Hooajalise rehvivahetuse teema ei kaota oma aktuaalsust – näeme oma selleteemaliste väljaannete vastu suurt huvi ja see muutub teravamaks, mida lähemale järgmine jalatsite hooaeg jõuab. Tuletame meelde, et veebilehe “Behind the Rules.RF” külastajatel on võimalus veebis oma küsimusi esitada ja professionaalidelt vastuseid saada. Rehvitesti grupi juht Sergey Mishin võtab teiega ühendust. Teda abistavad testijad Jevgeni Larin, Valeri Pavlov, Andrei Obramov, Dmitri Testov, Anton Mišin, Juri Kurotškin ja Anton Ananjev.
Kutsume teid tutvuma vastustega Za Rulem.RF lugejate kõige tüüpilisematele ja ootamatumatele küsimustele. Võib-olla leiate nende hulgast teavet, mis teid huvitab. Kui te seda ei leidnud, esitage oma küsimus allolevates kommentaarides.
Ivan Ivanovitš: Kas need on naelu või takjapaelaga?
Vjatšeslav Subbotin, endine kuraator bussigrupp: Velcro, naelu! Tegime sellel teemal spetsiaalse testi. Temperatuurivahemik, kus takjakinnitus ja naelu käituvad samamoodi, näit on sama pidurdusteekonnad, - miinus 13–15 0 C. Madalamatel temperatuuridel hakkavad hõõrdumisrehvid naastreid ületama. Nael ei saa alati läbistada tahket jääd. Ja tänu väljatöötatud lamellidele on hõõrdrehvidel suur kokkupuuteala jääga, eriti kareda jääga. Kõrgematel temperatuuridel on naastrehvid paremad. Kuid on nüansse. Temperatuuril miinus 20 0 C on erinevus naastude ja takjapaela vahel umbes 20%. Ja miinus 2–3 0 C juures on Velcro pidurdusteekond peaaegu kaks korda pikem. Seetõttu vali rehvitüüp eelkõige keskmise ööpäevase töötemperatuuri järgi. Üksikasjad. See oli suurepärane töö!
Anonüümne: Kas Dusteri võtmine on oluline? Kaalu poolest on see välismaiste sõiduautode tasemel. Huvi pakuvad näiteks Pirelli Winter Carving Edge rehvid (loetletud kui sõiduauto/krossoveri jaoks) ja Pirelli Ice Zero (nimetatud kui crossoveri, st linnamaasturi jaoks).
Vjatšeslav Subbotin: Pole tähtis! Erinevus linnamaasturi rehvide ja sama turvisemustriga rehvide vahel, näiteks sedaanidel, seisneb peamiselt tugevdatud külgseinas. Segud, purustaja disain jne. sama. Kuid sageli juhtub, et konkreetse crossoveri jaoks on lihtsalt võimatu leida tavalisi rehve ilma maasturi eesliiteta - sellist suurust pole.
Jevgeni Kortšagin: Kõigis katsetes pole sõnagi rehviressursside kohta. Seega valin Qashqai jaoks keskmise hinnaga naastu 215/65/16. Testid kiidavad “Nordmani” ja “Gislavedit”, kuid arvustuste kohaselt on parem need mõlemad kahe, maksimaalselt kolme hooaja järel ära visata - juhtmega on probleem ja nad kaotavad ka naastud. Võrdluseks, Ice Cruiser 7000 ei hiilga testides, kuid suudab hõlpsalt vastu pidada neli hooaega, millest paljud ilma naastud üldse kaotamata. Ise ostsin eelmisele autole “põlvpüksid”, üldiselt meeldisid, aga kogemusest pole midagi võrrelda. Seega tekib dilemma: viige rehvid katsetele, aga kaheks-kolmeks hooajaks või peaks ikka nende kasutusea peale mõtlema?
Vjatšeslav Subbotin: Jevgeni! Paar korda meie aja jooksul pikk ajalugu rehvide testimisel viisime läbi kestvustestid. Aga rõõm on kallis. Kui palju bensiini peate põletama? Viimane selline katse oli viis-kuus aastat tagasi. Pärast pikka kümnete tuhandete km läbimist kontrollisime rehvide sõiduomadusi. Michelin võitis siis. Saadud andmete järgi osutusid tema omadused kõige lähedasemaks algupärasele, kuid teiste omad langesid oluliselt.
Küll aga sõidame mõne mudeliga, eriti liidritega, päris kaua. Need on meie toimetuse masinates. Ja nagu kogemus näitab, ei kaota “Nordman” ja “Gislaved” (ja teised tuntud rehvibrändide mudelid ja nende teise järgu rehvid) praktiliselt isegi pärast nelja hooaega oma naastud. Katkisest juhtmest pole vaja isegi rääkida. Selle hävitamiseks peate reisima hooaja ühe atmosfääri rõhuga. Üldiselt on Continentalil kõige vastupidavam naastude tihendus – nad liimivad need. Proovisime neid tangidega välja kiskuda ja läksime tootjaga tülli. Nad paisutasid vedamise ajal nagu auruvedurid. Nad rebisid selle välja... kummitükiga. :-)
Mihhail Kiselev: Rääkige meile Hiina rehvide (näiteks kõigi lemmikkolmnurk), Korea rehvide (Nexen või Kumho) käitumisest ja võrrelge neid Venemaa ja võimalusel kasutatud Jaapani omadega (tõenäoliselt 50% ja rohkem turvist), sest “Rooli taga” testid pakuvad Kaug-Idas vähe huvi.
Vjatšeslav Subbotin: Hiina rehvidel on siseturul endiselt väike osa. Meie autojuht vaatab neid just lähemalt. Nii et me ei võta neid rehve veel tavapärastesse testidesse, kuigi uurime ka Lähis-Kuningriigi tooteid. Teate, esmamulje järgi on need sama kvaliteediga kui hiina autod. Sõiduomadused pole kuigi head. Ma ei ostaks neid endale. Kuid madal hind võib olla kaalukaks argumendiks. Kogenud autojuht, kes on terve elu talvel suverehvidega sõitnud, saab seda endale lubada. Tõenäoliselt degusteerime järgmistes testides Hiina uudistooteid. Aga tulemust saab ette ennustada. Korea rehvitootjate teise järgu Nexeni või Kumo rehvid ei hiilga testitulemustega. “Hankuk” näeb nende taustal palju parem välja. Nad võtsid Venemaa, Skandinaavia ja teiste talvemaade rehvide disaini tõsiselt. Näiteks on neil Euroopas võimas uurimiskeskus ja katseala. Seetõttu on meie testitulemused kõrged. Kasutatud rehve me ei rulli. Ja meie arvates on riskantne neid osta ja nendega sõita. Reeglina on need väga kulunud ja neil võib olla varjatud kahjustusi. 90ndatel koperdasin ise Euroopas teeninud rehvihunnikus. Siis oli kogu pealinn sellistes prügimägedes. Leidsin neli, mis tundusid mulle suurepärased rehvid. Panin selle Moskvich-2141 peale ja vaeseke hakkas kohe külili triivima. Ja talve lõpuks tuli kahest rehvist nöör välja. Viskasin raha minema.
Tatjana Rzhannikova: “Hakkapeliita” on testides alati ees. Ja hind on ka liider. Aga “Nordman” on varasemate mudelite “Hakka”? Või on see igas mõttes teistsugune rehv, mis on tehtud lihtsustatud tehnoloogiaid kasutades?
Vjatšeslav Subbotin: “Nordman” on tõesti eelmiste põlvkondade “Hakka” ja selle valmistamisel kasutatakse samu vorme. Tehnoloogiad on täpselt samad, mis Hakka omad. Kuid kasutatud materjalid on veidi lihtsamad. Oletame, et lihtne silindriline nael. Kui see oleks teisiti, tõuseks hind oluliselt. See aga ei tähenda, et Nordman halb oleks. Vaata testi tulemusi, mõõtmiste tabelit ja eksperthinnanguid. Mõnikord paneb ta aluse juhtivate ettevõtete uutele mudelitele.Anonüümne: Tere pärastlõunal, palun andke nõu Ford Mondeo 1,5-tonnise esiveolise, 215/55/R17 talverehvide kohta ja millised on minu piirkonna jaoks parimad. Elan Saratovis, talvised temperatuurid on -15 kuni -25, naastud või Velcro? Talvel ma linnast väljas ei käi, linnas on teed harva roojased ja sagedamini sajab märga lund.
Vjatšeslav Subbotin: Kolleeg, ma lähen ka! Naastudega Nord-Frost 5-sid on paigaldatud juba neli aastat. Selle masina ja erinevate töötingimuste jaoks – just see, mida vajate. Ja ma lähen mägedesse nende peal suusatama ja lämbun ummikutesse lörtsises Moskvas. Seetõttu soovitan teile naastrehve ja seda ülemisest reast. Mida iganes öelda, Mondeo on suur, raske ja ka krapsakas auto. Ta vajab etteaimatavaid reaktsioone. Lõppude lõpuks pole selle seos teega nii suurepärane - rool ja pidurid pole piisavalt informatiivsed. Head rehvid tasandavad selle puuduse. “Nord Frost” valis ennekõike sõiduomadused, kuid vaatas hinna ja kvaliteedi suhet. Nüüd on vähe kulumist, paar naelu on välja kukkunud. Enne seda vaatasin Michelin X-Ice North 2. Omadused on sarnased, kuid kõrge hind ajas mind segadusse. Võib-olla saan järgmisel hooajal ikkagi Michelini naastudega.
Juri Rogov: Palun öelge, mis vahe on BD ja HD indeksiga ContiIceContact rehvidel?
Sergei Mišin: Need indeksid ilmusid ContiIceContact rehvidele 2013. aastal. BD-indeks ütleb teile, et need on tavalised, "vanad", nn teemantpiikidega. HD-indeksiga rehve on moderniseeritud, muudetud, et need vastaksid uutele Skandinaavia teekatte kulumist piiravatele reeglitele, mis hakkasid kehtima 1. juulil 2013. aastal. HD erinevad tavalistest (BD) heledamate naelu ja muudetud koostise poolest. HD- ja BD-rehvide naastude arv on sama. 2013. aastal tarniti HD-d Skandinaavia turule, BD - ainult Venemaa turg. Alates 2014. aastast on Continental lubanud toota ja tarnida kõikidele turgudele ainult HD-rehve.Sergei Amosov: Võimalusel näidake numbrite erinevust "Euroopa" ja "Skandinaavia" hõõrdrehvide (takjapaela) vahel.
Sergey Mishin: "Skandinaavia" hõõrdrehvid - meie turu peamised rehvid - karmideks talvedeks, on pehmema turvisega kummiga (50–55 Shore'i ühikut), mis tagab parimad omadused jääl ja lumel. Miinused - suhteliselt “lahti” käitumine asfaldil ja mitte kõige rohkem parimad pidurid. “Kesk-Euroopa” hõõrdrehvid on mõeldud eelkõige niisketele ja soojadele talvedele. Käsitsemisel "teritatud" ja pidurid sisse lülitatud märg asfalt ja märg tihendatud lumi, iseloomustab neid suurem vastupidavus vesiliistule ja kaldplaanile. Miinused: madal haarduvus jääl.Need jagunevad pehmeteks (kõvadus 58–60 Shore’i ühikut) ja kõvadeks (60–65 Shore’i ühikut). Võib kasutada Venemaa soojades piirkondades ja megalinnades (Moskva, Peterburi), kus jääd teedel praktiliselt ei leidu. Mida kõvemad on rehvid, seda parem on pidurid ja käitumine asfaldil, kuid seda halvem on pidamine jääl.
Maxim Sysolyatin: Siiski tahaksin naastrehvide juurde tagasi pöörduda. Kas on mingeid kriteeriume (peale naastude kadumise), millele saate toetuda ja mõista, et on aeg rehvid vahetada? Teine küsimus: ütlesite, et teie toimetuse masinatel on erinevad rehvid erineva kasutusiga, võib-olla lihtsalt kontrollige neid - võrrelge neid samade uutega. See saab olema huvitav!
Sergei Mišin: Talverehvide seisukorra hindamise põhikriteeriumiks on jääkrehvid. Tegelikkuses lakkab rehv olemast talverehv, kui järele on jäänud 4 või vähem millimeetrit. Samal ajal lubavad rehvitootjad selliseid kasutada kulunud rehvid suveajal. Uute rehvide võrdlemine mitme aasta jooksul kulunud rehvidega on vale, kuna peaaegu kõik tootjad uuendavad igal aastal oma mudeleid (segu koostise, materjalide ja disaini osas). Isegi sama mudeli uued, kuid erinevate tootmisaastatega rehvid erinevad omaduste poolest.
20141013_06–2
Maxim Sysolyatin: Mitu küsimust korraga. Miks ei "vahetata" raskeveokeid ja linnaliinibusse? MKAD-i ristmikel on need ummikute peamine põhjus! Kuidas teada saada rehvide tootmiskuupäev ja milline on nende säilivusaeg? Lõpuks, kas see on tõsiKas talvel on parem kasutada väiksemaid rehve kui suvel?
Sergei Mišin: Raskeveokitest ja bussidest. Meie riigis pole talverehvide kohustusliku kasutamise seadusi (nagu Skandinaavia riikides). Veoautode ja busside "jalatsite vahetamine" on väga kallis ning ladustamisprobleem on keeruline suverehvid. Kuid üldiselt on teil õigus; selline seadus on ammu aegunud. Umbes. Iga rehvi külgseinalt võib leida “reljeefse” nelja numbri kombinatsiooni, näiteks 2014. Esimene paar tähendab tootmisnädala numbrit, teine – valmistamisaasta kahte viimast numbrit. Rehvide säilivusajast. Venemaa seaduste järgi auto rehv peab teenima vähemalt 5 aastat. Järgmisena soovitatakse tarbijal iseseisvalt hinnata rehvi seisukorda väikeste pragude olemasolu või puudumise järgi külgseinal. Rehvitootjad ei soovita kasutada üle 7–8 aasta vanuseid rehve, kriitiline vanus on 10 aastat, isegi kui turvis näeb välja nagu uus. Selle aja jooksul kaotab kumm oluliselt oma omadused. Umbes. Vaadake meie 14-tolliste rehvide teste. Suvel testime 185/60R14 rehve, talvel samadel autodel 175/65R14. Suvel laiem rehv tagab parema haarduvuse asfaldil. Kitsas võimaldab saavutada kontaktplaastris suurema erisurve, mis tähendab, et see haakub paremini jääga. Lisaks “lõikavad” kitsad rehvid teelt kergemini lörtsi ega uju nii kergelt lompidesse.Jevgeni Arefjev: Ütle mulle, milliseid naastrehve valida Dusteri jaoks 4000 rubla ratta kohta? Elan Volgogradis, teed on talvel halvasti puhastatud, nii et rehvi määravad omadused peaksid olema murdmaasõiduvõime ning juhitavus lumel ja jääl. Ma ise kaldun rohkem Cordiant Snow Crossi või Nokian Nordman 4 poole. Kumb on parem?
Sergei Mišin: Lume- ja Jää Nordman 4 on parem. Lõppude lõpuks järgib selle rehvi turvis rehvi mustrit Nokian Hakkapeliitta 4 - paljude testide mitmekordne võitja.Andre M: Minu BMW X3 E83 peal on suvine 17R 235/55, öelge, mis suuruses talve peale panna?
Sergei Mišin: Firma BMW ei paku teie sõidukile kitsamaid rehve. Nii et talveks peate jääma samas suuruses. Soovitan valida suunalise turvisemustriga rehvid, kuna need puhastavad kontaktkohas tee tõhusamalt veest ja lumest.Aleksander Taubinsky: Minu Octavia standardvarustuses on suverehvid 16R205/55, otsustasin säästa raha ja osta 15R195/65 veljed, mis, kui muud asjad on võrdsed, on odavam kui osta ainult 16R205/55 rehve, pluss säästa kaks korda aastas rehvide pealt. -kingad. Millised on raadiuse alandamise plussid/miinused?
Sergey Mishin: Talvistes tingimustes 205/55R16 asemel suurusele 195/65R15 üleminek on tehniliselt väga tark otsus. Nende mõõtudega rehvide veereraadius on peaaegu sama, nii et spidomeetri näitudes moonutusi ei teki. Rehvid laiusega 195 mm hõljuvad vees ja lörtsis suuremal kiirusel kui 205 mm ning seetõttu on need ohutumad. Lumel ja jääl on sellistel rehvidel veidi parem haardumine, kuna nende erirõhk pinnaühiku kohta on veidi suurem. Lisaks muudab suurenenud profiil rehvi mugavamaks, lisades sujuvat sõitu ebatasasel pinnal ning teemuhkusid ja konarusi esineb sagedamini talvised teed. Kitsamate ja kõrgemate rehvide miinuseks on see, et asfaldil on pidurid veidi kehvemad (siin kehtivad erinevad füüsikaseadused, kontaktala laius väheneb). Ja ka - vähem selged reaktsioonid samal asfaldil, kuna kõrge rehv on külgjõudude mõjul rohkem deformeerunud. Kuid kuna eelmises lõigus kirjeldatud punktid on eelistatud 195/65R15 rehvid. Samas, nagu märkisite, on 15. rehvid oluliselt odavamad kui 16. rehvid.TSHG: Miks näitasid ContiIceContact rehvid kahel viimasel kodulehel avaldatud talverehvide testil erinevaid tulemusi - sõitjate mõõtude arvestuses 2. koht ja linnamaasturite mõõtudes 4.-5.
Sergei Mishin: Esiteks on nendes testides võistlejate nimekirjad erinevad – 1. 4. ei olnud nii tugevaid konkurente nagu Goodyear UltraGrip Ice Arctic ja Pirelli Ice Zero Teiseks usun, et väikesed ja suured pirukad, isegi need, mis on valmistatud sama tainas maitseb erinevalt – sest neid küpsetatakse erinevalt. Üks rehvi veojõudu ja juhitavust mõjutav tegur on erirõhu jaotus kontaktpinnal. Need omadused on tõenäoliselt erinevad Continental ContiIceContact rehvide puhul, mille suurus on 175/65R14 ja 215/65R16. Samuti on oluline erinev sõidukite kaal. Lada Priora Ja Renault Duster- nad koormavad rehve erinevalt. Võrrelge mõõtmiste tulemusi, näiteks pidurdusteekond asfaldil. Suuruses 175/65R14 on Conti tulemus märjal asfaldil (20 m) meetri võrra parem kui “Pirelli” Formula Ice (21,1 m) ja kuival (34,2 m versus 34,6 m) ligi poole võrra parem. meeter. Ja suuruses 215/65R16, vastupidi, edestab Formula Ice (20,0 m) Conti (21,1 m) märjal teekattel sama meetriga. Kuival pinnasel on nende tulemused – 33,6 m ja 33,7 m – võrreldavad.Olegg: Kas on madala müratasemega trukid??
Sergei Mishin: Üks naastrehvide peamisi puudusi on suurenenud müra. Kuid see pole peamine pahe: naelu suurendavad ka asfaldil pidurdusteekonda (raud libiseb sellest üle parem kui kumm isegi ABS-iga autodel) umbes 5 protsenti hõõrdumise suhtes.Tänaseks on vaid Nokian suutnud realiseerida toimivas prototüübis rehvi (turvisega HKPL 8), mis on võimeline vajadusel naaste vabastama ja tagasi tõmbama – vaata fotot. Kuid samas tunnistasid ettevõtte spetsialistid, et need prototüübid on veel kaugel valmistootest, mida turule pakkuda saab. Minu meelest on naastrehve, mis teevad teistest vähem müra, aga ainult linnakiirusel - 50–60 km/h. Tegemist on rehvidega, mille naastude arvu on vastavalt Skandinaaviamaade viimastele piirangutele vähendatud. Soovitan tähelepanu pöörata Gislaved Nord Frost 100-le ja Michelin X-Ice North 3-le.
Artem Plasteev: Miks Maxxisid rehvitestides kuskilt ei leita? Normaalsed rehvid mõistliku raha eest ja eluaegse garantiiga, mitte Hiina, aga Taiwan siiski. Aga jah, testides on palju kalleid...
Sergei Mišin: Pole päris õige küsimus. Seda saab määrata mis tahes testis puuduva mudeli jaoks. 2010. aastal testisime maastikusõidukite talverehve, kus seda marki leiti. Seejärel sai testitud rehv viienda koha.Nicholas K.: Mul on probleem: rehvi külgseinal on mõhk. Kas on võimalik reisida kaugemale ja kui ei, siis mida on kõige parem teha? Kas peaksin ostma sama mudeli uue või paar moodsamat? Rehvid on heas korras - Bridgestone Velcro paigaldatud, ma arvan, et äkki võiks võtta paar HKPL R2 ja jätta teise BR velje varuks?
Sergei Mišin: Muhk on halb. See võib igal hetkel lõhkeda, ratas laseb õhku väga järsult välja ja auto võib sel hetkel "kaotsi minna". Kindlaim variant on osta täpselt sama rehvimudel. Teine paar erineb omaduste poolest, mistõttu muutub auto käitumine pööramisel: rool võib muutuda ülemääraseks (kalduvus libiseda) või ebapiisavaks (võib tekkida väljendunud triiv).Andrey Khakhulin: Vajan nõu. Autot ostes (kasutatud) olid talverehvid olemas, aga järgmises komplektis: Dunlop SP Winter Ice 01 - kaks tk, Toyo Observe G3-Ice - kaks tk. Rehvid on samas seisukorras. Mida te tegelikult soovitate osta, Toyot või Dunlopi? Mulle ei meeldi, kui autodel on erinevad rehvid...
Sergei Mishin: Modell Toyo Observe G3-Ice on palju värskem kui vana Dunlop SP Winter Ice 01, mis täna on juba asendanud Dunlop SP Winter Ice 02. Loodan, et on selge, milliseid rehve on parem osta.ALEX S: Soovitage naastidega R17 linnamaasturi rehve, mis on hinna ja kvaliteedi poolest optimaalsed. Mida rohkem loen, seda rohkem kahtlen, mida valida...
Sergei Mishin: Lugege meie 235/65R16 maasturirehvide testi tulemusi. Suurused R16 ja R17 on lähedased. Endale valiksin Nordman 5 linnamaasturi - päris head rehvid, olles samas suhteliselt odav. Teisel kohal on maastur Gislaved Nord Frost 100.Andress: Hoian käes kahte ajakirjanumbrit: üks 2015. aasta septembriks, teine 2014. aasta septembriks. Mõlemad testivad 14-tollisi talverehve silmatorkava tulemuste erinevusega. Näiteks jääl pidurdades 30–5 km/h sel aastal pidurdab Nokian HKPL 8 13,6 m, mullu aga lausa 18 m! Ja nii kõigi rehvidega. Huvitav, mida me peaksime uskuma?
Sergei Mišin: Jääl tehtud mõõtmiste absoluutsed tulemused ei ole sugugi samad, mis asfaldil, millel võivad tulemused aasta-aastalt kahe-kolme meetri võrra erineda. Jääl on need palju suuremad kui asfaldil ja sõltuvad ümbritseva õhu temperatuurist, niiskusest ja paljudest muudest ilmastikuparameetritest. Isegi samal jääl erinevatel päevadel on sama rehvi tulemused erinevad. Rääkimata erinevusest aastast aastasse. Võite uskuda rehvide protsendilist erinevust.Andrei Veledejev: Kuidas peaks uue seaduse kohaselt märgistama talvel sõitvaid rehve? Kas piisab lumehelbest, M+S või lihtsalt “lumehelbekesest mäel”?
Sergei Mišin: Tehnilised eeskirjad kirjeldab üksikasjalikult talverehve. Sõna otseses mõttes: "märgitud tähisega mäetipu kujul, mille sees on kolm tippu ja lumehelves, samuti tähistatud märkidega "M+S", "M&S" ja "MS"... Aga samas aja jooksul on töö ajal lubatud mustri jääksügavus selgelt piiratud – vähemalt 4 ,0 mm.Olga Maryasova: On aeg osta talverehve, tootja soovitab 165/70R14 või 185/60R14. Ma ei saa aru, millist suurust Skoda Fabia 2008 mudeliaasta jaoks talveks valida. 1,4 liitrise mootoriga. Kuna ma ennast ässaks ei pea, langes valik Nokian Hakkapeliitta 8-le, kuid standardsuurust 185/60R14 pole saadaval. Konsultant soovitas 175/65. Kas autotootja soovitustest on võimalik kõrvale kalduda? R14 on tingitud olemasolevatest vanade rehvidega velgedest.
Sergei Mishin: Kas autotootja soovitustest kõrvale kalduda või mitte, on otsus, mille peate tegema ainult teie. Teie sõidukile sobivad rehvid mõõdus 175/65R14, kui need vastavad kandevõimeindeksile. Veereraadius on väga lähedane 165/70R14 või 185/60R14 rehvidele.
Aleksei Sergejevitš: Mõned tootjad pakuvad lamellrehve. Räägi meile neist. Kui tõhusad on need talvel linnatingimustes?
Sergey Mishin: Lamellrehvid on universaalsed rehvid aastaringseks kasutamiseks pehmete, vähelumiste talvede ja jaheda suve tingimustes. Ärge oodake neilt suurt haarduvust suvel asfaldil ja talvel jääl. Suvel linnatingimustes saate selliste rehvidega elada, kui pole kuumust ja te ei sõida agressiivselt. Tõeline Vene talv on raskem. Enesekindlalt saab end tunda vaid lumest ja jääst puhtal asfaldil. Kuid lumega kaetud hoovides, jäistes roobastes on sellised rehvid abitud.Victor A.: Tere pärastlõunast! Lugesin läbi kõik võimalikud naasttalverehvide testid ja otsustasin Gislaved Nord Frost 100 maasturi kasuks. Üks probleem - mulle vajalikku suurust, 225/60 R17 (nagu tootja nõuab), Gislavedist saada ei ole. Sulge - 225/65 R17, aga sel juhul suureneb ratta läbimõõt 22 mm (kardan, et rool täielikult keerates haarab võlvidele kinni). Palun soovitage väärilist analoogi Subaru Forester IV. Tegevus - Moskva ja seda ümbritsevad maakohad. P.S. Vaatasin Continental ContiIceContacti, kuid see on natuke kallis. Ehk vaata Yokohama (täiskohaga kogu hooaeg), näiteks IceGuard Stud IG55? Milline on teie suhe selle kaubamärgiga? Millegipärast pole seda teie testides.
Sergei Mišin: Mulle tundub, et teil on ajakirjadesse ja rehvidesse kummaline suhtumine. Esiteks, Yokohama rehvid IceGuard Stud IG55 on sel aastal meie testides ära toodud kaks korda: septembrinumbris suuruses 175/65R14 ja oktoobrinumbris 205/66R16. Teiseks pole tegu lamellrehviga, vaid ehtsa naastrehviga, mis ei saa olla ühegi auto standardvarustuses, isegi mitte Subaru Forester IV-l. Loe ajakirja hoolikamalt!
Ivan Nikolaev: Valin Nissan X-Trailile talve naastrehvid. Minu pilk jäi Michelin X-Ice'ile, kuid ma ei suuda otsustada, kas võtta uus mudel Xi3 või vana Xi2. Kas Moskvas ringi reisides on teie arvates suur erinevus?
Sergei Mishin: Kõik uued mudelid on alati paremad kui eelmised. Küsimus on nendevahelise erinevuse suuruses. Mul pole olnud võimalust neid kahte rehvi omavahel võrrelda, kuid usun, et linnas ringi sõites jääb erinevus peaaegu eristamatuks. Kuid on üks hoiatus. Michelin võib vana mudeli igal ajal lõpetada ja see kaob lettidelt. Kui ratast kahjustate, peate ostma mitte ainult ühe, vaid terve komplekti uusi või mõnelt teiselt tootjalt.Shahin Tarverdiev: Aidake mul talverehve valida. Sõbrad soovitavad Nokian Hakkapeliitta 8 või Gislaved NordFrost 100. Esimene, nagu ma vaatasin, maksab 1000–1500 rubla. kallis. Kas ta on seda väärt? Stabiilsus ja müramatus on minu jaoks olulised, sest minu jaoks Lifan Solano Heliisolatsioon puudub. Soovitatavad mõõdud autouksel on 195/60 ja 185/60, kas 185/65 on võimalik? Nagu ma aru saan, siis 195 on suveks, 185 talveks. Ette tänades.
Sergei Mišin: Tüüpiline vene lähenemine: "Tahaks häid rehve, aga odavaid." Tasuta juustu jaoks on ainult üks koht... Gislaved NordFrost 100 on võib-olla üks vaiksemaid “naelu”. Sul on õigus, kitsamad rehvid on talveks, laiemad suveks. Reeglina tekib laiemate rehvide kasutamisel rattakoopa kontakt ja 5% profiili kõrgusest ei tohiks olla kriitiline. Et mõista, kas kõrgemad rehvid sobivad teie autole, peaksite neid proovima: lihtsalt pange kokku ja paigaldage esiratas. Pigistage vedrustust, keerake rool lõpuni vasakule ja paremale, pöörake tähelepanu rehvide ja kaare serva vahele.
20141013_06–2
x x: Mida saate öelda rataste uuesti kinnitamise kohta?
Sergei Mišin: Ma ei usalda ümberistutamist. Esiteks peate mõistma, miks naastud turvisest välja kukkusid. Kui augud on nõutust veidi suurema läbimõõduga, kukuvad uued naelu uuesti välja. Kui süüdi on vähendatud läbimõõduga naelu, peate leidma õiged. Teiseks tuleb leida samad naastud, millega rehv algselt naastud oli. Ja see pole nii lihtne. Need erinevad suuruse, konfiguratsiooni (üheäärikuga, topeltäärikuga, kolmikäärikuga), materjalide, karbiidsisendi kuju poolest... Kolmandaks on avatud auku juba sattunud tee mustus, liiv jne, on vähetõenäoline. olema täiuslikult puhastatud. Ülejäänud mustus, mida ei saa eemaldada, toimib abrasiivsena, kulutades intensiivselt uut naastu ja seda ümbritsevat kummi, mis toob kaasa naastude korduva kadumise.Jura Baranov: Öelge mulle - rattad on r14 rehvidel 205–70! Küsimus: kas nendele ratastele saab panna 185-70 rehve?
Sergei Mishin: Teie puhul peate täpsustama olemasolevate rataste velje laiuse. Leidke velje pinnalt (rehvi alt) tembeldatud laiuse märgistus. See on number, mis näitab velje laiust tollides, millele järgneb täht J. Rehvi ja velje laiuse suhe on näidatud tabelis.Archi Thomas: Tekkis küsimus VAZ-i klassikale talverehvide valimise kohta. Valik langes Nordman 4 või 5, Yokohama IC35 peale, kaalun ka Tunga Nordwayt. Ma saan aru, et Tunga ei sobi sellesse seltskonda, aga ma pole seda kunagi testides näinud. Tegelikult on küsimus: mida on parem paigaldada ja mida saate Tunga kohta öelda? Standardsuurused 175/70R13...
Iga autojuht seisab silmitsi probleemiga valida oma autole kvaliteetsed rehvid. Tänapäeval on see muutunud palju raskemaks. Esitleti autoturul tohutu sortiment erinevate tootjate rehvid. Ja enamik neist on väga kvaliteetsed.
Kuidas rehve targalt valida
Tegema õige valik, tuleb arvestada mitmega olulised punktid. Esiteks puudutab see kulusid. Mõnikord on rehvide hind üsna mõistlik ja kvaliteet vastab tuntud tootja toodetud velgedele. See tähendab, et saate alati valida eelarvevaliku.
Muidugi kasutusiga kallid rehvid erineb kestuse poolest. Neil on lai turvis, mis juhib vee kiiresti ära. Lisaks vähendavad need pidurdusteekonda jäistel teedel.
Rehvide valimisel, olenemata nende hinnast, peate keskenduma olulistele nüanssidele:
- Rehvid peavad vastama mõõtudele sõidukit. Sobiva suuruse leiate selle tehnilisest juhendist.
- Maksimaalne kiirus.
- Rehvi kategooria.
- Hooajalisus.
- Pidurdamise võimalus jäisel pinnal.
On väga oluline, et kiirus ja maksimaalne koormus vastaksid rehvi mõõtmetele. Nõuete eiramine võib põhjustada peatamise tõrke.
Yokohama või Dunlop
Nende rehvide maksumus on ligikaudu sama. Enne valiku tegemist tasub aga nendega tutvuda tehnilised omadused. Uurige, millised eelised igal mudelil on.
Yokohama
Tootmiseks kasutab tootja arvutitehnoloogiat. Seetõttu vastab rehv täielikult rahvusvahelistele standarditele.
Uued rehvid vähendavad pidurdusteekonda.
Talverattad on varustatud metallist naastudega originaalne disain. Need tagavad usaldusväärse haardumise jäistel teedel. Auto libisemine on täielikult välistatud. Naastrehv suurendab reisi ohutust ja muudab selle mugavamaks.
Eriti suvehooajaks on rattad valmistatud kummist, mis ei hakka kõrgel temperatuuril sulama.
Universaalne (lamellrehv) on valmistatud kahekihilisest kummist. See võib jääda paindlikuks väga külm ja ei sula äärmise kuumuse käes.
On mudeleid, mille turvises on spetsiaalsed poolringikujulised augud. Tänu neile tõrjuvad rehvid lund, mustust ja vett ning puhastavad end kiiresti. Pikisuunalised sooned takistavad rataste libisemist, säilitades külgmine stabiilsus autod.
Kumm on mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks. Mõnikord ületab see periood 10 aastat.
Iga ratas läbib põhjaliku kontrolli. Väikseima normist kõrvalekaldumisega proovid lükatakse tagasi. Seetõttu tagab ettevõte oma toodetele 100% kvaliteedi.
Dunlop
Rattad on laia turvisega. Joonise kujundamine ja selle arvutamine viidi läbi arvutigraafika abil. Kumm kleepub tihedalt teepinnaga, tagades reisi täieliku ohutuse.
Turvis on mittesuunalise sümmeetrilise mustriga. Auto ei libise kunagi märjal või väga libedal teel.
Üle löökaukude ja löökaukude sõites pole auto sees lööke tunda.
Rehvid tagavad minimaalse pidurdusteekonna. See on linnatänavatel sõitmisel väga oluline.
Talvised mudelid on varustatud terasest naastudega, mis tagavad suurepärase veojõu. Sellistel rehvidel ei libise auto kunagi.
Suverehvid on valmistatud spetsiaalsest kummist. See hoiab ära sulamise kõrgel temperatuuril.
Aastaringsed on valmistatud mitmest kihist. Tänu sellele ei külmu rattad tugevate külmade korral ega sula kuuma ilmaga.
Dunlopi saab kasutada pikka aega. Õige kasutamise korral kestavad need üle 10 aasta.
Mõlema rehvi omadused on peaaegu samad. Autojuhid räägivad neist ainult positiivselt. Kell odav Igal mudelil on paremad kvaliteediomadused.
Autoomanike sõnul sobib Yokohama pigem libedatele teedele. Kui installite Dunlopi, peaksite kasutama kogu hooaja valikuid. Nad näitavad suurepäraseid tulemusi talvel külm ja suvine kuumus.
Loomulikult tuleb rehvi valimisel arvestada ka selle parameetrite ja omadustega. Erinevate parameetritega rattad käituvad sageli erinevalt.
Yokohama või Nokian
Maailmakuulsaid Nokiani rattaid toodetakse Soomes. Meie riigis toodetakse neid Vsevolzhskis. Tooted on sertifitseeritud vastavalt ISO 9001 standardile.
Nokiani rehvide eripäraks on kulumisindikaator. See võimaldab hõlpsalt mõõta turvise sügavust. Soome rehvid tagavad võimsa haardumise igal teekattel, olenemata selle pinnast. Sõit on mugav nii märjal asfaldil kui ka jäisel teel.
Ekspertide hinnangul on Nokiani rehvide kvaliteet veidi kõrgem Yokohama, seega on võimalusel parem paigaldada Soome rehvid.
Yokohama või Hankook
IN Lõuna-Korea Hankooki rehvid jaoks peetakse parimaks talvine periood. Paljud globaalsed autotootjad, nt. Volvo ja Volkswagen toodavad oma autosid Hankuki rehvidega.
Need on meie riigis muutunud väga populaarseks oma kõrge kvaliteedi ja madala hinna tõttu. Autojuhid märgivad mitmeid positiivseid omadusi:
- Madal hind.
- Suurepärane stabiilsus.
- Pehmus.
- Ei tee lisamüra.
- Väike pidurdusteekond.
- Pikk kasutusiga.
Hankookid sobivad pigem tavakasutuseks. Kui me räägime sportautod, parim saab olema Yokohama.
Pirelli või Yokohama
Itaallased toodavad Pirelli mudeleid:
Kiirtee
Maanteerattad asfaldil sõitmiseks. Ei ole mõeldud talviseks kasutamiseks.
Lumi
Eriline talverehvid. Tänu originaalsele turvisemustrile eristuvad need täieliku haardumisega jäistel pindadel või lumistel teedel. Kumm talub tugevaid külmasid.
Puudused:
- Halb käsitsemine.
- Kuival asfaldil sõites palju müra.
- Turvise suurenenud kulumine.
Kogu hooaeg
Lamellrehvid. Saab kasutada lumistel teedel. Loob hea haardumise jäistel pindadel. Turvise kulumine on viidud miinimumini.
Esitus
Spetsiaalsed rehvid suurel kiirusel sõitmiseks. Neil on võimas veojõud ja need muudavad sõidu lihtsamaks. Mõeldud kõrgetele temperatuuridele.
Puudused:
- Loo liikumisel ebamugavustunne.
- Kandke liiga kiiresti.
Kogu hooaja esitus
Kogu hooaeg, suurel kiirusel sõitmiseks. Võib kasutada aasta läbi. Auto püsib jäisel teel stabiilsena, näitab häid tulemusi kuival asfaldil.
Nii Pirelli kui ka Yokohama on laitmatu kvaliteediga. Nad on tõestanud oma usaldusväärsust igat tüüpi sõidus. Mis tahes toodet on väga raske eelistada. Valik sõltub nii teie individuaalsest lähenemisest kui ka teie sõidustiilist.
Auto üks olulisemaid elemente, mis vastutab liiklusohutuse ja sõidumugavuse eest, on rehvid. Neid tooteid valivad autoomanikud, võttes arvesse üsna suurt hulka erinevaid tegureid, sest nendest sõltub otseselt auto käitumine. Üks töökindlamaid on Michelini ja Yokohama tootjad. Seetõttu küsivad paljud autojuhid küsimuse Michelin või Yokohama, kumb on parem?
Michelini populaarsed tootemudelid
TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Michelinil on päris palju erinevaid rehvimudeleid. Ettevõte toodab rehve:
- Sõiduautod.
- Veoautod.
- Mototransport.
- Erivarustuse rehvid.
- Agroshin.
Autohuviliste seas on kõige populaarsemad ja nõutumad rehvid:
- energia,
- Piloot,
- laiuskraad,
- Primaarsus.
See ettevõte arendab oma tooteid teatud autode tööomaduste põhjal. Näiteks Latitude sari on mõeldud mahtuniversaalidele ja krossoveritele ning Energy sari linnaautodele. Primacy seeria töötati välja eelkõige eliitklassi autode jaoks.
Rehvid Yokohamast
Ettevõtte tehased toodavad peamiselt sõiduautode, veoautode ja busside rehve ning spetsiaalseid seadmeid, nagu kaevandus- ja ehitussõidukid.
Selle tootja rehvid on paigaldatud kõikidele Jaapanis toodetud autodele. Enne turuletoomist läbivad kõik ettevõtte tooted, nii suvel kui talvel, hoolika kontrolli ja testimise maailmakuulsates testimispaikades.
Ettevõtte peamine põhimõte on toota kõrgeima kvaliteediga tooteid. Toodete kõrge kvaliteet saavutatakse tänu uusimatele seadmetele ja kaasaegsetele tehnoloogiatele ning töötajate kõrgele kvalifikatsioonile. Seetõttu on selle tootja rehvid väga nõudlikud, kuna neid eristab kõrge kvaliteet.
Michelini toodete eristavad omadused
Paljud autojuhid mõtlevad, kas Michelini tooteid on parem valida teiste asemel. Selle tootja märkimisväärne nõudlus autorehvide järele on tingitud üsna laiast pakkumiste valikust. Mudelite hulgast leiate palju võimalusi nii suveks kui ka talveks erinevat tüüpi auto.
Enamik autojuhte usub, et selle tootja rehvid on paremad. See on tingitud järgmistest teguritest:
- Brändi populaarsus.
Üsna suur hulk kuulsaid võidusõitjaid kasutas selle firma rehve.
- Töökindlus.
Selle ettevõtte ajalugu on üsna pikk ja kogu oma eksisteerimise jooksul on ta aktiivselt arendanud uusi rehvimudeleid erinevat tüüpi autodele. Lisaks tutvustab ettevõte regulaarselt rehve, mis on mõeldud erinevateks otstarveteks, näiteks kütusesäästlikkuseks või rasketes ilmastikutingimustes sõitmiseks.
- Hea jõudlusomadused.
Rehvid on valmistatud kvaliteetsest materjalist, mis muudab nende tööomadused oluliselt paremaks kui teistel toodetel.
- Spetsiaalne turvisemuster.
Ettevõte töötab välja spetsiaalsed turvisemustrid, mis valitakse hoolikalt spetsiaalse arvutiprogrammi abil. Spetsiaalne muster tagab usaldusväärse haardumise rehvide ja teepinna vahel. Lisaks eemaldab see toote pinnalt mustuse.
- Energiasäästu funktsioon.
See eriomadus toob kaasa märkimisväärse kütusesäästu. See omadus saavutatakse tänu sellele, et materjalile, millest toode on valmistatud, lisatakse süsivesinikku. Tänu sellele on ratta liikumine oluliselt lihtsam ning seetõttu kulub oluliselt vähem kütust.
- Segu eriline koostis.
Rehvide valmistamiseks kasutatakse spetsiaalset koostist, mis tagab toodete pikaajalise töötamise mis tahes sõidurežiimis.
Michelini rehvide eelised
Selle ettevõtte toodetel on palju eeliseid. Rehvide peamised eelised, mis muudavad need palju paremaks:
- Kummisegu eriline koostis.
- Suur hulk uuenduslikke tehnoloogiaid.
- Hea haardumine teekattega.
- Ebaoluline pidurdusteekond.
- Hea manööverdusvõime.
- Ökonoomne kütuse ja määrdeainete kulu.
- Sõiduohutus.
- Märkimisväärne mugavuse tase.
- Rehvide praktilisus.
- Pikk kasutusiga.
Selle ettevõtte toodete üks peamisi puudusi on nende märkimisväärsed kulud.
Yokohama rehvide eelised
Enamik Jaapani autode omanikke usub, et selle tootja rehvid on teistest kaubamärkidest paremad. See on tingitud asjaolust, et neil on mitmeid eeliseid. Autoomanike sõnul pakuvad nad:
- Hea juhitavus.
- Manööverdusvõime.
- Kiiruse omadused.
- Kiire kiirendus.
- Hea kulumiskindlus.
- Kõrge murdmaavõimekuse tase.
- Kiire pidurdamine.
Toodete sarnasused ja erinevused
Paljudel autoomanikel on üsna raske valida, kumb on parem, kas Michelin või Yokohama. Selle teguri kindlaksmääramiseks on vaja arvestada Üldnõuded toodetele. Need sisaldavad:
- Haardumine märjal ja kuival teekattel.
- Stabiilsus pööramisel.
- Kulumiskindlus.
Peamine erinevus nende kahe tootja vahel on kontserni keskendumine potentsiaalsed ostjad.
Yokohama tooted on suunatud aktiivsetele autojuhtidele, kes eelistavad kiiret sõitu. Rehvid on valmistatud jäigemast materjalist ja elastse raamiga. Need põhinevad spetsiaalsel polümeersete lisanditega kummisegul, mis vähendab sellist näitajat nagu soojuse mõju tase toote omadustele. Nende rehvide muster tagab eelkõige usaldusväärse haarduvuse teepinnaga ja juhib kiiresti teega kokkupuutealast vee välja.
Michelini tooted on suunatud rahulikele autoomanikele, kes eelistavad mõõdukat sõitu. Rehvid põhinevad üsna pehmel kummisegul, lisaks eristab neid pehme raam, mis tagab auto sujuva sõidu. Samal ajal on turvisemuster suunatud vee ärajuhtimisele ja mürataseme vähendamisele.
Michelin või Yokohama, kumb on suveks parem?
Yokohama rehvid on juhisõbralikumad ja Michelini rehvid mugavamad. Kuid samal ajal käituvad mõlema tootja tooted igas sõidurežiimis üsna hästi.
Peamine erinevus nende tootjate vahel seisneb nende keskendumises erinevatele potentsiaalsete ostjate rühmadele. See meede on ettevõtetele vajalik toote müügi suurendamiseks. 
Milliseid rehve suveks osta, peaks selle põhjal autoomanik ise otsustama oma stiil sõites. Kiireks sõiduks on parem eelistada Jaapani tootja rehve ja neile, kellele meeldib mugav sõit, sobivad ideaalselt prantsuse veljed.
Rehvid on auto üks olulisemaid elemente. Parimaid tooteid turul esitlevad Michelini ja Yokohama kaubamärgid. Nende tootjate tooted on oma kvaliteedi ja kulumiskindlusega võrreldes soodsad. Nende rehvide peamised omadused on üksteisega sarnased. Nende tootjate rehvid sobivad ideaalselt sõitmiseks mis tahes tingimustes. Mugavaks sõiduks tuleks eelistada Prantsuse firma rehve, aktiivseks sõitmiseks aga Jaapani tootja tooteid.
Enne talvehooaega seisab iga autohuviline raske valiku ees – milliseid talverehve on parem osta. Sellest sõltub liiklusohutus, inimeste elud ja seaduste järgimine üldiselt. Tolliliidu lisa nr 8 punkti 5.5 kohaselt sätestab seadus talverehvidega sõitmiseks kohustusliku perioodi iga aasta detsembrist veebruarini. Ilmaolud on meil aga igal aastal erinevad ning lumi võib oktoobris “sadada” ja jaanuari lõpus kaduda. Seetõttu määravad piirkondlikud võimud kindlaks kohustusliku "jalatsite vahetuse" perioodi. Lubatud on nii naastudeta kui ka naastudega talverehvid. Liikluseeskirjad Iga auto jaoks on reguleeritud kohustuslik turvise suurus ja talverehvide suurus.
Lisaks turvalisuse loomisele liiklust, naelu olemasolu (nagu võimud usuvad) ohustab tänapäevaseid teekatteid, millel pole lund. See toob kaasa tee kihtide hävimise, nii et liikluspolitseinikud kontrollivad hoolikalt "jalatseid" sõiduautod mobiiltelefonid hooajavälisel ajal.
Kui tead talverehvidest kõike, oled mudeli välja valinud ja soovid osta talverehve, mine poodi "Vabad rattad"- kontrollitud! Oleme sealt tellinud rohkem kui korra, hinnad on alati teistest paremad . Suur valik rehve, velgi ja erinevaid autotooteid. Saate tellida veebist koos kohaletoimetamisega isegi piirkondadesse.
Uued või kasutatud talverehvid
Lisaks sellele, et poes on palju erinevaid rehvitootjaid, saavad autohuvilised valida uute ja kasutatud velgede vahel. Mõlemal on oma plussid ja miinused.
Sellised rattad ei paisu garanteeritult esimesel sõidul (kvaliteetse toodangu korral). Kui see juhtub, saab need garantii alusel tagastada. Uued rehvid peavad ilma remondita kauem vastu, võimalusel ei ole neile keeruline uusi naaste paigaldada. Mõnele automudelile on raske leida kasutatud rehve, mistõttu tuleb osta või tellida ainult uued. Ainus puudus on kõrge hind. Kuid see muutub ka plussiks, kui arvutate andmed uue kummi amortisatsiooni ja kasutusea suhtes.
Talverehvide ostmisel pöörduvad paljud autoomanikud esmalt populaarsete kasutatud kaupa müüvate veebisaitide poole. Seal näitab omanik, kui kaua rattad on kasutuses olnud. Teave esitatakse suuliselt, teabe autentsust võib olla võimatu kontrollida, mistõttu ostja peab seda uskuma. Juba mõne teise autoomaniku kasutuses olnud talverehvide hind on madalam kui uutel toodetel. Kuid võttes arvesse keskmist kasutusiga 2–4 hooaega, on selline omandamine lõpuks kahjumlik.
Millised talverehvid on paremad?
Nagu juba mainitud, võivad talverehvid olla nii naast- kui ka naelteta. Nende erinevus ei seisne ainult okaste olemasolus.
- Skandinaavia talverehv– mõeldud maksimaalseks haardumiseks lumisel või jäisel teepinnal. Selle keskmine mustri sügavus on 8–10 mm ja sellel on tühjendusefekt. Disain on rakendatud malelaua, ristkülikukujuliste või rombikujuliste mustritena. Kaitsja on varustatud lamellidega. Jooniste vahel on suur vahemaa. See vorm on loodud pinna vajutamiseks;
- Euroopa talverehv– mõeldud sõitmiseks vihmast või lumest märjal teel. Kõik pilud on õhukesed, rohke veekanaliga.
Nende rehvide naastud on sõltuvalt tootjast erinevas järjekorras. Enamasti võivad need olla kahte tüüpi: ümmargused või rombikujulised. Kõige usaldusväärsemad on need, mis on katte sisse “süvistatud”. Need on sügavalt joodetud, samas kui väliskülje ots ulatub tugevalt välja ja suhtleb hästi teega.
Huvitav fakt! Mõnes riigis on naastude kasutamine ratastel keelatud.
Naelud võivad aidata veojõul jäistel ja lumistel teedel, kuid vihma ajal võivad need, vastupidi, ebaõnnestuda, suurendades pidurdusteekonda. Naelad lisavad müra ja lendavad kiiresti välja, kui sõita ilma lumeta ja jääta pinnal.
Sageli kuuldud määratlus on " lamellrehvid" Selliseid tooteid kasutatakse Euroopas aktiivselt, kuid Venemaa karmis kliimas ei sobi need kasutamiseks. Venelaste parimate talverehvide reiting koosneb naast- ja naastratastest, millele peaksite keskenduma.
Parimate 2018. aasta talverehvide hinnang
Niisiis, alustame parimate talverehvide ülevaatega. Edetabel sisaldab talverehvide tippmarke ja enim aega testitud mudeleid.
2018 aasta parimad talverehvid esitletud mitmelt populaarselt tootjalt. Üldiselt pole mullune olukord tarneturul palju muutunud, talverehvide reitingu iga-aastased kvaliteediliidrid hoiavad kindlalt oma positsioone
1 koht. Meie talverehvide reiting avaneb Nokianiga
Populaarsed talverehvid laia velgede valikuga, mis on kohandatud Venemaa karmi kliima jaoks. Nokian talverehvid on spetsiaalselt loodud sobima iga sõiduki omadustega ja erinevate ilmastikutingimuste jaoks. Vaatamata suurele tootevalikule on arvustustes selle kaubamärgi kohta ka negatiivseid arvamusi. Üks miinuseid on sõidu ajal tekkiv müra. Nad kurdavad kergete pidurdusraskuste ja libisemise üle. Hinna poolest on veljed sarnaste pakkumiste keskel.
Nokian talverehvid on Venemaa autoomanike seas populaarsed kahes mudelis: Hakapelita ja Nordman. Väidetavalt on mõlemad mudelid sarja parimad, mis on mõeldud spetsiaalselt karmideks Venemaa talvedeks.
Nokian Hakkapeliitta naasttalverehvid
seeria talverehvid, mis on loodud spetsiaalselt karmidesse ilmastikutingimustesse. Naelu olemasolu muudab haardumise teel usaldusväärseks, rehvid ei tee palju müra ega põhjusta arvustuste kohaselt tugevaid kaebusi. See kumm on naastrehvide seas liider alates 2009. aastast. Hakapelit talverehvide sarjas on 8 mudelit. Populaarsel Nokian Hakkapeliitta 7-l on vaakumsiduri tehnoloogia ja mõne suuruse jaoks on saadaval ka “RunFlat” tehnoloogia. Raadiused 13-22. Päikesereal on 14-22 spetsiaalselt maasturite jaoks.
Nokian Hakkapeliitta 8 Arendajate sõnul loodi see kütuse säästmiseks, müra kõrvaldamiseks ja teepinnaga suurepärase haarduvuse tagamiseks. 2018. aasta talverehvide test näitas, et see mudel tuleb jääga väga hästi toime, kuid ülevaated näitavad, et rehvid on väga mürarikkad.
Nokian Hakkapeliitta 9 sarja uusim mudel— veelgi tasakaalustatum ja talvetingimustega kohandatud. Varustatud kahega erinevad tüübid naastud, mis annab erinevatel temperatuuritingimustel veelgi parema haardumise jäistel pindadel.
Esikohale jõudis ka teine populaarseim talverehv Nokianilt:
Vahemikus on 13 kuni 17 raadiust profiili laiusega 155 kuni 235. Rehvid on varustatud naeltega, tubeless, radiaalrehvid. Lubatakse suurepärast veojõudu jääl, lumel ja märjal pinnal. Tegelikult saab hästi läbi ainult lumega ja osaliselt niiskusega. Jää soodustab libisemist ja takistab edukat pidurdamist. Teine seeria valik - Nokian Nordman 7 Sun raadiusega 15–18 ja profiili laiusega kuni 285 on toodetud spetsiaalselt maasturitele.
2. koht. Bridgestone'i rehvid
Saadaval on Bridgestone talverehvid Jaapani firma alates eelmise sajandi 30. aastatest. Sellest ajast alates on automudelid ja tootmistehnoloogia palju muutunud. Ettevõte toodab mitmeid mudeliliinid suve-, lamell- (Velcro) ja naastrehvid. Populaarsemad talverehvimudelid on Blizak ja Ice Cruiser.
Bridgestone blizzak VRX ja DM naastudeta talverehvid
Bridgestone Blizzak VRX autodele ja DM crossoveridele peetakse kõige universaalsemaks rehviks, mis on end väga hästi tõestanud. Mõeldud pikaajaliseks tööks rasketel jäistel pindadel. Nende mudelite eripäraks on selged juhised rataste kinnitamiseks – neil on välimised ja sisemised küljed tõhusamaks töötamiseks. Selle seeria mudelite loojad hoolitsesid kummikatte töökindluse eest. Välise kihi kulumisel väldib poorne pind nakke kadumist pikka aega. Bridgestone Blizak rehvid kestavad kaua, jäädes pehmeks ja elastseks. Vaatamata kodumaiste teede katmise raskustele on need looduslikele tingimustele väga vastupidavad.
Samuti talveliinis bridgestone rehvid blizzakil on järjest populaarsemaks muutuv mudel SPIKE-01 ja SPIKE-02, mis samuti väärib tähelepanu.
Mõeldud veelgi raskemate ilmastikutingimuste jaoks. Uus naastude paigutus 16 reas senise 12 asemel suurendab auto maksimaalse stabiilsuse võimalusi. Bridgestone Ice Cruiseri talverehvid tõrjuvad niiskust ja on hea teestabiilsusega. Kumm töötati välja spetsiaalselt mitmekomponentse kummina, millel on võime hoida naastud kauem kui teistel tootjatel. Uusim naasttalverehvide mudel Bridgestone Ice Cruiser 7000 on end autohuviliste seas hästi tõestanud ja võtnud auväärse koha mitte ainult meie, vaid kogu maailmas.
3. koht. Michelini rehvid
Prantsuse talverehvide tootja on üsna populaarne kogu Venemaal. Michelini talverehvidel on mitu rida, mis on spetsiaalselt ette nähtud raskete ilmastikutingimuste jaoks ja negatiivse temperatuuriga.
Talvine liin Michelini rehvid x ice on välja töötatud ainulaadse "APS: Adaptability" süsteemi abil. See võimaldab kummil painduda ainult õigetes kohtades, fikseerides auto asendi teel. Michelin x ice 3 talverehvide lamellid on Z-kujulised, õlapiirkond on teravate servadega. See võimaldab selliste rehvidega varustatud autol igasugusest lumepudrust välja tulla, rattad lihtsalt peenestavad ainet, visates selle tagasi ja lükates autot libisemata edasi.
Michelin X Ice Nord 3 talverehv on varustatud “smart stud” süsteemiga. Kõrge negatiivse õhutemperatuuri korral naastude ümber olev kumm kinnitub, kõveneb ja aitab kaasa naastude paremale kinnipidamisele ja suuremale agressiivsusele teel. See võib suurendada müra, kuid säilitab veojõu usaldusväärsemalt. Üldiselt on rehv üsna pehme ja töötab hästi igal lumisel pinnal.
4. koht. Continental rehvid
Vastupidav tooteraam Saksa tootja võitis 90ndatel venelaste südamed. Rehve toodi riiki koos kasutatud välismaiste autodega. Nende vastupidavus muutis tooted populaarseks ja järk-järgult jõudsid Continental talverehvid populaarsuse esikolmikusse.
Tooted sisaldavad kvaliteetset kunstkummi ja silikaate. Turvisel on äravoolumuster ja turvisel on palju väikseid jooni, mis juhivad hästi vedelikku. Rehv on varustatud jäikade rombikujuliste plokkidega, mis hoiavad autot suurepäraselt kurvides.
Talverehvid Continental Conti Viking Contact 6 sobivad ideaalselt nelikveolised sõidukid. Nad tulevad maastikuoludega hõlpsalt toime, puistades sõna otseses mõttes lumeputru ja hoides autot libisemise eest.
Nad suhtlevad hästi asfaldiga, on asümmeetrilise turvisega, raadiused 12 kuni 24. Mõeldud kütusesäästlikuks ja hea juhitavuse tagamiseks jääl sujuva sõiduga. Suur hulk naaste tagab jääl hea haarduvuse ning sügav turvis saab hästi hakkama ka lumega kaetud teepiirkondadega.
Läbivaatuste kohaselt on rehvid üsna mürarikkad ega tõmba lumepudruga triividest välja. Kuid turvise tsoonide hea jaotus koos üsna mitme hammaste naastude arvuga annab turvatunde ja enesekindla sõidutunde.
5. koht. Cordiant rehvid
Erinevalt varasematest rehviesindajatest on Cordiant talverehvidel keskmine hinnakategooria. Need on saadaval enamikule Venemaa autoomanikele, seega on tooteülevaateid rohkem.
Talverehvid Cordiant Polar
Talvine sari kordiant rehvid polar toodetakse nii naastudega kui ka naastuta kujul. Kumm töötati välja kordiantpolaarse eelkäijate põhjal. Selle turvise peal on ussikujuline ehitud muster, mis võimaldab liikvel olles kergesti niiskusest vabaneda. Rehv on mõeldud 128 naastu jaoks 4 reas. Piki- ja külghaarduvus, tõhus pidurdamine ja edukas sõiduki juhtimine. Puuduste hulka kuuluvad akustilised omadused ja suurenenud kütusekulu. Cordiant Polar 2 sõidab lumistel teedel halvasti ja võib tugeva pidurdamise ajal põhjustada libisemist. Paljude omanike peamine ostu põhjus on taskukohane hind ja rahuldav arv naelu.
Kordiant lumerist– rehvid kompakt- ja keskklassi autodele. Stabiliseeriv väledus saavutatakse V-kujulise turvisemustri ja kontaktpinnaga, mis juhib niiskuse rehvilt eemale. Rehv Cordiant Snow Cross ei sobi talveks õhutemperatuuriga üle +5 kraadi. See ei kehti hooajavälise alguse kohta - vaatamata teedel valitsevale “segamisele” on öisel ajal sageli pakane ja vajalik on naastrehvide kasutamine. Aga kui terve hooaja on selline talv ja asfalt pole üldse lumega kaetud, ei sobi see mudel kasutamiseks. Ilma lumikatteta teel sõites tekitab see palju müra, kulub kiiresti ja naelu lendab kiiresti maha.
6. koht. Dunlopi rehvid
Dunlopi talverehvid on Venemaal vähem populaarsed võrreldes varasemate autorehvide tootmise titaanidega. Sellel on kõige laiem mudelivalik spetsiaalselt karmide lumiste talvede jaoks. Selle kaubamärgi rehvide kulumiskindlus võimaldab neid edukalt kasutada mitu hooaega. Kokku on ettevõttel mitu populaarset seeriat, millest igaüks on jagatud turvisemustri ja rehvistruktuuri tunnustega mudelite loendiks.
Dunlop toodab päris palju häid naastudeta rehve, näiteks Maxx SJ8, Maxx WM01.
Rehviraadiused jäävad vahemikku 13-21, suurusi on poolteist. Kvaliteetne kumm, talub pikki sõite madalatel temperatuuridel. Minimaalne müra teel, rehvid ei "pruuni".
Kuid kõige populaarsem ja parim talverehv kogu sarja seas on Dunlop sp talvine Ice 02 ja Dunlop Grandtrek Ice 02
Naasttalverehvid Winter ice 02 sõiduautodele ja Grandtrek 02 krossoveritele sobivad hästi piirkondadesse, kus on karmid talved ja raskused lumistel teedel. Winter Ice ja Dunlop Grandtrack kumm on varustatud 3D Maura-Ori lamellidega ja unikaalse kolmnurkmustriga keskel, mis eemaldab tõhusalt niiskust. Dunlopi talverehvidel on ainulaadsed karbiidsüdamikuga naastud. See muudab need jääl praktiliselt hävimatuks ja tõhusaks lumistel teedel.
7. koht. Pirelli rehvid
Maailma ainsamate lumerehvide tootja. Pirelli kiirmudel on mõeldud kiiruseks kuni 270 km/h. Tagasihoidlikumad mudelid on loodud vastu pidama halvale ilmale selle erinevates vormides.
Toodetud uuendusliku Pirelli Dual Stud tehnoloogia abil, mis toodab spetsiaalseid topeltnaaste, mis on sõna otseses mõttes kummi sisse suletud. Pirelli talvine jäänull on mõeldud kiireks kiirendamiseks. Muidu ei näita see lumes väga häid pidurdusomadusi ja on üsna mürarikas.
Varustatud kuusnurksete naastudega, mis on kinnitatud spetsiaalsete äärikute külge. Esitatakse kõrvuti 13-21 raadiusega, maastur-klassi autodele. Pirelli Formula Ice on tootja kõige kestvam mudel. Usaldusväärsete naastude kaotamine või kahjustamine on peaaegu võimatu, mistõttu Pirelli talverehvid säilitavad oma omadused pikka aega.
8. koht. Hankooki rehvid
Ühed parimad, mis on kohandatud Venemaa karmi kliimaga, on Hankuki talverehvid. Lamellide eriline struktuur, lumehelves turvis ja “husky roomikud” koos elegantse funktsionaalse turvisemustriga on võitnud Venemaa autohuviliste südamed. Rehvide taskukohane hind mõjutas lõpuks populaarsust.
Joonlaud hankook rehvid talvel on 14 mudelit, millest igaüks on välja töötatud konkreetsete tingimuste jaoks ja loodud vastavalt klientide soovidele.
Hankook Winter I Pike on kogunud autohuviliste seas head populaarsust ja on turul hästi sisse seatud, pälvides oma fänne. Liinil on ka sportversioon, Hankook Winter I Pike RS ja Hankook Winter I Pike RS+.
Järsul pidurdamisel “haaravad” Winter I Pike talverehvid teelt, takistades auto libisemist ja hoides sõidukit kindlalt paigal. Seal on läbivad drenaažisüsteemid ja turviseplokkide arv on kahekordistunud. Väliselt on disain väga elegantne, mis jääb ka ostjatele silma.
9. koht. Kama rehvid
Vaatamata välismaiste talverehvitootjate aktiivsetele pingutustele ei suuda nad Venemaa teede keerulist kliimat täielikult mõista. Kodumaine taim Nizhnekamskshina on selles küsimuses ekspert. Aastaid on nad tootnud kaasaegsetele autodele töökindlaid, odavaid ja praktilisi rehve.
Ainus võimalus KAMA talverehvidele, mis väärivad tähelepanu:
Kama 519 rehvidel pole keerulisi mustreid ega keerulisi naastsüsteeme. Nende väljatöötamisel on kasutatud Soome Irbis süsteemi – üht töökindlaimat naastrehve maailmas. Kama Euro 519 talverehvidel on 2,45 mm naastud, mis asetsevad kindlalt kvaliteetses kummis.
Toodete valmistamisel kasutatav kaasaegne kumm kohandub suurepäraselt keeruliste ilmastikutingimustega. Kama Euro 519 talverehvil on kahekihiline turvis. Selle mudeli pikk kasutusiga saavutatakse just tänu kahekihilisele disainile, kus alumine kiht on kõva ja hoiab naelu ning pealmine kiht on pehmem ja võib muutuda olenevalt teekatte tüübist. See mudel on kõige paremini kohandatud igat tüüpi teedele. Ainus rahulolematus väljendub arvustustes selliste rehvidega jääl oleva auto käitlemise kohta. Kuid kulud ja pidurdustõhusus on enamiku ostjate jaoks sobival tasemel.
10. koht. Yokohama rehvid
Unikaalsus selle tootja poolt Venemaa tarbijate jaoks seisneb tootevaliku mitmekülgsus. Ettevõte ei tooda mitte ainult sõiduautode rehve, vaid ka rattaid põllumajandusmasinatele, lennukitele jne. Kaasaegsete tootmismeetodite osas on see üks juhtivaid liidreid kogu maailmas. Yokohama analüütika põhineb proovisõitudel, kummi omaduste teaduslikel uuringutel ja klientide arvustustel.
Yokohama talverehvid on Venemaa autoomanike seas populaarsed. Asümmeetrilise turvisemustri kasutamine muudab rehvid võimalikult libisemiskindlaks ja mõjub hästi tee haardumisele.
Hinnangus on naasttalverehvid Yokohama Ice Guard IG35 PLUS
Need rehvid on müügil alates 2013. aastast. Selle aja jooksul on juba tekkinud üldine arvamus rehvide kvaliteedi osas. Turvisemustri lai keskosa mõjutab soodsalt stabiilsust manöövrite ajal. Oma panuse annavad ka kaasaegsed 3D liistud kvaliteetset tööd rehvid jää ja lumega teekattel. Puuduseks on see, et ta kaotab oma okkad üsna kiiresti.
Võtame hinnangu kokku:
Kõik loetletud talverehvid on oma klassi parimad talverehvid. Reiting koostati peamiselt omanike küsitluste, foorumite arvustuste ja omaduste üldise võrdluse põhjal.
Kui soovite osta parimaid talverehve, kaaluge kõiki loetletud valikuid. Kui need on meie reitingusse kaasatud, väärivad nad tähelepanu ja veelgi enam ostmist.
Tõestatud ja kasumlikud saidid, kust rehve osteti – mitte ainult testimiseks!
- Online pood "Vabad rattad"— Suur valik talverehve, velgi, autoõlisid ja muid autotooteid.
- Online pood "S-buss"— Suur valik talverehve, mugav valikuotsing ja tasuta konsultatsioon spetsialistidega.
Kui olete talverehvide valikul ettevaatlik, lugege kindlasti arvustusi. See arvustuste loend selle kohta talverehvid, täieneb pidevalt.
