Üks edukamaid mudeleid, Kia Optima, läbis 2016. aastal uuenduse ja me ei räägi järjekordsest ümberkujundusest, vaid põlvkondade vahetusest. Kuigi väljastpoolt ei saa aru, ei erine neljanda põlvkonna sedaan esmapilgul praktiliselt oma eelkäijast. Neljanda Optima fotosid vaadates ei jõua ära imestada: miks oli vaja kulutada palju ressursse, et küpsetada vana, veel unustatud ainult uue kastmega? Lähemal uurimisel saate aga aru, et tegemist on siiski tõeliselt moderniseeritud mudeliga, mille täiustused on igati õigustatud. Mis see on, loe meie ülevaatest!
Disain
Optima välisilme muutused on minimaalsed. Paljud detailid, proportsioonid ja siluett on säilinud, kuid sisse tagumised sambad Lõigati aknaid, vahetati ka kaubaruumi ukse ja kapoti eraldusjooned. Neljaukselise omapära rõhutavad reljeefsed küljeseinad, kitsad esi- ja tagatuled, elegantsed ukselingid ning kitsendatud signatuur radiaatorivõre stiilis “tiger naeratus” (õigem oleks seda nimetada “irveks”) ning üsna suured välispeeglid tagavad hea nähtavuse. Moderniseerimise käigus on pikkuse, kõrguse ja teljevahe auto on suurenenud 10 mm ja laius 30 mm, mida fotol pole näha, kuid salongis on tunda - kindlasti on see muutunud veidi ruumikamaks kui varem.
Muide, uue toote pakiruum on sarnaselt eelmisele versioonile ruumikas – mahutab 510 liitrit. pagas vähemalt. Kaane hinged pagasiruum nüüd pakendatud plastikusse. Kui rääkida disainist üldiselt, siis Optima 2016 on väga stiilne ja kaasaegne - sellise autoga pole häbiasi minna sõpradega moekale peole, seda enam, et te ei tunne seda kohe "aasialasena" ära. välja arvatud ehk nimesiltide järgi. Linnas on Korea sedaan alati sobiv ja näeb välja "kodune", demonstreerides üsna linlikke harjumusi.
Disain
Neljanda Optima platvorm on laenatud eelmise põlvkonna mudelilt ja muudetud juhitavuse parandamiseks. MacPhersoni esivedrustuse alamraam on nüüd kere külge kinnitatud mitte läbi 2, vaid läbi 4 puksi, tagumiste haakehoobade pikkus on veidi pikenenud (selle tõttu on rattatelgede vahe kasvanud 10 mm võrra - 2,805 m-ni) ja nende vaiksed plokid on muutunud jäigemaks. Alusraamide kinnituskohad kerele paigutati laiemaks, esiratta laagreid tugevdati ning valuveljed muudeti jäigemaks lausa 83%.
Kohanemine Venemaa oludega
Optima positsiooni parandamiseks Venemaa turg, nad mitte ainult ei parandanud vedrustust, vaid suurendasid ka kliirensit 135-lt 155 mm-le – tänu kõrgele kliirensile muutus sedaan teedel erinevate takistuste ületamisel enesekindlamaks. Lisaks sai neljaukseline rikkalik "talvise" valikupakett - see sisaldab soojendusega esiklaasi klaasipuhastite puhkealal, eranditult kõiki istmeid, küljepeegleid ja rooli. Kia on töötanud ka heliisolatsiooni kallal: müra ja vibratsiooni tase on paari protsendi võrra vähenenud tänu uutele aknatihenditele ning tõhusamale isolatsioonile põranda all ja armatuurlaua taga.
Mugavus
Uue põlvkonna mudeli sisemus on eelkäijast veidi avaram, mis on tingitud eelkõige mõõtmete kasvust. See on eriti märgatav teise rea istmetel, kus jala- ja pearuumi on rohkem. Põlved tagumised reisijad See on mugav isegi siis, kui liigutate esiistmed täiesti taha. Klaas sisse tagumised uksed Need ei lange lõpuni; käsitsi tõmmatavad kardinad on saadaval ainult tipptasemel GT Line ja GT varustustasemetel. Lisaks on tagaosas õhukanalid, 12-voldine pistikupesa ja USB laadimispesa. mobiilseadmed. Ees on nutitelefoni juhtmevaba laadimine võimalik keskkonsooli spetsiaalsel platvormil (Prestige, GT Line ja GT versioonidel).
Esimese rea istmetel on jäik raam, liiga laiaks seatud külgtugede polstrid, meeldiv katsuda nahkpolster, aga ka soojendus- ja ventilatsioonifunktsioonid. U juhiiste lai valik pikisuunas reguleerimist ning kõrvalistuja istmel on küljel elektriajami juhtnupud, tänu millele saab taga istuja vajadusel tühja istme tahapoole nihutada ja seeläbi jalaruumi vabastada. Istmete ja interjööri kvaliteet tervikuna küsimusi ei tekita. Keskkonsool on pööratud juhi poole ja äratab tähelepanu BMW stiilis valmistatud kliimaseadme ja meediasüsteemi üksustega. Valitud temperatuurirežiim kuvatakse kesknäidikul – seda pole vaja kliimaseadete kõrvalt otsida. Käigukangi kõrval on nupud roolisoojenduse, sõidurežiimide valiku (Sport ja Normal) ja igakülgse videoülevaate jaoks. Optima rool on suurepärane – nahkpunutise, manuaalse käiguvahetuse labadega (kõik 2 pedaaliga mudelid) ja alt kärbitud veljega (GT Line ja GT versioonidel). Näidikuplokk pole sats, vaid üsna informatiivne. Keskel armatuurlaud"registreeritud" infoekraan diagonaaliga 3,5–4,3 tolli, olenevalt konfiguratsioonist.
Ohutuse osas ületab Optima 2016 paljusid oma konkurente, kuna juba "baasis" on see varustatud esi- ja külgturvapatjadega, aga ka erinevate "nutikate abilistega", sealhulgas:
Algkonfiguratsioonis on sedaan varustatud lihtsa CD/MP3 helisüsteemiga, millel on kuus kõlarit, Bluetooth ja AUX/USB pistikud. Kümne kõlariga (sh välise võimendiga bassikõlar) Harman/Kardon helikeskus läks kõige kallimatesse versioonidesse. Alates Luxe versioonist on auto varustatud multimeediumikompleksiga koos TomTom navigatsiooniga, liiklusummikute kuvamise ja salvestuskaameratega, suure puuteekraaniga ning Apple CarPlay ja Android Auto tehnoloogiate toega. Puutetundlik ekraan kuvab universaalkaamerate pilte.
Kia Optima tehnilised andmed
Meie riigis müüakse uue põlvkonna Optimat kolme 4-silindrilise 16-klapilise bensiinimootoriga. Selle mootorivalikus on kaheliitrine 150-hobujõuline hajutatud sissepritsega MPI-seade, otsesissepritsega Theta-II perekonna 2,4-liitrine 188-hobujõuline GDI mootor, samuti kaheliitrine T-GDI (Theta-II). ) turbo-neli tagasilöögiga 245 hj ja otsesissepritse. Esimene mootor on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukasti või sama astmete arvuga automaatkäigukastiga ning ülejäänud kombineeritakse eranditult 6-käigulise automaatkäigukastiga. Kõik mootorid vastavad Euro-5 ökostandardile, neil pole midagi 92-klassi bensiini vastu ja “passi järgi” kulub keskmiselt umbes 8 liitrit. kütust 100 kilomeetri kohta.
KIA Optima New on Lõuna-Korea äriklassi sedaan, mis demonstreerib kõrget turvalisuse ja mugavuse taset ning millel on meeldejääv välimus, mis ühendab endas KIA firmastiili tunnused ja ülimoodsad elemendid.
KIA Optima 2018-2019 tehnilised omadused
Sedaani mõõtmed võimaldavad linnatingimustes hõlpsasti manööverdada: pikkus - 4855 mm, laius - 1860 mm, kõrgus - 1465 mm. Tänu nendele mõõtudele on autol ruumikas salong.
Kaal - 2000 kuni 2120 kg, olenevalt auto versioonist.
Pagasiruumi maht on 510 liitrit. Sellesse mahub hõlpsasti ostlemine, kohvrid ja isegi lapsekäru.
Uue mudeli kliirens on 155 mm. Sellised kliirens võimaldab autol tunda end kindlalt linnas ja kergetes maastikutingimustes.
Optima on varustatud bensiinimootoritega, mille maht on 2 või 2,4 liitrit ja võimsus 150, 188 või 245 hj. Mootorid on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukasti või 6-käigulise käigukastiga. KIA Optima on esiveoline auto.
Sedaan kiirendab 240 km/h ja saavutab 100 km/h olenevalt mootoritüübist 7,4-10,7 sekundiga.
Kütusekulu on 7,7-8,5 liitrit 100 km kohta.
Helitugevus kütusepaak- 70 l.
Optimal on ees sõltumatu MacPhersoni vedrustus ja taga sõltumatu vedrustus.
Põhiline Optima
Versioon Klassikaline varustatud turvapatjade ja turvakardinatega, samuti muljetavaldava abisüsteemide komplektiga: ESC, HAC, VMS ja ESS. Teatage kohe hädaolukord Abiks on ERA-GLONASS ning rehvirõhu jälgimise süsteem annab teada, kui rehvid on kahjustatud. Auto on varustatud täismõõdus varurattaga.
Püsikiiruse hoidja on maanteel sõites tänuväärne ning valgusandur lülitab valguse automaatselt madalalt kõrgele. Bluetooth võimaldab teil ühendada telefoni autosüsteemiga.
Innovatsioon ja funktsionaalsus
Automaatne esitulede loodimise funktsioon reguleerib optikat iseseisvalt sõltuvalt auto kiirusest ja selle koormuse astmest.
Automaatne parkimissüsteem teavitab teid, kui auto taga avastatakse takistusi.
AFLS tagab kvaliteetse nähtavuse öösel: süsteem reguleerib lähitulede suunda sõltuvalt rooli asendist.
VSM koordineerib tõhusalt elektrilise roolivõimendi ja stabiliseerimissüsteemi tööd. See võimaldab säilitada auto stabiilsust samaaegselt pidurdades ja kurvides.
KIA Optima on esiveoline keskkategooria auto (Euroopa standardite järgi ka D+ klass), saadaval kahes keretüübis: neljaukseline sedaan ja viieukseline universaal (kuigi esitletakse viimast ainult Euroopas)…
Üldiselt positsioneerib ettevõte ise oma "ajulapse" "äri" segmendi esindajana, reklaamides seda vastava loosungi all - "Lenda äriklass" ja nad pole tõest kaugel - see on tõesti suur masin, mis ühendab endas elegantse disaini, kaasaegse tehnoloogia, tasakaalustatud sõidupotentsiaali ja mõistliku varustuse koondamise...
“Optima” peamiseks sihtrühmaks loetakse heal järjel keskealisi ja vanemaid mehi, kes töötavad kesktasemel juhtivatel kohtadel või juhivad oma ettevõtet, kes ei aja taga paatost, mainet ega staatust ega kavatse raha eest üle maksta. bränd...
Või edukad noored, kelle jaoks on auto valikul üks määravatest teguritest disain...
"Põlvnevus"
Kolmanda “globaalses mõttes” (ja Venemaal esimese) põlvkonna KIA Optima maailmaesitlus toimus 2010. aasta aprillis New Yorgi autonäitusel ja mõni kuu hiljem (täpsemalt augustis). ) ilmus sedaan Venemaa avalikkuse ette rahvusvahelisel Moskva autonäitusel...
Lõuna-Korea masinatootja mudelivalikus asendas neljaukseline Magentis (mida, muide, müüdi selle nime all peaaegu kõikjal maailmas, välja arvatud USA, Malaisia ja mõned teised riigid - kus see oli algselt “Optima”) - üsna suur konservatiivse disainiga sedaan, mis oli nõutud ettevõtete autoparkide, taksofirmade ja valitsusasutuste seas, kuid mille ostsid ka eraisikud. Üldiselt oli Magentise peamine eelis järgmine: "palju autot väikese raha eest" ...
Kuid just 2010. aastal otsustasid korealased oma “ärilise” sedaani ideoloogiat täielikult muuta, tõstes selles emotsioone ja kvaliteeti – ja see õnnestus neil sada protsenti, kuna kolmemahuline sedaan “tuli sulepeast”. Saksa disainer Peter Schreyer, kes varem joonistas Audi mudeleid...
Ja pean ütlema, et KIA Optima kolmas kehastus osutus väga edukaks, mida tõendab mitme aasta jooksul pärast selle ilmumist võidetud erinevate auhindade (nii rahvusvaheliste kui ka piirkondlike) mass:
- Üks prestiižsemaid auhindu disainivaldkonnas on “Red Dot Design Award” kategoorias “Best of the Best” (st “parimatest parim”).
- Ohutusinstituudi poolt kokkupõrketestide kategoorias "Top Safety Pick". liiklust(IIHS).
- Autoriteetse Ameerika ajakirja Road & Travel Magazine järgi tiitli "Rahvusvaheline aasta auto".
- Prestiižne auhind disainile – “iF product design awards 2011”.
Korealastega ei saa kindlasti tagasihoidlikkuse üle vaielda, kuna KIA Optimal on tõesti nimi koos väitega - see pärineb ladinakeelsest sõnast “Optimum”, mis tähendab “parim”.
1. põlvkond (2010–2015)
KIA Optima “esimene väljalase” põhineb esiveolisel Hyundai-KIA YF arhitektuuril, millel on põiki paigaldatud mootor ja kere, mille jõustruktuur koosneb suures osas ülitugevast terasest, mida see jagab kuuenda põlvkonna Hyundai Sonataga. mudel.
Välimine
Sedaan jõudis Venemaa turule “väikese” hilinemisega - 2012. aasta veebruari alguses (selleks ajaks müüdi seda juba USA-s täie jõuga ja Lõuna-Korea), kus ta "visati kohe lahingusse" tõeliselt tõsiste vastaste vastu, näiteks: Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia ja Honda Accord... Väärib märkimist, et auto surus üsna edukalt võitlusse “ostjate rahakoti pärast” (tänu disainile ja tarbija/tehniliste omaduste tasakaalule mõistliku kuluga).
-
2012-2014 -
2014-2016 -
2014-2016
2013. aasta märtsis debüteeris ümberkujundatud Optima New Yorgi rahvusvahelise autonäituse stendidel, mis jõudis Venemaale alles peaaegu aasta hiljem - 2014. aasta veebruaris (kuid kohe Kaliningradi registreerimisega). Värskenduse tulemusena sai neljaukseline väljast ja seest veidi “värskendust”, kuid ilma tõsiste tehniliste metamorfoosideta.
Väliselt osutus “esimese” põlvkonna KIA Optima äärmiselt edukaks - Peter Schreyeril õnnestus “joonistada” tõeliselt atraktiivne ja soliidne mõõdukalt agressiivse välimusega auto, mis vaatamata auväärsetele mõõtmetele ei tundu kindlasti mahukas ja isegi Sellel on tõeliselt kvaliteetne koost minimaalsete vahedega ja kerepaneelide täpne sobivus.
Lisaks on see kolmekast saadaval ka “sportliku” versioonina (sellel oli nn “Sport” pakett), mille eripäraks on musta võrktekstuuriga radiaatorivõre, kroomitud puudutused. ees ja difuusor sees tagumised kaitserauad, samuti originaalveljed mõõtmetega 18 tolli (lihtsamatel versioonidel on 16- või 17-tollised “rullikud”).
Korealased suhtusid ümberkujundusse ettevaatlikult, et mitte rikkuda üht edukaimat autot välimuse poolest keskklassi segmendis - kõik muudatused piirdusid lõpuks ümberkujundatud kaitseraudade, kohandatud optika ja paari uue kerevärvi tooniga. .
Kaal ja suurus
Mõõtudelt on “esimene Optima” üsna suur auto: selle pikkus on 4845 mm, millest teljevahe “pikneb” 2795 mm-ni ning laius ja kõrgus vastavalt 1830 mm ja 1455 mm. Sedaani kliirens "pakitud" kujul ei ületa 145 mm ning selle esi- ja tagaroomikud on 1591 mm.
Mis puutub tühimikusse ja täismassi, siis nende väärtus sõltub otseselt versioonist:
Interjöör
Salong on alati olnud “esimese” KIA Optima tugevaim külg - sedaani sees on tehtud “saksa mustrite järgi”, uhkeldades range ja diskreetse, kuid atraktiivse disainiga, millele pole võõras ka pisut sportlikkust. Lisaks sellele on neljaukselisel Euroopa stiilis läbimõeldud ergonoomika, samuti viimistlusmaterjalid ja paneelide sobivuse kvaliteet.
Pärast värskendust muudeti auto "korter" üksikasjalikult, kaotamata seejuures ühtegi eelist - täiustatud armatuurlaud 4,3-tollise pardaarvuti ekraaniga, ümberkujundatud rool, mille rummul on sissevajunud ring, ilmus uus käigukasti valija ja veidi muudetud keskkonsool. Lisaks lisati mõnele versioonile klaverilakiga viimistlus ning kroom andis teed harjatud alumiiniumile.
KIA Optima “esimene väljalase” on viiekohaline sedaan, mis tagab mõlemas istmereas küllaldaselt elutähtsat ruumi, kuid millel pole kõige standardsemat istmeergonoomikat. Lisaks on kolme mahulise sõiduki kõik istmed olenemata konfiguratsioonist soojendusega.
Pagasiruum
Ka praktilisuse osas on Optima täiesti korras – tavaseisundis on auto pagasiruum mõeldud 505 liitrise pagasimahutamiseks, kuid ideaalse konfiguratsiooni ja korraliku viimistlusega see kiidelda ei saa.
Lisaks moodustab teine rida kokkupanduna märgatava astme, mis pikkade esemete transportimisel mugavust ei lisa. Kuid tõstetud põranda all olevas nišis on alati täismõõdus tagavararehv ja tööriistad.
Tehnilised andmed
Vene keeles KIA turg"Esimese" kehastuse Optima pakuti kahe neljasilindrilise vabalthingava bensiinimootoriga, mis olid varustatud hajutatud kütuse sissepritsega, 16-klapilise DOHC-hammasrihma ja reguleeritava klapiajastusega:
Väärib märkimist, et teistes riikides esitleti seda keskmise suurusega sedaani koos teiste jõuallikatega, nimelt:
- Bensiini turbomootor 2.0 Theta II otsesissepritsega ja vabalthingav 2.4 Theta II, mis toodab 274 ja 200 hj. vastavalt.
- CRDi diiselturbomootorid töömahuga 1,7 ja 2,0 liitrit: esimene toodab 136 hj ja teine – 125 hj.
Olenevalt modifikatsioonist on "esimesel" KIA Optimal järgmised dünaamika, kiiruse ja tõhususe näitajad:
Mõlemal teljel rakendatakse esimese kehastuse "Optima". sõltumatud vedrustused, kuid ette on paigaldatud ainult klassikalised MacPhersoni tugipostid ja taha mitme hoovaga süsteem. Samal ajal on "ringis" auto varustatud hüdrauliliste amortisaatorite, passiivsete vedrude ja stabilisaatoritega külgmine stabiilsus.
Keskmise sedaani kõigil ratastel kasutatakse ketaspidureid (eesmistel ventileeritavad), mida täiendavad erinevad elektroonilised abilised (ABS, EBD, Brake Assist). Masin on varustatud hammaslatt-rooliga koos integreeritud elektrilise roolivõimendiga.
USA-s pakuti “esimese” põlvkonna KIA Optimat (kuigi on juba kolmas) lisaks tavapärastele modifikatsioonidele ka hübriidversioonina, mis oli varustatud 2,4-liitrise vabalthingava MPI-ga, a. 41-hobujõuline elektrimootor (205 Nm) ja 6-käiguline automaatkäigukast. "ja liitiumpolümeerakud. Hübriidajami koguvõimsus oli 209 hj. ja pöördemoment 265 Nm. Samal ajal ei erinenud gaasi-elektriline versioon väliselt palju tavapärastest versioonidest.
Huvitavam on aga fakt, et 2011. aasta septembris pääses KIA Optima Hybrid Guinnessi rekordite raamatusse, püstitades hübriidmudelite seas efektiivsuse rekordi – 14-päevase sõidu jooksul läbis auto kulgeval marsruudil 12 710 km pikkuse distantsi. läbi 48 USA osariigi. Kahe sõitja ja pagasiga täiesti tootmisauto ilma modifikatsioonideta näitas rekordiliselt madalat kütusekulu - vaid 3,64 liitrit iga “saja” reisi kohta.
Ohutus
Üldiselt peeti “esimest” KIA Optimat oma klassi üheks ohutumaks esindajaks, mida tõendavad kõrged kokkupõrkekatsete tulemused:
- Kindlustusinstituudi testimiseks liiklusohutus USA (IIHS) neljaukseline sai kõrgeima võimaliku hinnangu “Hea”, saades tiitli “Top Safety Pick”.
- Riiklik maanteede liiklusohutuse administratsioon (NHTSA) andis sedaanile ka kokkupõrketestides kõrgeima 5 tärni ohutuse eest.
Üldjoontes võib öelda, et Optimal kui sellisel kriitilisi puudujääke pole, kuid siiski iseloomustab autot terve rida negatiivsed aspektid, mille hulgas omanikud tõstavad kõige sagedamini esile:
- salongi heliisolatsiooni keskpärane tase;
- tagasihoidlik kliirens, mida raskendavad korralikud üleulatused;
- jäik vedrustus ebapiisava energiamahuga;
- madal likviidsus sisse lülitatud järelturg, eriti võrreldes selle ühe peamise konkurendi – Toyota Camryga.
Varustus ja hind
IN Venemaa KIA“Esimese” põlvkonna Optimat müüdi nelja varustustasemega – “Comfort”, “Luxe”, “Prestige”, “Premium”.
Venemaa Föderatsiooni järelturul saab esimese põlvkonna keskmise suurusega sedaani Optima osta hinnaga ≈600±50 tuhat rubla *, kuid kõige “värskemate” ja “pakitud” autode maksumus ületab ≈1,2 miljonit rubla *.
Põhiversioonis "Comfort" on auto varustatud:
- Kuus turvapatja;
- 16-tollised valuveljed;
- Eesmised udutuled;
- LED tagatuled;
- Elektriajam ja soojendusega peeglid;
- Neli elektrilist akent;
- Soojendusega esi- ja tagaistmed, rooli ja klaasipesu düüsid;
- ABS+EBD;
- Autopiloot;
- Kahetsooniline kliimaseade;
- Kuue kõlariga helisüsteem;
- Multifunktsionaalne nahkpunutisega rool.
"Tipp" modifikatsioon "Premium" eristub palju rikkalikuma varustusega (lisaks ülaltoodud seadmetele):
- Võtmeta sisenemine ja mootori käivitamine surunupuga;
- Elektrilised kokkuklapitavad peeglid;
- Eesmised ja tagumised parkimisandurid;
- Ventilatsiooni-, mälu- ja elektrilised esiistmed;
- Automaatne parkimissüsteem;
- Bi-xenon esituled;
- Stabiliseerimissüsteem;
- Pimeala jälgimine;
- Nahast siseviimistlus;
- 18-tollised valuveljed;
- Panoraamvaatega katus;
- Värvilise ekraani ja tahavaatekaameraga meediakeskus.
* 2019. aasta alguse andmete põhjal
2. põlvkond (2015-...)
“Globaalselt neljanda” (kuid Venemaal teise) põlvkonna KIA Optima rahvusvaheline esmaesitlus mürises 2015. aasta aprillis New Yorgi autonäituse laval, kuid auto debüteeris Euroopa spetsifikatsioonis alles sama aasta septembris, kuid mitte. ainult tavaversioonides, aga ka “soojendatud” GT modifikatsioonis. Eelkäijaga võrreldes tegi auto läbi üsna evolutsioonilisi muutusi - see muutus välimuselt soliidsemaks ja kiiremaks, kuid säilitas oma äratuntava välimuse, kasvas mõõtmetelt, sai tõsiselt kaasajastatud tehnilise “täidise” ja laiendas oma funktsionaalsust hulga uute võimalustega. .
“Optima” jõudis Venemaa turule taas väikese hilinemisega - 2016. aasta märtsi alguses, kuid kohe “kohaliku registreerimisega”, kuna 2016. aasta veebruaris käivitati selle montaaž Kaliningradi Avtotori tehases.
2018. aasta kevadel esitleti Genfis toimunud autonäitusel laiemale avalikkusele ümberehitatud kolmekasti (ehkki seda näidati kodumaal jaanuari lõpus K5 nime all), kuid uuendus ise osutus olge väga tagasihoidlikud - neljaukselist kohandati veidi väljast ja sisemusest ning lisati varustuse nimekirja ka uued võimalused.
“Teine” KIA Optima, nagu ka eelmise põlvkonna mudel, suutis koguda terve hunniku auhindu, mille hulgast saab eriti esile tõsta järgmist:
- Tööstusdisaini valdkonna üks prestiižsemaid rahvusvahelisi auhindu “Red Dot Awards 2016”.
- Sama oluline disainiauhind on iF Design Award 2016.
- Tiitel “Aasta auto Venemaal – 2017” kategoorias “Keskklass”.
Välimine
Väliselt näeb “teise” põlvkonna KIA Optima välja ilus, esinduslik, proportsionaalne ja dünaamiline – sedaani välimuses on üllatavalt hästi ühendatud teatav esinduslikkus veidi sportlikkusega, mistõttu paneb tõesti tähelepanu pöörama, isegi võrreldes prestiižsemad autod.
-
2016-2018 -
2016-2018 -
2019-… -
2019-…
Väärib märkimist, et väliskujunduse tajumine sõltub teatud määral varustustasemest:
- vaikimisi on neljaukselisel radiaatorivõre, mis on vertikaalsete lattidega “võre”, läätsega lähituledega halogeenesituled ja helkur kaugtuled ja kaks LED-silmapliiatsit sõidutuled jah 16-tollised valuveljed;
- "Comfort" versioonis ilmuvad ees udutuled ja taha lihtsad LED-tuled;
- “Luxe” versioon võib juba uhkeldada erinevate kahe halogeenläätse ja LED DRL linnukesega esitulede, LED PTF-i ja tuledega (huvitavama “mustriga”) ning 17-tolliste valuvelgedega;
- modifikatsioonis "Prestige" muutub esivalgustuse tehnoloogia taas - pea optika muutub täielikult LED-iks koos "siksakiliste" sõidutuledega;
- paketiga “Premium” on kaasas peene võrguga radiaatorivõre ja 18-tollised veljed;
- ja lõpuks saab GT Line ja GT versioonid ära tunda tänu veidi agressiivsematele põrkerauadele, arendatud difuusorile koos paari ovaalse väljalasketoruga, veljed originaalkujundus ja vastavad nimesildid.
Muidugi on disain Optima üks tugevamaid külgi, kuid nagu selgus, ei tulnud see ilu ilma teatud ohverdusteta:
- Esiteks on autol "õrn" värvi kate, mis ilmneb eriti selgelt esiosas - kõige parem on kohe kaitsta peamisi ohualasid spetsiaalse kilega.
- Teiseks võivad teravate otstega piklikud tagatuled tiibade värvi hõõruda ja seda kõike halvasti seatud vahede ja väikese tagasilöögi tõttu. istmed(ja mitte ainult pärast õnnetust, vaid ka tehasest). Väärib märkimist, et viimastel masinatel sellist “haava” praktiliselt ei esine.
- Kolmandaks praguneb sageli pakiruumi kaane plastvooder - jällegi on selle põhjuseks “õrn” plastik, millele ei meeldi sügav “miinus” temperatuur, jää ja temperatuurimuutused. Lisaks juhtub, et pärast kerget mehaanilist kokkupuudet tekivad praod.
mõõtmed
Üldiselt toimib “teise” põlvkonna KIA Optima Euroopa standardite kohaselt D-segmendis, kuid mõõtmetelt võib selle liigitada juba E-klassi: neljaukselise pikkus on 4855 mm, millest Teljevahe võtab enda alla 2805 mm ning selle laius ja kõrgus ulatuvad vastavalt 1860 mm ja 1485 mm.
Auto kliirens on 155 mm ja selle rööpme suurus sõltub rataste suurusest: ees - 1594-1604 mm, taga - 1595-1605 mm.
Kaal
Aga kui varustatud ja kogukaal Kolmemahulist mootorit mõjutavad sellised elemendid nagu mootor, käigukast ja varustustase:
Interjöör
KIA Optima “teise” kehastuse interjöör on veel üks selle sisemus tugev külg: auto sees näeb euroopalikult atraktiivne, esinduslik ja loogiline välja.
-
2016-2018 -
2019-… -
GT 2019-…
Tõsi, esipaneeli disain sõltub otseselt konfiguratsioonist:
- Standardvarustuses on auto kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, millel on “paksu” velg ja arenenud looded õige haarduvuse piirkonnas, mis alates “Comfort” versioonist saab. nahast palmik GT Line ja GT versioonidel on selle allosas kärbitud velg, punased õmblused ja GT-nimesilt;
- Vaikimisi on neljaukselisel ülevaatlik ja ülimalt arusaadav “instrumentatsioon”, mis ühendab endas mitu analoogkaalu ja 3,5-tollise pardaarvuti ekraani (4,3-tolline “Luxe” konfiguratsioonist ja kõrgemalt).
Lisaks mõjutab varustustase ka keskkonsooli välimust ja funktsionaalsust:
- kahel esialgsel varustustasemel kroonib armatuurlauda lihtne topelt-din-raadio, kuid seejärel annab see teed 7- või 8-tollisele teabe- ja meelelahutuskompleksi puuteekraanile;
- GU all olevas “aluses” on stiilne “pliidi” plokk (loomulikult koos kliimaseadmega), mis “Comfort” versioonis asendatakse “kaugjuhtimispuldiga” täieõigusliku kahetsoonilise “kliima” jaoks. oma ühevärvilise "aknaga", kuid värvilise ekraaniga versioonides kaob see sama " aken" taas kasutuse tõttu.
Üldiselt on ergonoomika seisukohalt Optima salongis raske midagi tõsiselt viga leida, kuid sellel on ka mitmeid negatiivseid külgi:
- Esiteks, madal tase heliisolatsioon ei vasta selgelt korealaste soovile positsioneerida oma "ajulaps" ärisedaaniks.
- Teiseks, kuigi auto “korterid” on viimistletud kvaliteetsete materjalidega (ja need on kokku pandud üsna hästi - paneelide vahede ja liigenditega on ühtlane), on need liiga “õrnad” - nahk roolil ja istmetel. hakkab ilmnema kulumisjälgi isegi väikese läbisõidu korral ja plastik ei ole kriimustuskindel.
- Kolmandaks asuvad kütte- ja sõiduseadete juhtnupud (mis on eriti oluline just “tippversioonide” puhul) käigukangi taga ning mõne aktiveerimiseks tuleb randme välja keerata.
“Teise” põlvkonna KIA Optimal on viiekohaline interjöör mitte ainult sõnades, vaid ka tegudes. Esisõitjatel on siin "universaalsed" istmed, millel on laiade vahedega külgmised tugitoed, pikk padi, mõõdukalt kõva täidis ja lai valik reguleerimisvõimalusi, mis võimaldavad igas pikkuses inimestel hõlpsasti optimaalset sobivust leida. Vaikimisi on esimese rea ainsad mugavused küttega, kuid lisavarustusena on ka elektriajam, ventilatsioon ja mälu.
Lisaks on GT Line ja GT varustustasemetel sportlikumad tugevdatud küljetugedega istmed.
“Galeriis” on kiiduväärt ruumi kolmele täiskasvanud reisijale ning diivan ise on tõeliselt mugava profiiliga ning põrandatunnel ei ulatu liiga palju sissepoole. Pealegi on siia väga mugav siseneda, kuna autouksed käivad peaaegu täisnurga all lahti.
"Aluses" on aga ainsateks lisamugavusteks kokkuklapitav käetugi koos paari topsihoidjatega ja taskud esiistmetel, teine "järjekorra" versioon saab aga oma ventilatsioonisuunajad, USB-pistiku ja 12-voldise pinge. pistikupesa taga ning “ülemistes” versioonides on lisatud ka külgkardinad.
Kui võtta arvesse “kuivad” numbrid, siis sisemise võimsuse osas näitab keskmise suurusega sedaan järgmisi näitajaid:
Pagasiruum
“Teise” KIA Optima pakiruum on ruumikas – selle maht on tavaseisundis 510 liitrit, mis on klassi standardite järgi üsna vastuvõetav.
Teise rea tagumine pool käib õnneks kahes ebavõrdses osas (suhtes “60:40”) peaaegu tasaseks ning kabiini avamine osutub üsna talutavaks. Lisaks on kõrgendatud põranda all olevasse nišši peidetud täismõõdus tagavararehv. valatud ketas ja minimaalselt vajalikke tööriistu, mis on korralikult paigutatud vahtplastist korraldajasse.
Tehnilised andmed
Venemaa turul pakutakse “teise” põlvkonna KIA Optimat kolme neljasilindrilise reapaigutusega bensiinimootoriga, 16-klapilise kettajamiga DOHC-hammasrihma ja muudetava klapiajastusega:
- “Juunior” versioon on 2,0-liitrine (1999 cm 3) “aspireeritav” jaotatud kütuse sissepritsega MPI Nu seeria, mis tekitab 150 Hobujõud 6500 p/min juures ja 196 Nm pöördemomenti 4800 p/min juures.
- Sellele järgneb hierarhias vabalthingav GDI mootor (Theta II perekond), mille töömaht on 2,4 liitrit (2359 cm3) koos otsesissepritse ja sisselaskefaasi lülititega, mis toodab 188 hj. 6000 p/min juures ja 241 Nm tipptõukejõu juures 4000 p/min juures.
- GT tippmodifikatsioon on varustatud 2,0-liitrise T-GDI Theta II seeria nelja (1998 cm3) turboülelaadimise, otsesissepritse ja madala müratasemega ajastusketiga, mis toodab 245 hj. 6000 p/min juures ja 350 Nm pöördemomenti 1400-4000 p/min juures.
Kuuekäigulist manuaalkäigukasti pakutakse vaid 150-hobujõulisele agregaadile, kuid 6-ribaline automaatkäigukast ühildub kõigi elektrijaamade valikutega: käigukast A6MF2 töötab vabalthingavate 2,0 ja 2,4 liitriste mootoritega ning A6LF2 käigukast turbomootor (võimeline "seedima" suuremat pöördemomenti).
Üldiselt on Optima varustatud üsna töökindlate ja vastupidavate bensiinimootoritega, millel on minimaalne kogus nõrgad kohad, ilma probleemideta "söövad" kvaliteetset AI-92 bensiini (kuigi AI-95 on siiski soovitatav tehasest valada) ning korraliku ja õigeaegse hooldusega suudavad nad läbida vähemalt 250 tuhat km. Samas tasub alati osta korralikke kulumaterjale ja erakordselt kvaliteetset õli.
Kõik jõuüksused on varustatud kettajamiga ja kett ise on mõeldud kogu kasutusea jooksul, kuid soovitatav on seda vahetada vähemalt iga 100-150 tuhande km järel või kui ilmnevad talitlushäired, nimelt: müra kapoti all, suurenenud kogus tarbitud kütuse segu, võimsuse vähendamine... Lisaks on kõikidel mootoritel soovitatav õli uuendada iga 7,5 tuhande km järel, kuigi vabalthingavatel mootoritel võib seda intervalli suurendada 8-8,5 tuhande km-ni.
2,0-liitrist mootorit iseloomustab külmast olekust käivitamisel diislimürin, kuid soojenemisel see vaev kaob ega avaldu kuidagi (selle probleemi võib proovida lahendada erinevate õlide viskoossustega katsetades).
Samuti võib paljusid autoomanikke häirida sirin, kuid sel juhul pole põhjust ärevil olla - see on pihustite töö.
Lisaks on sageli (eriti enne 2017. aastat toodetud autodel) selline probleem nagu silindriploki kulumine - see juhtub tavaliselt 80–120 tuhande km läbisõitudel, andes end ära kolmanda osapoole koputustena mootoris. Kuid isegi sellises seisukorras on auto võimeline sõitma üsna pikka aega - kuni 100 tuhat km.
2,4-liitrise "nelja" peamine probleem on nn DTC viga (P0010), millega kaasneb veojõu kadu suurenenud kiirus, mis viitab vajadusele vahetada muutuva klapiajastussüsteemi kate. Tavaliselt, see probleem tekib siis, kui õli satub E-CVVT mootorisse faasiregulaatori kaane pistiku tõttu, mis annab lekke.
2,0-liitrisel turbomootoril on kaks nõrka lüli - ülelaadur ja pump:
- Turbiin on võimeline töötama keskmiselt 80–100 tuhat, kuid peale selle nõuab see reeglina kas remonti või väljavahetamist (mis, muide, maksab päris senti). Siiski tasub meeles pidada, et edaspidi peab taastatud turbiin suure tõenäosusega uuega võrreldes vähem vastu.
- Muidugi on pumba asendamine odavam, kuid selle kasutusiga on lühike - umbes 100 tuhat km. Pealegi võib halb bensiin selle seadme "tappa" isegi palju lühema aja jooksul.
Peale selle, edasi see mootor kallis iriidiumi süüteküünlad, mida tuleks vahetada iga 90 tuhande km järel. Pealegi ei tasu nende pealt kokku hoida, kuna see võib põhjustada süütepoolide rikke.
Mis puutub käigukastidesse, siis "teine" KIA Optima on täiesti korras, kuna ei "mehaanika" ega "automaatika" ei tekita reeglina nende omanikele tõsiseid probleeme ja läbib sekkumiseta vähemalt 150 tuhat km. Kuid on üks "aga": esimesel juhul tuleks õli vahetada iga 100 tuhande km järel ja teisel - iga 40-45 tuhande km järel.
Automaatkäigukastides ebaõnnestub kõige sagedamini klapi korpus, kuid see juhtub pärast 150 tuhande kilomeetri läbimist. Selle rikke saab tuvastada kas õli kiire saastumise või mitte väga sujuva käiguvahetuse järgi. Muidu pole kõik sedaani käigukastid tänapäevaste standardite järgi kapriissed.
Dünaamika ja kiirus
Sõiduomaduste osas on Optima “teisel” väljalaskel järgmised näitajad:
“Teise” põlvkonna KIA Optima põhineb esiveolisel Hyundai-KIA LF platvormil, mida see jagab “seitsmenda” Hyundai Sonataga.
Auto "paistab" monokokk korpus, mille jõustruktuurist üle poole koosneb ülitugevast terasest.
Ohutus
Ja pean ütlema, et lõunakorealaste auto osutus tõeliselt turvaliseks, mida tõendavad erinevate avariitestide kõrged tulemused:
- Maksimaalne "5 tärni" Euro NCAP-i Euroopa testide jaoks.
- USA maanteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) andmetel pealkiri "Ohutu auto" ("Top Safety Pick+").
- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kokkupõrketesti meetodi kohaselt kokkupõrketestide kõrgeim "5 tärni".
Šassii
Auto sujuvale sõidule pole tõsiseid etteheiteid, kui välja arvata üks punkt - vedrustuse ebapiisav energiamahukus, mis avaldub mitte ainult konarlikel pindadel, vaid ka teravate servadega asfaldilõigetel. Lisaks lendab kolmemahuline sõiduk sõna otseses mõttes läbi keskmise suurusega löökaukude, kuid väriseb ebameeldivalt silmale nähtamatute teekatte ebatasasuste peale, “komistab” šassii rikete tõttu suurtel löökaukudel ning võimaldab ka lainetel märgatavat õõtsumist ja korralikku. rullub nurkades.
Üleüldse, šassii Neljaukseline on pisut vastuoluline: ühest küljest on see üsna töökindel, kuid teisalt on selles detaile, mis panevad tõesti raha kulutama.
Auto esivedrustusel puuduvad selgelt väljendunud nõrgad kohad ja ainult rattalaagrid– neil on korralik kasutusiga, kuid rikke korral tuleb laagreid vahetada koos rummuga.
Tagumine multilink nõuab rohkem tähelepanu:
- esiteks muutuvad kaldpoldid kiiresti hapuks ja seejärel muutub võimatuks neid lahti keerata ja vastavalt sellele seada sisse- ja kaldenurki;
- teiseks hakkavad sageli 100 tuhande km kaugusel "ujuvad" vaiksed plokid vastikult krigisema, mis viitab vajadusele need välja vahetada.
Vaikimisi on “teise” kehastuse KIA Optima varustatud hammaslatt-rooliga, mille elektriline roolivõimendi asub roolivõllil, kuid GT modifikatsioonis asub see sama roolivõimendi hammaslatil.
Kõik auto rattad on varustatud ketaspiduritega (esisillal ventileeritavad), mida täiendavad erinevad elektroonilised “abilised” (ABS, EBD, BAS).
Juhitavuse osas pole neljaukseline üllatav - see on oma klassi "keskmine". Kui linnakiirustel rõõmustab rool kunstliku raskusega, mis vähemalt parandab kursi sirgust, siis kiiruse suurenedes hakkab see “õitsema”...
Lisaks pole auto rool väga informatiivne ja isegi koos tagasisidet tal on selge puudus. Õnneks töökindluse osas roolimehhanism erilisi kaebusi ei tekita ning häda võib tekitada vaid roolilati käigukasti kate: see on plastikust, mistõttu hakkab kiiresti pragunema ning laseb sisse vett ja tolmu, mis mille tulemuseks on riiuli väljavahetamine.
17-tollised valuveljed;
Prestiiž
2,0-liitrise vabalthingava mootoriga versiooni Prestige eest küsivad edasimüüjad alates 1 664 900 rubla * (võimsama mootori eest peate maksma veel 100 000 rubla *) ja selle eeliste hulka kuuluvad:
- Soojendusega tagaistmed;
- Universaalkaamerad;
- Tagumiste küljeakende kardinad;
- Kombineeritud siseviimistlus;
- Täiustatud roolisüsteem;
- Pimeala jälgimine;
- Abisüsteem parklast tagurdades lahkumisel;
- Dekoratiivne sisevalgustus.
GT
“Soojendatud” GT modifikatsioon erineb eelmisest versioonist ainult “GT” nimesiltide ja võimsa turbomootori poolest ning see maksab alates 2 054 900 rubla *.
*hinnad ja varustusvõimalused põhinevad 2019. aasta alguse andmetel.
Üldiselt on “teise” põlvkonna KIA Optima omas klassis ja seda isegi mõistliku hinna eest väga väärt auto, millel on nii omad plussid kui ka miinused... Pealegi on saadaolevate versioonide rohkuse tõttu valdav enamus autojuhtidel on võimalik valida endale parim valik.
Näiteks inimestele, kes soovivad saada just suurt ja ruumikas auto, isegi põhiversioon on üsna sobiv - 2,0-liitrise vabalthingava mootori võimalustest koos manuaalkäigukastiga piisab peaaegu kõigis olukordades, nii linnas kui maanteel, samas kui selle varustuse loetelu sisaldab ohutuks ja pingevabaks sõiduks vajalikku minimaalset varustust. Tõsi, kõrgetasemelise sõidumugavuse austajad ei peaks seda sedaani ostma, kuna selle vedrustus pole modifikatsioonist hoolimata pehme.
Kui juht ei talu manuaalset käiguvahetust, siis on tal just õige vaadata lähemalt hierarhia konfiguratsioonis 6-automaatkäigukastiga konfiguratsiooni ja kui ta soovib veidi rohkem dünaamikat, siis eelistada 188-hobujõuline mootor ("küllastuse" tase ei mängi siin suurt rolli, kuna isegi kõige lihtsamates on kõik, mida vajate).
Kui soovite saada tõeliselt dünaamilist ja kiiret sedaani, mis sobib suurepäraselt igapäevaseks kasutamiseks ja praktilisust kaotamata, on parem valida "top" GT modifikatsioon... kui soovite aga lihtsalt "vau-efekti" , siis "GT" versioon on täiesti sobiv Line" (kuna sisuliselt pole tegu sportautoga, mistõttu ei tasu sellelt vastavaid näitajaid oodata).
Mis "neil" on ja "meil" ei ole
Kui Venemaal müüakse “teise” põlvkonna KIA Optimat ainult neljaukselise kerega ja bensiinimootoritega, siis teistes riikides on see saadaval ka muudes versioonides:
Nii on USA-s saadaval hübriidmodifikatsioon Plug-in Hybrid, mis on varustatud 2,0-liitrise vabalthingava mootoriga võimsusega 154 hj, 68-hobujõulise elektrimootori ja 9,8 kW võimsusega veoakudega. /h.
(2016-2017) koos paljude teiste Kia-Hyundai mudelitega pannakse kokku Kaliningradis Avtotori tehases. Uuendatud neljaukseline on oluliselt suurendanud kere jäikust, suurendades ülitugevate teraste osakaalu 20 protsendilt 51 protsendile. Koos sellega vaadati üle ka auto mootorivalik, mis uues spetsifikatsioonis sisaldab kolme bensiinimootorit.
Aluse roll elektrijaam eraldatud tuntud 2,0 MPI seadmele võimsusega 150 hj. (196 Nm). Jaotatud kütuse sissepritsega Nu-seeria mootor on kombineeritud kas 6-käigulise mootoriga manuaal käigukast, või 6-käigulise automaatkäigukastiga. Esimene tandem kiirendab autot kiiremini (kiirendus 100 km/h – 9,6 sekundit) ja säästab veidi paremini kütust ( keskmine tarbimine– 7,7 liitrit).
Vahemikus teine Kia mootorid Optima on loetletud "nelja" 2,4 GDI-na alumiiniumploki, otsesissepritse ja muutuva sisselaskeajastussüsteemiga. Seadme võimsus on 188 hj, pöördemoment – 241 Nm. Mootor on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga.
Mootorirea tipus on Theta II seeria 2,0 T-GDI turboagregaat, mis asub auto võimsaima modifikatsiooni - Kia Optima GT - kapoti all. Tippvõimsus 245 hj. ja maksimaalne pöördemoment 350 Nm, mida hoitakse vahemikus 1400–4000 p/min, võimaldavad sedaani sportversioonil kiirendada sadadeni 7,6 sekundiga. Sarnast dünaamikat pakub ka 6-käiguline automaatkäigukast, mis erineb vabalthingavatele 2,0- ja 2,4-liitristele mootoritele mõeldud automaatkäigukastidest. Sel juhul kasutatakse tehaseindeksiga A6LF2 kasti, mis suure veojõuga paremini hakkama saab.
Kia Optima esivedrustuseks on alamraamile monteeritud MacPhersoni amortisaator, taga on sõltumatu õõtshoobadest koos stabilisaatorvardaga. Juhtimine See on varustatud elektrilise võimendiga, mis asub GT versioonis riiulil (teistel modifikatsioonidel on see paigaldatud roolisambale).
Kia Optima 2016-2017 täielikud tehnilised andmed
| Parameeter | Kia Optima 2.0 150 hj | Kia Optima 2.4 GDI 188 hj | Kia Optima 2.0 T-GDI 245 hj | |
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| Mootori seeria | Nu | Teeta II | Teeta II | |
| mootori tüüp | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | jagatud | otsene | ||
| Ülelaadimine | Ei | Jah | ||
| Silindrite arv | 4 | |||
| Silindri paigutus | järjekorras | |||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |||
| Maht, kuup cm. | 1999 | 2359 | 1998 | |
| Kolvi läbimõõt/käik, mm | 81,0 x 97,0 | 88,0 x 97,0 | 86,0 x 86,0 | |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 150 (6500) | 188 (6000) | 245 (6000) | |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 196 (4800) | 241 (4000) | 350 (1400-4000) | |
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | ees | |||
| Edasikandumine | 6 manuaalkäigukast | 6 automaatkäigukast | 6 automaatkäigukast | |
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu, McPherson | |||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu, mitme lüliga | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | |||
| Tagumised pidurid | kettale | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | elektriline | |||
| Rehvid ja veljed | ||||
| Rehvi suurus | 215/60 R16 / 215/55 R17 / 235/45 R18 | |||
| Ketta suurus | 7,0 Jx16 / 6,5 Jx17 / 7,5 Jx18 | |||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | AI-95 | |||
| Keskkonnaklass | — | |||
| Paagi maht, l | 70 | |||
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 10.4 | 11.2 | 12.0 | 12.5 |
| Linnaväline tsikkel, l/100 km | 6.1 | 5.8 | 6.2 | 6.3 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 7.7 | 7.8 | 8.3 | 8.5 |
| mõõtmed | ||||
| Istmete arv | 5 | |||
| Uste arv | 4 | |||
| Pikkus, mm | 4855 | |||
| Laius, mm | 1860 | |||
| Kõrgus, mm | 1485 | |||
| Teljevahe, mm | 2805 | |||
| Esiratta rööbastee, mm | 1594-1604 | |||
| Rada tagumised rattad, mm | 1595-1605 | |||
| Eesmine üleulatus, mm | 965 | |||
| Tagumine üleulatus, mm | 1085 | |||
| Pagasiruumi maht, l | 510 | |||
| Kliirens (kliirens), mm | 155 | |||
| Kaal | ||||
| Ääris (min/max), kg | 1530/1640 | 1545/1660 | 1575/1685 | 1655/1755 |
| Täis, kg | 2000 | 2020 | 2050 | 2120 |
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 205 | 202 | 210 | 240 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 9.6 | 10.7 | 9.1 | 7.4 |
Kia Optima kliirens või kliirens, nagu iga teinegi sõiduauto on meie teedel oluline tegur. Just teekatte seisukord või selle täielik puudumine paneb Venemaa autojuhid Kia Optima kliirensi vastu huvi tundma.
Alustuseks tasub seda ausalt öelda tõeline kliirens Kia Optima võib tootja poolt märgitust oluliselt erineda. Kogu saladus on mõõtmismeetodis ja kliirensi mõõtmise kohas. Seetõttu saate asjade tegeliku seisu teada ainult mõõdulindi või joonlauaga relvastades. Kia Optima ametlik kliirens aastast 2010 võrdub 145 mm, pärast 2014. aastal tehtud ümberkujundust pole kliirens muutunud. Venemaa turul pakutav 2016. aasta sedaani uus põlvkond oli aga rahul kliirensi suurenemisega. 155 mm.
Mõned tootjad kasutavad nippi ja deklareerivad “tühjas” autos kliirensi suurust, kuid päriselus on meil pagasiruum täis igasuguseid asju, reisijaid ja juhti. See tähendab, et koormatud autos on kliirens täiesti erinev. Teine tegur, mida vähesed inimesed arvesse võtavad, on auto vanus ja vedrude kulumine – nende "vajumine" vanuse tõttu. Probleemi saab lahendada uute vedrude paigaldamise või vahetükkide ostmisega Kia Optima longus vedrud. Vahetükid võimaldavad kompenseerida vedru vajumist ja lisada paar sentimeetrit kliirensit. Mõnikord muudab isegi tolline äärekivi parkimine vahet.
Kuid te ei tohiks Kia Optima kliirensi "tõstmisest" vaimustuda, sest kliirensi suurendamiseks mõeldud vahetükid on keskendunud ainult vedrudele. Kui te ei pööra tähelepanu amortisaatoritele, mille käik on sageli väga piiratud, võib vedrustuse sõltumatu täiendamine kaasa tuua juhitavuse kaotuse ja amortisaatorite kahjustamise. Krossivõimekuse seisukohalt on meie karmides oludes kõrge kliirens hea, kuid suurel kiirusel maanteel ja kurvides ilmneb tõsine kõikumine ja kere lisarullumine.
Seeriaautol Kia Optima tõeline Kliirens võib olenevalt paigaldatud ratastest varieeruda vahemikus 140 kuni 160 mm. Venemaal on sedaan varustatud velgede ja rehvidega järgmises järjekorras: 215/60 R16, 215/55 R17 või 235/45 R18. Kliirensi suurendamiseks longusvedrudel kasutab Kia Optima peamiselt nn interturn spacereid ehk uretaanist autopuhvreid. Autopuhvrite tõhususe üle vaieldakse palju. Kuid siin on video Koreast, mis näitab, kuidas see praktikas töötab.
Iga autotootja otsib vedrustust projekteerides ja kliirensit valides keskteed juhitavuse ja murdmaasuusatamise vahel. Võib-olla on kõige lihtsam, ohutum ja tagasihoidlikum viis kliirensi suurendamiseks paigaldada rattad kõrgete rehvidega. Rataste vahetamisega on lihtne kliirensit veel sentimeetri võrra suurendada. Ärge unustage, et kliirensi tõsine muutus võib kahjustada Kia Optima CV liigeseid. Lõppude lõpuks peavad "granaadid" töötama veidi erineva nurga alt. Kuid see kehtib ainult esitelje kohta.
