Autorehvid on ainus element sõidukit, mis ühendab selle maanteega. Autoomanikud unustavad sageli, et rehvid on auto kõige olulisem element, mis mõjutab otseselt selle jõudlust. Kuid kui rehvid kuluvad, mõistab iga juht pettunult, et on aeg kulutada raha uute rehvide ostmisele. . Lõppude lõpuks võib mõnikord rehvi kulumine viidata võimalikud talitlushäired auto. Sellisel juhul ei pruugi rehvide vahetamine uute vastu aidata. Näiteks teatud tüüpi rikete korral võivad teie uued rehvid lühikese aja jooksul enneaegselt kuluda. Vaatame kümmet kõige olulisemat põhjust, mille tõttu on täiesti võimalik kindlaks teha selle kulumise põhjus, saades lõpuks teada sõiduki tehnilise seisukorra.
1. Rehvi turvise kulumine keskel (keskel)
Milline see välja näeb: Selle tüübi puhul on reeglina kõige rohkem kulunud turvis rehvi keskel (näide fotol).
Põhjus: Kui rehv kulub kõige rohkem ratta keskel, tähendab see, et turvise keskosa puutus teepinnaga kõige rohkem kokku, võrreldes kummi servadele lähemal asuva turvisega. Järelikult ei olnud autol, millele need rehvid paigaldati, piisavat haardumist teekattega. Sellest tulenevalt oli sõiduki veojõud ebapiisav.
Enamasti viitab selline kulumine sellele, et rehvi ei pumbatud õigesti. See tähendab, et rehvirõhk ei vastanud autotootja soovitatud rõhule. Seda tüüpi kulumine viitab sellele, et autoomanik ei kontrollinud rõhku ja äkiliste välistemperatuuri muutuste ajal, mille korral võib rõhk rehvides oluliselt muutuda.
Fakt on see, et kui rehvid on külmad (näiteks pärast pakaselist ööd), võib rehvirõhk olla madalam, kui tootja soovitab. Kuid pärast sõitma hakkamist hakkab rõhk rehvides tõusma õhu kuumenemise tõttu. Selle tulemusena võib rehvirõhk pärast teatud läbitud vahemaa ületada maksimumi lubatud norm autotootja poolt soovitatud. Seetõttu haakub ülepumbatud rehv ebaühtlaselt teepinnaga, mille tulemuseks on rehvide ebaühtlane kulumine turvise keskel.
Juhitavuse parandamiseks ja kütusekulu vähendamiseks soovitavad mõned autohuvilised sageli rattad täis pumbata. Kuid see ei ole õigustatud. Jah, nii saate kütusekulu veidi vähendada ja isegi juhitavust veidi parandada, kuid lõpuks maksate selle eest turvise kiire kulumisega.
See tähendab, et kui säästate kütuselt veidi raha, maksate palju rohkem.
2. Rehvi herniatsioon (punnis) ja külgseinte praod
Milline see välja näeb: Rehvide külgseinal praod ja punnid.
Põhjus: Tavaliselt tekib see teel, äärekivisse vms löökauku (auku) tabamisel. Tavaliselt on rehv selliste löökide eest hästi kaitstud. Aga kui rehvil on ebapiisav rõhk või see on üle pumbatud, siis on löögi tagajärjel suur oht, et rehv saab kahjustada. Rehvi külgseinal olevad suured praod, mis jooksevad mööda velje velge, viitavad sellele, et seda on kasutatud pikka aega. ebapiisav rõhk. Väiksed praod kummi külgpinnal viitavad välistele kahjustustele või kummi vanusele (vanuse tõttu hakkab kummisegu keemiliselt lagunema, mistõttu hakkab rehv pragunema).
Rehvi herniatsioon näeb välja nagu kumm kummi pinnal. Kõige sagedamini ilmub rehvi külgseinale eend (song). Kummist herniatsioon on seotud sisemise kahjustusega (kummikihile). Tavaliselt tekib see külgkokkupõrke tõttu äärekiviga, postiga vms. Kõige sagedamini pärast lööki ei teki ratta songa (eend) kohe. See tähendab, et pärast lööki näete songa alles nädala või isegi kuu pärast.
Kui märkate oma rehvidel pragusid või songa, peate esimesel võimalusel uued rehvid ostma.
Pidage meeles, et herniaga kummi kasutamine on väga ohtlik.
3. Mõlgid kummis
Milline see välja näeb: Pikaajaliste vaatluste järgi näeb mõlkidega kumm välja selline nagu fotol. See tähendab, et rehvil on konaruste ja mõlkide kuju.
Põhjus: Seda tüüpi rehve seostatakse tavaliselt (sõiduki šassii elementide kulumise või kahjustusega). Vigase vedrustuse tõttu ei ole löökide leevendamine konarustel piisav. Selle tulemusena kogeb rehv kokkupõrgetest tulenevat ülekoormust, võttes maksimaalse koormuse. Kuid koormus jaotub kogu turvise pinnale ebaühtlaselt. Selle tulemusena võtavad mõned turvise piirkonnad rohkem pinget kui teised, mis aitab kaasa mõlkide ja konaruste tekkele rehvidesse.
Enamasti seostatakse sellist kasutatud rehvide välimust kehvade amortisaatoritega. Kuigi väärib märkimist, et vedrustuse kõik osad, mis on ebaõnnestunud, võivad sellist kulumist põhjustada.
Soovitame sellise rehvi deformatsiooni tuvastamisel seda teha täielik vedrustus ja autoriiulid tehnikakeskuses. Me ei soovita seda probleemi viia rehvipoodi, s.t. rataste kuju muutumise põhjuse väljaselgitamiseks. Pole harvad juhud, kui rehviteenindajad ei tea, mis võib põhjustada ebatasasusi (mõlgid, konarused) turvise pinnale.
Kõige sagedamini väidavad ja usuvad rehviteenindajad, et see on vale joondamise põhjus. Kuid see pole fakt. Nagu me juba ütlesime, võib see põhjus olla seotud amortisaatori(te) rikkega.
4. Turvise kulumisjälgedega diagonaalne mõlk
Milline see välja näeb: Turvise pinna diagonaalne mõlk koos rehvipinna ebaühtlase kulumisega.
Põhjus: Kõige sagedamini esineb see probleem tagaratastel, kus rataste joondus on valesti seadistatud. Samuti võib ratta selline deformatsioon olla seotud ebapiisava pöörlemisintervalliga ja mõnikord ka sellise muutusega välimus rehve võib seostada raskete koormate sagedase transportimisega pagasiruumis või auto sees.
Suur koormus võib muuta vedrustuse geomeetriat, põhjustades kummist turvise pinna diagonaalset deformatsiooni.
5. Turvise liigne kulumine servade ümber
Milline see välja näeb: Sise- ja välimine turvis on suurenenud kulumisega, samas kui turvise keskosa on kulunud oluliselt vähem.
Põhjus: See on kindel märk puudulikkusest. See tähendab, et rõhk ei vasta autotootja soovitatud standardile. Pidage meeles, et see on rehvide kõige ohtlikum seisund. Fakt on see, et vähendatud rehvirõhu korral paindub see rohkem. Füüsikaseaduste järgi tähendab see, et ratta pöörlemisel koguneb rehv rohkem soojust. Selle tulemusel ei kleepu kumm ühtlaselt teepinnaga ja sellest tulenevalt saame rehvide ebaühtlase kulumise.
Samuti toob ebapiisav rõhk rehvides kaasa asjaolu, et kumm ei pehmenda piisavalt teel olevaid lööke, mis loomulikult mõjutab otseselt vedrustust. Aja jooksul võib see tugev mõju vedrustusele põhjustada enneaegset riket ja mõjutada ka rataste joondamist.
Kuidas vältida alapumbatud (ebapiisava rõhuga) rehvide probleemi: pöördume taas tagasi selle juurde, et iga juht peaks regulaarselt kontrollima rataste õhurõhku, st iga kuu või iga kord pärast välistemperatuuri järsku muutust. Samuti pidage meeles, et külmad rehvid (öisel pargil) võivad näidata sõiduki tootja soovitatust madalamat rõhku. Kuid pika reisi ajal võib õhu kuumenemise tõttu rõhk ületada normi.
Fakt on see, et see süsteem hoiatab teid reeglina rehvirõhu muutuste eest kas siis, kui rõhk on järsk kõikumine (näiteks rehvirõhu järsk langus rohkem kui 25 protsenti) või kui rõhk langeb. oluliselt pikema aja jooksul.
Teisisõnu, rehvirõhu hoiatussüsteem saab töötada ainult siis, kui rehvirõhk on oluliselt väiksem kui vaja. See tähendab, et teil on oht sõita pikka aega ebapiisava õhurõhuga ratastel.
6. Külgmustri kumer kulumine
Milline see välja näeb: Külgmised turviseplokid näevad tavaliselt välja nagu linnusulestik ja neil on . Turviseplokkide alumised servad on ümarad, plokkide kõrgemad aga teravad. Pange tähele, et te ei saa seda tüüpi kulumist visuaalselt märgata. Sellest saab aru ainult turvist servast uurides ja katsudes, s.t. kasutades oma käsi.
Põhjus: Seda tüüpi turvise kulumise korral kontrollige esmalt kuulliigendit ja rattalaagrit.
Samuti on vaja kontrollida stabilisaatori puksi, mis võib ebaõnnestumise korral kaasa tuua rike vedrustuse stabilisaator, mis viib lõpuks seda tüüpi rehvi turvise kulumiseni.
7. Lamedad kulumiskohad
Milline see välja näeb:Üks koht rattal on rohkem kulunud kui teine.
Põhjus:Üksikud suurenenud kulumiskohad rehvi pinnal tekivad sageli siis, kui ollakse sunnitud järsult pidurdama või libisema või löögi vältimiseks olukorrast välja rooli keerates (näiteks kui põder või muu loom jookseb ootamatult teele välja ). Selline kulumine on eriti märgatav pärast järsku pidurdamist koos samaaegse libisemisega, kui auto puudub.
Tõsiasi on see, et järsult pidurdades ja kokkupõrke vältimiseks välja rooli keerates on ilma ABS-ita auto lukustatud ratastega vastuvõtlikum libisemisele, mis põhjustab rehvi turvise sellist kulumislaiku.
Sarnased plekid võivad tekkida ka pikka aega pargitud autodele.
Pidage meeles, et kui pargite oma autot pikemaks ajaks, riskite oma rehvidega, kus auto rehvidele tekivad kulumislaigud, mis on tingitud auto massi ebaühtlasest jaotumisest neile. Fakt on see, et parkimise ajal ei puutu kummist turvis pinnaga täielikult kokku ja selle tulemusena deformeerub teatud osa kummist pikaajalisest parkimisest.
8. Turvise esiserva kulumine
Milline see välja näeb: Turviseploki esiserv on kulunud ja turvise tagaküljel on teravamad nurgad. Pange tähele, et visuaalsel kontrollimisel ei pruugi seda tüüpi kulumist näha. Seetõttu kontrollige käega kaitsme serva. Kui märkate, et mõned turvise nurgad on teravamad (nagu rauasae hambad) võrreldes teiste turvise siledamate servadega, siis on see tõeline kulumine ja mitte norm, nagu paljud autojuhid tavaliselt eeldavad.
Põhjus: See on kõige levinum rehvide kulumine. Kuna seda tüüpi rehvide kulumine toimub väga sageli ja paljud autoomanikud arvavad, et see on norm, siis see pole nii. Tegelikult näitab see kulumine, et ratas ei pöörle piisavalt. Seetõttu on vajalik.
Enamasti on põhjuseks vedrustuse elementide (alustplokkide) kulumine, kuulliigendite kulumine ja ka rattalaagri kulumine.
9. Ühepoolne rehvide kulumine
Milline see välja näeb: Rehvi üks pool on rohkem kulunud kui teine.
Põhjus: Tavaliselt võib seda tüüpi kulumise põhjuseks olla auto vale joondamine. Seda tüüpi rehvi turvise ebaühtlane kulumine tuleneb sellest, et rehv ei ole rataste ebaõige joondamise tõttu teepinnal tasane.
Selleks, et ratas oleks teepinna suhtes ühtlaselt joondatud, on vaja reguleerida rataste joondust.
Sarnane kulumine võib esineda ka kahjustatud vedrude, kuulliigendite ja vedrustuse pukside korral. Eelkõige võib turvise ühepoolne ebaühtlane kulumine tekkida raskete koormate autoga transportimisel.
Lisaks on mõnel võimsate sportautode mudelil spetsiaalne rattajoondus, mis toob kaasa sarnase rehvide ebaühtlase kulumise. Kuid see on haruldane.
10. Rehvi kulumine indikaatorini
Milline see välja näeb: Paljudel rehvidel on turvise vahel kulumisnäitajad. Reeglina on need spetsiaalsed lisad, mis aitavad teil kindlaks teha, millal peate oma rehvid uute vastu vahetama. Tavaliselt on nende vahetükkide kõrgus madalam kui turvise kõrgus. Niipea, kui rehvi turvise kõrgus on võrdne kulumisnäitajatega, peate ostma.
Põhjus: Tavaliselt peaks rehvivahetus toimuma pärast seda, kui mustri sügavus on langenud allapoole rehvitootja soovitatud väärtust. Seda pole alati lihtne silma järgi kindlaks teha. Seetõttu paigaldavad paljud rehvitootmisettevõtted rehvidele (turvise vahele) kulumisnäidikud. Kui mustri sügavus on kulunud näidikute poolt näidatud kõrguseni, on aeg rattad uute vastu vahetada.
Teatud sügavusega kummist turvis on vajalik selleks, et vesi rehvist eemale juhtida ja auto vesiliistumist märjal teel vältida.
Kui teie rehvidel pole kulumisindikaatorit, saate mustri sügavust ise mõõta, et mõista, kas on aeg osta uued rehvid. Selleks tuleb kasutada münti, mis tuleb servapidi turvisesse pista ja sellega sügavust mõõta. Lisateavet traditsioonilise rehvikulumise kohta saate lugeda siit või vaadata meie infograafikat.
Tähelepanu! Sest suverehvid Minimaalne turvise sügavus peab olema vähemalt 1,6, 2 või 3 mm (olenevalt kummitootjast).
Sest talverehvid minimaalne ohutu turvise kõrgus peaks olema vähemalt 4-6 mm
Autorehvidel, nagu kõikidel auto osadel, on oma kindel kasutusiga, reeglina peavad rehvid hoolika kasutamise ja normaalse kvaliteedi korral vastu 4-6 aastat. Kuid sageli esineb rehvide intensiivset enneaegset kulumist, nagu autojuhid ütlevad, sööb see kummi. Rehve saab “süüa” turvise erinevates kohtades, rataste kulumist esineb nii esi- kui ka tagasillal.
Ei ole lihtne üheselt öelda, miks rehvide kiire kulumine toimub, mõnikord on isegi kogenud juhtidel raske põhjust leida. Kuid paljudel juhtudel näitab rehvide "zhor" autos olemasolevaid vigu, mis vajavad parandamist.
Peamised põhjused, miks ta väljastpoolt kummi sööb
Autol olevat kummi võib süüa nii turvise välisküljelt kui ka seestpoolt, välise intensiivse kulumise peamised põhjused on:
- varvaste vale reguleerimine (rattad on eri suundades kaldu rohkem, kui peaks);
- roolivarraste ja otste lõtku olemasolu;
- rehvide tehaseviga;
- suur kiirus kurvides;
- ebapiisav rehvirõhk.
Reeglina, kui turvise välimine osa intensiivselt ära sööb, tekitab kumm kurvidesse sisenedes ebameeldivat kriuksumist. Paljudel sõiduautodel kuluvad esmalt esitelje rehvid, kuna pidurdamisel tekib “põlemine” ja koormus langeb peamiselt esisilla ketaspiduritele.
Samuti võib kummi välisseinale tekkida song, mis tekib külglöögi või teele auku kukkumise tagajärjel. Tuleb märkida, et rehvi punn ei ilmu alati kohe, songa võib avastada alles nädala pärast või isegi hiljem. Rehvi välisküljel tekivad praod kõige sagedamini kahel põhjusel:
- autot on pikka aega kasutatud madala rehvirõhuga;
- Rehvide kasutusiga on ammendunud, on aeg need uute vastu välja vahetada.
Teine võimalus on turvise välisosa ebaühtlane kulumine piki raadiust, sellele tekivad mingid konarused. Peamine põhjus sellise vea ilmnemisel on rikkis vedrustus, selles on eelkõige süüdi katkised amortisaatorid.
Sööb VAZ-2101-07 autodel kummi seestpoolt
Igal autol kulub esmalt nende rataste turvis, mis sõidavad, nii et kõigil tagaveolistel VAZ-idel süüakse intensiivsemalt tagasilla rehve. Klassika rehvide intensiivse kulumise peamised põhjused:
- kere geomeetria on katki (tavaliselt pärast lööki taha);
- tagatelje painutatud “sokk” (korpus);
- vigane joa tõukejõud(painutatud, purunenud puksid);
- kõverad ratta kettad;
- Rataste joondust ei reguleerita.
Ühe telje rehvi turvise ebaühtlane kulumine võib olla tingitud sellest erinev rõhk näiteks rehvides on ühes rattas 1,5 atm, teises - 2 atm.
VAZ-i esitelje rehvipõletuse põhjuseks on sageli rikkis vaimne blokk, siin võivad sisemised puksid paigast nihkuda või puruneda. Samuti kulub kumm sageli rattale löögi tõttu (kiirusel auku kukkumine), mille puhul “söötakse” intensiivsemalt ära silla selle poole rehv, kus vigastus tekkis.
Niva autodel täheldatakse samu turvise kulumisega seotud probleeme, kuna selle mudeli vedrustus on struktuurilt peaaegu sama, mis VAZ-Classicul.
Miks see sööb samal ajal kummi seest ja väljast?
Tihti juhtub, et kumm “söötakse ära” mõlemalt poolt turvist korraga, reeglina sel juhul auto külili ei tõmba, sõidab otse. Kui see juhtub, on enamasti "veaks" madal rõhk ratastes, kui turvisemuster kulub ainult keskelt - autot kasutatakse pidevalt normaalsest kõrgemal rehvirõhul.
Teine võimalus - ühel esiratas Turvise sisemine osa on "ära söödud", teiselt poolt aga välimine osa. Enamasti on sellisel juhul defekti põhjuseks vale rattajoonduse reguleerimine, kuid osadel automudelitel ei ole rataste joondus reguleeritav, näiteks Gazelle autodel. GAZ-i toodetud autodel on kumerus seatud tehasest ja siin ei saa välistada tehaseviga. Teine rikke "süüdlane" on kulunud rummu laager, selle diagnoosimine tuleks läbi viia rippuva rattaga.
Rehvi turvise enneaegse kulumise põhjused juhi süül
Nagu me juba aru saime, on turvise intensiivne kulumine enamasti auto probleemide tagajärg, kuid pole nii haruldane, et autoomanik ise on süüdi rehvide kiires rikkes ja siin on peamised põhjused:
- auto juhtimine halbadel teedel;
- agressiivne sõidustiil (sõitmine äkilise käivituse ja pidurdamisega, pikad sõidud mööda maanteed suurel kiirusel);
- ebaregulaarne hooldus, enneaegne remont.
Kui rehvid kuluvad kiiresti ja ilmseid tehnilisi probleeme pole, peaks juht mõtlema, kas ta juhib oma autot õigesti, võib-olla peaks ta muutma oma sõidustiili, jälgima regulaarselt tehniline seisukord autod.
Miks tuleb kasutatud autot ostes pöörata tähelepanu rehvide kulumisele
Kasutatud auto ostmisel on ülevaatuse käigus oluline pöörata tähelepanu rehvide seisukorrale, need võivad palju öelda (muidugi juhul, kui rehvid pole uued). Nagu varem mainitud, võivad rehvide ebaühtlane kulumine olla põhjustatud peamiselt järgmistest põhjustest:
- Rehvirõhk on valesti reguleeritud.
- Rataste joondamise nurgad on valesti seatud.
- Vedrustuses on vigu - lõtk on õõtsvarrastes/otstes, vaikklotsid on kulunud, õlavarred on painutatud, amortisaatorid vajavad vahetust jne.
- Rattaveljed on deformeerunud, põhjustades tasakaalutust.
- Kere geomeetria on katki.
Kui esimese nelja punktiga on üsna lihtne toime tulla ja rikke põhjust saab kõrvaldada, siis geomeetria rikkumisega on kõik keerulisem, seda võib rikkuda raske õnnetuse tagajärjel ja antud juhul ei pruugi olla võimalik midagi parandada. Seetõttu tuleks enne ebaühtlaselt kulunud rehvidega auto ostmist lasta õigel omanikul auto teenindusjaamas diagnoosida ning alles pärast kere korrasolekus veendumist sooritada ostu-müügitehing.
Õige rehvirõhu tähtsus
Rehvid pumbatakse teatud rõhuni, et auto saaks teedel sujuvalt sõita ja oma kaalu säilitada. Kui rõhk on valesti seadistatud, suureneb kütusekulu, rehvid kuluvad enneaegselt ning auto juhib ja pidurdab halvemini.
Väide, et igal sõiduauto rehvirõhu on vaja pumbata 2 atm-ni, vale, iga auto jaoks määrab tootja oma parameetrid, tavaliselt on need märgitud auto juhipoolsele kesksambale, info saab märkida ka gaasipaagi luugile alates sisemus.
Manomeetriga mõõtmisel on oluline arvestada, et sooja ilmaga rõhk rehvides tõuseb, mistõttu tuleb rattaid pumbata vastavalt aastaajale ja auto töötemperatuurile. Ja mõõtmisi tuleb teha vähemalt kord kolme kuu jooksul ning enne igat sõitu tuleks rehvide seisukord üle vaadata.
Rehvid on auto üks enim kuluvamaid osi. Aga mida teha, kui need kuluvad ebaühtlaselt. Esiteks peate selle ebaühtlase rehvi kulumise õigesti tuvastama, et teha kindlaks selle põhjused. Kuidas täpselt rehvid ebaühtlaselt kuluvad?
- erinevates kohtades ümbermõõdu ümber – turvise teatud kohtades on see tugevalt kulunud (täpiline),
- rehvi erinevatel külgedel - rehvi välimine, sisemine külg või selle keskosa kogu ümbermõõdu ulatuses,
- üks rehv kulub palju kiiremini kui teised,
- paar esi- või tagarehve halveneb kiiremini.
Toome nüüd välja põhjused ja kaalume iga põhjuse puhul rehvide kulumise olemust. Vaatleme neid põhjuseid kõige tavalisematest kuni kõige vähem levinud.
Rehv on kulunud keskelt või külgedelt. Põhjuseks on ebapiisav või liigne rehvirõhk
Valesti seatud põhjustab kindlasti ebaühtlast hõõrdumist. Selle põhjuse kindlakstegemine konkreetsete kulunud rataste põhjal on aja raiskamine. Rõhk võib igas rattas erinevalt muutuda, isegi kui pumpate üles ainult kõik neli ratast.
Kuid selle põhjuse saab määrata turvise enda kulumismustri järgi. Fakt on see, et alapumbatud rehv, nagu teate, vajub alla ja seetõttu kuluvad tööpinna küljed kiiremini. Kuid ülepumbatud rehvides kulub keskosa vastupidi kiiremini, kuna ülerõhu korral surub see osa kõige rohkem välja, mistõttu on ringi telgedele kõige rohkem koormust.
Ülerõhk (ülemine) ja alarõhk (alumine) rehvidega sõitmise tulemus
Ainult teatud osad rehvil on kulunud. Põhjuseks on deformeerunud ketas või tasakaalustamata rattad.
Ka deformeerunud (muljunud, kaheksakujuline jne) ketas võib sageli põhjustada rehvi ebaühtlast kulumist. Sel juhul toimub turvise teatud kohtades (kohtades) kulumine. Kui ketas on "kaheksanurkne", siis kulumine toimub kahe koha kujul: üks rehvi ühel küljel teatud kohas ja teine rehvi diametraalselt vastupidises kohas ja vastasküljel. Kui ketas on deformeerunud, kulub rehv väga kiiresti, olenevalt deformatsiooniastmest muidugi.
Ratta tasakaalustamatuse korral kulub rehv sarnaselt. Kuigi see juhtub palju aeglasemalt kui deformeerunud kettaga.
Ja mõlemal juhul on lisasümptomiks rooli või kogu auto peksmine. A visuaalne kontroll kulunud ratas aitab seda deformatsiooni tuvastada.
Mõnikord võib suurenenud kulumise põhjuseks olla kumm ise - selle defekt lõhkenud metallnööri kujul. Juhe võib lõhkeda, kui kumm on juba oluliselt kulunud.
Kulub ainult esirataste sisemine või välimine külg. Põhjuseks rataste joondamine
Kui esirataste joondus on välja lülitatud, tähendab see, et teie kaks esiratast ei ole üksteisega paralleelsed. Nad kas "põruvad" - vaatavad ettepoole, oma projektsioonisuunaga veidi keskpunkti poole või on vertikaaltelje suhtes ühes või teises suunas kallutatud.
Selle tulemusena kuluvad liigselt ainult esirataste rehvid, kas seest või väljast.
Kui sarnane olukord tekkis koos tagumised rattad, siis on painutatud tala (kui on) või mõni rikkis (võimalik, et ka painutatud) vedrustuselement.
Rehvide väliskülg võib ka vigase vaikse ploki või kuuli tõttu kuluda.
Ainult üks ratas kulub. Põhjus - midagi juhtus vedrustuses või pidurid kleepuvad
Kui mõni teie vedrustuse komponent on kulunud või nõrgenenud, näiteks lekkiv tugivarras, võib see põhjustada selle konkreetse ratta rehvide liigset kulumist. Kui mõni vedrustuse osa ei tööta korralikult, põrkab ratas rohkem või läheb kõvemini üle tee konaruste. See tekitab rehvile täiendavat hõõrdumist, mis vähendab oluliselt rehvi eluiga ja rehvi turvise seisundit.
Siin toimub reeglina ühtlane rehvide kulumine ainult ühel rattal.
Kujutage nüüd ette, et sõidate terve päeva ringi, surudes jalaga pidurit vähe. Nii on see, kui mõni pidurikomponent, näiteks pidurisadul (selle kolb) kinni jääb. See juhtub tavaliselt ainult ühel rattal ja seetõttu kulub see kiiremini (tekkib ühtlane kulumine).
Kuluvad ainult esirattad. Põhjus - midagi juhtus roolis
Peaaegu iga roolisüsteemi osa võib samuti põhjustada rehvide kulumist. Kuid me räägime siin ainult esiratastest ja kulumise iseloom võib olla täiesti erinev: kas täppides või rehvi ühel küljel kogu turvise ümbermõõdu ulatuses.
Rehve võib nimetada lüliks auto ja teekatte vahel. Seetõttu on rehvide koostist ja disaini paljude aastakümnete jooksul pidevalt täiustatud. Vastavalt aktsepteeritud reeglitele on autoga lubatud osaleda liiklust ainult siis, kui rattad on heas korras. Rehvide igast küljest kontrollimine võimaldab saada teavet nende seisukorra, auto tehnilise seisukorra ja omaniku sõidustiili omaduste kohta.
Miks see kummi sööb, on üsna levinud küsimus, mida võib leida erinevatest autofoorumitest. Tõepoolest, mõne aja pärast pärast ebaühtlase kulumise tuvastamist võivad rattad olla kasutuskõlbmatud, kuna tugev kulumine halvendab oluliselt juhitavust ja suurendab pidurdusteekonnad, vähendab sõiduki stabiilsust teel.
Viime läbi ülevaatuse
TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Sõiduki omadused määravad, kumb pool kulub rohkem: tagumine või esiosa. Selleks, et hinnata mitte ainult rehvide sobivust, vaid ka teha kindlaks, kas auto tehnilises seisukorras pole probleeme, tuleks üle vaadata kõik 4 ratast. 
Pangem tähele:
- Autol, millel on tagavedav telg, on tagumised rattad saab rohkem kulunud esirattaveoline auto– vastupidi, eesmised. See on tingitud asjaolust, et pöördemomendi ülekandmine toob kaasa ratta ja tee vahelise hõõrdejõu suurenemise.
- Kui näiteks Fiat Albea ees on ketaspidurid ja taga trummelpidurid - esirattad kuluvad rohkem. See on tingitud asjaolust, et ketaspidurid on tõhusamad. Sageli tekib pidurdamisel ratta ühe või teise osa tõsine hõõrdumine, kuna sel hetkel on teljel suur koormus.
Sõidustiil määrab alati kulumisastme ja kiiruse. Mida rohkem kiirendada ja pidurdada sõidu ajal, seda suurem on kulumine.
Kontrollimisel tasub arvestada, et vaadeldavad juhtumid määravad ühtlase kulumise kogu pinna ulatuses. Miks sööb see kummi ebaühtlaselt? Vastus on üsna lihtne – selle põhjuseks on rike.
Seda, kas rattad on seest või väljast rohkem ära söödud, saab kindlaks teha alles üsna pika aja möödudes. See on tingitud asjaolust, et alles mitmesaja kilomeetri pärast muutub see nähtavaks ilma turvise suuruse mõõtmiseks spetsiaalseid instrumente kasutamata.
Juht- ja veorataste kulumine
Oluline punkt on see, et see sööb kummi ajami sise- ja välisküljelt ning juhitavad rattad erinevalt isegi rikke puudumisel. See on tingitud järgmistest punktidest:
- Pööramise hetkel kleepuvad juhitavad rattad rehvi sise- või välisküljega teepinnale, mis on tingitud roolisüsteemi omadustest. Seetõttu võivad Fiat Albeal olla ebaühtlase kulumisega rehvid. Sarnane nähtus ilmneb aga mitme tuhande kilomeetri pärast.
- Rattad, millele pöördemomenti edastatakse, kuluvad keskelt rohkem - need söövad kummi selles kohas, kuhu koormus ja hõõrdejõud on koondunud.
Kui vedavad rattad sõidavad, siis need kaks nähtust summeeritakse ja tekib ühtlane kulumine. Sarnane nähtus on tüüpiline esiveolisele sõidukile. Miks rehvid söövad sel juhul ebaühtlaselt - vastus peitub rikke olemasolus.
Levinud probleemid
Arvestades, miks Fiat Albeal on erineva kulumisastmega rehvid, tuleb arvestada, et mõnel juhul ilmneb probleem pärast mitmesajakilomeetrist sõitu. Toome välja järgmised põhjused, miks kummi kulub ebaühtlaselt:
Selle kohta, mis on kummi söömine, on üsna palju vastuseid. Probleemi tuvastamiseks tuleks Fiati või muud autot kontrollida kindla skeemi järgi. See on tingitud asjaolust, et isegi lihtne põhjus, mille kõrvaldamine võtab vähe aega ja vaeva, võib põhjustada olulisi probleeme.
Rõhu ebaühtlus
Põhjust, mis on vastus küsimusele, mis sööb kummi, võib nimetada ebaühtlaseks surveks samale teljele paigaldatud ratastele. Sellisel juhul on ka võimalik, et sõiduk tõmbab ühele küljele. Näitena võib tuua juhtumi, kui Fiati üks esirehv on 1,5 atmosfääri ja teine 2,0 atmosfääri.
Selle kontrollimiseks külastage lihtsalt bensiinijaama või bensiinijaama. Hooldus. Pärast rõhu kontrollimist tuleb see võrdsustada, mõne aja pärast saab kontrollida, kas rõhkude erinevus on ebaühtlase kulumise põhjuseks.
Konvergentsi kokkuvarisemine
Söömine võib toimuda seest või väljast, kuna rattad on sõiduki kere suhtes valesti paigutatud. Sellisel juhul võib pärast pikka aega mõlemal küljel tekkida tõsine hõõrdumine. Sellise probleemi kaalumisel tuleks arvestada järgmiste nüanssidega:
- Kamber on indikaator, mis vastutab vertikaaltelje kalde eest.
- Varvas on indikaator, mis vastutab ratta asendi eest pööramisel.
Sellised näidikud kehtivad ainult esitelje kohta. Mis võib pärast mõnekilomeetrist sõitu rattad tõsiselt ära süüa?
Kui muudate rataste joondamise seadeid, kulub juhe. Samas sööb see juhet erinevalt, olenevalt sellest, kuidas seadistatud parameetrid lähtestati. Mõnesaja kilomeetri pärast võib probleem ilmneda selgelt, kuni turvise täieliku kulumiseni nööri põhjani.
Arvestades seda küsimust, märgime järgmist:
- Kui see sööb sisemist külge, näitab see liigset sissepoole kallet. Seda olukorda nimetatakse negatiivseks kumeruks. Selline olukord esineb üsna sageli.
- Kui välisserv kulub kiiresti, on see positiivne kulumine. Sel juhul on rattad kallutatud eri suundades.
Pärast 300-500 kilomeetrit sõitu isegi uus rehv võib muutuda täiesti kasutuskõlbmatuks. Siiski tasub arvestada, et nullkamber viib ühtlase, kuid suurenenud kulumiseni. See olukord toob kaasa ka kütusekulu olulise suurenemise ja suurendab ka veeretakistust.
Seaded lähtestatakse järgmistel põhjustel.
Rataste joonduse kontrollimine teenindusjaamas võtab veidi aega. Kaasaegsed seadmed võimaldavad teostada kiiret ja täpset joonduskontrolli. Kogenud käsitöölised teostavad vajalike parameetrite seadistamise töö lühikese aja jooksul.
Mitte ainult erinev, vaid ka madal rõhk võib kaasa tuua ostetud rehvi kasutusea lühenemise. See on tingitud asjaolust, et rehvitootjad loovad disainilahendusi, võttes arvesse soovitatavaid töötingimusi. Kui kasutate rattaid madala rõhuga, hakkavad need kiiresti kuluma. Sel juhul langeb koormus sellele osale, mis pole selleks ette nähtud.
Madala rõhu indikaator määrab järgmise:
- Struktuur hakkab servadest vajuma.
- Velg võib rehvi pinnaga kokku puutuda, mis suurendab kulumist.
Kõrge rõhk põhjustab aga ka söömise alguse keskosas.
Seetõttu peaksite pidevalt tähelepanu pöörama sellele, milline on surve. Rattad tasub täis pumbata tootja soovitatud tasemele.
Tootmisvead
On väike tõenäosus, et tegemist oli tootmisdefektiga ja ebaühtlane kulumine toote ebakorrapärase kuju tõttu. Seetõttu peaksite ostma tooteid ainult usaldusväärsetelt tootjatelt.
Levinumate probleemide hulka kuuluvad kasutatud kummi vale koostis, väljaku vale kuju ja muud vead. Kahjuks on rehvide kvaliteeti ilma erivarustuseta praktiliselt võimatu kontrollida.
Rehvide vananemine
Kuigi kumm tavaliselt kulub enne aegumiskuupäeva saabumist, on teatud tähtajad. Vananev kumm võib põhjustada selle ebaühtlast ja tugevat kulumist. Samuti väärib märkimist, et vale ladustamine võib põhjustada kummi kiiret vananemist.
Kõik tootjad näitavad, kui kaua võib toode teatud töötingimustes vastu pidada. Samuti näitab see, kuidas seda tuleks säilitada.
Kummi vananemine viib selleni, et see kaotab tiheduse ja struktuur muutub poorseks. Mõne aja pärast hakkab niiskus sügavale struktuuri tungima. Reeglina kasutavad tootjad konstruktsiooni tugevdamiseks metallnööri. Niiskus viib metallist aluse hävimiseni. Aktsepteeritud standardite kohaselt ei tohi rehvi kasutada pärast 10 aasta möödumist selle valmistamise kuupäevast.
Muud põhjused
Ülaltoodud põhjused võivad mitmesaja kilomeetri pärast põhjustada pinna tugevat hõõrdumist. Mõned rikked võivad aga kaasa tuua ka väiksema kulumise, mis ilmneb mitme tuhande kilomeetri pärast. Selliste põhjuste hulka kuuluvad:
- Vedrustuse viga. Kui esivedrustus on seotud rataste joondamisega, siis tagarehvide söömise põhjuseks võib olla rikkis vedrustus. Teatud elementide vale paigutus võib põhjustada rataste teatud nurga all asetumise. Näitena võib tuua nagide, aga ka hoobade ja muude velje asendit mõjutavate elementide asukoha rikkumist.
- Kere geomeetria muutused pärast kokkupõrget võivad samuti põhjustada ebaühtlast kulumist. Paljasta sarnane olukord võimalik ainult siis, kui teil on teatud varustus.
- Kasutatava ketta omadused võivad samuti põhjustada kõnealuse probleemi. Näiteks pärast tugevat lööki võib ketta kuju häirida.
Rehvide kulumise tüübid
Ülaltoodud põhjused võivad põhjustada ka rehvi sisemuse hõõrdumist. Siiski on need üsna haruldased. Kere geomeetria muutub pärast tugevat kokkupõrget, vedrustuse rikked, mis põhjustavad rataste viltu, parandatakse sageli varem ning kaasaegsed veljed on väga vastupidavad.
Epiloog
Kokkuvõtteks märgime, et probleemi õigeaegne tuvastamine kõrvaldab probleemi ja säilitab rehvi terviklikkuse. Probleemi õigeaegne avastamine on võimalik pideva teenindusjaama külastamisega. Rataste täispuhumisel või vedrustuse diagnoosimisel tuleks tähelepanu pöörata turvise seisukorrale.
Autorehvidel, nagu igal asjal, on oma kindel ressurss ja tugevuslävi. Seetõttu pole üllatav, et auto intensiivsel kasutamisel toimub kummi kiire kulumine. Kulumist võib täheldada auto igal teljel ja küljel, kus esineb rikkeid või rikkumisi. Rehvide tavapärane kasutusiga jääb 4-6 aasta piiresse, arvestades, kas rehve kasutati kogu selle perioodi jooksul hoolikalt ja hoolikalt.
Täna saame teada, mis põhjustel võib kummi süüa? Siin on 5 kõige levinumat põhjust.
1. Rattajoondus.
Kummi söömine võib tekkida rataste ebaühtlase paigutuse tõttu kere suhtes. Camber vastutab ratta asendi eest piki vertikaaltelge, varvas aga vastutab rataste asetuse eest pöördesse sisenemisel.
Miks, kui indikaatorid on valed, võib see mõne aja pärast hakata kummi igast küljest ja edasi sööma erinevad rattad. Näiteks kui seestpoolt täheldatakse kulumist, tähendab see, et nurk on liiga palju sissepoole kallutatud. Sellist rataste asendit nimetatakse kumeraks. Seega, kui välisküljel on kulumist, on see positiivne kumerus. See tähendab, et rattad on erinevates suundades kallutatud. Samuti võib vale kumeruse korral kumm ühe ratta seestpoolt ja teist väljastpoolt ära süüa.
Miks rataste joondamise seaded kaovad? Põhjuseid on mitu:
Õigeaegse kontrolli puudumine, auto pikaajaline töötamine halbadel teedel.
Äärekivi, augu või muude aukude või ebatasaste pindade tabamine.
Peale vedrustuse remonti, hoobade, rooli, varraste jms vahetust.
Vedrustuselementide kulumine.
Reaktsioonivardad on painutatud, puksides on lõtk jne.
Painutatud sillad, kere ise.
2. Madal või kõrgsurve rehvid.
Madala rõhuga velgede kasutamisel algab rehvi purunemise ja paindumise osa kiirendatud kulumine. Madala rõhu korral:
Velg hakkab rehvi pinnale vajutama;
Rehvi struktuur vajub servadest alla.
See tähendab, et on selge, et kui see on ebapiisav, kulub sageli küljeosa nii seest kui väljast. Ülerõhu korral täheldatakse rehvi keskosas kulumist.
3. Ebaühtlane rõhk.
Üldine põhjus nende autojuhtide jaoks, kes ei jälgi oma autot ja rehvirõhku üldiselt. Ebaühtlane rehvirõhk ühel teljel põhjustab olenevalt töötingimustest peaaegu alati ühe või teise külje kulumist. Näiteks paremal esirattal on rõhk 1,5 Ba, vastasrattal juba 2,0 Ba. See tähendab, et on erinevus, mis tähendab, et kulumine toimub ebaühtlaselt. Sellistel juhtudel hakkab auto sageli "sõitma" ühes suunas, tavaliselt seal, kus on vähem survet. Seal täheldatakse ka kummipõletusi.
4. Rehvide ebaõige ladustamine suve- või talvehooajal. Teatavasti on võimatu rehve üksteise peal hoida, eriti kui neid hoitakse velgedega. Kaalurõhu all vajuvad rehvid ühele küljele. Pärast pikka selles asendis lamamist ei saa enamikul juhtudel rehve taastada.
Õige rehvide ladustamisviis hõlmab rataste paigaldamist servale, st nii nagu rattad on autol, tuleb neid hoiustada. Kerige perioodiliselt, et mitte vahele jääda. Või veel parem, riputage see üles. Kui rehvid on velgedel, võite need tühjaks panna.
5. Vananemine, tootmisvead.
Tänapäeval kasutatakse rehve üle aegumiskuupäeva harva, kumm muutub liigse kasutamise tõttu reeglina kasutuskõlbmatuks varem. Kuid siiski ärge jätke seda põhjust kõrvale. Kontrollige, kas kummile pole tekkinud pragusid või poore. Tiheduse rikkumine, see kõik mõjutab otseselt rehvide tööd. Kummi kahjustamisel või tihendi purunemisel satub sisse niiskus, mis aja jooksul viib rehvi metallkesta, nn nööri hävimiseni.
Praod kummis
Tootjate standardite kohaselt on üle kümne aasta vanade rehvide kasutamine keelatud.
Muidugi pole see kogu põhjuste loetelu, miks kummi süüakse. On mitmeid muid probleeme, kuid need on vähem levinud. Niisiis:
Ketta kuju häirimine, näiteks pärast tugevat lööki äärekivile, augule vms.
Vedrustuse kahjustused ja talitlushäired, näiteks tehase või omandatud defekt, hoovad.
Kahjustused näiteks paindusid pärast tugevat lööki.
Kulunud rummu, loomulikult peaks mäng sel juhul olema tugev, seda on raske mitte märgata. Kuid siiski poleks välistamise teel kontrollimisel üleliigne ka seda sõlme kontrollida.
Pärast kokkupõrget libises rehv veljelt maha ja muutis maandumisgeomeetriat. Lööge rehvi või eemaldage rattad ise, keerutage seda, kui rehv on libisenud, on see märgatav.
Keha geomeetria muutmine. Pärast tugevat lööki (õnnetust) või auto ümberminekut. Seda saab määrata ainult spetsiaalse tööriistaga. Ei ole haruldane, et kere geomeetria rikkumise põhjuseks on see, et auto on lihtsalt mitmest osast keevitatud. See tähendab, et "konstruktor", sellised on levinud Kaug-Idas, kus on odavam importida Jaapanist lõiget ja seejärel pärast keevitamist seda nagu tavalist autot "tõugata".
Järeldus
Sellest tulenevalt tahaksin rõhutada vedrustuse perioodilise diagnostika, rataste joondamise ja rehvirõhu kontrollimise tähtsust. Muide, eksperdid ja tootjad soovitavad kallet kontrollida keskmiselt iga 3000-5000 km järel, võttes arvesse teepinda, võib-olla sagedamini.
Kui põhjus on märgatud, kaitseb see teid enneaegsete rehvipõletuste eest ning võimaldab teil võimalusel säilitada ka juhi ja reisijate tervist ja elu. Edu teedel.
