Kumb on parem Opel Astra või Chevrolet Cruze. Hitparaad: Chevrolet Cruze'i, Ford Focuse ja Opel Astra võrdlev test Chevrolet Cruze'i ja Honda Civicu võrdlus

Head päeva!

Ma tahan rääkida oma lühiajalisest Chevrolet Cruze'i omamisest. Auto pole kaugeltki minu esimene, valiku tegemise ajal oli mul juba omajagu kogemusi, sealhulgas Chevrolet. Kuid kuidagi ununevad halvad asjad kiiresti ja ma mõistsin, et viimane Chevrolet oli Niva, meie kodumaine auto, ja siin tundub, et see on Korea, see tundub odav ja rikas. See osutus valeks arvamuseks. Teen broneeringu - enne Cruzi oli Skoda Fabia, võib-olla väike, kuid igas mõttes väga väärt auto. Järgmise auto valimisel seadis ta lati üsna kõrgele. Potentsiaalseid kandidaate oli päris palju, enamasti jaapanlased automaatsel, mulle meeldis väga mu praeguse naise Lancer X 1.8. Siin on mõned kandidaadid – kõik aastast 2009 – Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic sedaan, Toyota Corolla automaatkäigukastiga ja kindlasti mitte robotiga, Skoda Octavia ja paljud teised. Jaapanlased olid põhimõtteliselt head, aga igaühel omad prussakad... Lance'i CVT peletas ta eemale, Mazda on väga madal ja karm, Honda on madal ja tal on probleeme roolilatiga, Corolla on lihtsalt kitsas, igav ja lihtsalt pole head. Skoda Octavia kohta ütlen, et see meeldis mulle väga, kuid kui ost juba tõsiselt tõmbus, otsustasime valida uute autode hulgast ja Oktashka oli natuke kallis - 640 rubla. Kõige lihtsamas käepideme ja aerude konfiguratsioonis on ainsad valikud Conder. KÕIK! Volga on mingi ausus... Ja siis hakkasin mõnda uut vaatama, aga juba rohkem täidisega. Hyundai Solaris on dünaamiline, väga mugav, just ilmus, kuid vedrustus on rämps ja auto ise, nagu aeg on näidanud, pole eriti töökindel ja pole lihtsalt iseenesest väga hea. Kia Rio on parem, aga ka mitte suurepärane ning samuti kitsas ja väike. Ostsin peaaegu Volks Polo sedaani, kogu täidisega ja automaatkäigukastiga osutus mitte liiga kallis, uus ja päris hea auto. Olin valmis selle ostma, kuid siis läksime sõbraga lähedalasuvasse salongi ja nägime SEDA! Nägus suur lumivalge Chevrolet Cruze sama hinnaga kui Polo sedaan. Ahvatlev!

Niisiis. Viisime sellega proovisõidule ja jäin ostust kinni! Naine püüdis teda veenda, kuid taganes; vaielda oli mõttetu. Nädal hiljem sain selle lumivalge kaunitari omanikuks. Mootor 1.6, automaat, põhivarustus milles tundus olevat kõik vajalik olemas – konditsioneer, elektrilised esiaknad, elektrilised peeglid, soojendusega istmed jne. See oli eufooria, elu oli hea! Kaks päeva hiljem krigises iste mu all. Juhtub. Jama. Märkasin metsikut kütusekulu - vaiksel režiimil 25 liitrit. See juhtub, see on sissesõit. Meenus, et Skodal oli tarbimine kohe madal ja peaaegu sada tuhat kilomeetrit ei muutunud, linnas kuni 8-10 ja maanteel olenevalt kiirusest 5-7 ringis. Arvestasin väljaminekuga sellega, et masin on veel täiesti uus ja mootor pole Škodovski, vaid ürgne Opelevsky nagu viimane Nexia (mitte just meeldiv võrdlus) ja tuleb veidi kannatust varuda ja kõik läheb normaalseks. , sealhulgas pidevalt ujuv mootori pöörete arv (noh, see ei tohiks nii olla uus auto!). Hakkasin sõitma ja nautisin seda iga päev - suur auto, ilus, automaat, hunnik igasuguseid nuppe, märkavad autot teel, lõpetasid jultunult välja lükkamise ja mahalõikamise, noh, oleme Skodaga harjunud, vene mentaliteedi kulud. Aja jooksul hakkasin märkama valu seljas; istmed olid lihtsalt kehvad. Rooli haardeulatuse reguleerimine algkonfiguratsioonis puudub, isteasend on madal, seljatugi lihtsalt puudub, rooli taga pole võimalik end mugavalt sisse seada. Ebameeldiv. Kaks päeva hiljem tuli värv maha esistange kaitseraua ja tiiva ristmikul - nad keeldusid seda garantii korras värvimast. Juhataja vaidles vastu, et tegu on kivikilbiga, aga kuidas see sinna sattus, kuna isegi loll näeb, et kaitseraua on viltu, teisest küljest pole kaitseraud isegi poritiivaga külgnev! Sellegipoolest oli juhtkonna argument raudne – Peterburi assamblee, see on ka Insignias väga levinud. Olgu, pole probleemi, me jääme ellu. Eraldi tahaksin rääkida Chevrolet esinduste teeninduse kvaliteedist, meil on neid Jekaterinburgis 3, ma ei nimeta neid. Kui asjatundlikult autokaupluse juht Dmitri talt autot ostes hunniku kingitustega ümber käis ja ainsatki lubadust ei täitnud, ta oli lihtsalt sündinud pätt. Täpselt sama asjatundlikult suutis ta müüa ja jah, tõepoolest STEAL, ilmselgelt madala kvaliteediga toodet. Muide, mille poolest Fordi edasimüüjad erinevad? Ford Focus 3 peeti Cruze'i odavaks alternatiiviks, mõlema viimistluse ja kokkupaneku kvaliteet valmistas pettumuse. Umbes Vene assamblee— kõik oleneb tootjast, oli Skoda Fabia Kaluga kokkupanek ja läbitud 100 tuhat km. ilma ühegi rikketa on mul nüüd Skoda Octavia ka Kalugas ehitatud ja pretensioone pole, kõik on tasemel.

"Wir leben Autos!" – ettevõtte moto Opel, mis asutati enam kui sajand tagasi Saksamaal, peegeldab töötajate vastutustundlikku suhtumist uuenduslike autode arendamisse ja loomisse. Opeli tooteid eristab alati mõistlik kvaliteedi ja hinna suhe.

ChevroletMootorite osakond- finants- ja majandusettevõtte General Motors juhtiv osakond, mis on spetsialiseerunud tootmisele sõiduautod ja maasturid. Chevrolet autosid peetakse grupi eelarvemarkide seas kõige populaarsemaks.

Tänu võimas mootor ja tasakaalustatud šassii Opel Astra on atraktiivsete dünaamiliste omadustega. Uuenduslikud tehnoloogiad ja kaasaegsed disainilahendused on loonud kõige turvalisema ja mugav auto kolmes varustustasemes – Essentia, Nautige, Cosmo.

Kaasas Essentia Saadaval on lai valik kerevärve ja mitmeid siseviimistlusvõimalusi. Põhivarustus koosneb järgmistest elementidest:

• Soojendusega välispeeglid.
• Esiustes elektrilised aknatõstukid.
• Ukselukkude kaugjuhtimispult.
• Roolivõim.
• ABS on süsteem, mis takistab rataste lukustumist.
• Helisüsteem CD 300.
• ESP®Plus stabiilsuskontrollisüsteem.
• Pedaalisõlme eraldamise funktsioon õnnetuse korral.
• Turvapadjad juhile ja kaasreisijale.
• Ratta kettad 16 tolli.
• Kokkuklapitavad tagaistmed ( 60:40 ).
• Vargusvastane signalisatsioon.

Standardvarustus Nautige muudab reisi mugavamaks ja sisaldab lisaks alusele:

1. Autopiloot.
2. Helisüsteem CD 400.
3. Udutuled.
4. Rattad 17 tolli.

Võimalik varustada autoga adaptiivne süsteem peavalgustus, mis aktiveerub järsu pöörde sooritamisel. Saadaval Enjoy konfiguratsioonis ja Opeli kontserni disainerite loodud šassii juhtimissüsteemis - FlexRide. See reguleerib auto vedrustust ja muudab selle jäikuse üheteistkümnele kiirusrežiimile.

Astra Cosmo– konfiguratsioonivõimalus nõudlikele klientidele, kes peavad luksust auto lahutamatuks atribuudiks. Standardelemente saab täiustada lisavarustusega:

• Pardaarvuti.
• Kahe tsooniga kliimaseade.
• Elektriline seisupidur.
• Funktsioon, mis takistab auto veeremist kallakul käivitamisel.
• Soojendusega esiistmed.
• Juhtnupud roolil.
• Elektriajamiga tahavaatepeeglid.
• Parkimissüsteem.

Esitletakse Opel Astra sõiduautosid bensiinimootorid kahes versioonis. Esimesel mootoril on tagasihoidlik võimsus 115 Hobujõud , ja teine ​​on selleks juba võimeline 180 hobujõudu. Autosid toodetakse koos erinevad tüübidülekanded.

Üks edukamaid Chevrolet mudelid. Kõik autod on varustatud kaasaegse varustusega ohutuks sõiduks:

• ESC stabiilsuskontrolli süsteem.
• Autopiloot.
• Mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS.
• Tahavaate parkimiskaamera.
• Kuus turvapatja.

Spetsiaalse võtmehoidja abil saate kontrollida juurdepääsu autole ja juhtida uksi. Mootori käivitamiseks või seiskamiseks kasutage Start/Stop nuppu.

Peal Chevrolet Cruze paigaldatud teabe- ja meelelahutusseade MinuLink. See võimaldab juhtida kõiki multimeediumiseadmeid ja olla alati ühenduses. USB-ühenduse abil saate hõlpsasti ühendada nutitelefoni ja kuvada vajalikku teavet auto puuteekraanil.

Chevrolet Cruze on saadaval ainult bensiinimootoritega. Kahel mootoril on maht 1,6 liitrit, võimsus 109 Ja 113 hobujõudu. Võimsam mootoriga versioon 1,8 l on 141 hj.

Mis levinud

Chevrolet Cruze ja Opel Astra autod on välja töötatud samal platvormil Delta II. Esiveolise Delta II disainisid Saksa insenerid Opeli divisjonist. Tagumine vedrustus platvormil on poolsõltumatud ja seda peetakse kulumiskindlamaks kui täiesti sõltumatuks.

Chevrolet Cruze'i ja Opel Astra kaubamärkidel on mootorid koos turboülelaaduriga– tõhus meede mootori võimsuse suurendamiseks, mis põhineb sissetuleva õhu kokkusurumisel, kasutades heitgaaside energiat.

Mis vahet sellel on

Chevrolet Cruze jääb kiiruse poolest Opel Astrale mõnevõrra alla. Rajal võidab Opel selge eelisega kiirenduse tehniliste omaduste ja üldkiiruse osas, sest keskendutakse kiirusele. Opelil kiirendus sadadeni 2,3 sekundit kiirem kui Chevrolet.

Opel Astra suunastabiilsus erirežiimides, näiteks kurvides suur kiirus, palju stabiilsem kui Chevrolet Cruze. Auto libisemise või lagunemise oht Opelis on oluliselt väiksem. Chevrolet' juhitavus, eriti tippkiirustel, jätab soovida.

Auto tarbitava kütuse kogust mõjutavad bensiini kvaliteet ja reisitingimused. Kõikidel juhtudel Opel Astra tegelik kütusekulu 2% madalam kui Chevrolet Cruze.

Opel Astra sisemus on valmistatud kasutades kvaliteetsed materjalid, näeb kallis ja üllas välja. Koost ei tekita pretensioone, mille jaoks Saksa autod hea traditsioon. Chevrolet Cruze'i sisemus näeb välja lihtsam, plastik on pehme ja sellele tekivad kiiresti kriimud.

Kui võrrelda pagasiruumi, siis Chevrolet on mahukam ja mahutab 500 liitrit. Pagasiruum Opel on veerandi võrra väiksem ja selle maht on 375 liitrit.

Mida suurem on minimaalne pöörderaadius, seda halvem on sõiduki manööverdusvõime. Selle indikaatori Chevrolet Cruze'i parameetritel on Opel Astra ees 15% eelis.

Millist autot valida

Kiirteel sõitmiseks, eriti suurel kiirusel, tuleks eelistada Opel Astrat. Auto hoiab teed selgelt ja seda on lihtne juhtida. Linnakeskkonnas saate valida soodsama Chevrolet Cruze'i. Säästate nii ostmisel kui ka töötamise ajal, kui mõni seade tuleb välja vahetada.

Kui vaikus salongis on oluline, siis Opel Astra rahuldab selle vajaduse enam kui. Väline müra reisi ajal muret ei tekita. Kuid Chevrolet Cruze, vastupidi, häirib juhti vedrustuse mürinaga. Amortisaatori toed ei ole lõpetatud ja on müraallikaks.

Ebasel teel kriuksuvad Chevrolet uste tihendid.

Maareiside jaoks on teil vaja suurt pagasiruumi, mis on Chevrolet Cruze'is olemas. Kui kiire sõit ei ole prioriteet ja plaanite suvilasse rahulikult jõuda, on Chevrolet Opeliga võrreldes parem valik.

Noh, pärast pikka aega otsustasin tellimusest loobuda. Taust: mõtlesin gaasihoova koostu peale, siis andurite peale, probleemiks osutus süütemoodul, selle käigus hävis hooratta kroon, starteri piirkonnas läks kogemata katki käigukasti korpus Ja nii =) ei julge pikalt kirjutada, sest miski pole masendavam kui katkine auto. Muidugi pole ma esimene, kellega midagi sellist kõige ebasobivamal hetkel juhtuda võib. Aga minu puhul oli see variant töökoha muutmiseks ja elu sundis asju! Nüüd ootan last ja pulmapäeva, mille puhul võite mind õnnitleda.

Nii et remondiks raha niipea ei jää, see kõik on ettevalmistuseks ja auto laenuks! Seoses olukorra lootusetusega kaevati auk.Muidugi pole viimistletud, aga täiskõrguses (170) saab seista, kergelt kõverdatud peaga, auto all. Auto tõmmati kaabli abil majast eemale, aga käima ei tahtnud, variant oli 2. süütemoodul, kütus. See (2.) kord saime naabrite abiga vaatamata vihmale auto sisse lükata.

Auk tundus veidi ebamugav, õigemini lühike minu auto kohta, tuli meenutada automaadiga takistuste all roomamist. Pugesin taha, ja oli hea meel, et vedrustust alla ei lastud =) Starter sai ammu ära võetud. Võtsin karterikaitse ära (Mõned kummipaelad jäid maha, kes teab kuhu panna? Keerasin käigukasti küljest hoova maha (Ära usu, kui sa ka kuskilt loed, et vaja paigaldada tagurpidi kiirus ja seejärel keerake mutrid rataste küljest lahti. Proovisin ka seda, rattad ikka keerlevad =)) Ainus asi, mida pead tegema, on märgistada ribaga, kus ühendus oli, kraabin selle kruvikeerajaga lihtsalt kinni jäänud mustuse peale. Keerake lahti siduri korpuse alumine kate.

Rataste lahti keeramine pole probleem, aga mutrid jäävad mulle kauaks meelde! Mutrid on spetsiaalselt painutatud, et nad ise lahti ei keeraks. Garaažis ei olnud sobivaid peitleid, seega kasutati kruvikeerajat ja peitlit (puhkagu taevas). Olemasoleva tööriistaga sain kuidagi hakkama, aga edaspidi kasutan väikest peitlit =) Enne edasist protseduuri on vaja teist inimest, aga kust ma selle saaks?! =) Lahendasin selle probleemi nii, et sisestasin ketastesse L-kujulised mööblivõtmed. Järgmiseks oli vaja leida 30mm pea! Teel poodi põikasin koju ja leidsin sealt oma äia (tulevase) kohvri. Sealt võtsin (nagu mulle siis tundus) mugavama pika käepidemega nupu kardaani otsas. Kuid selle käigus tundus ta habras.

Internetis kohtasime ka selliste mutrite lahtikeeramise käigus võtmete haprust. Seal oli näpunäiteid rattavõtme ostmiseks gasellile või zilile. Hommikul otsustasin, et kui mõni muu olemasolev võti ei aita, siis plaanitud reisil, et sõjaväesaapad koju saada, ostan uue võtme. Võtsin tavalise mutrivõtme (peakinnitus libiseb mööda rauatükki). Õnneks osutus see tugevamaks, aga peale hüpata ei saanud (paremal kingal tuli isegi tald ära =)! midagi ei töötanud.

Kõike raskendas veelgi rool, mis koos ajamitega kergesti keeras ja mida oli raske kontrollida. Nii püüdis võti pidevalt tiiba kriimustada.Mutter ei nihkunud. Leidsin mingi 15-20 cm suuruse toru, millega võtme ots ja raudkangi kombineerida, aga see lihtsalt punnis =). Ühe naabri sain kogemata kinni ja õnneks oli tal veetoru. See aitas mind! Küsisin äia käest sama telefoni teel (mustal metallil).

Ma läksin poodi. Läksin kohe koju kingi järgi, kodus veenis isa mind peaaegu, et hooratta eemaldamiseks on vaja tõmmitsat. Maja lähedal läksin kinnitusvahendisse ja mutrid osutusid 30 rubla, otsustasin ostu edasi lükata kuni turule. Kõigepealt käisin Antoshkas poes.

Esimene müüja tormas pikka aega VAZ 2110 hooratta tõmmitsat otsima ja palus abi kolleegidelt. Natuke hiljem said aru, et seda pole seal vaja =) Otsustasin igaks juhuks pallile tõmmitsa osta, kuna plaan oli ajamid eemaldada! (nagu selgus, ei pea te selle eemaldamiseks sõrme välja suruma). Mida turul ei pakutud. Mingi sõdur (mis, nagu selgus, oli klassikutele) ühes kohas 100 rubla eest.

Kuid müüja ei leidnud seda kodust, saatis selle naabritele ja küsis 250 - see nägi välja nagu polt pikas mutris =), Teises kohas selgitati mulle, et ma ei vaja seda. Palli jaoks sobiv tõmmits osutus teistest 100 rubla odavamaks (250 rubla pressitakse ka roolist välja). Turul olevad pähklid osutusid sama hinnaga, mis siin poes ja ostsin need ära. Järgmisel päeval oli vaja esivedu eemaldada.Mõlemal pool on 2 polti. (Alles hiljem sain teada, et mutrit pole vaja sõrme küljest lahti keerata =)).

Seejärel lisades kõikvõimalikud puitklotsid. Tõmbasin metallist spaatliga ajamid karbist välja. Karbi lahti keeramine ei olnud keeruline (3 polti ja 1 mutter naastudest, mis tundus olevat kasti sisse keevitatud, aga leiti veel). Üksi on seda veidi raske maha võtta! Pärast lahti keeramist pandi auto alla lauad ja tungraud.

Pärast selle pisut ülestõstmist, püüdes seda ära tõmmata, jäi midagi vahele. Ja siis tuli meelde mingi vasakpoolne tugi, mis mulle õige tundus =) (ja ma ei näinud mõtet mootorit lahti keerata.) Toe saab lahti keerata kahel viisil a) keerake toe peal olev mutter lahti. ja allpool b) keerake kasti kinnitus tugi küljest lahti 2 mutrit koos ratta külgedega ja 1a siduritrossi kinnituse all. Valisin esimese. Seejärel nihutasin kasti serva kuulist kõrgemale ja lasin tungraua alla ning langetasin kasti laudadele.

TEADA! Tühjenduskasti on jäänud õli, mis eemaldamise ajal ajami tihenditest välja voolab. Korvi eemaldamisel puutusin taas kokku vaba pöörlemise probleemiga. Kuid jõudu jätkus mul alles järgmisel päeval, et sellest üle saada. Kergelt haamriga vanale pärjale koputades sai ta ilma eputamiseta hoorattalt maha (ilma igasuguste peitlite ja puurimiseta, mille poole mõned appi võtsid!). Samal päeval, olude edenedes, viskasin pool tundi enne saabumist hooratta sügavkülma. Ja ta läks duši alla.

Peale dušši (umbes 20 minutit) panin kõik kiiresti kokku ja koputasin. Järgmisel päeval otsustasin hooratta paigaldada ja kasti lahti võtta, et katki läinud osa eraldada, et oleks lihtsam transportida. Aga miski ei aidanud, naaber soovitas oodata oma sõpra, kes ütles, et kontrollpunkt on vaja TÄIELIKULT AVADA. Seal peate lahti keerama tihedalt pingutatud mutrid ja peate seda tegema koos.

Lõpuks veenis ta mind mitte liiga palju lahti keerama =) Seda võimalust kasutades proovisin kasti autoga argooniga lähimasse teenindusjaama viia. Naabri sõbra nõuandel oli seal üks pensionär, kes teeb hästi süüa, kuid sealsete töötajate reaktsioon oli mulle ebaadekvaatne. Kedagi ei huvitanud ja mulle öeldi kohe, et nad argooniga enam ei tegele (arvasid vist, et peavad kasti ära võtma ja see lõhkus nad ära) Pärast väikest pealehakkamist läks üks meister endast välja, lobises mingi vanaisaga ja ütles lõpuks et keevitajaid polnud. Pärast ringi sõitmist märkasin garaažides reklaamide pritsimispurki. Sel päeval ei pääsenud telefoni teel läbi ja garaaž oli suletud. Järgmisel päeval käisin pärast raha väljavõtmist ringi, et salvestatud number üle vaadata, sain telefoniga läbi ja leppisid kokku 100 rubla/1 cm.

Kuna auto oli juba kadunud, otsustasin kasti tuua KÄRVI =). Kui aega oli, lasin bensiini filtrist välja, et pesta keevitusala ja kild.

Määratud ajal paigaldasin käsikäigukasti kärusse, panin 1. kiiruse peale =) ja gaasi maha! Samal päeval enne tööd ei jõudnud nad 2. inimese puudumise tõttu keevitamist lõpetada (ta oli peale puhkust purjus). Teisel päeval korjasin oma ime sama käru peale =) see päev oli peale öövahetust, seega viisin kõik garaaži ja nimetasin päevaks. (cm-des oli umbes 10, aga ma ütlesin, et üle 600 rubla ei ole ega tule) Nad küpsetasid seest rohkem, väljast ainult selles piirkonnas, kuhu starter ei puutu. Järgmisel päeval kohe peale tööd läksin Antoshkasse, eesmärk oli leida sidurile tsentreerimissüdamik, karburaatori puhastusvedelik (karbi puhastamiseks), kahvlile pakiruum.

Olles kogu Antoshka läbi käinud, polnud kellelgi ühtegi südamikku! (Keegi tegi märkuse, aga kellele kuradile neid vaja on? Nüüd tuleb sidur koos sangidega komplektis!) Lahkudes ostsin 100 rubla eest kõige odavama karburaatori puhastusvahendi. (nagu automehaanik), saapa eest küsiti 50. Käisin poes, sealt leidsin saapa hinnaga 35, ühe südamiku hinnaga 50 ja 150. Veidi kaheldes proportsioonides, mis need peaksid olema, läksin teel koju. kinnitusvahendid. Sarnased proportsioonid leiti versioonis 150 rubla eest (3 taset), kuid Fixtures 150 eest müüdi sama, mis 50 rubla eest (2 taset). Otsustati naasta esimesse poodi ja võtta see 50 rubla eest.

Ainult serv oli 15-17 ja mitte 20. Hiljem garaažis sai torni kontrollitud ja see osutus piisavaks. Pingutas korvi siduriga. Hakkasin kasti puhastama süsinikujääkidest ja õliplekkidele kleepunud mustusest.

Mulle ei meeldinud koristaja. Enne seda kasutasin ABRO-t, selle rõhk on 2 korda suurem, pole vaja midagi hõõruda, kõik kukkus peaaegu iseenesest. (Ostsin kunagi 220 eest kinnitusdetailides sama 140r eest) Aga puhastasin ikka mitte hullu. 300 grammi kergem! =) Järgmine kord, kui otsustasin kasti paigaldada, helistasin isegi oma naabrile, kes oli end varem nomineerinud. Kuid tema jaoks ei aidanud miski, ta haaras õlitaseme õlimõõtevarda, et kasti pingutada, seejärel vabandas, et naine ootab ja ta peab minema teda tooma.

Mõistes peaaegu lootusetut olukorda, otsustasin end pingutada ja midagi välja mõelda. Kõigepealt viskasin kasti auto alla 1 puutükile. Siis viskas ta kuidagi vasaku ääre pallile ja pani puuklotsi parema alla.

Asetasin teise puutüki veidi vasakule ja panin tungraua sellele. Tungrauaga vasakut äärt tõstes üritasin servi järjest edasi pallile lükata, enne hinge tõmbamist blokki ümber paigutades =). Lõpuks polnud vasakut serva enam kuhugi liigutada, küll aga oli ruumi tungraua paremale lähemale nihutamiseks. Tungraua tõstes õnnestus mul kast vasakpoolse toe külge haakida! See tähendas peaaegu võitu. Edasised katsed seda mootoriga kombineerida ebaõnnestusid, kuni otsustasin teise puutüki mootori alla panna ja 2. tungrauaga üles tõsta. Olles veendunud, et mõlemad tungrauad on kindlalt paigas, keerasin toe lahti ja hakkasin 1. tungraua lahti keerama.

Pärast seda, kui kasti naastu serv paar sentimeetrit välja ilmus, panin sellele kohe mutri peale ja proovisin pingutada. Ma ei pingutanud seda eriti enne, kui sain teised poldid paika. Alles peale seda keerasin vasaku toe tagasi ja pingutasin kasti kinni. Keevituskohas oli starteri all väike lohk, otsustasin selle hermeetikuga katta. Järgmine kord pidin veetma terve päeva draivide installimisega! Piinasid mind isegi pähklitega =) Ostsin kinnitusrõngad 3 rubla eest nagu juhendis kirjas.

Pärast transist väljumist on raske meeles pidada kõiki parmupilli ja nilbete lauludega tantse =) Ühendage parem draiv kasti nii kaugele, kui see mahub, ühendage teine ​​serv kettaga ja keerake see palli külge. Seejärel tegin peitli abil puuklotsi mõõtu ja lõin selle haamriga läbi mutri kasti sisse (lukustusrõngas peaks minema sügavamale ja lukustama) Sama juhtus ka vasakpoolse ajamiga , kuid peale saab keerata ainult ühe poldi. Pärast haamrit saate teise pingutada. Pärast seda pingutame õnnetud mutrid ja painutame need piludesse. Peale kokkupanekut valasin kurnatud õli sisse.

K. Uue jaoks pole raha. Voolikuga pudeli foto jaoks polnud blogis piisavalt ruumi =) Proovisin käivitada. Starter pöörleb, aga mootor ei võta kinni, sellest järeldasin, et bensiin või MZ (joodetud). Seega on põhieesmärk – krooni vahetamine ja kasti keevitamine – täidetud. Tulevikku vaadates ütlen, et auto ei käivitunud, kui ma selle bensiiniga täitsin = (moodulilt leiti jälle mahakukkunud juhe, mis isegi pärast uuesti jootmist ei andnud sama tulemust (sõitsin 200 meetrit) .

Edaspidi loidan MZ-d üle, kuni raha ilmub, ja siis ostan kas MZ või teen jumaliku sädeme (sama asi raha eest) Artikli saidilt: http://www.drive2.ru.

Valik autode vahel, mis oma tehnilistelt andmetelt ligikaudu ühesuguseks osutuvad, osutub üsna keeruliseks. Näiteks kumb on parem - Opel Astra või Chevrolet Cruze? Mõlemad kuuluvad samasse autoklassi ja on ka sama autokorporatsiooni – General Motorsi – vaimusünnitus. Kuid see ei tähenda, et need autod oleksid täiesti identsed. Neil on oma plussid ja miinused, millest tasub lähemalt rääkida, et valiku küsimus poleks nii raske.

Tahaksin hakata Opel Astrat ja Chevrolet Cruze'i võrdlema nende välimusega, sest see on esimene asi, millele enamik ostjaid tähelepanu pöörab. Opelit vaadates tahaksin märkida, et selle disain ühendab edukalt nii moesuundeid kui ka vanu häid "nippe", mis paljudele selle auto fännidele meeldivad. auto mark. Kerejoontel pole praktiliselt täisnurki, mis kindlasti lisab välimusele tervikuna modernsust.

Kere läbimõeldud aerodünaamika võib oluliselt vähendada kütusekulu ja aitab sellele kaasa parem stabiilsus auto teepinnal. Vaevalt saab Opel Astrat muidugi liigitada sportautod, kuid selle sõiduomadused on üsna head.

Mis puutub Chevrolet’sse, siis see näeb ka üsna agressiivne ja sportlik välja. Radiaatorivõre on tehtud üsna massiivselt, mis annab kogu välimusele agressiivsust ja jõhkrust. Ka auto esituled on valmistatud sarnases stiilis, mis meenutavad ohtliku kiskja silmi, kuid tootjatel ei õnnestunud selgelt põrkeraua korda saada. See näeb välja väga õhuke, eristub välisilme üldisest kontseptsioonist.

Opel Astra või Chevrolet Cruze? Kui arvestada neid välimuse seisukohalt, siis me annaksime väikese eelise Opelile, sest selle disain näeb välja loogilisem ja terviklikum. Mis puutub Chevrolet’sse, siis seegi näeb üsna korralik välja, kuid peale vaadates ei saa jätta muljet, et tootja pole kogu selle kontseptsiooni lõpuni läbi mõelnud, mistõttu tundub see mõnevõrra lõpetamata.

Auto interjöör

Opel Astra interjöör meeldiks kindlasti kõrgtehnoloogilise stiili austajatele. Erinevaid lüliteid, nuppe ja lüliteid on nii palju, et see võiks kergesti konkureerida mõne futuristliku lennukiga. Muidugi on see võrdlus mõnevõrra pingeline, kuid see näitab tõesti, et arendajad on funktsionaalsusesse täielikult investeerinud.

Mis puudutab polstrimaterjale, siis need on valmistatud üsna kvaliteetselt. Karedaid õmblusi ei märganud, nii et probleemi sellest küljest tundub siin kõik korras.

Ka Chevrolet Cruze’i interjöör on väga stiilne ja kvaliteetne. Kui sisse välimus Autol nappis piisavalt sõitu, kuid interjööris valitseb selgelt sportlik stiil. Armatuurlaud näeb eriti särav välja, nagu ka kaunistuselementide siledad jooned. Kui võrrelda selles komponendis autosid, annaksime Chevrolet’le kerge eelise, sest selle stiil näeb esteetilisem välja. Lisaks on julgustav, et selle interjööris on suur hulk erinevaid nišše ja sektsioone, kus saaks hoida erinevaid pisiasju.

Käigukast ja mootor

Opel Astra autod on varustatud kahega jõuüksused. Mõlemad mootorid töötavad bensiiniga, kuid neil on erinev võimsus. Esimesel mootoril on ainult 101 hobujõudu, kuid teine ​​on palju võimsam – 180 hobujõudu. Hea uudis on see, et saate auto osta erinevad tüübidülekanded. Kui olete kiire sõidu ja auto üle täieliku kontrolli fänn, saate auto osta manuaal käigukast edasikandumine Kui hindad rohkem mugavust, siis sobib sulle rohkem automaatkäigukast.

Mis puutub Chevrolet’sse, siis selle rivistuses on veidi rohkem varieeruvust. Algselt oli see auto varustatud ka kahte tüüpi mootoritega:

• Ühe võimsus oli 109 hobujõudu ja maht 1,6 liitrit.
• Teine mootor oli võimsam - 140 hobujõudu mahuga 1,8 liitrit.

Suhteliselt hiljuti lisati neile uus üksus - mootor võimsusega 140 hobujõudu ja mahuga 1,4 liitrit. Piisavalt suure võimsusega kulutab see mootor kütust väga säästlikult, mis on seletatav selle väikese mahuga. Seetõttu on Chevrolet Cruze'il selles vaidluses väike eelis.

Tehnilised andmed

Enne küsimusele vastamist, Astra või Cruz - kumba on mugavaks sõiduks parem osta, peate tähelepanu pöörama spetsifikatsioonid auto andmed.

Kõigepealt vaatame Chevrolet' andmeid:

• Tootja – Korea.
• Keretüüp – sedaan.
• Uste arv - 4.
• Mootori töömaht on 1598 kuupsentimeetrit.
• Võimsusnäidik – 109 hj.
• Pöördemoment - 200 Nm.
• Maksimaalne arendatud kiirus on 185 km/h.
• Kiirendus 100 km/h – 12,5 s.
• Käigukasti tüüp – 5 manuaalkäigukast.
• Kütusekulu on 7,3 liitrit 100 km kohta.
• Mõõdud (PxLxK) – 451 cm/179,7 cm/147,7 cm.
• Kaal - 1404 kg.
• Kütusepaagi maht on 60 liitrit.
• Pagasiruumi maht – 413 l.
• Keskmine maksumus on 1,157 miljonit rubla.

Vaatame Opel Astra sarnaseid omadusi:

• Tootja – Saksamaa.
• Keretüüp – sedaan.
• Uste arv - 4.
• Mootori töömaht on 1364 kuupsentimeetrit.
• Võimsusnäidik – 140 hj.
• Pöördemoment - 200 Nm.
• Kiirendus 100 km/h – 9,9 s.
• Käigukasti tüüp – 6 manuaalkäigukasti.
• Kütusekulu on 5,9 liitrit 100 km kohta.
• Mõõdud (PxLxK) – 441,9 cm/181,4 cm/151 cm.
• Kaal - 1405 kg.
• Kütusepaagi maht on 56 liitrit.
• Pagasiruumi maht – 460 l.
• Keskmine maksumus on 1,198 miljonit rubla.
• Maksimaalne arendatud kiirus on 202 km/h.

Nende omaduste põhjal on selge, et Chevrolet jääb Opelile mõne üsna olulise näitaja poolest alla. Kui võrrelda nende kiirusomadusi, on selge, et pikal distantsil, rajaoludes, võidab Opel olulise ülekaaluga. Seda ei seleta mitte ainult parem kiirendus ja üldkiirus, vaid ka jäiga vedrustuse olemasolu, s.t. Astras on peaaegu kõik mõeldud suure kiiruse jaoks.

Proovisõidul selgus ka, et Opeli juhitavus on Chevrolet’ omast pisut parem. See on eriti oluline kiirustel, mida Astra on võimeline arendama, nii et see auto võidab ka selles komponendis.

Autohuviliste arvamus

Olenemata sellest, kui üksikasjalikud on konkreetse auto tehnilised andmed, on kõige olulisem praktiline teave seda kasutanud inimestelt Sõiduk erinevates tingimustes. Seetõttu uurime nende autode omanike ülevaateid, kes teavad omal nahal kõiki sõidu ajal tuvastatud eeliseid ja puudusi.

Mõelge Chevrolet Cruze'i eelistele:

• Seal on üsna hea kliimaseade, mis võimaldab teil end igal aastaajal salongis mugavalt tunda.
• Rool ja istmed on tehtud üsna mugavaks, mis on juhi mugavuse seisukohalt väga oluline.
• Vedrustus ei ole jäik, kuid seda ei saa nimetada selle puuduseks. Auto tunneb end maanteel suurepäraselt, kuid ilmselgelt ei saa see välja öeldud 180 km tunnikiirusega hakkama.
• Salongi hea heliisolatsioon.
• Esiklaas on piisavalt tugev, et taluda mitme suure kivi kokkupõrget.

Mis puudutab selle auto miinuseid, siis need on järgmised:

• Vihmase ilmaga on küljepeeglite nähtavus oluliselt halvenenud. Fakt on see, et vihm ujutab sõna otseses mõttes küljeaknad üle, mistõttu muutub tagant nähtavus halvemaks.
• Kütusekulu on üsna suur, sest linnatingimustes võib see olla vähemalt 15 liitrit.
• Väike kiirus, mis on seletatav üsna nõrga mootori ja auto suure massiga.
• Sellest autost on saadaval kaks versiooni – manuaalne ja automaatne. Nii et mõned autohuvilised ei soovita tungivalt automaatkäigukasti ostmist, selgitades, et auto ei ela 70 tuhande kilomeetri piiri.

Opel Astra eeliste osas märgivad autoentusiastid järgmisi positiivseid aspekte:

• Sisemine müra isolatsioon on kõrgel tasemel.
• Vedrustuse jäikus tundub ühest küljest eelisena, kuid see võib külmal ajal probleeme tekitada - hakkab ragisema ja koputama.
• Hea juhitavus maanteel, samuti hea kliirens selle klassi auto jaoks.
• Kütusekulu on linnakeskkonnas üsna ökonoomne.

Opel Astra puudused on järgmised:

• Mõne arvustuse põhjal võib otsustada, et salongi istmed pole kuigi mugavad.
• Vedrustuse jäikus võib põhjustada talvel remonti.
• Auto halb likviidsus. Isegi väikese läbisõidu ja hea auto seisukorraga saab seda müüa järelturg mitte rohkem kui poole eest.
• Menüü on üsna segane, nii et peate selle uurimisele natuke aega kulutama.

Testid on näidanud, et nende autode kere töökindlus on ligikaudu sama. Seetõttu pole selget vastust küsimusele, kumb on usaldusväärsem - Chevrolet Cruze või Opel Astra.

Kui mõned tulemused kokku võtta, võib tõdeda, et valik ühe või teise auto kasuks sõltub sellest, kus seda kõige kauem kasutatakse. Seega on Chevrolet Cruze linnatingimustes sõitmiseks rohkem kohandatud, kuid ka Astra toimib siin üsna hästi. Nende hind on ligikaudu sama, kuid Opeliga sõitmine maksab tulevikus veidi rohkem. Kui see teid ei häiri ja teile meeldib kiiresti sõita, valige Astra. Kuid jällegi on valik üsna individuaalne ja subjektiivne asi, mida mõjutavad suuresti isiklikud eelistused ja maitse.

Videod nende autode kohta

“Autosõda” Chevrolet Cruze VS Opel Astra autodest

23 sekundit nende autode kiirenduse kohta (Cruz võitis)

Opeli kohta ikka roheline Akadeemik

Anton Avtoman Opel Astra Sedaanist

Suur proovisõit üksikasjalikult Chevrolet Cruze'i kohta

Chevrolet Cruze on turul edukalt oma osa võtnud. See on kaasaegne ja töökindel auto, millel on sportliku iseloomu tunnused. Vaatamata sellele on olemas terve rida konkurentsivõimelised autod. Neil on Chevrolet Cruze'iga võrreldes nii eeliseid kui ka puudusi. Selle tulemusena edasi autoturg Nende vahel on alati võitlus erinevaid masinaid püüdes äratada ostjate tähelepanu.

Chevrolet Cruze'i ja Ford Focuse võrdlus

Chevrolet Cruze'il on Ford Focuse ees mitmeid eeliseid. Võrdluse käigus saab välja tuua peamised eelised:

• mugavam rool, eriti võrreldes Ford Focus 3-ga;
• hea nähtavus juhiistmelt;
• täiuslik roolilati disain, millega Ford Focus 2 kiidelda ei saa.

Otsustage, milline auto on parem Ford Focus või Chevrolet Cruze, on esimese kasuks võimalik valida järgmistel põhjustel:

• hea vedrustus;
• kvaliteetne sisematerjal;
• tõhus heliisolatsioon.

Autod on samas hinnaklassis. Nende maksumus on vahemikus 800 000 kuni 1 200 000 rubla.

Chevrolet Cruze või Opel Astra

Autoomanike ülevaadete kohaselt on Opel Astra anduri rikete suhtes kalduvus väntvõll. Kui see töötab valesti, muutub mootor täiesti töövõimetuks. Arvesti on paigaldatud õlipumba korpuse tõusulainele. See loob sünkroniseerimisimpulsi, tänu millele kontroller määrab väntvõlli asendi ja kiiruse. Nende andmete põhjal arvutab välja pihustite ja süütemooduli aktiveerimise hetke.Remont on võimalik ainult anduri vahetamisega. Chevrolet Cruze on selles osas mõnevõrra töökindlam. Opel Astra hind jääb samasse vahemikku sarnase konfiguratsiooniga Cruze’iga.

Cruz vs Toyota Corolla

Toyota Corolla kasutamisel ilmnevad järgmised omadused:

• paljud lastehaigused;
• ritsikate olemasolu salongis;
• mootori kõrge tundlikkus kütuse ja õli kvaliteedi suhtes;
• pehme vedrustus;
• maksumus on kõrgem kui Chevrolet Cruze ja jääb vahemikku 1,2–1,5 miljonit rubla;
• piisav mugavus.

Cruze või Skoda Octavia

Skoda Octavia ja Chevrolet Cruze võrdlus on toodud allolevas tabelis.

Chevrolet Cruze'i ja Volkswagen Polo võrdlus

See määratakse kindlaks parem kui Volkswagen Polo või Cruze, mis põhineb saksa keele järgmistel eelistel ja puudustel:

• "lapsehaiguste" puudumine;
• hea manööverdusvõime;
• maksab vähem kui Chevrolet Cruze;
• tagavedrustuse rikked;
• sisemuse aeglane soojenemine.

Chevrolet Cruze või Skoda Rapid

Võrreldes Skoda Rapid ja Chevrolet autosid, märgivad autoomanikud Cruze'i nukkvõlli asendi mõõtmise süsteemi madalat töökindlust. Mõnel juhul mootor jätkab töötamist, kuid võimsus väheneb oluliselt ja kütusekulu suureneb. Rikke tuvastamine on üsna keeruline. Selleks vajate diagnostilist skannerit. Probleemi saab lahendada ainult anduri asendamisega uue vastu.

Cruze'i võrdlus Mazdaga

Chevrolet Cruze'i ja Mazdat analüüsitakse allolevas tabelis toodud põhikriteeriumide alusel.

Chevrolet Cruze'i ja Honda Civicu võrdlus

Honda Civicul on eeliseid Chevrolet Cruze'i ees, millel õhuvooluanduri rike esineb sageli. See toob kaasa ebameeldivaid tõmblusi ja tõrkeid kiirendamisel. Mootor hakkab oluliselt rohkem kütust tarbima. Veaotsing on võimalik ainult uue anduri paigaldamisega.

Chevrolet Cruze ja Citroen C4

Erinevalt Citroen C4-st, turboülelaaduriga Chevrolet Cruze mootoriga töötamisel, kõrvalised helid. Opeli faasiregulaatorite ebatäiuslik disain viib selleni, et mootor on diisel. Ka jahutussüsteemi pumba eluiga on lühike, nii et see hakkab vilistama pärast enam kui 60 tuhande km läbimist. Neid probleeme esineb Citroenil üliharva.

Samal ajal põhjustab C4 sageli probleeme vedrustuse elementide rikke tõttu. Ülekannet ei saa ka usaldusväärseks nimetada. Auto maksumus jääb vahemikku 1,3 miljonit kuni 1,8 miljonit rubla.

Ülevaade teistest autodest

Teine auto sarnases hinnasegmendis on Kia Sid. Masinat iseloomustab hea juhitavus ja ohutus. Kia jääb oma põhikomponentide töökindluse poolest alla Chevroletile.

Kindel vastus milline auto parem kui Chevrolet Cruze või Renault Fluence nr. Esimene on kaasaegsema täidisega ja teine ​​on veidi töökindlam.

Cruz vahetas välja Chevrolet Lacetti. Auto pärandas kõik oma eelkäija parimad disainilahendused.Lacetti peamiseks eeliseks on selle odavus.

Cruze'i põhikomponentide kvaliteet võrreldes Chevrolet Epica ja Chevrolet Aveo on peaaegu samal tasemel. Samal ajal on Epical madalamad kulud. Kogenud autoomanikud, kui kõik muud asjad on võrdsed, soovitavad valida Chevrolet Cruze'i.

Chevrolet Cruze'i teine ​​konkurent on Kia Cerato. Autot iseloomustab dünaamilisus ja mugavus. Arvustuste kohaselt on Kia kvaliteet pisut halvem kui Cruze'il.

Väga tulised vaidlused käivad Cruise'i omanike ja Ford Mondeo. Mõlemal autol on sarnased omadused ja hinnasegmendid. Enamik juhte tunnistab siiski, et Cruze’il on maanteel parem juhitavus.