Kolmandas põlvkonnas muutis Nissani populaarne crossover turunduse huvides radikaalselt oma mainet. See järgib kaasaegseid suundumusi, praktiliselt puuduvad töötlemata tükeldatud omadused ning interjöör on muutunud palju mugavamaks ja mugavamaks. Samas jätsid disainerid palju ruumi loovusele, et iga omanik saaks autot oma vajaduste järgi optimeerida.
Osta vajalikud varuosad ja tarvikud Telli kvaliteetseid tarvikuid Nissan X-Trail T32 (2014-praegu. Aitame valida ja paigaldada. Mugav ja turvaline kohaletoimetamine. Ootame teie avaldusi! X Trail T32 soodne hind saate külastada veebipoe veebisaiti
Kereosad ja optika
Kataloog sisaldab täielikku osade komplekti edukaks auto remondiks ja häälestamiseks. Te mitte ainult ei paranda seda välimus, vaid ka kaitsta olulisi osi juhuslike kahjustuste eest. Kataloog sisaldab:
kroomitud peeglikatted;
radiaatorivõred;
liistud;
esi- ja tagatuled;
ksenoonkomplektid;
Päevasõidutuled;
tanki kaitse ja palju muud.
lävepakukatted, pagasi uks ja kaitseraud;
porilauad ja kapid;
väljalasketoru otsikud;
katusereelingud ja risttalad;
akende deflektorid;
kapoti deflektorid;
uimede antennid;
Osadel on standardsed kinnitused, neid on lihtne paigaldada ja need ei mängi. Ostetud varuosad saate paigaldada meie autoteeninduskeskuses.
X Trail T32 sisustustarvikud
Veebipoe veebisait aitab teil oma auto sisemust korras hoida ja kulunud osad kiiresti välja vahetada. Siit leiate täieliku komplekti salongiosi remondiks ja häälestamiseks, sealhulgas kroomitud ääristused, raamid ja ääristused, nišivoodrid, kummi- ja vaiamatid, uste ja istmete sisekaitsekatted ja palju muud.
Lisatarvikud T32-le ja kulumaterjalidele
Pakume täiskomplekti autohooldustooteid autokeredelt keeruliste plekkide eemaldamiseks, nahk-, tekstiil- ja plastikust salongidetailidelt, plekkide eemaldamiseks kroomilt ja alumiiniumilt. Keha kaitsmiseks halva ilma eest pakutakse töökindlaid markiise.
Samuti on alati saadaval remondikomplektid ja kulumaterjalid hoolduseks, töövedelikud: õlid, antifriis, seibid ja muud.
Mudeli fänne rõõmustavad stiilsed ettevõtte logoga suveniirtooted: võtmehoidjad, võtmeümbrised, armatuurlauamatid, iPhone'i ja Ipadi ümbrised, aga ka kogumismudelid.
Alati kasulik koostöö
Veebipoe sait võimaldab tellida tarvikuid taskukohased hinnad. Müügil on nii originaal- kui ka analoogvaruosi, mis võimaldavad teil leida optimaalse tasakaalu hinna ja kvaliteedi vahel.
Automüüjate, hulgiostjate ja püsiklientide jaoks on paindlik allahindluste süsteem, mis võimaldab soetada tooteid palju odavamalt. Valige meie hulgast!
Väljalaskeaasta: 2015
Mootor: 2,5 (171 hj) Kontrollpunkt: Muutuva kiirusega ajam
Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2,5)
Oleme juba aasta sõitnud, nii et tekkis võimalus seda hinnata.
Valisime mitme variandi hulgast, lähtudes hinnast, töökindlusest (mitu sõbra poolt soovitatud), sõiduvõimest nagu... kiirtee aktiivse manööverdamisega ja kergel maastikul. Meeldivaks boonuseks oli ka igakülgse nähtavusega parkimisandurite olemasolu (äärmiselt kasulik asi) ja suhteliselt väike gaasikulu.
Tegime proovisõidu 2.0 mootoriga mudeliga. Esimese 5 sekundiga startides tundus väga aeglane (Moskvas on see sõiduohutuse seisukohalt kriitiline parameeter). Arvustuste kohaselt nõuab möödasõit pärast 100 km/h ka spetsiaalselt Nissanil võimsamat mootorit või teistsugust käigukasti (variaatori) seadistust.
2,5-liitrisel mudelil on hea dünaamika ja sellega saab normaalselt sõita ka režiimis “Eco” (kohandub sinu sõidustiiliga). See on väga oluline, kuna linnas on tarbimine umbes poolteist korda suurem kui 1,6-liitrise mootoriga autodel. Maanteel on tarbimine väga väike, isegi aktiivsel sõidul 1,6 autot
Passi järgi vajab auto bensiini mitte halvemat kui 92, edasimüüjad soovitavad 95, aga see on kallis. Nii et ma tõesti tahan selle pealt natuke raha säästa. Kuus kuud sõitsime 95-ga, siis läksime väga heale 92-le (Lukoil). Me ei märganud erinevust üldse, nii et see on võimalik (aga ainult väga hea 92 juures).
Sõiduki maastikuvõimekus sõltub täielikult rehvivalikust. Kuna sõidame Moskva oblastis ja Moskvas, on rehvid kiired ja madala turvisega. Ärge oodake neilt murdmaavõimet, lihtsalt kliirens pluss. Seega on tõeliseks maastikusõiduks vaja spetsiaalseid suure turvisemustriga rehve ja liivaveokeid. Pange tähele, et see auto, nagu enamik teisi crossovereid, ei läbi diagonaali testi. Internetis olevas videos möödub ta sellest vaid väikese kiirendusega, inertsist. Seega pole see kindlasti päris maastur. Aga maanteel sõidab hästi aktiivse manööverdamisega. Nad tegid tiibade ja põhja täiendava heliisolatsiooni (mastiksiga), ilma selleta oli see lärmakas.
Auto põhi on korralik. Head pidurid, hea, mugav vedrustus (2,5 l mudelil on teistsugune ja parem kui 2,0-l), mootor. 2,5 mudelil on hea dünaamika linnas (nagu Moskvas) ja maanteel.
Aga kõik need head omadused Auto alused on juhtide ja disainidisainerite poolt täielikult ära rikutud. Pange tähele, et auto ei ole valmistatud Venemaale. Seda toodeti müügiks kõikjal maailmas ja suures osas USA-s. Seal asuvad juhid "helistavad". Selle tulemusena saime näiteks sellise idiootsuse nagu "käiguvahetust simuleeriv variaator". USA-s peeti seda kohalike ostjate poolt auto tajumise seisukohalt oluliseks. Ja meil on auto, mis umbes 90-se kiirusega möödasõidu hetkel (ma ei saa kindlalt öelda), selle asemel, et täisgaasiga kiirendada, külmub järsku umbes 5 sekundiks, et simuleerida just seda muutumise protsessi. hammasrattad. Paljudel juhtudel saate selle 5 sekundi jooksul palvetada palju.
Lisaks on autol tuhat ebameeldivat pisiasja ergonoomikas ja kasutusmugavuses (eriti talvel). Neid kõiki on võimatu loetleda. On väga selge, et auto disainisid inimesed, kes tajusid seda täiesti abstraktselt ega kasutanud seda oma elus. Väga väike osa sellest:
Diferentsiaali lukustumine libisemisel toimub ainult 4x4 režiimis, ESP (vahetuskursi juhtimissüsteem) käsitsi väljalülitamisega ja alles pärast 20-30s (!!!) libisemist. Kas see on tõesti crossover, peaaegu džiip? Kellel jätkub närve 30 sekundi jooksul käigukasti libiseda ja põletada, et auto mäletaks, et sellel on diferentsiaaliluku funktsioon? Välja arvatud see, et USA-s ei mõtle sellele keegi. Lisaks õnnestub autol selle aja jooksul end surnuks matta.
Rooli pikendus on 5 cm lühike, et pikk inimene saaks mugavalt autos istuda (käed ja selg on pinges ja väsinud).
Rool on suvel halastamatult kuum ja talvel armutult jäine (saab tõesti kätte).
Küljeaknad on alati udused, ventilatsioon kehv. Lisaks pole tegelikult kahetsoonilist kliimaseadet. Maksumus on puhtalt fiktiivne, see töötab vaid vaevu ja ainult ühes paljudest, mitte sageli kasutatavatest puhumisrežiimidest.
Salongi õhufilter - kas see on olemas? Peal Volkswagen Golf oli suurepärane, aga X-Trail on kolm korda kallim! Kõik lõhnad sees, pluss sisselülitamisel õhukonditsioneeri vastik niiske lõhn.
Klaasipesurid töötavad ülimalt halvasti, kehvemini kui Volkswagen Golfil. Klaasist mustust on raske maha pesta. Aga me räägime crossoverist, peaaegu džiibist!
Esitulede pesu pole võimalik käsitsi nupuga sisse lülitada. See töötab ainult automaatselt ja iga kord, kui seda pole vaja.
Klaasipuhasti harjade aeglast töörežiimi ei ole võimalik käsitsi seadistada, see on saadaval ainult automaatrežiim, mis ei tööta alati nii nagu peaks.
Talvel on äärmiselt raske puhastada jääd klaasipuhastite harjadest ja nišist, kus need asuvad. Esiklaasi soojendus siin ei aita.
Klaasipesuri reservuaari kael on äärmiselt ebamugavas kohas. Tundub, nagu oleksid nad tahtlikult teinud nii, et vedelik valguks elektrigeneraatorile ja selle turvavöö. (Edasimüüja eritellimus? ;-)
Esirea uksetaskud on üliväikesed, nendesse ei saa pintslit ega 1,5 liitrit pudelit panna, ainult 1 liiter. Istmete all pole sahtleid ega aluseid pisiasjade jaoks ning eesmine panipaik on väike ja valgustamata (võrdle odava Volkswagen Golfiga!).
Pagasiruum on väike, kuna juhid vajasid pärast istmete kokkuklappimist tasast põrandat. X-Traili istmete voltimismehhanism on halvem kui Volkswagen Golfil (kus istmepadi käändub ettepoole, et pärast seljatoe kokkuklappimist põrandataset langetada), nii et selle kompenseerimiseks tõstsid nad esiteks istme taset. pagasiruumi tervikuna ja teiseks tegid nad täiendavaid paksu plaate, mis tõstavad pagasiruumi pinna taset (üks neist nimetati riiuliks). Pagasiruumi riiulist pole absoluutselt kasu (ja me kanname regulaarselt palju kotte ja pakke).
Pagasiruumi kardin on painduv ja absoluutselt ebamugav. Oleks võimalik teha osaliselt kokkupandav jäik. Siis isoleeriks paremini pakiruumi (Volkswagen Golfi kogemuse põhjal) ja sinna saaks nagu enamustele teistelegi autodele mingid pisiasjad peale panna.
Istmete kangaspolster on suhteliselt kergesti määrduvast materjalist. Keskpaneel (variaatori lüliti lähedal) tõmbab tolmu.
Raadiojaamade automaatseks häälestamiseks pole raadios võimalust ja käsitsi häälestamine pole mugav. (Noh, tere, 21. sajand!)
Aga see kõik selgub alles pärast mõningast kasutusaega ja ainult siis, kui enne seda oli ergonoomiliselt päris korraliku autoga sõitmise kogemus (meil oli näiteks Volkswagen Golf).
Ja need tuhat pisiasja jõuavad mõne aja pärast tõesti teieni. Ma ei osta enam kunagi Nissanit. Sest kui see on tohutu autofirma vabastas sellise prügi, see tähendab, et see ei ole teiste mudelitega parem.
Ka sellele tuleks palju mõelda.
Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5) eelised:
Hea dünaamika.
Kõrge kliirens.
Head pidurid ja vedrustus.
Surround-kaamerad
Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5) puudused:
Ergonoomikas palju valearvestusi
Väike pagasiruum.
Väikeste esemete jaoks pole piisavalt sahtleid
See stiilne ja manööverdatav kompaktne Jaapani crossover saavutas maailmaturul kiiresti populaarsuse. Jõhker maastur nõuab hoolikat hooldust ja õigeaegset remonti, mis võimaldab sellel pikka aega säilitada oma atraktiivse välimuse. Nissan X Trail T32 veebipoe varuosade kataloog võimaldab teil kiiresti valida vajalikud osad ja osta need parimate võimalike hindadega.
Vahemik
Kataloog sisaldab ainult kõige populaarsemaid autode remondiks ja häälestamiseks mõeldud osi: muude vajalike osade saadavuse kohta saate teada meie operaatoritelt. Meilt saad osta:
- keredetailid – kapotid, uksed, kaitserauad;
- tuuleklaasid;
- optikakomplektid, ksenoon, udutuled;
- peeglid;
- kere ja siseosade kaitsekatted;
- kõik vajalik interjööri taastamiseks;
- firma logoga kaubamärgiga tarvikud ja muud X Trail T32 osad.
Kulumaterjalid saadaval piduriklotsid, rattad, tööriistakomplektid, autokeemia ja kosmeetika metalli-, kroomi-, plastik-, kangaspolstri hoolduseks.
Valige ja tellige meilt!
Pakume mõlemat originaalvaruosad Nissan ettevõtte Nissan X Trail T32, samuti nende analoogid, mida toodavad Hiina, Taiwani, Taani, Saksamaa ja USA tootjad. Tootjate ja edasimüüjate otsetarned võimaldavad meil määrata kõrge kvaliteediga toodetele miinimumhinnad. Võta meiega ühendust!
Vaata silma!
Siiski on hea, kui ümberkujunduse viljad on kohe märgatavad, muidu on disainerid vahel nii ülevaatlikud, et ei saagi kohe aru, kas ees on auto uus või reformieelne versioon. X-Trailiga on kõik kohe selge: kuigi facelift programm on standardne, ei jäänud disainerid tagasihoidlikuks, joonistades krossoveri näo nurkade abil. Ja kui autol on ereoranž värv, siis on täiesti võimatu eksida: varem polnud seda värvi “kavalal” paletil üldse.
Esituled, muide, on muutunud mitte ainult kuju, vaid ka sisu poolest: kallites versioonides on need kohanduvad ja suudavad valgustada pöördeid, suunates valgusvihu kuni 15-kraadise nurga all. Tähelepanu väärib ka radiaatorivõre – õigemini klaasalusele toetuv embleem: selle taha on peidetud kokkupõrke vältimise süsteemi radar. Üldiselt on Nissanis elektroonikat rohkem: lisaks eelpool mainitud automaatpidurdusfunktsiooniga turvakompleksile sai X-Trail sõidu ajal takistuste tuvastamise süsteemi. tagurpidi. Tundes, et midagi on valesti, annab auto häiret, kuid ei peatu ise, kuigi mõned konkurendid juba pakuvad sellist teenust.
Varem oli elektriline tagaluuk, kuid nüüd on võimalik seda avada "pendliga" liigutades jalga alla tagumine kaitseraud. Pole vahet, kas kesklukk on avatud või suletud – peaasi, et võti taskus oleks. Pagasiruumi saab ka jalgadelt kinni panna.
Palju häid asju
Esmapilgul pole interjöör palju muutunud - välja arvatud rool, mille velg on nüüd altpoolt kinni jäänud. Viimistlusnahk on veidi krobeline, kuid selleks Jaapani auto see on kursuse väärtus. Ja nii – rool on nagu rool. Jah! Alates SE+ viimistlusest on see varustatud soojendusega, mis on tõesti hea uudis. Ja siin on veel üks põhjus rõõmustamiseks: tagumise diivani soojendus. Selle uudisega kaasneb aga kerge kibedus: esiteks ei ole parema ja vasaku istme vahel vahet – peale kütte sisselülitamist läheb kogu diivan soojemaks. No täpselt nagu kogu asi – padi ja seljatugi vööni. Sellest aga täiesti piisab. Kuid siin on segadust tekitav (ja see on teine asi): soojenduse nupp asub esiistmete vahel tunnelis ja seda ei saa tegelikult tagumisest diivanist sisse lülitada. Nissani insenerid teavad hästi, et see on kummaline ja ebamugav, kuid praeguses etapis ei saa nad midagi teha: vastasel juhul peavad nad olulise osa juhtmestikust ümber joonistama ning see on tülikas ja ka kulukas.
Muide, selleks, et elektrik kõik need “kuumaveepudelid” tasakesi tõmbaks, paigaldasid nad 150A generaatori asemel võimsama - 180A. Eelkõige võimaldas see suurendada tuuleklaasi soojenduse tööaega.
Näidake, mis on peidetud
Te ei näe üksikuid täiustusi, kuid tunnete neid autoga sõites. Insenerid nägid palju vaeva, et tagada salongis suurem vaikus: tugevdati mootorikilbi, esitiibade ja künniste heliisolatsiooni; armatuurlaua alla ja pagasiruumi põranda piirkonda on lisatud helisummutavaid materjale; Lävepakudesse ilmusid täiendavad sisetükid ja põrandapaneelidele vibratsioonisummutid. Lõpuks paigaldati põhja alla plastkilbid ja eranditult kõik konfiguratsioonid olid varustatud akustilise tuuleklaasiga - varem paigaldati see ainult diiselversioonidele.
Paralleelselt uuendusega viimistleti Nissani Shumkasid raevukalt ja sõidu kvaliteet crossover - selle tulemuseks oli šassii oluline ümberkujundus. Alles tõsisele läbivaatamisele juhtimine: jäigem roolivõll, elektrilise roolivõimendi erinevad kalibreeringud - need meetmed pidid suurendama rooli infosisu ja muutma nulli selgemaks (teaser: toimis). Vahetati ka stabilisaatorid külgmine stabiilsus, mis on igaüks millimeetri võrra paksemaks muutunud: ees on nüüd 24 mm läbimõõduga varras ja taga 17 mm. Lõpuks on varustatud kallite varustustasemetega (SE Top, LE, LE Top) autod suverehvid Pirelli Scorpion Verde kogu hooaja Yokohama Geolandar G91 asemel. Peaaegu unustasin: LE Topi tippversioonil on nüüd 19-tollised rattad - varem olid “kavalal” maksimaalselt kaheksatollised. Plaatide kujundust on loomulikult ka uuendatud.
Jõuallikad jäävad samaks: need on bensiini "neljad" 2,0 ja 2,5 võimsusega 144 ja 171 hj. Koos. vastavalt, samuti 1,6-liitrine diiselmootor (130 hobujõudu). Diiselmootor Saab kombineerida ainult manuaalkäigukasti ja nelikveoga; 2-liitrine bensiin võib olla esiveoline (nii käsitsi kui ka CVT-ga) või nelikveoline (ainult CVT-ga); ja võimsaim 2.5 sisaldab vaikimisi nelikvedu ja CVT-d.
Mõlemad bensiinimootorid koos astmeliselt muutuva käigukastiga kalibreeriti uuesti ja 2-liitrise mootori puhul sai CVT ka uue pöördemomendi muunduri - seda kõike käivitati gaasipedaali lineaarsema reageerimise huvides. .
Veel üks sõit
Mõju on kindlasti kõigil võetud meetmetel, eriti mis puudutab mugavust, mis on liikunud uuele tasemele. Salong on nüüd kõigis sõidurežiimides märgatavalt vaiksem ja sõit on muutunud pehmemaks: krossover läbib konarusi ümaramalt või nii. Tõsi, algul oli väga korraliku väljanägemisega asfaldil tunda kere kõrgsageduslikku värisemist, nagu oleks kõik auto rattad üle pumbatud, kuid hiljem kas lõpetasin sellele tähelepanu pööramise või oli täielikult tingitud teekatte iseärasustest. Kuid kehval teel või isegi mööda kividega kaetud maanteed sõidab X-Trail lihtsalt ja valutult, demonstreerides korralikku sujuvat sõitu koos õige energiakuluga. Krimmi serpentiinidel rullid eriti tähelepanu ei tõmba - see tähendab, et krossoverile tuli kasuks ka stabilisaatorite asendamine uute vastu (need on 18% jäigemad).
Kuid ma ei tundnud variaatori muudest seadistustest erilist kasu. Teoreetiliselt peaks see veenvamalt jäljendama automaatmasina tööd, justkui virtuaalsete etappide vahel lülitumist, kuid see näeb tegelikult välja nagu midagi muud kui imitatsioon: CVT olemus pugeb ikkagi kõigist pragudest sisse. See aga pole liiga tüütu – heliisolatsioon on paranenud! Ja vastuste lineaarsusega pole erilisi probleeme: üldiselt ei tekita veojõukontroll küsimusi.
Nissan viivitas veidi oma bestselleri uuendamisega (ja X-Traili müüakse Venemaal isegi paremini kui Qashqaid): "kavala" Ameerika analoog nimega Rogue kuulutas rohkem kui kaks aastat tagasi näo tõstmisest välja. Kuid insenerid ei raisanud aega ja suutsid muuta banaalse ümberkujunduse põhjalikuks moderniseerimiseks, muutes crossoveri mitmes mõttes paremaks. Arvestades muudatuste ulatust, tundub tõusnud hind mõõdukas: 35 tuhat rubla on praegusel ajal üsna tagasihoidlik tõus.
