli
● Diiselmootorid: 10 tolli
Tank koos pidurivedelik koosneb 2 osast:
● Vedeliku tasemeanduriga varustatud põhipaak
● Kaugpaak
6.3. Eesmised pidurikettad
Eesmised pidurikettad on ventileeritud.
Esiosa läbimõõt ja paksus pidurikettad: 283 mm x 26 mm.
6.4. Eesmine pidurisadul
Esipidurisadula kolvi läbimõõt: 60 mm.
6.5. Tagumised pidurikettad
Tagumised pidurikettad on ventileerimata.
Tagumise piduriketta läbimõõt: 268x12 mm.
6.6. Caliper tagumine pidur
(32) Sadula õhutuskruvi.
Tagumise pidurisadula kolvi läbimõõt: 38 mm.
6.7. ABS/ESP hüdroseade
ABS/ESP 8.1 seade juhib järgmisi elemente (lisaks süsteemide põhifunktsioonidele
ABS/ESP):
● Hillstar Assist (hoiab hüdraulilist rõhku umbes 2 sekundit)
● Veeremisvastane strateegia
Nõlvalt startimise süsteem aktiveeritakse automaatselt, kui vajutada piduripedaali ja on täidetud järgmised tingimused:
● kalle suurem kui 5%
● “d” Mäel: käigukast peab sõidu ajal olema neutraal- või tagurpidikäigul tagurpidi
● “e” Allamäge: sees tagurpidi käik
6.8. Mängukompensaatoriga seisupidur
Seisupidur on varustatud integreeritud lõtku kompenseerimise süsteemiga, mis tagab trossi pinge ja seega ka tõhususe seisupidur.
“f” Asend “OPEN” (aktiivne süsteem).
“g” Asend “LOCKED” (süsteem aktiivne).
ETTEVAATUST. Kliirensvedru kahjustamise vältimiseks ärge hooba pingutage.
seisupidur rohkem kui kangi käigu esimene fikseeritud asend, ilma nuppu (33) liigutamata asendisse LOCKED. 
Pärast pidurisüsteemi ühe elemendi kallal töötamist on vaja seisupiduri trossi esimest korda pingutada.
7. Rehvid
7.1. Rehvide mõõdud
Võimalikud rehvimõõdud:
● 195 / 65 R15
● 205 / 65 R15
● 195 / 70 R15
● 215 / 55 R16
● 205 / 65 R15 (igat tüüpi teed)
● 215 / 50 R17
7.2. Varuratas
Standard varuratas:
● Sõiduauto (*)
● Lühikese teljevahega tarbesõiduk (kaubik).
● Pika teljevahega tarbesõiduk (kaubik).
Rehviparanduskomplekt: Sõiduauto (*).
MÄRKUS: (*) Olenevalt müügiriigist + valikuvõimalus.
Peugeot partner esindab "suurte" klassi sõiduautod(kaubik või kompaktkaubik), millel on kasulik koormus kuni 900 kg. Prantsuse autohiiglase tootesarjas, mida pakutakse kl Venemaa turg, istub mudel väikese Partner Origin kaubiku ja täissuuruses Boxeri vahel.
Peugeot Partner on mitmeotstarbelise kaubiku filosoofia arendamise tulemus. Mudel debüteeris peaaegu 20 aastat tagasi, pärast mida autot aktiivselt täiustati. Toodet pakutakse venelastele mitmes modifikatsioonis: reisija ja lasti. Uusim Peugeot Partner vastab täielikult kaubamärgi motole – "Professionaalidele professionaalidelt!" Prantsuse autotootja kogemused ja kvaliteet ilmnevad mudeli igas elemendis.
Mudeli ajalugu ja eesmärk
Peugeot Partneri debüüt toimus 1997. aastal. Auto ainulaadsus seisnes selles, et vaatamata golfiauto suurusele oli sellel kaubiku kandevõime. Lisaks oli uuel tootel suur pagasiruum ja 5-kohaline salong. Disaini osas osutus auto esimesel põlvkonnal palju ühist Peugeot 306-ga, kuna nad said sama aluse. Autot pakuti kohe kahes versioonis: klassikaline Partner lastiversioon ja Partner Combi reisijate modifikatsioon. Debüütpõlvkonna väljalase kestis 6 aastat.
2002. aastaks nõudlus mudeli järele ei langenud, kuid Prantsuse kaubamärk otsustas selle ümber kujundada. Pärast värskendust muutus auto nõudlikumaks, kuigi dramaatilisi muutusi selles ei juhtunud. Arendajad ei julgenud üldist paigutust muuta, kere jäi samaks. Mudelit on tõsiselt ümber kujundatud ainult väliselt. Uuendatud Peugeot Partneril on nüüd tohutud suurte silmadega esituled, uue kujundusega esiporilauad ja uue kujundusega radiaatorivõre. Peamine element, mis mudeli koheselt rahvahulgast eristab, on “kangurin” kaitseraud. Täielikkus välimus antud suuremad tiivad ja ebatavalised peeglid. Esimene Peugeot Partner sai palju uusimad tehnoloogiad: valgustuse sujuva sisse-/väljalülitamise funktsioon, püsikiiruse hoidja, kliimaseade, adaptiivne roolivõimendi. Varustuse poolest oli uuendatud versioon oma eelkäijast oluliselt parem.
Bränd on nõrga 1,1-liitrise agregaadi mootorivalikust välja jätnud. Selle tulemusel hakati "alust" varustama 1,4-liitrisega bensiini mootor. Pakuti ka 1,6-liitrist agregaati, 1,9- ja 2,0-liitriseid diiselmootoreid.
2008. aasta jaanuaris esitleti avalikkusele teise põlvkonna B9 kerega Peugeot Partnerit. Auto erines oma eelkäijast silmatorkavalt. Veelgi enam, muutused ei toimunud mitte ainult disainis, vaid ka sisemuses tehniline varustus ja kujundused. Peugeot Partner II kujundati PSA platvormil, mõeldud keskmise ja väikese klassi autodele. Seda kasutati ka Citroen C4 Picasso ja Peugeot 308 puhul. Uue toote mõõtmed on suurenenud: teljevahe– 40 mm, pikkus – 240 mm, laius – 130 mm. Suurenenud on ka auto kaal. Väändevarda tagavedrustus asendati standardse amortisaatorite ja vedrudega talaga, mis muutis mudeli mugavamaks, kuid vähendas kandevõimet. See puudus Peugeot püüdis seda probleemi lahendada, lisades suurema kaubaruumi (3,3 kuupmeetrit). Suurenenud on erinevate taskute ja niššide arv. Tuntavalt on paranenud ka auto heliisolatsioon. Tänu müra summutavatele ja varjestusmaterjalidele, uste spetsiaalsetele tihenditele ja paksule klaasile paranes see parameeter oluliselt.
Mootorisarjast eemaldati väikese võimsusega 1,4-liitrine mootor, asendades selle 1,6-liitrise turbodiisliga (75 hj) Common Rail. Peugeot Partner oli varustatud ka 90-hobujõulise diiselmootoriga, 110-hobujõulise bensiiniüksus ja sama võimsusega FAP diiselmootor.
2012. aastal tehti autole uus kujundus. Peugeot Partneris pole suuri muudatusi toimunud. Mudel salvestatud parimad omadused eelkäija, lisades mugavust ja sõiduomadusi. 2012. aasta versioon sai uue embleemi, rattakatted, iluvõre ja tagatuled. Auto mõõtmed on taas kasvanud: teljevahe on kuni 2730 mm, pikkus 240 mm ja laius 80 mm. Tänu sellele oli võimalik kaubaruumi suurendada. Klaas tagauks Pikkade esemete laadimise mugavuse huvides muutsid nad selle avatavaks. Auto on muutunud dünaamilisemaks ja reklaami kvaliteeti sõidukit on täiustatud.
Proovisõidu
Tehnilised andmed
Peugeot Partnerit pakutakse kahes versioonis, mis erinevad pikkuse ja kandevõime poolest.
Kõik metallist kaubiku omadused:
- pikkus – 4380 mm;
- laius – 1810 mm;
- kõrgus – 1801 mm;
- teljevahe – 2728;
- tühimass – 1336/1388 kg;
- maksimaalne kiirus – 160 km/h;
- kiirendusaeg 100 km/h – 13,8/14,6 sekundit;
- kütusekulu kombineeritud tsüklis – 5,8/8,2 liitrit 100 km kohta;
- kütusepaagi maht – 60 l.
Universaali omadused:
- pikkus – 4380 mm;
- laius – 1810 mm;
- kõrgus – 1801 mm;
- teljevahe – 2728;
- tühimass – 1429/1427 kg;
- maksimaalne kiirus – 173 km/h;
- kiirendusaeg 100 km/h – 12,5/13,5 sekundit;
- kütusekulu kombineeritud tsüklis on 5,6/8,2 liitrit 100 km kohta.
- kütusepaagi maht – 60 l.
Mootor
Venemaa turul pakutakse mudelit 3 elektrijaama valikuga:
- 1,6-liitrine bensiinimootor võimsusega 110 hj. Seadme omadusi on spetsiaalselt muudetud, et need vastaksid kaubanduslike rakenduste spetsiifilistele vajadustele. Seade tõmbab väikese kiirusega, mis on selle klassi mudelite puhul väga oluline. Sellel pole sama väledus kui Peugeot 307 ja 206 mudelitel, kuid see töötab palju enesekindlamalt. 1,5 tonni lasti ei ole sellise mootori jaoks takistuseks. Muud omadused: silindrite arv – 4, töömaht – 1,6 liitrit, võimsus – 80 (110) kW (hj), maksimaalne pöördemoment – 147 Nm.
- 1,6-liitrine diiselmootor (90 hj). Diiselmootoreid on alati peetud Peugeot’ kaubamärgi uhkuseks. Peugeot Partner II-sse paigaldatud seade ühendab optimaalselt töökindluse ja võimsuse, muutes selle kaubandusliku kasutamise eriti soodsaks. FAP-filtri puudumise tõttu lihtsustati mootori disaini ja lihtsustati tarkvara. Modine'i tugevdatud soojusvaheti suurendab tõhusust ja jõudlust, soojendades samal ajal kiiresti elektrijaam töötemperatuurini isegi miinustemperatuuridel. "Uused" elemendid selles diiselseade ei, mis tagab pikema kasutusea. Mootori omadused: silindrite arv – 4, töömaht – 1,6 l, võimsus – 66 (90) kW (hj), maksimaalne pöördemoment – 215 Nm.
- Diiselmootoriga 1,6-liitrine HDi FAP (110 hj). Mootor on üks viimaseid arenguid PSA ettevõte. See paigaldus on 30% ökonoomsem ja võimsam kui analoogid. Sellega versioonid tunduvad majanduslikust seisukohast äärmiselt tulusad. Mootori omadused: silindrite arv – 4, töömaht – 1,6 l, võimsus – 66 (90) kW (hj), maksimaalne pöördemoment – 240 Nm.
Seade
Kere peetakse auto kõige olulisemaks osaks. Peugeot Partner kasutab tugevdatud platvormil kere. Fourgoni versioonis on lisaks paigaldatud spetsiaalne teraspaneel, mida täiendavad pikisuunalised "lainestused". Selle paksus on 2,5-4 mm ja see on kaubaruumi põranda jätk. See lahendus võimaldab taluda isegi ülekoormust. Laserkeevitus, aktiivselt propageeritud autotööstus, ei kehti Peugeot Partnerile. Sellest loobuti masina hooldatavuse suurendamiseks, kuna laserõmblust on peaaegu võimatu taastada. Mudel läbib tõsise korrosioonivastase töötluse. Pärast keevitamist saadetakse keha kataforeesivanni ja tsingitakse. Spetsiaalne kiht katab kohad, kus on oht kokku puutuda kivide ja kruusaga. See tagab suurepärase kehaohutuse ka karmides tingimustes.
Auto salong loob suurepärased töötingimused. Peugeot Partnerit pakutakse 2- ja 3-kohalisena. Sel juhul juhiistet ei muudeta. Istmel endal on järgmised omadused:
- “isekohanduv raam”, kõrvaldades selja jäikuse ja kutsehaiguste sümptomite teket;
- kindel külgtugi;
- ratsionaalne jäikus ja piisav paksus;
- kvaliteetne polster ja kena disain;
- palju seadeid ja läbimõeldud arhitektuur.
Peugeot Partneri armatuurlaud meenutab Peugeot 308 armatuurlauda. Tarbesõiduki taustvalgus on aga pehmem ja numbrid suuremad. See loob silmadele soodsad tingimused. Kahemõõtmelises ruumis liikuvat juhtkangi kasutatakse käigukasti käigukangina. Juhtkangi liigutused on täiuslikult kalibreeritud ja neid on lihtne liigutada.
Peugeot Partneri esivedrustus on "Pseudo-MacPherson", kuna külglibisemisvastane kang ei ole hoobadega ühendatud. See dokib koos amortisaatori tugipostid. Sarnast skeemi kasutatakse ka Peugeot 308 puhul, nii et juhitavuse osas ei osutu Partner sugugi kehvemaks kui kompaktsed luukpärad. Vedrustusüksused on valmistatud ülitugevast terasest ja vaikseid plokke pole. Mudelil on kasutatud ShS kategooria lõtkuvabasid tugevdatud hingesid. Tagavedrustus on U-kujuline väändetala, mis on elastselt kalibreeritud ja integreeritud selle risttala. Sarnane skeem on enda areng P.S.A. Mitmeti tagumine vedrustus meenutab sarnast elementi Peugeot 308-s.
Peugeot Partner on kokku pandud väga kvaliteetselt ja sellega seoses omanikule probleeme ei valmista.
Uue ja kasutatud Peugeot Partneri hind
Venemaa turul pakutakse Peugeot Partnerit järgmiste varustustasemetega:
- põhikaubik kandevõimega 550 kg. Selle hinnasildid algavad 965 000 rublast. Laiendatud versioon maksab 40 000 rubla rohkem. Miinimumhind sisaldab kesklukku, 1 turvapatja ja ABS-i. Modifikatsioon koos diiselmootor(90 hj) maksab rohkem - alates 1,002 miljonist rublast;
- 1,6-liitrise alusega varustatud väikebuss Partner Tepee (ABS, helisüsteem, elektripeeglid, 2 turvapatja, kliimaseade, kesklukk ja eesmised elektriaknad) on hinnaga 970 000 rubla;
- Peugeot Partneri 120-hobujõulist versiooni miinimumhinnaga pakutakse 1,049 miljoni rubla eest.
Turul on üsna palju toetatud valikuid. 2007-2008 mudelid maksavad 225 000-350 000 rubla, 2011-2013 - 560 000-750 000 rubla.
Analoogid
Otsesed konkurendid Peugeot auto Partner on Ford Transit, Fiat Doblo Cargo, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy ja Renault Kangoo.
ISTMED -
Juht peab selle tagama
reisijad kasutavad õigesti -
turvavööd kinni ja mis
nad kõik panid end ees
reisi algus.
Olenemata teie asukohast
alati autos pannal kinni
turvavöö, isegi reisides
lühikeste vahemaade jaoks.
Ärge ajage lukustusklambreid segamini vöölukkudega.
vastasel juhul ei täida nad oma kaitsemeetmeid
ny funktsioonid.
Kui istmetel on käetoed *
Turvavöö vöörihm peab alati olema
käetoe alla venitatud.
Rihmad on varustatud inertsiaalrulliga
automaatse pikkuse reguleerimisega
rihmad vastavalt sinu figuurile. Lahti keerates
rihma lõikamine, kuna see pole vajalik
kerib automaatselt rullile.
Painutamisel ja lahti keeramisel olge ettevaatlik
nii et vöö keerdub õigesti -
rullil.
Vöö vaagnarihm peaks olema
istuge puusadele võimalikult madalale.
Õlarihm tuleks asetada
õlal kaela põhjas.
Inertsiaalpoolid on varustatud minu-
automaatne blokeerimismehhanism
rihmad maanteetranspordi korral
õnnetus, hädapidurdus
või sõiduki ümberminek. Sa saad-
Vöö lukust saab lahti tõmmata tõmmates
rihma ja seejärel vabastage see.
Et oma ülesannet tõhusalt täita
kilbi funktsioon, turvavöö:
-
peaks mahtuma kehale võimalikult lähedale
kinnitamiseks tuleb kasutada
ühe täiskasvanu olemasolu,
ei tohiks olla pisaraid ega jälgi
kandmise dov,
peaks sirutama ettepoole, nii et -
kui rihm ei oleks keerdunud,
ei tohiks alluda konstruktiivsele
mis tahes muudatused või muudatused,
et mitte kahjustada selle töökindlust ja
tugevus.
Vastavalt kehtivatele nõuetele
kõik ohutusega seotud tööd
rihmade remont ja töökorra kontrollimine,
peaksid läbi viima spetsialistid
PEUGEOT võrk, mis tagab
garanteeritud töö kvaliteet.
Eelkõige peaksite teenust kontrollima
vööd, millel on vähimgi tunnustus
ki kahju.
Turvavööde rihmade puhastamiseks kasutage
Kandke seebi ja vee lahusega või
tsiaalne koostis kangaste puhastamiseks
müügil olevad pinnad
PEUGEOT teenindusvõrk.
* Olenevalt versioonist
ja sõiduki varustus.
Laste transportimisel:
-
kasutage sobivat last
tool, kui laps on alla 12-aastane või
tema kõrgus ei ületa 1 m 50 cm,
ärge kasutage soonejuhikut
vöörihm * lapse paigaldamisel
Rohkem kui ühe kinnitamine on keelatud
reisija ühe turvavööga
oht,
ärge kunagi kandke last
põlvedel.
Olenevalt iseloomust ja tugevusest
auto kokkupõrgeõnnetuses pi-
Rotec rihma eelpinguti
võib töötada enne ja sõltumata
turvapadja mooduli aktiveerimine
turvalisus. Pretensiooni aktiveerimine
elanikega kaasneb detonatsioon
puuvill samaaegse vabastamisega
kahjutu suitsusüütaja
sisseehitatud tehniline kassett
süsteem.
Igal juhul on armatuurlaual silt
süttib süsteemi rikke indikaator
meil on turvapadjad.
Pärast igasugust liiklust
juhtumeid tuleb kontrollida
ja võib-olla vahetage turvavööd
võtke ühendust teenindusvõrguga
Pärast voltimist või uuesti
iste või taga
diivan veenduge vöö
julgeoleku auastmed
kahvli asend ja keritud
rullile.
VÕTMED ja SÜÜTELÜLITI
VÕTMED
Võtmed võimaldavad lukust iseseisvalt avada
üksteisest, ukselukk, luuk
kütusepaagi täitekael,
juhtida turvapadja lülitit
kõrvalistuja ohutust, samuti
lülitage süüde sisse.
Auto leidmine parklas
Kiireks oma (eel-
rangelt lukustatud) auto parklas
Yankee:
) klõpsake nuppu A, olles sa-
lambivarjud süttivad ja laternad
Suunatuled hakkavad vilkuma
mõne sekundi jooksul.
Aku vahetamine sisse
kaugjuhtimispuldi võti
Aku CR2016/3 volti.
Kaugjuhtimispuldi patarei tühjenemise kohta
sellest teavitab teid juhtkond
kostab helisignaal ja ekraan kuvatakse
sõnum "Kaugjuhtimispuldi patarei tühi"
(“Asendage kaugjuhtimispuldi patarei”).
Selle asendamiseks avage kaugjuhtimispuldi korpus
kasutades münti rõnga tasemel.
Kui pärast patarei vahetamist kaugjuhtimispult
jaama juhtkond ikka puudub
töötab, tuleb see uuesti käivitada
lüüsida.
Kaugjuhtimispuldi lähtestamine
) Lülitage süüde välja.
) Lülitage süüde uuesti sisse.
) Klõpsake otse nupul A mitte-
mitu sekundit?
) Lülitage süüde välja ja eemaldage võti
lossist. Pult
leniya on taas valmis töötama.
Pult
Elektriline kesklukk
Pöörates võtit esiukse lukus,
saate külje lukustada ja lahti lukustada
uksed ja pakiruumi uks.
Kui üks ustest või pakiruumi uks on
Uks on lahti, kesklukk ei tööta
nohikud.
Seda kõike saab teha
kaugjuhtimispuldi võimsus
mõnest kaugusest.
Auto lukustamine
Auto lukustamiseks vajutage
nuppu A .
Lukkude lukustumist kinnitab
varajased suunatuled
umbes kaheks sekundiks.
Auto lukust lahti tegemine
Auto lukust avamiseks vajutage
nuppu IN .
Lukkude avamine kinnitatakse kiiresti
kolm vilkuvat märgutuld
värav
Märge: juhusliku avamise korral
lukud ilma hilisema avamiseta
uksed 30 sekundi jooksul, teevad nad seda
pärast seda lukustatakse uuesti automaatselt
selle aja uuringud.
VÕTMED ja SÜÜTELÜLITI -
ELEKTROONILINE
VARGUSVASTANE SÜSTEEM
See blokeerib mootori juhtimissüsteemi
värav kohe pärast süüte väljalülitamist -
ja hoiab ära auto varguse
häkkimise katse.
Süütevõtme plastikust korpuses -
sisaldab individuaalset elektrit
troonikood. Kui süüde on sisse lülitatud
vargusvastane süsteem tunneb koodi ära
minu ja mootori käivitamine muutub võimalikuks
võimalik.
Süsteemi rikke korral vastu-
keskel asuv indikaatorlamp
keskosa armatuurlaud nupud
kesklukustussüsteem hakkab vilkuma
kiirendatud sagedus, kui valgus on sisse lülitatud
pööramine (st võtme keeramisel esimesest
teise asendisse) ja see kõlab
kostab helisignaal ja ekraanil kuvatakse
sõnum.
Sel juhul teie auto ei käivitu.
Võtke kohe ühendust oma teenusepakkujaga
Kaotatud võtme alarm
Kui autost lahkudes lahkusite
võti on siis avamisel süütelukus
uksest teavitab spetsiaalne helisignaal
Sina selle kohta.
Kirjutage hoolikalt üles ja olge
Hoidke võtmenumbrid hoolikalt alles.
Kodeeritud võtme number
vorm trükitakse taldrikule, mis
paradiis on sellega seotud.
Kaugjuhtimispult on eelnevalt
on väga vastuvõtlik
seega kõrgsagedussaatja
väldib juhuslikku nupuvajutust
kaugjuhtimispult, kui see on taskus
ei – see võib viia meelevaldsuseni
lukkude avamine, mida te ei pruugi
märkama.
Kui kaugjuhtimispuldiga võti on lukus
süüde, kaugjuhtimispult ei tööta isegi koos
sisse lülitatud süütega (režiimi arvestamata
initsialiseerimine).
Lukk aktiveeritud sõidu ajal
ukselukud võivad päästmist raskendada
vajadusel ligipääs autole
läbisõit.
Ohutuskaalutlustel (kui
lapsed jäävad autosse), eemaldage
võti süütelukust, isegi kui sa
läheb lühikeseks ajaks ära.
Nuppudega sihitu askeldamine on keelatud.
kaugjuhtimispult, sisse-
autost eemal olles. Võib küll
lähtestage kõik kaugjuhtimispuldi seaded ja peate seda tegema
uuesti initsialiseerida.
Kasutatud auto ostmisel
PEUGEOT teenindusvõrk: antud juhul
Te olete kindel, et teie võtmed on olemas
ainsad, mis võimaldavad käivitada
oma auto mootori keeramiseks.
Mis tahes muudatuste tegemine on keelatud
integreerimine elektroonilisse vargusvastasesse süsteemi
Kui teie võtmed on kadunud
Võtke ühendust PEUGEOT edasimüüjaga,
tehniline pass kaasa võtta
auto ja isikut tõendav dokument
Sinu iseloom.
PEUGEOT võrgustiku liige taastab
võtme ja transpondri kood ning tellimine
Sa oled uus.
Raske ese (võtmehoidja...), riputatud
lukus oleva võtme külge kinnitatud
süttimine võib kahjustada
VÕTMED ja SÜÜTELÜLITI
*Sõltub sõiduki tarneriigist.
TURVAALARM*
Süsteem on varustatud topeltkaitse funktsiooniga
auto kilbid:
-
piki selle perimeetrit, käivitub mo-
avamine uksed, kapott või
garaaž ;
salongi sees, käivitub juhul
muutused salongi pro-
ekslemine (klaasi purustamisel
või salongis ringi liikudes) .
Süsteemi aktiveerimine
Lülitage süüde välja ja väljuge autost
mobiilne
Lülitage süsteem sisse enne 5 minuti möödumist
pärast autost lahkumist,
vahetage lukud kaugjuhtimispuldi abil
juhtimine (salongis olles
Punane tuli hakkab vilkuma iga sekundi järel.
LED 1 , nähtav väljastpoolt).
Sulle teadmiseks
Kui valvesignalisatsiooni aktiveerimisel,
lization, mis tahes uks, pagasi luuk -
Nikkel või kapuuts ei ole tihedalt suletud, sireen
annab koheselt lühikese signaali.
Et valvesignalisatsioon tööle hakkaks
aktiivsesse režiimi, peab sõiduk
olema täielikult suletud.
Pärast ruumi juhtimissüsteemi sa-
emakas tulistab 10 korda järjest, see kustub
režiimis ja lülitub automaatselt välja. Nii et ta
hakkas uuesti tööle, tuleb see uuesti aktiveerida.
Hetkel, mil süsteem käivitub, on
Sireen kostab ja märgutuled süttivad
suud vilguvad 30 sekundit.
Pärast seda läheb süsteem tagasi
ooterežiimi, jäädes aktiivseks.
Märge: autot lukustada,
ilma turvasüsteemi aktiveerimata, lihtsalt
lukusta see võtmega.
Süsteemi väljalülitamine
Avage auto kaugjuhtimispuldi abil
juhtimine (samal ajal punane
süsteemi LED 1 peaks välja minema).
Märge: kui LED on punane
vilgub pidevalt, see tähendab, et valvesignalisatsioon on
analüüs töötas teie puudumisel.
Selle väljalülitamiseks lülitage süüde sisse.
Märge: kui valvesignalisatsioon
analüüs on aktiivses režiimis ja
Lukke ei saa kaugjuhtimispuldiga avada:
) avage auto võtmega ja
sulgege uks: kostab sireen
) lülitage süüde enne aegumist sisse
10 sekundit; sireen lülitub välja.
Süsteemi paigaldamine ainult sisse
perimeetri kontroll
Kui te oma äraoleku ajal uuesti
otsustas akna paokile jätta või
kui autos on loom, siis vaja
lülitage sisse ainult perioodiline juhtimissüsteem
meetrit:
● Lülitage süüde välja.
● Klõpsake nuppu 2
ja hoia
vajutage, kuni LED süttib 1 .
● Väljuge autost.
● Vajutage kaugjuhtimispuldi üles nuppu
lukustuslukkude kontroll.
● Ukse lukud lukustuvad.
● Nupu punane LED süttib
vilkuma iga sekund.
Hoolduskõlblikkuse kontroll
Kui süüte sisselülitamisel keskel
pideva valgusega armatuurlaud
Punane LED-tuli süttib, mis tähendab, et on tõrge.
sireeni juurde.
Võtke ühendust PEUGEOT edasimüüjaga,
et kontrollida süsteemi seisukorda.
Ärge tehke muudatusi
valvesignalisatsiooni sisse -
sest see võib kaasa tuua
Peugeot Partner / Peugeot Partner üldteave
AUTORAADIO RB1
ÜLDFUNKTSIOONID
Toide sisse/välja
Autoraadio sisse- või väljalülitamiseks vajutage nuppu M. Sel juhul tuleb võti süütelukus keerata asendisse "TOIDE LISATEGERILE" või "SÜDE SEES".
VARGUSVASTANE SÜSTEEM
Autoraadio esmakordsel ühendamisel või pärast mis tahes tööde tegemist autos, mis nõudsid autoraadio väljalülitamist või aku, peate sisestama isikukoodi, mille saite autot ostes. Digikoodi sisestamine Lülitage autoraadio sisse. Ekraanil süttib teade “CODE”. Seejärel ilmub ekraanile sümbol "- - - -", mis näitab, et autoraadio sisselülitamiseks tuleb sisestada digitaalne kood. Sisestage oma neljakohaline koodinumber, vajutades eelhäälestusnuppe “1” - “6”. Näide: teie koodinumber on 5345. Vajutage järjest nuppe “5”, “3”, “4”, “5”. Niipea, kui koodi neljas number on õigesti sisestatud, lülitub autoraadio automaatselt sisse.
Viga koodi sisestamisel
Kui digitaalkoodi kolme esimese numbri sisestamisel tekkis viga, peatage sisestustoiming ja lülitage autoraadio toide välja, et lukustusrežiimi siseneda ei saaks. Iga kord, kui sisestatakse vale neljakohaline kood, lukustub autoraadio teatud perioodiks, mis kestab 5 sekundit esimesel ebaõnnestunud katsel kuni 30 minutini seitsmenda ebaõnnestunud katse korral. Autoraadio lukust avamiseks jätke see blokeerimisperioodiks sisse. Kui ekraanile ilmub sümbol "- - - -", saate koodi uuesti sisestada. Kui lülitate autoraadio toite välja enne lukustusperioodi lõppu, siis pärast toite sisselülitamist ei ole autoraadio saadaval enne, kui täielik lukustusperiood on möödas. Pärast 14 ebaõnnestunud katset on autoraadio täielikult blokeeritud.
RAADIO
Raadiosignaalide vastuvõtmise omadused
Autoraadio on allutatud paljudele välisteguritele, mis puuduvad, kui vastuvõtja on majja püsivalt paigaldatud. Amplituud- ja sagedusmodulatsiooniga raadiosignaalide vastuvõtt, vastavalt LW/MW ja FM, on seotud häiretega, mis sõltuvad vastuvõtutingimustest ja signaali tüübist, kuid mitte teie raadiovastuvõtja kvaliteedist. Amplituudmodulatsiooni raadiosignaali vastuvõtu kvaliteet halveneb, kui sõiduk sõidab kõrgepingeliinide läheduses, sildade all või tunnelites. Sagedusmoduleeritud raadiosignaalid võivad erinevatelt takistustelt (mäed, künkad, hooned jne) peegelduste tõttu olla tugevalt moonutatud. Raadiovastuvõtu häired võivad esineda ka raadio varjualadel (raadiosaatja poolt blokeeritud alad).
