मेगन 2 सेडान. रेनॉल्ट मेगन II सेडान और हैचबैक। रखरखाव कब करना है

यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि मेगन प्रयुक्त कार बाजार में एक बहुत ही सफल उम्मीदवार हैं। यह मॉडल 2003 से 2008 तक की काफी लंबी अवधि में तैयार किया गया था। असेंबली प्रक्रिया तीन देशों में स्थापित की गई थी। यह फ़्रांस है, साथ ही तुर्किये और स्पेन भी है। भले ही उपकरण का उत्पादन कहीं भी किया गया हो, निर्माण गुणवत्ता सभ्य स्तर पर है, और विश्वसनीयता विशेषताओं में कोई अंतर नहीं है।

टाइप-ट्रॉनिक

यह कार तीन बॉडी स्टाइल में व्यापक रूप से उपलब्ध है। सबसे लोकप्रिय रेनॉल्ट मेगन सेडान थी। हैचबैक बॉडी थोड़ी कम व्यापक हो गई है। प्रयुक्त उपकरण बाजार में स्टेशन वैगन मिलना बहुत दुर्लभ है। मैं क्या कह सकता हूं, रेस्टलिंग से पहले और बाद में निर्मित कारें चार गियर के साथ बल्कि पुरातन, विचारशील स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित थीं।

यदि आप स्वचालित से सुसज्जित रेनॉल्ट मेगन को देख रहे हैं, तो हम 1.6 इंजन के साथ स्वचालित के संयोजन पर ध्यान देने की सलाह देते हैं। यह इंजन मशीन की विचारशीलता को बेअसर करने में मदद करेगा, जिसमें उच्च स्तर की विश्वसनीयता भी नहीं है। समीक्षाओं के अनुसार, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली मेगन में गोल्फ क्लास के लिए ईंधन की खपत का स्तर बेहद उच्च है। यह संभावना नहीं है कि शहरी चक्र में खपत 10 लीटर से कम होगी। हाईवे पर बेहद शांत ड्राइविंग शैली के साथ आप 7 लीटर प्रति सौ हासिल करने में सक्षम होंगे।

वैसे, आपको इस मॉडल को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला स्टेशन वैगन नहीं मानना ​​चाहिए। कैप्रीशियस नोड बढ़े हुए भार पर काफी तेजी से प्रतिक्रिया करता है। यदि आप वास्तव में स्वचालित के साथ संयोजन में एक स्टेशन वैगन खरीदना चाहते हैं, तो अन्य वाहन निर्माताओं के मॉडल पर करीब से नज़र डालें। समीक्षाओं को देखते हुए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली रेनॉल्ट मेगन एक समस्याग्रस्त कार है।

ऐसी कार को हैचबैक या सेडान बॉडी में खरीदना बेहतर है। इस मामले में, इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि नोड को गंभीर क्षति नहीं होगी।

कृपया ध्यान दें कि स्वचालित ट्रांसमिशन को पुनर्स्थापित करने की लागत बहुत अधिक है, इसलिए इसका निदान करते समय बेहद सावधान रहें। यदि बॉक्स अच्छी स्थिति में है, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि यह पिछले माइलेज के आधार पर अभी भी 60,000 - 80,000 किमी तक चलेगा। हम दोहराते हैं कि सबसे इष्टतम बिजली इकाईऐसे ट्रांसमिशन के लिए 1.6 इंजन पर विचार किया जाता है

यांत्रिक संचरण

एक नियम के रूप में, प्रयुक्त कार बाजार में खरीदार को ऐसे बॉक्स से कोई समस्या नहीं होती है। संशोधन के आधार पर, इस इकाई में 5 या 6 चरण होते हैं। शायद घरेलू बाजार में सबसे लोकप्रिय बॉडी शेप पर करीब से नज़र डालना समझ में आता है - यह, निश्चित रूप से, एक सेडान है। इस मेगन को एक तुर्की फैक्ट्री में असेंबल किया गया था और यह आज भी दिखने में काफी आधुनिक और चमकदार दिखती है।

मोटरों का विकल्प काफी बड़ा है, आप उनमें से कोई भी चुन सकते हैं। लेकिन 1.6 इंजन को सबसे विश्वसनीय माना जाता है। यह रेनॉल्ट मेगन इंजन काफी अच्छी 110 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है, लोचदार कर्षण द्वारा प्रतिष्ठित है और प्रवाह में रहना आसान बनाता है।

बाद में, रेस्टाइलिंग के बाद, रेनॉल्ट मेगन की बिक्री शुरू होने के कुछ साल बाद, इंजन को थोड़ा आधुनिक बनाया गया, 5 एचपी की शक्ति में वृद्धि दिखाई दी। शहर में मैनुअल से आप 9 लीटर की खपत का आंकड़ा आसानी से पूरा कर सकते हैं। शहर के बाहर, खपत बहुत मामूली 6.5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर है।

स्वचालित ट्रांसमिशन इंजन संचालन की पर्याप्तता को और भी कम कर देता है; यहां तक ​​कि 2-लीटर इंजन पर भी इसका काफी ध्यान देने योग्य प्रभाव पड़ता है।

तो शायद दो-लीटर इंजन के साथ अधिक शक्तिशाली रेनॉल्ट मेगन पर करीब से नज़र डालना उचित होगा? हालाँकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ऐसी कार में ईंधन की खपत काफी अधिक होती है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ऐसी कारें यहां नहीं खरीदी जाती हैं द्वितीयक बाज़ारउनके रखरखाव में महत्वपूर्ण संसाधनों का निवेश करने के लिए।

अब हम घरेलू मोटर चालकों के लिए सुखद क्षणों की ओर बढ़ सकते हैं। क्लच सेवा जीवन काफी लंबा है, इकाई लंबे समय तक और बिना किसी समस्या के चलती है। यांत्रिक विफलता का कोई व्यापक मामला नहीं देखा गया। यदि कार शांत मोड में संचालित की गई थी, तो आप निश्चिंत हो सकते हैं कि गियरबॉक्स के साथ कोई समस्या नहीं होगी।

1.6 इंजन के साथ संयोजन सामान्य गतिशीलता सुनिश्चित करता है। यह सभी अनेक संशोधनों में से सबसे अच्छा विकल्प है। अब बात करते हैं कि इंजन कम गुणवत्ता वाले ईंधन को कितनी अच्छी तरह सहन करता है। सिद्धांत रूप में, इंजन 95 गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन वह उच्च-गुणवत्ता वाले 92 को अच्छी तरह से पचा सकता है। यदि आप इस प्रकार के ईंधन पर अपनी कार चलाते हैं तो कुछ भी बुरा नहीं होगा। मुख्य बात यह है कि यह साफ-सुथरा और उचित गुणवत्ता का हो।

सामान्य तौर पर, कार सुंदर है, काफी आधुनिक दिखती है, और मैं इसे खरीदने के लिए अनुशंसित कर सकता हूं। एक महत्वपूर्ण लाभ कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में द्वितीयक बाजार पर अधिक आकर्षक कीमत है। अब फ्रांसीसी उपकरणों के लिए स्पेयर पार्ट्स सस्ते हैं, वे कई कंपनियों द्वारा उत्पादित किए जाते हैं, जो काफी उचित कीमतों पर विकल्प पेश करते हैं। मुख्य बात यह है कि चीन के बेसमेंट में उत्पादित सबसे सस्ते घटकों को खरीदने की कोशिश न करें।

कीमतों रेनॉल्ट मेगन II (2003-2009) शुरू में काफी लोकतांत्रिक थे। उनमें 2000 के दशक की शुरुआत की अग्रणी उपस्थिति और अच्छे उपकरण जोड़ें - और यहीं इसकी पूर्व लोकप्रियता का रहस्य है। द्वितीयक बाज़ार में, मेगन कम आकर्षक नहीं है, और यह बहुत जल्दी सस्ती हो जाती है। शायद किसी कारण से?

यूरोपीय लोगों को असाधारण हैचबैक पसंद आई, जो 2003 में, अपनी शुरुआत के एक साल बाद, वर्ष की यूरोपीय कार बन गई, और एक साल बाद पूर्ण बिक्री में पहला स्थान हासिल किया। हमारी पसंदीदा एक अधिक विशाल और व्यावहारिक सेडान (बिक्री का 80%) है, जिसका उत्पादन 2004 में बर्सा, तुर्की में शुरू किया गया था। और सभी स्टेशन वैगन (बिक्री का 15%) स्पेन में बने होते हैं।

कोई भी निकाय, उत्पादन के प्रकार या स्थान की परवाह किए बिना, जंग से अच्छी तरह से सुरक्षित है - धातु पैनल गैल्वनाइज्ड हैं, और सामने के फेंडर और ट्रंक फर्श पॉलीप्रोपाइलीन से बने हैं। परन्तु पाप रहित कौन है? जंग लग सकती है पीछे के पहियेपेंट के साथ मेहराब जो धातु से घिसे हुए हैं - वैसे, पीछे के फेंडर पर बजरी-रोधी स्टिकर की अखंडता का ध्यान रखें, जो धोने के दौरान पानी की तेज धारा से आसानी से फट सकते हैं।

पीढ़ियों के बदलाव के बाद भी इंटीरियर पुराना नहीं दिखता है, लेकिन उम्र के साथ यह ख़राब हो जाता है, और 2007 से पुरानी कारों में मानक वीडीओ डेटन रेडियो के विफल होने का खतरा होता है।

चेन मेल छोटा है - लंगड़ा कालीन हर अवसर पर पैड के नीचे से रेंगता है

पॉवर खिड़कियांविश्वसनीय नहीं हैं, और दरवाज़े के असबाब का कपड़ा गंदगी के प्रति प्रतिरोधी नहीं है। आंतरिक दरवाज़े के हैंडल की रबर-प्लास्टिक कोटिंग केवल कुछ वर्षों के बाद गहन उपयोग के बाद छूटने लगती है।

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फ्रंट स्ट्रट्स के सपोर्ट बेयरिंग की समय से पहले विफलता का कारण गंदगी से अपर्याप्त सुरक्षा है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (1,700 यूरो) की मरम्मत नहीं की जा सकती और किसी भी खराबी की स्थिति में इसे बदला जाना चाहिए

DP0 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक वास्तविक समय बम है जो 60-80 हजार किलोमीटर के बाद "विस्फोट" कर सकता है

मैनुअल ट्रांसमिशन के बारे में कोई विशेष शिकायत नहीं है, लेकिन सील और गास्केट की स्थिति की जांच अवश्य करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे लीक न हों।

K4M और F4R मॉडल के गैसोलीन इंजन पर दोषपूर्ण चरण शिफ्टर को बदलते समय, एक नई टाइमिंग बेल्ट की आवश्यकता होगी।

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रबर की खिड़की की सीलें अपने आप निकल जाती हैं, और 2005 में निर्मित हैचबैक पर वे बिना किसी स्पष्ट कारण के उड़ सकती हैं पीछली खिड़की- खरीदते समय यह सुनिश्चित कर लें कि पूर्व मालिक ने ब्रांडेड रिकॉल कंपनी की अनदेखी न की हो।

सेडान को और भी अधिक विदेशी समस्या से चिह्नित किया गया था - दौरान गंभीर ठंढउनकी छत सूज सकती है! महामारी का चरम 2006 की कठोर सर्दियों में हुआ, और इसका कारण छत के पैनल पर मजबूती से चिपका हुआ थर्मल और शोर इन्सुलेशन था - ठंड से सिकुड़ते हुए, इसने धातु को अपने साथ खींच लिया। 2007 से, एक अलग सामग्री से बने मैट का उपयोग किया जा रहा है, और पुरानी कारों पर छत की मरम्मत के संकेत उनके दुर्घटना इतिहास का बिल्कुल भी संकेत नहीं हैं।

रेनॉल्ट सीनिक कॉम्पैक्ट वैन को एक स्वतंत्र मॉडल के रूप में स्थापित करने की कोशिश कर रहा है, लेकिन तकनीकी रूप से यह वही मेगन II है

असमान सड़कों पर गाड़ी चलाते समय एसएस कूप-कैब्रियोलेट का शरीर स्पष्ट रूप से "खेलता" है, और समय के साथ फोल्डिंग हार्ड छत के घटक ढीले हो जाते हैं

व्हीलबेससेडान हैचबैक से 65 मिमी बड़ी है, लेकिन ढलान वाली छत और अवरुद्ध खंभों के कारण, इसमें पीछे बैठना कम आरामदायक है

मेगन्स में सबसे तेज़, आरएस "सुपरचार्ज्ड" 224-230 एचपी के साथ। दो लीटर इंजन F4R, दिखने में मुश्किल से ही अलग दिखता था

हमारी सड़कों पर पांच दरवाजे वाली हैचबैक दुर्लभ हैं, और तीन दरवाजे वाली हैचबैक पूरी तरह से विदेशी हैं

स्टेशन वैगन को सेडान के समान विस्तारित व्हीलबेस के साथ एक ही प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। स्पैनिश असेंबली के कारण, नए होने पर इसकी कीमत 60 हजार रूबल अधिक थी, इसलिए इसे उतनी लोकप्रियता हासिल नहीं हुई

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नमी बिजली मिस्त्रियों को नहीं बख्शती: रोशनी के संपर्क ऑक्सीकृत हो जाते हैं (2006 से पुरानी प्री-रेस्टलिंग सेडान में, स्थानीय ओवरहीटिंग के कारण लेंस पिघल जाता है), और क्सीनन इग्निशन इकाइयां विफल हो जाती हैं (प्रत्येक 200 यूरो)। इलेक्ट्रिक डोर ग्लास ड्राइव (300 यूरो) पानी से खराब रूप से सुरक्षित हैं, और उनके नियंत्रण बटन सूखने पर भी विश्वसनीयता के साथ चमकते नहीं हैं।

पंखे (250 यूरो), इसकी नियंत्रण इकाई (180 यूरो) की विफलता के कारण आंतरिक एयर कंडीशनर के हड़ताल पर जाने की समान संभावना है, और 100 हजार किलोमीटर के बाद और भी बदतर - जाम एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर (900 यूरो) के कारण . उत्पादन के प्रारंभिक वर्षों की कारों में, वारंटी के तहत मानक ऑडियो सिस्टम के "हेड" को बदलना अक्सर आवश्यक होता था, जिसका डिस्प्ले इग्निशन बंद होने पर बाहर नहीं जाता था।

सामने की ओर मुख्य "उपभोज्य" लीवर और स्टीयरिंग रॉड हैं

मूक ब्लॉक पीछे का सस्पेंशनवे विशेष रूप से जीवित रहने योग्य नहीं हैं, लेकिन स्पष्ट दृष्टि में स्थित हैं - उनकी स्थिति को नियंत्रित करना मुश्किल नहीं है

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ड्राइवर की सीट के नीचे विद्युत कनेक्टर का निरीक्षण करके रोशन एयरबैग खराबी सिग्नल को बुझाना आसान हो सकता है। इससे भी बदतर, अगर 80-100 हजार किलोमीटर के बाद इसका कारण स्टीयरिंग कॉलम में विद्युत तारों का टूटना निकला - इसके अग्रदूत स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय क्लिक होंगे, और स्टीयरिंग कॉलम स्विच के पूरे ब्लॉक को बदलना होगा (250 यूरो).

और साल में कम से कम एक बार विंडशील्ड के सामने नाली के छेद को साफ करने में आलस न करें (ऐसा करने के लिए आपको विंडशील्ड वाइपर आर्म्स और सुरक्षात्मक प्लास्टिक आवरण को हटाना होगा)। अन्यथा, आप न केवल केबिन में एक दलदल बनाने और इंजन शील्ड के थर्मल और शोर इन्सुलेशन को खराब करने का जोखिम उठाते हैं, बल्कि वाइपर के "ट्रेपेज़ॉइड" (मोटर के साथ इकट्ठे 400 यूरो) को अनिर्धारित रूप से बदलने का भी जोखिम उठाते हैं: एक बार जब यह डूब जाता है जल निकासी ट्रे का "पूल", यह लंबे समय तक नहीं टिकेगा।

हुड के नीचे कई विद्युत तारों के कनेक्टरों को भी नमी पसंद नहीं है - इंजन को धोने से पहले दो बार सोचना बेहतर है। और स्पार्क प्लग के संपर्क के बिंदु पर एक विशेष स्नेहक के साथ उन्हें धोए बिना व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल्स (प्रत्येक 45 यूरो) का इलाज करने की सलाह दी जाती है - यह किसी तरह उनके जीवन का विस्तार करने का एक मौका है। संभवतः हर "मेगा-ड्राइवर" जानता है कि कॉइल कहाँ हैं और उन्हें कैसे बदलना है - यह कमजोरी पहली पीढ़ी की मशीनों से विरासत में मिली थी। 2006 तक, सभी गैसोलीन मेगन्स केवल सेजम कॉइल्स से सुसज्जित थे, जो कभी-कभी 30-40 हजार किलोमीटर तक नहीं चलते थे। फिर अधिकांश कारों पर बेरू या डेन्सो कॉइल्स लगाए जाने लगे - वे बहुत लंबे समय तक चलते हैं।

यदि इंजन बिल्कुल भी शुरू नहीं करना चाहता है, तो आपको क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर (30-40 यूरो) के साथ दोषियों की तलाश शुरू करनी चाहिए। सबसे आम 1.6 इंजन (हमारे बाजार में 85% कारें) और दो-लीटर इकाई (6% कारें) के लिए परेशानी का एक अधिक महंगा स्रोत वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम है। 2006 में रीस्टाइलिंग के दौरान यूनिट के आधुनिकीकरण से पहले, गैस वितरण तंत्र ड्राइव (500 यूरो) में चरण शिफ्टर को वारंटी के तहत बदल दिया गया था, जो अक्सर केवल 20 हजार किलोमीटर के साथ पूरी तरह से नई कारों के मालिकों के लिए पहला आश्चर्य बन गया। सबसे पहले, तंत्र चुपचाप जाम हो जाता है, जिससे ठंड के मौसम में इंजन शुरू करना मुश्किल हो जाता है, और फिर "डीजल" खड़खड़ाहट के साथ जोर से अपनी थकान की घोषणा करता है (पहले - केवल ठंड शुरू होने के बाद) - चरण शिफ्टर रोटर की सीलिंग प्लेटें ब्लेड खराब हो जाते हैं और स्टेटर हाउसिंग में रिटेनर सॉकेट टूट जाता है।

सावधान रहें - निचले प्लास्टिक ट्रंक के निचले हिस्से को तोड़ना आसान है। 2006 से पहले की कारों में, रियर ब्रेक मैकेनिज्म मडगार्ड से सुसज्जित नहीं थे, जिससे आंतरिक पैड तेजी से खराब हो जाते थे।

सर्दियों में, प्लास्टिक गैस टैंक फ्लैप अक्सर जम जाता है, और इसे खोलने का प्रयास करने पर कुंडी टूट जाती है

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जीवंत दो-लीटर इंजन वाली कारों के सक्रिय चालक अक्सर 30-40 हजार किलोमीटर के बाद बिजली इकाई के पीछे के समर्थन को समाप्त कर देते हैं (1.6 इंजन के साथ यह आमतौर पर दो से तीन गुना अधिक समय तक चलता है), और पानी को बदलना समझ में आता है हर 60 हजार किलोमीटर पर टाइमिंग बेल्ट के साथ किसी भी इकाई का पंप - उसके अगले तक पहुंचने की संभावना नहीं है। वैसे, "अंकल वास्या के गैरेज" में बेल्ट बदलने का लालच न करें: क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट पर पुली बिना चाबियों के हैं, और आपको न केवल चरणों को सही ढंग से सेट करने की आवश्यकता है, बल्कि बन्धन बोल्ट को भी सही ढंग से कसने की आवश्यकता है - चरखी को मोड़ने के परिणाम बेल्ट टूटने से बेहतर नहीं होते।

ट्रांसमिशन समस्याएँ? उपलब्ध। यांत्रिक बक्सेगियर - या तो दो-लीटर कारों में छह-स्पीड या कम शक्तिशाली इंजन के साथ पांच-स्पीड - शायद ही कभी अपने आप में विफल होते हैं। उन्हें केवल लीवर स्ट्रोक के लिए दोषी ठहराया जा सकता है जो जन्म से अस्पष्ट हैं और 100 हजार किलोमीटर के बाद तेल सील लीक के लिए (तेल के स्तर को देखें - अन्यथा अंतर बीयरिंग को नुकसान होगा)। लेकिन क्लच डिस्क बंद करते समय झटके अक्सर लगभग 10-15 हजार किलोमीटर के बाद शुरू होते हैं। जब यूनिट गर्मी में गर्म हो जाती है या भीड़भाड़ में गाड़ी चलाती है तो मरोड़ विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होती है - और "बास्केट" असेंबली (250 यूरो) को बदलकर भी इसे मौलिक रूप से ठीक नहीं किया जा सकता है।

लेकिन ये एक कहावत है. और परी कथा AL4 नाम के तहत अनुकूली "स्वचालित" DP0 (कीमत 3,500 यूरो) है, जिसने इसके मालिकों को परेशान किया प्यूज़ो कारेंऔर सिट्रोएन (एआर नंबर 11 और 18, 2009)। यूनिट, जिसकी शुरुआत 1999 में हुई थी, अपने पूरे जीवनकाल में इसमें सुधार किया गया, लेकिन यह मनमौजी बनी रही। बॉक्स ठंडी अवस्था में काम करना पसंद नहीं करता है और तेल के स्तर के प्रति संवेदनशील है (यदि कोई डिपस्टिक नहीं है, तो आप इसे केवल लिफ्ट पर ही जांच सकते हैं)। तेल सील और टॉर्क कनवर्टर दोनों खतरे में हैं (ओवरहाल में 700-1000 यूरो का खर्च आएगा), लेकिन अक्सर - कभी-कभी 60-80 हजार किलोमीटर के बाद - स्विच करते समय मजबूत झटके के कारण, आपको मॉड्यूलेशन वाल्व या पूरे को बदलना पड़ता है वाल्व बॉडी (200-450 यूरो)।

शरीर की धातु को गैल्वनीकरण द्वारा विश्वसनीय रूप से संरक्षित किया जाता है: फोटो में चिप एक वर्ष से अधिक पुरानी है

रियर फेंडर्स पर एंटी-बजरी स्टिकर अच्छे से नहीं चिपकते हैं। वहीं इस कार पर लगा स्टीकर पूरी तरह से उतर चुका है

प्लास्टिक के फ्रंट फ़ेंडर प्रकाश के प्रभाव से डरते नहीं हैं, लेकिन उन पर लगी बम्पर कुंडी आसानी से टूट जाती है

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ज्ञात कमज़ोर स्थानऔर निलंबन में. उदाहरण के लिए, फ्रंट स्ट्रट्स (100 यूरो) के सपोर्ट बियरिंग्स को लें - 2007 में संरचना को मजबूत करने से पहले, असमान सतहों पर दस्तक देने के कारण उनका वारंटी प्रतिस्थापन 15-20 हजार किलोमीटर के बाद भी होता था। लेकिन अगर आपको स्टीयरिंग कॉलम में खड़खड़ाहट की आवाज सुनाई देती है, तो तुरंत सर्विस के लिए न जाएं - यह हर दूसरी कार का आदर्श है: नई कारों में स्टीयरिंग शाफ्ट ट्रैवल लिमिटर तक पहुंच सकता है। स्वयं "रैक" (600 यूरो) को आमतौर पर 70 हजार किलोमीटर से पहले टूटी हुई झाड़ी के प्रतिस्थापन के साथ सर्जिकल हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। एक नियम के रूप में, स्टीयरिंग समाप्त होने में समान समय लगता है, लेकिन तब तक छड़ें (प्रत्येक 40 यूरो) को कुछ बार नवीनीकृत करने का समय होता है - वह दुर्लभ मामला, जब अधिक टिकाऊ "गैर-मूल" स्थापित करना समझ में आता है।

मैकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स के साइलेंट ब्लॉक 120-150 हजार किलोमीटर तक चल सकते हैं यदि वे घिसे-पिटे गैर-हटाने योग्य बॉल जोड़ों के साथ आर्म्स (प्रत्येक 100 यूरो) के साथ दो बार बर्बाद नहीं हुए। बेशक, गैर-मूल टिकाएं अलग से खरीदी जा सकती हैं, लेकिन बोल्ट से सुरक्षित गेंद के जोड़ वाला लीवर कितना मजबूत होगा यह एक अनुत्तरित प्रश्न है।

हलोजन कम बीम लैंप लंबे समय तक नहीं चलते हैं, लेकिन स्पर्श से, सामने की हैच के माध्यम से - जेसुइटिक रूप से बदलते हैं पहिया मेहराब

क्या विंडशील्ड पर जल्दी धुंध छा जाती है और क्या हुड के नीचे बहुत अधिक गंदगी है? इसका मतलब है कि इंजन शील्ड का ध्वनि इन्सुलेशन सूज गया है और सील ढीली हो गई है। जल निकासी पाइपों को साफ करने के लिए, आपको विंडशील्ड वाइपर आर्म्स और विंडशील्ड के नीचे के आवास को हटाना होगा। अल्पकालिक इग्निशन कॉइल्स (इस इंजन पर वे विभिन्न ब्रांड) बदलना आसान है - ट्रंक में अतिरिक्त सामान नुकसान नहीं पहुंचाएगा

बुशिंग और स्टेबलाइजर लिंक आश्चर्यजनक रूप से टिकाऊ हैं पार्श्व स्थिरता, 110-130 हजार किलोमीटर तक उन्हें याद रखने का कोई कारण नहीं - सेवा की समान मात्रा, उदाहरण के लिए, फ्रंट शॉक अवशोषक (90 यूरो)। ऊँचे कोण पर कार्य करना रियर शॉक अवशोषक(50 यूरो) भारी होते हैं - वे अक्सर अपनी थकान लीक से नहीं, बल्कि 100 हजार किलोमीटर से पहले खटखटाकर दिखाते हैं, और 100-120 हजार किलोमीटर के बाद रियर बीम (70 यूरो) के मूक ब्लॉकों पर ध्यान देते हैं: यदि वे चरमराते हैं, इसका मतलब है कि वे फटे हुए हैं.

आप शायद पहले से ही समझ गए हैं कि रेनॉल्ट मेगन II उम्र बढ़ने के साथ इतनी आकर्षक रूप से सुलभ क्यों हो जाती है। लेकिन अगर आपकी आत्मा अभी भी इसके लिए पूछती है, तो हम आपको 2006 में पुन: स्टाइलिंग के बाद कारों पर ध्यान देने की सलाह देते हैं (फ्रांसीसी उन्हें दूसरे चरण की कारें कहते हैं) - कई "बचपन की बीमारियां" ठीक हो गई हैं, और विश्वसनीयता कम शिकायतों का कारण बनती है। कीमतें कितनी आकर्षक हैं? 1.4 इंजन वाली चार से पांच साल पुरानी कारों की अनुमानित कीमत 300-400 हजार रूबल है, 1.6 लीटर इंजन के साथ - 330-450 हजार रूबल - वही कीमत फिट बैठती है, उदाहरण के लिए, शेवरले लैकेट्टी(एआर नंबर 14-15, 2010) या प्यूज़ो 307 (एआर नंबर 11, 2009), और उसी वर्ष के अधिक विश्वसनीय टोयोटा करोलाया माज़्दा 3 अधिक महंगा है. और सबसे दिलचस्प पेशकश, निश्चित रूप से, दो-लीटर मेगन्स है: वे केवल 10-20 हजार रूबल अधिक महंगे हैं। और, ज़ाहिर है, "यांत्रिकी" को प्राथमिकता देना बेहतर है - हालाँकि आपको क्लच की झटकेदार प्रकृति की आदत डालनी होगी।

व्लादिमीर ख्वात्किन

27 वर्ष, मॉस्को, सिस्टम प्रशासक

मेरी पिछली कार भी रेनॉल्ट मेगन II थी, लेकिन खराब ऑथेंटिक पैकेज में, 1.4 इंजन और एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। पाँच वर्षों के लिए, अनिर्धारित प्रतिस्थापनों में से - वारंटी के अंतर्गत केवल इग्निशन कॉइल्स। उस मेगन ने मुझे इसके इंटीरियर की सुविधा और इसके सस्पेंशन के आराम से मोहित कर लिया, इसलिए मैंने इसे एक हैचबैक में बदल दिया - वह भी पांच साल पुराना, 80 हजार किलोमीटर के समान माइलेज के साथ, लेकिन डायनामिक कॉन्फ़िगरेशन में, 1.6 इंजन के साथ और एक स्वचालित ट्रांसमिशन. मुझे बॉक्स की कमज़ोरी के बारे में पता था, लेकिन इस कार पर वाल्व ब्लॉक को वारंटी के तहत पहले ही बदल दिया गया था। लेकिन मैं इंजन चरण नियामक में "गिर गया" - खरीद के कुछ महीने बाद, इसे बेल्ट और पंप के साथ बदलने में 15 हजार रूबल की लागत आई, और यह केवल एक परिचित के माध्यम से हुआ था। जल्द ही, इस इंजन पर आधे इग्निशन कॉइल्स को बदलना पड़ा (अब वारंटी के तहत नहीं, 1000 रूबल प्रत्येक पर)। आगे - तेज: सड़े हुए के बंद होने के कारण पीछे का दरवाजावायरिंग, पहले फ़्यूज़ बॉक्स फट गया, और फिर स्टार्टर जल गया (टो ट्रक और प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स के साथ मरम्मत की लागत 17 हजार रूबल थी)। और ये सब एक साल और 15 हजार किलोमीटर में हुआ. सामान्य तौर पर, मेरी अगली कार मेगन होने की संभावना नहीं है।

रेनॉल्ट मेगन 2. मुख्य कार की खराबी - भाग 1

विस्तार टैंक में शीतलक स्तर नीचे

बाहरी शोर और इंजन में दस्तक

मजबूत इंजन कंपन

निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की मात्रा में वृद्धि

क्लच पूरी तरह से नहीं जुड़ता (फिसल जाता है)

क्लच अलग नहीं होता (ड्राइव)

क्लच पेडल "गिर जाता है" या बहुत आसानी से दबाया जाता है

शुरू करते समय झटके लगना

क्लच को अलग करते या जोड़ते समय शोर

गियरबॉक्स में शोर (क्लच बंद होने पर शोर गायब हो जाता है)

ट्रांसमिशन शोर (एक निश्चित गियर में गाड़ी चलाते समय शोर)

गियर लगाना कठिन है

प्रसारण अनायास बंद हो जाते हैं

डिब्बे से तेल का रिसाव

स्वचालित ट्रांसमिशन द्रव रिसाव

इंजन पूरी शक्ति विकसित नहीं करता है

वाहन में पर्याप्त प्रतिक्रिया नहीं है. गति के दौरान झटके और गिरावट

इनलेट पाइप में पॉपिंग

साइलेंसर शॉट्स

तेल की खपत में वृद्धि (प्रति 1000 किलोमीटर पर 500 ग्राम से अधिक)

ईंधन की खपत में वृद्धि

इंजन नॉटिंग (धातु का उच्च स्वर में खटखटाना, आमतौर पर तब दिखाई देता है जब इंजन लोड के तहत काम करता है, विशेष रूप से कम गति पर, उदाहरण के लिए, "पुल-अप" त्वरण, आदि, और लोड कम होने पर गायब हो जाता है)

अपर्याप्त तेल दबाव (कम तेल दबाव चेतावनी प्रकाश चालू है)

इंजन ज़्यादा गरम हो रहा है (इंजन ज़्यादा गर्म होने का अलार्म चालू है)

इंजन कूलिंग पंखा लगातार चलता रहता है (ठंडे इंजन पर भी)

दूसरी मेगन 2002 में सामने आई और अपने गैर-मानक डिज़ाइन की बदौलत, तुरंत दुनिया भर के कार उत्साही लोगों के बीच लोकप्रियता हासिल कर ली। काफी हद तक, यह हैचबैक बॉडी में मेगन 2 पर लागू होता है - कई लोग ईमानदारी से फुर्तीले बच्चे से प्यार करते थे। इसके अलावा, हैचबैक मालिकों ने बार-बार इसकी उच्च स्तर की सुरक्षा पर ध्यान दिया है। और वैसे ये कार बहुत ही कम चोरी होती थी. दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2008 तक जारी रहा।

रेनॉल्ट मेगन II बाहरी

जब रेनॉल्ट मेगन हैचबैक पहली बार सामने आई, तो इसके बोल्ड डिज़ाइन से चकित होकर कई लोगों को आम तौर पर संदेह था कि यह जनता तक पहुंच पाएगी। बेशक, सबसे पहले, ये सभी संदेह एक गैर-मानक समाधान के कारण हुए थे पिछला बम्पर. वर्षों बाद, एक बात कही जा सकती है: कार दुनिया भर के 50 देशों में हिट हो गई और फ्रांसीसी चिंता का एक वास्तविक कॉलिंग कार्ड बन गई।

यह पता चला कि फ्रांसीसी कुछ स्टाइलिश और यहां तक ​​कि अवांट-गार्ड भी बना सकते हैं। रेनॉल्ट ने हमेशा पारिवारिक मूल्यों को प्राथमिकता दी है, जिसे नई कारों को विकसित करते समय अक्सर रूढ़िवादी दृष्टिकोण में व्यक्त किया जाता है। दूसरा रेनॉल्ट मेगन एक अपवाद था; फ्रांसीसी वास्तव में कुछ अपरंपरागत, उससे भी अधिक - कुछ नया बनाने में सक्षम थे, जिसका पहले किसी ने उपयोग नहीं किया था।

मेगन ने अपने नवीन तकनीकी समाधानों से भी आश्चर्यचकित कर दिया। उदाहरण के लिए, ताला खोलने की इस पद्धति का उपयोग पहले कभी भी कहीं नहीं किया गया है, और गैस टैंक हैच शब्द के सामान्य अर्थ में बिल्कुल भी बंद नहीं होता है - रेनॉल्ट मेगन में एक विशेष केंद्रीय लॉकिंग सिस्टम है।

2006, जब मॉडल में थोड़ा बदलाव किया गया, तो बदलावों ने हेडलाइट्स को प्रभावित किया, पिछली बत्तियाँ, रेडिएटर ग्रिल्स और सामने बम्पर. प्रकाश व्यवस्था को छोड़कर, इंटीरियर में लगभग सब कुछ वैसा ही है डैशबोर्डलाल नहीं, बल्कि सफेद हो गया।

रेनॉल्ट मेगन II इंटीरियर

"विस्तारित सेडान" को लोग दूसरी मेगन कहते हैं। यह काफी लंबे व्यक्ति के लिए भी अप्रत्याशित रूप से विशाल है। और ड्राइवर और यात्री दोनों के लिए। इससे दूसरी मेगन को स्थान दिया जा सकता है पारिवारिक कार. सच है, हम केवल एक सेडान के बारे में बात कर रहे हैं; एक हैचबैक में, पांच यात्री फिट हो सकते हैं, लेकिन बहुत आराम से नहीं।

ट्रंक भी विशाल है. रेनॉल्ट मेगन 2 न केवल रूसी सड़कों के लिए बनाया गया था, बल्कि यह रूस में है, जहां "आलू लेने के लिए" यात्राएं आम हैं, इतने बड़े ट्रंक की सराहना की जाएगी। पीछे की सीटों को मोड़ा जा सकता है, जिससे विशालता बढ़ती है सामान का डिब्बा. यह हैचबैक के लिए विशेष रूप से मूल्यवान है, जहां शुरुआती बूट वॉल्यूम केवल 330 लीटर है, लेकिन सीटों को मोड़ने के साथ यह बढ़कर 1190 लीटर हो जाता है।

बॉडी के बावजूद, रेनॉल्ट मेगन 2 में हमेशा एक बड़ी समस्या रही है - खराब ध्वनि इन्सुलेशन। हालाँकि कमी को इस तथ्य से समझाया गया है कि दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2008 से पहले किया गया था।
फिनिश की गुणवत्ता अभी भी केवल सकारात्मक भावनाएं पैदा करती है। लेकिन निश्चित रूप से, कार जितनी जल्दी असेंबली लाइन से बाहर निकलेगी, उसके तत्व उतने ही अधिक टैप करेंगे, इसके बारे में कुछ नहीं किया जा सकता है।

किसी भी बॉडी कॉन्फ़िगरेशन में, रेनॉल्ट मेगन 2 को हमेशा नियंत्रण के सुविधाजनक स्थान से अलग किया गया है, यह केंद्र कंसोल और स्टीयरिंग व्हील के आसपास के क्षेत्र पर भी लागू होता है। कुर्सियाँ भी कम आरामदायक नहीं हैं। केबिन में लंबे सफर के बाद भी आपको थकान नहीं होती। यह अकारण नहीं है कि मेगन की सीटों को इस वर्ष की सर्वश्रेष्ठ कारों में से एक माना जाता है।

तकनीकी विनिर्देश रेनॉल्ट मेगन II

मोटर रेंज को तीन द्वारा दर्शाया गया है गैसोलीन इकाइयाँऔर दो डीजल वाले.
पहला पेट्रोल 1.4 लीटर का है, जिसकी पावर 98 hp है। साथ।
दूसरा 1.6 लीटर है, जो 115 "घोड़े" पैदा करता है
तीसरा, 2.0-लीटर इंजन, 135 एचपी की अधिकतम शक्ति के साथ बताया गया है। साथ।
पहला डीजल इंजन 1.5 लीटर की मात्रा और 80 "घोड़ों" की शक्ति के साथ।
दूसरा 1.9 लीटर और 120 लीटर है। साथ।
सच है, रूस में बहुत कम डीजल इंजन कॉन्फ़िगरेशन हैं, उन्हें आधिकारिक तौर पर आपूर्ति नहीं की गई थी।

कार अपनी गति विशेषताओं के लिए कभी प्रसिद्ध नहीं हुई, लेकिन इसने अन्य गुणों के कारण रूस में जड़ें जमा लीं। विशेष रूप से घरेलू बाजार के लिए, दूसरे रेनॉल्ट मेगन की ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ा दी गई थी, और शीतलक नकारात्मक थर्मामीटर पर काम कर सकता था।

यह आलेख पृष्ठभूमि जानकारी प्रदान करता है तकनीकी निर्देशरेनॉल्ट मेगन 2 कार।

संरचनात्मक रूप से, मेगन 2 मूल के बावजूद, कार के इस वर्ग के लिए काफी पारंपरिक रूप से बनाया गया है उपस्थितिहैचबैक बॉडी. कार में ट्रांसवर्सली माउंटेड पावर यूनिट के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट है। त्रिकोणीय निचली भुजाओं और एंटी-रोल बार के साथ फ्रंट सस्पेंशन मैकफ़र्सन स्वतंत्र है। पिछला पहिया सस्पेंशन अनुगामी भुजाओं, कॉइल स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के साथ एक लोचदार बीम पर अर्ध-स्वतंत्र है।

वाहन इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग तंत्र से सुसज्जित है। ब्रेक प्रणालीसमोच्चों के विकर्ण वितरण के साथ वैक्यूम बूस्टरऔर लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली(एबीएस)। सभी पहियों पर ब्रेक डिस्क हैं, सामने की ओर हवादार हैं।

कार के विद्युत उपकरण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों से भरे हुए हैं जो अधिकांश कार प्रणालियों के संचालन को नियंत्रित करते हैं।

रेनॉल्ट मेगन 2 कार की तकनीकी विशेषताएं

* पिछली सीट को नीचे की ओर मोड़कर।

** सिलेंडर की गिनती गियरबॉक्स की तरफ से शुरू होती है।

आशा यह जानकारीआपके लिए उपयोगी साबित हुआ!!!