शॉक-अवशोषक की फर्मों की रेटिंग। सैक्स शॉक अवशोषक: समीक्षा। कौन से शॉक अवशोषक बेहतर हैं - कायाबा "एक्सेल-जी" या सैक्स "सुपर टूरिंग"

कौन, यदि रूसी ड्राइवर नहीं है, तो शॉक अवशोषक की विफलता की स्थिति से अच्छी तरह परिचित है। यदि निर्माता संकेत देते हैं कि सदमे अवशोषक का जीवन 30-37 हजार माइलेज के स्तर पर है, तो हमारी रूसी सड़कों पर, इस हिस्से का सामान्य संचालन 20 हजार से अधिक माइलेज द्वारा सुनिश्चित नहीं किया जाता है। यहां तक ​​कि उत्कृष्ट गुणवत्ता के यूरोपीय ट्रैक भी शॉक अवशोषक के लंबे समय तक संचालन में योगदान नहीं देते हैं।

कुछ मोटर चालक महंगे शॉक एब्जॉर्बर खरीदते हैं, इस उम्मीद में कि वे अधिक टिकाऊ होंगे, लेकिन पता चला कि ऐसा बिल्कुल नहीं है। शॉक अवशोषक की खरीद पर पैसे बचाने के लिए, आपको यह जानना होगा कि वे कैसे काम करते हैं। यदि आप सड़क पर गुजरने वाली कारों को करीब से देखेंगे, तो आप देखेंगे कि कम गति बॉडी रोल में कमी में योगदान नहीं करती है, बशर्ते कि कार अनुकूल सड़क पर चल रही हो। इस स्थिति का केवल एक ही मतलब है - एक या अधिक पहिये क्षतिग्रस्त हैं। इस तरह की क्षति छोटे ज्यामितीय बीट्स की उपस्थिति से जुड़ी है।

लेकिन, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कितना विरोधाभासी लग सकता है, मुड़े हुए पहिये वाली कार की गति में वृद्धि से कार बॉडी के रोलिंग को कम करने में मदद मिलती है, क्योंकि दोलन आवृत्ति बढ़ जाती है। साथ ही, कंपन के प्रति शरीर की प्रतिक्रिया को कम करने से निलंबन टेढ़े पहिये के कारण होने वाले स्थानीय कंपन आकार को ग्रहण कर लेता है। निलंबन भागों सहित शरीर के सभी अंग, घुमावदार पहिये के संचालन पर बहुत कठोर प्रतिक्रिया करते हैं - वे लगातार कंपन की स्थिति में रहते हैं। वाहन उपकरण और उसके सामान्य पर निर्भर करता है तकनीकी सुविधाओं, एक ही घुमावदार पहिये के प्रति कार की संवेदनशीलता अलग होगी। उदाहरण के लिए, यदि लगभग सभी ज़िगुली मॉडल 95 किमी/घंटा तक की गति से थोड़ी सी वक्रता पर काफी दर्द रहित प्रतिक्रिया करते हैं, और ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील हिलने का एहसास नहीं होता है, तो समारा में 100 किमी/घंटा तक की गति पर स्टीयरिंग व्हील मॉडल बहुत ज्यादा हिल जाएगा.

यदि शॉक अवशोषक अनुपयोगी हो गया है और अपना कार्य नहीं कर सकता है, तो स्टीयरिंग व्हील भी असंतुलित व्हील के प्रति संवेदनशील होगा। हालाँकि, अच्छे शॉक अवशोषक के साथ, एक असंतुलित पहिया व्यावहारिक रूप से हिलने या लुढ़कने का कारण नहीं बनता है, क्योंकि शॉक अवशोषक उत्पन्न होने वाली प्रतिध्वनि को नियंत्रित करता है। पहियों के संचालन में असंतुलन न केवल कार में खराबी का कारण बनता है, बल्कि दुर्घटना की स्थिति भी पैदा करता है, क्योंकि अप्रत्याशित परिस्थितियों में चालक व्यावहारिक रूप से तेजी से ब्रेक लगाने या ऐसे मामले में पैंतरेबाज़ी करने में असमर्थ होता है।

कठोर या मुलायम डैम्पर्स?

सदमे अवशोषक की कठोरता की जांच करने के लिए, एक विशेष स्टैंड का उपयोग करें जो पिस्टन के प्रतिरोध को उसकी गति की एक निश्चित गति पर मापता है। रिबाउंड के दौरान अधिक प्रतिरोध होता है, क्योंकि जब पहिया ऊपर जाता है तो शॉक अवशोषक स्प्रिंग की सहायता करता है। यदि पहिया नीचे की ओर जाता है, तो शॉक अवशोषक को स्प्रिंग को रोकना होगा। जब कोई पहिया सड़क के गड्ढे से टकराता है, तो प्रतिरोध स्प्रिंग की शक्ति से सीमित होता है, लेकिन पिस्टन का प्रतिरोध बढ़ जाता है। तो पिस्टन की गति भी है. इसलिए, एक कठोर शॉक अवशोषक एक गड्ढे से टकराने वाले पहिये पर बहुत धीमी प्रतिक्रिया करता है। व्हील ट्रैकिंग की प्रभावशीलता न केवल शॉक एब्जॉर्बर पर निर्भर करती है, बल्कि अनस्प्रंग द्रव्यमान पर भी निर्भर करती है - इसका वजन जितना कम होगा, स्प्रिंग उतनी ही तेजी से इस द्रव्यमान को गति देगा। इस प्रकार, जो शॉक अवशोषक बहुत कठोर नहीं हैं वे कार में प्रभावी ढंग से काम करेंगे, बशर्ते कि कार का अनस्प्रंग द्रव्यमान न्यूनतम हो।

पिस्टन की गति सदमे अवशोषक के प्रतिरोध को निर्धारित करती है, जो संपीड़न स्ट्रोक के दौरान सड़क की गुणवत्ता विशेषताओं पर निर्भर करती है। आधे सेकंड में एक कोमल पहाड़ी से गुजरते समय, पहिया सदमे अवशोषक को 50 मिमी तक संपीड़ित करता है। इस मामले में, पिस्टन की गति 100 मिमी/सेकेंड है, लेकिन ईंट से टकराते समय पिस्टन की गति बढ़नी चाहिए। वास्तव में, सब कुछ अलग तरह से होता है - सदमे अवशोषक व्यावहारिक रूप से संपीड़ित नहीं होता है, क्योंकि इसमें भारी प्रतिरोध होता है, और प्रभाव के परिणामस्वरूप, एक निश्चित मात्रा में ऊर्जा निकलती है, जिसे निलंबन और पहिया द्वारा ले लिया जाता है।

कार के उच्च-आवृत्ति कंपन को नरम शॉक अवशोषक द्वारा पूरी तरह से नम किया जाता है, और कम-आवृत्ति कंपन के लिए, कठोर समकक्षों का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। हालाँकि, प्रकृति में ऐसा कोई शॉक अवशोषक नहीं है जिसकी निम्न और उच्च-आवृत्ति परिवहन कंपन पर समान दक्षता हो।

विशेष स्थितियाँ

एक नियम के रूप में, एक राय थी कि एक सदमे अवशोषक अपने संचालन के दौरान अपनी विशेषताओं को नहीं बदल सकता है। हालाँकि, डैम्पर में शामिल है कार्यात्मक द्रवजो तापमान में उतार-चढ़ाव के कारण बदल सकता है, और अगर बाहर ठंड है, तो जब आप कार को तेज गति से स्टार्ट करते हैं, तो शॉक एब्जॉर्बर सड़क पर किसी भी प्रकार के धक्कों का जवाब देने में सक्षम नहीं होते हैं। इसके अलावा, न्यूनतम तापमान तक पहुंचने पर, शॉक अवशोषक का कार्यशील द्रव इसे नष्ट करने में सक्षम होता है, क्योंकि यह उस स्थिति में नहीं होता है जिसमें इसे सामान्य तापमान स्थितियों में काम करने की आदत होती है। इस प्रकार, कार शुरू करने के बाद, धीरे-धीरे, लगातार गति विकसित करते हुए तब तक चलना आवश्यक है जब तक कि यह उस स्तर तक न पहुंच जाए जिसकी चालक को आवश्यकता है।

गर्म तापमान शॉक अवशोषक के अधिक गर्म होने में योगदान देता है, इसलिए कुछ कारों में, निर्माता विशेष शॉक अवशोषक स्थापित करते हैं जो जल्दी से ठंडा हो जाते हैं। कुछ मोटर चालक उन्हें "स्पोर्ट शॉक अवशोषक" के रूप में संदर्भित करते हैं, लेकिन उनकी कीमत पारंपरिक शॉक अवशोषक की तुलना में बहुत अधिक है, इसलिए गैर-रेसिंग कार खरीदना व्यावहारिक नहीं है। इसके अलावा, यदि सामान्य वाहनकेवल स्पोर्ट्स शॉक अवशोषक स्थापित करें, और अन्य सभी निलंबन भागों आदि को मानक के रूप में छोड़ दें, तो सदमे अवशोषक प्रभावी ढंग से अपने कर्तव्यों को पूरा नहीं करेंगे, क्योंकि कार के कॉन्फ़िगरेशन में सभी हिस्सों को व्यवस्थित रूप से एक साथ फिट होना चाहिए।

यह कल्पना करना कठिन है कि कार कैसे चलेगी और केबिन में चालक और यात्रियों को क्या अनुभूति होगी यदि वाहन विशेष उपकरणों से सुसज्जित नहीं था जो कम से कम स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स, टोरसन बार द्वारा प्रेषित दोलन आंदोलनों को बुझा सकते थे या कम कर सकते थे। . इस उद्देश्य के लिए, सदमे अवशोषक का उपयोग किया जाता है, बिल्कुल सही उन्हें ऑटोमोबाइल निलंबन के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक माना जाता है, उन्हें शरीर के ऊर्ध्वाधर झुकाव को खत्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

चुन लेना सर्वोत्तम शॉक अवशोषकअपनी कार के लिए, सलाह दी जाती है कि पहले आप उन निर्माताओं से परिचित हो जाएं जो दुनिया भर में मान्यता प्राप्त हैं।

कोनी

शॉक अवशोषक डच कंपनी द्वारा निर्मित एकमात्र उत्पाद है। मुख्य अंतर मॉडलों की विशेषताओं की समायोजन क्षमता है, और शून्य और अधिकतम समायोजन स्थितियों के बीच 100% का अंतर है, अर्थात। डिवाइस को किसी भी प्रकार की सड़क, किसी भी कार मॉडल और ड्राइविंग शैली के अनुसार अनुकूलित करने की वास्तविक संभावना है।

कंपनी का वर्गीकरण 2500 है विभिन्न मॉडल, रचनात्मक योजनाओं में भिन्नता। बाजार में इनकी कीमत सबसे ज्यादा है, साथ ही विश्वसनीयता भी है, संभावना है कि ये कार के साथ ही फेल हो जाएं।

सर्वाधिक लोकप्रिय मॉडल:

• कोनी लोड-ए-जस्टर - ठोस रूप से भरी हुई बॉडी के लिए
• कोनी स्पेशल - आरामदायक सवारी के लिए
• कोनी स्पोर्ट - लापरवाह ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए उच्च गति

बिलस्टीन

वे निर्माताओं द्वारा लेम्बोर्गिनी, जगुआर, फेरारी कारों पर स्थापित किए गए हैं, जो पहले से ही उच्चतम गुणवत्ता का प्रमाण है।

सबसे लोकप्रिय बिलस्टीन स्पोर्ट, बिलस्टीन स्प्रिंट, बिलस्टीन रैली मॉडल उच्च गति के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, स्पोर्ट कार, उन्हें ड्राइविंग मास्टर क्लास दिखाने के लिए प्रेमियों द्वारा चुना जाता है। बिलस्टीन उत्पादों की गुणवत्ता के बारे में कोई शिकायत नहीं थी।

कायबा

जापानी कंपनी कायाबा के उत्पाद विश्व प्रसिद्ध कार निर्माताओं द्वारा पसंद किए जाते हैं: रेनॉल्ट, फोर्ड, सीट, प्यूज़ो। कायाबा शॉक एब्जॉर्बर ने सस्ती लागत और अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करने वाली गुणवत्ता के साथ ड्राइवरों की सहानुभूति जीती।

सबसे लोकप्रिय में उच्च भिगोना विशेषताओं वाले गैस-हाइड्रोलिक अल्ट्रा एसआर मॉडल हैं, जो ट्रैक की सतह पर पकड़ को स्थिर करते हैं, अच्छा प्रदर्शनक्षीणन के अभाव में लो-प्रोफाइल टायरों का उपयोग करते समय हैंडलिंग। यह कठिन ड्राइविंग शैली के प्रेमियों द्वारा पसंद किया जाता है।

बोगे

जर्मन कंपनी के उत्पादों के मुख्य उपभोक्ता प्रमुख यूरोपीय कंपनियाँ हैं जो उत्पादन करती हैं बीएमडब्ल्यू कारें, वोक्सवैगन, वोल्वो, अल्फा रोमियो, ऑडी।

शॉक अवशोषक के निर्माता की मूल्य नीति उन मालिकों के लिए काफी किफायती है जो वास्तव में इसकी परवाह करते हैं तकनीकी स्थितिउनकी कारें। एक विदेशी कार पर स्थापित, BOGE शॉक अवशोषक निलंबन प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं डालते हैं।

सबसे ज्यादा मांग:

• आरामदायक सवारी के लिए बोगे प्रो-गैस, गैस से भरा हुआ
• बोगे टर्बो24, सिंगल-पाइप, आपको ऑल-व्हील ड्राइव कार पर ऑफ-रोड परिस्थितियों में सवारी करने की अनुमति देता है
• स्पोर्ट्स कारों के लिए बोगे टर्बो-गैस
• बोगे निवोमैट इष्टतम का समर्थन करता है धरातलयहां तक ​​कि शरीर पर एक महत्वपूर्ण भार के साथ भी

मोनरो

बेल्जियम की कंपनी दुनिया भर में जानी जाने वाली शॉक एब्जॉर्बर निर्माता है।

सटीक और तत्काल प्रतिक्रिया प्रदान करता है मूल डिजाइनगैस मॉडल, यह भी अनुमति देता है:

• विभिन्न, यहां तक ​​कि कठिन परिस्थितियों में भी सवारी के लिए अनुकूल होना आसान है,
• आराम पर नियंत्रण रखें,
• गति पर जटिल युद्धाभ्यास के दौरान पर्याप्त वाहन व्यवहार

अमेरिकी कंपनी को न केवल घरेलू स्तर पर, बल्कि दुनिया भर में सर्वोत्तम अनुशंसाएँ प्राप्त हैं।

एक विशेष रूप से लोकप्रिय उत्पाद श्रृंखला रिफ्लेक्स है, जिसके मॉडल सड़क की सतह के साथ अधिकतम संपर्क की गारंटी देते हैं।

टोकिको (हिताची)

जापानी कंपनी डैम्पर डिवाइस बनाती है मोटर वाहन उद्योगअमेरिका और जापान. उत्पाद उच्च गुणवत्ता वाले हैं, लंबी सेवा जीवन के साथ, लागत कम है - लोकप्रियता के लिए पूर्वापेक्षाएँ पर्याप्त हैं।

लेकिन खरीदते समय, आपको चीनी नकली से सावधान रहना चाहिए, घरेलू बाजार में उनमें से बहुत सारे हैं, मूल से अलग करना काफी मुश्किल है।

विनिर्माण ब्रेक सिस्टम, कारों के लिए हाइड्रोलिक्स और वायवीय उपकरण, शॉक अवशोषक। यह लगभग 80 वर्षों से बाजार में अग्रणी स्थान पर सफलतापूर्वक काम कर रहा है। कंपनी की एक विशेष योग्यता दो-पाइप गैस शॉक अवशोषक मॉडल का विकास है कम दबावजिसने संपूर्ण उद्योग को समग्र रूप से प्रेरित किया है।

2005 से, टोकिको ने हिताची चिंता के हिस्से के रूप में काम करना शुरू किया, इसके उत्पादों का उपयोग असेंबली में किया जाता है खेल मोटरसाइकिलेंदुनिया में सबसे विश्वसनीय में से एक के रूप में।

सैक्स

जर्मन निर्माता क्लच और शॉक अवशोषक के निर्माण में माहिर है, उत्पाद सार्वभौमिक, उच्च गुणवत्ता वाले और विश्वसनीय हैं। आज कंपनी पेंडेंट के उत्पादन पर अधिक ध्यान देती है।

सबसे लोकप्रिय संशोधन:

• सुपर टूरिंग - विभिन्न प्रकार की कार पर आरामदायक सवारी के लिए
• SACHS लाभ - स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के लिए, किसी भी जटिलता की सड़क पर आरामदायक सवारी के लिए

केवाईबी

अस्तित्व की अपेक्षाकृत कम अवधि में (लगभग 20 वर्ष) जापानी कंपनीविश्वास और लोकप्रियता हासिल करने में कामयाब रही; माज़दा, टोयोटा, होंडा कारें इसके उत्पादों से सुसज्जित हैं।

अल-ko

कंपनी के उत्पाद चार दशकों से सस्ते लेकिन उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों से मोटर चालकों को प्रसन्न करते रहे हैं।

अल-केओ के डैम्पर्स महंगी मोटरसाइकिलों और कारों पर लगाए जाते हैं, अधिकांश भाग के लिए वे तेल होते हैं, वे प्रयुक्त वाहनों के मालिकों द्वारा पसंद किए जाते हैं।

डेल्को

संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित, ज्यादातर अमेरिकी वाहन निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाता है। खुली बिक्री पर उनका मिलना लगभग असंभव है, DELCO उत्पादों के मुख्य उपभोक्ता ऑटो असेंबली दुकानें हैं।

हालाँकि, DELCO शॉक अवशोषक अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध हैं और अत्यधिक अनुशंसित हैं। ऑफ-रोड परिस्थितियों में, इसका उपयोग करना अतार्किक है।

शॉक अवशोषक, संचालन का सिद्धांत, जहां स्थापित किया गया है

और अब आइए शॉक अवशोषक के बारे में बात करना जारी रखें, स्पष्ट करें कि वे किस सिद्धांत पर काम करते हैं और कैसे बनाएं के विषय को जारी रखें सही पसंदआपकी कार के लिए उपकरण.

शॉक अवशोषक एक भिगोने वाला उपकरण है जो कंपन को कम करता है, चलते संरचनात्मक तत्वों (निलंबन, पहियों), शरीर के झटके और झटके को अवशोषित करता है। यह क्रिया दोलन गति की यांत्रिक ऊर्जा को अवशोषित करने और इसे तापीय ऊर्जा में परिवर्तित करने की प्रक्रिया पर आधारित है।

स्प्रिंग्स, तकिए, मरोड़ सलाखों, स्प्रिंग्स के साथ भाग की बातचीत आपको बड़े द्रव्यमान के मुक्त आंदोलनों को कम करने और लोचदार तत्वों से जुड़े छोटे द्रव्यमान की अपेक्षाकृत उच्च गति को रोकने की अनुमति देती है।

कार के पहिये शरीर के सापेक्ष स्वतंत्र रूप से ऊपर और नीचे चलने में सक्षम होने चाहिए। शरीर के द्रव्यमान को निलंबन स्प्रिंग्स में वितरित किया जाना चाहिए, ताकि उन्हें एक निश्चित सीमा तक संपीड़ित रखा जा सके।

इन शर्तों की पूर्ति टायर और सड़क की सतह के बीच संपर्क बनाए रखने की अनुमति देगी, भले ही पहिये के नीचे क्या होगा - एक उभार या गड्ढा। यदि शॉक अवशोषक को संरचना से हटा दिया जाता है, तो स्प्रिंग्स के दोलन के कारण निरंतर संपर्क संभव नहीं होगा।

उदाहरण के लिए, 30 किमी प्रति घंटे की गति से गाड़ी चलाने पर भी ड्राइवर को डैम्पर डिवाइस की खराबी महसूस हो सकती है:
पहिए थोड़े से झटके से उछलते हैं
वाहन नियंत्रण बिगड़ रहा है

में से एक महत्वपूर्ण बिंदु- वस्तु का स्थान. सबसे कुशल संचालन पहिये से उनकी स्थापना स्थल की न्यूनतम दूरी सुनिश्चित करेगा।

विशेषज्ञ इस बात पर जोर देते हैं कि शॉक अवशोषक को सख्ती से लंबवत रूप से स्थापित किया जाना चाहिए, अर्थात। निलंबन तल के लंबवत। न्यूनतम विक्षेपण के साथ भी, अवमंदन दक्षता कम हो जाएगी।

यह राय रखना बेहद हानिकारक है कि यह उपकरण संचालन के सिद्धांत में सरल और डिजाइन में आदिम है। वास्तव में, नोड की सही स्थापना और इसके उत्कृष्ट संचालन को सुनिश्चित करना एक जटिल विज्ञान है, जिसके लिए भौतिकी और यांत्रिकी के क्षेत्र में बहुमुखी ज्ञान की आवश्यकता होती है।

शॉक अवशोषक के मुख्य संकेतक का क्या मतलब है?

किसी भी अन्य वाहन घटक की तरह, शॉक अवशोषक में निश्चितता होती है प्रदर्शन गुण. वे कार चलाने की प्रक्रिया, ड्राइविंग के प्रति उसकी आज्ञाकारिता, यात्रा के आराम और उसकी सुरक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

ब्रेकिंग दूरी

डैम्पिंग डिवाइस का संचालन कार के त्वरण और मंदी की गति को प्रभावित करता है। यदि हम प्रारंभ में कार की स्थिति पर विचार करें, तो पता चलता है कि गति करते समय, सबसे पहले, भार पर पीछे के पहियेऔर घटता है - सामने की ओर, यानी। सड़क की सतह पर उनके चिपकने की ताकत कम हो जाती है। ब्रेक लगाना विपरीत भार के साथ होता है। आदर्श रूप से, दोनों स्थितियों में, शरीर को अपनी प्राकृतिक क्षैतिज स्थिति बनाए रखनी चाहिए।

प्रयास बिल्कुल शरीर की स्थिति को स्थिर करने पर केंद्रित होंगे। लेकिन डिज़ाइन और भराव के प्रकार में भिन्न डैम्पर्स अलग-अलग गति से, अलग-अलग तरीके से काम करेंगे।

स्पष्टता के लिए, हम एक उदाहरण दे सकते हैं: कार के सामने दस मीटर की दूरी पर, एक बाधा अचानक प्रकट होती है (एक बिल्ली, एक कुत्ता सड़क पर कूद गया, एक व्यक्ति अचानक सड़क पर गिर गया, और कुछ और नहीं हो सकता) .

यदि कार तेल मॉडल से सुसज्जित है, तो दुखद परिणाम से बचना संभव नहीं होगा। गैस से भरे उपकरणों में काफी कमी आएगी ब्रेकिंग दूरी. दुर्घटना सुरक्षित रूप से समाप्त हो जाएगी, और चालक अपने अनुभव और उत्कृष्ट प्रतिक्रिया का दावा करने में सक्षम होगा।

लेकिन इस तरह के तर्क को ध्यान में रखते हुए भी, विशेषज्ञ विशेष रूप से इस्तेमाल किए गए मॉडलों पर गैस से भरे मॉडल स्थापित करने की अनुशंसा नहीं करते हैं घरेलू कारें, - ऐसी कारों में विनाशकारी प्रक्रियाएं तुरंत सक्रिय हो जाती हैं।

उबड़-खाबड़ सड़कों पर कंपन को कम करने के लिए शॉक अवशोषक की क्षमता

हम पहले ही उल्लेख कर चुके हैं कि शॉक अवशोषक के लिए सबसे महत्वपूर्ण आवश्यकता गाड़ी चलाते समय शरीर के कंपन को कम करने की क्षमता है। वे। एक उच्च गुणवत्ता वाले शॉक अवशोषक को सड़क की सतह और पहिया की सतह के बीच निरंतर संपर्क सुनिश्चित करना चाहिए, इससे कार पर नियंत्रण खोने की संभावना को रोका जा सकेगा।

सड़क की सतह की ऊंचाई (धक्कों या डेंट) में गंभीर अंतर की स्थिति में, पहिया को इसके चारों ओर यथासंभव धीरे और तेज़ी से घूमना चाहिए, स्पष्ट रूप से सड़क की सतह के संपर्क में लौटना चाहिए।

चूंकि तेल से भरे उपकरण धीमे होते हैं, इसलिए उनके लिए खराब गुणवत्ता वाली सड़कों पर कंपन की पूर्ण अवमंदन प्रदान करना मुश्किल होगा। ऐसी कारों के साथ ऑफ-रोड ड्राइविंग से बचना चाहिए, खराब सड़कों पर यात्रा न केवल असुविधा से भरी होती है, बल्कि शॉक एब्जॉर्बर के तेजी से खराब होने से भी होती है।

शॉक अवशोषक कठोरता, यह तंग कोनों में कैसे व्यवहार करता है

भार के विस्थापन की स्थिति, लेकिन केवल कार के किनारों पर, कार द्वारा युद्धाभ्यास के निष्पादन के दौरान घटित होगी, उदाहरण के लिए, एक तीव्र मोड़ से गुजरते समय।

कठोर, गैस से भरे उपकरण तेजी से प्रतिक्रिया करने में सक्षम होते हैं, शॉक अवशोषक के अंदर बढ़ते दबाव के साथ, प्रतिक्रिया की गति बढ़ जाती है। वे निलंबन को कठोरता देते हैं, उच्च गति पर यह शरीर के कंपन में कमी से व्यक्त होता है।

तीव्र मोड़ बनाते समय भी यही सच है - एक कठोर और तेजी से काम करने वाले शॉक अवशोषक के पास परिणामी भार की भरपाई करने का समय होगा और यात्री उन्हें कुछ हद तक महसूस करेंगे।

ऐसे हाई-स्पीड डैम्पिंग उपकरणों की स्थापना हाई-स्पीड कारों, जैसे स्पोर्ट्स, ऑल-व्हील ड्राइव और ऑफ-रोड वाहनों पर की जाती है।

सबसे अच्छे प्रतिनिधियों में बढ़ी हुई ताकत और दबाव वाली मोनोमैक्स श्रृंखला और समायोज्य कायाबा - एजीएक्स मॉडल हैं।

शॉक अवशोषक और कार्यशील पदार्थ

यदि हम कार्यशील भराव के प्रकार को ध्यान में रखते हैं, तो सभी मॉडलों को आमतौर पर इसमें विभाजित किया जाता है:

• गैस
• तेल
• गैस तेल

यदि उत्तर को तार्किक विश्लेषण के अधीन किया जाए, तो यह कुछ हद तक बदल जाएगा, क्योंकि तेल और गैसों का उपयोग सदमे अवशोषक में एक कार्यशील पदार्थ के रूप में किया जाता है।

गैस मॉडल के मामले अक्रिय गैसों से भरे होते हैं, अधिकतर नाइट्रोजन से। इसे 2 - 3 वायुमंडल के दबाव में पंप किया जाता है। तेल से चलने वाले मॉडलों का कार्य स्थान हाइड्रोलिक तेल और हवा से भरा होता है।

डैम्पर्स और पाइपों की संख्या

डिज़ाइन सुविधाओं के अनुसार, शॉक अवशोषक को कई प्रकारों में विभाजित किया जाता है: सिंगल-ट्यूब और डबल-ट्यूब।

तेल शॉक अवशोषक के फायदे और नुकसान

आइए सबसे से शुरुआत करें सरल विकल्प — हाइड्रोलिक दो-पाइप. इसकी लागत अधिक नहीं है, लेकिन यह काम की स्थिरता में भिन्न नहीं है।

इस प्रकार को आवास के अंदर कार्यशील सिलेंडर के स्थान से अलग किया जाता है। शरीर कुछ तेल से भरा सिलेंडर है। संपीड़न में काम करते हुए, सिलेंडर के अंदर स्थित पिस्टन वाल्व के माध्यम से तेल भराव को विस्थापित करते हुए नीचे चला जाता है।

सिलेंडर के शीर्ष पर हवा संपीड़ित होती है। जब पिस्टन रिबाउंड होता है, तो यह रिवर्स मूवमेंट करता है, तेल शरीर से रिटर्न वाल्व के माध्यम से लौटता है, सिलेंडर के कामकाजी हिस्से में गुजरता है।

इसके संचालन का डिज़ाइन और सिद्धांत काफी सरल है, लेकिन सादगी हमेशा पर्याप्त दक्षता की गारंटी नहीं देती है - एक ऊर्जा को चुकाने की प्रक्रिया में, दूसरी ऊर्जा बनती है, स्प्रिंग कंपन का मुआवजा थर्मल ऊर्जा की रिहाई के साथ होता है, जिससे हीटिंग होती है तेल और उसके चिपचिपापन मापदंडों में बदलाव।

तेल को गर्म करना तेज़ होता है और ठंडा करना धीमा होता है, गर्म करने और हवा की पहुंच के साथ लगातार तेल की आवाजाही अक्सर झाग का कारण बनती है। इस घटना से निपटने के लिए कोई उपाय नहीं हैं। कभी-कभी वे "नेत्रगोलक में" एक नया शॉक अवशोषक भरकर समस्या से छुटकारा पाने की कोशिश करते हैं, यानी। अधिकतम अधिभोग तक.

लेकिन इस तरह के कार्यों से कुछ भी अच्छा नहीं होगा, तेल अभी भी बाहर निकलने का रास्ता तलाशेगा, परिणामस्वरूप, सबसे अधिक संभावना है कि सदमे अवशोषक विफल हो जाएगा। यह पता चला है कि वातन तेल शॉक अवशोषक की एक लाइलाज बीमारी है।

गैस शॉक अवशोषक के फायदे और नुकसान

गैस एकल पाइप

इस प्रकार को एक विशेष डिज़ाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है जो गैस भराव से तेल को पूर्ण रूप से अलग करने की सुविधा प्रदान करता है।

ये मॉडल निम्न से बने हैं:

• कोर
• भंडार
• पिस्टन रॉड से जुड़ा है और रिवर्स और फॉरवर्ड स्ट्रोक वाल्व से सुसज्जित है
• फ्लोट पिस्टन जो गैस को तेल से अलग करता है

महत्वपूर्ण अंतरों में से, एक कामकाजी कक्ष की अनुपस्थिति का उल्लेख किया जाना चाहिए, शरीर इसकी भूमिका के रूप में कार्य करता है। कक्षों में पृथक्करण एक फ्लोट पिस्टन की सहायता से होता है।

शरीर का निचला हिस्सा उच्च दबाव में नाइट्रोजन से भर जाता है। ऊपरी हिस्से में तेल होता है, इसमें ही पिस्टन रॉड के साथ चलता है।

चूँकि डिज़ाइन में कोई कार्यशील कक्ष नहीं है, प्रत्यक्ष स्ट्रोक वाल्व सीधे पिस्टन पर रिबाउंड वाल्व के पास स्थित होता है।

सिंगल-ट्यूब मॉडल के डिज़ाइन ने गैस और तेल की मात्रा बढ़ाने की अनुमति दी है, जबकि सदमे अवशोषक का आकार नहीं बदला है। इस तरह के डिज़ाइन सुधारों ने डिवाइस को गर्म होने से बचाया। गैस और तेल के बीच संपर्क का बहिष्कार वातन प्रक्रिया को रोकता है, अर्थात। झागदार तेल.

ऐसे मॉडलों की कमियों पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

• गैस के तापमान के आधार पर कठोरता में परिवर्तन,
• तापमान में वृद्धि से निलंबन की कठोरता बढ़ जाती है
• शरीर में गलती से बने डेंट के कारण शॉक एब्जॉर्बर जाम हो जाएगा, यानी। वह असफल हो जाएगा, सौभाग्य से, ऐसी मिसालें अक्सर नहीं होतीं।

गैस-तेल शॉक अवशोषक, पक्ष और विपक्ष

इस प्रजाति के प्रतिनिधियों को गैस-तेल के रूप में जाना जाता है। इनका डिज़ाइन हाइड्रोलिक मॉडल के समान है। अंतर यह है कि गुहा गैस से भरी होती है, आमतौर पर नाइट्रोजन का उपयोग किया जाता है।

गैस दबाव जमा करती है और तेल को झाग बनने से रोकती है। लेकिन इस तरह से हीटिंग की समस्या से छुटकारा पाना भी संभव नहीं था।

गैस से भरे शॉक अवशोषक खरीदते समय, यह स्टेम के संदर्भ में हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक से भिन्न होता है - गैस का दबाव इसे निचोड़ता है।

चेंजलिंग्स

आपको तथाकथित विशेष डिज़ाइन के शॉक अवशोषक के बारे में भी याद रखना चाहिए। चेंजलिंग. इसकी विशेषता यह है कि इसे उल्टा स्थापित किया गया है। यदि पारंपरिक शॉक अवशोषक को स्टेम स्ट्रट की ऊपर की दिशा की विशेषता होती है, तो यहां स्टेम को नीचे की ओर निर्देशित किया जाता है, इसका बन्धन स्ट्रट बॉडी से किया जाता है।

छद्म-छड़ी की मोटाई बड़ी होती है, यह शीर्ष पर स्थित होती है। ऐसा उपकरण कई सादे बीयरिंगों की उपस्थिति के कारण काम करता है। डिज़ाइन के फायदों के बीच, रैक पर ऊर्ध्वाधर और पार्श्व भार में उल्लेखनीय कमी पर ध्यान दिया जाना चाहिए।

सवारी शैली, यह शॉक अवशोषक की पसंद को कैसे प्रभावित करती है

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि अलग - अलग प्रकारशॉक अवशोषक की विशेषताएं थोड़ी भिन्न होती हैं, चुनाव में उस ड्राइविंग शैली को ध्यान में रखना चाहिए जो मोटर चालक पसंद करता है।

यदि योजनाओं में शांत गति शामिल है, तो आपको ज्यादा परेशान नहीं होना चाहिए - तेल शॉक अवशोषक पर्याप्त होंगे। हालाँकि एक राय है कि ऐसे मॉडल कम सेवा प्रदान करते हैं, इस संस्करण की कोई आधिकारिक पुष्टि नहीं मिली है।

यदि ड्राइवर आक्रामक, स्पोर्टी शैली पसंद करता है, तो विशेष श्रृंखला के मॉडल को प्राथमिकता देना सबसे अच्छा है, ऐसे सदमे अवशोषक संपीड़न और रिबाउंड बलों में वृद्धि से प्रतिष्ठित होते हैं।

यह सुधार आपको तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय, विशेष रूप से कॉर्नरिंग करते समय, कार की स्थिरता बढ़ाने की अनुमति देता है। लेकिन शांत अवस्था में चलना कम आरामदायक हो जाएगा।

आक्रामक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के प्रशंसक समायोज्य मापदंडों के साथ उच्च कठोरता के सदमे अवशोषक का भी उपयोग कर सकते हैं। सकारात्मक बात यह है कि ऐसे मॉडलों में बहुत अधिक ताकत और विश्वसनीयता होती है।

यदि कार का उपयोग कम और छोटी यात्राओं के लिए किया जाता है, तो महंगे शॉक एब्जॉर्बर खरीदना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है। उदाहरण के लिए, QH या AL-KO, या समान, काफी है।

अपनी कार के शॉक एब्जॉर्बर की स्थिति की जांच कैसे करें

अनुभवी ड्राइवरों का दावा है कि शॉक अवशोषक के स्वास्थ्य के मुख्य लक्षण हैं:

• कार नियंत्रण के प्रति आज्ञाकारिता
• केबिन में शोर का स्तर
• गाड़ी चलाते समय कोई हिलना और कंपन नहीं

साथ ही, शॉक अवशोषक कार के त्वरण की गति को प्रभावित करते हैं, एक सहज सवारी देते हैं, ब्रेक लगाना, मोड़ना, उतार-चढ़ाव पर काबू पाना।

वे कंपन को खत्म करते हैं, जिसके बढ़ने से विषम परिस्थितियों में पहिया फिसल सकता है, यानी। उनकी कार्रवाई का उद्देश्य राजमार्ग पर आवाजाही की सुरक्षा बढ़ाना और दुर्घटनाओं के खतरे को कम करना है।

लेकिन, दुर्भाग्य से, कार का कोई भी हिस्सा समय के साथ खराब हो जाता है और उसे बदलने की आवश्यकता होती है। सवाल उठता है: किन लक्षणों से एक मोटर चालक शॉक अवशोषक की खराबी का निर्धारण कर सकता है।

स्वयं निदान करना संभव है:

• निर्धारित करें कि क्या शरीर पर तरल पदार्थ का रिसाव है (उन्हें अच्छी स्थिति में नहीं होना चाहिए)
• शरीर के प्रत्येक कोने पर दबाव डालकर, कार को हिलाना चाहिए, प्रतिक्रिया के रूप में, केवल एक वापसी गति होनी चाहिए, जबकि कार को अपनी सामान्य स्थिति में वापस आना चाहिए
• शॉक एब्जॉर्बर की खराबी की स्थिति में, कार के हिलने पर दस्तक स्पष्ट रूप से सुनाई देगी

इस तरह के एक सरल परीक्षण से खराबी का पता चल जाएगा, और इसलिए इसे बदलने का समय आ गया है।

शॉक अवशोषक चुनते समय गलती न करने के लिए, इस पर विचार करें:

• कई मॉडल कारों के कुछ ब्रांडों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, इसलिए उन कैटलॉग का अध्ययन करना उचित है जो विशेष दुकानों में उपलब्ध हैं
• पहले उपयोग किए गए मॉडल के प्रकार
• पसंदीदा ड्राइविंग शैली
• उन सड़कों की स्थिति जिन पर आपको अधिकतर मामलों में यात्रा करनी पड़ती है
• लागत, खासकर यदि प्रतिस्थापन किसी प्रयुक्त कार पर किया जाएगा
• तेल शॉक अवशोषक को गैस वाले से बदलना, या इसके विपरीत, दोनों एक्सल पर एक ही समय में किया जाना चाहिए, अन्यथा कार के व्यवहार में महत्वपूर्ण बदलाव का खतरा होता है

कोई भी वितरक शॉक अवशोषक की गुणवत्ता और लंबी सेवा जीवन की गारंटी नहीं दे सकता है यदि वे दोषपूर्ण निलंबन वाली कार पर, बिना एथर और फेंडर के स्थापित किए गए हैं, और स्थापना स्वयं प्रौद्योगिकी के उल्लंघन में की जाती है।

आपकी सवारी शैली के आधार पर कौन सा शॉक अवशोषक चुनना है? हम एक साथ सोचते हैं.

कार में शॉक एब्जॉर्बर बदलते समय, सड़क पर उसका व्यवहार नाटकीय रूप से बदल सकता है। अलग-अलग शॉक एब्जॉर्बर वाली एक ही कार कठिन हो सकती है स्पोर्ट्स कार, और शायद बिजनेस क्लास की सहजता।

लेकिन, निश्चित रूप से, शॉक अवशोषक, सबसे पहले, कार की सुरक्षा है, और उसके बाद ही ड्राइवर और यात्रियों के लिए आरामदायक स्थिति है।

कार मालिकों के बीच एक आम मिथक के विपरीत, शॉक अवशोषक कार के शरीर का समर्थन नहीं करते हैं - यह स्प्रिंग्स का कार्य है। शॉक अवशोषक स्प्रिंग दोलनों की संख्या और आयाम को कम करते हैं। कल्पना कीजिए कि अगर कार में केवल स्प्रिंग्स लगे होते, तो किसी भी उछाल के बाद वह लंबे समय तक और बिना थके हिलती रहती। इससे अनियंत्रित शरीर कंपन, गुरुत्वाकर्षण का लगातार बदलता केंद्र और खराब पहिया कर्षण होगा, जो पूरी तरह से असुरक्षित है।

शॉक अवशोषक के संचालन की तुलना पारंपरिक तेल पंपों के संचालन से की जा सकती है। एक ऑसिलेटिंग सस्पेंशन शॉक अवशोषक रॉड को चलाता है, जबकि एक पिस्टन मजबूती से तय होता है जो दबाव सिलेंडर के एक हिस्से में स्थित तेल को संपीड़ित करता है। नतीजतन, तेल, जैसा कि था, छोटे छिद्रों के माध्यम से मजबूर किया जाता है - पिस्टन के पीछे गुहा में जेट। चूंकि जेट के माध्यम से बहुत कम मात्रा में तेल रिसता है, इससे पिस्टन धीमा हो जाता है, जिसके कारण हमें निलंबन दोलन में मंदी मिलती है। यदि भार काफी तेज है और प्रभाव प्रकृति का है, तो जेट का थ्रूपुट पर्याप्त नहीं है, और इस समय विशेष वाल्व खुलते हैं, जिससे तेल के बड़े हिस्से को गुजरने की अनुमति मिलती है। इस मामले में, शरीर के कंपन को कम करने के उद्देश्य से लगाया गया बल सीधे तौर पर इस बात पर निर्भर करता है कि सस्पेंशन कितनी तेजी से चलता है: जितनी तेजी से यह चलता है, शॉक अवशोषक उतना ही अधिक प्रतिरोध प्रदान करता है।

शॉक अवशोषक को 2 मापदंडों में विभाजित किया गया है। मुख्य पैरामीटर कार्यशील पदार्थ (तेल, गैस-तेल और गैस) की संरचना है। लेकिन वास्तव में, किसी भी शॉक अवशोषक के अंदर तेल होता है।

दूसरा पैरामीटर शॉक अवशोषक में ट्यूबों (गुहाओं) की संख्या निर्धारित करता है। दो-पाइप (तेल और गैस-तेल) और एकल-पाइप (गैस शॉक अवशोषक) हैं। खेल मॉडल को अलग से प्रतिष्ठित किया जाता है, जिसमें कठोरता की डिग्री को विनियमित किया जाता है।

तेल आघात अवशोषक

ऑयल शॉक अवशोषक का डिज़ाइन सबसे सरल होता है, और परिणामस्वरूप वे काफी विश्वसनीय होते हैं। लेकिन उनका महत्वपूर्ण दोष यह है कि कार के एक निश्चित संचालन के साथ, वे पर्याप्त प्रभावी नहीं होते हैं।

असमान सड़कों पर काफी तेजी से गाड़ी चलाने पर, पिस्टन तेजी से चलता है, जिससे गुहिकायन बुलबुले बनते हैं, जिससे तेल में झाग बनता है। इसके कारण, उन वाल्वों का थ्रूपुट कम हो जाता है जिनके माध्यम से तेल गुजरता है, और परिणामस्वरूप हमें सदमे अवशोषक के वसंत गुणों की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति मिलती है।

यदि आप ज्यादातर कार को देश की सड़कों पर चलाते हैं, और आपके लिए हाई-स्पीड ड्राइविंग का विरोध करना कठिन है, तो आपको गैस-तेल शॉक अवशोषक पर ध्यान देना चाहिए।

गैस-तेल शॉक अवशोषक

गैस-तेल शॉक अवशोषक, तेल शॉक अवशोषक की तरह, दो सिलेंडरों से मिलकर बने होते हैं जो एक के अंदर एक रखे जाते हैं। नाइट्रोजन को आरक्षित सिलेंडर गुहा के ऊपरी भाग में रखा जाता है। शॉक अवशोषक की प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए एक छोटा दबाव (2.5-5 बार) पर्याप्त है। तेल पर शॉक अवशोषक के अंदर गैस का दबाव जितना अधिक होगा, उनकी प्रतिक्रिया उतनी ही तेज़ होगी। लेकिन साथ ही, ऐसे शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करने से हमें अधिक सख्त कार सस्पेंशन मिलता है।

गैस-तेल शॉक अवशोषक के फायदे यह हैं कि निलंबन दोलनों के कम आयाम के साथ वे बेहतर शॉक अवशोषण प्रदान करते हैं। इसके अलावा, इस प्रकार के शॉक अवशोषक में, झाग का निर्माण और बुलबुले की उपस्थिति कम हो जाती है, इसलिए, तेज गति से और देश की सड़कों पर गाड़ी चलाते समय गैस-तेल शॉक अवशोषक सबसे प्रभावी होते हैं।

गैस शॉक अवशोषक

गैस शॉक अवशोषक में एक सिलेंडर होता है, जिसके अंदर लगभग 25 बार के दबाव पर गैस होती है। फ्लोटिंग पिस्टन द्वारा गैस को तेल से अलग किया जाता है। उच्च गैस के दबाव के कारण, तेल व्यावहारिक रूप से झाग नहीं बनाता है, और बाफ़ल (फ्लोटिंग पिस्टन) उनके मिश्रण की संभावना को पूरी तरह से समाप्त कर देता है।

गैस शॉक अवशोषक का लाभ पहियों की गति के तरीके में बदलाव के लिए डिवाइस की तात्कालिक प्रतिक्रिया है, जो हैंडलिंग में एक ठोस सुधार प्रदान करता है। लेकिन, कुछ हद तक, यह एक माइनस भी है। ऐसे शॉक एब्जॉर्बर वाली कार में, आप सचमुच सभी उतार-चढ़ाव खुद पर महसूस करेंगे। इसलिए, गैस शॉक अवशोषक उन लोगों की पसंद हैं जिन्हें अपने स्वयं के आराम के बावजूद, उच्च गति पर भी आत्मविश्वास से किसी भी सड़क पर चलने की आवश्यकता होती है।

शॉक अवशोषक बदलने का समय कब है?

शॉक अवशोषक का जीवन इस पर निर्भर करता है:

से सामान्य हालतपेंडेंट

उन सड़कों से जिन पर कार संचालित होती है

ड्राइविंग के स्टाइल और तरीके से

औसतन, उचित रूप से स्थापित शॉक अवशोषक प्रति वर्ष 25 हजार किमी के औसत माइलेज के साथ लगभग 3-4 साल तक चलेंगे। आज, लगभग सभी सर्विस स्टेशन शॉक अवशोषक के निदान के लिए एक सेवा प्रदान करते हैं, लेकिन आप कई कारणों से समझ सकते हैं कि शॉक अवशोषक को बदलने का समय आ गया है:

सबसे पहले, यह रुकने की दूरी में वृद्धि है

मोड़ में प्रवेश करते समय सुरक्षित गति कम हो गई

बरसात के मौसम में हाइड्रोप्लेनिंग शुरू होने की गति कम करें।

जैसा कि हम देख सकते हैं, वे संकेत जिनके द्वारा शॉक अवशोषक घिसाव का निर्धारण किया जा सकता है, काफी गंभीर हैं। इसलिए अपनी सुरक्षा को नजरअंदाज न करें और हर 20 हजार किमी पर रनिंग डायग्नोस्टिक्स कराएं।

हमारे कई पाठक लंबे समय से इस परीक्षण का इंतजार कर रहे थे, और ईमानदारी से कहें तो हमने खुद तब राहत की सांस ली जब चमकीले बक्सों से लदे संपादकीय "आठ" ने बाधा को पार किया और सेंट्रल के क्षेत्र में समाप्त हो गया। दिमित्रोव के पास ऑटोमोटिव रेंज।

एक साल पहले, हमने विदेशी उत्पादन के शॉक एब्जॉर्बर (फ्रंट + रियर) के कई पूर्ण सेटों को एक साथ रखने का फैसला किया, जिसे फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ कारों पर इंस्टॉलेशन के लिए डिज़ाइन किया गया था, और "आमने-सामने टकराव" के दौरान पता लगाया गया कि उनका काम कैसे किया जाता है। स्थापना कार के व्यवहार को प्रभावित करेगी, उनके अंतर क्या हैं और घरेलू पर लाभ कितना बड़ा है।

परीक्षण के लिए, हमने प्रसिद्ध विदेशी कंपनियों - मोनरो, सैक्स, कोनी, कायाबा और डी कार्बन से शॉक अवशोषक के पांच सेट चुने - और निश्चित रूप से, नए "देशी" SAAZ शॉक अवशोषक का एक सेट। हमने लंबे समय तक परीक्षणों की तैयारी की, और हमारी जिज्ञासा और अधीरता सदमे अवशोषक की संख्या के अनुपात में बढ़ी। और हमारे द्वारा चुनी गई परीक्षण पद्धति के प्रकाश में, शॉक अवशोषक के साथ पूरी कहानी ने पूरी तरह से जासूसी रंग हासिल कर लिया है। लेकिन - सब कुछ क्रम में है.

डेकार्बन द्वारा आविष्कार किए गए "उल्टे" मैकफर्सन स्ट्रट में, एकल-ट्यूब शॉक अवशोषक का शरीर झुकने वाली ताकतों को मानता है, और इसकी रॉड स्ट्रट बॉडी के नीचे से जुड़ी होती है

इस प्रकार ट्विन-ट्यूब शॉक अवशोषक की व्यवस्था की जाती है - विशुद्ध रूप से हाइड्रोलिक और कम दबाव वाले गैस से भरे दोनों

फिर से लाइकबेज़

ऑटोमोटिव उद्योग में उपयोग किए जाने वाले सभी आधुनिक हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक को उनके डिजाइन के अनुसार तीन श्रेणियों में विभाजित किया गया है। पहला विशुद्ध रूप से हाइड्रोलिक ट्विन-ट्यूब शॉक अवशोषक है (कई लोग उन्हें तेल शॉक अवशोषक कहते हैं), जिसमें पिस्टन के साथ रॉड आंतरिक कामकाजी सिलेंडर में चलती है, और जब रॉड अंदर की ओर चलती है तो विस्थापित तेल बाहरी सिलेंडर में प्रवाहित होता है, जो कार्य करता है शॉक अवशोषक निकाय के रूप में। इस मामले में, बाहरी सिलेंडर का मुआवजा आयतन वायुमंडलीय दबाव पर साधारण हवा से भरा होता है। मुख्य हानिइसमें ऑपरेशन के दौरान तेल झाग बन जाता है और तेज़ पिस्टन स्ट्रोक के दौरान शॉक अवशोषक वाल्व के संचालन को ख़राब कर देता है।

दूसरा समूह गैस से भरे निम्न दबाव वाले ट्विन-ट्यूब शॉक अवशोषक हैं, जिन्हें पेशेवर अक्सर "फुलाया हुआ" कहते हैं। वे मुख्य रूप से पहले वाले से भिन्न होते हैं जिसमें नाइट्रोजन को दो या तीन वायुमंडल के दबाव में बाहरी सिलेंडर के क्षतिपूर्ति टैंक में पंप किया जाता है। उनके अंदर गैस का दबाव तेल को अलग तरह से काम करता है - यह कम झाग देता है और वाल्वों का अधिक स्थिर संचालन प्रदान करता है। ऐसे शॉक अवशोषक विशुद्ध रूप से हाइड्रोलिक वाले की तुलना में 10-15 प्रतिशत अधिक महंगे हैं।

तीसरे समूह के शॉक अवशोषक - एकल-ट्यूब उच्च दबाव - अलग खड़े हैं। जैसा कि नाम से पता चलता है, उनका शरीर भी एक कार्यशील सिलेंडर है, और क्षतिपूर्ति मात्रा, जो पांच से पच्चीस वायुमंडल के दबाव में नाइट्रोजन से भरी होती है, को एक फ्री-फ्लोटिंग अलग पिस्टन द्वारा कार्यकर्ता से अलग किया जाता है। उच्च दबाव तेल में झाग बनने की प्रवृत्ति को और कम कर देता है, और एकल ट्यूब अपने सुचारू, शांत संचालन के लिए प्रसिद्ध हैं। उनके फायदे निलंबन के "तेज" काम के साथ विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हैं, यही कारण है कि वे ऑटो और मोटरस्पोर्ट की दुनिया पर हावी हैं।

वैसे, एकल-ट्यूब शॉक अवशोषक "फुलाए गए" से पहले दिखाई दिए, और पारंपरिक हाइड्रोलिक "दो-ट्यूब" धीरे-धीरे सूरज के नीचे गैस से भरे लोगों को रास्ता दे रहे हैं।

परीक्षण कैसे करें?

कहने की जरूरत नहीं है, कंपनी ने मोटली को खत्म कर दिया। यद्यपि हमने समान प्रतिद्वंद्वियों को चुनने की कोशिश की (सभी सदमे अवशोषक सड़क हैं, और खेल श्रृंखला से नहीं), लेकिन किटों में सभी तीन डिज़ाइनों के प्रतिनिधि हैं। यह शर्मनाक था कि एक मजबूत राय थी: साधारण हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक अपना जीवन जीते हैं, गैस से भरा "डबल-पाइप" बेहतर है, और उच्च दबाव वाला सिंगल-पाइप - आम तौर पर शीर्ष पर होता है तकनीकी प्रगति. दूसरी ओर, विभिन्न डिज़ाइनों के प्रतिद्वंद्वियों को उनके माथे पर खड़ा करके, हम अपने विशेष मामले में इस राय की पुष्टि या खंडन करने में सक्षम होंगे, किसी भी मामले में, कम से कम किसी तरह तस्वीर को स्पष्ट करेंगे। यह हमारे परीक्षण में साज़िश की पहली पंक्ति है।

लेकिन एक दूसरा भी है. तथ्य यह है कि सड़क परीक्षण, जब विशेषज्ञ कार चलाते हैं और अपने व्यक्तिपरक मानदंडों के अनुसार इसकी चिकनाई और हैंडलिंग का मूल्यांकन करते हैं, तो हम हमेशा माप से पहले होते हैं। इसलिए इस बार हमने शॉक एब्जॉर्बर को एक विशेष स्टैंड पर लगाने और तथाकथित गति विशेषताओं को लेने का फैसला किया, यानी, रॉड पर प्रतिरोध बल की उसकी गति की गति पर निर्भरता। वाल्व और बाईपास छेद के जटिल डिजाइन के कारण इसमें आमतौर पर एक गैर-रैखिक आकार होता है, और, सिद्धांत रूप में, यह सदमे अवशोषक के व्यवहार का पूरी तरह से वर्णन करता है। और अगर परीक्षण के दौरान

मोनरो गैस-मैटिक बेल्जियम में बने कम दबाव वाले ट्विन ट्यूब शॉक अवशोषक हैं। यह कंपनी एटरमार्केट सेक्टर (स्पेयर पार्ट्स के रूप में) में शॉक एब्जॉर्बर की बिक्री में विश्व में अग्रणी है। समारा के लिए गैस-मैटिक किट अपेक्षाकृत सस्ती ($302) है, अच्छी तरह से पैक की गई है, और सभी नट, वॉशर और फेंडर गैटर के साथ आती है। रियर शॉक अवशोषक.

कोनी स्पेशल - ट्विन-ट्यूब हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक। इस डच फर्म को ऑटोरिव्यू के नियमित पाठकों से परिचित कराने की कोई आवश्यकता नहीं है। इन वर्षों में, कंपनी ने पारखी लोगों के लिए डिज़ाइन किए गए विशिष्ट शॉक अवशोषक के निर्माता की छवि विकसित की है। छवि और कीमत से मेल खाने के लिए - $395 प्रति सेट। इसमें रियर शॉक अवशोषक के लिए नट, वॉशर और बंपर शामिल हैं, जो, वैसे, ऊंचाई में स्प्रिंग सपोर्ट कप के स्थान के लिए दो विकल्प हैं - आंशिक या संचालित मशीनों के लिए पूर्ण भार.

सैक्स सुपर. -यह गैस-चार्ज शॉक अवशोषक का एक सेट है, हमें आश्चर्य है, एक मिश्रित डिजाइन। सामने - दो-पाइप "फुलाया हुआ"। और पीछे वाले सिंगल-ट्यूब हैं। सबसे पुरानी जर्मन कंपनियों में से एक, हालांकि, न केवल शॉक अवशोषक का उत्पादन करती है, अच्छी प्रतिष्ठा प्राप्त करती है, बल्कि समारा के लिए सैक्स शॉक अवशोषक किट के कम फोम को गायब कर देती है। रूसी बाज़ार(लगभग $200) डीलर बताते हैं कि कंपनी बड़ी छूट देती है राज्य कार्यक्रमपूर्वी यूरोपीय देशों को जर्मनी की मदद करें। किट में रियर शॉक अवशोषक के लिए नट, वॉशर, रबर बैंड और बंपर शामिल हैं।

कायाबा (KYB) जापानी हाइड्रोलिक ट्विन ट्यूब शॉक अवशोषक हैं। विदेशों में, यह कंपनी काफी प्रसिद्ध है, खासकर घरेलू स्तर पर, और यूरोप में इसके उत्पाद अक्सर पूर्व समाजवादी देशों में पाए जाते हैं। किट की कीमत बहुत अधिक है - $438, इसमें नट और वॉशर शामिल हैं। वास्तव में, समारा के लिए गैस से भरे "दो-पाइप" कायाबा का भी उत्पादन किया जाता है। लेकिन हमें पूरी तरह से हाइड्रोलिक मिला।

डी कैबॉन कॉनफोर्ट फ्रांस में निर्मित सिंगल-ट्यूब हाई-प्रेशर शॉक एब्जॉर्बर का एक सेट है। ये हमारे परीक्षण में एकमात्र "अनमोल" शॉक अवशोषक हैं - रूस में उनकी बिक्री केवल योजनाबद्ध है, और हमारे बाजार के लिए कीमत अभी तक निर्धारित नहीं की गई है। कंपनी इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध है कि इसके संस्थापक, इंजीनियर डी कार्बन ने गैस से भरे "सिंगल पाइप" का आविष्कार किया था। तब से, यहां केवल उच्च दबाव वाले शॉक अवशोषक का उत्पादन किया गया है। डी कार्बोन ने मैकफ़र्सन सस्पेंशन के लिए सिंगल-ट्यूब शॉक एब्जॉर्बर के एक उल्टे, "उल्टे" डिज़ाइन का भी पेटेंट कराया, जिसके अनुसार हमारे समारा के लिए फ्रंट कार्ट्रिज बनाए गए हैं: मोटा तना वास्तव में शॉक एब्जॉर्बर से ज्यादा कुछ नहीं है, और असली तना नीचे की ओर निर्देशित होता है और नकली कोर के नीचे से जुड़ा होता है।

साज़. यह व्यंजनापूर्ण संक्षिप्त नाम स्कोपिंस्की ऑटो-एग्रीगेट प्लांट का है, जिसने "हाइड्रोलिक्स" को छोड़कर, कभी भी अन्य शॉक अवशोषक का उत्पादन नहीं किया है। छीलने वाले काले रंग के साथ इन भयावह सदमे अवशोषक का एक सेट केवल 500-700 हजार रूबल के लिए कहीं भी खरीदा जा सकता है। "किट" में नट्स भी शामिल नहीं हैं, लेकिन SAAZ फ्रंट शॉक अवशोषक "उपयोग के लिए तैयार" हैं: आपको पुराने को स्थापित करने या निकालने के लिए खाली मामलों की तलाश नहीं करनी होगी, जैसा कि आयातित इंसर्ट कार्ट्रिज के मामले में होता है।

यदि इन वक्रों के आकार और "लाइव" कार के विशेषज्ञ आकलन के बीच कोई स्पष्ट संबंध है, तो भविष्य में, केवल विशेषता को देखकर, तुरंत यह कहना संभव होगा कि यह शॉक अवशोषक किसके लिए अच्छा और बुरा है . दिलचस्प? हम भी।

विशेषज्ञों पर शॉक अवशोषक कंपनियों की छवियों और बड़े नामों के प्रभाव से बचने के लिए, हमने एक तथाकथित "अंधा परीक्षण" करने का निर्णय लिया, जब परीक्षकों को यह नहीं पता होता कि इस बार कार में किस प्रकार की किट है। हममें से दो लोगों ने एकांत स्थान पर विशेषज्ञों से गुप्त रूप से शॉक एब्जॉर्बर बदले और आगे के पहियों के कोणों को समायोजित करने के बाद उन्हें कार "गुप्त" दिखाई। विकल्प संख्या एक, संख्या दो... ठीक है, परीक्षकों ने, आईएफए नियमों को स्वीकार करते हुए, नीचे नहीं देखा पहिया मेहराब. यहां तक ​​कि स्थापना का क्रम भी दो "यांत्रिकी" द्वारा लॉटरी निकालकर निर्धारित किया गया था। उन्होंने कागज के छह टुकड़ों पर सेट के नाम लिखे, उन्हें पलट दिया, उन्हें हुड पर रख दिया - और अब पासा डाला गया है, पहला नट खोल दिया गया है, पहला सेट वितरित किया गया है। हम उनका आदेश आपको बाद में बताएंगे, लेकिन अभी आठ बजे आपका स्वागत है

माप", ऑटो-बहुभुज की विशेष सड़कों पर परीक्षकों के साथ सवारी करें। हम कोबलस्टोन पर कांपेंगे, हम "पहाड़ी सड़क" से गुजरेंगे, हम "पुनर्व्यवस्था" पैंतरेबाज़ी करते समय टायरों से चिल्लाएंगे।

विकल्प एक: शुरू करना - बुरा नहीं है

हां, ये निश्चित रूप से "देशी" शॉक अवशोषक नहीं हैं और, ऐसा लगता है, गैस से भरे हुए हैं। कार ठोस हो गई, निलंबन - "मस्कुलर", धक्कों पर चिकनी बिल्डअप को कठोर स्विंग द्वारा बदल दिया गया। "आठ" अब सामान्य से अधिक विस्तृत है, सड़क की रूपरेखा को दोहराता है, और बढ़ती गति के साथ, यह प्रवृत्ति बढ़ती है। लेकिन बड़ी कोमल तरंगों के गुजरने के बाद, कार ऊपर और नीचे नहीं हिलती है, और निश्चित रूप से, संपीड़न स्ट्रोक के बफ़र्स-लिमिटर निष्क्रिय होते हैं। अर्थात्, निलंबन की ऊर्जा तीव्रता अधिक हो गई, लेकिन इसकी कीमत ध्यान देने योग्य कंपन भार से चुकानी पड़ी। कार का शरीर स्पष्ट रूप से ठोस झटके के साथ डामर पर सीम और जोड़ों के पारित होने पर प्रतिक्रिया करता है, और जब आप कोबलस्टोन फुटपाथ पर मुड़ते हैं, तो फर्श और सीट कुशन स्पष्ट रूप से कंपन करना शुरू कर देते हैं। इसके अलावा, यदि आप चार या पांच के "आठ" में बैठते हैं, तो कंपन और भी मजबूत हो जाता है।

एक सीधी रेखा पर, G8 सामान्य से अधिक आत्मविश्वास से व्यवहार करता है, और ऊपर तक उच्चतम गतिबिना दहाड़ के सड़क पर "खड़ा" रहता है।

कोनों में आप वही आत्मविश्वास महसूस करते हैं, हालाँकि अंडरस्टीयर की डिग्री सामान्य से कम नहीं है। "आठ" मोड़ में प्रवेश करने के लिए बहुत इच्छुक नहीं है, "सोच रहा है" और प्रक्षेपवक्र को सीधा करने की कोशिश कर रहा है, और इसलिए हमें जितना चाहिए उससे अधिक स्टीयरिंग कोण की आवश्यकता होती है।

रोल छोटे होते हैं, कार गैस छोड़ने के लिए पैंतरेबाज़ी के प्रक्षेपवक्र को स्थिर रूप से "लिखती" है, भले ही देरी से हो, लेकिन मोड़ में आसानी से पेंच करते हुए प्रतिक्रिया करता है।

इसलिए पहला पैनकेक गांठदार नहीं निकला। कंपन, अंडरस्टीयर और कुछ हद तक सुस्त थ्रॉटल प्रतिक्रिया के अपवाद के साथ, हमें सस्पेंशन की ऊर्जा सामग्री, अत्यधिक बॉडी रोल की अनुपस्थिति और कार के व्यवहार की पूर्वानुमेयता पसंद आई।

विकल्प दो: और जब समुद्र में पत्थरबाज़ी हो...

और वह "मांसपेशियों", पहले संस्करण में "आठ" का संयम कहां गया? कार ढीली हो गई, धक्कों पर ऊपर-नीचे, और इधर-उधर भी घूमती रही। जैसा कि नाविक कहते थे - मजबूत कील और रोल। शायद कम से कम ऐसे "नरम" निलंबन का कंपन भार कम हो गया है? दुड़की! पहली बार से भी अधिक कंपन और शोर। टायर के जोड़ों पर "थप्पड़" मारा, केबिन के प्लास्टिक पैनलों की सामान्य तेज आवाज के साथ "बात" की। "मूल" संस्करण के समान ही...

कोबलस्टोन पर कंपन थोड़ा बढ़ गया, और इसके अलावा, कार कोबल वाली सड़क पर हिलने लगी (यह पता चला कि कोबलस्टोन कोटिंग भी लहरदार है) और स्टीयरिंग व्हील पर झटके पहुंचाती है। बदले में - ठोस अंडरस्टेयर, सुस्त प्रतिक्रियाएं, महत्वपूर्ण रोल ...

लेकिन सीमा पर पहुंचने पर पकड़ गुणटायर, पहले से ही स्लाइड में, इस "बदमाश" को प्रबंधित करना सुविधाजनक हो गया! निःसंदेह, यदि आप जानते हैं कि क्या करना है। अर्थात्, इस विकल्प में पूर्वानुमान अधिक है, और शायद यही इसका एकमात्र लाभ है...

विकल्प तीन: पुनरुद्धार

बहुत खूब! हमें ऐसे बदलाव की उम्मीद नहीं थी. "आठ" जो पहले से ही हमारी आलोचना से भरी हुई थी, अब उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन प्रदर्शित करना शुरू कर दिया है, कभी-कभी "अच्छी तरह से" विदेशी कार जैसा दिखता है। कार पहले शॉक अवशोषक की तरह धक्कों को इतने विस्तार से ट्रैक नहीं करती है, लेकिन यह दूसरे शॉक अवशोषक की तरह हिलती नहीं है। ऐसा लगता है कि उसने सब कुछ आत्मसात कर लिया है। सर्वोत्तम गुणपिछले विकल्प.

सीम और जोड़ अभी भी किसी का ध्यान नहीं जाते हैं, बमुश्किल ध्यान देने योग्य पॉप के साथ प्रतिक्रिया करते हैं, लेकिन सभी "परीक्षण" धक्कों को निलंबन द्वारा पूरी तरह से गीला कर दिया जाता है, जिससे शरीर केवल मामूली रूप से हिलता है। कोबलस्टोन पर "आठ" का व्यवहार पहले विकल्प जैसा दिखता है, लेकिन अनुप्रस्थ तरंगें अब बेहतर ढंग से सुचारू हो गई हैं। और मशीन लगभग लोड में परिवर्तन पर प्रतिक्रिया नहीं करती है।

प्रबंधनीयता के बारे में क्या? कार की प्रतिक्रियाएँ तेज़, स्पष्ट और सटीक हो गईं। उच्च गति वाली सीधी रेखा पर, यह सड़क को पूरी तरह से पकड़ता है, और बदले में, लगभग तटस्थ अंडरस्टीयर के लिए धन्यवाद, यह स्वयं प्रक्षेपवक्र का अनुसरण करता प्रतीत होता है, आंशिक रूप से ड्राइवर की खामियों को भी ठीक करता है। और हम, सभी कल्पनीय प्रतिबंधों को भूलकर, कार के साथ एकता, आपसी समझ की उस अतुलनीय भावना का आनंद लेते हुए, प्रशिक्षण मैदान के चारों ओर दौड़ने लगे, जिसे सभी सक्रिय ड्राइवरों द्वारा बहुत महत्व दिया गया था। और "आठ" हमसे आग्रह करते रहे: "चलो, इसे पूरी तरह से दबाओ, डरो मत, अब मैं सामान्य से अधिक कर सकता हूं।"

वास्तव में, "पर्वतीय सड़क" की परिचित नागिन पर, हमें अवचेतन रूप से ऐसा लगने लगा कि केवल इंजन हमें तेजी से जाने की अनुमति नहीं देता है, और स्पीडोमीटर सुई, इस बीच, इन मोड़ों में मापे गए निशानों को पार कर गई है .. .

हम कैसे इन शॉक एब्जॉर्बर को हटाना नहीं चाहते थे!

लेकिन हममें से दो लोग पागल हो रहे हैं - और दूसरा सेट तैयार है।

विकल्प चार: विभाजित व्यक्तित्व

और हमें यह भी डर था कि सभी शॉक एब्जॉर्बर एक जैसे होंगे... G8 फिर से बदल गया है और, अफसोस, बेहतरी के लिए नहीं।

कम गति पर, निलंबन बहुत कठोर हो गया है - छोटे धक्कों की नमी पहले विकल्प के स्तर पर कहीं है, लेकिन सड़क प्रोफ़ाइल की पुनरावृत्ति और भी विस्तृत हो गई है, और जी 8 अब डामर तरंगों पर अप्रिय रूप से हिलता है। कोबलस्टोन फुटपाथ पर कंपन भार भी बढ़ गया है।

"टफ का मतलब स्पोर्टी है," हमने सोचा और गैस पर कदम रख दिया। और कठोरता लें और कहीं पृष्ठभूमि में या पृष्ठभूमि में भी जाएं - 100 किमी / घंटा से अधिक की गति पर, "आठ" अचानक एक डाली की तरह लहराने लगता है और खेल की स्मार्टनेस के बजाय, यह "अमेरिकीवाद" की विशेषताएं दिखाता है। इसके अलावा, एक सीधी रेखा में, कार तेज़ गति से "फ्लोट" करने लगती है।

बदले में - दोहरा व्यवहार भी। शांत सवारी के साथ, सब कुछ सामान्य लगता है, हालाँकि इन शॉक एब्जॉर्बर के साथ G8 को चलाने में हमें कोई विशेष उत्साह का अनुभव नहीं हुआ। लेकिन यदि आप तेजी से मोड़ में प्रवेश करते हैं, तो, ठोस अंडरस्टेयर के अलावा, चालक के कार्यों और कार की प्रतिक्रियाओं के बीच स्पष्ट संबंध की कमी हस्तक्षेप करना शुरू कर देती है। खैर, हम कार को महसूस नहीं करते, समझ नहीं पाते। किसी कारण से, "पुनर्व्यवस्था" करते समय, पहले तो वह अनिच्छा से, आलस्य के साथ स्टीयरिंग व्हील के घूमने पर प्रतिक्रिया करता है, और फिर आखिरी क्षण में वह अचानक खुद को पकड़ लेता है और फिर भी वह करने में सफल हो जाता है जो उससे अपेक्षित था। और यद्यपि "पुनर्व्यवस्था" पर गति बहुत अच्छी हासिल की गई थी, लेकिन केवल इसलिए कि परीक्षक पहिये के पीछे थे, जो कार को उसके घातक आलस्य पर काबू पाने के अनुसार "चलाने" में सक्षम थे। लेकिन जब एक साधारण ड्राइवर को आपातकालीन पैंतरेबाज़ी करनी होती है, तो इन शॉक अवशोषक के साथ G8 में निहित सुविधाओं में से, केवल गैस रिलीज के लिए एक स्पष्ट, त्वरित प्रतिक्रिया ही मदद करेगी।

शायद अगला विकल्प बेहतर होगा?

विकल्प पांच: बदतर

हमारी आशाएँ व्यर्थ थीं। अब एक मामूली "विभाजित व्यक्तित्व" क्लिनिकल सिज़ोफ्रेनिया में विकसित हो गया है: कार स्पष्ट रूप से कठोर और लुढ़क गई है, जो निलंबन के लगभग सभी नकारात्मक चरित्र लक्षणों को स्पष्ट रूप से दिखाती है।

जहाँ तक सवारी की सहजता का सवाल है, "आठ" रास्ते में आने वाले हर कंकड़ पर बेहद ध्यान देने लगे और अंदर बैठे लोगों को इसके बारे में सूचित करने लगे। कार हर छेद में गोता लगाती है, हर टक्कर पर उछलती है, सवारों को अप्रिय रूप से हिलाती है, और बढ़ती गति के साथ, ये झटके ज्यादा कमजोर नहीं होते हैं।

हम कोबलस्टोन फुटपाथ की ओर मुड़ते हैं। अरे बाप रे! इसलिए हम अभी तक हिल नहीं रहे हैं - सीट कुशन, फर्श और स्टीयरिंग व्हील कंपन करते हैं, जबकि कार भी कोबलस्टोन तरंगों पर ऊपर और नीचे उछलती है। शायद पूर्ण भार के साथ यह शांत हो जाएगा? नहीं, और भी बुरा. यदि यह तेज़ हो तो क्या होगा? फिर बिगड़ी हालत...-

"पुनर्व्यवस्था" पैंतरेबाज़ी: "आठ" ने अदृश्य अवरक्त फिलामेंट्स को पार किया, ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक मीटर के डिस्प्ले पर इनपुट गति को अंकित किया, और एक काल्पनिक बाधा को पार करते हुए अचानक छोड़ दिया।

यह चिन्हित गलियारे में गिरेगा या नहीं?

और कार की प्रतिक्रियाओं में निलंबन की इतनी कठोरता के साथ, फिर से, पिछले संस्करण की तरह, नियंत्रण क्रियाओं की प्रतिक्रियाओं में रोल और आलस्य था। कार केवल एक सीधी रेखा में अच्छी तरह से चलती है, लेकिन मोड़ के प्रवेश द्वार पर यह जिद्दी हो जाती है - ऐसा लगता है कि गति कम है, और मोड़ परिचित है, और स्टीयरिंग व्हील को काफी बड़े कोण पर अवरोधन के साथ मोड़ना पड़ता है . गति थोड़ी अधिक है - और "आठ" अचानक सामने के टायरों से चीखना शुरू कर देता है, जैसे कि एक दृश्य सहायता हो: यही "क्लासिक अंडरस्टीयर" है। यह मोड़ के बाहर जाता है, और गैस छोड़ने के लिए - शून्य ध्यान। और यह सीमा मोड नहीं है! सबसे मजबूत बहाव के "पुनर्व्यवस्था" पर, पार्श्व बिल्डअप जोड़ा जाता है, और देर से उत्पन्न होने वाला, गहरा, समय में फैला हुआ स्किड, विनिमय दर में उतार-चढ़ाव में बदल जाता है। ब्र्र...

इस सेट से हम बिना किसी पछतावे के अलग हो गए।'

सदमे अवशोषक की गति विशेषताएँ

रॉड जितनी तेजी से चलती है, शॉक अवशोषक द्वारा प्रतिरोध बल उतना ही अधिक विकसित होता है। खैर, ये निर्भरताएँ क्या हैं, और गति विशेषताओं को प्रदर्शित करती हैं।

विभिन्न शॉक अवशोषक के साथ VAZ-2108 कार की हैंडलिंग और चिकनाई का विशेषज्ञ आकलन

विकल्प छह: मिठाई

डेक विचित्र रूप से उलटा हुआ है! आखिरी विकल्प, भाग्य-टर्की, हमें मिठाई के लिए बचा रहा था। ऐसा लगता है कि शॉक एब्जॉर्बर को बदलने के डेढ़ घंटे में, नारंगी बनियान में अच्छे जादूगरों की एक निश्चित टीम लैंडफिल की सड़कों पर चिकनी और चिकनी नई डामर बिछाने में कामयाब रही। सीम कहाँ हैं? जोड़ कहाँ हैं? सड़क से पत्थर कहां गए? चमत्कार...

G8 सस्पेंशन अब एक अमेरिकी जैसा दिखता है - छोटे उभार टायरों के बमुश्किल श्रव्य थप्पड़ों के साथ प्रतिक्रिया करते हैं, और हल्की लहरें आसानी से हिलने का कारण बनती हैं, और दूसरे संस्करण की तरह ध्यान देने योग्य नहीं होती हैं।

तेज़ गति वाली सीधी रेखा पर, कार मज़बूती से, बिना गर्जना के, अपना रास्ता बनाए रखती है, और कोनों में तस्वीर तीसरे विकल्प की तुलना में केवल थोड़े बड़े अंडरस्टीयर द्वारा ही ढकी होती है। मोड़ के प्रवेश द्वार पर "आठ" पहले "आराम" करता है, लेकिन फिर ड्राइवर की इच्छा का पालन करता है, सक्रिय रूप से रियर एक्सल के साथ "पैसा कमाता है"। और फिर, युद्धाभ्यास के दौरान, यह पूरी तरह से व्यवहार करता है, तेजी से और स्पष्ट रूप से टैक्सीिंग और गैस रिलीज का जवाब देता है और फिसलन पर अच्छे नियंत्रण की अनुमति देता है। लेकिन ड्राइवर और कार के बीच वह सुखद रिश्ता जो तीसरे संस्करण में था, अभी भी नहीं है।

सभी! काम ख़त्म हो गया है, और आप विशेषज्ञों के साथ मिलकर नाम बता सकते हैं।

कार्ड खोलें

तीसरा विकल्प, जिसने हमें परिष्कृत हैंडलिंग और अच्छी सवारी आराम से प्रसन्न किया, वह कोनी स्पेशल शॉक अवशोषक था, जिसने "बिल्कुल" पहला स्थान जीतकर अपनी उच्च प्रतिष्ठा साबित की। वाहवाही!

छठा विकल्प, जो हैंडलिंग के मामले में डच डैम्पर्स से कम है, लेकिन चिकनाई के मामले में थोड़ा बेहतर प्रदर्शन करता है, सैक्स सुपर है, और इसे हमारे परीक्षण में रजत मिला।

पहले संस्करण में, "मस्कुलर" और कठोर, मोनरो गैस-मैटिक शॉक अवशोषक ने G8 सस्पेंशन में काम किया। हमने उन्हें "कांस्य" पुरस्कार देकर आसन की तीसरी सीढ़ी पर बिठाया।

चौथा विकल्प, जिसने चौथा स्थान प्राप्त किया, वह "विभाजित व्यक्तित्व" से पीड़ित जापानी कायाबा शॉक अवशोषक था।

अनावश्यक रूप से नरम और, इसके अलावा, कंपन से भरा दूसरा विकल्प, जैसा कि विशेषज्ञों ने अनुमान लगाया था, SAAZ शॉक अवशोषक थे, जिन्हें विदेशी "सहयोगियों" द्वारा पांचवें स्थान पर धकेल दिया गया था।

और यहाँ एक आश्चर्य है - प्रख्यात "वन-पाइप" डी कार्बन कॉनफोर्ट, जिन्होंने पांचवें नंबर के तहत प्रदर्शन किया, बाहरी व्यक्ति निकले। ये एकमात्र शॉक अवशोषक हैं जिन्हें हम समर सस्पेंशन में लगाने की अनुशंसा नहीं करेंगे। खैर, स्कोपिन्स्की सहित अन्य सभी शॉक अवशोषक, VAZ फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए कमोबेश उपयुक्त हैं। और यदि, उदाहरण के लिए, कायाबा या मोनरो कारतूस और रैक पहले से ही आपकी कार के सस्पेंशन में काम कर रहे हैं, तो उन्हें सैक्स या कोनी में बदलने में जल्दबाजी न करें। आख़िरकार, उनकी विशिष्ट विशेषताएं जो हमने देखी हैं वे केवल बारीकियां हैं जिन पर कई लोग ध्यान नहीं दे सकते हैं, हालांकि विदेशी और घरेलू सदमे अवशोषक के बीच अंतर को नोटिस करना मुश्किल नहीं है। उनमें से प्रत्येक को स्थापित करने से कार का व्यवहार बदल जाएगा, हालांकि यह इसे विदेशी कार में नहीं बदल देगा। तो उन लोगों के लिए जो इस तरह के प्रतिस्थापन के बारे में सोच रहे हैं, हम आपको सलाह देते हैं कि आप हमारे परीक्षण को दोबारा पढ़ें और चुनें कि कौन सी बारीकियां उनके लिए अधिक महत्वपूर्ण हैं।

वस्तुवाद के ताबूत में एक और कील

सदमे अवशोषक को परिमाण के क्रम में व्यवस्थित करने के बाद, हमने गति विशेषताओं के ग्राफ़ को अपने सामने फैलाया और, जैसा कि वादा किया गया था, कुछ पैटर्न खोजने की कोशिश की। काम नहीं किया! हमने सस्पेंशन इंजीनियरों की ओर रुख किया - और उन्होंने भी कंधे उचकाए। वक्रों के आकार और व्यवहार के बीच कम से कम कुछ स्पष्ट संबंध खोजें असली कारहम सड़क पर असफल रहे।

उदाहरण के लिए, सैक्स शॉक अवशोषक की विशेषताएं स्कोपिंस्की के समान हैं, लेकिन काम में सब कुछ अलग हो गया! और यह संभावना नहीं है कि इस अंतर को केवल जर्मन उत्पादों की "गैस सामग्री" द्वारा समझाया जा सकता है।

डी कार्बन और कोनी कार्ट्रिज की विशेषताओं के बारे में क्या? बहुत समान। और वे वास्तव में कितने भिन्न हैं! सच है, पीछे के फ्रेंच शॉक अवशोषक बहुत प्रयास के साथ बाकियों से बिल्कुल अलग हैं, और हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि ऐसा क्यों है।

हमारे प्रयोग ने, विशुद्ध रूप से व्यावहारिक परिणामों के अलावा, वाद्य माप पर व्यक्तिपरक विशेषज्ञता की प्राथमिकता के साथ हमारे परीक्षणों की पद्धति की शुद्धता की भी पुष्टि की। हां, शॉक अवशोषक परीक्षण बेंच निष्पक्ष और सटीक है, लेकिन परिणामों के प्रिंटआउट केवल यह बताते हैं कि प्रयोगशाला की "ग्रीनहाउस" स्थितियों में शॉक अवशोषक कैसा प्रदर्शन करता है। लेकिन सब कुछ बहुत अधिक जटिल है - वास्तविक ऑपरेशन के दौरान शॉक अवशोषक 90 डिग्री सेल्सियस तक गर्म होता है, और रॉड व्यापक आवृत्ति रेंज में जटिल दोलन करता है। इसलिए, अकेले माप के परिणामों से यह तय करना असंभव है कि इन शॉक अवशोषक वाली कार सड़क पर कैसे व्यवहार करेगी - आपको स्थापित करना होगा और ड्राइव करना होगा, ड्राइव करना होगा और ड्राइव करना होगा, जैसा कि कोनी संयंत्र के इंजीनियर करते हैं, विशेष रूप से, और कैसे हम यह करते हैं।

और जहां तक ​​"गैस भरने" की बात है, यहां भी, सब कुछ स्पष्ट नहीं है। हाँ, दूसरा और तीसरा स्थान गैस से भरे शॉक अवशोषक, लेकिन विजेता "हाइड्रोलिक्स" था! और सिंगल-पाइप डी कार्बन पूरी तरह से बाहरी हो गया। तो "गैस भरना", जैसा कि यह पता चला है, "निलंबन" परेशानियों के लिए बिल्कुल भी रामबाण नहीं है, लेकिन केवल एक सुविचारित विचारधारा और इंजीनियरिंग अध्ययन के संयोजन में ही अच्छा है।

व्यापक शॉक अवशोषक समीक्षाएँ

जबकि परीक्षक "रेफ्रिजरेटर" में आराम कर रहे हैं (जैसा कि हमने वातानुकूलित संपादकीय डिस्कवरी को डब किया है), एक एकांत कोने में दो "मैकेनिक्स" पागल हो रहे हैं

हम इस मुद्दे पर लौटेंगे, साथ ही अपने "वार्डों" के जीवन परीक्षणों के कमोबेश सही चक्र को व्यवस्थित करने का प्रयास करेंगे। आख़िरकार, हमारे और पाठकों दोनों के लिए यह जानना दिलचस्प है कि ये शॉक अवशोषक हमारी सड़कों पर कितने समय तक रहेंगे।

एस. वोस्करेन्स्की एल. गोलोवानोव
फोटो एल. गोलोवानोव द्वारा

"मैंने खेल के घोड़ों को सामने रखा - कार बिल्कुल अलग तरीके से चलने लगी।" क्या तुम्हें कुछ समझ आया? इस बीच, वाक्यांश अर्थ से रहित नहीं है: तेज ड्राइविंग का एक प्रेमी अपने वार्ताकार को सूचित करता है कि कोनी शॉक अवशोषक ने सड़क पर पहियों की पकड़ और उसकी कार की हैंडलिंग में काफी सुधार किया है। हालाँकि, न केवल शूमाकर्स को शॉक एब्जॉर्बर को समझना होगा - कार के सस्पेंशन का यह हिस्सा रूसी सड़कों की गुणवत्ता से पीड़ित होने वाला पहला है, और लगभग हर घरेलू मोटर चालक को कम से कम एक बार शॉक एब्जॉर्बर को बदलने की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है।

कठोरता ठीक करें

संक्षेप में, शॉक अवशोषक सड़क पर पहियों के सुचारू संचालन और पकड़ के लिए जिम्मेदार नोड्स में से एक है। झुकें और कार को साइड से देखें। आप संभवतः प्रत्येक पहिये के पीछे स्थित स्प्रिंग्स को देख पाएंगे। जब, गाड़ी चलाते समय, पहिया एक असमान सड़क - एक ट्यूबरकल या अवसाद - से टकराता है, तो ऐसा स्प्रिंग झटके को कम कर देता है और इसे कार बॉडी में प्रसारित होने से रोकता है। एकमात्र परेशानी यह है कि स्प्रिंग, जिसे भाग्य की दया पर छोड़ दिया गया है, एक धक्का को अवशोषित करने के बाद, लंबे समय तक हिलता रहेगा, और इसके साथ ही कार की बॉडी भी हिलेगी और लुढ़केगी। इससे बचने के लिए ही शॉक एब्जॉर्बर की जरूरत होती है। अंग्रेजी में, वैसे, उन्हें इस तरह कहा जाता है: "शॉक अवशोषक" - "शॉक अवशोषक"।

अपने आप में, शॉक अवशोषक हाइड्रोलिक द्रव से भरा एक पंप है। इसका प्रेशर सिलेंडर स्प्रिंग के निचले सिरे से और पिस्टन ऊपरी सिरे से जुड़ा होता है। खींचकर या सिकुड़कर, स्प्रिंग पिस्टन को तरल से गुजरने के लिए बाध्य करता है। किसी तरल पदार्थ को दबाना या खींचना असंभव है।

गति को संभव बनाने के लिए, पिस्टन में छोटे-छोटे छेद होते हैं - जेट। उनके माध्यम से, हाइड्रोलिक द्रव पिस्टन के पीछे सदमे अवशोषक की आंतरिक गुहा में गुजरता है। लेकिन सचमुच जेट के माध्यम से तेल को धकेलने के लिए, आपको काफी बड़े बल की आवश्यकता होती है, और ऐसा करने से, स्प्रिंग धीमा हो जाता है। शॉक अवशोषक जितना सख्त होगा, स्प्रिंग की यात्रा उतनी ही कम होगी। स्प्रिंग पहिये को कार से दूर नहीं धकेल सकता है या, इसके विपरीत, उस पर अधिक दबाव नहीं डाल सकता है, पहिया लगातार उसी बल के साथ सड़क पर दबाया जाता है, जिसका अर्थ है स्थिर पकड़, अच्छी हैंडलिंग और मोड़ते समय शरीर का कोई रोल नहीं होना। लेकिन आपको आराम के नुकसान के साथ भुगतान करना होगा: हर कंकड़ और हर गड्ढे को यात्रियों द्वारा महसूस किया जाता है। वैसे, यही कारण है कि स्पोर्ट्स कारों में अक्सर विशेष, बहुत नरम सीटें होती हैं।

दुविधा सरल है - बढ़ा हुआ आराम या बेहतर हैंडलिंग। ऑटोमेकर्स पर्याप्त अनुग्रह के साथ एक कठिन परिस्थिति से बाहर निकलते हैं: शॉक अवशोषक इलेक्ट्रिक मोटर से लैस होते हैं जो कार के इंटीरियर से कमांड पर जेट के हिस्से को खोल या बंद कर सकते हैं। जितने कम जेट खुलते हैं, शॉक पिस्टन को हिलाना उतना ही कठिन होता है और सस्पेंशन उतना ही सख्त हो जाता है। हालाँकि, आमतौर पर केवल दो विकल्प होते हैं - "खेल" और "आराम"।

वैसे, ऐसा समाधान हमेशा सफल नहीं होता है. उदाहरण के लिए, मित्सुबिशी एक्लिप्स स्पोर्ट्स कूप पर, आराम मोड बहुत नरम है, और कार उबड़-खाबड़ समुद्र में एक जहाज की तरह चलती है, जबकि इसके विपरीत, स्पोर्ट मोड इसे इतना कठिन बना देता है कि यह यात्रियों की आत्मा को हिला देता है . लेकिन वापस सदमे अवशोषक की संरचना पर।

दो तत्व - गैस और तेल

संरचनात्मक रूप से, सभी शॉक अवशोषक को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है - सिंगल-ट्यूब और डबल-ट्यूब। कभी-कभी हाइड्रोलिक द्रव के अलावा गैस को शॉक अवशोषक में पंप किया जाता है - ऐसे शॉक अवशोषक को गैस-हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक कहा जाता है। इसके अलावा, गैस वायुमंडलीय दबाव पर या संपीड़ित हो सकती है। इस तरह के विभिन्न प्रकार अक्सर उपभोक्ता को गुमराह करते हैं। तो, कई लोग मानते हैं कि शॉक अवशोषक में गैस की उपस्थिति - विशेष रूप से दबाव में - इसे और अधिक कठोर बनाती है, जैसे कि स्पोर्टी हो। यह गलत है। गैस की आवश्यकता केवल उन मामलों में तेल के झाग को रोकने के लिए होती है जहां शॉक अवशोषक विशेष रूप से तनावपूर्ण मोड में काम कर रहा होता है। शुद्ध भौतिकी: यदि कार खराब सड़क पर तेजी से चल रही है और पहिये बहुत अधिक हिल रहे हैं, तो शॉक अवशोषक सभी झटकों को अवशोषित कर लेता है, अतिरिक्त ऊर्जा को अवशोषित कर लेता है। शॉक अवशोषक के अंदर, पिस्टन तेल से होकर गुजरता है, यह गर्म हो जाता है, यानी गर्मी के रूप में ऊर्जा निकलती है, और देर-सबेर तेल उबलना शुरू हो जाता है। इस मामले में, तेल में बुलबुले बनते हैं, जो आसानी से पिस्टन में छेद से गुजरते हैं - सदमे अवशोषक पूरी तरह से अपनी लोच खो देता है, कार हिलने लगती है। और गैस, अगर यह शॉक अवशोषक में है, तो थोड़ा संपीड़ित हो सकती है, जिससे तेल से कुछ ऊर्जा दूर हो जाती है, और हीटिंग धीमा हो जाता है। हालाँकि, पेशेवरों के बीच, कोई भी यह राय सुन सकता है कि एक उचित रूप से डिज़ाइन किया गया और स्थापित शॉक अवशोषक तेल को फोम बनाने के लिए पर्याप्त गर्म नहीं करेगा, और इसलिए, ज्यादातर मामलों में, गैस निर्माताओं द्वारा केवल एक प्रकार की विपणन चाल है। बोगे और सैक्स इस तरह के विपणन के रास्ते पर सबसे आगे निकल गए हैं - हालाँकि, यह एक चिंता का विषय है। वे खरीदारों के भ्रम को समायोजित करते हुए हार्ड गैस शॉक अवशोषक और नरम हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक का उत्पादन करते हैं।

ये किसने किया?

बाज़ार में एक दर्जन से अधिक कंपनियाँ हैं। सबसे बड़े नाम मोनरो, सैक्स, बोगे, कायाबा, बिलस्टीन, कोनी हैं। इसके अलावा, प्रत्येक निर्माता के पास अपने वर्गीकरण में शॉक अवशोषक की कई श्रृंखलाएं होती हैं - सख्त और नरम, गैस के साथ और बिना गैस के। व्यवहार में, इसका मतलब यह है कि उपभोक्ता लगभग पचास विकल्पों में से चुनता है।

यदि बहुत अधिक पैसा नहीं है, तो आपको चीजों के तकनीकी पक्ष पर अधिक ध्यान देना चाहिए: एक सस्ते शॉक अवशोषक में वास्तव में डिजाइन की खामियां हो सकती हैं जो तेल के झाग से भरी होती हैं - आपको गैस हाइड्रोलिक्स के बारे में सोचना चाहिए। सिंगल पाइप या डबल पाइप? पहले वाले सस्ते हैं, लेकिन परेशानी यह है कि शॉक अवशोषक वहां स्थित होता है, जहां तेज गाड़ी चलाने पर पहियों के नीचे से मलबा उड़ सकता है। एक बड़ा पत्थर शॉक अवशोषक की दीवार को इतना विकृत कर सकता है कि अंदर का पिस्टन हिल नहीं पाएगा, जिसका अर्थ है एक और प्रतिस्थापन। इसलिए बेहतर है कि पैसे न बचाएं और तुरंत दो-पाइप पर पैसा खर्च करें।

यदि आपके पास पर्याप्त पैसा है, तो सब कुछ बहुत आसान है - सबसे महंगा खरीदें। और उस ब्रांड पर ध्यान न दें जो आपकी कार के लिए "मूल" है: कभी-कभी स्वतंत्र निर्माता कुछ और दिलचस्प पेशकश कर सकते हैं। हाँ, कुछ मालिक नई बीएमडब्ल्यू(उन लोगों में से जो हवा के साथ "आगे बढ़ना" पसंद करते हैं) तुरंत मानक शॉक अवशोषक को कोनी में बदल दें (प्रत्येक की कीमत 100 डॉलर से अधिक है)। मर्सिडीज़ के साथ, यह दूसरा तरीका है। कारखाने की मशीनें केवल बिलस्टीन शॉक अवशोषक से सुसज्जित हैं - बहुत महंगी और विश्वसनीय। बिलस्टीन प्रसिद्ध लिमोसिन के निर्माता के साथ सहयोग को पीआर का मामला मानते हैं और विशेष रूप से चयनित और परीक्षण किए गए शॉक अवशोषक के साथ डेमलर क्रिसलर की आपूर्ति करते हैं - वे कहते हैं कि आप इन्हें किसी स्टोर में नहीं खरीद सकते हैं, खरीदे गए बिलस्टीन मर्सिडीज में मानक से भी बदतर हैं। स्थिति अनोखी है - एक नियम के रूप में, नई कारों पर साधारण सीरियल शॉक अवशोषक स्थापित किए जाते हैं। संदर्भ के लिए: मोनरो वोल्वो और पोर्श का आधिकारिक आपूर्तिकर्ता है (सभी मॉडल नहीं); कायाबा शॉक अवशोषक लगभग सभी नए "जापानी" पर हैं; सैक्स साब, वोक्सवैगन, ऑडी और बीएमडब्ल्यू को अपने उत्पादों की आपूर्ति करता है, और 1996 से फेरारी को भी; बोगे - वही वीडब्ल्यू, ऑडी और बीएमडब्ल्यू; "मर्सिडीज" को छोड़कर बिलस्टीन को पोर्श बॉक्सटर, शेवरले कार्वेट पर रखा गया है; और KONI लोटस, मासेराती और लेम्बोर्गिनी जैसी कारों पर पाया जा सकता है। इसके अलावा, कई निर्माता रैलियों, सर्किट रेस और फॉर्मूला 1 रेस में भाग लेने वाली टीमों के साथ सहयोग करते हैं।

हालाँकि, यह एक गीत है. और कठोर वास्तविकता यह है कि रूसी परिस्थितियों में यह याद रखने योग्य है: सदमे अवशोषक खरीदना लॉटरी के समान है। हमारी सड़कें गड्ढों से भरी पड़ी हैं जो सबसे महंगे और प्रतिष्ठित शॉक एब्जॉर्बर को भी बहुत तेजी से लुढ़का सकती हैं।

शॉक एब्जॉर्बर को कैसे ख़त्म करें

सबसे पहले, एक बहुत मजबूत प्रभाव पिस्टन रॉड को मोड़ सकता है - यह एक कठोर सदमे अवशोषक के लिए अधिक सच है, जो एक कठोर संरचना के रूप में प्रभाव पर प्रतिक्रिया करेगा। ऐसी स्थिति में एक नरम शॉक अवशोषक अलग तरह से व्यवहार करेगा - और उसकी मृत्यु भी अलग होगी। यह सभी प्रभाव को अवशोषित कर लेगा, लेकिन पिस्टन कार्य कक्ष के बिल्कुल अंत तक पहुंच सकता है और इसके निचले भाग में मौजूद वाल्व को खटखटा सकता है। लेकिन शॉक एब्जॉर्बर की सबसे आम बीमारी उनमें गंदगी का प्रवेश माना जा सकता है। यदि कार्य कक्ष से निकलने वाले तने को ढकने वाला प्लास्टिक बूट क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो देर-सबेर रेत कार्य कक्ष के अंदर चली जाएगी, तने को खरोंच देगी और स्टफिंग बॉक्स को नष्ट कर देगी।

परिणामस्वरूप, शॉक अवशोषक अपनी जकड़न खो देगा और काम करना बंद कर देगा। यह सब और भी दुखद है कि सदमे अवशोषक को बहाल नहीं किया गया है - उनमें से लगभग सभी (सबसे महंगे मॉडल के अपवाद के साथ) उत्पादन के दौरान लुढ़के हुए हैं, और उन्हें खोलना असंभव है।

हालाँकि, ऐसे मामले भी हैं जब एक पूरी तरह से नया और सेवा योग्य शॉक अवशोषक भी बहुत परेशानी का कारण बना। इसलिए, तेज़ ड्राइविंग के कई प्रशंसक पुरानी कारों पर कठोर स्पोर्ट्स शॉक अवशोषक लगाते हैं और सुनना शुरू करते हैं कि शरीर के खंभे कैसे खटखटाते हैं। पुराने, घिसे-पिटे और इसलिए नरम शॉक अवशोषक झटके को कम कर देते हैं, और जीर्ण-शीर्ण बॉडी टिकी रहती है, जबकि नए लोग कार को जोर से "हिट" करते हैं और झटके आते हैं। इसलिए, "हार्ड" श्रृंखला से सदमे अवशोषक स्थापित करने से पहले, इस्तेमाल की गई कार की क्षमताओं का समझदारी से मूल्यांकन करना सार्थक है। नए डैम्पर्स लगाने के बाद, आप महसूस कर सकते हैं कि कॉर्नरिंग करते समय कार एक तरफ से दूसरी तरफ कैसे चलती है। इसका मतलब यह हो सकता है कि टायर आपकी कार के अपडेटेड सस्पेंशन की कठोरता से मेल नहीं खाते हैं - अब "सिविलियन" सॉफ्ट-प्लाई टायरों को स्पोर्ट्स टायरों में बदलने का समय आ गया है।

कोई अंत नहीं है

आंकड़ों के मुताबिक, हर चौथी कार को शॉक एब्जॉर्बर बदलने की जरूरत होती है। घिसे हुए शॉक अवशोषक रुकने की दूरी बढ़ाते हैं और कर्षण को ख़राब करते हैं।