95 या 92 गैसोलीन? इन असहमतियों को सभी कार उत्साही लोगों के लिए क्लासिक कहा जा सकता है। आज हम इस प्रश्न का उत्तर संक्षेप में और समझने योग्य भाषा में देंगे।
पहले इस "प्रतियोगिता" में सर्वोत्तम गैसोलीन"80-ऑक्टेन गैसोलीन ने भी भाग लिया, लेकिन इसने धीरे-धीरे बाजार छोड़ दिया आधुनिक इंजनउनका संपीड़न अनुपात अधिक होता है और इस वजह से उन्हें उच्च ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता होती है।
यह सटीक रूप से संपीड़न की डिग्री के कारण है कि, अधिक हद तक, इस या उस गैसोलीन का उपयोग निर्भर करता है। संपीड़न अनुपात जितना अधिक होगा, प्रयुक्त गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या उतनी ही अधिक होगी।
मुझे याद है कि कैसे पहले, कम-ऑक्टेन गैसोलीन (76 या 80) का उपयोग करने के लिए, कार मालिकों ने एक अतिरिक्त सिलेंडर हेड गैसकेट स्थापित किया था, जिससे संपीड़न अनुपात कम हो गया था।
लेकिन समय और तकनीक स्थिर नहीं रहते, इंजन अधिक शक्तिशाली, किफायती और कम विषैले होते जा रहे हैं। पर स्पोर्ट कारयहां तक कि 98 गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या भी लंबे समय से पर्याप्त नहीं है। इसलिए, ऑक्टेन संख्या को बढ़ाने के लिए रासायनिक ईंधन योजक (एडिटिव्स) का उपयोग किया जाता है।
कौन सा बेहतर है - 95 या 92 गैसोलीन?
यह प्रश्न हर किसी की सोच से कहीं अधिक सरल है।
मैं केवल 95 गैसोलीन का उपयोग करता हूँ! क्यों? क्योंकि मेरी कार के मालिक के मैनुअल में यही लिखा है।
मैं जानता हूं कि कई ड्राइवर "मुंह से झाग" निकालते हुए साबित करते हैं कि 95 गैसोलीन मौजूद नहीं है, इसमें एडिटिव्स वगैरह शामिल हैं। तो क्या, वहाँ कौन से योजक हैं? एडिटिव्स लगभग हर जगह पाए जाते हैं, जिनमें शामिल हैं मोटर ऑयल, लेकिन किसी कारण से यह किसी को डराता नहीं है। अच्छे योजक हैं रासायनिक संरचनाएँ, जो इंजन की मदद के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इसमें बिल्कुल भी डरने वाली कोई बात नहीं है. मुझे पूरा यकीन है कि यह बहस जल्द ही अपनी प्रासंगिकता खो देगी, क्योंकि, मेरी राय में, 92वें गैसोलीन को 80वें गैसोलीन के भाग्य का सामना करना पड़ेगा। और यह निकट भविष्य में होगा. यहाँ एक नजर है हेरगड़ना।
एक राय यह भी है कि 95 गैसोलीन अक्सर नकली होता है। निःसंदेह वे इसे नकली बनाते हैं। लेकिन 92वां गैसोलीन भी नकली है। बहुत सारे बेईमान लोग हैं, इसलिए वे गैसोलीन से लेकर सिगरेट तक सब कुछ नकली बनाते हैं। इसलिए, गैसोलीन को इस्तेमाल करने से मना कर दें हेमुझे नहीं लगता कि अधिक ऑक्टेन संख्या रखना पूरी तरह से उचित है क्योंकि कोई व्यक्ति नकली चीज़ बना रहा है। आपको बस सिद्ध गैस स्टेशनों पर अपनी कार में ईंधन भरना होगा।
मुझे आशा है कि बहुत से लोग इस बात पर ध्यान देंगे कि निर्माता निर्देशों में कैसे लिखते हैं - "95वां या उच्चतर" या "95वें से कम नहीं"। इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि अधिक संभव है, लेकिन कम असंभव है! और यह कार बाजार के किसी अंकल वास्या का बयान नहीं है, बल्कि निर्माता की सिफारिश है! इसके अलावा, जब कार वारंटी के अधीन है, तो यह कोई अनुशंसा नहीं है, बल्कि एक नियम है जिसका वारंटी सेवा न खोने के लिए पालन किया जाना चाहिए!
एक और ग़लतफ़हमी नॉक सेंसर से संबंधित है। अनुभवहीन कार मालिकों को लगता है कि नॉक सेंसर इग्निशन टाइमिंग को सही कर देगा, और इस्तेमाल किए गए कम-ऑक्टेन गैसोलीन से विस्फोट भयानक नहीं है।
यह भी विचार करने योग्य है कि यदि नॉक सेंसर विस्फोट की रिपोर्ट करता है, तो इसी विस्फोट के कई विस्फोट पहले ही हो चुके हैं! और तभी ECU पैरामीटर बदलता है! मुझे नहीं लगता कि यह बताने की कोई जरूरत है कि किसी इंजन के लिए विस्फोट कितना खतरनाक है। मैंने पिस्टन इंजनों को लगातार विस्फोट से ख़त्म होते देखा है। यह संभवतः मोटरों का मुख्य शत्रु है।
95 गैसोलीन के उपयोग से स्पार्क प्लग पर प्लाक
जी हाँ, ये बात घटित होती है. लेकिन अभी इससे बचने का कोई उपाय नहीं है। जब तक वे ऑक्टेन संख्या बढ़ाने के लिए अधिक आधुनिक रासायनिक यौगिकों का उपयोग नहीं करते, तब तक इसे सहन करना होगा। आपको हमेशा हर चीज़ के लिए भुगतान करना पड़ता है, और यह तथ्य कोई अपवाद नहीं है।
हर सात हजार किलोमीटर पर एक बार विस्फोट करके इंजन को बर्बाद करने से बेहतर है। यह मेरा मत है।
कौन सा गैसोलीन कम खपत करता है?
मैं इस मुद्दे पर विचार भी नहीं करूंगा, क्योंकि मुझे इसमें कोई मतलब नजर नहीं आता। यदि इंजन को कम से कम 95 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो 50 कोपेक की कुछ बचत के लिए 92 का उपयोग करना बिल्कुल बेतुका है।
आप किस प्रकार का गैसोलीन उपयोग करते हैं? 95 या 92 गैसोलीन
लेखन के समय, 95 गैसोलीन के पक्ष में थोड़ा सा लाभ है।
बेशक, चुनाव आपका है, लेकिन याद रखें कि विस्फोट से इंजन ख़त्म हो जाता है।
पी.एस. मैं यह नोट करना चाहूंगा कि सामान्यीकरण करने की कोई आवश्यकता नहीं है यह सलाहसभी इंजनों के लिए. बिल्कुल इंजन! क्योंकि इंजन निर्माता और कार निर्माता दो अलग चीजें हैं। इसमें एक ही इंजन का उपयोग किया जा सकता है विभिन्न मॉडलगाड़ियाँ. और सबसे पहले, आपको इंजन की विशेषताओं को देखने की ज़रूरत है, न कि कार की बनावट पर! उदाहरण के लिए, मेरी पत्नी की कार में एक इंजन है जिसे कम से कम 91 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ अनलेडेड गैसोलीन का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।
और जो लोग सच्चाई की तह तक जाना चाहते हैं और समझना चाहते हैं कि एक ही मॉडल की कुछ कारों पर कम से कम 91 और अन्य पर कम से कम 95 गैसोलीन की सिफारिश क्यों की जाती है - इस संक्षिप्त को पढ़ें और अपने निष्कर्ष निकालें
अपना ख्याल रखें और सड़कों पर शुभकामनाएँ!!!
इंजनों की पूरी श्रृंखला शेवरले लैकेट्टीदक्षता और लीटर शक्ति के इष्टतम अनुपात के साथ डिज़ाइन किया गया। ईंधन की खपत प्रतिस्पर्धी मॉडलों के बराबर है। साथ ही, कार पर्याप्त गतिशीलता प्रदान करती है, जिससे कार मालिक को शहर के यातायात और राजमार्ग दोनों पर आत्मविश्वास महसूस होता है।
गैसोलीन डालने से ईंधन टैंकसंचालन स्थिरता निर्भर करती है बिजली संयंत्रऔर इसकी स्थायित्व. इसलिए, ईंधन की गुणवत्ता को अधिकतम जिम्मेदारी के साथ संपर्क किया जाना चाहिए और गैस टैंक को संदिग्ध गैस स्टेशनों से ईंधन से नहीं भरना चाहिए।
यदि गैसोलीन की खपत बढ़ गई है और कोई बाहरी कारक नहीं बदला है, तो इसका मतलब है कि कार पर ध्यान देना चाहिए। ऑटोमेकर द्वारा निर्धारित खपत दर, हालांकि आदर्श परिस्थितियों में प्राप्त की जाती है, फिर भी बिजली संयंत्र के सामान्य संचालन के लिए एक दिशानिर्देश है। ईंधन की खपत में तेज वृद्धि अक्सर इंगित करती है कि बिजली संयंत्र या संबंधित प्रणालियों के एक घटक या हिस्से को मरम्मत की आवश्यकता है।
विभिन्न इंजन आकारों के साथ ईंधन की खपत
शेवरले लैकेटी की ईंधन खपत बिजली संयंत्र की मात्रा के साथ-साथ उस गियरबॉक्स पर निर्भर करती है जिससे कार सुसज्जित है। 1.4, 1.6, 1.8 लीटर इंजन के साथ शेवरले लैकेटी पासपोर्ट के अनुसार प्रति 100 किमी खपत नीचे दी गई तालिका में दिखाई गई है।
तालिका - शेवरले लैकेट्टी की ईंधन खपत
गैसोलीन चयन
निर्माता की अनुशंसा के अनुसार, गैस टैंक में केवल 95 या उससे अधिक ऑक्टेन रेटिंग वाला अनलेडेड गैसोलीन ही भरा जाना चाहिए। कम ऑक्टेन ईंधन विस्फोट का कारण बनता है बिजली इकाईऔर सिलेंडर-पिस्टन समूह को नुकसान हो सकता है।
बिजली संयंत्र में कम-ऑक्टेन ईंधन के उपयोग से विस्फोट क्षति होती है। इन्हें पहचानना काफी आसान है. इस मामले में, कार मालिक को मुफ़्त खोने का जोखिम होता है वारंटी मरम्मत. इसलिए, यदि आप ईंधन भरने की लागत कम करना चाहते हैं, तो 92 या 95 के बीच कोई विकल्प नहीं होना चाहिए। कार का अधिक विस्तृत व्यवहार विभिन्न प्रकार केईंधन नीचे दी गई तालिका में दिखाए गए हैं।
तालिका - ड्राइविंग पर ऑक्टेन संख्या का प्रभाव शेवरले कारलैकेट्टी
ईंधन टैंक की मात्रा
टैंक का वॉल्यूम इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि कार बिना अतिरिक्त रिफिल के एक हजार किलोमीटर तक की यात्रा कर सकती है। विभिन्न निकायों में शेवरले लैकेटी गैस टैंक की क्षमता नीचे दी गई तालिका में अधिक विस्तार से दी गई है।
तालिका - शेवरले लैकेटी गैस टैंक की मात्रा
कार मालिकों की समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि वास्तविक क्षमता आपको कटऑफ से पहले 65-67 लीटर तक भरने की अनुमति देती है। यह गैस स्टेशन की "ईमानदारी" और इस तथ्य के कारण है कि टैंक की मात्रा सामान्यीकृत मात्रा से थोड़ी बड़ी है।
शेवरले लैकेट्टी पर उच्च ईंधन खपत के कारणों और उनके समाधानों का विवरण
यदि इंजन खराब हो गया है, वाल्व जल गया है या छल्ले फंस गए हैं, तो एक या अधिक सिलेंडर में संपीड़न कम हो सकता है। परिणामस्वरूप, ईंधन कम कुशलता से जलता है। इससे वाहन की गतिशीलता ख़राब हो जाती है और वांछित गति सीमा बनाए रखने के लिए ईंधन की खपत में वृद्धि की आवश्यकता होती है। समस्या को ख़त्म करना केवल क्षतिग्रस्त घटकों या हिस्सों को ख़राब करने और बदलने से ही संभव है।
वास्तविक ईंधन खपत मानक से भिन्न हो सकती है अपर्याप्त दबावपहियों में. परिणामस्वरूप रोलिंग प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए आवश्यक बल में वृद्धि होती है। समस्या को ठीक करने के लिए, आपको दबाव नापने का यंत्र के साथ दबाव की निगरानी करते हुए, पहियों को पंप करने की आवश्यकता है।
शेवरले लैकेट्टी की एक आम समस्या ब्रेक जाम होना है। निदान के लिए, यात्रा के बाद व्हील डिस्क के तापमान की जांच करना आवश्यक है। अटका हुआ ब्रेक उन्हें बहुत अधिक गर्म कर देता है। मरम्मत के लिए, जाम के कारण को बदलना और फिर ब्रेक सिस्टम को ब्लीड करना आवश्यक है।
निम्न गुणवत्ता वाला ईंधन भरने से ईंधन की खपत बढ़ सकती है। आवश्यक गतिशीलता बनाए रखने के लिए इंजन को अधिक ईंधन जलाना पड़ता है। अक्सर इसका कारण नकली सामान बन जाता है ईंधन निस्यंदकऔर जाल. निम्न-श्रेणी के ईंधन को निकालकर और ईंधन लाइन को फ्लश करके समस्या का समाधान किया जा सकता है।
ईंधन की खपत पर रखरखाव का प्रभाव
उपभोग्य सामग्रियों को समय पर बदलने में विफलता या उनकी खराब गुणवत्ता है सामान्य कारण, ईंधन की खपत क्यों बढ़ गई है। इस प्रकार, ईंधन फिल्टर वायु-ईंधन मिश्रण बनाने के लिए सीधे वायु आपूर्ति को प्रभावित करता है। इसके थ्रूपुट में गिरावट से स्थिति और खराब हो जाती है विशेष विवरणबिजली संयंत्र और कारण उच्च खपतईंधन।
बंद एयर फिल्टर
स्पार्क प्लग, तेल और तेल निस्यंदकइसका सीधा असर ईंधन की खपत पर भी पड़ता है। उन्हें समय पर प्रतिस्थापन और ऑटोमेकर की सिफारिशों के पूर्ण अनुपालन की आवश्यकता होती है।
तेल फिल्टर स्थापना
किसी कॉलेज (विश्वविद्यालय) में नियुक्ति या नामांकन से पहले, आपको आमतौर पर फॉर्म 086-यू में एक प्रमाणपत्र प्रस्तुत करना आवश्यक होता है। आपके स्वास्थ्य का यह प्रारंभिक चिकित्सीय मूल्यांकन अत्यंत महत्वपूर्ण है। पी यदि काम के लिए प्रमाण पत्र की आवश्यकता है, तो उस स्थिति के लिए कार्यात्मक कर्तव्यों को पूरा करने के लिए आपकी उपयुक्तता का आकलन करने के लिए एक चिकित्सा परीक्षा की जाती है जिसके लिए नियोक्ता ने आपको आमंत्रित किया है। पी किसी शैक्षणिक संस्थान में प्रवेश करने वाले आवेदक की मेडिकल जांच का उद्देश्य भविष्य के पेशे में प्रशिक्षण के लिए उसकी उपयुक्तता का आकलन करना है। उदाहरण के लिए, कुछ बीमारियाँ पहुँच की क्षमता पर प्रतिबंध लगाती हैं व्यावहारिक कार्य(और रोजगार) आपके लिए बेहतर होगा कि आप किसी विश्वविद्यालय या कॉलेज में आवेदन करने के चरण में ही इसके बारे में पता लगा लें।
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इसमें शामिल हैं: नाम और पता चिकित्सा संस्थान, जिसने प्रमाण पत्र जारी किया अंतिम नाम, पहला नाम, संरक्षक जीवन के दौरान हुई बीमारियाँ, टीकाकरण के बारे में जानकारी प्रमाण पत्र के सभी बिंदुओं को चिकित्सा विशेषज्ञों द्वारा भरा जाना चाहिए और मुहर लगाई जानी चाहिए। दस्तावेज़ जारी करने वाले क्लिनिक की मुहर होनी चाहिए। क्या आपके पास अभी भी प्रश्न हैं? पुकारना! पी प्रमाणपत्र 086 प्राप्त करने के लिए मुझे किन डॉक्टरों से मिलना होगा? पी पंजीकरण के लिए, आपको फ्लोरोग्राफी से गुजरना होगा, सामान्य रक्त और मूत्र परीक्षण कराना होगा। सामान्य चिकित्सक न केवल एक परीक्षा आयोजित करता है और उचित बिंदु पर एक प्रविष्टि करता है, बल्कि एक प्रमाण पत्र भी तैयार करता है।
यह अंततः पेशेवर उपयुक्तता और स्वास्थ्य समूह (शारीरिक शिक्षा समूह) को भी निर्धारित करता है। कम ही, ये कार्य मुख्य चिकित्सक द्वारा किये जाते हैं। पी यदि आपको पुरानी बीमारियाँ हैं, तो आपका डॉक्टर आपको जाँच के लिए अन्य विशेषज्ञों के पास भी भेज सकता है। उदाहरण के लिए, थायरॉइड ग्रंथि की शिथिलता के मामले में, एक एंडोक्रिनोलॉजिस्ट से निष्कर्ष निकालना आवश्यक है, हृदय संबंधी विकारों के मामले में, एक हृदय रोग विशेषज्ञ, और गुर्दे की समस्याओं के मामले में, एक नेफ्रोलॉजिस्ट (यूरोलॉजिस्ट) से। कुछ संगठनों में नौकरी के लिए आवेदन करते समय विशेषज्ञों और विश्लेषणों की सूची का विस्तार किया जा सकता है।
उदाहरण के लिए, जो लोग किंडरगार्टन या स्कूल में काम करने जा रहे हैं वे त्वचा विशेषज्ञ के पास जाते हैं और संक्रमण के लिए परीक्षण कराते हैं। प्रमाणपत्र 086 की वैधता अवधि क्या है? प्रमाणपत्र 6 महीने के लिए वैध है। यदि इस समय के बाद दस्तावेज़ की आवश्यकता है, तो चिकित्सा परीक्षण और परीक्षण दोहराया जाना चाहिए।
प्रमाणपत्र जारी करने से पहले सामान्य रक्त और मूत्र परीक्षण 3 महीने से पहले नहीं किया जाना चाहिए। पी एक वर्ष से अधिक पहले पूरा नहीं हुआ होगा। क्या मुझे दूसरी शिक्षा प्राप्त करने के लिए प्रमाणपत्र के लिए दोबारा आवेदन करने की आवश्यकता है? सबसे अधिक संभावना है कि आपको यह दोबारा करना पड़ेगा।
जिस शैक्षणिक संस्थान में आप आवेदन कर रहे हैं, उसकी प्रवेश समिति के साथ इस बिंदु को स्पष्ट करना बेहतर है। आप मेडिकल जांच करा सकते हैं और उपयुक्त लाइसेंस वाले सार्वजनिक या निजी क्लिनिक में फॉर्म 086 में विश्वविद्यालय या रोजगार के लिए प्रमाण पत्र प्राप्त कर सकते हैं। किसी सार्वजनिक क्लिनिक में, सैद्धांतिक रूप से, यह मुफ़्त में किया जा सकता है, लेकिन हमेशा नहीं। क्या प्रमाणपत्र 086 निःशुल्क जारी किया जाना चाहिए? यह मुद्दा संघीय स्तर पर स्पष्ट रूप से विनियमित नहीं है।
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13.07.2016
. . जैसा कि हम देखते हैं, गैस स्टेशनों पर गैसोलीन की कीमतें हाल ही में लगभग हर दिन बढ़ रही हैं। जैसे-जैसे तेल अधिक महँगा हो जाता है, गैसोलीन अधिक महँगा हो जाता है, यह तर्कसंगत लगता है। तेल सस्ता हो रहा है, लेकिन गैसोलीन अभी भी महंगा हो रहा है, यह बहुत दिलचस्प है... लेखन के समय, हमारे शहर में 92 गैसोलीन की कीमत बढ़कर 33 रूबल हो गई है। 90 कोप्पेक मेरे पास अब कीमत बदलने का समय नहीं है चलता कंप्यूटर. आपके पास जाने का समय नहीं होगा - पहले से ही नई कीमत. हमारे लोगों की संपत्ति महंगी हो गई है। जब मैं यह लेख लिख रहा था, एक मित्र ने फोन किया और कहा कि 92 की कीमत पहले से ही 34 रूबल है। 90 कोप्पेक अब, अगर वेतन इसी तरह बढ़ता, तो शायद हम ध्यान नहीं देते। लेकिन यहां रूस में, हमेशा की तरह, सब कुछ दूसरे तरीके से और एक अलग जगह पर है। "रूस को ऊपरी दिमाग से नहीं समझा जा सकता।"
हमारी कार के ईसीयू 95 गैसोलीन के लिए कॉन्फ़िगर किए गए हैं, और ऐसा लगता है कि इससे बचने का कोई रास्ता नहीं है। लेकिन मैंने कभी 95 का सम्मान नहीं किया, क्योंकि इसमें अधिक योजक और इसकी अस्थिरता शामिल है ज़्यादा बुरा 92 की तुलना में। और यदि ईंधन भरना भी बहुत उच्च गुणवत्ता का नहीं है, तो कई लोग शिकायत करते हैं कि सर्दियों की शुरुआत के साथ, जब ठंढ -10, -15 होती है, तो उनकी कारें शुरू होने से इनकार कर देती हैं, खासकर स्वचालित शुरुआत के साथ। उत्तर में पाला और भी अधिक कठोर है। वहां, सर्दियों के लिए, लोग 92 को 80 गैसोलीन के साथ आधा पतला करते हैं; इसकी अस्थिरता और भी अधिक है, अन्यथा कार शुरू नहीं होगी। बेशक यह अच्छी खबर नहीं है, लेकिन उनके पास कोई विकल्प नहीं है। यदि आप मीडिया पर विश्वास करते हैं, तो हमारी तेल रिफाइनरियां, इस तथ्य के कारण कि वे आधुनिकीकरण पर पैसा बचाती हैं, केवल 92 गैसोलीन का उत्पादन कर सकती हैं, और इससे अधिक सब कुछ एडिटिव्स की मदद से हासिल किया जाता है। कभी-कभी आप टैंक को 92 गैसोलीन से भर देते हैं, लेकिन आपकी आत्मा दुखी होती है..., खासकर जब आपके हाथ में ऑपरेटिंग निर्देश आ जाते हैं। और वहां यह काले और सफेद रंग में लिखा है:
. . और फिर हाल ही में एक कंपन दिखाई दिया. मुझे लगा कि इंजन हाइड्रोलिक माउंट ढका हुआ है। हमारे पास यह तकिया दाहिनी ओर, एयर फिल्टर के पास है। दूसरी तरफ एक साधारण रबर है और बीच में नीचे एक सपोर्ट रॉड है। मैंने सब कुछ जाँचा और पाया। इसमें देखा जा सकता है कि किसी तरह बैटरी का नेगेटिव केबल ढीला हो गया है और इंजन को छू रहा है। और तार शक्तिशाली है, और कारखाने में भी इसे फ़्यूज़ ब्लॉक से जकड़ा गया था। तो सारा कंपन इंजन से कार की बॉडी तक पहुंच गया। जब मैं समस्याओं का निवारण कर रहा था, मेरे मन में एक विचार आया: क्या मेरा इंजन ख़राब चल रहा है? मुझे वितरकों के पास मौजूद अपनी कारें याद आने लगीं। जब आप पुनः प्रज्वलित करते हैं, तो गति कम हो जाती है और इंजन सुचारू रूप से चलता है। पहले होने पर, गति बढ़ जाती है और इंजन तेज़ चलता है।
95 गैसोलीन पर, इग्निशन 92 की तुलना में पहले सेट किया जाता है (इसमें विस्फोट सीमा अधिक होती है)। ईसीयू को शुरुआती इग्निशन के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है - 95 गैसोलीन पर, लेकिन मैं इसे कम ऑक्टेन संख्या के साथ 92 से भरता हूं। इसका मतलब है कि इग्निशन बाद में करना होगा। यदि कोई वितरक होता तो कोई समस्या नहीं होती। यह पता चला है कि कार को ट्यून करने की जरूरत है। मैं इंटरनेट पर चला गया. इस मामले पर अधिकारी चुप हैं. यदि आप यूक्रेनी लोगों पर विश्वास करते हैं, तो वे जिन कारों को असेंबल करते हैं उनमें 95 से 92 पर स्विच करने की सुविधा होती है। रूसी लोगों ने खोजा, खोजा और इसे नहीं पाया। यह पता चला है कि कलिनिनग्राद में असेंबल की गई कारों में एक अलग ईसीयू है - सिरियस डी42। यहाँ एक फोटो है:
और इन दिमागों में स्विचिंग सुविधा नहीं है, और वे केवल 95 गैसोलीन पर ट्यून किए गए हैं। मुझे दुख हुआ, फिर मुझे याद आया कि मैं रूस में रहता हूं, लेकिन मैंने हिम्मत नहीं हारी। मैं फिर से चढ़ गया, लेकिन इस बार विद्युत सर्किट वाले स्थलों का पता लगाने के लिए, और विशेष के माध्यम से चढ़ गया। मंच. और इसलिए, थोड़ा-थोड़ा करके, थोड़ा-थोड़ा करके मैंने इन पहेलियों को अपने दिमाग में इकट्ठा किया और एक समाधान ढूंढ लिया। कुछ और दिनों तक सोचने के बाद, सब कुछ तौलने के बाद, मैंने गैराज में जाने का दृढ़ निश्चय किया, खुद को क्रॉस किया और उस आदमी ने कहा - उस आदमी ने यह किया। सब कुछ बहुत सरल है. धीरे-धीरे, लगभग पाँच मिनट, केवल दस सफ़ेद बाल (सिर्फ मजाक कर रहे हैं), और कार का दिमाग पहले से ही 92 गैसोलीन पर है। स्वाभाविक रूप से, मैं तुरंत इसे आज़माना चाहता था। मैंने लगभग 5 किलोमीटर गाड़ी चलाई और कुछ भी महसूस नहीं हुआ। मैंने सोचा कि सुबह शाम से ज्यादा समझदार है और मैं घर चला गया। मैं सुबह आया, इसे शुरू किया, और मुझे समझ नहीं आया। कार ठंडी है, रेव्स ऊंचे हैं, गैरेज में अच्छी ध्वनिकी है, आवाज तेज़ होनी चाहिए। और यहाँ यह इतना शांत, नरम है, स्टीयरिंग व्हील पर लगभग कोई कंपन नहीं है। जाहिरा तौर पर वह रात भर में होश में आ गई या ईसीयू तुरंत पुनर्निर्माण नहीं करता। मैंने कंप्यूटर पर देखा और देखा कि इग्निशन टाइमिंग (इग्निशन टाइमिंग) 3 - 5 डिग्री कम हो गई थी। पहले, त्वरण के दौरान निचला गियरलगभग 4,000 आरपीएम पर मुझे इंजन की गड़गड़ाहट वास्तव में पसंद नहीं थी, लेकिन अब यह कुछ हद तक सुखद भी हो गई है। कुल मिलाकर, यह समय अच्छा व्यतीत हुआ। कलिनिनग्राद-असेंबल कारों को ईसीयू - सिरियस डी42 से 92 गैसोलीन में परिवर्तित करना संभव है। मेरा एकमात्र अफसोस यह है कि कार खरीदते ही मैंने इस बारे में नहीं सोचा। एक युवा ड्राइवर को ज़्यादा अंतर नज़र नहीं आएगा (95 और 92 के बीच अंतर छोटा है), लेकिन उसे ज़रूर लगेगा कि कार आसानी से सांस ले सकती है। मैंने एक वीडियो बनाया, जिसे देखने के बाद, जो कोई भी इस मुद्दे में रुचि रखता है, वह पांच से दस मिनट में अपनी शेवरले लैकेटी को 92 गैसोलीन में स्थानांतरित कर सकता है और, यदि वह चाहे, तो 95 पर वापस कर सकता है (हालांकि ऐसी इच्छा की संभावना नहीं है)। आपको कुछ भी खरीदने की ज़रूरत नहीं है, आपको बस अपने हाथों की ज़रूरत है। वीडियो अनुदेशलागत 250 रूबल। 95 और 92 के बीच हमारी कीमत में 2 रूबल का अंतर है। 50 कोप्पेक पहले 100 लीटर के लिए पैसा चुकाना होगा, और फिर बचत होगी। यदि किसी की रुचि हो, तो साइट सहायता पृष्ठ पर जाएँ।
. . लेकिन सभी कलिनिनग्राद-असेंबल शेवरले लैकेटिस को 95 गैसोलीन की आवश्यकता नहीं होती है। यह सब निर्माण के वर्ष और यहां तक कि महीने पर भी निर्भर करता है। लैकेटी पर अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न के उद्धरण यहां दिए गए हैं:
. . ए:यूरो-3 वाली कारों के लिए: पासपोर्ट के अनुसार - एआई-91 से कम नहीं, एआई-95 भरना तभी समझ में आता है जब आप इसकी गुणवत्ता में पूरी तरह आश्वस्त हों, अन्यथा कई बार स्पार्क प्लग या फेरोसिन को खत्म करना आसान होता है। पुनः भरना (लाल प्रवाहकीय जमा इलेक्ट्रोड और इन्सुलेटर मोमबत्तियों पर दिखाई देते हैं)।
. . ए1:यूरो-4 (2007) वाली कारों के लिए: पासपोर्ट के अनुसार, इसमें कम से कम एआई-95 डाला जाना चाहिए। उपयोगकर्ता मैनुअल को ध्यान से पढ़ें। सटीक तारीख बताएंदुर्भाग्य से, मैं गैसोलीन की आवश्यकताओं को नहीं बदल सकता।
. . शायद कोई जानता हो? अब तक हम यह गणना कर पाए हैं कि मार्च 2007 एआई-91 से कम नहीं है।
यहां मुझे ईसीयू - सीरियस डी42 की बैटरी हटाई गई तस्वीर मिली:
इसके लिए एवगेनी कोंडराटेंको को धन्यवाद उपयोगी जानकारी. उन्होंने मुझे लिखा कि संशोधन के तुरंत बाद उन्होंने स्कैनमैटिक को ईसीयू से जोड़ दिया, जहां मापदंडों में आप देख सकते हैं कि मस्तिष्क किस प्रकार के गैसोलीन के लिए उपयुक्त है। पुनः कार्य से पहले, मान 95 था, बाद में यह 91 हो गया। याद रखें कि पहले AI-91 और AI-93 थे, अब केवल एक A-92 है। मेरे कंप्यूटर पर ऐसा कोई विकल्प नहीं है, मैं केवल यह निर्धारित कर सका कि इग्निशन 3 - 5 डिग्री बाद में हुआ था, लेकिन स्कैनमैटिक पर आप विशेष रूप से देख सकते हैं कि दिमाग स्विच हो गया और आप 92 गैसोलीन का सुरक्षित रूप से उपयोग कर सकते हैं.
. . बहुत से लोग अपने पत्रों में और किसी कारण से ईसीयू को 92 पर स्विच करने के बाद एक प्रश्न पूछते हैं - "क्या इस तरह के संशोधन के बाद कार के लिए कोई परिणाम होंगे?" मैं सभी को एक ही बार में उत्तर देता हूँ। हम कुछ भी दोबारा नहीं कर रहे हैं. 95 से 92 पर स्विच करने का विकल्प हमारे ईसीयू के डेवलपर्स द्वारा स्वयं लागू किया गया था। लेकिन पर्यावरण के लिए लड़ने के लिए, 2007 में उन्होंने पर्यावरण के अनुकूल गैसोलीन - 95 का उपयोग करते हुए यूरो-4 पर स्विच किया, और यह विकल्प, कोई कह सकता है, छिपा हुआ था। और हमने बस इसे ढूंढ लिया और इसका उपयोग किया। बस इतना ही। 2007 में इंजन नहीं बदला गया। यह मूल रूप से 92 गैसोलीन के लिए बनाया गया था - और वैसा ही बना हुआ है। संपीड़न अनुपात 9.5 था और वैसा ही रहा। अनुवाद करने के लिए इंजन ही 95 गैसोलीन के लिए, दहन कक्ष की मात्रा को कम करना आवश्यक था, जिससे संपीड़न अनुपात में वृद्धि हुई। लेकिन ऐसा कुछ भी नहीं किया गया. उन्होंने इसे सरल बनाया - उन्होंने OZ को बढ़ाते हुए ECU को 95 पर स्विच किया, और हमारे सार्वभौमिक दिमाग की वायरिंग से स्विचिंग चिप को हटा दिया, ताकि कोई भी हमारे मूल 92 गैसोलीन का उपयोग करने के बारे में सोच भी न सके। बहुत से लोग सोचते हैं कि 95वीं कार अधिक शक्तिशाली और अधिक किफायती है। हां, मैं सहमत हूं, लेकिन केवल तब जब इंजन स्वयं 95वें के लिए बनाया गया हो। संपीड़न अनुपात जितना अधिक होगा, रिटर्न उतना ही अधिक होगा। अब, यदि 2007 में उन्होंने इंजन से हेड हटा दिया और उसमें से 2 मिलीमीटर हटा दिया (दहन कक्ष कम कर दिया, जिससे संपीड़न अनुपात बढ़ गया) तो - हाँ। इसलिए ईसीयू को स्थानांतरित करने के बाद, हम अपने स्थानीय गैसोलीन पर स्विच करते हैं। और इसके कोई नकारात्मक परिणाम नहीं हो सकते.
. . बहुत से लोग पूछते हैं कि यदि आप ईसीयू नहीं बदलेंगे और 92वें गैसोलीन से ईंधन नहीं भरेंगे तो क्या होगा? तुरंत कुछ नहीं होगा. मैं आपको एक ऐसा मामला बताता हूं. 90 के दशक में, हमारे शहर में लगभग आधे साल तक 92 गैसोलीन गायब रहे। ठीक उस समय मैं एक टैक्सी कंपनी में मैकेनिक के रूप में काम कर रहा था। पुराने वोल्गास 80 गैसोलीन पर थे, और नए और मस्कोवाइट्स 2140 92 गैसोलीन पर थे। स्मार्ट ड्राइवरों ने वितरक को स्थानांतरित किया और बाद में 80 पर इग्निशन बनाया। और "सवारों" ने प्रारंभिक प्रज्वलन पर दौड़ जारी रखी। लगभग तीन महीने बाद, गायब संपीड़न वाले इंजन हमारे इंजन की दुकान पर पहुंचे। शव परीक्षण से पता चला दिलचस्प तथ्य- शहर के चारों ओर काम करने वाली कारों में, ऊपरी और निचले दोनों पिस्टन संपीड़न रिंग फट जाते हैं। इंटरसिटी कारों में केवल शीर्ष वाली कारें होती हैं। शहरी परिस्थितियों में, इंजन पर भार अधिक होता है (ट्रैफ़िक लाइट, निरंतर त्वरण)। इंटरनेट पर परिणामों के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है शीघ्र प्रज्वलन. तो आप इसे पढ़ सकते हैं.
. . 04/14/2017. हाल ही में नेफटेकमस्क से दामिर ने मुझे एक संदेश लिखा। उनके पास 28 मई 2007 से एक कार है, और सबसे दिलचस्प बात यह है कि शीर्षक में यूरो-0 लिखा है, लेकिन किताब में यह नहीं बताया गया है कि यह किस प्रकार का गैसोलीन है। जांच करने के बाद हमें पता चला कि कार 95 से कम की थी। और निकोलाई विक्टरोविच लिखते हैं कि उनकी कार 02/21/2007 की है। यूरो 4 और 91 गैसोलीन से कम नहीं। और यूरो 3 होना चाहिए। जाहिर तौर पर कलिनिनग्राद में 2007 में, 95 गैसोलीन में परिवर्तन का वर्ष, यह पूरी तरह से गड़बड़ था।
