प्रस्तुति चौथी पीढ़ीरूसी पत्रकारों के लिए सुबारू फॉरेस्टर को अस्त्रखान से वोल्गोग्राड तक एक रन के रूप में चलाया गया। यह 450 किमी है, जिसका कुछ भाग स्टेपी से होकर गुजरता है और थोड़ा पहाड़ियों वाले एक विशेष खंड से होकर गुजरता है...
कड़ाई से बोलते हुए, सुबारू फॉरेस्टर के बारे में मुख्य बात ताज़ा थी: यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ एक नए दो-लीटर टर्बो इंजन से सुसज्जित था। हालाँकि, पिछली पीढ़ी से परिचित 2.0 और 2.5 लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन भी बने हुए हैं। ट्रांसमिशन के लिए, सब कुछ समान है: लिनियरट्रॉनिक सीवीटी, और सबसे सरल ट्रिम स्तरों पर - मैनुअल ट्रांसमिशन। हम उपस्थिति में बदलावों पर टिप्पणी करने से बचेंगे - डिज़ाइन के बारे में सुबारू की हमेशा अपनी जटिल अवधारणाएँ रही हैं, और हमने उन्हें समझने की कोशिश करना लंबे समय से छोड़ दिया है।
पिछली सभी पीढ़ियों की तरह, अलग-अलग फ़ॉरेस्टर ट्रिम्स पूरी तरह से अलग व्यवहार करते हैं
पीली बीमारी
आरंभ करने के लिए, हम 2.5-लीटर बिजली इकाई से सुसज्जित फॉरेस्टर में पहुँचते हैं। हम अस्त्राखान की भ्रमित करने वाली सड़कों और गलियों से उबरते हैं और आजादी के लिए निकलते हैं। अब इसे थोड़ी गैस दें और उड़ें! हालाँकि, पैडल पहले से ही फर्श पर है, इंजन गुस्से में भालू की तरह दहाड़ता है, और कुछ नहीं होता - धीमी, तनावपूर्ण गति, जैसे कि फॉरेस्टर एक एहसान कर रहा हो। डार्लिंग, तुम्हारी प्रशंसित "सुबरोव्स्काया" नस्ल कहाँ है? आप ऊपर की ओर जाने वाले ओवरलोड ट्रैक्टर-ट्रेलर की तरह हैं। हालाँकि, कुछ भी नया नहीं है - फ़ॉरेस्टर पर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन कभी भी विशेष रूप से चुस्त नहीं रहे हैं।
कम से कम, हम राजमार्ग पर अनुमत गति से गाड़ी चलाते हैं, सौभाग्य से हमें कोई अचानक त्वरण या पैंतरेबाज़ी करने की ज़रूरत नहीं है... लेकिन निलंबन सेटिंग्स के बारे में क्या? ऐसा लगता है कि इस कार को केवल बिल्कुल चिकनी सड़कों पर ही चलाया जा सकता है - यह काफी हिलती है, सभी धक्कों और गड्ढों को काफी स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है। बेशक, यह कहने की ज़रूरत नहीं है कि हर टक्कर दिल और शरीर के अन्य हिस्सों में दर्द का कारण बनती है, लेकिन आप इस मोड में लंबे समय तक खराब सड़कों पर गाड़ी नहीं चला सकते हैं; आधे दिन में आपकी रीढ़ दया की भीख मांगेगी।
हम्म, यह कोई बहुत आशावादी तस्वीर नहीं है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, फॉरेस्टर के निस्संदेह और बहुत महत्वपूर्ण फायदे खो गए हैं, जैसे कि एक विशाल इंटीरियर, या एक प्रीमियम हरमन / कार्डन ऑडियो सिस्टम, या अपनी स्थिति के लिए मेमोरी फ़ंक्शन के साथ एक इलेक्ट्रिक रियर दरवाजा, या एक बढ़ा हुआ सामान डिब्बे 505 लीटर (बनाम 488) ...
विचार की उड़ान
कुछ हद तक परेशान महसूस करते हुए, हम दो-लीटर टर्बो इंजन से सुसज्जित कार में बदल जाते हैं - यह शीर्ष संस्करण है, जिसे संक्षिप्त नाम XT द्वारा नामित किया गया है।
मैं हल्के से गैस पेडल को छूता हूं - और "फॉरेस्टर" धनुष से छोड़े गए तीर में बदल जाता है, निचले स्तर की उड़ान में तेज गति में फंसी नाव में बदल जाता है! संक्षेप में, यह सिर्फ एक गाना है, कार नहीं! गैस या ब्रेक के किसी भी स्पर्श के प्रति एक संवेदनशील, नरम प्रतिक्रिया, एक सहज सवारी, स्टीयरिंग व्हील की हर गतिविधि के प्रति आज्ञाकारी - और यह सब इंजन के उन्माद के बिना, आसानी से और स्वाभाविक रूप से। ऐसा प्रतीत होता है कि एक ही निलंबन योजना, लेकिन अलग-अलग सेटिंग्स! ऐसा लग रहा है कि यह फॉरेस्टर नहीं, बल्कि कोई और कार है। या यूँ कहें कि, हमने पहले जो गाड़ी चलाई थी, वह बिल्कुल भी सुबारू नहीं थी... फिर भी, जापानी वाहन निर्माता के लिए परंपराएँ कुछ अटल हैं: पिछली सभी पीढ़ियों की तरह, एक ही मॉडल के विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन पूरी तरह से अलग कारों की तरह व्यवहार करते हैं।
किशोर.
फॉरेस्टर अधिक महंगा हो रहा है, लेकिन इंटीरियर के मामले में नहीं
संक्षिप्त. लैकोनिक डैशबोर्ड। सड़क पर वह सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है
मुझे कनेक्शन नहीं दिख रहा. मानक नेविगेटर बड़ा है, सुविधाजनक ग्राफिक्स के साथ, लेकिन काफी नीचे स्थित है
स्टेपी स्थान
लेकिन अब स्टेपी में जाने और यह जांचने का समय है कि नया उत्पाद कैसे काम करता है - एक्स-मोड सिस्टम, जिसे वर्तमान ऑफ-रोड स्थिति के लिए इंजन और ट्रांसमिशन को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह 40 किमी/घंटा तक की गति से चलती है, इसलिए हम गति नहीं बढ़ाएंगे। हमारे लिए सौभाग्य से, लगातार कई दिनों से हल्की बारिश हो रही है, स्टेपी ट्रैक थोड़ा बह गया है - यह एक्स-मोड के लिए खुद को साबित करने का एक उत्कृष्ट अवसर है। लगभग लगातार, बाएँ से दाएँ, किसी पहिए के ब्रेक लगने की आवाज़ सुनी जा सकती है, और कुछ समय बाद कार का पिछला भाग अगल-बगल से लुढ़कना शुरू कर देता है। एक्स-मोड अक्षम करें और, अच्छे उपाय के लिए, ईएसपी। ऐसी कोई किस्मत नहीं - आप इलेक्ट्रॉनिक्स को पूरी तरह से बंद नहीं कर सकते!
इस बीच, हम उतार-चढ़ाव के साथ एक विशेष चरण के करीब पहुंच रहे हैं - यहां हमें फॉरेस्टर के लिए नई डाउनहिल सहायता प्रणाली की जादुई शक्ति के बारे में आश्वस्त होना चाहिए। यह 20 किमी/घंटा तक की गति पर सक्रिय होता है, और इसकी ख़ासियत यह है कि यह ढलान पर चालक को इस सीमा के भीतर गति बढ़ाने या धीमा करने की अनुमति देता है - कार चयनित गति बनाए रखेगी। यह सही है, यह काम करता है: हमने 10 किमी/घंटा की गति से पहाड़ी से नीचे जाना शुरू किया, ढलान के बीच में हम पाँच तक धीमे हो गए - यह पाँच रखता है, और एक मीटर अधिक नहीं!
पूरा लोड करें. बढ़ी हुई ट्रंक मात्रा खरीदारी प्रेमियों के लिए बहुत सारे अवसर प्रदान करती है
एकमात्र चीज जो ऑफ-रोड की पूरी खुशी के लिए गायब थी, वह पावर स्टीयरिंग थी, आखिरकार, ऐसी स्थितियों में, स्पष्ट प्रतिक्रियाअत्यधिक महत्वपूर्ण है, और इलेक्ट्रिक सर्वो ड्राइव इसे पूरी तरह से प्रदान नहीं करता है। दूसरी ओर, आप क्रॉसओवर में और विशेष रूप से सीवीटी के साथ अगम्य जंगलों और नालों में नहीं चढ़ेंगे।
खैर, फॉरेस्टर एक्सटी को चलाना निस्संदेह एक अनोखा आनंद है, लेकिन सस्ते ट्रिम्स के साथ इसका कंट्रास्ट और भी अधिक स्पष्ट है। यह पता चला है कि यदि आपके पास टॉप-एंड संस्करण खरीदने के लिए पर्याप्त पैसा नहीं है, तो आप न केवल प्रीमियम विकल्पों के लिए, बल्कि बुनियादी सवारी आराम के भी अयोग्य हैं...
तकनीकी सुविधाओं
अपडेटेड फॉरेस्टर में बाहरी रूप से शायद ही कोई बदलाव हुआ है, लेकिन अंदर से यह काफी विस्तृत हो गया है - पीछे की पंक्ति के यात्री विशेष रूप से इसकी सराहना करेंगे। डेवलपर्स विशेष ध्यानउन्होंने सुरक्षा पर ध्यान दिया और दृश्यता में काफी सुधार किया - उन्होंने सामने के दरवाजों में त्रिकोणीय कांच लगाया, बाहरी दर्पणों का क्षेत्र बढ़ाया और सामने "अंधा" स्थानों के आकार को कम करने के लिए उन्हें स्थानांतरित किया। पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में सवारी की ऊंचाई 36 मिमी बढ़ा दी गई है। मुख्य स्तंभों के आकार और आकृतियों को अनुकूलित किया गया।
सभी नवाचारों का मुख्य मसाला एक्स-मोड सिस्टम है, जो अब सभी फॉरेस्टर्स पर सीवीटी से सुसज्जित है। इसे ऑफ-रोड और खराब पक्की सड़कों पर वाहन चलाते समय वाहन के व्यवहार में सुधार लाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डेवलपर्स के अनुसार, एक्स-मोड इंजन के ऑपरेटिंग मापदंडों, निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली और अन्य प्रणालियों को वर्तमान परिस्थितियों के अनुसार अनुकूलित करता है। इसके अलावा, यह एक हिल डिसेंट असिस्टेंस सिस्टम (हिल डिसेंट कंट्रोल) को एकीकृत करता है।
सुबारू वनपाल समीक्षा: उपस्थिति, आंतरिक, विशेष विवरणनया क्रॉसओवर, कीमत और कॉन्फ़िगरेशन। लेख के अंत में चौथी पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर की एक फोटो और वीडियो समीक्षा है।
समीक्षा सामग्री:
जापानी कारों ने विभिन्न श्रेणियों में खुद को काफी अच्छा साबित किया है। ऐसा ही एक उदाहरण सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर है, जिसने खुद को ऑफ-रोड क्षमता वाली एक पारिवारिक कार के रूप में स्थापित किया है। सुबारू फॉरेस्टर ने अपना इतिहास 1997 में शुरू किया, कार को डेट्रॉइट में एक प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। कुल मिलाकर, मॉडल की उत्पादन अवधि के दौरान 4 पीढ़ियाँ थीं, शरीर में परिवर्तन भारी और स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य थे। कार उत्साही लोगों की अलग-अलग समीक्षाओं के बावजूद, सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर रूस और आसपास के देशों में लोकप्रिय रहा है।
क्रॉसओवर सुबारू फॉरेस्टर 2017-2018 का बाहरी भाग
आइए नवीनतम, चौथी पीढ़ी और इसकी विशेषताओं पर नजर डालें। उपस्थितिनया क्रॉसओवर काफी गंभीरता से बदल गया है और, मालिकों के अनुसार, बेहतर पक्ष. निर्माता ने 2017 में पांचवीं पीढ़ी पेश करने का वादा किया था, लेकिन अज्ञात कारणों से इसे 2019 तक के लिए स्थगित कर दिया गया था।
नए सुबारू फॉरेस्टर 4 क्रॉसओवर के सामने वाले हिस्से को आधुनिक शैली मिली है। रेडिएटर ग्रिल को केंद्र में कंपनी के लोगो के साथ क्रोम पट्टी द्वारा दो भागों में विभाजित किया गया है; वही मोटी क्रोम ट्रिम पूरी ग्रिल के समोच्च के साथ चलती है। सुबारू फॉरेस्टर के फ्रंट ऑप्टिक्स को ऊपर और नीचे खतरनाक विशेषताओं के साथ सख्त स्पोर्टी शैली में बनाया गया है। प्रकाशिकी की परिधि के साथ, डिजाइनरों ने दिन का प्रकाश स्थापित किया चलने वाली रोशनी, जो कार को जीवंत बनाते हैं, और केंद्र में एलईडी पर आधारित लेंसयुक्त प्रकाशिकी हैं।
सुबारू फॉरेस्टर का फ्रंट बम्पर, ऑप्टिक्स की तरह, अधिक स्पोर्टी है, लेकिन यह काफी हद तक कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करेगा। टॉप-स्पेक बम्पर के मध्य भाग को काले प्लास्टिक इंसर्ट से सजाया गया है, जो इंजन में वायु प्रवाह के लिए अतिरिक्त रेडिएटर ग्रिल के रूप में भी काम करता है। सुबारू फॉरेस्टर बम्पर के किनारे को दो लम्बे वायुगतिकीय उद्घाटन से सजाया गया है, निचले हिस्से में एलईडी फॉग लाइटें हैं।
बेस सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर में काला केंद्रीय भाग नहीं है, लेकिन ऊपर और नीचे दो अतिरिक्त वायु सेवन हैं। सामने की फॉगलाइट्स के चारों ओर का आकार भी इसी तरह बदल गया है, आयताकार हो गया है, और बीच में क्रोम पट्टी है। सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर का हुड, कुछ हद तक टोयोटा आरएवी4 की याद दिलाता है, घुमावदार किनारों और रेडिएटर ग्रिल से विंडशील्ड तक दो लाइनों के साथ, पंखों और प्रकाशिकी के शीर्ष पर स्थित है।
ओर नया क्रॉसओवरसुबारू फॉरेस्टर के फ्रंट में उतना बदलाव नहीं किया गया है, हालाँकि फीचर्स नरम हो गए हैं। आगे और पीछे के पहियों के मेहराब क्रॉस-कंट्री क्षमता का संकेत देते हैं, क्योंकि टायर और शरीर के बीच काफी अच्छा अंतर होता है। बुनियादी विन्यास में, डिजाइनरों ने फ्रंट फेंडर पर एक टर्न सिग्नल लगाया, जो अन्य सुबारू फॉरेस्टर ट्रिम स्तरों में उपलब्ध नहीं है।
सुबारू फॉरेस्टर साइड मिरर, पहली पीढ़ी के विपरीत, दरवाजे के शरीर पर स्थित हैं, कोने में नहीं सामने का शीशा. साइड मिरर इलेक्ट्रिक ड्राइव, इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और टर्न सिग्नल संकेतक से लैस हैं। लेकिन इंजीनियरों ने सामने की खिड़कियों के आकार को बदलने की जहमत नहीं उठाने का फैसला किया और पिछले दर्पणों के स्थान पर बस खाली ग्लास जोड़ दिया, हालांकि दूसरी ओर यह एक डिज़ाइन कदम है।
अन्यथा, सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर के किनारे का विवरण अपरिवर्तित रहता है; दरवाजों के निचले हिस्से को एक घुमावदार रेखा से सजाया गया है जो बम्पर से पहिया मेहराब के साथ फैली हुई है। कार की पूरी परिधि की तरह, दहलीज को भी काले प्लास्टिक बॉडी किट से सजाया गया है।
चौथी पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर के आयाम:
- क्रॉसओवर की लंबाई - 4610 मिमी (2.0XT कॉन्फ़िगरेशन में - 4595 मिमी);
- दर्पण को छोड़कर चौड़ाई - 1795 मिमी;
- छत की रेलिंग को छोड़कर ऊंचाई - 1735 मिमी;
- व्हीलबेस - 2640 मिमी;
- फ्रंट व्हील ट्रैक - 1545 मिमी;
- रास्ता पीछे के पहिये- 1555 मिमी;
- न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस - 220 मिमी।
ढक्कन के ऊपरी भाग को एक स्पोर्ट्स-प्रकार के स्पॉइलर से सजाया गया है, जिसके मध्य भाग में एक स्टॉप रिपीटर है। पिछला बम्परसुबारू फॉरेस्टर को, सामने वाले के विपरीत, न्यूनतम परिवर्तन प्राप्त हुए। निचले हिस्से को काले प्लास्टिक बॉडी किट से सजाया गया है, जिसमें डिजाइनरों ने लंबी एलईडी फॉगलाइट्स और निकास पाइप की नोक के लिए एक अवकाश रखा है।
चौथी पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर के शरीर के रंग विविध हैं:
- सफेद मोती की माँ;
- धात्विक धूसर;
- हल्का हरा धात्विक;
- मोती की नीली माँ;
- कांस्य धात्विक;
- मोती की लाल माँ;
- गहरा भूरा धात्विक;
- काला धात्विक.
अतिरिक्त शुल्क पर प्लास्टिक एक्सटेंशन स्थापित किए जा सकते हैं। पहिया मेहराब, मड फ्लैप, विंडो डिफ्लेक्टर, क्रैंककेस सुरक्षा और सामने सुरक्षात्मक फिल्म। इसके अलावा बाहरी सहायक उपकरणों की सूची में टोबार, ट्रंक सिल और डोर सिल ट्रिम, साथ ही सामने वाले बम्पर के लिए साइड मोल्डिंग भी हैं।
चौथी पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर का बाहरी हिस्सा खराब नहीं है, स्पोर्टी है और साथ ही इसे पारिवारिक देश यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। छोटे आयाम और भागों की विचारशील व्यवस्था इस वाहन को क्रॉस-कंट्री क्षमता सहित किसी भी स्थिति के लिए सार्वभौमिक बनाती है।
चौथे सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर का आंतरिक भाग
सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर का इंटीरियर काफी समृद्ध है और इसमें काफी संख्या में सहायक और सुरक्षा प्रणालियाँ शामिल हैं। केंद्र कंसोल खाली नहीं है; प्रत्येक सेंटीमीटर एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए आरक्षित है। शीर्ष भाग पर पैनल का कब्जा है चलता कंप्यूटररंगीन मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले के साथ। वे कार की स्थिति, अंदर और बाहर का तापमान, केबिन में हवा की आपूर्ति की दिशा, ईंधन स्तर और क्रॉसओवर के झुकाव के स्तर को प्रदर्शित करते हैं।
नीचे चारों ओर क्रोम किनारा के साथ दो वायु आपूर्ति छेद, एक बड़ा आपातकालीन पार्किंग बटन और एक शीर्ष स्क्रीन नियंत्रण बटन हैं। सेंटर कंसोल के नीचे जाने पर, मल्टीमीडिया सिस्टम का 7" टचस्क्रीन डिस्प्ले स्थित है। डिस्प्ले के समोच्च के साथ ऑडियो सिस्टम, नेविगेशन और संपूर्ण सिस्टम के लिए नियंत्रण बटन हैं। सुबारू फॉरेस्टर में सुविधा के लिए एक और प्लस क्रॉसओवर ध्वनि नियंत्रण है, जो आपको नियंत्रण से विचलित नहीं होने देता है।
सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर के दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण के लिए नियंत्रण कक्ष पास में स्थित है। कई मालिक हैंडल के सुविधाजनक स्थान और इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि डिजाइनरों ने उन्हें स्पर्श नियंत्रण से प्रतिस्थापित नहीं किया है। छोटी वस्तुओं, वायरलेस चार्जिंग और एक ऐशट्रे के भंडारण के लिए एक डिब्बे के लिए काफी जगह आवंटित की गई है; कुल मिलाकर वे मल्टीमीडिया सिस्टम के लगभग समान क्षेत्र पर कब्जा करते हैं। गियरशिफ्ट लीवर के करीब, गर्म सीटों के लिए नियंत्रण बटन और कुछ सुबारू फॉरेस्टर सुरक्षा प्रणालियाँ स्थित हैं।
सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर के फ्रंट पैनल के हर सेंटीमीटर में एक अनुभवी डिजाइनर की शैली और हाथ देखा जा सकता है। यात्री हिस्से में पॉलिश एल्यूमीनियम या लकड़ी से बना एक छोटा सा इंसर्ट और एक भंडारण डिब्बे की सुविधा है। चालक की सीटसुबारू फॉरेस्टर को ड्राइविंग और ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए यथासंभव सुविधाजनक बनाया गया है। सेंसर, संकेतक और हर चीज की अधिकतम संख्या संभव जानकारी, जो उपयोगी हो सकता है।
सुबारू फॉरेस्टर डैशबोर्ड में एक टैकोमीटर, स्पीडोमीटर और मध्य भाग में एक डिस्प्ले होता है। बैकलाइट डैशबोर्डयह कितना यथार्थवादी है कि रात में यह अलग-अलग उपकरणों के बजाय एक सतत स्क्रीन की अनुभूति पैदा करता है। इंस्ट्रूमेंट पैनल डिस्प्ले तय की गई दूरी, चयनित गियर, ईंधन स्तर और अन्य संभावित डेटा दिखाता है।
सुबारू फॉरेस्टर स्टीयरिंग व्हील हाथों में अच्छी तरह से फिट बैठता है, बुनियादी विन्यास से शुरू होकर, यह चमड़े से ढका हुआ है और गर्म है, जो अक्सर इस वर्ग की कारों में नहीं पाया जाता है। मानक के अनुसार, इंजीनियरों ने साइड स्पोक पर नियंत्रण बटन लगाए। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन संस्करण स्टीयरिंग व्हील पैडल शिफ्टर्स से सुसज्जित है। स्टीयरिंग व्हील को ऊंचाई और गहराई दोनों में समायोजित किया जा सकता है, जो किसी भी बिल्ड के ड्राइवर को बैठने की अनुमति देता है। सुबारू फॉरेस्टर के स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर एक इंजन स्टार्ट/स्टॉप बटन है, और यह कार में बिना चाबी के प्रवेश प्रणाली की उपस्थिति का संकेत है। बाईं ओर प्रकाश उपकरणों और सुरक्षा प्रणालियों के लिए नियंत्रण बटन हैं।
आधुनिक प्रौद्योगिकियों की काफी सूची के बावजूद, सुबारू फॉरेस्टर इंजीनियरों ने हैंडब्रेक को मैकेनिकल छोड़ने का फैसला किया, न कि इलेक्ट्रोमैकेनिकल, जैसा कि कई में होता है आधुनिक कारें, ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय यह अधिक विश्वसनीय है। हैंडब्रेक के बगल में दो कप होल्डर हैं, और आर्मरेस्ट, हालांकि बाद वाला उतना आरामदायक नहीं है क्योंकि यह छोटा है, विभिन्न छोटी वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए अधिक काम करता है।
सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर के इंटीरियर को ड्राइवर सहित पांच यात्रियों के बैठने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जैसा कि अपेक्षित था, आगे की सीटें अधिक स्पोर्टी प्रकार की हैं; पार्श्व समर्थन कॉर्नरिंग करते समय अच्छा समर्थन प्रदान करता है, और एक विशाल बैकरेस्ट और हेडरेस्ट आपको अपनी बैठने की स्थिति में आत्मविश्वास देगा। पीछे की सीटेंसुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर को तीन हेडरेस्ट वाले "सोफे" के रूप में डिज़ाइन किया गया है; दो कप धारकों वाला एक आर्मरेस्ट बैकरेस्ट के मध्य भाग में छिपा हुआ है। एक बटन दबाने से दूसरी पंक्ति को मोड़ा जा सकता है, जिससे ट्रंक बड़ा हो जाएगा। अतिरिक्त शुल्क के लिए, निर्माता सुबारू फॉरेस्टर में कपड़ा मैट और रबरयुक्त ट्रंक मैट स्थापित करने की पेशकश करता है। आंतरिक परिधि के चारों ओर तीन 12V सॉकेट हैं।
सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर के इंटीरियर को कवर करने के लिए, डिजाइनरों ने कपड़े या उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े के संयोजन का उपयोग किया। इंटीरियर रंग में इतना विविध नहीं है:
- काले कपड़े का आवरण;
- पारसी मूल का व्यक्ति;
- काली त्वचा;
- भूरे रंग की त्वचा.
सुबारू फॉरेस्टर 2017-2018 की तकनीकी विशेषताएं।
सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर ने बाजार में खुद को अच्छी तरह साबित किया है विभिन्न देश. 2017 की चौथी पीढ़ी तीन के साथ प्रस्तुत है विभिन्न इंजन. पहली और सबसे कमजोर दो लीटर डीओएचसी गैसोलीन इकाई मानी जाती है, जो 4 सिलेंडर और 16 वाल्व पर आधारित है। पावर 150 हॉर्सपावर है और अधिकतम टॉर्क 198 एनएम है।
ऐसे इंजन वाला सुबारू फॉरेस्टर 4 क्रॉसओवर 10.6 सेकंड में स्पीडोमीटर पर पहला सौ कवर करेगा, और अधिकतम गति 190 किमी / घंटा होगी। ईंधन की खपत सबसे किफायती नहीं है और, जैसा कि कई लोग कहते हैं, यह सुबारू फॉरेस्टर का एक नुकसान है। शहर में आपको 10.4 लीटर प्रति सौ, राजमार्ग पर - 6.7 लीटर की आवश्यकता होगी, और संयुक्त चक्र में 8 लीटर प्रति सौ लगेगा - यह सब अगर 6-स्पीड मैनुअल से सुसज्जित है।
यदि सुबारू फॉरेस्टर लिनियरट्रॉनिक सीवीटी से सुसज्जित है, तो खपत बढ़ जाती है। शहरी चक्र में 11.4 लीटर, शहर के बाहर - 6.4 लीटर और मिश्रित मोड में - 8.2 लीटर की आवश्यकता होती है। सैकड़ों तक त्वरण में 11.8 सेकंड लगेंगे, और अधिकतम गति 192 किमी/घंटा है। कर्ब वजन 1551 से 1621 किलोग्राम तक भिन्न होता है, लेकिन दो-लीटर इकाई के साथ सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर का कुल वजन 2015 किलोग्राम है।
दूसरा सुबारू फॉरेस्टर इंजन थोड़ा अधिक शक्तिशाली, इंजेक्शन है गैसोलीन इकाईमात्रा 2.5 एल. 235 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ 171 हॉर्स पावर का उत्पादन करने में सक्षम होगा। इंजन को केवल सीवीटी गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है और कोई मैकेनिक नहीं है। इस संस्करण में सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर की अधिकतम गति 197 किमी/घंटा है, और यह 9.8 सेकंड में पहले सौ को पार कर सकती है।
शहरी चक्र में, सुबारू फॉरेस्टर की खपत 10.9 लीटर, शहर के बाहर - 6.8 लीटर और संयुक्त चक्र में 8.3 लीटर है। पिछले संस्करण के विपरीत, इस सुबारू फॉरेस्टर का वजन 1585-1626 किलोग्राम है, लेकिन कुल वजन अभी भी वही 2015 किलोग्राम है। ऐसे दो इंजन कॉन्फ़िगरेशन का ट्रंक वॉल्यूम 1548 लीटर से अधिक नहीं है।
चौथी पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर के लिए नवीनतम इंजन विकल्प 2 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल क्षैतिज रूप से विपरीत डीओएचसी है। यूनिट की शक्ति 241 एचपी है, अधिकतम टॉर्क 350 एनएम है। इस सुबारू फॉरेस्टर के गतिशील मापदंडों में काफी वृद्धि हुई है, अधिकतम गति 221 किमी/घंटा, और 7.5 सेकंड में सौ की दूरी तय करेगी।
इस क्रॉसओवर इंजन के साथ, केवल CVT गियरबॉक्स उपलब्ध है। राजमार्ग पर, ऐसे सुबारू फॉरेस्टर को 7 लीटर प्रति सौ, शहर में - 11.2 लीटर और संयुक्त चक्र में - 8.5 लीटर की आवश्यकता होगी। सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर का वजन भी बदल गया है - 1702 से 1722 किलोग्राम तक। कुल वजनऔर भी बड़ा हो गया - 2110 किग्रा। मुड़ी हुई सीटों के साथ ट्रंक की मात्रा 1541 लीटर है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, तकनीकी डेटा भिन्न है, लेकिन इतना अधिक नहीं। मानक संस्करण में चौथे सुबारू फॉरेस्टर का ट्रंक वॉल्यूम 489 लीटर है। आयतन ईंधन टैंक- 60 लीटर. घोषित ईंधन खपत के बावजूद, कई मालिकों का कहना है कि ये आंकड़े आदर्श परिस्थितियों के लिए हैं, लेकिन वास्तविक परिस्थितियों में इनमें कुछ लीटर का अंतर होता है। सुबारू फॉरेस्टर का आधार कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर क्रमशः 225/60 और 225/55 टायरों के साथ 17" या 18" है।
सामने वाले ब्रेक हवादार डिस्क ब्रेक और पीछे वाले डिस्क ब्रेक हैं, लेकिन इन्हें हवादार या गैर-हवादार किया जा सकता है। सुबारू फॉरेस्टर का सस्पेंशन ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित है, और इसका संतुलित संतुलन कार को पूरी तरह से पूर्वानुमानित बनाता है। एसआई-ड्राइव के साथ, ड्राइवर ड्राइविंग शैली और सड़क की स्थिति के अनुरूप वाहन की प्रतिक्रिया को अनुकूलित कर सकता है। सामान्य तौर पर, क्रॉसओवर की विशेषताओं को सबसे अप्रत्याशित स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, और वास्तव में अब यह स्पष्ट है कि इसे पारिवारिक कार क्यों कहा जाता है।
चौथी पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर की सुरक्षा प्रणालियाँ
तकनीकी डेटा से कम नहीं, इंजीनियरों ने सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर की सुरक्षा के बारे में सोचा। ध्यान देने योग्य मुख्य बात स्थिरता है यह कार, वजन को केन्द्रित करके और कम ग्राउंड क्लीयरेंस द्वारा हासिल किया गया। दूसरा सुबारू फॉरेस्टर का प्रबलित रिंग के आकार का शरीर है, जिससे एक मोनोब्लॉक फ्रेम बनता है। इस आवास और इंजन के विशेष आकार के कारण, सामने की टक्कर के दौरान, इकाई बस कार के नीचे चली जाती है, जिससे यात्रियों की सुरक्षा होती है।
2017-2018 सुबारू फॉरेस्टर के परीक्षण के दौरान, एनसीएपी मानक ने क्रॉसओवर को पांच सितारों से सम्मानित किया, जो उच्चतम संभव रेटिंग है। अन्य सुरक्षा प्रणालियों में रेन और लाइट सेंसर, हिल डिसेंट और स्टार्ट असिस्ट, एयरबैग, एक रियर व्यू कैमरा, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और एडेप्टिव फ्रंट ऑप्टिक्स शामिल हैं।
सुबारू फॉरेस्टर सक्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ एक पूरी सूची बनाती हैं:
- आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम - ईबीडी;
- ब्रेक प्राथमिकता प्रणाली - बीए;
- गतिशील स्थिरीकरण - वीडीसी;
- युग-ग्लोनास प्रणाली।
कीमत और उपकरण सुबारू फॉरेस्टर 2017-2018
चौथी पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर को आठ में पेश किया गया है विभिन्न विन्यास. यांत्रिकी के साथ बुनियादी से लेकर उच्चतम तक, टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ:
- सुबारू फॉरेस्टर बेस - से 1659000 रूबल;
- मानक – से रगड़ 1,749,900;
- आराम - रगड़ 1,859,900;
- कम्फर्ट + या एस लिमिटेड से रगड़ 2,009,900;
- सुबारू फॉरेस्टर एलिगेंस से रगड़ 2,189,900;
- लालित्य + से 2249900 रूबल;
- शीर्ष-स्तरीय प्रीमियम उपकरण 2599900 रूबल.
सुबारू फॉरेस्टर 2017-2018 क्रॉसओवर की वीडियो समीक्षा:
सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर की अन्य तस्वीरें:
इसे इस तरह के ऑपरेशन पर जोर देने के साथ विकसित किया गया था, और दुनिया भर में सैकड़ों हजारों लोगों ने पुष्टि की कि फॉरेस्टर इंजीनियरों और इसके नाम द्वारा इसमें निवेश की गई क्षमता पर खरा उतरा है। बहुत चिकना नहीं गंदी सड़कें, बर्फ से ढकी ग्रामीण सड़कें, जंगल के रास्ते, साथ ही नरम सतहों वाले अन्य "राजमार्ग" उसके तत्व हैं।
नाम दृढ़ता से अवधारणा के साथ जुड़ा हुआ है " चार पहियों का गमन", तब भी जब हम इस जापानी निर्माता की सेडान और हैच के बारे में बात कर रहे हैं। अन्य, विश्वसनीयता, आराम।
इतने सारे एक मॉडल में विलीन हो गए सकारात्मक गुण, अद्भुत।
2016 सुबारू फॉरेस्टर में नया क्या है:
चौथी पीढ़ी के फॉरेस्टर का उत्पादन 2012 में शुरू हुआ, जिसमें एक नया सीवीटी, संशोधित सस्पेंशन, बढ़ी हुई आंतरिक मात्रा, नई सुरक्षा सुविधाओं का एक समूह और, महत्वपूर्ण रूप से, एसयूवी के फ्रंट एंड का एक नया और बेहतर डिज़ाइन शामिल था।
समय बीत चुका है, 2016 मॉडल आ रहा है। तब से, फ़ॉरेस्टर में कोई बड़ा बदलाव नहीं किया गया है, कुछ मानक सुविधाओं को छोड़कर जो थोड़ी बेहतर हो गई हैं, और नया STARLINK इंफोटेनमेंट सिस्टम कार में पेश किया गया है; अन्य सभी पहलुओं में, मॉडल गंभीरता से समान है '14 संस्करण.
IV पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर के हुड के नीचे क्या है?
रूस और दुनिया भर में, सुबारू को दो इंजन विकल्पों द्वारा दर्शाया गया है, दोनों का विरोध किया जाता है। यह या तो 2.0 लीटर इंजन है या 2.5 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन है। अजीब बात है कि, 2.0-लीटर टर्बो इंजन आसानी से अपने बड़े समकक्ष से बेहतर प्रदर्शन करता है, जो 80 एचपी तक का उत्पादन करता है। 2.5-लीटर इंजन से अधिक और रोटेशन में 113 एनएम अधिक टॉर्क डालना।
अर्थव्यवस्था वनपाल
आइए तुरंत कहें कि दक्षता वनपाल का मजबूत पक्ष नहीं है। , जो आसानी से सुबारू को बढ़त दिला देगा। यहां तक कि 2.5 लीटर इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करण में, इसे राजमार्ग पर 6.1 लीटर और संयुक्त चक्र में 7.3 लीटर की जबरदस्त दक्षता मिलती है।
जिस कार पर हम विचार कर रहे हैं, वह आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, अधिकतम बिकने वाली जीआर कॉन्फ़िगरेशन में राजमार्ग पर 6.7 लीटर और संयुक्त चक्र में 8.2 लीटर/100 किमी की खपत करती है। अंतर छोटा लगता है, लेकिन दीर्घकालिक उपयोग के साथ इसका आपके बटुए पर "अच्छा" प्रभाव पड़ेगा।
वनवासियों में सबसे किफायती - सरल उपकरणनेचुरली एस्पिरेटेड 2.0i, CVT के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, इसके संकेतक शहर में 10.6 लीटर/100 किमी, उपनगरीय चक्र में 6.3 किमी हैं। सबसे बेकार 2.0 XT है, एक टरबाइन के साथ, यह शहर में 11.2 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर 7 लीटर/100 किमी की खपत करता है।
2016 सुबारू फॉरेस्टर ईंधन अर्थव्यवस्था का अनुमान(शहर/राजमार्ग/संयुक्त) |
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| 2.0आई-एल | 2.5आई-एल | 2.5आई-एस | 2.0XT | |
| सीवीटी | सीवीटी | सीवीटी | सीवीटी | |
| शहरी चक्र में ईंधन की खपत, एल./100 किमी | 10.6 | 10.9 | 10.9 | 11.2 |
| अतिरिक्त-शहरी चक्र में ईंधन की खपत, एल/100 किमी | 6.3 | 6.7 | 6.7 | 7 |
| संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत, एल/100 किमी | 7.9 | 8.2 | 8.2 | 8.5 |
उपकरण और विन्यास
रूस में, फॉरेस्टर ऑल-व्हील ड्राइव, मैकफर्सन फ्रंट स्ट्रट्स, डबल के साथ उपलब्ध है विशबोन्सरियर और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग।
सुबारू फॉरेस्टर रूसी संघ में पांच ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: वीएफ, बीएम, सीबी, सीएस, जीआर।
मूल्य सूची से प्रारंभ होती है 1.499.900 पहले 2,019,900 रूबल.
कुछ कॉन्फ़िगरेशन का विवरण:
वीएफ:मुख्य बुनियादी उपकरण, फिलहाल (09/07/2015) 1,599,900 रूबल से शुरू होता है, छूट के साथ लागत 100,000 रूबल कम हो जाएगी। इस कॉन्फ़िगरेशन में इंजन 2.0 लीटर, 150 एचपी, सीवीटी ट्रांसमिशन है। पैकेज में शामिल हैं:
-धात्विक या मोती रंग
-17-इंच स्टील (या एल्यूमीनियम) पहिये
-हैलोजन हेडलाइट्स
-फॉग लाइट्स
-दिन में चल रही बिजली
-वापस लेने योग्य हेडलाइट वॉशर
-पीछली फॉग लाइट
-समायोज्य आंतरायिक संचालन अंतराल और विशेष ब्लेड डिजाइन के साथ विंडशील्ड वाइपर
-वाइपर पीछली खिड़कीरुक-रुक कर संचालन के साथ
-यूवी सुरक्षा के साथ ग्लास: विंडशील्ड और सामने की ओर की खिड़कियां
-छत बिगाड़ने वाला
आंतरिक भाग
- झुकाव और पहुंच के लिए स्टीयरिंग कॉलम समायोज्य
-फैब्रिक अपहोल्स्ट्री वाली सीटें
- आगे की पंक्ति की गर्म सीटें
-आगे की सीटों के पिछले हिस्से में जेबें
-सन विज़र्स में दर्पण
-मैप रीडिंग लैंप
-ओवरहेड कंसोल में ग्लास कम्पार्टमेंट
-सेंटर कंसोल में ट्रे
-आर्मरेस्ट में बॉक्सिंग
-बिल्ट-इन बोतल होल्डर के साथ साइड डोर पॉकेट
-सेंटर कंसोल में कप होल्डर
-दूसरी पंक्ति में सीटें, 40/60 के अनुपात में फोल्डिंग
-सामान डिब्बे की रोशनी
-सामान जोड़ने और लटकाने के लिए हुक का सेट
-वापस लेने योग्य सामान डिब्बे का पर्दा
आराम
-चलता कंप्यूटर
-पॉवर खिड़कियां
-प्रणाली रिमोट कंट्रोलदरवाज़े के ताले
-अतिरिक्त विद्युत उपकरण को जोड़ने के लिए तीन 12V सॉकेट (केंद्र कंसोल में, आर्मरेस्ट बॉक्स में और सामान डिब्बे में)
-यात्री डिब्बे से गैस टैंक फ्लैप का रिमोट से खुलना
मल्टीमीडिया
-मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील
-बाहरी उपकरणों को जोड़ने के लिए औक्स और यूएसबी कनेक्टर (आर्मरेस्ट बॉक्स में)
एयर कंडीशनिंग नियंत्रण
-धूल फिल्टर के साथ जलवायु नियंत्रण
-वायु आपूर्ति नलिकाएं गर्म हवापीछे के यात्रियों के पैरों तक
- गर्म विंडशील्ड वाइपर ब्लेड क्षेत्र
- गर्म साइड मिरर
-टाइमर के साथ इलेक्ट्रिक हीटेड रियर विंडो
नियंत्रण और सक्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ
-4 चैनल लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली(एबीएस) के साथ इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवितरण ब्रेकिंग बल(ईबीडी)
- ब्रेक असिस्ट (बीए)
-ब्रेक प्राथमिकता प्रणाली
-गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली (वीडीसी), स्विच करने योग्य
-ढलान पर किसी स्थान से शुरू करते समय सहायता प्रणाली
निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ
-फ्रंट एयरबैग
-सीटों की अगली पंक्ति के लिए साइड एयरबैग
-पर्दा सुरक्षा
-ड्राइवर के लिए घुटने का एयरबैग
- प्रीटेंशनर और लोड लिमिटर्स के साथ फ्रंट सीट बेल्ट
-ऊंचाई-समायोज्य सीट बेल्ट एंकरेज (ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए)
-सीट बेल्ट इंडिकेटर (ड्राइवर के लिए)
- पीछे की सीट पर तीन यात्रियों के लिए थ्री-पॉइंट फास्टनिंग वाली सीट बेल्ट
-व्हिपलैश चोट के जोखिम को कम करने के लिए फ्रंट सीट डिज़ाइन
- पीछे की सीट पर बैठे तीन यात्रियों के लिए सिर पर प्रतिबंध
-चोट-सुरक्षित ब्रेक पेडल
-स्टीयरिंग कॉलम सपोर्ट बीम
-साइड दरवाजे को मजबूत करने के लिए बीम
-ताला पीछे के दरवाजेअंदर से खुलने से ("चाइल्ड लॉक")
-बच्चों की सीटें स्थापित करने के लिए ISO-FIX प्रणाली (सुरक्षित पट्टियों के साथ)
-स्पेयर व्हील ("डोकाटका")
-इंजन इम्मोबिलाइज़र
बीएम:अगला कॉन्फ़िगरेशन 1,684,900 रूबल से शुरू होता है। अतिरिक्त के लिए कार पर शुल्क दिखाई देगा:
स्वचालित बीम स्तर समायोजन के साथ क्सीनन हेडलाइट्स
चमड़े की सीटें
-साइड मिरर में एलईडी टर्न सिग्नल रिपीटर
-इलेक्ट्रिक टेलगेट
-क्रूज नियंत्रण
-लाइट सेंसर और रेन सेंसर
-दो यूएसबी पोर्ट
-इंटेलिजेंट ड्राइव सिस्टम एसआई-ड्राइव (डुअल-मोड)
सीएस:लागत 1,824,900 रूबल। जोड़ा गया:
-लेदर अपहोल्स्ट्री वाली सीटें
-कीलेस एंट्री और इंजन स्टार्ट बटन
जीआर:और अंत में सबसे महंगा पैकेज: जीआर। यह सबसे उन्नत संशोधनों, 2.5i-S और 2.0XT के मालिकों द्वारा पसंद किया जाता है। उनमें से पहले की कीमत 2,019,900 रूबल है, दूसरे की 2,199,900 रूबल है।
-18 इंच एल्यूमीनियम मिश्र धातु के पहिये
-कार की छत का खुल सकने वाला हिस्सा
-एल्यूमीनियम पैडल
-7.0 विकर्ण एलसीडी रंगीन स्क्रीन के साथ सुबारू स्टारलिंक इंफोटेनमेंट सिस्टम
इंच, 8 स्पीकर वाले हरमन/कार्डन ऑडियो सिस्टम के साथ
-नेविगेशन प्रणाली
आपको 2016 सुबारू फॉरेस्टर का कौन सा संस्करण खरीदना चाहिए?
रूस में बेचे जाने वाले सुबारू फॉरेस्टर के सभी पेशेवरों और विपक्षों को संक्षेप में रेखांकित करते हुए, इस अलंकारिक प्रश्न "मुझे 2016 सुबारू फॉरेस्टर का कौन सा संस्करण खरीदना चाहिए?" हम कोई जवाब नहीं दे सकते. बैंक खाते की रुचि और गुणवत्ता का मामला यहां काम आएगा।
मान लीजिए कि सुबारू ने अपने कॉन्फ़िगरेशन को अच्छी तरह से सोचा है; प्रत्येक अगले स्तर के साथ, खरीदार को अपनी कार में कई उपयोगी और आवश्यक बोनस मिलते हैं, जो निश्चित रूप से बहुत अच्छा है।
2016 सुबारू फॉरेस्टर के महत्वपूर्ण तथ्य और विशिष्टताएँ:
कीमत: 1,499,900-2,019,900 रूबल से।
ट्रंक की मात्रा: 1548 लीटर
ईंधन प्रकार:ऐ-95
टैंक का आयतन: 60 लीटर
ट्रांसमिशन: 6-स्पीड सीवीटी
इंजन: 2.0 लीटर बॉक्सर (वायुमंडलीय/टर्बो); 2.5 लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड
ड्राइव इकाई:पूर्ण AWD
वजन नियंत्रण: 1.497 किग्रा - 1.655 किग्रा
धरातल: 220 मिमी
यह कार अब शहर की यात्राओं, देश की पारिवारिक यात्राओं और शिकार यात्राओं के लिए उपयुक्त है। अर्थात्, हमारे सामने किसी प्रकार का ऑल-टेरेन स्टेशन वैगन नहीं है, बल्कि मध्यम ऑफ-रोड स्थितियों पर भी विजय पाने की महत्वाकांक्षाओं वाला एक पूर्ण क्रॉसओवर है। वैसे, पिछला "लेसनिक" मुझे हमेशा एक खाली, भले ही विनम्र, विचार लगता था - यह बहुत सरलता से बनाया गया था (किसी भी मामले में, कारीगरी और आंतरिक उपकरणों की गुणवत्ता मूल्य टैग के अनुरूप नहीं थी), और दिखने में यह ऊपर उल्लिखित यूपीपी जैसा दिखता था, लेकिन आधुनिक एसयूवी जैसा बिल्कुल नहीं था।
सफल पुनर्जन्म
मुझे नहीं पता कि ब्रांड के "पारंपरिक" प्रशंसक इस तरह के पुनर्जन्म पर क्या प्रतिक्रिया देंगे, लेकिन मुझे स्पष्ट रूप से कार अपने वर्तमान स्वरूप में पसंद आई। और यह अप्रत्यक्ष रूप से पुष्टि करता है कि फॉरेस्टर के पास अब नए प्रशंसक हो सकते हैं। इसके लिए सभी आवश्यक शर्तें हैं। और यदि आप बॉक्सर इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव से डरते नहीं हैं तो निचले ट्रिम स्तरों की कीमत भी अत्यधिक नहीं लगती है।
वैसे, सच्चे "सबारूटो ड्राइवर" को विशेष रूप से परेशान नहीं होना चाहिए: सिंगल-व्हील ड्राइव "लेसनिकोव" प्रकृति में कभी दिखाई नहीं दिया। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारें अभी भी सेल्फ-लॉकिंग इंटरएक्सल और विस्कोस कपलिंग के साथ सीडीजी सिस्टम से लैस हैं, और सीवीटी वाले संस्करण, जैसे हमारे पास थे, सक्रिय टॉर्क वितरण के साथ एसीटी ड्राइव से लैस हैं।
एक और बात ख़राब है: जिस "ट्रॉली" पर एसयूवी बनाई गई है वह अपने पूर्ववर्ती से ली गई थी। इसे थोड़ा संशोधित किया गया, व्हीलबेस को 32 मिमी तक बढ़ाया गया और क्लीयरेंस को 220 मिमी तक बढ़ाया गया। लेकिन मूलतः बस इतना ही था: ऊंचाई में 35-मिमी की वृद्धि के लिए, हमें उन लोगों को धन्यवाद देना होगा जिन्होंने "शेल" को डिज़ाइन किया था। इसी समय, कारों की चौड़ाई 15 मिमी बढ़ गई, लेकिन शायद ही कोई इस बाधा का अनुमान लगाने में सक्षम है - यह बहुत सूक्ष्म है।
और फिर भी इसका मतलब यह नहीं है कि इंजीनियरों ने लापरवाही से फॉरेस्टर से संपर्क किया। कार्यात्मक दृष्टि से, एसयूवी ने पहली नज़र में जितना लग सकता है उससे कहीं अधिक जोड़ा है।
आराम के बारे में याद रखें...
जो चीज़ तुरंत आपकी नज़र में आती है वह ड्राइवर के दरवाज़े का बढ़ा हुआ उद्घाटन है: ए-स्तंभ के निचले हिस्से को 20 सेंटीमीटर आगे बढ़ाया गया है, जिससे उद्घाटन को 13.5 सेंटीमीटर चौड़ा बनाना संभव हो गया है। वैसे, यही सब कुछ नहीं है। उल्लेखनीय रूप से वृद्धि हुई और आंतरिक रिक्त स्थान. इंजीनियरों ने पुराने प्लेटफ़ॉर्म से जो 15 मिमी निचोड़ा था, वह सैद्धांतिक रूप से आराम और फिट को प्रभावित नहीं कर सकता था, इसलिए इंटीरियर डिजाइनर काम पर लग गए। कुछ प्रणालियों के लिए "संकुचित" आंतरिक पैनल और पुनर्व्यवस्थित नियंत्रण।
कुल मिलाकर, कार के अन्य निवासी कितना सहज महसूस करेंगे, यह उन पर निर्भर था। व्हीलबेस, जैसा कि हम पहले ही पता लगा चुके हैं, 32 मिमी की वृद्धि हुई है, हालांकि, सामने वाले यात्री के पैरों में जगह की मात्रा समान 32 मिमी और पीछे वाले के पैरों में 36 मिमी की वृद्धि हुई है। मुझे आश्चर्य है कि उन्होंने उन्हें कहाँ काटा?
लेकिन संख्याओं के साथ पर्याप्त. सुबारू चलते-फिरते कैसा व्यवहार करता है और यह यात्रियों को क्यों परेशान करता है? कल्पना कीजिए - कुछ नहीं! आप आंतरिक सजावट सामग्री की "विषमता" से थोड़ा परेशान हो सकते हैं। ऐसे लोचदार पैनल हैं जो स्पर्श और आंख के लिए सुखद हैं, और स्पष्ट रूप से "चीनी" प्लास्टिक हैं।
लेकिन जापानी यह सब इस तरह से एक साथ रखने में कामयाब रहे कि आपके संवाददाता को ध्वनिक आराम का उल्लंघन करने वाले "क्रिकेट" और अन्य "बग" की उपस्थिति की कितनी भी उम्मीद क्यों न हो, उसने कभी ऐसा नहीं किया। इसके अलावा, शोर इन्सुलेशन और एक शानदार गणना वाला वायुगतिकीय घटक दोनों अच्छे हैं: किसी भी गति पर आगे और पीछे दोनों तरफ से पीछे के यात्रीड्राइवर आवाज उठाए बिना बात करता है।
...नियंत्रणीयता के बारे में भूले बिना
और "पाँचवाँ अंक" भी नहीं मिलता। यहां मैं वास्तव में फॉरेस्टर्स की पिछली पीढ़ियों के निलंबन की बारीकियों को याद रखना चाहता हूं, लेकिन इस डिवाइस के माफी मांगने वालों को पहले से ही सब कुछ बहुत अच्छी तरह से याद है, लेकिन मैं नए धर्मान्तरित लोगों को खुश करूंगा। ब्रांड से परिचित डामर की कठोरता काफ़ी नरम हो गई है - एक क्रॉसओवर एक क्रॉसओवर है, जिसमें सभी सवारी आराम शामिल हैं। लेकिन साथ ही, कार ने कोई नियंत्रणीयता नहीं खोई। यह ऐसे चलता है मानो किसी भी (ठीक है, लगभग किसी भी) मोड़ पर रेल पर भी उच्च गतिकार पर नियंत्रण खोने के डर से चालक के दिल की धड़कन बढ़ाए बिना, नाजुक ढंग से फिट बैठता है। सब कुछ बहुत पूर्वानुमानित और विश्वसनीय है। मैं दोहराता हूं कि नई और पुरानी पीढ़ियों के प्रबंधन की बारीकियों को केवल वे ही महसूस करेंगे जिन्होंने नियमित रूप से उन्हें बदला है। ख़ैर, मुझे उससे सहानुभूति है...
और निलंबन की अद्भुत ऊर्जा तीव्रता के लिए बाकी लोगों को बधाई। उनके एक सहकर्मी ने इसे घरेलू डामर पर प्रचुर मात्रा में पाए जाने वाले किसी भी बम क्रेटर को "पचाने" में सक्षम बताया। मैं, ट्रैफ़िक पुलिस मुझे माफ़ कर दे, मैंने राजधानी से दो सौ किलोमीटर दूर इस टूटे हुए डामर पर 120-140 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाई, और 60-70 किमी/घंटा की गति से "घर-निर्मित" स्पीड बम्प को मजबूर किया। और एक बार भी शॉक एब्जॉर्बर के खराब होने या संभालने में समस्या का संकेत तक नहीं मिला।
और आराम के विषय के साथ समाप्त करते हुए, मैं विशेष रूप से पहले से गायब फ़ंक्शन, जैसे कि इलेक्ट्रिक टेलगेट, को नोट करना चाहता हूं।
हम क्या करेंगे और कहां जाएंगे?
लाइन के संबंध में बिजली इकाइयाँ, तो यह प्रभावशाली नहीं हो सकता है, लेकिन यह निश्चित रूप से किसी भी स्वाद को संतुष्ट करेगा (मैं बटुए के बारे में कुछ नहीं कहूंगा, लेकिन नीचे उस पर अधिक जानकारी दूंगा)। रेंज के शीर्ष पर 240 hp वाला टर्बोचार्ज्ड 2-लीटर इंजन है। यह सबसे महंगे फॉरेस्टर से सुसज्जित है, जिसकी कीमत 1.9 मिलियन है। इसके बाद 171 हॉर्सपावर वाला नैचुरली एस्पिरेटेड 2.5-लीटर इंजन आता है। सबसे "कम-शक्ति" 2-लीटर 150-हॉर्सपावर की गैसोलीन इकाई है। यह कहना मुश्किल है कि हमारे देश में कौन और कहाँ पहली उड़ान भरेगा, और क्या इतनी महंगी खरीद का कोई मतलब है, लेकिन बाकी (विशेष रूप से "औसत" वाले) स्पष्ट रूप से अपने मालिकों को ढूंढ लेंगे।
मैं मैन्युअल ट्रांसमिशन चलाने में सक्षम नहीं था (यह सबसे सस्ते संस्करण से सुसज्जित है - 1.2 मिलियन रूबल - 2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के साथ), लेकिन जहां तक सीवीटी का सवाल है, वे "ईमानदार" 6 के संचालन का सफलतापूर्वक अनुकरण करते हैं। -स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन “और मैं चाहकर भी उनके कार्यों की स्पष्टता में गलती नहीं ढूंढ सकता।
खैर, और सबसे महत्वपूर्ण बात उन लोगों के लिए है जो न केवल महानगर में फॉरेस्टर का उपयोग करने जा रहे हैं, बल्कि बंदूकें, उपकरण ले जाने और निश्चित रूप से इसमें लूटपाट करने के लिए भी जा रहे हैं। यानी, कम से कम हल्की ऑफ-रोड स्थितियों पर। मैं तुरंत आरक्षण कर दूंगा कि इस परीक्षण के दौरान कार में नियमित टायर लगे हुए थे, और मॉस्को क्षेत्र में भारी बारिश हो रही थी।
नतीजतन, फिसलन भरी गंदगी वाली सड़क पर कार काफ़ी हद तक "डगमगाती" रही, हालाँकि यहाँ भी आप सहायकों के बिना पूरी तरह से काम कर सकते हैं। लेकिन मैं वास्तव में प्रतिष्ठित एक्स-मोड बटन दबाना चाहता था, जो निर्माता के अनुसार, इसी नाम की ऑफ-रोड सहायता प्रणाली को सक्रिय करता है।
सार्वभौमिक क्यों? आप इसे और कैसे कह सकते हैं यदि एक "स्पर्श" से ड्राइवर इसे जीवंत बना देता है इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणपहिये के फिसलने के पीछे, टॉर्क का पुनर्वितरण, और पहाड़ से उतरते समय, कार स्वयं आवश्यक गति और प्रक्षेपवक्र का चयन करती है?..
दब गया। हां, कार काफ़ी कम "घसीटने" वाली हो गई है; स्लिप को "पकड़ने" के बाद, कार अपने आप धीमी होने लगी और इंजन को "चोक" करने लगी, जिसका मतलब था कि टैक्सी चलाने पर अधिक ध्यान देना संभव हो गया।
यानी, अधिकांश अन्य क्रॉसओवर की तुलना में, फॉरेस्टर ने कठिन परिस्थितियों में मालिक की मदद करने की वास्तविक क्षमता दिखाई। और अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि मालिक निश्चित रूप से एक लड़का नहीं है, बल्कि एक काफी अमीर और पारिवारिक सज्जन है, जो चालीस से अधिक है, तो उसे इस कार के साथ लंबे और खुशहाल जीवन की गारंटी है।
- बाहरी
- आंतरिक भाग
- नियंत्रण
- किफ़ायती
- आराम
- कीमत
सुबारू वनपाल एक्सटी
हम चाहते हैं
विशाल सैलून, डिज़ाइन चिप ट्यूनिंग का उपयोग करके टर्बोचार्ज्ड इंजन की शक्ति को 240 से 300 एचपी तक बढ़ाने की क्षमता प्रदान करता है।
हम पसंद नहीं है
एक्स-मोड रोड असिस्ट सिस्टम कभी भी पूरी तरह से बंद नहीं होता है, जो गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों में नुकसानदायक हो सकता है।
निर्णय
सुबारू फॉरेस्टर एक साधारण क्रॉसओवर में बदल गया है। क्या, इसकी कीमत को देखते हुए और प्रारुप सुविधायेअपने पुराने प्रशंसकों को ब्रांड से अलग कर सकता है और नए प्रशंसकों को आकर्षित नहीं कर सकता
प्रतियोगियों
निसान एक्स-ट्रेल
यदि आप एक क्रूर एसयूवी के मालिक बनना चाहते हैं, तो आपको जल्दी करनी चाहिए, क्योंकि एक्स-ट्रेल की तीसरी पीढ़ी में, नए फॉरेस्टर के समान ही बदलाव हुए हैं। कार को अत्यधिक ग्लैमराइज़ किया गया और एक "पुरुष" क्रॉसओवर से एक सबसे सामान्य "एसयूवी" में बदल दिया गया।
हालाँकि, अगर हम कम "निष्क्रिय" बॉडी ज्यामिति को नजरअंदाज करते हैं, तो निसान ने अपने मौजूदा शस्त्रागार को नहीं खोया है। कार को बहुत सारे सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स प्राप्त हुए जैसे एक्सल के बीच इंजन थ्रस्ट का स्वचालित वितरण, इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करके आपातकालीन मंदी, नई प्रणालीकोनों में स्थिरीकरण. अभी के लिए, नया उत्पाद 147 एचपी की शक्ति के साथ 2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन से लैस है, जो केवल के साथ जुड़ा हुआ है सीवीटी वेरिएटर. हालाँकि, यूरोप और रूस पुराने 2.5-लीटर से प्रसन्न हो सकते हैं पेट्रोल इंजनऔर टर्बोडीज़ल। "पुराने" एक्स-ट्रेल की कीमत 1,023,000 से 1,444,000 रूबल तक है, और इसका प्रतिस्थापन सस्ता होने की संभावना नहीं है।
होंडा सीआर-वी
खैर, उन लोगों के लिए एक बहुत ही आरामदायक और शांत क्रॉसओवर जो ड्राइविंग के उत्साह के बजाय एक मापा और इत्मीनान से सवारी की शांति पसंद करते हैं। खैर, समान रूप से प्रसिद्ध 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ युग्मित 2-लीटर 150-हॉर्सपावर इंजन से आप किस तरह की ड्राइव की उम्मीद कर सकते हैं? और 2.4-हॉर्सपावर इकाई चीजों को ज्यादा नहीं बदलती है, हालांकि यह अधिक शक्तिशाली है - 190 एच.पी.
साथ ही, साइडबोर्ड की हैंडलिंग सभी प्रशंसा के योग्य है, और अपेक्षाकृत उच्च गति पर भी आप आसानी से मध्यम मोड़ों का सामना कर सकते हैं। कार अपने सवारों द्वारा आसानी से और बिना ध्यान दिए सड़क की सतह की किसी भी खामी को "पचा" लेती है।
ऑफ-रोड सुविधाओं के लिए (जो, हालांकि, मॉडल लंबे समय से खो गया है), अब, स्मार्ट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के बावजूद, जब टॉर्क का पुनर्वितरण इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, तो यह "हास्यास्पद" द्वारा पूरी तरह से शून्य हो जाता है 170 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस (पुराने संस्करण में 185)। कीमत - 1,179,000 से 1,449,000 रूबल तक।
टोयोटा RAV4
RAV4 की वर्तमान पीढ़ी, एक कार जो कभी दुनिया में पहली थी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, कोई विशेष प्रतिस्पर्धात्मक लाभ नहीं है। सहपाठी न केवल संस्थापक की गर्दन झुकाते हैं, बल्कि कुछ मायनों में उनसे भी आगे हैं।
आज, रफ़ीक अपनी श्रेणी की कई कारों में से एक है जो मालिक को विश्वसनीय, आरामदायक सवारी की गारंटी देती है। बिजली इकाइयों की एक अच्छी श्रृंखला सक्रिय ड्राइवरों के लिए उपयुक्त नहीं है (आधार में 146 एचपी का उत्पादन करने वाला 2-लीटर गैसोलीन "चार" शामिल है, फिर 2.5-लीटर इकाई और 2.2-लीटर 150-हॉर्सपावर टर्बोडीज़ल है), और कमी एक पूर्ण विकसित 4WD "जापानी" को शक्तिहीन ऑफ-रोड बनाता है।
लेकिन साथ ही, RAV4 बहुत बना हुआ है व्यावहारिक कार: बहुत विशाल, उच्च गुणवत्ता के साथ, हालांकि "प्राकृतिक" परिष्करण सामग्री और सुविचारित एर्गोनॉमिक्स नहीं। हालाँकि डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, क्रॉसओवर का वर्तमान संस्करण काफी विवादास्पद हो गया है। कीमत - 1,014,000 से 1,582,000 रूबल तक।
क्रॉसओवर के विकास में सुबारू ने हमेशा एक विशेष मार्ग अपनाया है। वह आज भी अपने सिद्धांतों से नहीं डिगी हैं। इसका प्रमाण नया फॉरेस्टर है, जिसने चौथी बार कंपनी की भावना को बदले बिना, अपनी उपस्थिति को मौलिक रूप से बदल दिया है।
"लेस्निकोव" के उत्पादन के 15 वर्षों में सुबारू ने 2 मिलियन कारों का उत्पादन किया। हालाँकि, हाल के वर्षों में कंपनी ने स्पष्ट रूप से अपनी स्थिति खोना शुरू कर दिया है। इस तथ्य के बावजूद कि "चौथा वनपाल" लंबाई और ऊंचाई में 35 मिमी बढ़ गया है, और अधिक विशाल हो गया है, वह हल्की चंचलता जिसने अपने प्रशंसकों की सहानुभूति जगाई थी, केबिन से गायब हो गई है। अफ़सोस, केंद्र कंसोल काफी सरल हो गया है। हालाँकि, डेवलपर्स ने स्पष्ट रूप से डिस्प्ले के साथ इसकी भरपाई करने का निर्णय लिया, जिनमें से शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन में चार हैं। हालाँकि, यह उदारता केवल दिखावटी है। वास्तव में, स्वयं को प्रदर्शित करता है अच्छी गुणवत्ता. उदाहरण के लिए, नेविगेशन डिस्प्ले किनारे से प्रकाशित होने पर भी अपठनीय हो जाता है।
हालाँकि, सुबारू को अपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए माफ किया जा सकता है, जो कभी भी इसका मजबूत बिंदु नहीं रहा है। यह ब्रांड मुख्य रूप से अपने हार्डवेयर के लिए प्रसिद्ध है। यह दिलचस्प है कि आज, सामान्य साहित्यिक चोरी के समय में, फॉरेस्टर विचारों को उधार नहीं लेने का प्रबंधन करता है। फैशन ट्रेंड से उन्होंने जो एकमात्र चीज ली, वह थी एलईडी हेडलाइट सराउंड। अन्यथा, फॉरेस्टर विचारों की निरंतरता और उनके सुधार को प्रदर्शित करता है।
उत्सर्जन कम करने और ईंधन बचाने के लिए सुबारू ने इंजनों का आकार छोटा नहीं किया। भागों के घर्षण को कम करने के लिए हर संभव प्रयास करने का निर्णय लिया गया। इसलिए, उदाहरण के लिए, एफबी बॉक्सर इंजन पर उन्होंने टाइमिंग चेन लिंक का आकार बदल दिया, और इंजन को अनलोड करने के लिए, उन्होंने पावर स्टीयरिंग ड्राइव को हटा दिया और एक अलग बेल्ट ड्राइव योजना बनाई संलग्नक. सामान्य तौर पर, यूरो 5 स्तर को प्राप्त करने के लिए बहुत कुछ किया गया है, लेकिन इंजन का आकार वही रहता है।
नए सुबारू फॉरेस्टर की चेसिस को पूरी तरह से नया स्वरूप दिया गया है। परिवर्तनों ने तेल सील जैसे छोटे विवरणों को भी प्रभावित किया। पीछे का सस्पेंशनदो विशबोन के साथ, इसने गति की अधिक सटीकता के लिए अपने रबर जोड़ों को खो दिया। शॉक अवशोषक को एक नया वाल्व सिस्टम प्राप्त हुआ, और अब रिबाउंड के दौरान एक स्थिर प्रभाव पड़ता है। नए रैक के लिए हुड और ट्रंक के उद्घाटन की कठोरता में वृद्धि की आवश्यकता थी। तल पर टाई की छड़ें दिखाई दीं। सभी ब्रेक लाइनों की लंबाई कम हो गई और दुर्घटना में पैडल पैरों के नीचे से दूर जाने लगे।
और यह वनपाल परिवर्तनों की पूरी सूची नहीं है। वे हर जगह किसी न किसी हद तक देखे जाते हैं। यह सुबारू का मालिकाना दृष्टिकोण है, जो एकल प्लेटफ़ॉर्म के सिद्धांत से मौलिक रूप से भिन्न है, जब एक कार दूसरे के मानकीकृत भागों से बनाई जाती है, आदि। हालाँकि, फ़ॉरेस्टर के पास अन्य मॉडलों के भी हिस्से हैं, विशेष रूप से, सुबारू इम्प्रेज़ा, लेकिन उन सभी को रचनात्मक पूर्णता तक लाया जाता है।
नए सुबारू फॉरेस्टर की उपस्थिति में बमुश्किल ध्यान देने योग्य "छोटी चीजें" हैं जो वास्तव में मॉडल में काफी सुधार करती हैं। उदाहरण के लिए, ए-स्तंभ पीछे चला गया, लेकिन दर्पण अपनी जगह पर बने रहे, जिससे शरीर में एक खिड़की फिट करना संभव हो गया, जिससे दृश्यता में काफी सुधार हुआ। दरवाजे के निचले हिस्से में बमुश्किल ध्यान देने योग्य मोड़ एक कारण से बनाया गया है - यह दहलीज को कवर करता है, जो गंदे मौसम में साफ रहता है।
जब निष्पक्ष रूप से मूल्यांकन किया जाता है, तो नई फॉरेस्टर सुबारू की सबसे अच्छी हल्की एसयूवी बन जाती है, इस तथ्य के बावजूद कि इसने तीसरी पीढ़ी में गियर की कम रेंज खो दी है। चौथे फॉरेस्टर को ग्राउंड क्लीयरेंस में 22 मिमी की वृद्धि मिली, जो छोटे ओवरहैंग और बहुत लंबे व्हीलबेस के साथ मिलकर अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता में योगदान देता है।
एक अन्य लाभ निरंतर टॉर्क वितरण के साथ मूल सममित ऑल-व्हील ड्राइव था। यह के साथ एक युग्मन का उपयोग करता है इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित. के साथ मॉडल में हस्तचालित संचारणगियर, इसका उपयोग यांत्रिक क्षमता को अवरुद्ध करने के लिए किया जाता है, और सीवीटी वाले मॉडल में इसका उपयोग मुख्य के रूप में किया जाता है। इस समाधान ने फॉरेस्टर को दीर्घकालिक और उच्च भार झेलने में सक्षम बना दिया।
4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को CVT - लिनेट्रॉनिक लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नए ट्रांसमिशन में एक ठोस गतिशील रेंज है। सबसे निचले गियर में, वेरिएटर टॉर्क को "मैकेनिक्स" और एक नियमित "स्वचालित" की तुलना में बहुत अधिक हद तक बढ़ाता है। इसीलिए हल्के क्रॉसओवर पर निचली पंक्ति को छोड़ना संभव हो गया।
नए सुबारू फॉरेस्टर का मुख्य तुरुप का पत्ता ट्रांसमिशन नहीं है, बल्कि केवल एक मोड है, जो इसे एक वास्तविक ऑल-टेरेन वाहन बनाता है। हम बात कर रहे हैं "एक्स-मोड" की। इस शिलालेख वाला बटन केवल CVT वाले मॉडल पर उपलब्ध है। इसमें तीन उपप्रणालियाँ शामिल हैं: इंजन नियंत्रण इकाई, ट्रांसमिशन नियंत्रण इकाई और गतिशील स्थिरीकरण मॉड्यूल (वीडीसी)। एक बार जब आप एक्स-मोड सक्रिय करते हैं, तो गैस पेडल पर इंजन की प्रतिक्रिया तुरंत बदल जाती है; अंतर को क्लैंप किया जाता है, जिससे टॉर्क का विकर्ण रिसाव समाप्त हो जाता है; हिल नियंत्रण सक्रिय हो जाता है, जिससे खड़ी ढलानों पर पहिए स्वचालित रूप से ब्रेक हो जाते हैं। यदि आप 40 किमी/घंटा से अधिक तेज गति रखते हैं तो एक्स-मोड फ़ंक्शन स्वचालित रूप से बंद हो जाएगा।
