Mootoriõli nissan x trail t31. Millist õli Nissan Xtrail T31 mootorisse valada. Mootoriõli optimaalne keemiline koostis

Nurgeliste kujudega crossover, ruumikas interjöör ja ahvatleva hinnasildiga Nissan X Traili tutvustati autoringkonnale 2001. aastal. Esialgu disainiti auto Nissan FF-S platvormil, mudeli X Trail teise põlvkonna väljalaskmisega muutus ka platvorm: tootja otsustas välja anda Nissan C-l põhineva crossoveri, mis on end hästi tõestanud. maasturis.

Tänaseks on käivitatud kolmanda põlvkonna tootmine. Põhi on 2,0-liitrine jõuseade mahutavus 147 Hobujõud. Mootori stabiilse töö tagamiseks on vaja õigeaegselt välja vahetada mootoriõli. Seetõttu on paljud omanikud huvitatud küsimusest, millist õli Nissan X Traili mootorisse valada.

Enamasti annab tootja auto kasutusjuhendis mitu nimetust konkreetsele mootorile kõige sobivamatest mootoriõlidest. IN harvad juhud on teatud kaubamärgiga seotud ja kui see juhtub, näitab tootja spetsiaalselt mootori modifitseerimiseks valmistatud määrdeainet. Enamus nissani autod X-trail on varustatud QR25DE ja QR20DE jõuallikatega, peamiselt aastatel 2000–2007 toodetud koopiate jaoks. Need kaks mootorit sobivad kõige paremini Nissani spetsiaalse mootoriõli jaoks, millel on järgmised omadused:

• 5-liitrine konteiner 5W-30 koodiga KE900-90041;
• 5-liitrine konteiner 5W-40 kood KE900-90042;
• 5-liitrine konteiner 10W-30 kood KE900-99942;
• 5-liitrine konteiner 5W-40 kood KE900-90042.

Olenevalt töötingimustest on vaja valida vajaliku viskoossusega mootoriõli. Sellest piisab oluline omadus, millele keskendub iga jõuallikate tootja, ja pärast seda võetakse arvesse sekundaarseid parameetreid, eriti kaubamärki ennast. Määrdeaine peab ettenähtud otstarbel moodustama kvaliteetse kile, mis suudab kaitsta mootori komponente ja kooste liigsete hõõrdekoormuste eest. See tähendab, et piirkonnas, kus domineerivad madalad temperatuurid, kuni -30 kraadi Celsiuse järgi, peate valima universaalse määrdeaine, näiteks 5W30.

Mõnikord on üht või teist mootoriõli ühel või teisel põhjusel võimatu hankida. Sellistel juhtudel võite kasutada alternatiivne teiselt tootjalt, kuid ärge jätke tähelepanuta dokumentatsioonis toodud juhiseid sobivate viskoossustasemete kohta. Asi on selles, et sees olevatel Nissan X-Traili mootoritel on teatud vahed, mis täidetakse määrdeainega, tagades nii jõuallika normaalse töö. Liiga paksu või õhukese mootoriõli valimisel võivad tekkida üsna tõsised kahjustused. Sel põhjusel ei tohiks te oma auto mootori jaoks tooteid valides mingil juhul juhinduda ainult oma eelistustest.

Nissan X-Trailile õli ostmisel tasub kaaluda järgmisi nüansse:

• Reeglina rakendatakse vedelikukanistrile tolerantsid, mis näitavad, milliste konkreetsete automarkide puhul on seda määrdeainet lubatud kasutada;
• Ärge visake taustale vedeliku alust: sünteetilist, poolsünteetilist või mineraalvett. Nissan X Traili omanike seas on arvamus, et mootorite puhul, millel on suur läbisõit poolsünteetiline või mineraalne mootoriõli sobib kõige paremini, kuna seda tüüpi vedelikel on kõige vähem detergentseid omadusi, mis on oluline jõuseadmete jaoks, mille sisekomponentidel on teatud kogus süsiniku ladestumist;
• Kui tootja lubab, võite kasutada iga ilmaga õli. Seda saab kasutada aasta läbi, kuid peate arvestama temperatuurivahemikuga, milles autot kasutatakse.

Mis puutub Nissan X Traili autodesse, mis on varustatud uute MR20DD jõuallikatega, siis siin nõuab tootja endiselt originaalse Nissani õli kasutamist, mille SAE viskoossus on 5W-30. Temperatuurimuutuste korral saate lülituda originaaltoodetele 10W-30 (-20 ja +40 Celsiuse järgi) või 15W-40 juures, kui ümbritseva õhu temperatuur jõuab 40 kraadini või rohkem.

Autoomanike ülevaated

Paar sõna tasub öelda ka diiselmootorite modifikatsioonide kohta. Nissan väidab, et selliste crossoveri modifikatsioonide omanikel on kõige parem kasutada originaalset sünteetilist õli. Selline määrdeaine tagab mootori osade ja komponentide kõrgeima kaitse kiire kulumise eest ning aitab kaasa ka kergemale käivitamisele madalatel temperatuuridel. Diiselmootorile sobiva aine valikul kardinaalseid erinevusi pole. Soovitatud õli puudumisel valitakse spetsiaalse diagrammi abil aine, mille viskoossus on teatud temperatuurivahemikus. Järgmisena räägime sellest, millist õli juhid ise Nissan X Traili mootorisse täidavad.

Nissan X-Trail T-31

1. George, Moskva. Tervitused. Mul on 2007. aasta Nissan X Trail, teise põlvkonna T31. Mootor on 2,0-liitrine, 140 hobujõudu. Olen autoga igati rahul nõrkused tal pole praktiliselt ühtegi. Läbisõit on juba ületanud 180 tuhat kilomeetrit. Ma laadin praegu üles originaal õli Nissan 5W-30. Enne seda kasutasin 0W20 Eneos Sustinat ja siis nad ütlesid mulle, et kõige parem on sellisest ainest suurema koormuse korral töötamise ajal keelduda. Tõepoolest, ma märkasin, et mootor on sisse lülitatud kõrged pöörded hakkas vaiksemalt tööle, mõned kadusid kõrvalised helid. Üldiselt võin öelda üht - 2,0 Nissan X-Traili mootorile ei meeldi selgelt liiga viskoossed õlid.
2. Maxim, Tula. Crossover 2014, 2.0 mootor koos mehaaniline kast hammasrattad. Olen alati eelistanud ise õli vahetada. Kõikjal kirjutatakse, et iga 10 000 km järel on vaja vahetust teha, kulutan veidi varem - pärast 7500 km läbimist. Vahetada saab vähemalt iga 1000 km järel, aga kas sellel on mõtet? Kahtlen selles, aga asendamisega viivitada ei tasu. Kasutan eranditult soovitatud toodet Nissan 5W-30. Väga kvaliteetne, kuid kallis määrdeaine. Igal juhul, kui soovite, et teie auto mootoril poleks probleeme, järgige ainult mootoritootja juhiseid ja mitte midagi muud.
3. Vassili, Sotši. Mul on 2013 aasta Nissan X-Trail T-31 auto, autol ei ole enam garantiid. Kasutasin erinevaid õlisid, nii et mul on midagi öelda. Otsisin ka omanike ülevaateid, küsisin sõpradelt, millist õli on kõige parem X-Traili mootorisse täita. Pärast aastatepikkust autosõitu mõistsin üht asja, et kõige paremini sobib ainult Nissani spetsiaalne määrdeaine. Kuid tal on üks väga tõsine viga - kõrge hind. Odavate alternatiivsete kaubamärkidena soovitan Mobil 5W-30 ja Castrol 5W-30. See on üsna hea, samas odav toode, mida soovitatakse kasutada ka teeninduskeskustes.

Nissan X-Trail T-31 omanike leidude põhjal võime järeldada, et kõige rohkem sobiv õli auto jõuallika jaoks - Nissan 5W-30. Kuna paljud autojuhid eelistavad ainet enne tähtaega vahetada, on võimalik üle minna soodsamatele ja odavamatele valikutele - Mobil, Castrol, Shell SAE viskoossusindeksiga 5W - 30.

Nissan X-Trail T-32

1. Vjatšeslav, Novosibirsk. Tahan uute krossoverite omanikele anda ühe lihtsa nõuande: ärge ajage oma ajusid õige õli valikuga. Kui autol on garantii, minge teeninduskeskusesse ja laske neil vahetada see 5W-30, võib-olla 5W-40 vastu. Mul on 2016 aasta X-Trail 2,5L QR25DE mootoriga. Mootori juhised näitavad viskoossust täpselt 5W-30, sellest reeglist on parem mitte kõrvale kalduda, sest selle tulemusel võib remont anda ümmarguse senti. Soovitav on kasutada ka Nissani originaaltooteid, kui mootor on kasutusel ja autol ei ole garantiid, leiad sobivad valikud Castroli ja Shelli seas ning mis kõige parem, pöörake tähelepanu ALF 5W-30-le.
2. Sergei, Minsk. Mul on nüüd uhiuus 2018. aasta Nissan X-Trail T-32, siiani ei tea ma õliga probleeme. Aga kogemusest võin öelda Nissan Qashqai, peate sisestama Nissani tooted. Kui Ameerika leke Mobil 1 valati TO 1 peale, tumenes õli kiiresti, mootor hakkas ebastabiilselt töötama ja tuli isegi lisada. Üldiselt läksin pärast seda ainult originaalile, jah, see on kallis, aga mida ma peaksin tegema? Nissani mootorid on peened, tuleb jälgida ka kütuse kvaliteeti, muidu ei saa tulevikus probleeme vältida.
3. Valeri, Riia. Ostsin kaks aastat tagasi Nissan X-Traili, millel oli 2,5-liitrine QR25DE mootor koos manuaaliga. Kasutusjuhend ütleb, et tuleb kasutada SAE 5W30, 5W40, mis on minu arvates selle mootori jaoks liiga paks. Sama versiooni kuulsin kogenud automehaanikutelt, kes ütlesid, et sellise ainega tekivad 100 tuhande kilomeetri pärast rõngad ja algab ka õli “zhor”. Võib-olla on need oletused, millegipärast ei saa ma sellist arvamust ümber lükata ega heaks kiita. Siiani pole ma selle verstapostini jõudnud. Kogu selle aja kasutasin Saksa tooteid Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30. Vahetan 7-8 tuhande kilomeetri pärast. Seni on lend normaalne.

Uute mootoritega autode omanikud eelistavad kasutada Nissani tooteid või kvaliteetseid analooge, näiteks Saksamaal toodetud Liqui Moly mootoriõli viskoossusega 5W-30.

Iga Nissani omanik X-Trail soovib oma auto usaldusväärset ja tõrgeteta töötamist, mille üheks elemendiks on mootoriõli.Nissan X-Traili jaoks on mootoriõli ju mootori “tervis”, mis sõltub otseselt auto kvaliteedist. õli, mida kasutad. Oluline on mõista auto mootoriõli omadusi, mis sobivad antud Nissan X-Traili sõidukimudelile. Selles me mõistame.

Esiteks peab mootoriõli olema sobiva viskoossusega, et seda saaks kasutada kõige laiemas temperatuurivahemikus. Samuti peaks õli oma füüsikalise ja keemilise koostise poolest moodustama mootoriosadele tugeva kile ja pakkuma seeläbi kaitset liikuvate mootorielementide (CPG, ventiilid jne) kulumise eest.

Viskoossuse tüübi järgi eristatakse ka mootoriõlide tüüpe, mida tuleks soetada olenevalt aastaajast ja õhutemperatuurist. Nissan X-Trailile on olemas ka hooajaväline mootoriõli, mida saab kasutada nii suvel kui talvel.

Siin on "pigistamine" kasutusjuhendi skeemidest:

Mootoriõlide keemiline koostis

Mitteoriginaalset õli valides tasub arvestada lisandite arvuga, sest mida rohkem neid on, seda suurem on tõenäosus, et selles sisalduva temperatuuri tõustes satuvad soovimatud oksüdatsiooniproduktid mootorisse. Nissan X-Trailile õli ostes saate müüjalt küsida tuhasisalduse kohta. Lõppude lõpuks, mida madalam on see näitaja, seda vähem tõenäoline on soovimatute ainete moodustumine Nissan X-Traili mootoris.

Mootoriõlisid saab eristada järgmiste parameetrite järgi:

• Sest bensiinimootorid ja diisli jaoks
• õlibaasi tüüp (mineraalne, sünteetiline, poolsünteetiline);
• viskoossus (näiteks SAE järgi - need "joonis W-kaks numbrit" - 5W-30);
• autotootjate tolerantsid (need on omadused, mida Nissani insenerid ise soovitavad). Need. Kas selle mitteoriginaalse õli vastu on võimalik originaali asendada?

Bensiinimootori jaoks tasub õli keemiliste omaduste põhjal valida hooajaväline poolsünteetiline või sünteetiline õli (5W-30 või 5W-40). Poolsünteetiline hind / kvaliteet on parim: Nissan XTrailil on kaasaegne võimas mootor. Selline õli kipub vähendama selle tarbimist bensiinimootoris ja pakkuma usaldusväärset kaitset.

Siiski on sünteetiline õli alati usaldusväärsem.

Diiselmootorite mootoriõli tuleb hoolikamalt kaaluda. Võttes arvesse seda diiselmootor võimsam kui bensiin, peaksite Nissan X-Traili jaoks valima sünteetilise õli. Õliettevõtete sõnul tagab see õli enamikul juhtudel maksimaalse kulumiskaitse ja hõlpsa käivitamise madalatel temperatuuridel.

Igal juhul tasub meeles pidada, et Nissan X-Trail T31 mootoriõli valimisel peaksite siiski tähelepanu pöörama Erilist tähelepanu sõiduki tootja soovitusel. Nissan toodab automootoriõli, millel on kõik vajalikud omadused. Sellel on suurepärane viskoossus, hea kaitseaste ja see on efektiivne isegi madalatel / kõrgetel temperatuuridel. Välja töötatud spetsiaalselt kõigi Nissani sõidukite suure jõudlusega. Nissan X-Traili õli on sünteetiline, kantakse tüübi järgi autod, õli viskoossus vastavalt SAE 5W-30.

5W-40 õli Nissan X-Trail T31 mootorile. Kanistrid mahuga 5 liitrit. ja 1 l.

Loomulikult võite kasutada ka teiste tootjate mootoriõlisid, peamine on selles küsimuses järgida jaapanlaste soovitusi ja lugeda juhiseid. Sel juhul on oluline arvestada ka mootoriõli maksumusega. Märgime kohe, et kvaliteet

Sõidukitootjad kasutusjuhendis sõidukit märkige teave auto normaalseks tööks vajaliku määrdeaine kohta. Parameetritele mittevastavate mootoriõlide kasutamine võib mootorit kahjustada. Vaatame, millist mootoriõli Nissan X-Trailile soovitatakse.

Vali targalt

Selle dokumentatsiooni puudumisel tasub vajalikku infot otsida Internetist.

Autoõli valimisel arvestage järgmiste nüanssidega:

1. Hooajalisus. Olenevalt hooajast saate osta suveks või talveks mõeldud mootorisegu. Samuti on võimalik valida iga ilmaga vedelik. Suvised segud on väga paksud, taluvad kõrget ümbritseva õhu temperatuuri ja takistavad mootori ülekuumenemist. Talvised vedelikud ei talu liiga kõrgeid temperatuure, on üsna vedelad, samas ei kristalliseeru karmides talveoludes. Iga ilmaga segusid saab kasutada aastaringselt, nende valikul on oluline arvestada temperatuurivahemikuga, milles autot kasutatakse.
2. Tolerantsid. Mootorivedelikuga kanistril võib olla märgitud, milliste automudelite jaoks segu kasutada võib.
3. Viskoossuse omadused. Mootori sees on tühimikud, mis on täidetud mootorivedelikuga, et tagada mootori normaalne töö. Liiga paksu või vedela määrdeaine kasutamine võib toiteplokki kahjustada. Sellist ebameeldivat olukorda saate vältida, kui kasutate teatud viskoossusega määrdeainesegu, mis vastab autotootja soovitustele.
4. Vedelik alus. Paljud autojuhid usuvad, et kõigi autode jaoks on seda parem kasutada sünteetilised õlid. See on vale väide, suure läbisõiduga automootorite puhul, millel on teatud kogus tahma, on eelistatav kasutada poolsünteetilist materjali või mineraalvett, kuna seda tüüpi segudel on vähem detergentseid omadusi.

Mootorisegu valimisel ei tasu kuulata sõprade ega müüjate arvamusi, parem on täita autotootja soovitatud mootoriõli.

Nissan X-Trail T30 2000-2007 väljalase

Skeem 1. Segude klassifitseerimine viskoossuse järgi bensiinimootoritele sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurivahemikust.

Vastavalt bensiinimootorite QR25DE ja QR20DE juhendile originaalmootor vedelik NISSAN vastab järgmistele nõuetele:

• vastavalt API süsteemile - asendamiseks saab kasutada klassi SG, SH, SJ;
• vastavalt ILSAC klassifikatsioonile - GF-I;
• vastavalt ACEA süsteemile - 98-B1;

Sõltuvalt skeemi 1 kohasest ümbritseva õhu temperatuurist tuleb valida sobiv määrdeaine. Näiteks sooja ja külma kliimaga piirkonnas, kui õhutemperatuur on alla -30 ° C, peate kasutama 10w - 30 ja kuumade piirkondade jaoks temperatuurivahemikus -10 ° C kuni +40 ° C (ja kõrgemad), peaksite kasutama 20w - 40, 20w - 50.

Vajalik mootoriõli kogus ilma filtrita vahetamiseks on 3,5 liitrit, filtriga 3,9 liitrit. Kuival mootoril on kogumaht 4,5 liitrit.

Nissan X-Trail T31

Bensiinimootorid

Skeem 2. Segude klassifitseerimine bensiinimootorite viskoossusnäitajate järgi, olenevalt ümbritseva õhu temperatuurivahemikust.

Nende bensiinimootorite QR25DE ja MR20DE kasutusjuhiste põhjal on soovitatav kasutada määrdeainet, mis vastab nõuetele:

• originaal NISSAN mootoriõli;
• kvaliteediklass vastavalt API-le - SL või SM (asendamiseks);
• kvaliteediklass vastavalt ILSAC-ile - GF-3 või GF-4 (muutuseks);
• ACEA kvaliteediklass - A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 või C3 (vahetamiseks);

Eelistatav on kasutada vedelikke vastavalt SAE 5w - 30, kui see segu pole saadaval, on vaja valida määrdeaine sõltuvalt selle piirkonna ümbritseva õhu temperatuurist, kus autot kasutatakse.

Näiteks (vastavalt skeemile 2) tuleks temperatuurivahemikus -30 ° C (ja alla selle) kuni +40 ° C (ja üle selle) kasutada õlisid viskoossusega 5w - 30, 5w - 40. Temperatuuridel temperatuuril -10 ° C kuni +40 ° С (ja üle selle) on soovitatav valada 20w - 40, 20w - 50.

Diiselmootorid

IN diiselmootorid M9R:

• diislikütuse tahkete osakeste filtriga varustatud, on soovitatav kasutada originaalmootorit nissani õli, mille kvaliteediklass on vastavalt ACEA - C4 LOW ASH HTHS 3.5, viskoossusindeksiga SAE 5W-30;
• ilma tahkete osakeste filter, on soovitatav peale kanda vastavalt ACEA - A3 / B4 süsteemile.

Tootja soovitab kasutada SAE 5w - 30 viskoossusega mootorisegu, kui see pole saadaval, kasutage vajaliku õli valimiseks skeemi 3. Näiteks temperatuurivahemikus -30°C (ja alla selle) kuni +40°C (ja üle selle) tuleks kasutada õlisid viskoossusega 5w - 30, 5w - 40. Temperatuuridel -10°C kuni +40°C (ja üle selle) on soovitatav valada 20w - 40, 20w - 50.

Nissan X-Trail T32

Bensiinimootorid

Vastavalt tootja juhistele on QR25DE või MR20DD bensiinimootorites soovitatav kasutada määrdeainet, mis vastab järgmistele standarditele:

1. Muudes riikides peale Ukraina ja Kasahstani:

• originaal NISSAN mootoriõli;
• vastavalt API-le - SL, SM või SN
• vastavalt ILSAC-ile - GF-3, GF-4 või GF-5

1. Ukraina ja Kasahstani jaoks:

• originaal NISSAN mootoriõli
• API kvaliteediklass - SL, SM või SN
• vastavalt ILSAC süsteemile - GF-3, GF-4 või GF-5
• ACEA süsteemi järgi - A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 või C3.

Eelistada tuleks segu, mille viskoossus vastab standardile SAE - 5W-30. Selle puudumisel on vastavalt skeemile 4, sõltuvalt auto välistemperatuurist, vaja valida õige õli. Näiteks temperatuurivahemikus -20 ° C kuni +40 ° C (või rohkem) tasub valada 10W-30, 10W-40 või 10W-50. Ja temperatuuril -15 ° C kuni +40 ° C (või rohkem) on parem 15W-40, 15W-50.

Mootoriõli tankimismaht mootorile QR25DE, ilma filtrivahetuseta - 4,3 liitrit, filtriga 4,6 liitrit.

Mootoriõli täitevõime MR20DE mootorile ilma filtrivahetuseta - 3,6 liitrit, filtriga 3,8 liitrit.

diiselmootor

Diislikütusel töötavatel R9M mootoritel:

• originaal NISSAN mootorisegu;
• ACEA süsteemi järgi - C4 LOW SAPS;
• viskoossus vastavalt SAE - 5W-30.

Mootoriõli täitevõime M9R mootorile, ilma filtrivahetuseta - 5,1 liitrit, filtriga 5,5 liitrit.

Järeldus

Tootja määras Nissan X-Traili jaoks soovitatava mootoriõli. Samal ajal nõuab tootja originaali kasutamist määrdeained. See viitab ka sellele, et ekstreemsetes oludes autoga sõites on vaja õli sagedamini vahetada. Kasutusjuhendis toodud tootja soovitused võimaldavad pikendada mootori eluiga, kohandada seda optimaalsete tööparameetritega.

Vaadake sellel teemal huvitavat videot

Nissan X-Trail 2 (T31) on linnamaasturiklassi auto, üks kompaktsemaid ja populaarsemaid. Nissani krossoverid. Teise põlvkonna X-Trail on olnud tootmises alates 2007. aastast. Auto on muutunud eelkäijast suuremaks. Lisaks väikestele muudatustele välimuses pole auto salongiruumi disainis palju muutunud. Peamised erinevused interjööris olid näha asukohas armatuurlaud, mis on liikunud keskelt traditsioonilisse asendisse rooli taha juhi ette. Mis puudutab disaini, siis auto sai uue Nissan C platvormi esimese põlvkonna Nissan Qashqailt. Peal Venemaa turg Nissan X-Trail 2 (T31) oli varustatud kahe mootoriga 2,0 ja 2,5 liitrit, võimsusega 141 ja 169 hj. Koos. Mootorid liideti koos manuaal käigukast või valikuline variaator. Mõne aja pärast ilmus ökonoomne 2,0-liitrine diiselversioon. (150 hj), saadaval kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Samal ajal oli Jaapanis võimalik osta sama mootoriga, kuid 173 hj-ni tõstetud auto. Koos.

Venemaal pakuti autot ainult koos kõik rattad sõidavad, mida täiendati sisse mitme plaadiga siduriga tagumised rattad. Kulude vähendamise huvides hakati crossoverit tootma Peterburis (kokkupanek algas 2009. aastal). Auto miinimumhind oli 900 tuhat rubla. 2010. aastal algas muudetud disainiga uuendatud crossoveri müük. 2013. aastal müük teine Nissani põlvkonnad Jaapanis X-Traili tootmine lõpetati, kuid Venemaal pandi mudel kokku enne 2014. aastat. 2015. aastal ilmus Hiinas Nissan X-Traili koopia - Dongfeng Fengdu MX6.

Kui palju õli on vaja Nissan X-Trail 2 (T31) jaoks

2. põlvkond (2007–2015, T31)

• Mootorile 2,0 141 l. Koos. (mehaanika / variaator, tootmisaasta - 2007-2015) vajalik õli maht on 4,4 liitrit.
• Mootorile 2,0 150 l. Koos. (2007-2015, manuaal/automaat, diisel) vajalik õlimaht 7,4 liitrit.
• Mootori jaoks 2,5 169 liitrit. Koos. (bensiin, mehaanika / CVT, tootmisaasta - 2007-2015) vajalik õli maht on 3,9 liitrit.

Mõelge mootoriõli omadustele Nissani mootorid X-Trail teine ​​põlvkond.

2. põlvkond (2007–2015, T31)

• SAE klassifikatsioon 2,0 141 hj mootorile. Koos. (mehaanika / variaator, tootmisaasta - 2007-2015) - 5W-30, 5W-40.
• SAE klassifikatsioon 2,0 150 hj mootorile. Koos. (2007-2015, mehaanika / automaat, diisel) - 5W-30.
• SAE klassifikatsioon 2,5 169 hj mootorile. Koos. (bensiin, mehaanika / variaator, tootmisaasta - 2007-2015) - 5W-30, 5W-40.

Ja miks see nii tüütu on? Teksti ei valdata – palju tähti.

Kahjuks teid eksitatakse. Sest kaasaegsed mootorid Nissani viskoossus 40 on liiga kõrge (natiivne 30) ja see tõus põhjustab suurenenud tarbimine kütuse ja võimsuse kadu.

Ja siin on veel üks Bukava sellel teemal, kuid me ei saa koolis lugeda ...

Saientoloogia õlid

“Õline” teema ajendiks oli juhtum, kus peenhäälestus mootori stendi juures. Nad panid selle kokku headest osadest, lünki individuaalselt reguleerides, jooksid sisse (õli - “harakas”), eemaldasid omadused, kõik oli korras. , hetke kasv ja kliendi tunnustus ...

Kõik läks aga viltu, nagu siiani: mootor läks isegi “silma järgi” “rumalaks”! Stendil tehtud mõõtmised kinnitasid 12% võimsuse kaotust suurtel kiirustel. Kuid lõppude lõpuks on "viiskümmend tosinat", annotatsiooni järgi otsustades, spetsiaalselt loodud häälestamiseks ja sportmootorite jaoks. Mis viga?

PAKS KIHT ŠOKOLAADI

Nii et õhem või paksem? Õlitajad on lakoonilised: öeldakse, et mida kõrgem on õli viskoossus, seda paksemad on mootori hõõrdepaarides - laagrites - moodustuvad õlikiled. väntvõll, all kolvirõngad... Ja mida paksemad, seda parem, sest kaitsevad kulumise eest. Insenerid nõustuvad, kuid tuletavad meelde: õli viskoossusest sõltuvad ka nii mootori võimsus kui ka jäätmete õlikulu ja isegi selle osade temperatuur - ja seega ka mootori üldine töökindlus. Seetõttu ei tähenda "rohkem" seoses viskoossusega "paremat": peate otsima iga konkreetse mootori jaoks teatud optimumi. Seda me teemegi.

SAE – ÜKS, SAE – KAKS! OPTIMAALNE?

Esiteks mõõdame mootori võimsust ja kütusekulu mitmesugused õlid: paljastame mootori käitumise sõltuvuse õli viskoossusest. Seejärel hindame õli omaduste mõju kulumiskiirusele. Enne iga klassi testimist võetakse mootor (selles katses - VAZ-21083) lahti, kaalutakse kolvirõngad ja laagrikestad. Koguge uuesti ja täitke testõli, laske tund aega sisse lasta. Seejärel testime 20 tundi kiirendatud kulumistsükli režiimides. Lisaks simuleerime käivitusrežiime. Lõpus - uuesti lahtivõtmine, kaaluge uuesti vooderdised ja rõngad. Lahutage, jagage ajaga - saame kiirendatud testide tsükli kulumismäära.

Kolme õli puhul - SAE 5W-40, 10W-40 ja 15W-40 jäid saadud tulemused mõõtmisvea piiridesse. Seega, kui mootor on soe, ei mõjuta õli tähistuse esimene number võimsust ega tarbimist! Mis puutub ressurssi, siis on ilmne: mida kiiremini hakkab õli määrdesüsteemi kaudu pumpama, seda madalam on "käivitamise" kulumise intensiivsus. Meie jaoks on see oluline: mida väiksem on esimene number, seda vähem mootor külmkäivituse ajal kulub. Muide, see on auto käitumises märgatav - sellise õliga hakkab see soojenemisel kiiresti koormust võtma.

Teise numbriga on kõik palju keerulisem. Mootori pöördemomendi õli viskoossusest sõltuvuse graafikutel joonistati kohe need ülalmainitud optimumid. Samuti leidis kinnitust, et kiiruse kasvades nihkub optimaalne suurema viskoossusega tsooni. Niisiis, kui mootor töötab valdavalt mõõdukatel kiirustel (2000 ... 3000 p/min), mis on tüüpiline linnas töötamiseks, siis on Magpie optimaalsele kõige lähemal. Kuid üle 4000 p/min nihkub optimaalne "viiekümnele".

Aga ressurss? Kui jätta tähelepanuta käivituskulu, mida mõjutavad peamiselt baaspaketis sisalduvad lisandid, siis on seos lihtne - mida suurem viskoossus, seda väiksem kulumine.

KÜLAMÕISTUS...

Arvatakse, et talveks on parem valada madalama viskoossusega, vedelamat õli. See tähendab, et SAE indeksis peavad nii esimene kui ka teine ​​number olema väiksemad. Esimesest peale on kõik selge - lõppude lõpuks määrab see täpselt maksimaalse negatiivse töötemperatuuri. Kuid ülimadalad temperatuurid ei lange alati ja kõikjal välja: enamikus Venemaa piirkondades on tavalisem sõita mõõduka "miinusega". Ja siin muutub taas oluliseks indeksi teine ​​number. Ja kuidas see mõjutab, proovime seda välja mõelda.

Nii et korraliku pakasega alustasime siiski. Ja soojendusfaasis, mida suurem on õli viskoossus, seda suurem on hõõrdekadu. Nii et samade käivete saavutamiseks tühikäik kütust tuleb põletada rohkem kui sooja ilmaga. Hõõrdumine on üldiselt võrdeline viskoossusega, kuid kui palju see madalatel temperatuuridel suureneb? Mõõtsime: temperatuuril 20 ° C oli "kolmekümne" viskoossus 666 cSt, "neljakümne" - juba 917 cSt ja "viiekümne" -1343! See tähendab, et kaks korda rohkem kui kõige "vedelam" õlidest, mida oleme võtnud. Ja talvel soojenemine võtab kaua aega, mis tähendab, et kulutame viskoossetele õlidele palju rohkem kütust. Mürgisusest pole vaja rääkida – segu tuleb rikastada.

Mootori hõõrdeagregaadid aga silti ei vaata – nende jaoks on oluline reaalne tööviskoossus. Sellel viskoossusel, nagu oleme varem näidanud, on selgelt määratletud optimum. Talvel on aga karteris olev õli 20-40 kraadi külmem kui suvel. Muidugi soojeneb see laagris täiendavalt, kuid selle töötemperatuur on siiski madalam. Kuna SAE viskoossuse klassifikatsiooni diskreetsus on üsna konarlik, on järeldus lihtne - külmas on mootori hõõrdeagregaatide efektiivseks tööks optimaalne õli kümme korda väiksema viskoossusega - näiteks 30. 50 asemel 40.40.

KUS "HOBUSED" LÕBUSAD

Läheme tagasi artikli algusesse: miks mootor "spordi" õlis "nüriks" läks? Pärast mootori lahtivõtmist nägime pilti, mis oli iseloomulik kõigis silindrites kolbide temperatuuri hõõrdumisele. Aga 10W-40 õliga oli ju kõik korras? Fakt on see, et kolvirõngaste moodustatud õlikiled loovad tõsise soojustakistuse - lõppude lõpuks eemaldatakse rõngaste kaudu 60-80% kolvi poolt põlemiskambris olevate gaaside soojusest. Õli soojusjuhtivus on väga madal. Ja mida paksem on kile, seda vähem soojust eemaldatakse kolvist - selle temperatuur tõuseb, mis tähendab, et ka detaili läbimõõt suureneb. Muide, suurusrühmade kliirensitlerantsid võtavad arvesse võimalust, et mootor töötab täpselt määratletud klasside õlidel. Ja "viiskümmend" pole AVTOVAZi soovitatud ...

Niisiis, meie mootori lihtne üleminek "neljakümnelt" "viiekümnele" põhjustab kolvi temperatuuri tõusu 8–15 kraadi võrra, sõltuvalt selle töörežiimist. Kes aga seda õli valikul arvesse võtab?

Ja edasi. Ilmselgelt, mida paksemad kiled silindrisse jäävad, seda rohkem õli kulub jäätmete jaoks. Seetõttu ärge üllatuge viskoossema õli kasutamisel, kui selle tarbimine suureneb.

NII MIS ÕLI KASUTADA?

Vastus põhiküsimusele on lihtne: ainult need viskoossusrühmad, mida tootja on soovitanud. Ja MOOTOR, mitte ÕLI! Kuid isegi siin on valik - sageli soovitab tootja kahte naaberklassi. Kumba valida, räägivad antud tulemused üsna selgelt. Kui töörežiim on linnalähedasem, siis madalama viskoossusklassiga õli. Kui auto sõidab sagedamini maanteel, siis viskoossem on parem - see säästab veidi kütust. Kuid seda kõike rakendatakse väikese kulumisastmega mootorile. Kuid vanad haiged "raudhobuste" madala viskoossusega õlid on selgelt vastunäidustatud. Käes on suvi... Mida teha talvel – loe ülalt!