किआ सेराटो के विपक्ष - निलंबन। दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो की कमजोरियां और नुकसान किआ सेराटो कितने किलोमीटर की दूरी तय करती है?

19.11.2016

दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो विश्व प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर पीटर श्रेयर की कृतियों में से एक है। KIA में उनके आगमन के बाद, इस ब्रांड की सभी कारों को एक उज्ज्वल डिजाइन और एक सिग्नेचर टाइगर मुस्कान प्राप्त हुई, और सेराटो कोई अपवाद नहीं है। लेकिन औसत खरीदार को दिखने में नहीं, बल्कि कार की विश्वसनीयता और व्यावहारिकता में अधिक दिलचस्पी है; आपको स्वीकार करना होगा, किसी को भी लगातार टूटने वाली, असुविधाजनक, लेकिन की आवश्यकता नहीं है खूबसूरत कार. सौभाग्य से, KIA इंजीनियर सुंदरता, आराम और विश्वसनीयता को संयोजित करने में कामयाब रहे, लेकिन यह इसकी कमियों के बिना नहीं था, और हम आज उनके बारे में बात करेंगे।

थोड़ा इतिहास:

पहली पीढ़ी का उत्पादन किया गया था दक्षिण कोरिया. अपनी मातृभूमि में, कार को "किआ K3" कहा जाता था और 2003 में इसकी बिक्री शुरू हुई। अन्य बाज़ारों में, कार 2004 में अलग-अलग नामों से बिक्री के लिए उपलब्ध हुई: यूरोप, ऑस्ट्रेलिया, ब्राज़ील और सीआईएस में - सेराटो, संयुक्त राज्य अमेरिका में - स्पेक्ट्रा। कई ऑनलाइन प्रकाशनों के अनुसार, यह मॉडल तुरंत "बेस्टसेलर" बन गया और कई देशों में लंबे समय तक बिक्री में अग्रणी स्थान पर रहा। मॉडल की दूसरी पीढ़ी को 2009 में लॉस एंजिल्स मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। पिछले संस्करण की तुलना में नए उत्पाद का स्वरूप बिल्कुल नया था, जो किआ कारों की नई डिजाइन अवधारणा के अनुरूप था।

यदि पहली पीढ़ी का उत्पादन सेडान और हैचबैक बॉडी में किया गया था, तो दूसरी पीढ़ी में, हैचबैक के बजाय, उन्होंने कूप बॉडी में कारों का उत्पादन शुरू किया (2010 से उत्पादित)। पूरी दुनिया में, मॉडल "किआ फोर्ट" नाम से बेचा गया था, और सीआईएस समेत कुछ देशों में, नए मॉडल को बढ़ावा देने पर पैसे बचाने के लिए प्रतिनिधि कार्यालय की इच्छा के कारण पिछला नाम बरकरार रखा गया था। मार्च 2009 से कार आधिकारिक तौर पर सीआईएस में बेची गई है। दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो को सस्ते किआ सिड प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, और "" भी उसी पर बनाया गया था। पिछली पीढ़ी की तुलना में नया उत्पाद थोड़ा चौड़ा और लंबा हो गया है। साथ ही इसे बढ़ाया गया और व्हीलबेस, जिसका कार की स्थिरता और नियंत्रणीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। उसी समय, ग्राउंड क्लीयरेंस एक सेंटीमीटर कम हो गया, जिसके परिणामस्वरूप वायुगतिकीय प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

2009 में, कार का एक हाइब्रिड संस्करण सियोल ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था; कोरियाई इंजीनियरों ने इस अवधारणा को सुसज्जित किया पेट्रोल इंजन 1.6, और 20 एचपी की शक्ति वाली 15 किलोवाट की मोटर, जो लिथियम-पॉलीमर बैटरी पर चलती है। गौरतलब है कि ऐसी बैटरी का इस्तेमाल सबसे पहले ऑटोमोटिव इंडस्ट्री में किया गया था। "" के विपरीत, जिसमें अमेरिकी और यूरोपीय संस्करणों के बीच दिखने में बड़ा अंतर है, सेराटो में केवल एक अंतर है - पिछली रोशनी में दिशा सूचक का रंग (अमेरिकी संस्करण में यह लाल है, और यूरोपीय संस्करण में यह है) नारंगी)। कार की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2013 तक किया गया था, जिसके बाद इसे इस मॉडल की तीसरी पीढ़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

माइलेज के साथ किआ सेराटो के फायदे और नुकसान

परंपरागत रूप से कोरिया की कारों के लिए पेंटवर्क बहुत पतला होता है, साथ ही यह पानी आधारित होता है, जिसके परिणामस्वरूप कार की बॉडी पर खरोंच और चिप्स बहुत जल्दी दिखाई देते हैं। तीन साल से अधिक पुराने मॉडलों पर, क्रोम तत्व छूटने लगते हैं, और ट्रंक ढक्कन, पीछे के दरवाजे, मेहराब और विंडशील्ड स्तंभों पर पेंट भी फूलना शुरू हो सकता है। इसके बावजूद, कारों पर उनके मूल पेंट में जंग के निशान बेहद दुर्लभ हैं। सामान्य बजट कारेंतापमान में परिवर्तन होने पर हेडलाइट्स धुंधली हो जाती हैं और उनकी ग्लेज़िंग अक्सर दरारों से ढक जाती है। खराब गुणवत्ता वाली सील के कारण पीछे के दरवाजे, बरसात के मौसम में नमी अंदर तक चली जाती है।

बिजली इकाइयाँ

यह मॉडल सरल वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन - 1.6 (125 एचपी) और 2.0 (150 एचपी) से लैस है। यूरोपीय और अमेरिकी प्रतियां, सूचीबद्ध दो इंजनों के अलावा, बिजली इकाइयों - गैसोलीन 2.4 (176 एचपी), डीजल 1.6 (140 एचपी) और टर्बोडीज़ल 1.6 (128 एचपी) से भी सुसज्जित हैं। कुछ कार मालिकों की शिकायत है कि इंजन चालू करने के बाद क्षेत्र ठंडा हो जाता है बिजली इकाई, सुने जाते हैं बाहरी ध्वनियाँ. यह ध्वनि वाल्वों के क्लिक की बहुत याद दिलाती है, एक नियम के रूप में, यह 50,000 किमी के बाद दिखाई देती है। ज्यादातर मामलों में, इस दस्तक का स्रोत टाइमिंग चेन, या अधिक सटीक रूप से इसका टेंशनर है, और यदि टेंशनर को समय पर नहीं बदला जाता है, तो चेन कूद जाती है, और फिर पिस्टन के साथ वाल्व की घातक बैठक अपरिहार्य है।

80-100 हजार किमी की माइलेज वाली कार खरीदते समय, मैं चेन के साथ टेंशनर को बदलने की सलाह दूंगा। मैं समझाऊंगा क्यों, प्रतिस्थापन सस्ता नहीं होगा, लगभग 200 USD, लेकिन यह आपको 70-100 हजार किमी तक संभावित परेशानियों से बचाएगा। 120-130 हजार किलोमीटर पर इंजन खत्म करने के लिए तेल खाना शुरू कर देता है यह नुकसानबदलना होगा वाल्व स्टेम सीलऔर छल्ले. में बहुत ठंडाअधिकांश कार मालिकों को यूनिट शुरू करने में कठिनाई होती है। यह इस तथ्य के कारण होता है कि सोलनॉइड रिले में स्नेहक ठंड के मौसम में उपयोग के लिए नहीं है, और परिणामस्वरूप, यह बहुत मोटा हो जाता है। 100,000 किमी के माइलेज के बाद, स्टार्टर, थर्मोस्टेट और पंप विफल हो जाते हैं।

हस्तांतरण

प्रारंभ में, किआ सेराटो पांच-स्पीड मैनुअल और चार-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस था। 2010 में, एक छोटा तकनीकी आधुनिकीकरण हुआ, जिसके बाद छह-स्पीड मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाने लगा। 50,000 किमी के करीब एक मैनुअल ट्रांसमिशन, गाड़ी चलाते समय गुनगुनाना शुरू कर देता है वापसी मुड़ना, और बढ़ते माइलेज के साथ गुंजन केवल तेज हो जाएगी। समस्या को ठीक करने के लिए क्लच किट को बदलना आवश्यक है; आधिकारिक सेवा केंद्र इसके लिए लगभग 400 USD मांगता है। इस मशीन का रिलीज़ बियरिंग तेज़ है, इसलिए यदि आप क्लच दबाते हैं तो सीटी और चरमराहट की आवाज़ सुनें तो आश्चर्यचकित न हों। बेयरिंग बदलने से समस्या थोड़े समय के लिए, अधिकतम 15,000 किमी तक हल हो जाती है। कई मालिक, कष्टप्रद चीख़ को न सुनने के लिए, एक विशेष स्नेहक के साथ असर और कांटा क्षेत्र को चिकनाई करते हैं।

चार गति की विश्वसनीयता के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन छह-स्पीड वाला एक अप्रिय आश्चर्य पेश कर सकता है। इसलिए, विशेष रूप से, मालिक पानी निकालने वाली नली के टूटने की शिकायत करते हैं ट्रांसमिशन तेलठंडा करने के लिए. समस्या का स्पष्टीकरण सरल है: कुछ समय के लिए, दोषपूर्ण होसेस को उत्पादन में आपूर्ति की गई थी। अधिकांश मामलों में, इस दोष को वारंटी के तहत ठीक किया गया था। इसके अलावा, 100,000 किमी के बाद, वाल्व बॉडी और चयनकर्ता सेंसर (अवरोधक) विफल हो जाते हैं।

किआ सेराटो चेसिस के समस्या क्षेत्र

चेसिस, पिछले संस्करण की तुलना में, काफी आधुनिकीकरण किया गया है - सामने, पहले की तरह, एक मैकफ़र्सन-प्रकार का निलंबन स्थापित किया गया है, लेकिन पीछे, एक आरामदायक मल्टी-लिंक के बजाय, उन्होंने एक अविनाशी अर्ध-स्वतंत्र स्थापित करना शुरू कर दिया है खुशी से उछलना। सेराटो सस्पेंशन में खटास काफी पहले दिखाई देती है, लेकिन आपको उनसे डरना नहीं चाहिए, क्योंकि ये असुविधाएँ अलग हुए शॉक एब्जॉर्बर बूट के कारण होती हैं। समस्या को आसानी से और सस्ते में हल किया जा सकता है; आपको बूट को उसकी जगह पर स्थापित करना होगा और इसे क्लैंप से सुरक्षित करना होगा।

सामान्य आधुनिक कारेंअक्सर आपको स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स और झाड़ियों को बदलना होगा, लगभग हर 30-40 हजार किमी पर एक बार। परिचालन स्थितियों के आधार पर, फ्रंट शॉक अवशोषक, 50-80 हजार किमी तक चलते हैं, रियर शॉक अवशोषक 150,000 किमी तक चलते हैं, लेकिन रियर स्प्रिंग्स 100,000 किमी तक शिथिल हो सकते हैं। 60,000 किमी के बाद, आपको सीवी संयुक्त बूट की स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता है, क्योंकि कई प्रतियों में इस माइलेज पर दरारें दिखाई देती हैं, जो सीवी संयुक्त के जीवन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती हैं। मूक ब्लॉक, पहिया बियरिंगसावधानीपूर्वक संचालन के साथ गेंद के जोड़ लगभग 100,000 किमी तक चलेंगे। स्टीयरिंग रैकयहां यह बहुत कमजोर है और 60,000 किमी तक 80% कारों को प्रतिस्थापन या मरम्मत की आवश्यकता होती है।

परिणाम:

दूसरी पीढ़ी की किआ सेराटो एक विश्वसनीय और रखरखाव में काफी आसान कार है। तमाम कमियों के बावजूद, 11,000 USD तक के बजट में सेराटो सबसे दिलचस्प विकल्पों में से एक बना हुआ है।

लाभ:

• डिज़ाइन
• स्पेयर पार्ट्स की कम कीमत।
• मध्यम ईंधन खपत.
• विशाल ट्रंक.

कमियां:

• कमजोर पेंटवर्क.
• ख़राब ध्वनि इन्सुलेशन.
• कम ग्राउंड क्लीयरेंस.
• समय के साथ, केबिन में झींगुर दिखाई देने लगते हैं।

किआ सेराटो 2003 में शुरुआत हुई. कार को सेडान और 5-दरवाजे वाली हैचबैक के रूप में पेश किया गया था। अमेरिकी संस्करण को स्पेक्ट्रा कहा जाता था और यह केवल 2-लीटर गैसोलीन इंजन से सुसज्जित था। 2006 में, मॉडल को अद्यतन किया गया था। हेडलाइट्स में कॉस्मेटिक बदलाव हुए, गाड़ी की पिछली लाइट, ट्रंक ढक्कन और सामने बम्पर।

किआ सेराटो अभी भी आकर्षक दिखती है। मुझे इंटीरियर कम पसंद आएगा. पीछे के यात्रियों के लिए भी अंदर जगह है, लेकिन फिनिशिंग सामग्री प्रभावशाली नहीं है। इसके अलावा, वे जल्दी खराब हो जाते हैं, और प्लास्टिक समय के साथ चरमराने लगता है। लेकिन यात्रियों के पास छोटी वस्तुओं, एक विशाल दस्ताना बॉक्स और कप धारकों के लिए पर्याप्त भंडारण स्थान होता है। ट्रंक की मात्रा 345 लीटर है।

कोरियाई को उसी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है हुंडई एलांट्राएक्सडी. 2006 में आयोजित यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट में, सेडान ने संभावित पांच में से तीन स्टार अर्जित किए। कार की सीटों पर बच्चों की सुरक्षा के लिए उन्हें इतनी ही राशि मिली।

इंजन

किआ सेराटा में तीन पेट्रोल और तीन डीजल इंजन हैं। हालाँकि, घोषणा में 1.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन वाली कारों का बोलबाला है। 2-लीटर गैसोलीन इंजन और 1.5-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ भी ऑफर हैं।

1.6 लीटर पेट्रोल इंजन काफी संतोषजनक प्रदर्शन प्रदान करता है। और महंगी मरम्मत की संभावना न्यूनतम है। 2006 में, 105-हॉर्सपावर यूनिट (G4ED) के बजाय, उन्होंने 122-हॉर्सपावर यूनिट (4GFC) स्थापित करना शुरू किया। पहला हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर से सुसज्जित है, और दूसरे को पुशर्स (प्रत्येक 100,000 किमी) का चयन करके वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता है। 2-लीटर इंजन (G4GC) में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का अभाव है। वॉशर का उपयोग करके वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित किया जाता है।

122-हॉर्सपावर 4GFC का गैस वितरण तंत्र एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। इसका संसाधन 250-300 हजार किमी से अधिक है। कभी-कभी समय से पहले चेन स्ट्रेचिंग होती है - 200,000 किमी के करीब। यहाँ तक कि घटनाएँ भी दर्ज की गई हैं - टूटी हुई जंजीरें और मुड़े हुए वाल्व। लेकिन ये सभी परेशानियाँ अलग-थलग मामले हैं। गौरतलब है कि 2007 बैच के इंजनों में हाइड्रोलिक चेन टेंशनर की समस्या थी। इसकी छड़ी में पर्याप्त स्वतंत्र खेल नहीं था। बाद में खामी को ठीक कर लिया गया।

1.6-लीटर इंजन (G4ED) और 2-लीटर इंजन (G4GC) के प्री-स्टाइलिंग संस्करण में एक संयुक्त टाइमिंग ड्राइव है। टाइमिंग बेल्ट केवल एक कैंषफ़्ट से जुड़ा है। और कैंषफ़्ट इंजन के पीछे स्थित एक छोटी श्रृंखला द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। श्रृंखला संसाधन 300,000 किमी से अधिक है।

गैस वितरण तंत्र डीजल इंजनएक श्रृंखला द्वारा संचालित. यह 200,000 किमी तक फैल सकता है।

सामान्य समस्याओं में से, कोई इंजन माउंट को नोट कर सकता है, जिसका सेवा जीवन लगभग 100-150 हजार किमी है। संलग्नक, एक नियम के रूप में, 200-250 हजार किमी तक ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है।

हस्तांतरण

इंजनों को या तो 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था। इसके अलावा, केवल डीजल इंजनों के साथ ही जोड़ा जा सकता था हस्तचालित संचारणसंचरण

स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ समस्याएँ दुर्लभ हैं और 200-250 हजार किमी के बाद होती हैं। सौभाग्य से, मरम्मत जटिल और अपेक्षाकृत सस्ती नहीं है - 40-50 हजार रूबल तक। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की लाइफ बढ़ाने के लिए आपको हर 60,000 किमी पर बॉक्स में ऑयल अपडेट करना नहीं भूलना चाहिए।

मैकेनिक आपको थोड़ा पहले ही परेशान करना शुरू कर देते हैं। 100,000 किमी के बाद - एक मृत रिलीज बेयरिंग (1,000 रूबल से), और 100-150 हजार किमी के बाद - एक लीक क्लच मास्टर सिलेंडर (2,800 रूबल)। 150-200 हजार किमी के बाद, क्लच की बारी है (प्रति सेट 5,000 रूबल से)। यह ध्यान देने योग्य है कि कारों में डीजल इंजनइन घटकों का संसाधन लगभग एक तिहाई कम है। मैनुअल ट्रांसमिशन में ही काफी समय लगता है।

100-150 हजार किमी के बाद, बाहरी सीवी जोड़ शोर (2,000 रूबल से) हो सकता है। अधिकतर इसका कारण टपका हुआ बूट होता है। ड्राइव सील 200-300 हजार किमी तक चलती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

फ्रंट एक्सल में मैकफ़र्सन स्ट्रट्स हैं, और रियर एक्सल में मल्टी-लिंक डिज़ाइन है। बहुत सारे बॉडी रोल और ओवरस्टीयर के कारण रोड हैंडलिंग की आलोचना की जा सकती है।

स्प्रिंग्स को छोड़कर, चेसिस की ताकत आपत्तिजनक नहीं है। उनमें से एक 100-150 हजार किमी (लगभग 3,000 रूबल) के बाद टूट सकता है। फ्रंट स्ट्रट्स के मूल शॉक अवशोषक और सपोर्ट बीयरिंग थोड़े लंबे समय तक चलते हैं।

आगे के पहिये के बेयरिंग 100-150 हजार किमी से अधिक चलते हैं, और पीछे वाले - 200-250 हजार किमी से अधिक चलते हैं।

फ्रंट सस्पेंशन साइलेंट ब्लॉक्स और बॉल जॉइंट्स को 150-200 हजार किमी के बाद ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है, और रियर सस्पेंशन को पहले - 100,000 किमी के बाद। 100,000 किमी के बाद, स्टीयरिंग रैक खटखटाना शुरू कर सकता है।

अन्य समस्याएँ एवं खराबी

सेराटो बॉडी में जंग लगने का खतरा नहीं है। हालाँकि, नमकीन सर्दियों की स्थितियों में गहन उपयोग के साथ, 7-8 वर्षों के बाद, दहलीज पर लाल धब्बे दिखाई दे सकते हैं। ऐसे भी मामले हैं जहां सीमाएं सड़ गईं। जंग अंदर से हमला करती है.

सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम के संचालन में रुकावटें आ रही हैं। इसका एक कारण लॉक मैकेनिज्म का जाम होना है। निर्माता ने जीभ के "अतिरिक्त" उभार को थोड़ा पीसने की भी सलाह दी। आमतौर पर, समस्या माइक्रोस्विच विफलता के कारण होती है।

कंप्रेसर क्लच पुली बियरिंग के कारण 150-200 हजार किमी के बाद एयर कंडीशनर के साथ समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं। एबीएस सेंसर 150-200 हजार किमी के बाद आपको इसे बदलना पड़ सकता है।

निष्कर्ष

पहली पीढ़ी की किआ सेराटो एक सफल मॉडल है। यह शायद ही कभी टूटता है और इसका रखरखाव और मरम्मत करना काफी सस्ता है। कोई भी समस्या केवल उम्र और अत्यधिक माइलेज के कारण होती है। अनुभवहीन खरीदार के लिए, सेराटो एक स्मार्ट विकल्प है।

जैसा कि हम जानते हैं, कोरियाई ऑटोमोबाइल उद्योग ने लंबे समय से दुनिया के लगभग सभी बाजारों पर कब्जा कर लिया है। और, निःसंदेह, किआ मॉडलों में से एक ने इस विजय में अपना उत्साह लाया - किआ सेराटो। इस कार की शुरुआत में उच्च श्रेणी की कार के रूप में कल्पना नहीं की गई थी और इसे औसत उपभोक्ता के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप गुणवत्ता और स्थायित्व प्रभावित हुआ। व्यक्तिगत नोड्सऔर इकाइयाँ। इसलिए, इस वर्ग की अन्य कारों की तरह, किआ सेराटो में, दुर्भाग्य से, कई कमजोरियां, बीमारियां और कमियां हैं जिनके बारे में हर भावी खरीदार को जानना आवश्यक है।

किआ सेराटो दूसरी पीढ़ी की कमजोरियां

• रियर स्प्रिंग्स;
• 1.6 लीटर इंजन वाली कारों के लिए टेंशनर और टाइमिंग चेन;
• सोलनॉइड रिले;
• क्लच ढीला करने वाली बियरिंग;
• स्टीयरिंग रैक;
• जल पंप और थर्मोस्टेट।

अब अधिक जानकारी...

रियर स्प्रिंग्स.

हम कह सकते हैं कि किआ सेराटो के स्प्रिंग्स कमजोर बिंदुओं में से एक हैं। वे स्टर्न में ले जाए जाने वाले इच्छित वजन के लिए बिल्कुल भी डिज़ाइन नहीं किए गए हैं ( पीछे के यात्रीऔर कार की डिक्की में माल)। तदनुसार, कार के पिछले हिस्से के साथ बार-बार यात्रा करने पर, पीछे के स्प्रिंग्स, एक नियम के रूप में, शिथिल हो जाते हैं या, सबसे खराब स्थिति में, बस टूट जाते हैं। खरीदने से पहले कार का निरीक्षण करते समय, आपको इस बारीकियों पर ध्यान देना चाहिए।

1.6 लीटर इंजन वाली कारों के लिए टाइमिंग चेन टेंशनर।

टाइमिंग चेन किसी भी कार का एक काफी गंभीर तत्व है, जिसके लिए निरंतर देखभाल और उसकी स्थिति के निरीक्षण की आवश्यकता होती है। लेकिन चेन की स्थिति के अलावा, किसी भी मामले में, समय-समय पर इसके तनाव की जांच करना आवश्यक है, और तदनुसार टेंशनर टाइमिंग चेन के तनाव के लिए जिम्मेदार है। यह टेंशनर की गलती और चेन के खिंचाव के कारण ही है कि एक अप्रिय घटना घटित हो सकती है - यह दांतों का कूदना है और, तदनुसार, पिस्टन के साथ वाल्वों की संभावित मुलाकात है। खरीदने से पहले, चेन टेंशन की जांच करना अनिवार्य है, अन्यथा आपको इसे बदलना होगा, लेकिन इसे, एक नियम के रूप में, टेंशनर के साथ बदला जाता है और इसकी कीमत एक पैसे से अधिक होगी। ढीली चेन का एक विशिष्ट संकेत इंजन की "डीज़ल" ध्वनि है।

सोलेनॉइड रिले.

रिट्रैक्टर रिले किआ सेराटो के घावों में से एक है। बेशक, हम कह सकते हैं कि यह डिज़ाइन का गलत आकलन है, लेकिन खरीदने से पहले इसके बारे में जानना ज़रूरी है। समस्या का सार यह है कि सोलनॉइड रिले में लगा स्नेहक सर्दियों में काफी गाढ़ा हो जाता है और तदनुसार, इंजन शुरू करना मुश्किल हो जाता है। इसलिए, यह कार कठोर रूसी ठंढों के लिए पूरी तरह से अनुकूलित नहीं है।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर रिलीज बेयरिंग।

किआ सेराटो के साथ भी एक समान रूप से आम समस्या है रिलीज असरक्लच. समस्या का सार यह है कि अक्सर सेराटो मालिक इस बेयरिंग की सीटी बजने से जूझते हैं। और, दुर्भाग्य से, अब तक सीटी बजाने की स्थिति का कोई प्रभावी समाधान नहीं है। सतह को बदलने या किसी विशेष स्नेहक से उपचार करने से मदद मिल सकती है, लेकिन यह जानना महत्वपूर्ण है कि इससे मदद मिलेगी, लेकिन लंबे समय तक नहीं। कार की जांच करते समय इस पर ध्यान दिया जा सकता है, लेकिन भविष्य में लंबे समय तक सीटी बजाना खत्म करना संभव नहीं होगा। इसे डिज़ाइन दोष के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

स्टीयरिंग रैक।

यदि, उदाहरण के लिए, कई कारों के स्टीयरिंग रैक का सेवा जीवन लगभग 100 हजार किमी है। माइलेज, तो KIA Cerato का दो या उससे भी अधिक गुना कम है। जब कार 40-50 हजार किमी के भीतर चली हो तो झटके और रैक लीक पहले से ही दिखाई दे सकते हैं। अंतिम प्रतिस्थापन या मरम्मत के बाद. दोषपूर्ण रैक के विशिष्ट लक्षण असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील पर खटखटाने की आवाज आना या स्टीयरिंग व्हील को घुमाने पर स्थिर खड़े रहना है।

शीतलन प्रणाली के अनुसार.

यह ध्यान में रखते हुए कि दूसरी पीढ़ी के सेराटो का उत्पादन तीन वर्षों से नहीं किया गया है, इसलिए वर्तमान में बेची गई कार का औसत माइलेज 60 से 110 हजार किमी तक होगा। इसलिए, इस माइलेज के भीतर, थर्मोस्टेट और पंप को बदलना आवश्यक हो सकता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ये तंत्र नहीं हैं कमजोर बिन्दुलेकिन इस पर ध्यान देना जरूरी है.

KIA Cerato 2008-2013 रिलीज़ के नुकसान

1. खराब ध्वनि इन्सुलेशन;
2. कम ग्राउंड क्लीयरेंस;
3. कठोर प्लास्टिक आंतरिक भाग;
4. कठोर निलंबन;
5. 20 हजार किमी की दौड़ के बाद केबिन में क्रिकेट;
6. कुछ एर्गोनोमिक ग़लतियाँ।

निष्कर्ष।

अंत में, मैं आपको उस कहावत की याद दिलाना चाहूंगा कि कमियों के कारण इस कार का"हर आदमी अपने स्वाद के लिए"। लेकिन यह सब मालिक की व्यक्तिगत आवश्यकताओं और उन कारों पर निर्भर करता है जिन्हें वह पहले चला चुका है। लेकिन यह जानना महत्वपूर्ण है कि किआ सेराटो पसंदीदा नहीं है सकारात्मक पहलुओंअन्य ब्रांडों और मॉडलों के अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच। इस कार को खरीदते समय सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि, ऊपर वर्णित कमजोरियों के अलावा, जिस कार को आप खरीद रहे हैं उसके सभी सिस्टम, घटकों और असेंबली की पूरी तरह से जांच करें, या, आदर्श रूप से, कार सेवा केंद्र पर।

पी.एस:प्रिय वर्तमान और भविष्य के मालिकों, अपनी दूसरी पीढ़ी की किआ सेराटो का टिप्पणियों में वर्णन करना न भूलें, जो दुखती रगों और कमियों का संकेत देती है!

अंतिम बार संशोधित किया गया था: 17 अक्टूबर, 2019 तक प्रशासक

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प्रति लेख 10 संदेश” दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो की कमजोरियां और नुकसान”

1. वसंत लड़कियाँ

   बहुत उपयोगी लेख। वास्तव में, लगभग सब कुछ समस्या क्षेत्रप्रकाशित। यदि केवल बंपर और परागकोष जोड़ें, जो ठंड में खड़खड़ाहट करते हैं। मैंने अभी सोलनॉइड रिले को बदला है। (किआ सेराटो, 2009, 108,000 किमी)।

2. अलेक्सई

   किआ सेराटो2, 2012 माइलेज 110 टी.कि.मी.
   स्टार्टर सोलनॉइड रिले हाल ही में विफल हो गया।
   60 हजार पर मैंने स्टेबलाइजर लिंक बदल दिए।
   चूल्हे में बसे "क्रिकेट्स",
   मैंने फ्रंट पैड को लगभग 100 हजार तक खराब कर दिया है। अभी के लिए बस इतना ही!
   मैंने पहले रखरखाव के बाद अधिकारियों को फोन किया, गारंटी बकवास है।
   मैं हर 10 हजार पर तेल बदलता हूं। बाकी नियमों के मुताबिक है।

3. अलेक्सई

   नुकसान में एक बहुत बड़ा मोड़ त्रिज्या (छोटे पहिया संरेखण के कारण) शामिल है।

4. जूलिया

   किआ सेराटो, 2011, 90,000 किमी। 6 तकनीकी निरीक्षण पास किये। मैं एलेक्सी से सहमत नहीं हूं, उन्होंने इसे वारंटी के तहत 40 हजार किमी पर बदल दिया गाड़ी का उपकरण. कार के संचालन के दौरान, कुछ भी विशेष रूप से नहीं टूटा। छोटी चीज़ों में से, यदि केवल: स्टीयरिंग व्हील पर लगे बटन, हैंडब्रेक, शायद, बस इतना ही। मैं कार से बहुत खुश हूं, मैं रेसर नहीं हूं, उपकरण लक्जरी है, सबकुछ पर्याप्त है। मैं हर 10 हजार किमी पर तेल बदलता हूं। ट्रंक वास्तव में बड़ा है, लेकिन आप इसे इतना लोड नहीं कर सकते, क्योंकि स्प्रिंग्स कमजोर हैं। एक मित्र के साथ ऐसा हुआ, झरना फूट गया। लेकिन कार अच्छी है, मैं इसकी अनुशंसा करता हूं।

5. डेनिस

   माइलेज 160,000 किमी. कार को छोड़कर ब्रेक डिस्कमैंने कुछ भी नहीं बदला और पीछे के स्प्रिंग्स पर स्पेसर लगा दिए। मैं कार से खुश हूं.

6. पीटर

   सेराटो 1.6 मैनुअल ट्रांसमिशन 2011 माइलेज 117 हजार किमी. मैंने केवल एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर (फ़ैक्टरी दोष) बदला है। लिंक (उपभोग्य सामग्रियों) के 100 हजार प्रतिस्थापन के लिए। नियमानुसार ओडी के पास यह नहीं है। मुझे लगता है कि लेख में सूचीबद्ध सभी चीजें किसी भी कार पर लागू की जा सकती हैं। कार विश्वसनीय है और सनकी नहीं है.

7. दोष

   सेराटो 2011, 1600, 6 मैनुअल ट्रांसमिशन, माइलेज 240,000 किमी। पहले 20,000 में इसने कुंजी को पहचानना बंद कर दिया (वारंटी के तहत इम्मोबिलाइज़र प्रतिस्थापन)। फ्रंट स्ट्रट्स का 50,000 प्रतिस्थापन (मैंने कुछ चीनी स्थापित किए, सस्ते वाले, वे आज भी उपयोग में हैं)। बॉक्स में 100,000 का तेल परिवर्तन (अभी बदला गया)। 110,000 फ्रंट पैड (यह मॉस्को में है!)। 160,000 लीवर का प्रतिस्थापन। 180,000 में ईंधन पंप को कवर किया गया था (1.8 एमपीएस के लिए एक साधारण बॉश इंजन स्थापित किया गया था)। 190,000 ने आंशिक रूप से चेसिस का पुनर्निर्माण किया (समर्थन बीयरिंग, हड्डियां, टिप्स, रियर शॉक अवशोषकऔर कुछ छोटी चीजें (उदाहरण के लिए मूल रियर पैड))। 230,000 हेडलाइट रेंज नियंत्रण इकाइयों ने गूंजना बंद कर दिया। मैं ओडी में नहीं जाना चाहता, लेकिन किसी कारण से घर में बने लोग यह पता नहीं लगा पाते कि उनमें बिजली कहां गई। मैंने अभी तक बारीकी से काम नहीं किया है - मैं पहले से ही 10,000 के लिए गाड़ी चला रहा हूं (बायीं हेडलाइट सामान्य रूप से चमकती है, दाहिनी हेडलाइट अपने आप चलती है। 240,000 पर मैं टाइमिंग चेन बदलने जा रहा हूं, लेकिन कोई विशेष संकेत नहीं हैं) घिसाव का। इंजन सुचारू है, गैसोलीन की खपत कम है, लैंडिंग थोड़ी कम है, अब तक कुछ भी गलत नहीं हुआ है। कुल मिलाकर मैं खुश हूं - यह एक सामान्य वर्कहॉर्स है।

8. सिकंदर

   सेराटो 2012. 6vrgg/ 1.6/ माइलेज 60,000. कुछ भी नहीं बदला, केवल उपभोग्य वस्तुएं। मैं कार से खुश हूं, कोई दरार नहीं। मुझे लगता है कि मैं लिफ्ट पर जाऊंगा - हल्की सी खट-खट की आवाज आ रही है, यह रैक जैसा लग रहा है। मैंने लाइट बल्ब 3 बार बदले हैं। मैंने कुछ स्पेसर डाले, मैं उठ गया, गड्ढों पर कूदना बेहतर है। सभी को शुभकामनाएं और महान व्यक्तिगत खुशी।

9. डेनिस

   सभी का दिन शुभ हो! मेरे पास 2010 किआ सेराटो (कोरियाई) है। 2012 से इसके संचालन के दौरान (मेरे हाथ में), मैंने इसे 34,000 किमी के माइलेज के साथ खरीदा था, आज माइलेज 152,000 किमी है। इस पूरे समय के दौरान, मैंने टाइमिंग बेल्ट और उसके साथ आने वाली हर चीज को दो बार बदला। स्टीयरिंग रैक उत्कृष्ट स्थिति में है. बाकी सब कुछ उपभोग्य है (ब्रेक पैड, साइलेंट ब्लॉक, लीवर स्ट्रट्स पार्श्व स्थिरता, नए स्प्रिंग्स के साथ एक सर्कल में शॉक अवशोषक)। प्रतिस्थापन इंजन तेल 5-7 हजार में. अन्य सभी तरल पदार्थ नियमों के अनुसार हैं। ऐसा लगता है कि बस इतना ही है!!! में सामान्य कारमैं खुश हूं और मुझे कोई परेशानी नहीं है.

10. राशिद

    बहुत बार पावर स्टीयरिंग पर रिटर्न होज़ टूट जाता है

- प्रत्येक माइनस के लिए एक प्लस होता है (Test-drive.ru से टेस्ट ड्राइव)

नई किआ सेराटो बहुत दिलचस्प लग रही थी। इतना कि किआ की टेस्ट ड्राइविंग का विरोध करना बिल्कुल असंभव था। यह इस किआ सेराटो की आकर्षक उपस्थिति के कारण है, इसकी लंबाई 4.5 मीटर से अधिक है और कीमत 559,000 रूबल से शुरू होती है। बेलाया डाचा (जहां यह सार्वजनिक प्रदर्शन पर था) में औचन के प्रवेश द्वार पर किआ सेराटो की जांच करने के बाद, इस किआ को परीक्षण के लिए ले जाने का निर्णय लिया गया।

किआ सेराटो के तीन ट्रिम स्तरों में से, न्यूनतम एक को चुनने का निर्णय लिया गया, जिसकी कीमत 559 हजार है। यह 1.6 इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन वाली किआ है। अन्य दो कॉन्फ़िगरेशन 1.6 मैनुअल ट्रांसमिशन हैं (लेकिन कई के साथ)। अतिरिक्त विकल्प- 599,000 रूबल) और 1.6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (639,000 रूबल)।

आंतरिक लाभ

किआ सेराटो किसी खरीदार को कैसे आकर्षित कर सकती है? सबसे पहले, बहुत विशाल आंतरिक भाग. यहां तक ​​कि दो मीटर का विशालकाय व्यक्ति भी ड्राइवर के पीछे आसानी से बैठ सकता है, जिसकी ऊंचाई 180 सेमी है! इसकी लंबाई (193 सेमी) के कारण, केबिन संकीर्ण लगता है, लेकिन वास्तव में यह तीन यात्रियों (147 सेमी) के लिए पर्याप्त चौड़ा है - अपने कंधों की चौड़ाई मापें (यह लगभग 45-50 सेमी होगी)। संख्याएँ सुंदर आती हैं। मैं इस बात पर विश्वास भी नहीं कर सकता कि किआ सेराटो का इतना बड़ा सैलून दुबले-पतले कोरियाई लोगों द्वारा डिजाइन किया गया था। अन्यथा नहीं, उन्होंने विशेष रूप से यूरोप के लिए प्रयास किया। मैं अहंकारपूर्वक किआ का ट्रंक खोलता हूं (उन्होंने शायद इतने बड़े इंटीरियर के लिए इस पर पैसे बचाए हैं) और... आप क्या करने जा रहे हैं - वहां बहुत सारी जगह है! पीछे की दीवार तक पहुंचना भी मुश्किल है. लेकिन छोटे टेलगेट के कारण लोडिंग ओपनिंग बहुत छोटी है और थ्रेसहोल्ड ऊंची है। इसके अलावा, मोटा बम्पर (पिछले किआ सेराटो की तरह) आपको सामान के करीब जाने से रोकता है। सारी लोडिंग और अनलोडिंग एक हाथ से करनी होती थी, दूसरे हाथ को ट्रंक की दहलीज या फर्श पर टिकाकर।

किआ सेराटो का इंटीरियर सस्ते प्लास्टिक से बना है, और परीक्षण के लिए चुने गए संस्करण में एल्यूमीनियम आवेषण के बिना एक समान ग्रे रंग है। यह बिल्कुल भी उत्सवपूर्ण नहीं लगता है, लेकिन एल्यूमीनियम डिज़ाइन प्राप्त करने के लिए अतिरिक्त 40 हजार का भुगतान करने का प्रोत्साहन है, और इसके अतिरिक्त: स्टीयरिंग व्हील पहुंच समायोजन, फॉग लाइट और लाइट सेंसर, एयर कंडीशनिंग के बजाय जलवायु नियंत्रण, साइड एयरबैग , पर्दे और सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट, ईएसपी सिस्टम, हीटिंग फ्रंट सीटें और विंडशील्ड। KIA विपणक इसी पर भरोसा कर रहे थे।

मेरे लिए मुख्य लाभ किआ सैलूनयह एमपी3 डिस्क चलाने वाले ऑडियो सिस्टम की उपस्थिति नहीं थी, बल्कि फ्लैश ड्राइव और आईपॉड के लिए औक्स और यूएसबी पोर्ट की उपस्थिति थी। मैंने लंबे समय से भारी डिस्क का उपयोग नहीं किया है जो कार के ग्लव कम्पार्टमेंट या आर्मरेस्ट में बहुत अधिक जगह घेरती है। क्या प्रगति हुई है! लोग पहले से ही इस बात से नाखुश हैं कि सीडी कितनी भारी हैं!

किआ सेराटो के शोर इन्सुलेशन में दो खामियां हैं - शोर पहिया मेहराब से और इंजन से आता है जब गति 90 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। सहनीय, लेकिन मैं ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार करना चाहूंगा पहिया मेहराब. जहां तक ​​किआ इंजन की आवाज़ की बात है, तो बेशक, यह बीएमडब्ल्यू का गायन नहीं है, लेकिन आवाज़ में सुखद स्वर हैं।

कुल मिलाकर, इंटीरियर एक अनुकूल प्रभाव डालता है: बड़ा, साफ-सुथरा और आरामदायक। एकमात्र कमी डिज़ाइन की सुस्ती (जिसे ठीक किया जा सकता है), ध्वनि इन्सुलेशन (ठीक करने योग्य भी) और बूट लोडिंग ओपनिंग थी।

चाल में

चलते-फिरते किआ सेराटो उतनी अच्छी नहीं है जितनी दिखती है। अपनी चापलूसी न करें - यह कोई एथलीट नहीं है, लेकिन निराश भी न हों - किआ सेराटो की चाल में पर्याप्त फायदे हैं।

सेराटो स्टीयरिंग व्हील काफी जानकारीपूर्ण है, लेकिन किआ सिड स्टीयरिंग व्हील के साथ तुलना करने पर यह कुछ हद तक अंधा है। रेसिंग के लिए उपयुक्त नहीं है, लेकिन नागरिक ड्राइविंग के लिए, हालांकि तेज़, यह बिल्कुल सही है। 90 किमी/घंटा की गति पर, सेराटो को कभी-कभी प्रक्षेपवक्र पर थोड़ा सही करने की आवश्यकता होती है, लेकिन 130 किमी/घंटा पर कार सड़क पर ठीक से दब जाती है और स्टीयरिंगकुछ हद तक सुधार होता है. नहीं, पहियों से फीडबैक बेहतर नहीं मिलता है, लेकिन किआ के प्रक्षेपवक्र को सही करने की आवश्यकता गायब हो जाती है। पूरी तरह से स्पष्ट नहीं होने के कारण प्रतिक्रियापहियों के साथ स्टीयरिंग व्हील, आपको गति से मुड़ते समय अधिक सावधान रहने की आवश्यकता है, और धीमी गति से चलना और शरारती न होना बेहतर है।

किआ सेराटो सस्पेंशन में एक बड़ा प्लस और एक बड़ा माइनस दोनों हैं। इसका फायदा ऊबड़-खाबड़ और यहां तक ​​कि बेहद खराब सड़कों पर भी आराम से गाड़ी चलाने की क्षमता में निहित है। सड़क पर कुछ गड्ढे (डामर के कटे हुए टुकड़े) किआ सेराटो लगभग बिना देखे ही गुजरती है, लेकिन आगे गंदी सड़केंआप यह देखकर आश्चर्यचकित रह जाते हैं कि कार का सस्पेंशन कितनी खूबसूरती से सभी धक्कों को अवशोषित कर लेता है, जैसे कि वे तीन गुना छोटे हों। कोई धक्का नहीं, कोई हिलना नहीं - बस टायर टकरा रहे हैं। मैंने सड़क के किनारे दचा ट्रैफिक जाम के आसपास गाड़ी चलाने की भी कोशिश की - बढ़िया! यहां एक उदाहरण दिया गया है: जब अचानक सड़क के किनारे एक गड्ढा दिखाई दिया, जो पहिए के आधे आकार का था, मेरे पास ब्रेक लगाने का समय नहीं था, मैंने अपनी आंखें बंद कर लीं, उम्मीद थी कि दाहिना पहिया इसमें गोता लगाएगा और निलंबन को तोड़ देगा, लेकिन ऐसा कुछ नहीं हुआ ऐसा हुआ - किआ ने थोड़ा सिर हिलाया, और बहुत सहजता से, टायर पटक दिया और आगे बढ़ गई। इस मामले में, न तो संतुलन और न ही पहिया संरेखण परेशान हुआ, और स्टीयरिंग रॉड क्षतिग्रस्त नहीं हुए। हमारी उबड़-खाबड़ सड़कों के लिए सस्पेंशन बिल्कुल सही है!

ऋण किआ पेंडेंटसेराट अपने हल्के रोल में है, लेकिन मुख्य बात कोनों में रियर एक्सल की खराब स्थिरता है। कभी-कभी किसी जोड़ या उभार से टकराने पर यह उसे पुनर्व्यवस्थित कर देता है। सबसे अधिक संभावना धुरी पर असमान भार वितरण के कारण होती है।

सामान्य तौर पर, मुझे स्टीयरिंग और सस्पेंशन सेटिंग्स पसंद आईं - वे एक दूसरे से मेल खाते हैं। किआ सेराटो जैसे सस्पेंशन के साथ, तेज स्टीयरिंग व्हील की कोई आवश्यकता नहीं है। गाड़ी चलाना अच्छा है, आपको बस वर्णित कुछ विशेषताओं के बारे में याद रखना होगा।

एक छोटा सा विषयांतर. दिखावे से मूर्ख मत बनो आधुनिक कारें! ड्राइवर अक्सर धोखे का शिकार हो जाते हैं जब एक स्पोर्टी दिखने वाली कार खराब चलती है और सड़क पर अस्थिर होती है। इसका एक उल्लेखनीय उदाहरण मित्सुबिशी लांसर है (मैंने उनमें से बहुतों को खाइयों में देखा है!)। किआ सेराटो, हालांकि यह बेहतर चलाता है, अपने बड़े भाई किआ सिड जितना अच्छा नहीं है, और एनीलिंग के लिए उपयुक्त नहीं है।

एक लेकिन 126

किआ सेराटो में केवल एक इंजन है - 1.6-लीटर, लेकिन 126-हॉर्सपावर। सभी की तरह आधुनिक इंजन, सेराटो इंजन पर्यावरण मानकों से घिरा हुआ है। न्यूट्रल में घूमने पर यह धीरे-धीरे बढ़ती है और धीरे-धीरे धीमी भी हो जाती है, लेकिन अपनी मात्रा के लिए कार को काफी तेज गति से बढ़ाती है - 10 सेकंड से सौ तक। सच है, ओवरटेक करते समय हमेशा पर्याप्त कर्षण नहीं होता है। मैं इसे दक्षता के बारे में कहूंगा - परीक्षण सेराटो अभी भी (1,500 किमी) चल रहा था और वादे से अधिक खपत कर रहा था तकनीकी निर्देश: 70-130 किमी/घंटा की गति से वाहन चलाने पर प्रति 400 किमी पर 30 लीटर। चलने के बाद यह कितना ईंधन जलाएगा यह एक सवाल है।

समझ से परे हल्कापन

और यद्यपि कभी-कभी किआ सेराटो इंजन का कर्षण पर्याप्त नहीं होता है, मैंने ऐसा चरित्र केवल होंडा (सिविक, जैज़) की कार में देखा है - कार भारहीन, हल्की, खिलौने की तरह लगती है, हालांकि इसका वजन 1236 किलोग्राम है। मुझे अभी भी समझ नहीं आया कि यह सुखद अहसास कहां से आता है। यहां तक ​​कि टर्बोचार्ज्ड इंजन वाली शक्तिशाली कारें भी ऐसा महसूस नहीं करती हैं (आपको अभी भी ऐसा महसूस होता है जैसे आप तेज, लेकिन भारी, निष्क्रिय कार चला रहे हैं) - जिसका मतलब है कि यह इंजन की शक्ति का मामला नहीं है। हल्की कारें भी अलग तरह से व्यवहार करती हैं - जिसका मतलब है कि यह वजन का मामला नहीं है। सेटिंग्स में? शायद।

• इंजन शोर कर रहा है निलंबनधक्कों के लिए नहीं.
• कठिन निलंबन, बंपर धक्कों पर खड़खड़ाता है, यह किया जा सकता है, लेकिन मैं धक्कों पर धीरे-धीरे चलने की कोशिश करता हूं। अन्यथा, अच्छे गैसोलीन की आवश्यकता होती है उच्च खपत. यह 6 राजमार्ग, 8 शहर, अच्छे स्तर पर भी 92, से लेकर 8 राजमार्ग 12 शहर तक है।
• थोड़ा कठोर निलंबन, थोड़ा प्रभावशाली, शायद एल/सी कोटिंग, मैं इसे अब और नहीं देखता
• सामने के स्ट्रट्स शुरू से ही खटखटा रहे हैं, ब्रेकडाउन भयानक हैं, आप सड़क पर हर जोड़ को महसूस कर सकते हैं, उनके कारण पीछे के स्ट्रट्स बिल्कुल भी काम नहीं कर रहे हैं, शॉक अवशोषक का रोल और विक्षेपण छोटा है, इसलिए आप कर सकते हैं यहाँ तक कि सड़क पर छोटी-छोटी लहरें भी हिलती हुई महसूस होती हैं क्योंकि लहरों पर पीछे बैठे यात्रियों का सिर छत से टकराता है। लेकिन मैंने इन समस्याओं को हल कर दिया, मैंने रियर शॉक एब्जॉर्बर से शुरुआत की, लाडा कारों से स्प्रिंग्स स्थापित करके उन्हें मजबूत किया और प्रत्येक तरफ एक और स्ट्रट जोड़ा, सामान्य तौर पर मैंने उन्हें दोगुना कर दिया, अब कार ट्रैक से हटकर अपनी जगह पर आ गई है, टोयोटा एवेन्सिस से तुलना निलंबनलगभग समान हो गया है, मैं इसे पर्याप्त रूप से प्राप्त नहीं कर सकता
• निलंबनयह "फोर्ट" और "सेराटो" दोनों पर थोड़ा ज़ोर से काम करता है।
• निलंबनहिल रहा है और शोर है! शोर है! यदि अनिवार्य रूप से, तो यह वर्तमान है निलंबनमुझे यह पसंद नहीं है, लेकिन अन्यथा इस वर्ग से हर चीज़ की अपेक्षा की जाती है!
• चीख़, शोर, निलंबनथोड़ा कठोर: पहियों को 0.2 एटीएम तक कम किया और यह बेहतर हो गया! और समय के साथ निलंबनयह नरम हो गया, जाहिर तौर पर गैस स्ट्रट्स से थोड़ी बाहर निकली और नरम हो गई
• (ऊँचा स्वर) निलंबन, राजमार्ग के किनारे तैरना या (स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना) - सही डिज़ाइन नहीं, परिवर्तन में लगभग 20-25 हजार रूबल की लागत आएगी।
• ध्वनि इन्सुलेशन बहुत अच्छा नहीं है, जब रेडियो पर्याप्त तेज़ होता है, तो दरवाजा ट्रिम खड़खड़ाता है, संवेदनशील एबीएस, कठोर निलंबन(लेकिन मैं पहले से ही इसका आदी हूं), पहली ठंढ के साथ विंडशील्ड 3 स्थानों पर फट गई (मुझे लगता है कि यह कांच की खराबी थी) मैंने कितनी भी बार पूछा, किसी के साथ ऐसा नहीं हुआ था
• खराब ध्वनि इन्सुलेशन, कठोर निलंबन
• शॉर्ट-स्ट्रोक और शॉर्ट निलंबनआपके पीछे, इससे आपके यात्रियों को अपने सिर से हेडलाइनर में छेद करना पड़ेगा
• कमजोर पेंटवर्क, कठोर निलंबन(कठोरता की धारणा आदत का विषय है), खरोंच वाले प्लास्टिक के दरवाजे।
• या तो विंडशील्ड या पैनल चरमराता है (समय-समय पर), शोर का स्तर 3+ है, निलंबनवॉशबोर्ड पर सवारी करते समय यह खतरे से भरा होता है। पेंटवर्क काफी कमजोर है (घर धोते समय आपको बेहद सावधान रहने की जरूरत है ताकि नई छोटी खरोंचों से आपका मूड खराब न हो), हालांकि थोड़ी सी पॉलिशिंग से सब कुछ खत्म हो जाएगा। ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़िया नहीं है.
• -मुश्किल निलंबन- ग्राउंड क्लीयरेंस कम है - कमजोर पेंटवर्क। मैंने दाएँ दरवाज़े को थोड़ा सा पकड़ा, पेंट छील दिया और अब वह जगह छिलने लगी है।
• यदि रियर बीम में मल्टी-लिंक होता तो बेहतर होता निलंबनसाइड की तरह.
• बहुत ही चरमराहट, सर्दियों में तो झींगुरों से भी खड़खड़ाहट होती है निलंबनजोड़ा गया - कोई ध्वनि इन्सुलेशन नहीं
• कमज़ोर निलंबन
• थोड़ा मुलायम निलंबन
• पिछला निलंबन"ढीला" 5वें गियर में (छठे का जिक्र नहीं) यह अटक जाता है
• किसी न किसी निलंबन.
• निलंबन
• भयानक निलंबन,
• कमजोर पेंटवर्क और विंडशील्ड।, मुश्किल निलंबन.
• पिछला निलंबन
• रेन सेंसर की कमी, पेंटवर्क वास्तव में पूरी तरह बेकार है (कार एक साल पुरानी है, छत उखड़ गई है और जंग खा रही है, उन्होंने कहा कि यह वारंटी का मामला नहीं है...), पीछे निलंबनपूर्ण बकवास... (दो बार टूटता है)
• उपस्थिति और आंतरिक आयतन के अलावा, एक बड़ा नुकसान है, निलंबन- टिन का इंजन संभवत: सुअर नहीं बल्कि सुअर है जो अविश्वसनीय रूप से (ढलान) ईंधन खा रहा है! 6 स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन! टिन के डिब्बों का उपयोग करने के लिए धातु एक शानदार विचार है... मेरे घर की छत मोटी है। एक बच्चा अपनी उंगली से खरोंच छोड़ सकता है! किरण - सामूहिक खेत मदद करेगा। ड्राइवर की सीट और उसके बगल की सीट मस्कोवाइट 412 से आती है। मैं किरज़ुश चमड़े के बारे में कुछ नहीं कहूंगा। संभालना कुछ है.
• निलंबनमहिलाओं या शांत पुरुषों के लिए. मोड़ने पर लुढ़कता और बदलता है।
• वल्कया निलंबन
• कमज़ोर निलंबन
• विंडशील्ड कस जाती है, इंजन 3000 आरपीएम से ऊपर शोर करता है, स्टोव भी शोर करता है, 90,000 मील के बाद फ्रंट पैनल पर झींगुर दिखाई देते हैं, सामने निलंबन
• पीछे निलंबन
• निलंबनबल्कि कमजोर!
• पिछला निलंबन.
• ग्राउंड क्लीयरेंस कुछ सेंटीमीटर अधिक है, निलंबनबहुत नरम, थोड़ा सख्त हो सकता है।
• कम कठोर निलंबनस्टीयरिंग व्हील समायोजन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है
• खुरदुरा पिछला भाग निलंबन
• कोमल निलंबन
• निलंबनदो लोगों के लिए (कमजोर स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक), सर्दियों और गर्मियों में बारिश होने पर ग्लास फॉगिंग
• बहुत शोर वाला पैनल, थोड़ा कठोर निलंबन
• निलंबनआरामदायक, लेकिन चालें छोटी हैं
• शोर मचाने वाला इंजन, ख़राब ध्वनि इन्सुलेशन, बहुत स्थिर नहीं निलंबन.
• मुश्किल निलंबन. कमजोर शोर.
• लघु-यात्रा पीछे निलंबनविनिमय दर में उछाल के बाद रखरखाव थोड़ा महंगा हो गया है
• मैंने पहले रियर सस्पेंशन के बारे में लिखा था, जो पीछे 1-2 लोगों के बैठने पर टूट जाता है। मैं जोड़ना चाहूंगा, मैं पूरी समीक्षा लिखने में बहुत आलसी हूं। मेरा धैर्य 15,000 किमी के लिए पर्याप्त था। फिर, इंटरनेट पर बहुत कुछ पढ़ने के बाद, मैंने टेहनोरेसर से मानक रियर रीइन्फोर्स्ड स्प्रिंग्स का ऑर्डर दिया। कीमत 2700 रूबल, 300 रूबल डिलीवरी, 3 सप्ताह की प्रतीक्षा, स्प्रिंग्स को बदलने के लिए 1000 रूबल और... मैं एक हाथी के रूप में खुश हूं, समस्या दूर हो गई है। पिछला निलंबनयह लोचदार हो गया है, बट "अंदर नहीं गिरता"। मैंने पुराने शॉक एब्जॉर्बर छोड़ दिए, वे मेरे लिए उपयुक्त हैं।
• निलंबनऔर ध्वनि इन्सुलेशन
• बहुत चिकना निलंबन, शहर में शोर, उच्च खपत
• निलंबनविशेष रूप से पीछे के स्प्रिंग्स। बहुत कमजोर
• कमज़ोर निलंबन
• मुश्किल निलंबनटोयोटा के खिलाफ. कमजोर फ्रंट स्टेबलाइजर झाड़ियाँ।
• कठोर और शोरगुल वाला निलंबनशहर के लिए (राजमार्ग पर इसकी कोई कीमत नहीं है), इंटीरियर की ध्वनिरोधी!
• निलंबनकठोर।