डैटसन कौन बनाता है? ON-DO सेडान बैंगन नहीं है: एक विस्तृत समीक्षा। कार की कमियाँ और गिरते इंजन घोटाला

योकोहामा, जापान (13 मार्च 2014) - डैटसन 4 अप्रैल 2014 को मॉस्को में रूस के लिए अपनी पहली कार पेश करेगी। इस महत्वपूर्ण घटना की प्रत्याशा में, और गतिशील रूसी बाजार में डैटसन के प्रीमियर से पहले, डैटसन ने अपने मॉडल का एक स्केच प्रकाशित किया है।

योकोहामा, जापान (13 मार्च 2014)- डैटसन रूस के लिए अपनी पहली कार 4 अप्रैल 2014 को मॉस्को में पेश करेगी। इस महत्वपूर्ण घटना की प्रत्याशा में, और गतिशील रूसी बाजार में डैटसन के प्रीमियर से पहले, डैटसन ने अपने मॉडल का एक स्केच प्रकाशित किया है।

इस मॉडल का लॉन्च ब्रांड के वैश्विक विस्तार के लिए मौलिक रूप से महत्वपूर्ण है। इतिहास में पहली बार डैटसन ब्रांड का आधिकारिक तौर पर रूस में प्रतिनिधित्व किया जाएगा।

आज डैटसन वेबसाइट का रूसी पेज काम करना शुरू कर रहा है। इसने नए मॉडल के आधिकारिक लॉन्च तक उल्टी गिनती शुरू कर दी है। साइट आगंतुकों को नवीनतम ब्रांड समाचारों की सदस्यता लेने की अनुमति देगी। 4 अप्रैल को प्रस्तुति का सीधा प्रसारण भी देखने के लिए उपलब्ध होगा।

डैटसन ब्रांड के बारे में

मार्च 2012 में, निसान मोटर कंपनी लिमिटेड निसान और इनफिनिटी के साथ कंपनी के तीसरे वैश्विक ब्रांड डैटसन ब्रांड की वापसी की घोषणा की। डैटसन ब्रांड बढ़ते बाजारों में आशावादी, सक्रिय खरीदारों को आधुनिक, विश्वसनीय और किफायती उत्पाद पेश करेगा। डैटसन आठ दशकों के जापानी ऑटोमोटिव अनुभव पर आधारित है और यह निसान के डीएनए का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। भारत, इंडोनेशिया, रूस और दक्षिण अफ्रीका में डैटसन कारों की बिक्री 2014 में शुरू होने वाली है।

डैटसन ब्रांड का इतिहास

डैटसन ब्रांड की जड़ें इतिहास में गहरी हैं।

पहली कार, जिसे DAT-GO ("DAT कार") कहा जाता है, 1914 में प्रदर्शित हुई। DAT एक संक्षिप्त नाम है जिसमें उन व्यवसायियों के शुरुआती अक्षर शामिल हैं जिन्होंने इस कार के निर्माण को वित्तपोषित किया - डेन (डेन), आओयामा (आओयामा) और टेकुची (टेकुची)। इसके अलावा, यह संक्षिप्त नाम जापानी शब्द "जीवित, मोबाइल" के अनुरूप था। अपने इतिहास की शुरुआत में बाज़ार में ब्रांड को बढ़ावा देने के अभियानों में, यह संक्षिप्त नाम टिकाऊ, आकर्षक और भरोसेमंद के लिए भी खड़ा था।

निसान

1933 में, व्यवसाय निसान के संस्थापक योशिसुके ऐकावा के हाथों में चला गया, जिन्होंने "सभी के लिए एक कार" की अवधारणा का प्रस्ताव रखा। 1930 के दशक की शुरुआत में जापानी निवासियों की युवा पीढ़ी को ध्यान में रखकर पेश की गई हल्की, किफायती और गतिशील कारों को डैटसन (डीएटी का बेटा) कहा जाता था। बाद में यह नाम बदलकर डैटसन कर दिया गया। स्थानीय बाज़ारों की ज़रूरतों को ध्यान में रखते हुए मॉडलों के विकास और उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन ने ब्रांड संस्थापक के सपने को हकीकत में बदल दिया।

डैटसनजापानियों में से एक है कार ब्रांडनिसान के स्वामित्व में है। निसान द्वारा अधिग्रहण से पहले, अपने स्वयं के डैटसन ब्रांड के तहत कारों का उत्पादन 1931 में शुरू हुआ था। निसान ने 1986 में डैटसन कारें बनाना बंद कर दिया, लेकिन 2013 में इसे उभरते बाजारों के लिए कम लागत वाली कारों के ब्रांड के रूप में फिर से लॉन्च किया।

डैटसन की उत्पत्ति

डैटसन ब्रांड से पहले भी, DAT कार का जन्म 1914 में हुआ था, जिसका निर्माण टोक्यो में कैशिंशा मोटरकार वर्क्स द्वारा किया गया था। नई कार का नाम निम्नलिखित कंपनी भागीदारों के नाम का संक्षिप्त रूप था:

डेन केंजिरो - डी (田健)

आओयामा रोकुरो - ए (青山禄)

ताकेउची मीटारो - टी (竹内明太郎)

उनकी स्थापना के सात साल बाद, 1918 में कैशिन्शा मोटरकार वर्क्स का नाम बदलकर कैशिन्शा मोटरकार कंपनी कर दिया गया। 1925 में कंपनी का नाम फिर से DAT मोटरकार कंपनी कर दिया गया। कंपनी का उत्पादन ट्रकों पर केंद्रित था, क्योंकि इसके लिए लगभग कोई उपभोक्ता बाज़ार नहीं था यात्री कारेंजबकि। 1918 की शुरुआत में, पहले DAT ट्रकों को सैन्य उद्देश्यों के लिए इकट्ठा किया गया था। 1920 के दशक के दौरान सैन्य बाजार में कम मांग के कारण DAT को ऑटो उद्योग में अन्य कंपनियों के साथ विलय पर विचार करना पड़ा।

1926 में, टोक्यो स्थित DAT मोटर्स का ओसाको स्थित जित्सुयो जिदोशा कंपनी के साथ विलय हो गया, जिसे जित्सुयो मोटर्स के नाम से भी जाना जाता है (1919 में कुबोटा की सहायक कंपनी के रूप में स्थापित)। ओसाका में, जित्सुयो जिदोशा ने 1920 में तीन पहियों वाले गोरहम संलग्न कैब वाहन का उत्पादन शुरू किया और अगले वर्ष चार पहियों वाला संस्करण तैयार किया। 1923 से 1925 तक कंपनी ने यात्री कारों का उत्पादन किया ट्रकलीला को बुलाया.

1930 में, जापानी सरकार ने एक विनियमन जारी किया जिसमें 500 सेमी³ तक की इंजन क्षमता वाली कारों को बिना इंजन के चलाने की अनुमति दी गई। ड्राइवर का लाइसेंस. डीएटी जिदोशा सेइज़ो कंपनी लिमिटेड एक नए बाजार खंड पर कब्जा करने के लिए 495 सीसी कारों की एक श्रृंखला विकसित करना शुरू किया, नई छोटी कारों को "डैटसन" कहा गया - जिसका अर्थ है "डैट का बेटा"।

1931 में, DAT जिदोशा सेइज़ो कंपनी लिमिटेड टोबाटा कास्टिंग कंपनी लिमिटेड की सहायक कंपनी बन गई। इस समय तक, 495 सेमी³ इंजन वाली पहली कारें इकट्ठी हो चुकी थीं। कारों की पहली श्रृंखला को डैटसन टाइप 10 कहा जाता था, और इनमें से लगभग दस कारें 1931 में बेची गईं। 1932 में, लगभग 150 कारें बेची गईं, जिन्हें मॉडल डैटसन टाइप 11 कहा गया। 1933 में, जापानी सरकार ने एक नया विनियमन जारी किया 750 सीसी तक के इंजन वाली कारें बिना ड्राइवर के लाइसेंस के चलायी जा सकती हैं। डैटसन ने अपने इंजनों के विस्थापन को अधिकतम अनुमत सीमा तक बढ़ा दिया है। इन बड़ी गाड़ियाँटाइप 12 नाम दिया गया।

1934 में, कंपनी का नाम बदलकर निसान मोटर कंपनी लिमिटेड कर दिया गया। जब निसान ने DAT पर नियंत्रण कर लिया, तो "डैटसन" का नाम बदलकर "डैटसन" कर दिया गया क्योंकि "बेटा" का अर्थ जापानी 損 से "नुकसान" भी है, और राष्ट्रीय ध्वज पर दिखाई देने वाले सूर्य के सम्मान में भी।

1935 तक कंपनी ने हेनरी फोर्ड मोल्ड में एक वास्तविक उत्पादन लाइन स्थापित कर ली थी, जो ऑस्टिन 7 के समान कार का उत्पादन करती थी। इस बात का सबूत है कि इन शुरुआती डैटसन कारों में से छह को 1936 में न्यूजीलैंड में निर्यात किया गया था।

1937 में जापान के चीन के साथ युद्ध करने के बाद यात्री कार का उत्पादन सीमित हो गया। इसलिए, 1938 तक, डैटसन प्लांट इंपीरियल जापानी सेना के लिए ट्रक बनाने पर केंद्रित था।

जब प्रशांत युद्ध समाप्त हुआ, तो डैटसन ने कब्ज़ा करने वाली सेनाओं के लिए परिवहन प्रदान किया। यह 1947 में कार उत्पादन फिर से शुरू होने तक जारी रहा। युद्ध से पहले की तरह, डैटसन मॉडल ने ऑस्टिन मोटर कंपनी की कारों से उधार लेना जारी रखा: ऑस्टिन ए40 डेवोन और ऑस्टिन ए40 समरसेट।

1958 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में डैटसन कारों की डिलीवरी शुरू हुई और 1964 में निसान पहला बन गया जापानी कंपनी, संयुक्त राज्य अमेरिका के दस सबसे बड़े ऑटो आयातकों में से एक।

1959 में, निसान ने ताइवान में अपना पहला विदेशी असेंबली प्लांट खोला।

1962 में यूरोप में कार की डिलीवरी शुरू हुई।

1976 में, अपने बेड़े की बदौलत निसान दुनिया का सबसे बड़ा कार निर्यातक बन गया।

1981 में, निसान ने जापान में यात्री कारों के उत्पादन और बिक्री के लिए वोक्सवैगन के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए।

1981 के पतन में, एक निर्णय की घोषणा की गई: निसान ब्रांड को मजबूत करने के लिए डैटसन ब्रांड नाम का उपयोग बंद करना।

2001 में, निसान ने डैटसन नाम के तहत जापानी बाजार में D22 पिकअप ट्रक लॉन्च किया। हालाँकि, इस बार, ट्रेडमार्क का उपयोग पूरी तरह से इस एक विशिष्ट मॉडल तक ही सीमित था। इस मॉडल का उत्पादन मई 2001 और अक्टूबर 2002 के बीच हुआ था।

20 मार्च 2012 को, यह घोषणा की गई थी कि निसान इंडोनेशिया, दक्षिण अफ्रीका, भारत और रूस में उपयोग के लिए डैटसन ब्रांड को पुनर्जीवित करेगा।

फरवरी 2014 में, रेडी-गो कॉन्सेप्ट कार का अनावरण किया गया। रेडी-गो एसयूवी के 2015 के मध्य तक भारतीय तटों पर आने की उम्मीद है।

अप्रैल 2014 में, रूसी बाजार के लिए पहला मॉडल डैटसन ऑन-डू लॉन्च किया गया था लाडा ग्रांटा.

आधुनिक मॉडल:

डैटसन गो (2013 से)

डैटसन गो+ (2013 से)

डैटसन ऑन-डू (2014 से)

तोगलीपट्टी में, एक नई बजट विदेशी कार का उत्पादन शुरू हुआ - अजीब नाम ऑन-डीओ के साथ डैटसन सेडान, विशेष रूप से रूसी बाजार के लिए विकसित, रूसी-फ्रांसीसी-जापानी गठबंधन की संयुक्त रचना।

नये राष्ट्रपति.वह दक्षिणी स्वीडन में पले-बढ़े और 19 साल की उम्र में स्वीडिश सशस्त्र बलों में शामिल हो गए। वह स्वीडिश मिलिट्री अकादमी से स्नातक हैं, स्टॉकहोम विश्वविद्यालय से बिजनेस एडमिनिस्ट्रेशन में स्नातक की डिग्री रखते हैं और हार्वर्ड विश्वविद्यालय के वरिष्ठ प्रबंधन कार्यक्रम से स्नातक हैं। स्वीडिश सशस्त्र बलों में वह मेजर के पद तक पहुंचे।

AvtoVAZ निदेशक मंडल ने 5 नवंबर, 2013 को एंडरसन को अध्यक्ष के रूप में मंजूरी दे दी। उन्होंने 13 जनवरी 2014 को पदभार ग्रहण किया। उस समय से, बो एंडरसन AvtoVAZ के बोर्ड के अध्यक्ष बन गए।

“पहला काम जो मैंने किया वह था प्रोडक्शन में जाना। सुबह-सुबह मैं कई शौचालयों में गया और पाया कि वे बहुत गंदे थे और कुछ बिल्कुल भी काम नहीं कर रहे थे। टीम मेरे साथ बैठक के लिए अच्छी तरह से तैयार थी, क्योंकि ऐसा करने के लिए उनके पास तीन महीने थे, इसलिए मुझे टीम से आधिकारिक परिचय की आवश्यकता नहीं थी। मैंने कहा, “आज एक चीज़ पर ध्यान केंद्रित करें-शौचालय। सुनिश्चित करें कि लोग उनका उपयोग कर सकें।"

1. और उसने किया! और सिर्फ शौचालय ही नहीं. आसपास का क्षेत्र बहुत साफ़ है! संचार में वह सौम्य, बुद्धिमान और सफलता पर बहुत केंद्रित है। तोगलीपट्टी में रहता है, इकोनॉमी क्लास में उड़ान भरता है।

3. कन्वेयर धागा स्वयं दो मंजिला है। मशीन को कई चरणों में असेंबल किया जाता है।

4. आंतरिक तत्वों की स्थापना. पूरी असेंबली प्रक्रिया के दौरान, शीट में यह दर्ज होता है कि इसे क्या, कहाँ और किसके द्वारा स्थापित किया गया था यह कार. फोटो में दाईं ओर का पत्ता दिखाया गया है।

5. आंतरिक संयोजन डैटसन ऑन-डीओ. वास्तव में, डैटसन एक लाडाग्रांता है, लेकिन केवल डैटसन

7. एक समय में, कलिना कन्वेयर घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग में एक वास्तविक सफलता बन गया: रोबोट वेल्डिंग लाइनों की आपूर्ति कूका द्वारा की गई थी, एक पूरी तरह से स्वचालित पेंटिंग कॉम्प्लेक्स की आपूर्ति ईसेनमैन द्वारा की गई थी।

चेसिस असेंबली लाइन:

8. अब AvtoVAZ कन्वेयर हर दिन कलिनोव्स्काया प्लेटफॉर्म पर 817 कारों का उत्पादन करता है, जिनमें से 60 डैटसन (डैटसन ऑन-डीओ) हैं। यदि जनता नए उत्पाद को आज़माती है, तो संयंत्र तीसरी पारी शुरू करने के लिए तैयार है।

9. उद्यम में बहुत सारी महिलाएँ हैं। अपने हाथ ऊपर करके पूरे दिन ऐसे ही खड़े रहें!

11. ऐसा दिखता है चालक की सीटदत्सुना:

12. एक महीने में, LADA उपभोक्ताओं से प्री-ऑर्डर पर स्विच कर देता है। यदि आप सबसे सस्ता पैकेज खरीदते हैं, तो आप उसमें जो चाहें ऑर्डर कर सकते हैं। लेकिन हमें इंतजार करना होगा. कार को ऑर्डर के अनुसार असेंबल किया जाएगा।

14. डैटसन में हीट शील्ड लगाना:

16. वे बहुत सख्ती से सुनिश्चित करते हैं कि मशीन के सभी हिस्से जो क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, एक सुरक्षात्मक फिल्म से ढके हुए हैं।

17. भरने की प्रक्रिया तरल पदार्थ:

18. अगर कुछ गलत हो तो वे इस तरह नोट्स लिखते हैं:

19. तरल भरने की लाइन और पहला इंजन स्टार्ट।

20. ये वे सफ़ाईकर्मी हैं जो कार्यशालाओं में घूमते रहते हैं। सब कुछ पूरी तरह से निष्फल है!

21. ओटीसी. वे नंबरों और उपकरणों की जांच करते हैं। वे इंजन शुरू करते हैं और इसे स्टैंड पर भेजते हैं जहां वे पहिया संरेखण करते हैं।

22. असेंबली गुणवत्ता की अतिरिक्त दृश्य और यांत्रिक जांच।

23. सूचना स्टैंड:

24. चिकना करना, छूना, जाँचना।

25. और इसलिए, तैयार कारएक कार डीलरशिप को भेजा गया। व्यक्तिगत रूप से, मुझे पौधे के बारे में बहुत अच्छी धारणा है। बेशक, गधे सुरक्षा गार्ड और दिखावटी और बेस्वाद कपड़े पहनने वाले प्रबंधक दूर नहीं हुए हैं। लेकिन चीजें आगे बढ़ रही हैं.

26. लाडा ग्रांटा और डैटसन ऑन-डीओ समान स्तर की कारें हैं, जैसा कि हाल ही में घोषित मूल्य टैग से साबित होता है। मूल संस्करण में, जो इलेक्ट्रिक पावर और स्टीयरिंग व्हील समायोजन, गर्म फ्रंट सीटें, फोल्डिंग प्रदान करता है पीछे की सीटें, एबीएस, साथ ही एक ड्राइवर एयरबैग और एक चाइल्ड सीट फास्टनिंग सिस्टम, डैटसन ऑन-डीओ 329 हजार रूबल के लिए उपलब्ध है। तुलना के लिए, समान रूप से सुसज्जित ग्रांटा की कीमत 324,400 रूबल है।

ब्रांड का प्रबंधन उच्च स्तर की सेवा का भी वादा करता है: माना जाता है कि कार डीलरशिप के प्रबंधक, जिनमें से केवल 25 पहले खुलेंगे, अधिक विनम्र होंगे, और सेवा उच्च गुणवत्ता की होगी। चलो देखते हैं।

नई जापानी सबकॉम्पैक्ट डैटसन ऑन-डीओ के आगमन के साथ, एक दुविधा पैदा हुई: क्या मुझे अर्ध-विदेशी कार को प्राथमिकता देनी चाहिए या वीएजेड लाडा ग्रांटा को चुनना चाहिए? इस समीक्षा में, हम यह निर्धारित करने का प्रयास करेंगे कि उनमें से कौन - डैटसन या ग्रांटा - निकट भविष्य में रूसी राजमार्गों के विशाल विस्तार पर प्रबल होगा।

डैटसन ऑन-डीओ और लाडा ग्रांटा कारें - क्या वे हर चीज में एक जैसी हैं?

बात यह है कि डैटसन ऑन-डीओ बनाते समय ग्रांटा को आधार के रूप में लिया गया था। यह समझा जाना चाहिए कि उनमें इतना बड़ा अंतर नहीं है, खासकर तकनीकी पक्ष से। हालाँकि, निश्चित रूप से, उनमें से प्रत्येक की व्यक्तिगत विशेषताएं हैं। प्रत्येक विशेषता की विस्तृत जांच से हमें ग्रांट्स से डैटसन को समझने में मदद मिलेगी।

तुलनात्मक विशेषताएँ

सामान्य समानताएँ

दोनों कारों में कई समानताएं हैं, इस तथ्य के बावजूद कि वे विभिन्न निर्माताओं की मॉडल श्रृंखला से संबंधित हैं। मुख्य दो मॉडलों के लिए एक ही मंच का उपयोग है, जो मूल रूप से ग्रांट का था। दोनों कारों को 5 यात्री सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

डैटसन और ग्रांटा दोनों रूसी सड़कों की परिस्थितियों के लिए पूरी तरह से अनुकूलित हैं और इनका ग्राउंड क्लीयरेंस 16 सेमी से अधिक है। इस ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण, सड़कों पर धक्कों और गड्ढों से ड्राइविंग में बड़ी बाधाएं पैदा नहीं होती हैं।

टेस्ट ड्राइव लाडा कारअनुदान:

डैटसन ऑन-डीओ सेडान का एक महत्वपूर्ण नुकसान इंस्टॉलेशन के लिए डिज़ाइन विकल्पों की कमी है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण ऑटोमेशन स्थापित किया जाएगा और आठ-वाल्व इंजन के साथ मिलकर काम करेगा, क्योंकि डैटसन सोलह-वाल्व इंजन से बिल्कुल भी सुसज्जित नहीं होगा। इसलिए, यदि घरेलू कार उत्साही की पसंद 16-वाल्व ग्रांटा लिफ्टबैक या 8 वाल्व वाली डैटसन हैचबैक है, तो यहां स्पष्ट पसंदीदा LADA होगा।

चेसिस वास्तुकला

जापानी डेवलपर्स के लिए, प्राथमिक कार्य सभी रूसी सड़कों पर डैटसन का पूर्ण अनुकूलन प्राप्त करना था। और यद्यपि आर्किटेक्चर को ग्रांट के समान ही छोड़ दिया गया था, पूरी तरह से पुनर्विन्यास के बाद, पहले मॉडल की सड़क पर व्यवहार दूसरे से काफी अलग है। जापानी और रूसी मॉडलों में स्टेबलाइजर्स, शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग्स की गुणवत्ता बिल्कुल समान है, केवल डैटसन ने इन भागों के डिजाइन को थोड़ा बदल दिया है। परिवर्तन एवं सुधार भी किये गये हैं ब्रेक प्रणाली. सुधार किये गये वैक्यूम बूस्टरऔर पैडल असेंबली।

ध्वनिरोधी और अतिरिक्त विकल्प

तो यहां ग्रांटा और डैटसन की तुलना करने के लिए कुछ है, क्योंकि बाद वाले ने लाडा ग्रांटा को काफी पीछे छोड़ दिया है। जापानियों ने उस सामग्री की विशेषताओं में सुधार किया है जिससे फर्श और इंजन ढाल, मेहराब के लिए मैट काटे जाते हैं पीछे के पहियेफेल्ट फेंडर लाइनर्स से सुसज्जित, अतिरिक्त ध्वनि-अवशोषित प्लग लगाए गए हैं। इसके अलावा, शोर के स्तर को कम करने के लिए, डैटसन ऑन-डीओ में बाहरी दर्पण, गियरबॉक्स और निकास प्रणाली के आकार को संशोधित किया गया है।

डैटसन ऑन-डीओ कार की टेस्ट ड्राइव करें:

विकल्पों के मूल सेट में मॉडलों के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। लेकिन अतिरिक्त सुविधाओं में से, डैटसन आइसोफिक्स माउंट, एक ड्राइवर एयरबैग और विद्युत रूप से गर्म फ्रंट सीटों से सुसज्जित होगी।

निष्कर्ष

इस सवाल का निश्चित उत्तर देना काफी मुश्किल है कि ग्रांटा या डैटसन में से कौन बेहतर है। यहां निर्णायक भूमिका कार उत्साही की व्यक्तिगत प्राथमिकताओं, स्वचालित की उपस्थिति या द्वारा निभाई जाती है हस्तचालित संचारणगियर, केबिन शोर, कीमत और अन्य कारक। हालाँकि डैटसन ऑन-डीओ में बड़ी संख्या में गुणवत्ता सुधार और परिवर्धन और अधिक आधुनिक उत्पादन प्रौद्योगिकियाँ हैं, फिर भी यह कुछ कमियों से रहित नहीं है। अधिकांश भाग के लिए, आपकी पसंद मामूली विवरणों पर निर्भर करेगी सामान्य रूपरेखाकारें बिल्कुल वैसी ही हैं। यदि आपको लेख उपयोगी लगा, तो नीचे टिप्पणी छोड़ कर अपनी राय साझा करें।

हमारे देश में बिक्री पिछले साल शुरू हुई असामान्य कार. डैटसन ऑन-डीओ मॉडल की विशिष्टता यह है कि यह रूसी लाडा ग्रांटा प्लेटफॉर्म पर आधारित है। बॉडी के अलावा, AvtoVAZ के जापानी साझेदार ने इंजन भी उधार लिए, जो निश्चित रूप से संशोधित थे। कार की बिक्री के लिए कंपनी की योजनाओं में कार डीलरशिप का एक नेटवर्क बनाना शामिल था; मॉडल की सेवा निसान तकनीकी केंद्रों में की जाएगी।

डैटसन ऑन-डीओ इकोनॉमी क्लास कारों की श्रेणी में आता है और जाहिर तौर पर इस क्षेत्र में रूसी और चीनी निर्मित उत्पादों के साथ-साथ यूरोप की प्रयुक्त कारों को विस्थापित करने जा रहा है।

रूसी ऑटो दिग्गज के इरादे, जो अपने उत्पादों की गिरती बिक्री के बावजूद, अपने साथ एक और प्रतिस्पर्धी जोड़ रहे हैं, पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हैं। ऐसे में ग्रांटा और कलिना की बिक्री में बढ़ोतरी पर भरोसा करना मुश्किल है।

जाहिर है, रूसी कंपनी की हरकतें समझ में आती हैं, और उसके अपने मॉडलों की बिक्री में कमी से मुनाफे के आंशिक नुकसान की भरपाई दूसरे तरीके से की जाएगी।

कार विशेष रूप से रूसी बाजार के लिए बनाई गई थी और जापानी इंजीनियरों ने इस पर अच्छा काम किया। उपकरणों के मामले में डैटसन ऑन-डीओ चीनी मॉडलों से काफी बेहतर है, लेकिन गुणवत्ता के बारे में बात करने लायक भी नहीं है।

निर्माण का इतिहास और उत्पादन का स्थान

निसान कंपनी की नज़र लंबे समय से एक बड़ी क्षमता पर है रूसी बाज़ार. विकास की इसी दिशा के लिए डैटसन ट्रेडमार्क को पुनर्जीवित किया गया था, और एक पूरी तरह से तार्किक सवाल उठता है: क्यों?

स्पष्टीकरण काफी सरल है: वीएजेड ग्रांटा और कलिना के बीच एक काफी बड़ा क्लस्टर है जिस पर किसी का कब्जा नहीं है।

डैटसन ऑन-डीओ को इस मूल्य स्थान को भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हमारे साथी नागरिकों की एक बड़ी संख्या के पास घरेलू कारों से बेहतर कुछ खरीदने का साधन है, लेकिन जापानी कार खरीदने के लिए पर्याप्त नहीं है।

बाजार की संभावनाओं के अलावा, प्रतिष्ठा के विचारों ने भी ब्रांड के पुन: निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई: निसान ने एक बजट मॉडल को अपना नाम देने की हिम्मत नहीं की, ताकि महंगी प्रीमियम कारों के क्षेत्र में हार न हो।

वीडियो - टेस्ट ड्राइव डैटसन ऑन-डीओ:

डैटसन ऑन-डीओ को पहले से ही घरेलू उत्पादित और आयातित घटकों से टॉलियाटी में एक कन्वेयर पर असेंबल किया जा रहा है। आधिकारिक बिक्री की सफल शुरुआत को ध्यान में रखते हुए कंपनी ने उत्पादन बढ़ाने की योजना बनाई है। साथ ही, अधिकांश भागों और असेंबलियों के उत्पादन में धीरे-धीरे रूसी उद्यमों को महारत हासिल हो जाएगी।

डैटसन ऑन-डीओ की तकनीकी विशेषताएं

कार के लुक में जापानी डिजाइनरों का हाथ था और वे इसे काफी आकर्षक बनाने में कामयाब रहे। डैटसन ऑन-डीओ मॉडल में निम्नलिखित हैं विशेष विवरण: लंबाई - 2476 मिमी के व्हीलबेस के साथ 4337 मिमी, जो इंटीरियर को पर्याप्त विशालता प्रदान करता है। कार की चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 1700 मिमी और 1500 मिमी है; 185 मिमी के ग्राउंड क्लीयरेंस के मामले में, कार क्रॉसओवर की श्रेणी में आती है।

पूरी तरह लोड होने पर भी यह 168 मिमी है; जापानी इंजीनियरों ने हमारी सड़कों की स्थिति को ध्यान में रखा। इस के साथ धरातलकार हमारी सड़कों पर ऊंचे मोड़ों और गहरे गड्ढों से नहीं डरती।

वीडियो - टैक्सी में डैटसन ऑन-डीओ का संचालन अनुभव:

सामान्य तौर पर, डैटसन ऑन-डीओ की उपस्थिति अपने वर्ग के लिए काफी प्रस्तुत करने योग्य है: आधुनिक प्रकाश तकनीक हेडलाइट्स और हेक्सागोनल रेडिएटर ग्रिल के बीच सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट बैठती है।

सबसे अधिक, प्रोफ़ाइल में कार को देखने पर रूसी मूल दिखाई देता है; शरीर की रेखाएँ स्पष्ट रूप से इसे ग्रांट से दूर कर देती हैं। प्रभाव को नरम करने के लिए, शरीर के रंग में रंगे गए मोल्डिंग दरवाजों से जुड़े होते हैं।

भोजन काफी विशिष्ट है गाड़ी की पिछली लाइटब्लॉकों में एकत्र किए गए, वे कॉम्पैक्ट हैं और बहुत स्पष्ट नहीं हैं। सामान्य तौर पर, उपस्थिति, जैसा कि विशेषज्ञों और आम जनता दोनों द्वारा मान्यता प्राप्त है, काफी सामंजस्यपूर्ण है।

आंतरिक भाग

इंटीरियर के संबंध में, डिजाइनरों ने जापानी तपस्या और आत्मा की रूसी चौड़ाई को संयोजित करने का प्रयास किया। डिज़ाइन लाइनों से लेकर आधुनिक सामग्रियों तक, सब कुछ, मूल स्रोत से स्पष्ट रूप से भिन्न है, जो बेहतरी के लिए संतुष्टिदायक है।

इंटीरियर को अच्छी गुणवत्ता वाला कहा जा सकता है, अलग-अलग हिस्से एक साथ अच्छी तरह से फिट होते हैं और गाड़ी चलाते समय यात्रियों और ड्राइवर को शोर से परेशान किए बिना अच्छी तरह से सुरक्षित होते हैं।

वीडियो - ड्रीम कॉन्फ़िगरेशन में डैटसन ऑन-डू का परीक्षण ड्राइव:

इंटीरियर डिज़ाइन में कई दिलचस्प खोजें हैं। तो सामने के पैनल पर वायु नलिकाओं की इंटरफ़ेस लाइन को सुचारू कर दिया गया है। मीडिया सेंटर और इंटीरियर के वेंटिलेशन और हीटिंग के लिए नियंत्रण इकाई इसके नीचे बहुत अच्छी तरह से फिट होती है। तीन मानक रोटरी हैंडल काफी बड़े हैं और इन्हें सर्दियों के दस्ताने के साथ भी संचालित किया जा सकता है। हमारी कठोर सर्दियों के लिए, यह पूरी तरह से अनावश्यक विवरण है।

डैटसन ऑन-डीओ के बारे में ड्राइवरों की पहली समीक्षा काफी अनुकूल है, कार्यस्थल और स्टीयरिंग व्हील आरामदायक हैं। डैशबोर्डबहुत जानकारीपूर्ण, टैकोमीटर और स्पीडोमीटर से रीडिंग पढ़ना आसान है।

केंद्रीय सुरंग पर चश्मे और बोतलों के लिए स्टैंड के रूप में आंतरिक विवरण चालक की गियर बदलने की क्षमता में हस्तक्षेप नहीं करते हैं।

एक और बड़ा प्लस 350 लीटर की विशाल क्षमता है।

इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस

कार VAZ इंजन से लैस है, जिसे जापानी इंजीनियरों द्वारा महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया है। स्वाभाविक रूप से उच्चरित बिजली इकाईहाई-ऑक्टेन ग्रेड AI-95 पर चलता है। यह इंजन कलिना के रूसी कार उत्साही लोगों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है।

डैटसन ऑन-डीओ की तकनीकी विशेषताओं को तालिका में संक्षेपित किया गया है:

डैटसन ऑन-डीओ कार की बिजली इकाई में काफी सुधार किया गया है: यह एक नए सिलेंडर-पिस्टन समूह और अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित था।

इंजन के चलने वाले हिस्से नए मिश्र धातुओं से बने होते हैं, जो उन्हें बेहतर वजन विशेषताएँ प्रदान करते हैं। इससे कार्यशील मात्रा को बनाए रखते हुए शक्ति और टॉर्क को बढ़ाना संभव हो गया।

वर्तमान में, कार पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और ड्राई सिंगल-प्लेट क्लच से लैस है। ट्रांसमिशन के संचालन को नियंत्रित करने के लिए, एक Atsumitec ब्रांड केबल तंत्र और जर्मन शेफ़लर द्वारा बनाए गए अधिक उन्नत गियर शिफ्ट फोर्क्स का उपयोग किया जाता है। कंपनी की योजना इसे कार में लगाने की है.

हवाई जहाज़ के पहियेडैटसन ऑन-डीओ रूसी कलिना के समान है, जिसके आधार पर इसे डिजाइन किया गया था।

सामने सेडान एक क्लासिक संस्करण से सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबनमैकफ़र्सन प्रकार. इसके डिज़ाइन में शामिल हैं: टेलीस्कोपिक स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स, विशबोन और स्टेबलाइजर्स पार्श्व स्थिरता. पीछे का सस्पेंशनदो अनुगामी भुजाओं के साथ अर्ध-स्वतंत्र, एक मरोड़ किरण द्वारा एकजुट।

ब्रेकिंग सिस्टम भी मानक है: बलों के क्रॉस-वितरण के साथ दोहरे सर्किट। सामने वाले हवादार डिस्क से सुसज्जित हैं, पीछे वाले बहुत कम महंगे ड्रम तंत्र से सुसज्जित हैं। पार्किंग ब्रेकछड़ों और केबलों की एक प्रणाली द्वारा संचालित होता है।

स्टीयरिंग काफी विश्वसनीय और अच्छी तरह से सिद्ध इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित है।

कीमत और उपकरण डैटसन ऑन-डीओ

कम लागत वाले क्षेत्र में सफलता प्राप्त करें बजट कारेंयह तभी संभव है जब उपभोक्ता को पर्याप्त संख्या में उपकरण विकल्प की पेशकश की जाए।

सैलून में आधिकारिक डीलरडैटसन ऑन-डीओ सेडान को तीन ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किया गया है, जिस पर उनकी कीमत वास्तव में निर्भर करती है। संस्करणों के नाम यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों के लिए काफी पारंपरिक हैं: मूल - "एक्सेस", बेहतर - "ट्रस्ट" और टॉप-एंड - "सपना"।

वीडियो - ट्रस्ट कॉन्फ़िगरेशन में डैटसन ऑन-डीओ का परीक्षण ड्राइव:

डैटसन ऑन-डीओ के सबसे सस्ते संस्करण की कीमत 329 हजार रूबल है। इस पैसे के लिए, उपभोक्ता को एक पैकेज मिलता है जो इस सेगमेंट के मानकों से काफी समृद्ध है:

• इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, स्तंभ की ऊंचाई झुकाव द्वारा समायोज्य।
• आगे की सीटों में अंतर्निर्मित हीटिंग है।
• पीछे की सीटें, फोल्डिंग स्प्लिट बैकरेस्ट।
• स्पेयर पार्ट्स में पूर्ण आकार का पहिया, मैकेनिकल और व्हील रिंच।
• ब्रेकिंग सिस्टम बीएएस और ईबीडी से लैस है।
• सुरक्षा प्रणालियों में ड्राइवर के लिए एक एयरबैग और एक आइसोफिक्स चाइल्ड सीट माउंटिंग सिस्टम शामिल है।

उपरोक्त विकल्पों के अलावा, डैटसन ऑन-डीओ के उन्नत उपकरण निम्न से सुसज्जित हैं:

• यांत्रिक नियंत्रण के साथ सेंट्रल लॉकिंग;
• चलता कंप्यूटर;
• आगे की सीट पर बैठे यात्री के लिए;
• बम्पर के छेदों में लगी फॉग लाइटें;
• केबिन में आंतरिक तत्व क्रोम-प्लेटेड हैं।

इस संस्करण में, कार को आधिकारिक डीलर शोरूम में 359 हजार रूबल के लिए खरीदा जा सकता है।

डैटसन ऑन-डीओ मॉडल का सबसे समृद्ध कॉन्फ़िगरेशन, ऊपर उल्लिखित सभी उपकरणों के अलावा, निम्नलिखित उपकरणों से सुसज्जित है:

• एक मीडिया सेंटर जो एसडी कार्ड और यूएसबी उपकरणों से जानकारी पढ़ने में सक्षम है;
• कार को ऑडियो प्रशिक्षण दिया गया है और यह चार स्पीकर से सुसज्जित है;
• इग्निशन कुंजी एक रिमोट कंट्रोल है रिमोट कंट्रोलसेंट्रल लॉकिंग के लिए;
• पर पीछे के दरवाजेविद्युत खिड़कियाँ स्थापित हैं;
• मूल डिजाइन का हल्का मिश्र धातु।

यह कार रूसी उपभोक्ताओं को 475 हजार रूबल में पेश की गई है। अतिरिक्त कीमत पर पेश किए जाने वाले विकल्पों की सूची में शामिल हैं:

• टीएफटी मॉनिटर विकर्ण 7 इंच के साथ नेविगेशन प्रणाली;
• पीठ में;
• बारिश और प्रकाश सेंसर;
• अतिरिक्त साइड एयरबैग;
• गर्म विंडशील्ड;
• स्थिरीकरण प्रणाली.

ये विकल्प निर्माता के आधिकारिक डीलरों की सभी कार डीलरशिप में पेश किए जाते हैं। बिक्री शुरू होने के पहले महीनों के परिणामों के आधार पर, डैटसन ऑन-डीओ कार की काफी अधिक मांग है। इस स्थिति को सुगम बनाया गया है बड़ा विकल्पसंस्करण, समृद्ध उपकरण और अपेक्षाकृत कम कीमतें।

डैटसन ऑन-डीओ फोरम और मालिक समीक्षाएँ

कार की बिक्री शुरू हुए थोड़ा समय बीत चुका है, लेकिन यह ऑनलाइन रुचि समूह बनाने के लिए पर्याप्त था। डैटसन ऑन-डीओ मालिकों के लिए कई लोकप्रिय मंच इंटरनेट पर सामने आए हैं, जिनमें कार के बारे में काफी सक्रिय चर्चा होती है।

कार के बारे में सबसे विश्वसनीय जानकारी निर्माता के वेब पेज के रूसी संस्करण पर है। डैटसन ऑन-डीओ (लिंक) की आधिकारिक वेबसाइट में तकनीकी विशेषताओं, कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों और कीमतों पर डेटा शामिल है। संसाधन का डिज़ाइन काफी संक्षिप्त है, जो स्पष्ट रूप से एक निश्चित तपस्या के लिए जापानी प्रवृत्ति को दर्शाता है।

सूचना के इस स्रोत के विपरीत, एक अनौपचारिक डैटसन ऑन-डीओ और एमआई-डीओ क्लब (लिंक) बनाया गया है, जहां एक मालिक मंच, एक तकनीकी पृष्ठ और नवीनतम समाचार हैं।

साइट में कई विषयगत अनुभाग हैं, जिनमें कार की सर्विसिंग और संचालन के अनुभव के बारे में बहुत सारी उपयोगी जानकारी है। यह संसाधनअत्यंत उपयोगी एवं रोचक प्रतीत होता है।

पिछले साल के अंत में, दो पोर्टलों का विलय हुआ: ऊपर वर्णित अनौपचारिक क्लब और रूस में डैटसन ऑन-डीओ फोरम, जहां मालिकों की समीक्षा पहले प्रकाशित की गई थी। इस संसाधन का नेटवर्क पता datsunfan.ru/forum है। दो साइटों का संयोजन उपयोगकर्ताओं के दर्शकों का काफी विस्तार करता है और उन्हें डेटा के आदान-प्रदान के अधिक अवसर प्रदान करता है।

हमारे देश में नई सेडान की बिक्री अपेक्षाकृत हाल ही में शुरू हुई, लेकिन यह समय पहली सबसे सही धारणा बनाने के लिए पर्याप्त था। डैटसन ऑन-डीओ मॉडल का परीक्षण अभियान न केवल विशेषज्ञों और पत्रकारों द्वारा, बल्कि नव-निर्मित मालिकों के एक बड़े समूह द्वारा भी किया गया था।

इस समय के दौरान, कार के संचालन में काफी अनुभव जमा हुआ है, जिससे हमें कमोबेश वस्तुनिष्ठ निष्कर्ष निकालने की अनुमति मिली है।

वीडियो - डैटसन ऑन-डीओ मालिकों की समीक्षाएँ:

कार मालिकों की समीक्षाओं के आधार पर, कार सफल साबित हुई। ड्राइवर का कार्यस्थल प्रशंसा से परे है: बैठने की स्थिति आरामदायक है और समायोजन की सीमा बड़ी है। आगे और पीछे दोनों तरफ यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है।

एकमात्र चीज जो कुछ शिकायतें पैदा करती है वह है केबिन का कमजोर ध्वनि इन्सुलेशन, लेकिन हमारे साथी नागरिकों ने ऐसी समस्याओं से खुद ही निपटना सीख लिया है।

चलाकर डैटसन विनिर्देशविशेषज्ञों के अनुसार, ऑन-डीओ ने काफी स्वीकार्य परिणाम दिखाए। इसकी कक्षा के लिए गतिशील विशेषताएं काफी अच्छी हैं: एक ठहराव से त्वरण काफी तेज है। अप्रत्याशित रूप से ओवरटेक करने पर, पावर रिजर्व पर्याप्त होता है और स्विच किए बिना ऐसा करना काफी संभव है डाउनशिफ्टऔर इंजन को उसकी सीमा तक घुमाना।

डैटसन ऑन-डीओ का सस्पेंशन थोड़ा सख्त है, लेकिन दूसरी ओर, यह औसत दर्जे की सतहों वाली सड़कों पर बेहतर हैंडलिंग प्रदान करता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग कम गति पर अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है। कॉर्नरिंग करते समय, कार महत्वपूर्ण गति पर भी काफी अच्छा व्यवहार करती है।

विशेषज्ञ और कार मालिक दोनों एकमत राय व्यक्त करते हैं - मॉडल में काफी संभावनाएं हैं।

संक्षेप में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डैटसन ऑन-डू, ग्राहक समीक्षाओं के अनुसार, अपनी कक्षा में एक विशेष स्थान हासिल करने में कामयाब रही है। उच्च तकनीकी विशेषताएं, उपभोक्ताओं की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए सस्ती कीमतें और विकल्पों की एक बड़ी सूची एनालॉग्स की तुलना में इसके प्रतिस्पर्धी लाभ को काफी बढ़ा देती है।

वीडियो - बड़ी परीक्षाडैटसन ऑन-डीओ ड्राइव: