ऑडी ए4 बी6 के बारे में सभी मालिकों की समीक्षाएँ। दूसरी पीढ़ी की ऑडी ए4 रेड ऑडी ए4 बी6

नब्बे के दशक में, ऑडी ने अभी तक छोटी कारों का उत्पादन नहीं किया था, जब तक कि आप बहुत ही अजीब ऑडी ए2 की गिनती न करें, और ए4 श्रृंखला परिवार में सबसे छोटी थी। लेकिन जब से ब्रांड ने प्रीमियम सेगमेंट में मजबूती से अपनी जगह बनाने का फैसला किया, कारें अपनी श्रेणी में बहुत अच्छी लगीं - कम से कम जब कागज पर संख्या की बात आती है। वास्तव में, कारें भी तीसरे के लिए काफी योग्य प्रतिस्पर्धी लग रही थीं बीएमडब्ल्यू श्रृंखला, मर्सिडीज सी-क्लास के लिए, हालांकि - स्पष्ट रूप से कहें तो - वे मुख्य रूप से लेक्सस, वोल्वो, साब, कैडिलैक और इनफिनिटी द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए "नए प्रीमियम" के प्रतिस्पर्धी थे।

विशाल आंतरिक सज्जा, अच्छी फिनिशिंग, विस्तृत विकल्प अतिरिक्त उपकरणऔर, निःसंदेह, शक्तिशाली इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव। साथ ही, टर्बोचार्ज्ड इंजन, उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी और अपेक्षाकृत सस्ते रखरखाव का उपयोग करने की परंपरा है। संक्षेप में, ऑडी के बारे में प्यार करने लायक बहुत कुछ है।

2001 से 2013 तक की पीढ़ी का इतिहास

B6/8E बॉडी में ऑडी A4 श्रृंखला ने 2001 में असेंबली लाइन पर B5 बॉडी में पुराने पहले A4 को प्रतिस्थापित कर दिया। तकनीकी रूप से, B5 श्रृंखला बहुत प्रगतिशील थी - इसका मल्टी-लिंक फ्रंट और पीछे का सस्पेंशनऔर न्यूनतम परिवर्तनों के साथ इंजनों की एक श्रृंखला स्थानांतरित हो गई नया शरीर. नई श्रृंखला में पुराने के मुख्य इंजन भी प्राप्त हुए - 1.8 टर्बो, 1.6 और 1.9 टर्बोडीज़ल।

फोटो में: B5 के पिछले हिस्से में ऑडी A4 और B6/8E बॉडी में ऑडी A4

लेकिन पीटर श्रेयर (जो अब किआ में काम करते हैं) द्वारा बनाई गई नई बॉडी का डिज़ाइन पूरी तरह से अलग हो गया है, और साथ ही कार काफ़ी अधिक विशाल हो गई है। नए रुझानों के अनुसार, सस्ते कॉन्फ़िगरेशन विकल्प हटा दिए गए और लगभग सभी कमजोर इंजन, सबसे छोटे 1.6 को छोड़कर। एक स्वचालित ट्रांसमिशन के रूप में नई शृंखलागैसोलीन इंजनों के लिए, उन्होंने LuK के साथ संयुक्त रूप से विकसित एक CVT का प्रस्ताव रखा। दुर्भाग्य से, पहली A4 की मुख्य कमियाँ नई कार में चली गईं। जटिल मल्टी-लिंक सस्पेंशनअभी भी संसाधन से प्रभावित नहीं हूं, विद्युत भागऔर आंतरिक साज-सज्जा में भी अधिक उम्र में समस्याएँ पैदा होने की संभावना थी - तीन साल पुरानी कारें पहले से ही अपने मालिकों को अपनी पूरी ताकत से "प्रसन्न" कर सकती थीं। बहुत लोकप्रिय वेरिएटर ने भी समस्याएं जोड़ीं - इसके अपरिष्कृत (उस समय) डिज़ाइन ने उन लोगों के लिए कई समस्याएं पैदा कीं जिन्होंने स्वचालित ट्रांसमिशन चुना था। समय के साथ, ट्रांसमिशन समस्याएं हल हो गईं, लेकिन 2005 में 8C/B7 बॉडी में अगले A4 के रिलीज़ होने के बाद ही यह अपेक्षाकृत समस्या-मुक्त हो गया।

इलेक्ट्रॉनिक्स के एक बड़े रीडिज़ाइन और बाहरी हिस्से के थोड़े से रीडिज़ाइन के बाद, कार को 2007 तक 8C/B7 पीढ़ी के रूप में उत्पादित किया गया था। वास्तव में, अगली पीढ़ी केवल 8E की गहरी पुनर्रचना है, जो शरीर की सामान्य वास्तुकला, निलंबन और इंजनों की श्रेणी को बनाए रखती है। लेकिन कहानी यहीं खत्म नहीं होती है; ऑडी ए4 बी7 का उत्पादन बंद होने के बाद, उत्पादन पूरी तरह से स्पेन के सीएटी संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था, और वहां 2013 तक कार को सीएट एक्सियो के रूप में कुछ हद तक सरलीकृत रूप में उत्पादित किया गया था।

पसंद का धन

कार कॉन्फ़िगरेशन का चुनाव काफी प्रीमियम है: सत्रह इंजन विकल्प, पूर्ण या फ्रंट व्हील ड्राइव, स्वचालित बक्सेउनमें से लगभग किसी के लिए गियर, उपकरणों का विस्तृत चयन। इसके अलावा, A4 के लिए सामान्य सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी के अलावा, नई श्रृंखला में एक परिवर्तनीय भी दिखाई दिया, जो 2000 तक निर्मित लंबे समय से पुरानी "परिवर्तनीय" ऑडी 80 श्रृंखला की जगह ले रहा था।

ब्रेकडाउन और परिचालन संबंधी समस्याएं

इंजन

फ्रंट एक्सल के सामने इंजन के साथ क्लासिक ऑडी लेआउट में भी वही कमियां हैं। इंजन डिब्बे को यथासंभव छोटा बनाने के प्रयासों का इंजन के रखरखाव में आसानी पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। और कई ऑपरेशनों के लिए बम्पर, हेडलाइट्स और रेडिएटर्स के साथ-साथ फ्रंट पैनल को पूरी तरह से हटाने की आवश्यकता होती है। सौभाग्य से, A4 पर शायद ही कभी V6 इंजन होते हैं जिनके लिए इन ऑपरेशनों की आवश्यकता होती है, और इन-लाइन "फोर" के लिए अधिकांश प्रदर्शन करने के लिए विभिन्न "वर्कअराउंड" होते हैं नियमित रखरखाव. यदि आपके पास 2.4 या 3.0 इंजन है, तो किसी भी कार्य को करने में श्रम की तीव्रता बढ़ने के कारण रखरखाव की लागत काफी बढ़ जाएगी। V8 कारों के मालिकों को रखरखाव की लागत के बारे में परवाह करने की संभावना नहीं है, लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि इस बड़े इंजन का रखरखाव V6 की तुलना में अधिक कठिन नहीं है। निस्संदेह, कार के लिए यह सबसे सफल इंजन है द्वितीयक बाज़ारइसके सभी वेरिएंट्स में 1.8T है - AWT, APU, आदि। इन EA113 श्रृंखला मोटरों में कुछ कमजोर बिंदु हैं। बीस-वाल्व सिलेंडर हेड की जटिलता की भरपाई की जाती है अच्छी गुणवत्तानिष्पादन, कैंषफ़्ट की एक सफल बेल्ट-चेन ड्राइव (कैंशाफ़्ट एक श्रृंखला से जुड़े होते हैं, जिसे अक्सर भुला दिया जाता है, और कैंषफ़्ट स्वयं एक बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं)। पिस्टन समूहसुरक्षा के अच्छे मार्जिन के साथ और कोकिंग का खतरा नहीं है। बूस्टिंग के लिए एक रिजर्व है, और हर स्वाद के लिए बहुत सारे स्पेयर पार्ट्स हैं।

इस इंजन के साथ मुख्य बात यह है कि हर 60 हजार किलोमीटर पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना न भूलें - यह निर्धारित 90 से आगे नहीं बढ़ सकता है। इसके अलावा, चेन और टेंशनर की स्थिति की जांच करना न भूलें। टरबाइन की निगरानी करना महत्वपूर्ण है - केकेके K03-005, K03-029/073 या यहां तक कि K04-015/022/023 श्रृंखला का उपयोग यहां 225 हॉर्स पावर तक की शक्ति के लिए अधिक शक्तिशाली और ट्यून किए गए संस्करणों पर किया जाता है। पुराने इंजनों पर, मुख्य समस्याएं नियंत्रण प्रणाली की विफलता, तेल रिसाव, खराब क्रैंककेस वेंटिलेशन (सीवीवी), तेजी से संदूषण हैं सांस रोकना का द्वारऔर "फ्लोटिंग" गति। 1.6 और 2 लीटर की मात्रा और 101 और 130 एचपी की शक्ति के साथ गैर-टर्बोचार्ज्ड विकल्प। तदनुसार, वे उन लोगों को आकर्षित कर सकते हैं जिन्हें जल्दबाजी करने की आदत नहीं है। और उन लोगों के लिए जो अधिक से अधिक पाना चाहते हैं विश्वसनीय इंजन. रखरखाव की कम लागत और सेवा जीवन के मामले में ये मोटरें उचित रूप से अग्रणी हैं दो लीटर इंजनप्रशंसा के पात्र हैं, 300 हजार किलोमीटर के माइलेज वाली कई प्रतियों को अभी भी प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है पिस्टन के छल्लेऔर लाइनर. बस इसे नए 2.0FSI इंजन के साथ भ्रमित न करें - इसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन और 150 hp की थोड़ी अधिक शक्ति है। यह इसे टर्बोचार्ज्ड इंजन का प्रतिस्पर्धी नहीं बनाता है। रखरखाव लागत के संदर्भ में, यह विकल्प टर्बोचार्ज्ड से बहुत कमतर नहीं है, इसमें कोई जटिल सुपरचार्जिंग प्रणाली नहीं है, लेकिन इंजेक्शन प्रणाली बेहद परेशानी वाली है, और इसे ठंढ भी पसंद नहीं है, सामान्य तौर पर, यह स्पष्ट रूप से रूस के लिए नहीं है।

2.4 V6 इंजन संरचनात्मक रूप से 1.8T EA113 श्रृंखला के समान हैं; वही "सामान्य विशेषताएं" यहां कैमशाफ्ट के बेल्ट ड्राइव, उनके ड्राइव में एक अतिरिक्त श्रृंखला, प्रति सिलेंडर पांच वाल्व आदि के रूप में दिखाई देती हैं। और मुख्य समस्याएं समान हैं - कुछ अधिक जटिलताएं, तेल रिसाव, कम टाइमिंग बेल्ट जीवन। हालाँकि, जो समस्याएँ 1.8 इनलाइन चार पर तीव्र नहीं हैं वे V6 पर गंभीर हो जाती हैं, जो इंजन डिब्बे में कसकर फिट बैठता है। विशेष रूप से परेशानी का कारण सिलेंडर हेड कवर के नीचे से बिना ध्यान दिए तेल का रिसाव हो सकता है, जिससे इंजन डिब्बे में आग लग सकती है। सिवाय इसके कि समान गतिशीलता वाले टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है। सेवन की जकड़न के बारे में चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है, रेडिएटर पैकेज छोटा है, कम "ट्यूब" हैं, और कम-कुशल मैकेनिक के लिए इंजन को समझना आसान है। 218 एचपी के साथ 3.0 वी6 - यह पूरी तरह से अलग है, यह अधिक है नई मोटरबीबीजे श्रृंखला. फायदों में - शायद थोड़ी अधिक शक्ति और बेहतर कर्षण कम रेव्स. बाकी हिस्सों के लिए, स्पेयर पार्ट्स अधिक महंगे हैं, महंगे चरण शिफ्टर्स हैं, तेल रिसाव बदतर हैं, घटकों तक पहुंच शायद ही बेहतर है। यह थोड़ा कम शोर और अधिक किफायती है, लेकिन इसके साथ वाली कारें टर्बोचार्ज्ड 1.8 की तुलना में इतनी तेज़ नहीं हैं, क्योंकि वे अधिक महंगी हैं। यहां 300/340 एचपी वाला ASG/AQJ/ANK सीरीज का V8 इंजन है। S4 के लिए यह काफी विश्वसनीय है, जहाँ तक मॉडल के खेल संशोधन पर यात्री V8 के लिए संभव है। टाइमिंग बेल्ट - एक ही समय में बेल्ट और चेन के साथ भी। विशिष्ट समस्याओं में समान रिसाव और बहुत अधिक तेल रिसाव शामिल हैं। ऐसी पुरानी कारें बार-बार गर्म होने और हुड के नीचे तारों के टूटने से "कृपया" होती हैं। यहां 1.9 और 2.5TD इंजन बिल्कुल एक जैसे हैं, लेकिन वे बहुत दुर्लभ हैं और शायद ही एक अलग कहानी के लायक हों।

प्रसारण

मैं तुरंत आरक्षण कर दूं कि ऑल-व्हील ड्राइव विकल्पों से डरने की कोई जरूरत नहीं है। इसका मतलब न केवल सर्दियों में अधिक कर्षण और बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता है, बल्कि उच्च विश्वसनीयता भी है। ऑल-व्हील ड्राइव इकाइयाँ स्वयं बहुत विश्वसनीय हैं, और इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन से लैस हैं, न कि मल्टीट्रॉनिक सीवीटी से। 1.8-3.0 इंजन वाले ऑल-व्हील ड्राइव वाहन ZF 5HP24A गियरबॉक्स, या VW पदनाम में 01L से लैस थे, जो बहुत विश्वसनीय है। यह पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पहले से ही परिचित है बीएमडब्ल्यू कारेंऔर अन्य निर्माता। तेल संदूषण और वाल्व बॉडी के साथ शुरुआती समस्याएं पैदा होती हैं, लेकिन समय पर रखरखाव के साथ यह कोई समस्या नहीं है। मुख्य बात 200 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद गैस टरबाइन इंजन को बदलना और हर 60 हजार किलोमीटर पर तेल बदलना है। तब बॉक्स तीन लाख तक चल सकता है, जब तक कि तेल पंप कवर को बदल नहीं दिया जाता है, जब कार्यक्षमता को बहाल करने के लिए अन्य कार्य की आवश्यकता होगी। एक संसाधन जो क्लासिक "फोर-स्टेप" से थोड़ा छोटा है, उसे बेहतर गतिशीलता के परिमाण के साथ पुरस्कृत किया जाता है - यांत्रिकी से भी बदतर नहीं।

1.8, 2.0, 2.4 और 3.0 इंजन वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में मल्टीट्रॉनिक है, जिसे पहले ही ऊपर थोड़ा सा छुआ जा चुका है। सबसे पहले, इस ट्रांसमिशन को विस्तारित गतिशील रेंज, सरल और संसाधनपूर्ण के साथ पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए एक आदर्श प्रतिस्थापन के रूप में प्रस्तुत किया गया था। व्यवहार में, सबसे पहले यह कई विफलताओं और गड़बड़ियों और एक छोटे सर्किट संसाधन से "प्रसन्न" हुआ। इसके अलावा, यह पता चला कि कार को खींचने की संभावना प्रदान नहीं की गई थी - श्रृंखला ड्राइव शंकु को ऊपर उठा देगी। समय के साथ, अधिकांश समस्याएं हल हो गईं, और सभी रिकॉल कंपनियों के साथ बाद में रिलीज की कारें भी बहुत विश्वसनीय हैं। एक विवरण को छोड़कर. श्रृंखला का जीवन लगभग 80-100 हजार किलोमीटर रहता है, तेज त्वरण इसे काफी कम कर देता है, और खींचने से शंकु को नुकसान होता है और बॉक्स की तेज आवाज होती है। और मरम्मत की लागत कम हो जाती है. डिज़ाइन की सादगी के बावजूद, इसकी औसत मरम्मत में चेन और शंकु को बदलना शामिल है - एक लाख रूबल की लागत पर। और केवल बहुत सावधानीपूर्वक संचालन और बेल्ट के समय पर प्रतिस्थापन के साथ, बॉक्स गंभीर हस्तक्षेप के बिना, कष्टप्रद विफलताओं और गड़बड़ियों के बिना 250-300 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगा। वैसे, इसके साथ कार चलाना बहुत सुखद है।

हवाई जहाज़ के पहिये

नब्बे के दशक के मध्य में कारों की पूरी श्रृंखला के आधार के रूप में ऑडी की मल्टी-लिंक एल्यूमीनियम सस्पेंशन की पसंद ने बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए रियर-व्हील ड्राइव "ग्रैंड्स" से हैंडलिंग और आराम में अंतर को कम करना संभव बना दिया। उसी विकल्प ने ऑडी सस्पेंशन को अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में रखरखाव के लिए काफी अधिक महंगा बना दिया। पूरी तरह से "लाइव" सस्पेंशन वाली कार ढूंढना मुश्किल है। कीमत पूर्ण नवीकरणबहुत बड़ा है, और आमतौर पर मरम्मत को "स्थितिजन्य" बनाया जाता है, क्योंकि तत्व पूरी तरह से विफल हो जाते हैं, जबकि मरम्मत से लेकर मरम्मत तक और प्रत्येक इकाई के निलंबन की सेवा का जीवन एक नए के सापेक्ष कई गुना कम हो जाता है। यहां मुद्दा यह भी नहीं है कि गैर-मूल सामग्रियों का उपयोग किया जाता है। बस एक आधा कार्यकर्ता. सस्पेंशन संरचनात्मक रूप से उनके "बड़े भाई" - C5 बॉडी में A6 के सस्पेंशन के समान हैं, और यहां समस्याएं बिल्कुल वैसी ही हैं, सिवाय इसके कि वे कम स्पष्ट हैं, क्योंकि कार स्वयं हल्की है। पीछे यह सिर्फ निचला हिस्सा है विशबोन, लेकिन सामने, दोनों बॉल जोड़ और सभी चार लीवर बेकार हैं। यदि आप समय पर मरम्मत करते हैं, तो लागत मध्यम होगी, लेकिन आपको कम से कम एक बार 25-35 हजार रूबल के लिए स्पेयर पार्ट्स खरीदने और बिल्कुल सब कुछ करने की आवश्यकता है, फिर एक मौका है कि पहले प्रमुख प्रतिस्थापन से पहले निलंबन का जीवन समाप्त हो जाएगा 100-150 हजार किलोमीटर हो.

इलेक्ट्रानिक्स

सभी प्रकार के सेवा इलेक्ट्रॉनिक्स "कृपया" कई समस्याओं के साथ, आमतौर पर मामूली और इलेक्ट्रीशियन और फिटर द्वारा आसानी से ठीक किए जाने योग्य, लेकिन कभी-कभी सस्ते नहीं होते हैं। सबसे अप्रिय समस्याएं आराम इकाई के साथ हैं, उदाहरण के लिए, दरवाजे खोलने से इनकार करना, और यह अच्छा है अगर कार के लॉक सिलेंडर काम करते हैं। दरवाज़ों और ट्रंक की वायरिंग अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाती है, खासकर अगर कार ठंडे क्षेत्रों में संचालित होती है। इसके अलावा, कई डिस्प्ले पर पिक्सेल जल्दी ख़त्म हो जाते हैं। एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर भी अक्सर विफल हो जाता है - यह एक अंतर्निर्मित क्लच के साथ काफी मुश्किल, लगातार घुमाव वाला होता है। दुर्भाग्य से, ऐसी उन्नत इकाई की कीमत भी बहुत अधिक है।

सभी का दिन शुभ हो!

मेरी समीक्षा एस्का या ऑडी ए4 अवंत एस-लाइन को समर्पित है!

मेरे पास यह कार लगभग 2 वर्षों से है और मैंने अभी तक कुछ भी नहीं लिखा है, इसलिए समीक्षा विस्तृत होगी, जो पसंद की "पीड़ाओं" से शुरू होगी और कार के बारे में जो कुछ भी अच्छा है और जो कुछ भी है उसके विवरण के साथ समाप्त होगा। इतना अच्छा नहीं। इसलिए, मैं समीक्षा को खंडों में विभाजित कर रहा हूं, यदि पूरा पाठ आपके लिए बहुत अधिक है तो जो दिलचस्प है उसे चुनें :)

ताकत:

उपस्थिति
controllability
श्रमदक्षता शास्त्र
एक अच्छी गुणवत्ता वाली वस्तु के मालिक होने का एहसास

कमजोर पक्ष:

यह पहले से ही संरचनात्मक रूप से काफी जटिल है, इसलिए कुछ कार्यों की कीमतें बहुत अधिक हो सकती हैं
कम ग्राउंड क्लीयरेंस (अच्छी हैंडलिंग के परिणाम)

ऑडी ए4 2.0 5वी (ऑडी ए4) 2004 की समीक्षा

नमस्ते!

मैं अपनी कार के बारे में अपनी राय साझा करना चाहूंगा। मैं चुनाव से शुरुआत करूंगा। तो बजट मामूली से अधिक था (और इसमें 400,000-450,000 रूबल शामिल थे), नई कारअब इसकी आवश्यकता नहीं रही, क्योंकि उस तरह के पैसे के लिए आप केवल बोल्ट की एक बाल्टी ही प्राप्त कर सकते हैं रूसी निर्मित(अर्थात् फ्लैगशिप लाडा पोमोडोरो), जो मैं विशेष रूप से नहीं चाहता था)। नतीजतन, विकल्प स्वाभाविक रूप से द्वितीयक पीले उत्पादन, अर्थात् मित्सुबा लांसर 10, माज़दा 3, होंडा सिविक और हुंडई एलांट्रा पर गिर गया।

तुष्कन की उपस्थिति के कारण एलांट्रा सबसे पहले बाहर हो गई थी (मेरी राय में, एक ही उत्पादन की 2 कारें रखना बेवकूफी है), इसलिए मैंने इसे देखने भी नहीं दिया।

फिर माज़्दा3 गायब हो गया। इसके बहुत से कारण थे।

1. एक पिटाई (जाहिरा तौर पर सेराटोव में केवल सड़क लड़ाके ही उन पर सवार होते हैं)।

ताकत:

अग्रानुक्रम इंजन बॉक्स

सुरक्षा

जर्मन गुणवत्ता

हार्डवेयर की कीमतें

कमजोर पक्ष:

बीएमडब्ल्यू नहीं (सिर्फ इस ब्रांड का प्रशंसक)

ऑडी ए4 1.8 5वी टर्बो (ऑडी ए4) 2003 की समीक्षा

इसलिए, मैंने अपनी गुड़िया के बारे में एक समीक्षा लिखने का फैसला किया! विदेशी कारों को चलाने का अनुभव बहुत कम है, क्योंकि पहली कार थी नया प्रियोरा, और इसके तुरंत बाद ऑडी है, यदि आप बीटल (1999) की गिनती नहीं करते हैं, जिसकी सेवा मैं करता हूं और मेरी पत्नी चलाती है :)

मैं क्रम से शुरू करूंगा. दर्दनाक संदेहों के परिणामस्वरूप ऑडी का चुनाव करना मुश्किल हो गया; मैंने होंडा एकॉर्ड 2005-2007 को चुना। (मुझे वास्तव में यह पसंद आया), सुजुकी ग्रैंड विटारा और होंडा सिविक हैच जैसे कुछ क्रॉसओवर। यह समझाने का कोई मतलब नहीं है कि मैंने अन्य विकल्पों को क्यों अस्वीकार कर दिया, क्योंकि... इसमें बहुत समय लगेगा.

शहर में मुझे B6 बॉडी में चार A4 मिले (2 हैंडल पर, एक अमेरिकन क्वाका और 1 वेरिएटर पर), एक दिन में इसे देखा और मैं कार खरीदने के लिए इतना अधीर था कि अगले दिन मैंने पहले ही अपना दे दिया पिछले मालिक को मेहनत की कमाई। सभी कारों में से, वेरिएटर वाली कार अच्छी स्थिति में थी (मुझे नहीं पता था कि मैं उस समय क्या कर रहा था)। मुझे क्वाक पसंद आया, लेकिन यह सब टूटा हुआ था और बहुत बुरी तरह से बनाया गया था, हैंडल पर दोनों इंटीरियर में "मारे गए" स्थिति में थे, और मेरा सबसे अच्छी तरह से रखा हुआ निकला :) कई खरोंच, एक चित्रित हुड और एक मेहराब के क्षेत्र में सामने के फेंडर पर थोड़ा संक्षारण, साथ ही पीछे के पंखों पर चिप्स संपूर्ण निदान और शरीर की ज्यामिति के माप के साथ-साथ चेसिस की समस्या निवारण के बाद, इसे लेने का निर्णय लिया गया। जंबों से - तुरंत प्रतिस्थापन पीछे के खंभेऔर मूक ब्लॉक, स्नॉटी वाल्व ढक्कन, विंडशील्ड में एक दरार और एक चाबी।

ताकत:

गतिकी
सड़क पर स्थिरता
सौंदर्यशास्र
आराम

कमजोर पक्ष:

नुकसान के बजाय, यह गुणवत्ता के लिए भुगतान की जाने वाली कीमत है - यह स्पेयर पार्ट्स की लागत है
लोलुपता, जहां तक मेरी बात है, 1.8टी इंजन, और यहां तक कि सीवीटी के साथ भी, कम खा सकता है
हमारी सड़कों के लिए कम ग्राउंड क्लीयरेंस
फ्रंट व्हील ड्राइव। मैं बस इसे अभी पूरा चाहता हूं
200t.km से अधिक की दौड़ पर. बहुत महँगी इकाइयाँ उड़ रही हैं, जैसे गियरबॉक्स, ईंधन पंप

ऑडी ए4 1.8 5वी टर्बो (ऑडी ए4) 2002 की समीक्षा

नमस्ते!

मेरे पास यह कार लगभग 2 वर्षों से है, इसमें कम से कम ब्रेकडाउन हुए हैं और वे सभी इतने सस्ते थे कि ऐसा लगता है जैसे यह ऑडी नहीं है, बल्कि कुछ अधिक बजट-अनुकूल है। मैं तुरंत कहूंगा कि मुझे कार वास्तव में पसंद आई! मैं क्रम से लिखूंगा, पहले सभी नुकसान, और फिर फायदे।

कमियां:

ताकत:

इंजन
शुमका

कमजोर पक्ष:

थोड़ा छोटा

ऑडी ए4 अवंत 1.9 टीडीआई (ऑडी ए4) 2004 की समीक्षा

मैं केवल अपने अनुभव के आधार पर समीक्षा लिख रहा हूं।

मेरे पास अन्य कारें हुआ करती थीं, लगभग 8 अलग-अलग कारें। बुनियादी मापदंडों के मामले में ऑडी सबसे सफल साबित हुई।

मैंने इसे जर्मनी से एक साल बाद 167,000 किमी की माइलेज के साथ लिया। सर्विस बुक में टिकटों और प्रविष्टियों का उपयोग करते हुए, मुझे जर्मनी में एक संपर्क मिला, एक पत्र लिखा और पता चला कि कार पहले बदल दी गई थी, और माइलेज की प्रामाणिकता को भी सत्यापित करने के लिए। मुड़ नहीं गया, भाग्यशाली.

ताकत:

सघन
आरामदायक

कमजोर पक्ष:

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत

ऑडी ए4 2.4 5वी (ऑडी ए4) 2002 की समीक्षा

नमस्ते प्रिय समुदाय!

हम आपके ध्यान में 2002 AUDI A4 B6 की खरीद और छह महीने के संचालन का इतिहास लाते हैं।

बेलारूस में इस वसंत ऋतु में कार बेचना ताली बजाने से भी आसान था। सड़कों पर तालियाँ बजाने के लिए, नागरिक कपड़ों में लोगों ने सितारे बांटे, और कार बेचने के लिए, आपको विज्ञापन करने की भी ज़रूरत नहीं थी। खरीदारों ने खुद को अच्छी तरह से बनाए रखी कारों में पाया, अपने फोन को विंडशील्ड वाइपर के नीचे चिपका दिया, यहां तक कि जब उन्होंने देखा तो खिड़कियों के माध्यम से चलते-फिरते मोलभाव करने की कोशिश की। सही कारसड़क पर। यदि आपको अपनी कार तत्काल बेचने की आवश्यकता है, तो आलसी न हों और धूल भरी कार पर अपनी उंगली से अपना फोन नंबर लिखें। जब आप नंबर पूरा कर लेंगे तो वे आपको कॉल करेंगे।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

ऑडी ए4 1.8 5वी टर्बो क्वाट्रो (170 एचपी/1.8 लीटर/5 मैनुअल ट्रांसमिशन) (ऑडी ए4) 2002 की समीक्षा

सबके लिए दिन अच्छा हो!

ऑडी ए4 अवंत 2.5 टीडीआई (ऑडी ए4) 2002 की समीक्षा

मुझे लगता है कि A6 के बारे में समीक्षा अभी भी मेरी याददाश्त में ताज़ा है, और यह, वास्तव में, प्रिय पाठकों, आपके लिए मेरे प्रसारण की एक निरंतरता है!

मेरी गुड़िया के नए मालिक ने भुगतान करने में पूरा दिन बिताया, इसकी एक विशेषता यह थी कि हमारी बैंकिंग प्रणाली इसके अजीब सिद्धांत के साथ थी: यदि आपका पैसा बैंक में है, तो इसे प्राप्त करने के लिए आपको बहुत पसीना बहाना पड़ेगा, कभी-कभी इससे भी अधिक एक दिन.. सौभाग्य से, कमियां मिलने के बाद भी शाम के 8 बजे, वांछित राशि प्राप्त करने के बाद, मुद्रा डीलर को फोन करें, वह चला जाता है... हम बदल लेते हैं! बस से पहले बहुत कम समय बचा है, मैंने वेबसाइटों पर सर्फिंग करने की जहमत नहीं उठाई, मेरे पास पर्याप्त समय नहीं था, मैं जल्दी से तैयार हो गया (कोई कह सकता है, एक सैन्य आदमी की तरह), मैंने संका (दूसरे वाले) को फोन किया। मालिक नहीं)। 'पता नहीं मैं किस लिए जा रहा था, यह सब अनायास था, बात सिर्फ इतनी है कि अगर उस दिन नहीं, तो जल्द ही नहीं, लेकिन पहियों के बिना सर्दियों में कुछ बुरा होता है... तो काम कुछ जीवंत करना था, इसलिए साथ में समस्या...

अपने गंतव्य पर पहुंचने के बाद, एक आदमी हमसे मिला, हम कुछ योग्य खोजने के लिए स्थानीय कार स्थानों पर गए ताकि उसी परिवहन से वापस न लौटना पड़े। तो कार की तलाश सड़क के तुरंत बाद शुरू हुई और कार्य दिवस के अंत तक कहीं समाप्त हो गई... हमने चारों ओर देखा... ईमानदारी से कहूं तो, मैं झूठ नहीं बोल रहा हूं, 500 कारें हैं... शायद इससे भी ज्यादा। हमने सब कुछ देखा... इसलिए हम यहाँ चलते हैं। कभी-कभी आप पास आते हैं - यह दूर से दिखता है, आप लक्ष्य के करीब पहुँचते हैं, आप पास आते हैं, और सान्या कहती है कि यह टेढ़ा है। मैंने ऐसे बहुत से उत्तर सुने हैं, शायद मैंने उन्हें ले लिया होता, लेकिन मुझे सांका पर अधिक भरोसा है, वह कार बॉडी चुनते समय अधिक सावधान रहता है, और वह पेंटवर्क की गुणवत्ता के बारे में बहुत चुस्त है, इसलिए... देखने के बाद 200 कारों के साथ, हम दूसरे पर गए, एक प्लेटफ़ॉर्म आकार में छोटा नहीं था, चुनने के लिए पहले से ही बहुत कुछ था... पहली यात्रा करने के बाद, 10 कारों का चयन किया गया, फिर एक अधिक विस्तृत निरीक्षण शुरू हुआ। यह निराशाजनक था कि जब आपको एक कार मिलती है - ठीक है, बस एक लड़की, तो आप उसे स्टार्ट करने के लिए कहते हैं... और वह जवाब में छींकती है और कश लगाती है, यह पता लगाने का समय नहीं था कि क्या था, हम आगे बढ़ गए, और हमारे पास है सोमवार को घर लौटना है. दोपहर के भोजन के समय, यह किनारा है...

ताकत:

शोर इन्सुलेशन
निलंबन
गतिकी
आराम
आंतरिक तराशना

कमजोर पक्ष:

पीछे के यात्रियों के लिए सीटें

ऑडी ए4 1.8 5वी टर्बो क्वाट्रो (170 एचपी/1.8 लीटर/5 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) (ऑडी ए4) 2001 की समीक्षा

सबके लिए दिन अच्छा हो।

मैंने इसके बारे में एक समीक्षा लिखने का फैसला किया यह कार, शायद यह किसी के काम आएगा।

सबसे पहले खरीदारी के बारे में, ताकि अन्य लोग खरीदारी करते समय अधिक सावधानी बरतें। हम कार बाज़ार गए और VW Passat B5+ खरीदना चाहते थे। हमने काफी देर तक देखा, 10-12 कॉपियाँ थीं। वे एक कार की ओर झुके, लेकिन करीब से निरीक्षण करने पर उन्होंने इनकार कर दिया, क्योंकि नीचे का पूरा हिस्सा तेल से ढका हुआ था। यह सुन्दरी पास ही खड़ी थी। चूँकि मैं हमेशा से एक चाहता था, इसलिए हमने इसे देखने का फैसला किया। कीमत काफी उचित थी, लेकिन कुछ समस्याएं थीं: एक दरार विंडशील्ड, कुछ खरोंचें, सामने बम्परऔर हुड को पेंट किया गया था, लीफ बेल्ट टेंशनर को बदलना आवश्यक था और चेक लाइट चालू थी (विक्रेता ने कहा कि खराब गैसोलीन के कारण उत्प्रेरक भूल गया था)। उन्होंने कीमत 500 डॉलर कम कर दी और इसे अपने जोखिम और जोखिम पर लेने का फैसला किया। कार अमेरिका की है, लगभग पूरी तरह तैयार। अर्थात्: 1.8 टर्बो इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव, 5 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट, 6 एयरबैग, एबीएस, ईएसपी, सभी सीटें गर्म, 6-डिस्क सीडी चेंजर के साथ फैक्ट्री BOSE ऑडियो सिस्टम, लेदर इंटीरियर, 235/ के साथ R17 व्हील 45/17 टायर, स्पोर्ट सस्पेंशन और भी बहुत कुछ।

ताकत:

पूरा तार
उपस्थिति
आंतरिक गुणवत्ता
controllability

कमजोर पक्ष:

थोड़ा छोटा
पीछे का सोफ़ा केवल दो लोगों के लिए

ऑडी 1.8 टर्बो क्वाट्रो 170 एच.पी (ऑडी ए4) 2004 की समीक्षा

दिसंबर में, मैं अमेरिका से A4 8E का गौरवान्वित मालिक बन गया, इसे 100,000 किमी के माइलेज के साथ खरीदा, अब माइलेज 107,000 है... कार दो साल पहले राज्यों से आई थी...

इसलिए, पूरी तरह से निदान के बाद, मैंने आखिरकार अपना सपना खरीद लिया, इससे पहले मेरे पास पिछली बॉडी में फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली स्टिक पर A4 था। अब कार में टर्बो इंजन, ऑटोमैटिक और है सभी पहिया ड्राइव. मैं स्पष्ट कर दूं कि 2004 से। कारों को शरीर के रंग में बम्पर (स्कर्ट) के निचले हिस्सों के साथ उत्पादित किया गया था, इसलिए कार बहुत प्रभावशाली दिखने लगी, उबाऊ ग्रे प्लास्टिक ने किसी तरह लुक को खराब कर दिया। बाह्य रूप से, मशीन बहुत अच्छी दिखती है, और पुरानी होने और पहले से ही 2 युवा पीढ़ियों के होने के बावजूद, यह सभ्य दिखती है। पेंटवर्कबहुत अच्छा, पूरी दौड़ के दौरान हुड और शरीर के अन्य हिस्सों को कभी भी पेंट नहीं किया गया है, और उन पर व्यावहारिक रूप से कोई चिप्स नहीं हैं, हालांकि अगर ऐसा लगता है, तो भी आपको डरने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि मशीन पूरी तरह से गैल्वेनाइज्ड है...

मैं अमेरिकी कारों के ढीलेपन और नाजुकता के बारे में मिथकों को दूर करना चाहता हूं... ऑडी का उत्पादन जर्मनी की एक फैक्ट्री में संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उच्च संस्करण में किया जाता है, ताकि वहां की लगभग सभी कारें पूरी तरह से भरी हुई हों, जो यूरोपीय के लिए बहुत दुर्लभ है कारें... मिथक दो - अमेरिकी कारें पक्की हैं खनिज तेल... रूस में बहुत सारे मूर्ख हैं, मैं कुछ दोस्तों को जानता हूं जो इंजनों को नहीं छोड़ते हैं और उनमें दुर्लभ गंदगी डालते हैं ... सिद्धांत रूप में, अच्छा निदान आपको अप्रत्याशित लागतों से बचाएगा ...

ताकत:

चार पहियों का गमन
आंतरिक तराशना
controllability
सुरक्षा
अपनी श्रेणी और कीमत में सर्वोत्तम विकल्प

कमजोर पक्ष:

काफी महँगी सेवा
पीछे बहुत कम जगह है
शोर मचाने वाला इंजन
टरबाइन और वीकेजी प्रणाली पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है
शहर में उच्च खपत

ऑडी ए4 1.8 5वी टर्बो क्वाट्रो (170 एचपी/1.8टी/ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) (ऑडी ए4) 2004 की समीक्षा

तो, पिछले साल 2008 में, इंटरनेट पर 3 सप्ताह की खोज और संयुक्त राज्य अमेरिका में कॉल करने के बाद, मुझे एक ऐसी चीज़ मिली जो मेरी सभी ज़रूरतों को पूरा करती थी: ऑडी A4 1.8T क्वाट्रो, 170 एचपी, रंग - जीन्स), स्वचालित, काले चमड़े का इंटीरियर, विज्ञापन में इसे 2004 के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, वाइन पर भी 2004 लिखा था, लेकिन बाद में हमारे रीति-रिवाजों में वे 2003 में दर्ज हो गए। यह इस तथ्य के कारण है कि कार 2003 के अंत में जारी की गई थी, और आधिकारिक तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका में पंजीकृत और बेची गई थी। 2004 में। यहां तक कि विज्ञापनों को देखने पर भी, यह ऑडी अपने असामान्य पहियों, बीबीएस की तरह, एक मकड़ी के जाल की याद दिलाने के लिए दूसरों के बीच में खड़ी थी) (कम से कम मुझे तो ऐसा लग रहा था)। पैकेज में ये भी शामिल हैं: ऑडी सिम्फनी 2, 11 स्पीकर, 6-डिस्क सीडी चेंजर के साथ रेडियो, लाइट सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, टिपट्रॉनिक मोड के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

उस समय, मेरा एक मित्र संयुक्त राज्य अमेरिका से कारों का परिवहन कर रहा था। हमने संयुक्त राज्य अमेरिका में उनके "साथी" को बुलाया, जिन्होंने इसे खरीदने, चलाने और नौका पर लोड करने में मदद की। सामान्य तौर पर, लगभग डेढ़ महीने के बाद, ऑडी कोटका में थी। 3 दिनों में - वोरोनिश में! ये रही वो! अंत में! लेकिन आइए भावनाओं को कम करें और तथ्यों पर मुहर लगाएं))

ताकत:

सुन्दर रूप
चार पहियों का गमन
उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री
उत्कृष्ट ध्वनिकी
उत्कृष्ट संचालन
ग्राउंड क्लीयरेंस बिल्कुल भी कम नहीं है
स्थिरीकरण और एंटी-स्किड सिस्टम का उत्कृष्ट प्रदर्शन

कमजोर पक्ष:

क्रैंककेस गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम
पीछे का दृश्य (पीछे के सिर पर लगे प्रतिबंध के कारण)
स्पेयर पार्ट्स के लिए कीमतें कम नहीं हैं
हेडलाइट वॉशर के जल्दी संचालन के कारण पानी की खपत में वृद्धि

47,000 के माइलेज के साथ 2007 में जर्मनी से आयातित। मैंने इसे इंटरनेट के माध्यम से स्वयं चुना। परिचितों ने विकल्पों को फिट किया और उनका मूल्यांकन किया। परिणामस्वरूप, एक अधिकारी से एक कार चुनी गई और उसका व्यापार किया गया। उस समय कीमत औसत कीमत से थोड़ी अधिक थी, लेकिन इसके लिए इस कार काबिल्कुल पर्याप्त. अज्ञानियों का मानना था कि कार नई थी और जब उन्हें पता चला कि ऐसा नहीं था तो उन्हें बहुत आश्चर्य हुआ। रंग हल्का नीला है. वास्तविक जीवन में यह एक अद्भुत रंग है। मुझे डर था कि मुझे यह पसंद नहीं आएगा। यह व्यर्थ हो गया. सैलून, कोई कह सकता है, विशिष्ट है। संयुक्त खेल सीटें. सफ़ेद। बिल्कुल सफ़ेद. छत और तल काले हैं. अल्युमीनियम. संक्षेप में, सैलून के लिए 5+। जब मैंने आधिकारिक तौर पर बॉक्स में तेल बदला, तो प्रबंधकों ने कहा कि ऐसे विकल्प हमें आधिकारिक तौर पर आपूर्ति नहीं किए गए थे। तो कम से कम इंटीरियर विशिष्ट है। पूरा सेट एस-लाइन। लेकिन बाहरी हिस्सा पूरा नहीं है. शरीर के रंग में बम्पर स्कर्ट और पहिए + निचला स्पोर्ट्स सस्पेंशन।

इसे जून 07 में खरीदा गया था। और तुरंत एक हास्यास्पद घटना घटी. कुछ ही दिनों बाद मैं और मेरा दोस्त राजधानी गये। बेलगोरोड से मॉस्को तक का मार्ग 350 किमी है। उनके पिता हमारे साथ थे. और ठीक एक दिन पहले मेरी गर्दन में सर्दी लग गई। मेरे सिर न घुमाने और अजीब हरकत के कारण बहुत असुविधा हुई। संक्षेप में, चलो चलें। मुझे तुरंत एहसास हुआ कि कार थोड़ी कठोर थी। टायर 225/45/17. मुझे बाद में फोरम के माध्यम से पता चला कि निलंबन खेल था, जहां उन्होंने मेरे उपकरण भेजे थे। उसी समय, उन्होंने वास्तविक स्थिति को तोड़ दिया। हर बात पूरी तरह पक्की थी. तो यह यहाँ है. हमने तुला कंक्रीट रोड में प्रवेश किया और यह शुरू हो गया। मैं दोहराता हूं कि मेरी गर्दन में सर्दी है और कंक्रीट सड़क तक पहुंचने के लिए मैं पहले ही काफी कष्ट झेल चुका हूं, लेकिन मैंने मूर्खतापूर्ण ढंग से सोचा कि मैं ऐसा नहीं कर पाऊंगा। मेरी आंखों में आंसू आ गये. तुरंत मैंने सोचा कि मैंने इसे क्यों खरीदा। हमें इससे छुटकारा पाना होगा. कार आपकी रूह कंपा देगी. मेरे दोस्त और मेरे पिता को भी लगता है कि ये बर्फ नहीं है. संक्षेप में, मुझे वास्तव में याद नहीं है कि मैं कैसे गया और कैसे लौटा। जैसा कि मैंने पहले ही कहा, बेचने का विचार उत्पन्न हुआ। लेकिन गर्दन का दर्द तुरंत ठीक हो गया और मुझे कुछ दिनों के बाद निलंबन की आदत हो गई। और कुछ हफ़्तों के बाद मुझे प्यार हो गया।

किसी भी गति से मोड़ में प्रवेश करना संभव था। हैंडलिंग के मामले में, यह निश्चित रूप से बूमर नहीं है, लेकिन औसत व्यक्ति के लिए, जो कि मैं हूं, यह पर्याप्त है और अभी भी छत से ऊपर है। हां, वैसे, इंजन 1.8 (163 एचपी) मल्टी है, और निश्चित रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव है। मैंने कार्टून के बारे में बहुत कुछ सुना है, लेकिन 2003 के मध्य से फ्रिट्ज़ ने इसे अपडेट किया और शिकायतें मुख्य रूप से 03 के मध्य तक कार पर केंद्रित थीं। वैसे, जब मैं चुन रहा था, तो मैं एक अवंत चाहता था और बस 1.8 इंजन वाली लेकिन 190 घोड़ों और एक छड़ी के साथ एक पर गिर गया। खेल निलंबन (हास्यास्पद) की उपस्थिति के कारण, और ठीक है, एक छोटे से फिटर ने इसे ठीक से मना कर दिया शरीर की मरम्मत, लेकिन उच्च गुणवत्ता के साथ बनाया गया। तो इसका मुख्य कारण खेल निलंबन है। हालाँकि, जैसा कि मैंने पहले ही कहा था, मुझे यह उसके साथ मिल गया था, यह मुझे बहुत बाद में पता चला।

ताकत:

बाहर से सुन्दर
अंदर से सुंदर
बॉक्स-इंजन कनेक्शन
जैसा कि यह निकला, उत्कृष्ट विश्वसनीयता

कमजोर पक्ष:

खेल निलंबन थोड़ा कठोर है
मेरे पास पर्याप्त शक्ति नहीं है
कार्टून की प्रतिष्ठा

ऑडी ए4 1.8 5वी टर्बो (ऑडी ए4) 2004 की समीक्षा

बातचीत का विषय: मॉडल ए4 (बी6) 2004। 4-रिंग प्रतीक के साथ जर्मन ऑटोमेकर से।

अपने बारे में संक्षेप में: A4 (B6) विदेश में, सेडान, 2004, 1.8T/170hp, क्वाट्रो-ड्राइव मिट टिपट्रॉनिक। विशेषताएं: हल्के चमड़े का इंटीरियर, इलेक्ट्रिक ड्राइव। सीटें.

किराये के आंकड़े: 7.5 मेगामीटर/4 महीने

ताकत:

controllability
गुणवत्ता पूर्ण करें और निर्माण करें
शोर इन्सुलेशन
मानक ऑडियो सिस्टम
बिल्कुल सभी आंतरिक बटनों की सुखद बैकलाइटिंग

कमजोर पक्ष:

निकासी
डिस्क कठोरता R17
नीची छत
उल्लेखनीय टिपट्रॉनिक प्रदर्शन
हेडलाइट्स को केवल लो बीम पर ही चालू करें

ऑडी ए4 1.8 5वी टर्बो क्वाट्रो (ऑडी ए4) 2004 की समीक्षा

मैं मौलिक नहीं रहूंगा, लेकिन कार के इस विशेष ब्रांड के लिए मेरा प्यार ऑडी प्रेमियों की समीक्षाओं के आधार पर नहीं आया (हालांकि मैं निश्चित रूप से बहुत कुछ पढ़ता और सुनता हूं, क्योंकि मैं सलाह देने या देने वाले किसी भी व्यक्ति की राय का सम्मान करता हूं) कार के बारे में समीक्षा, वह स्वयं इसके माध्यम से चला गया, और अजनबियों से शब्द नहीं बोलता), और उसने स्वयं यात्रा की विभिन्न ब्रांडकारें ए-4 लगभग हर किसी के लिए उपयुक्त है, हालाँकि मैं स्वीकार करता हूँ कि मैं 6 चाहता था, लेकिन जब मैं बैठा और 4 की सवारी की, तो मुझे अप्रत्याशित रूप से सुखद आश्चर्य हुआ। केबिन में पर्याप्त जगह है, और मैं छोटा नहीं हूं, सभी नियंत्रण हाथ में हैं, आप छत को अपने सिर से नहीं छूते हैं, हालांकि मुझे नीचे बैठना पसंद नहीं है, मैं सीट बढ़ाता हूं, सीटें स्वयं आरामदायक हैं (स्पोर्ट्स संस्करण), फ्रंट पैनल पूरी तरह से पढ़ने योग्य है, दृश्यता अच्छी है, एक शब्द में, "फ्यूज" ", मैंने इसे छोड़ने का फैसला किया, और आज तक मुझे एक मिनट के लिए भी इसका पछतावा नहीं हुआ।

कार सड़क पर अद्भुत व्यवहार करती है, मुझे इसे सत्यापित करने का अवसर न केवल अच्छी सड़क पर गाड़ी चलाते समय मिला, बल्कि तब भी जब मैंने खुद को एक चरम स्थिति में पाया, जब रात में बारिश में लगभग 140 की गति से मैंने उड़ान भरी। राजमार्ग पर एक बड़ा गड्ढा और, मेरा विश्वास करो, अगर मैं एक अलग कार में होता - जहां मैं समाप्त हो सकता था, मैं सोचना भी नहीं चाहता, लेकिन यह छोटी लड़की स्पष्ट रूप से सड़क पर रुक गई (ध्यान दें, मैंने नहीं किया') इसे मत पकड़ो, मैंने बस स्टीयरिंग व्हील पकड़ रखा है, क्योंकि सब कुछ अप्रत्याशित रूप से हुआ, हमारी सड़कों पर यह एक सामान्य घटना है - कुछ भी नहीं और अचानक आपके पास एक उपहार है, मुझे यकीन है कि बहुत से लोग इससे परिचित हैं)।

विषय में कमजोर निलंबनऔर इस कार में अन्य "कमजोर" बिंदु, तो मैं केवल एक ही बात कह सकता हूं: सब कुछ हम पर निर्भर करता है, हम अपनी कार के साथ कैसा व्यवहार करते हैं - इस तरह यह हमें भुगतान करती है, और सब कुछ टूट जाएगा, क्योंकि... शाश्वत का अभी तक आविष्कार नहीं हुआ है। दो साल के दैनिक उपयोग में, हालाँकि मैं इसमें नहीं रहता, मैंने 2 फ्रंट व्हील बीयरिंग, एक कॉइल, स्पार्क प्लग, निर्धारित रखरखाव - सब कुछ बदल दिया। माइलेज 182,000 किमी. मैंने अभी तक कुख्यात लीवर भी नहीं बदले हैं। हां, मैं ऑडी का प्रशंसक हो सकता हूं, लेकिन कार अद्भुत है और आप इससे दूर नहीं रह सकते। कोई कहेगा कि कुछ अच्छा है, बेहतर है, अधिक परिष्कृत है (हालाँकि मेरे पास लगभग सभी विकल्प हैं), अंत में नया, मैं सहमत हूँ, लेकिन अगर मैं वास्तव में अपनी ऑडी से प्यार करता हूँ, तो यह मेरे लिए सबसे अच्छा है और तरह-तरह से प्रतिक्रिया देता है, मैं इसे भी केवल ऑडी से बदलने जा रहा हूं।

ताकत:

पर्याप्त विश्वसनीयता
श्रमदक्षता शास्त्र
उपस्थिति

कमजोर पक्ष:

पीछे की सीटें थोड़ी तंग हैं

ऑडी ए4 3.0 5वी क्वाट्रो (ऑडी ए4) 2003 की समीक्षा

शुभ दिन!

तो, मेरे पास ऑडी ए4, 3 लीटर, क्वाट्रो है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। पहले, मेरे पास VW गोल्फ 3 1.8, स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 T, VW बोरा 1.6, ऑडी A4 8e 1.8 t थी।

ताकत:

शोर इन्सुलेशन
थर्मल इन्सुलेशन
हैंडलिंग (खेल निलंबन)
चार पहियों का गमन
स्वीकार्य विश्वसनीयता
इंजन
श्रमदक्षता शास्त्र
उपस्थिति

कमजोर पक्ष:

विचारशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

ऑडी ए4 1.9 टीडीआई (ऑडी ए4) 2002 की समीक्षा

पिछले 12 वर्षों से मैं केवल डीजल इंजन ही चला रहा हूं। क्योंकि नींबू पानी से सस्ता डीजल ईंधन खरीदना संभव है। मेरा पहला डीजल 1985 में निर्मित मर्सिडीज़ 190 था। एक असाधारण विश्वसनीय कार, मेरे पास केवल सकारात्मक प्रभाव हैं। यदि यह शरीर के क्षरण के लिए नहीं होता, तो भी गाड़ी चलाना संभव होता। उनके बाद ऑडी 100 अवंत, 2.5 टीडीआई 1992 थी, जिसे 25 दिसंबर 2007 को सफलतापूर्वक बेचा गया था। जिस मित्र ने इसे खरीदा वह अब भी खुश है।

अगली कार की खोज नए साल के जश्न के साथ हुई। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मर्सिडीज ई-क्लास, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज और ऑडी ए6 डीजल खरीदने के विकल्पों पर विचार किया गया। क्योंकि छोटे शहरों में स्वचालित होने का कोई मतलब नहीं है, लेकिन मैनुअल अधिक विश्वसनीय है। 3 जनवरी से पहले, मैं कई प्रतियाँ देखने में कामयाब रहा, लेकिन उनमें से लगभग सभी नष्ट हो गईं। मैंने इसे स्वयं देखा, क्योंकि... मैं एक कार मरम्मत की दुकान में काम करता हूं और मुझे कुछ अनुभव है। संयोगवश मैंने ऑडी ए4 के विज्ञापन देखे, हालाँकि मुझे ए4 खरीदने की उम्मीद नहीं थी। लेकिन "पहियों" के बिना नए साल के सप्ताह ने मुझे जल्दी से एक कार खरीदने के लिए प्रेरित किया।

ताकत:

किफ़ायती

विश्वसनीयता
आराम
जंग के खिलाफ 12 साल की बॉडी वारंटी
उच्च अवशिष्ट मूल्य

कमजोर पक्ष:

स्पोर्ट-लाइन सस्पेंशन (खैर, यह किस पर निर्भर करता है)

सीट कुशन छोटा है (यदि आपकी ऊंचाई 180 से अधिक है)

अंदर सब कुछ कुशलतापूर्वक और सुदृढ़ता से किया जाता है। हालाँकि मुझे कंबाइंड सीट अपहोल्स्ट्री पसंद नहीं आई। और Russified डिस्प्ले को केवल एक विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है। मर्सिडीज ने नवीनतम बॉडी में इंटीरियर पर स्पष्ट रूप से पैसा बचाया। लेकिन मैं यह नहीं कहूंगा कि ए-4 बुनियादी तौर पर बेहतर है। बिल्कुल नहीं। और आराम के मामले में और ड्राइविंग प्रदर्शननिष्कर्ष निकाला कि मर्सिडीज स्पष्ट रूप से बेहतर है। नए ए-4 को चलाते समय डीजल इंजन की आवाज काफी स्पष्ट रूप से सुनी जा सकती है। विशेष रूप से कठिन त्वरण के दौरान. इंजन का पिकअप अच्छा है, नीचे से उठाता है, अच्छी गति पकड़ता है।

स्टीयरिंग व्हील कुछ खाली लग रहा था. प्रबंधक का कहना है कि गति के साथ यह भारी हो जाता है, लेकिन इसका परीक्षण करने के लिए कोई जगह नहीं थी। सस्पेंशन संतुलित है, लेकिन बहुत कठोर है। ऊबड़-खाबड़ सड़कों और गड्ढों पर यह स्पष्ट रूप से हिलता है। कार चलाना आसान है, स्वचालित रूप से पर्याप्त रूप से काम करता है, और उपकरण पढ़ने योग्य हैं। कुल मिलाकर कार अच्छी है. लेकिन फिर भी, निष्पक्ष और निष्पक्ष रूप से इन 2 ब्रांडों का मूल्यांकन करते हुए, मैं मर्सिडीज को प्राथमिकता दूंगा। इन ट्रिम स्तरों (लगभग 1.5 मिलियन रूबल) में कारों की कीमत तुलनीय है। और, मैनेजर की तमाम कोशिशों के बावजूद, उन्होंने नया A-4 खरीदने से इनकार कर दिया।

AUDI A4 1.8 2003 किसी प्रियजन के लिए बनाया गया था। मैंने इसे 2007 की गर्मियों में खरीदा था, यह लगभग एक साल के लिए बचा हुआ था, इसलिए बताने के लिए कुछ है। मुझे बस इस कार से प्यार हो गया, जिसमें फायदों के अलावा कुछ नहीं था; इसके बारे में पहले ही बहुत कुछ लिखा जा चुका है, इसलिए मैं इसे नहीं दोहराऊंगा। मैं पहले ही लगभग 20,000 किमी चला चुका हूं, कार सर्दी और गर्मी में हर दिन चलायी जाती थी। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे क्या कहते हैं, डिज़ाइन एकदम बढ़िया, सम है नए मॉडलहार जाता है.

सवारी की गुणवत्ता उत्कृष्ट है, AUDI सिर्फ एक कार नहीं है, आपको ड्राइव से ही आनंद मिलता है, और सप्ताहांत पर मैंने केवल मनोरंजन के लिए AUDIuH चलाया। ईएसपी, एबीएस, ब्रेक, सीएलआईएमए, संगीत, केबिन की ध्वनिरोधी, उपकरण - सब कुछ शानदार ढंग से सोचा गया है, सुंदर, आधुनिक है, और उपकरण प्रकाश व्यवस्था बिल्कुल उत्तम दर्जे की है। सड़क पर, गति जितनी अधिक होगी, कार उसी स्थान पर स्थिर रहेगी।

मैंने इसे यूक्रेन के चारों ओर चलाया और जब उन्होंने ट्रैफिक पुलिस को भंग कर दिया तो मैं पकड़ा गया, कीव-ओडेसा राजमार्ग बहुत अच्छा था, मैंने पूरे रास्ते 170-180 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाई, कार बहुत अच्छा व्यवहार कर रही थी, जर्मन जानते हैं इसके बारे में बहुत कुछ. पीछे ज्यादा जगह नहीं है, लेकिन 190 सेमी तक के लोगों के लिए यह काफी है। ऊंचाई। शहरी चक्र में भी इंजन बहुत किफायती है।

ताकत:

एक साल तक कार में कुछ भी गंभीर नहीं था, और यह इस तथ्य के बावजूद कि यह पहले से ही 5 साल पुरानी है
बेशक, मध्यम वर्ग के प्रीमियम खंड में वर्गीकरण अधिकांश प्रतिभागियों को अनुमति देता है ट्रैफ़िकइस तथ्य को ध्यान में रखें. हालाँकि आइए वस्तुनिष्ठ रहें, यह ऑडी परिवार का सबसे युवा मॉडल है
सामान्य तौर पर, इंटीरियर की गुणवत्ता, असेंबली की गुणवत्ता, लोचदार की गुणवत्ता, लेकिन कठोर चेसिस नहीं - यह सब ऐसी सुरक्षा की भावना पैदा करता है। यह ऐसा है जैसे आपने एक महंगा, अच्छी तरह से सिलवाया हुआ सूट पहना हो

कमजोर पक्ष:

हालाँकि, आइए कुछ नुकसानों के बारे में बात करते हैं। और केवल एक ही है - ग्राउंड क्लीयरेंस। ग्राउंड क्लीयरेंस आपको शहर के केंद्र में लुढ़के डामर के बाहर आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति नहीं देता है। बाहरी इलाके में, शहर के बाहर, राजमार्ग से दूर, आप पहले से ही बहुत सावधान रहने की कोशिश करते हैं और, वोल्गा पर उस हिरण की तरह, आप अपनी आंखों से सड़क की सतह पर हुड के आगे देखने की कोशिश करते हैं। यह नहीं कह सकता कि यह कष्टप्रद है

2001 से लॉन्च किया गया बड़े पैमाने पर उत्पादनऑडी A4 B6 नामक कार के लिए एक नई बॉडी। कार का डिज़ाइन बहुत बदल गया है, बेशक पिछली बॉडी की विशेषताएं बनी हुई हैं, लेकिन फिर भी कार पहले जैसी हो गई है। नतीजतन, नई बॉडी अधिक विशाल हो गई है, जो फिर से सुझाव देती है कि यह कार सिटी कार की तुलना में एक ठोस कार की तरह दिखती है।

नई बॉडी में ऑडी ने ड्राइवर की सुरक्षा का ख्याल रखने का फैसला किया और इसके लिए उन्होंने बहुत कुछ किया। सबसे पहले, हमने शरीर और आंतरिक भाग का ध्यान रखा, ऐसा इसलिए किया ताकि किसी दुर्घटना की स्थिति में, शरीर और आंतरिक भाग के सभी हिस्सों में यथासंभव कम विकृति हो। फ्रंट और साइड में एयरबैग लगाए गए थे। हमने एक स्टेबलाइज़र बार और एक सिस्टम स्थापित किया जो आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ब्रेकिंग को बढ़ाता है।

डिज़ाइन

कार का लुक बदल दिया गया है बेहतर पक्ष, लेकिन पिछली पीढ़ी को ट्रैक किया जाता है। यहां उपयोग किए गए प्रकाशिकी आकार में लगभग समान हैं, लेकिन वे अभी भी भरने में और आकार में थोड़ा बदल गए हैं। लंबा, गढ़ा हुआ हुड क्रोम ट्रिम के साथ एक छोटे रेडिएटर ग्रिल के चारों ओर अपनी राहत लपेटता है। विशाल बम्पर में क्रोम इंसर्ट, एयर इनटेक और गोल फॉग लाइटें मिलीं।

साइड में, मॉडल और भी अधिक फूला हुआ हो गया पहिया मेहराब, एक छोटी सी मोल्डिंग भी दिखाई दी, खिड़कियों में क्रोम ट्रिम होना शुरू हुआ। अन्यथा, केवल शरीर का आकार बदला है।

ऑडी ए4 बी6 के पिछले हिस्से में हैलोजन फिलिंग और एक सुखद डिजाइन के साथ अलग-अलग हेडलाइट्स हैं। ट्रंक का ढक्कन भी शानदार दिखता है, चिकनी आकृतियाँ और दिलचस्प रेखाएँ। पिछला बम्परयह काफी विशाल भी है, इसमें से अधिकांश प्लास्टिक सुरक्षा है। बम्पर के नीचे दो एग्जॉस्ट पाइप हैं।

पिछले संस्करण की तुलना में बॉडी आयाम भी बदले गए हैं:

लंबाई - 4548 मिमी;
चौड़ाई - 1772 मिमी;
ऊँचाई - 1428 मिमी;
व्हीलबेस - 2650 मिमी;
धरातल- 110 मिमी.

विशेष विवरण

प्रकार	आयतन	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम गति	सिलेंडरों की सँख्या
पेट्रोल	1.6 ली	102 एचपी	148 एच*एम	13 सेकंड.	186 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	1.8 ली	150 एच.पी	210 एच*एम	9.1 सेकंड.	219 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	1.8 ली	163 एचपी	225 एच*एम	8.8 सेकंड.	225 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	1.8 ली	170 एच.पी	-	-	-	4
पेट्रोल	1.8 ली	190 एच.पी	240 एच*एम	8.4 सेकंड.	232 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	2.0 ली	130 अश्वशक्ति	195 एच*एम	10.1 सेकंड.	208 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	2.0 ली	150 एच.पी	200 एच*एम	9.9 सेकंड.	214 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	2.4 ली	170 एच.पी	230 एच*एम	9.1 सेकंड.	223 किमी/घंटा	वी6
पेट्रोल	3.0 एल	220 एच.पी	300 एच*एम	7.1 सेकंड.	243 किमी/घंटा	वी6

हम आपको इस कार में लगे प्रत्येक इंजन के बारे में विस्तार से नहीं बताएंगे, क्योंकि इनकी संख्या 10 से अधिक है। सबका डेटा गैसोलीन इंजनआप ऊपर दी गई तालिका से पता लगा सकते हैं।

और यह डेटा है डीजल इंजनटीडीआई, जिनमें से कई लाइनअप में भी थे।

प्रकार	आयतन	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम गति	सिलेंडरों की सँख्या
डीज़ल	1.9 ली	100 एच.पी	250 एच*एम	12.5 सेकंड.	191 किमी/घंटा	4
डीज़ल	1.9 ली	115 अश्वशक्ति	285 एच*एम	11.5 सेकंड.	197 किमी/घंटा	4
डीज़ल	1.9 ली	130 अश्वशक्ति	310 एच*एम	10.1 सेकंड.	208 किमी/घंटा	4
डीज़ल	2.5 ली	163 एचपी	310 एच*एम	8.8 सेकंड.	227 किमी/घंटा	वी6
डीज़ल	2.5 ली	180 एच.पी	270 एच*एम	8.7 सेकंड.	223 किमी/घंटा	वी6

ये सभी मोटरें आज भी अपनी उत्कृष्ट विश्वसनीयता एवं अपेक्षाकृत के लिए प्रसिद्ध हैं सस्ती सेवा. यहां इस्तेमाल किया गया सस्पेंशन दिलचस्प है, सामने 4 लीवर पर एक स्वतंत्र प्रणाली है। दुर्भाग्य से, ऑडी ए4 बी6 (2001-2005) में पीछे की ओर एक बीम का उपयोग किया जाता है, और ट्रैपेज़ॉइडल लीवर का भी उपयोग किया जाता है। सामान्य तौर पर, चेसिस जटिल है; मरम्मत के मामले में, आपको थोड़ा पैसा देना होगा, लेकिन इसे बनाना मुश्किल होगा। कार हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक की मदद से रुकती है, जो बेहतरीन काम करते हैं। बीएएस भी मौजूद है.

आंतरिक भाग

कार का इंटीरियर पिछली पीढ़ी की तुलना में आधुनिक दुनिया के लिए पहले से ही काफी बेहतर दिखता है। ड्राइवर के पास पहले से ही बटनों वाला स्टीयरिंग व्हील होगा, जो 2001 में दुर्लभ था। यह एक चमड़े का 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है, ऊंचाई और पहुंच समायोज्य है। डैशबोर्डइसमें क्रोम सराउंड में बड़े एनालॉग स्पीडोमीटर और टैकोमीटर गेज हैं, साथ ही छोटे ईंधन स्तर और तेल तापमान गेज भी हैं। इसमें काफी जानकारीपूर्ण ऑन-बोर्ड कंप्यूटर भी है।

आगे की सीटें चमड़े की हैं, काफी आरामदायक, गर्म हैं और लगभग किसी भी आकार का व्यक्ति उनमें फिट हो सकता है। पिछली पंक्ति कपड़े की सीटों से सुसज्जित है, या अधिक सटीक रूप से, तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया सोफा है। ऐशट्रे और कप होल्डर के साथ एक आर्मरेस्ट भी है। पीछे भी काफी जगह है.

ऑडी ए4 बी6 के सेंटर कंसोल में बड़ी संख्या में बटन के साथ एक बड़ा मानक रेडियो हो सकता है, या इसमें नेविगेशन सिस्टम के साथ एक छोटा डिस्प्ले भी हो सकता है, कम बटन नहीं होंगे। इसकी उपलब्धता कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करती है. नीचे हम 2-ज़ोन जलवायु नियंत्रण नियंत्रण इकाई देख सकते हैं जिसे उस समय के लिए स्टाइलिश ढंग से डिज़ाइन किया गया था। इसमें सेटिंग बटन और तीन स्क्रीन, दो डिस्प्ले तापमान और तीसरा हवा की दिशा प्रदर्शित करता है।

सुरंग अनिवार्य रूप से कोई आश्चर्य की बात नहीं है, यह छोटी वस्तुओं, एक बड़े गियर चयनकर्ता, एक हैंडल के लिए एक छोटी सी जगह है पार्किंग ब्रेक, सिगरेट लाइटर और बड़ा आर्मरेस्ट। आप सुरंग सहित केबिन में भी लकड़ी पा सकते हैं, लेकिन यह सभी संस्करणों में नहीं होगी। ट्रंक की मात्रा 445 लीटर है; यदि आप पीछे के सोफे को मोड़ते हैं, तो यह 720 लीटर तक बढ़ जाती है।

कीमत

सिद्धांत रूप में, अब आधुनिक दुनिया में आप इस कार को द्वितीयक बाजार में आसानी से खरीद सकते हैं, इसकी कई जीवित प्रतियां हैं जो कई वर्षों तक चलेंगी। औसतन, ये मॉडल 300,000 रूबल में बिकते हैं, लेकिन 500 हजार के मॉडल भी हैं।

इसकी कीमत को देखते हुए, आधुनिक मानकों के हिसाब से भी यह एक अच्छी कार है। हमें ऐसा लगता है कि ऑडी ए4 बी6 का इंटीरियर काफी अच्छा है विशेष विवरण, सबसे महत्वपूर्ण बात विश्वसनीयता है और इसलिए हम इसे खरीदने की अनुशंसा करते हैं।

वीडियो

2000 की शरद ऋतु में, जर्मन वाहन निर्माता ऑडी ने आधिकारिक तौर पर आंतरिक पदनाम B6 के साथ दूसरी पीढ़ी का A4 मॉडल पेश किया, जो अगले साल की शुरुआत में असेंबली लाइन पर पहुंच गया। कार न केवल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ी हो गई, बल्कि अधिक स्थिति-सचेत "छह" को ध्यान में रखते हुए एक उपस्थिति भी हासिल कर ली। 2004 में, इसे निम्नलिखित द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था ऑडी पीढ़ी A4, लेकिन इस मॉडल की दूसरी पीढ़ी का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2006 तक जारी रहा - इस दौरान 1.2 मिलियन से अधिक प्रतियां दिन की रोशनी में देखी गईं।

"दूसरा" ऑडी ए4 यूरोपीय डी-सेगमेंट, या अधिक सटीक रूप से, इसके प्रीमियम समूह का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है। कार तीन बॉडी शैलियों में उपलब्ध थी - एक सेडान, एक पांच-दरवाजे वाला स्टेशन वैगन और एक नरम तह छत के साथ दो-दरवाजे वाली परिवर्तनीय।

समाधान के आधार पर, "चार" की लंबाई 4544-4573 मिमी तक बढ़ जाती है, इसकी चौड़ाई 1766-1777 मिमी से अधिक नहीं होती है, और इसकी ऊंचाई 1391-1428 मिमी पर फिट बैठती है। कार के एक्सल के बीच की दूरी 2650-2654 मिमी है, और ग्राउंड क्लीयरेंस 110-130 मिमी है।

दूसरी पीढ़ी का वाहन आठ से सुसज्जित था गैसोलीन इकाइयाँचुनने के लिए - 1.6-1.8 लीटर के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और टर्बोचार्ज्ड "चार", 102 से 190 तक विकसित हो रहे हैं अश्व शक्तिऔर 148 से 2140 एनएम तक घूमने वाला जोर। 2.0-2.4 लीटर की मात्रा के साथ छह सिलेंडर वी-आकार के "एस्पिरेटेड" इंजन भी थे, जिनका आउटपुट 130 से 170 "घोड़ों" और 195 से 230 एनएम तक पहुंचता है। डीजल भाग भी कम विविध नहीं है - 1.9-2.5 लीटर की मात्रा वाली टर्बो इकाइयाँ, 130 से 180 बल और 310 से 370 एनएम का पीक थ्रस्ट उत्पन्न करती हैं।
चार गियरबॉक्स हैं - 5- या 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, 5- या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। ड्राइव - फ्रंट-व्हील ड्राइव या स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव।

दूसरी पीढ़ी की ऑडी ए4 का आधार फ्रंट-व्हील ड्राइव पीएल46 आर्किटेक्चर है। सामने एक स्वतंत्र चार-लिंक सस्पेंशन स्थापित किया गया है, और पीछे एल्यूमीनियम से बने ट्रैपेज़ॉइडल विशबोन लगाए गए हैं। कार हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र से सुसज्जित है। ब्रेक प्रणालीडिस्क ब्रेक द्वारा व्यक्त, एबीएस और ईबीवी के साथ, सामने के पहियों पर वेंटिलेशन द्वारा पूरक।

इस मॉडल के फायदे उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन, आरामदायक निलंबन, शक्तिशाली इंजन, विश्वसनीय डिजाइन, उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी और समृद्ध स्तर के उपकरण हैं।
विपक्ष - उच्च लागत मूल स्पेयर पार्ट्स, सीटों की सबसे विशाल पिछली पंक्ति और मामूली ग्राउंड क्लीयरेंस नहीं।

दूसरी पीढ़ी की ऑडी ए4 की शुरुआत 2000 में हुई और मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2001 में शुरू हुआ। फोर ने वोक्सवैगन Passat B5 के साथ एक मंच साझा किया। कुल मिलाकर, दुनिया भर में ऑडी ए4 बी6 की दस लाख से अधिक प्रतियां तैयार की गईं। अपेक्षाकृत अधिक उम्र होने के बावजूद भी कोई गंभीर समस्या उत्पन्न नहीं होती।

ऑडी ए4 (बी6, 8ई) (2000 - 2004)

इंजन

ऑडी ए4 बी6 को "चार्ज्ड" एस संस्करण के 1.6 लीटर (100 एचपी) से 3 लीटर (220 एचपी) तक के विस्थापन के साथ बड़ी संख्या में इंजनों के साथ पेश किया गया था। तीन इकाइयां सबसे व्यापक हैं: गैसोलीन 2.0 एल एएलटी (130 एचपी), गैसोलीन टर्बोचार्ज्ड 1.8 एल (150 एचपी - एवीजे, 163 एचपी - बीएफबी, 170 एचपी - एएमबी (यूएसए) और 190 एचपी - बीईएक्स) और डीजल 1.9 टीडीआई (100 और 130 एचपी)।

2-लीटर ALT अपनी अत्यधिक क्षमता के लिए प्रसिद्ध है तैलीय भूख, 100 हजार किमी के बाद आ रहा है। केवल एक चीज है जो हमें आश्वस्त करती है - बढ़ी हुई तेल की खपत, एक नियम के रूप में, अब और नहीं बढ़ती है और औसतन 2-3 लीटर प्रति 10 हजार किमी है।

200 - 250 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, डिस्प्ले पर पिक्सेल अक्सर "फ्लोट" करने लगते हैं चलता कंप्यूटर. एक नए डिस्प्ले की लागत लगभग 2.5 - 4 हजार रूबल है, इसकी स्थापना के लिए आपको 1.5 - 2 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। समय के साथ, 200 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, डैशबोर्ड बजर भी शांत हो जाता है। वजह है स्पीकर फेल होना.

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले। फोटो: audi-a4-club.ru

आराम

निरंतर घूमने वाले (निरंतर) एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को अपने आंतरिक भागों के स्नेहन की सख्त आवश्यकता होती है। वह छोटी मात्रा को बर्दाश्त नहीं करता है, सिस्टम में फ़्रीऑन और तेल की कमी तो बिल्कुल भी नहीं। यदि रिसाव का पता चलता है, तो आपको तुरंत कारण का पता लगाना चाहिए और वाहन चलाने से बचते हुए इसे खत्म करना चाहिए। कंप्रेसर स्वयं मरम्मत योग्य नहीं है, और इसे बदलने की आवश्यकता 160 - 220 हजार किमी से अधिक के माइलेज के बाद उत्पन्न होती है। नया कंप्रेसरलागत लगभग 18-25 हजार रूबल है, और इसे बदलने के काम में 7-8 हजार रूबल की लागत आती है।

डीजल ऑडी A4s पर, बढ़े हुए कंपन के कारण डैम्पर पुली क्षतिग्रस्त हो सकती है। एक नई चरखी की कीमत 6-7 हजार रूबल होगी। समय के साथ, हीटर कोर को बदलने या फ्लश करने की आवश्यकता होगी। इसकी आवश्यकता तब पड़ेगी जब, ठंड के मौसम में, इंजन पूरी तरह से गर्म होने पर, गर्म हवा केबिन में आना बंद हो जाएगी।

electrics

दरवाजे और बॉडी के बीच बिजली के तारों के सुरक्षात्मक गलियारे में टूटे हुए तार के कारण, बिजली काम करना बंद कर देती है पीछे का दरवाजा, और आंतरिक लाइटें लगातार जलती रहती हैं। इसी तरह के कारण (नाली में टूटना) से, इलेक्ट्रिक ट्रंक लॉक काम करना बंद कर देता है। इसके अलावा, लाइसेंस प्लेट की लाइट बुझ सकती है। यदि बिजली के तार अच्छी स्थिति में हैं, तो इसका कारण इलेक्ट्रिक लॉक मोटर की खराबी है। एक नए की कीमत लगभग 700 - 800 रूबल है।

गलियारे में टूटा हुआ तार. फोटो: audi-a4-club.ru

कम्फर्ट यूनिट पर संपर्कों के ऑक्सीकरण या यूनिट के प्रोसेसर की विफलता के कारण मानक सुरक्षा प्रणाली अब कार की चाबियाँ स्वीकार नहीं कर सकती है।

निष्कर्ष

ऑडी ए4 बी6 - मोहिकन्स में से अंतिम। यह एक ऐसी कार है जिसे दशकों तक अपने मालिकों की सेवा के लिए बनाया गया था। उनकी बढ़ती उम्र के बावजूद, लगभग कोई गंभीर समस्या नहीं है। इंजन ईमानदारी से काम करते हैं, और शरीर "नमकीन स्नान" को मजबूती से पकड़ता है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर, सस्पेंशन और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर थोड़ा कमजोर दिखते हैं।