Uus Cordiant Snow Crossi rehv: parem kui kaks vana. Cordiant Snow Cross – parim soodsa hinnaga naastrehv Talverehvide test Cordiant Snow Cross

Kui ma esitan teile triviaalse küsimuse: "mis tüüpi talverehvid Kas tead?", olen kindel, et vastust ei pea kaua ootama: naastud ja hõõrdumine. Istu, nagu öeldakse, viis! Aga see pole see, millest ma räägin. Venemaa hõivab tohutu territooriumi, kus on täiesti erinevad kliimatingimused, mõnikord kohutavad teed, tormikanalisatsiooni puudumine, asfaltbetooni pidev remont jne. Kasutage sellistes "sõjalistes" tingimustes nn. "Alpirehvid", mida tarnivad Euroopa ja Aasia tootjad, kes teavad Siberi külmadest vähe, võivad olla prestiižsed, kuid ohtlikud. ((material_113701))Samas mõistavad vähesed, et on olemas pädev alternatiiv - “Nordic” tüüpi rehvid. Need on samad mudelid, millel on lai temperatuurivahemik. Ma räägin Skandinaavia toodetest ja mõnest kodumaisest ettevõttest. Sellel kummil on agressiivsem turvisemuster, spetsiaalne segu koostis, võib-olla (tänu disainifunktsioonid), teeb veidi rohkem müra, kuid käitub samal ajal teel palju adekvaatsemalt. Sellistel rehvidel saab ühtviisi enesekindlalt liikuda nii +5 kui -53 kraadi juures. “Alpine” mudelid ei saa paraku sellise temperatuurihargiga kiidelda, isegi kui tootmisettevõttel on põlvepikkuste tellimustega nimi.. 2016. aasta hooajal kandis iga kümnes Venemaal müüdud talverehv “küünisega” Cordiant nimesilt. Noor, kuid ambitsioonikas Venemaa bränd on oma edu üle uhke, kuna paljud maailma hiiglased pole piisavalt tugevad, et niimoodi 10,9% turust endale võtta. Brändi rehvid on positsioneeritud keskmise hinnaga “B” segmenti. See tähendab, et need pole kõige kallimad, kuid mitte ka päris odavad. See on "viljakas" nišš, mida tarbijad on tänapäeval eriti valmis "nokkima". Jällegi, 2016. aasta tulemuste põhjal on see toode tegelikult parim alternatiiv oma premium-klassi kolleegidele.((galerii_753)) Sõnade kinnituseks viidi hiljuti läbi ka uute Snow Cross 2 naastrehvide tutvustustest. Armeenia mägismaal.Tooted jõuavad ametlikule müügile alles 2018. aasta sügisel ning testimiseks antud rehvid on vaid üksikud insenerinäidised. Nad rõhutasid meile kahel korral, et tegemist pole lõpptootega, võimalikud on muudatused turvisemustris ja kummisegu koostises, töö kaubamärgiga naastu kallal jätkub jne. Peenhäälestus kestab veel vähemalt kuus kuud, misjärel toimuvad ehk järgmised lõpukatsed Soome katsepolügoonil Ivolas.((photo_text_34)) See, kas rehv meeldib või mitte, on subjektiivne küsimus, näed, eriti kui hindate ainult ühte rehvimarki ja ainult ühte autot. Tõde, nagu tavaliselt, õpitakse võrdlemise kaudu. Ja selleks, et saavutada meie hinnangute suurem adekvaatsus, pakuti meile testimiseks mitmeid mudeleid - Kordiant lumi Rist ja lumerist 2, Nokian Hakkapeliitta 7 ja 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Seltskond, nagu näha, on kirju: soomlased (7,8% osakaal ilma Nordmannita) seisid kindlalt “premium” kaitsel, britid (4,7%) võtsid räpi enda kanda. massi segment. Esimeses harjutuses, kasutades Racelogic seadet, pidime kontrollima auto pidurdusteekonna objektiivset pikkust. Dunlop sellel tuuril ei osalenud – rivaalitsemine käis kahe põhjanaabri esindajate vahel. Korraldajad leidsid Dzhemruki kuurordis vaikse jäise tänava ja sõitsid BMW 318i-ga seda mööda, nagu öeldakse, võidusõit võistluse järel. Esialgu, muide, taheti selleks kasutada kohaliku järve jääd, kuid ilm mägedes on teatavasti ettearvamatu: elavhõbedasamba järsk langus -22 kraadilt peaaegu 0 kraadini. sundis mind plaane muutma. ((gallery_752)) Mobiilne rehviliitmine toimis kiiresti - monteeriti Baieri kolmerublasele vaheldumisi Snow Cross, Snow Cross 2 või kaheksas Hakka ja saatis rajale, kus tehti 6-10 katset. Skeem on lihtne: kiirendate kiiruseni 60 km/h, Racelogic annab häält, piduripedaal surutakse järsult põrandale ja veerete, oodates täielikku aeglustumist. Pidurdusteekonda mõõdeti vahemikus 40 km/h kuni 5 km/h. Lõplike arvude jaoks võeti keskmine. See rõõmustas Cordiandi esindajaid selgelt: Snow Cross 2 - 17,8 meetrit, Snow Cross - 18,4 meetrit, Hakkapeliitta 8 - 18,9 meetrit. ((material_111562)) Mitte vähemtähtis on Snow Cross 2 edu taga turvisemustri külgmised plokid, omamoodi pidurdusaktivaatorid. Uus ese on ebaühtlase kujuga. Mida suurem on varba kõvadus mustriplokil, seda rohkem haakub rehv teepinnaga. Seega, nagu aru saate, enesekindlam pidurdamine. Muide, ülaltoodud jooniste mõningase lahknevuse kohta. Neid selgitatakse lihtsalt: erinevad juhid valisid kiirendamiseks erinevad teelõigud, sealhulgas külgmise osa, kus jääkoorik andis teed rullunud lumele. Igal juhul näitasid võidupretendendid ligikaudu ühesuguseid pidurdustulemusi, nende vahel polnud suurt vahet, mis on väga oluline.Subjektiivne testimise etapp viis meid kohaliku lennuvälja rajale. Nii nagu aasta tagasi, sadas Karjalas päev varem (ja isegi võistluste päeval) tihe lumi ning pakutud permutatsioonidega “maod” lihtsalt “upusid” selle küllusesse. Paar kiiruskatset - ja pööretesse tekiks korralik parapet. Väljalülitatud stabiliseerimissüsteemiga “lennundus” slaalom meenutas mäesuusatamise “valget tsirkust”, mil võiduvõimalused olid suuremad neil osalejatel, kes distantsile esimeste seas olid. ((gallery_755)) Järgmisele koonusele lähenedes keerame rooli, laseme samal ajal gaasi välja, seejärel stabiliseerime kursi ja vajutame gaasipedaali põrandale. Kõik, nagu aru saate, on suhteliselt lihtne, kuid lahtisel sügaval lumel, mille all on jäine alus ja kurvides on rihvel, ei olnud juhendaja juhiste järgimine nii delikaatne, kui see tavalisel talvel olla võiks tee. Lisaks paiskus auto pidevalt kulunud ja tugevalt kahjustatud roopasse, millest alati mööda ei saanud. Isegi kogenud asjatundjal on raske sellistes oludes rehvide juhitavust põhjalikult hinnata, kuid siiski õnnestus midagi õppida. Lineaarsel “maol” osutus prioriteediks soomlasest testis osaleja: seitsmes “Hakka” on libisemises kõige parema käitumisega ja sellest kiire taastumisega. "Alpi" Dunlopsil mattus auto pidevalt, kaotades väärtuslikke sekundeid, et vabaneda lumevangistusest, ja tal oli raskusi kurvides triivimisega toimetulekul. Minul omakorda oli Snow Cross 2 üle hea meel: uue toote disainis kasutatud “lumetaskud” näitasid, et need võivad lahtisel lumel töötada. Tundus, et küljekinnitused on ka paigas. Need muudavad lumeroopast väljatuleku palju lihtsamaks, aidates autol ettenähtud kursi järgida. Huvitaval kombel kasutab Cordiant oma kergveokite rehvimudelitel sarnaseid elemente, mille eest autojuhid neid hindavad. “Ümberkorraldamise” käigus ei leidnud ma Soome rehvide ja Snow Cross 2 vahel erilist erinevust. Vahe on ehk nüanssides. Kuid esmaklassiline kaubamärk on kindlasti parem, kui väljuda kurvist lineaarselt. See on nagu "vana sõdur" kasutab kogu oma elukogemust ja klammerdub raja põhja ebatasasustesse. Hiljem, kui autode rivi liikus avalikele teedele, tundsin, kui pädevaks oli Snow Cross 2 töö n-ö režiimil muutunud. segajook, mis on ohu seisukohalt piisav puhas jää. IN uus rehv Kasutatakse iselukustuvaid 3D-lamelle. Kui liigume sirgjooneliselt, avanevad ja sulguvad lamellid auto raskuse all olevas kontaktpaigas. See on tuntud mikrodrenaaž (lamellide ahenemisel ajavad need segu ja vee välja). Lamellide keerukas kuju parandab juhitavust. Rooli keerates ja manööverdades käituvad 3D lamellid jäigemalt ning vastavalt sellele hoiab turvisemuster paremini kuju ning auto sõidab veidi kiiremini. ((gallery_756)) “Teisel” Snow Crossil on kasutatud täiesti uut turvisemustrit, mida on kerge eristada mudeli esimese põlvkonna omast. Laiad piki- ja põikisuunalised sooned peavad segapaarissõidus tõhusalt vastu vesiliu ja libisemise mõjule. Rehvi keskmisel ribil on kasutatud naelu. Pealegi räägib tootja uuest naastude skeemist – tänu uue vormidisaini tihvtidele on naastu “sadulas” hoidmine viidud teisele tasemele. ((materjal_117960)) Ja liikumise ajal on igas olukorras kontaktplaastris vähemalt 10 naast, mis on äärmiselt oluline. Signatuur “Cordiant” spike-Cor, nagu eespool öeldud, on tõenäoliselt veelgi arenenuma vormiga, kuid sellest on veel vara rääkida. Snow Cross 2 kontaktplaaster on ristküliku kujuline. See ideaalne variant. On teada, et kiiruse suurenedes muutub see koht väiksemaks, kui rõhk rehvis suureneb. Kui koht võtab ootamatult väikese ovaali kuju, tähendab see, et kõik rehvi väljatöötamiseks kasutatud tehnoloogiad on lakanud töötamast. Snow Cross 2-ga töötavad kõik turvisemustri elemendid kontaktpinnal optimaalselt. Ja rõhu tase kohapeal on samuti optimeeritud. Mida peaksin veel lisama? Suurendatud on ränidioksiidi kogust ja kasutatud on rapsiõli. See on kulunud teema: see annab rehvi omadustele laia temperatuuriakna, millest, nagu mäletate, alustasime ülevaadet. Millised on selle digitaalsed väärtused, selgub pärast eelseisvaid katseid Arktikas. Kuid kindlasti ei osutu need halvemaks kui Snow Crossi mudeli tulemused, mis, tuletagem meelde, on +5 kuni -53 kraadi. ((gallery_754)) Keskmise hinnaga rehvide segmendis on see parim näitaja turul. Ja premium-konkurentide seas pole Venemaa rehv määratud päris viimasele kohale. Seejuures mängib Cordiant Snow Cross 2 käes kaupade müügi üks olulisemaid parameetreid - hind. Seda saame teada alles 2018. aastal, kuid valdkonnaekspertide hinnangul on mõistlik oodata kasv 5% (näiteks praeguselt 3500 rubla standardsuuruse 205/55R16 puhul), mitte rohkem. Näete, et see on tühine tõus uue, kõrgema turvataseme jaoks.

Sellise ilmaga nagu Aleksander Bloki luuletuses “Kaksteist” aitavad ainult naastrehvid. Ostja jaoks valiku hõlbustamiseks testis ZR-i ekspertrühm 12 komplekti suhteliselt odavaid 15-tollisi "naelu".
Praegu on kriis, hinnad tõusevad, sissetulekud tulevad aeglaselt – ja inimesed vaatavad üha enam soodsamate autode poole. Ja kõige odavamad välismaised autod ja kodumaised autod jalas 195/65 R15 rehvidega.
Ajakirja "Rooli taga" ekspertgrupi testitud rehvidest kaheksa jäävad hinnavahemikku kaks kuni kolm tuhat rubla tükk. Alumise läve seadis IceLink Hiina ettevõte Venemaal järk-järgult populaarsust koguv kolmnurk ja uuendatud Cordiant Snow Cross. Eelarveettevõtte ülemist riba toetab moderniseeritud Hankooki rehvid Winter i*Pike RS+ naastude arvuga saja seitsmekümneni ja Dunlopi uudistoode - mudel SP Winter Ice 02. Sobivad keskele uus mudel Matador Sibir Ice 2 ja need, mis on juba populaarsust kogunud Pirelli rehvid Formula Ice, Toyo Observe G3-Ice ja Nordman 5.
Eksperdid võtsid võimsaimate, kuid kallimate seast välja ka neli Venemaal väga edukat mudelit - need on Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 ja Nokian Hakkapeliitta 8. Muide, pooled testitud rehvid on valmistatud Venemaal ja lokaliseerimine võimaldab hoida hinnad mõistlikud.

On aeg minna põhja poole

Möödunud sügisel meenutasid ajakirja "Rooli taga" eksperdid kurvalt 2015. aasta vihmast jaanuari ja veebruari, kui katserühm tormas mööda AVTOVAZ-i katsepolügooni ringi, otsides lumist ala, mida vihm polnud veel täielikult maha uhtunud. Just siis otsustati järgmisel korral püüda Kesk-Venemaal sagedaseks külaliseks saanud sooja talve eest põgeneda Põhja-Soomesse. Nokian andis lahkelt “valgete” katsete läbiviimiseks Tammijärvel asuva “Valge põrgu” katseplatsi.
Veebruari lõpus toimetati Lapimaale eelsissesõidurehvid ja märtsi esimeses pooles Skoda auto Octavia viis läbi põhiosa talvistest katsetest – lumel ja jääl. Juba esimesel kevadkuul valitses polaarjoone taga tõeline talv – erinevalt Volga piirkonnast, kus ilm osutus harjumatult soojaks ja praktiliselt lumevaeseks. Üldiselt tegid asjatundjad põhja minnes õigesti. Ja mitte ainult ilma tõttu. Spetsialiseerunud rehvikatsetusväljaku tingimused mitte ainult ei lihtsusta tööd, vaid võimaldavad ka täiendavat testimist ja lisateabe hankimist iga mudeli hindamiseks.
“Valges põrgus” tehti õhutemperatuuril -20 kuni -2 ºС kõik ajakirja “Rooli taga” lume- ja jääharjutused. Paraku pidid eksperdid kolimisest loobuma, kuna puudus tihe tihendatud lumi. Ja pehmetel tekib kiiresti sügav rööbastee, mille küljed toimivad omamoodi külgtoena ega võimalda õigesti hinnata rehvide külghaardumist lumel. Kuid juhitavuse hindamine viidi läbi kahel erirajal - lumisel ja jääl.

Lume- ja jääprotseduurid

Eksperdid alustavad metoodiliste mõõtmistega, korrates iga rehvikomplekti jooksu kuus kuni kaheksa korda ja kui tulemused erinevad, siis kümme korda. Iga kahe-kolme komplekti järel kontrollivad nad baasrehve kasutades katte seisukorda ja arvutavad saadud andmete põhjal tulemused ümber.
Suurel horisontaalsel platool tegeleb lumes kiirendamise ja pidurdamisega ekspertgrupp. Libisemisvastane ja mitteblokeeruv pidurisüsteem Nad hoolitsevad innukalt selle eest, et rattad ei libiseks kiirendamisel ega lukustuks pidurdamisel. Kiirendusaeg registreeritakse vahemikus 0 kuni 40 km/h. Nullist – kuna osa rehve “ripuvad” paigalt startides ja 40 km/h –, kuna selle kiiruse saab saavutada esimese käiguga, välistades teisele käigule lülitumisest tuleneva mõõtmisvea.
Pidurdamine alates 40 km/h, aga juba kuni 5 km/h, ja mitte kuni täieliku peatumiseni. Fakt on see, et väga madalatel kiirustel laseb ABS mõnikord ratastel lukustuda, pikendades pidurdusteekonda ja tekitades mõõtetulemustes ebaühtlust. Pärast mitme komplekti hindamist “tõmbab platoo pinda sirgeks” lumekass, mida soomlased kutsuvad venitatult veerevalt “tampa-a-ari”.
Tasapisi hakatakse välja selgitama esimesi liidreid – Cordiant, Formula ja Nokian. Viimane tulemus on Toyolt. Pidurdamise osas osutus parimaks Michelin ja Hiina kolmnurk oli autsaider.

Mõõtmiste tegemiseks jääl liigub ekspertrühm spetsiaalsele rajale, mis on kaetud tohutu pika varikatusega, mis varjab jääd lume ja ereda päikese eest – tulemused on stabiilsemad kui avamaal. Isegi soodsa ilma korral oleks Togliattisse jõudmine võtnud palju kauem aega. Protseduurid on samad, mis lumel, ainult lõppkiirenduskiirus ja algpidurduskiirus on vaid 30 km/h. Ja kiirendusaega mõõdetakse mitte stardihetkest, vaid 5 km/h kiirusest. Fakt on see, et lumega varikatus "sulgeb" taeva, takistades VBOX-seadmetel GPS-satelliitidega suhtlemist. Seetõttu kasutati jääl kiirendamisel ja pidurdamisel Dutroni optilise anduriga mõõteseadet, mis teeb kõndimiskiirusel vigu.
Iga mõõtmisega nihutab tester autot veidi kõrvale, puhtale jääle. Kui liuväli on üleni kaetud peenete naeltega jäälaastudega, siseneb areenile Multicar ja pühib jää üles. Rehvide alla kinni jäänud jää- ja lumeosakesed toimivad nagu kuulid laagrites: vähendavad hõõrdumist, suurendades kiirendusaega ja pidurdusteekonda.
Tagatud oli parim kiirendusdünaamika jääl Nokian rehvid. Teiseks tuli Continental, teistest tagapool Matador. Pidurdamisel püsis sama liidrite ja autsaiderite joondus.
Eksperdid lõpetavad oma mõõtmised, määrates kindlaks jääringi läbimiseks kuluva aja, keerates igale rehvikomplektile 10–12 pööret. Conti ja Dunlop juhivad.

Eksperttöö

Auto käitumist hinnatakse edasi lumisel teel sõites suur kiirus. Selleks kasutatakse umbes viisteist meetrit laiust ja vähemalt viissada pikkust platvormi. Selline piklik väli perimeetri pehmete lumehangedega võimaldab kartmatult kontrollida sirgjoonelise liikumise selgust kiirustel kuni 90-100 km/h, samuti simuleerida takistuste vältimist ja pehmet sõiduraja vahetamist ühelt rajalt teisele.

Test Skoda tunneb end Cordianti, Goodyeari ja Nokiani rehvidel kindlamalt kui teistel. Kõige vähem meeldis asjatundjatele Matador: lai ja väheinformatiivne “null”, roolile reageerimise viivitused ja rooliratta olulised pöördenurgad kursi reguleerimisel. Hiina kolmnurga rehvid üllatasid meid oma selgusega. Tõsi, reitingut vähendati veidi nulltsooni rooli madala infosisalduse tõttu.
Sellest pikast platoolt mitte kaugel rajasid soomlased kinnise lumeraja, kus olid erineva kumerusega pöörded, kerged tõusud ja laskumised – suurepärane Venemaa teede imitatsioon.
Siin juhib Skoda Cordianti, Hankooki, Nokiani ja Toyo rehvidel stabiilsemalt – asjatundjaid köitsid auto selged reaktsioonid ja arusaadav käitumine isegi libisedes. Kolmnurk osutus mahajäänud: nende rehvidega kaetud Skodas muutub rool ebainformatiivseks, seda tuleb pöörata suurte nurkade all, auto sõidab liiga laiali, pikkade libisemistega - alates sissepääsu juures triivimisest kuni pöördeni. libisemine kaarel.
Tammijärve jääle valmistati ette rada, et hinnata juhitavust väga libedal pinnal. Edukas rada, mis ühendab kiired ja aeglased kurvid lühikeste ja pikkade sirgetega.

Suletud trassi keskel on lund veidi sügavamal kliirens. Just see, mida vajate murdmaasõiduvõime kontrollimiseks. Siin keskendusid eksperdid sellele, kui lihtsalt ja selgelt auto sügavas lumes käivitub, liigub ja manööverdab. Ja kui enesekindlalt ta oma radadele tagasi saab, kui ootamatult ummikusse jääb.
Jääl ruleerides edestasid Cordiant, Hankook, Nokian (see kolmik oli lumel juhitavus kõige edukam) ja Nordman kõiki tänu selgetele reaktsioonidele ja arusaadavale, etteaimatavale käitumisele. Ning Goodyeari naastud väärisid madalaimat hinnangut madala rooliinfo, ootamatult järsu libisemise ja pika veojõu taastamise pärast pärast libisemise algust.
Kuid murdmaavõimekuses polnud Goodyeari rehvidel võrdset! Skoda läbis lumehangede nagu buldooser, riisus lund esipõrkerauaga. Ja Triangle’i rehvid tulevad lumehangetega teistest kehvemini toime – auto roomab läbi sügava lume vaevaliselt, väga ebakindlalt ja vastumeelselt. Nende rehvidega ei saa te vaevalt välja pühitud parklast puhastatud teele.

Seiklused piikidega

Pärast lume- ja jääkatsetusi loeti naastud üle. ContiIceContact 2 ja Formula Ice tulid naastude kinnitamise usaldusväärsuse meistriks - katsete käigus ei kaotanud nad ühtegi naast! Head tulemused näitas Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 ja Nordman 5 rehve: kumbki jättis neljale rattale vaid kaks naast. Goodyear UltraGrip Ice Arcticul, Matador Sibir Ice 2-l ja Triangle IceLinkil puudus kolm-neli naast. Toyo Observe G3-Ice rehvid toimisid veelgi nõrgemalt: kaotus ulatus seitsme naasteni komplekti kohta. Alumised kolm on moderniseeritud Cordiant Snow Cross (kaotsi läheb komplektist kümme naastu), Dunlop SP Winter Ice 02 (kolmteist) ja Hankook Winter i*Pike RS+ (viisteist).
Nüüd tuleb lõbus osa. Vasak pool on kaotanud kõige rohkem naaste peaaegu kõigil rehvidel. esiratas. See, et see ees on, on loogiline. Eesmised libisevad käivitamisel ja kiirendamisel, pidurdamisel kannavad põhikoormust. Aga miks lahkus? Asjatundjad pole midagi sellist varem täheldanud... Fakt on see, et sellel harjutusväljakul on jääring oluliselt suurem kui meil Sosnovkas ja seetõttu on kiirus ligikaudu kaks korda suurem. Ja kuna auto läheb kiiremini, on sisemine ratas – ja vasak, kuna sõitsime vastupäeva – rohkem koormata ja libiseb rohkem.
Naelud lendavad kergemini välja libisemisel ja kui ratas on koormamata. Koormatud rattal surub kumm vertikaalse jõuga rohkem kokku, haarab naastudest tugevamini ja hoiab neid paremini. See tähendab, et igapäevases kasutuses lendavad naastud sageli välja pigem kiirendamisel kui pidurdamisel. Kui soovite neid päästa, piirake kiirendamisel rataste libisemist.

Asfaldil

Harjutused “mustadel” teedel viidi läbi aprilli ja mai ristmikul, kui asfalt oli juba kuivanud, tuul vaibunud ja õhutemperatuur oli 4–7 ºС. See on täpselt hooajaliste rehvivahetuste temperatuuripiirang. Kuidas "naelu" sellistes tingimustes käituvad?
Esimene harjutus on kütusekulu mõõtmine. Vahetult enne mõõtmisi tehtud soojendusringil hinnati suunastabiilsust asfaldil ja mugavust - müra ja sujuvust. Mõõtmiste lõpus tehti “sörk” mööda erineva kattega teid, et hinnata mugavuse taset täielikult.
Säästlikumad rehvid linna- ja linnalähikiirusel olid Formula, Nokian ja Nordman. Cordiant andis suurima tarbimise. Kuigi erinevus on ausalt öeldes väike: 200 ml bensiini 100 km kohta.
Kiirusel 110-130 km/h Skoda Octavia hoiab kõige selgemalt kurssi ja teeb pehmeid rajavahetusi, olles kaetud Michelini rehvidega. Ja Triangle'i draiverit häirib kõige rohkem määrdunud, väga lai “null” ja infosisu puudumine. Liikumissuuna korrigeerimiseks tuleb rooli keerata suurte nurkade all.
Müratase osas pole naastudega asfaldil krigisevate rehvide vahel olulist vahet. Mis puudutab sõidu sujuvust, parem pool Silma paistavad Continentali, Hankooki ja Michelini rehvid.
Katsed lõppevad pidurdusomaduste hindamisega märjal ja kuival asfaldil. Eksperte huvitab pidurdusteekond alates kiirustest 60 ja 80 km/h kuni kiiruseni 5 km/h (et ära lõigata ABS-i võimalik mõju). Märjal asfaldil toimisid kõige paremini Continentali rehvid, pikima distantsi nõudsid aga rehvid Dunlop ja Cordiant. Kuival pinnal on lühim pidurdusteekond Rehvi kolmnurk, ja autsaiderite hulgas on Cordiant.

Kokkuvõte

Nokian Hakkapeliitta 8 rehvid võitsid tulemusega 929 punkti Vene toodang. Teise koha saavad ContiIceContact 2 rehvid (916 punkti). Mõlemal on sisuliselt sama puudus – kõrged hinnad. Kolmandal kohal, ihaldatud “900” märgist puudu kuus punkti (900 punkti kogunud rehve peavad ajakirja Za Rulem eksperdid suurepäraseks), on Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Neile, kes pole valmis neljast rehvist koosneva komplekti eest rohkem kui 12 tuhat rubla välja käima, soovitavad testijad Hankook Winter i*Pike RS+ ja Nordman 5 mudeleid lähemalt uurida - need on väga head. head rehvid, nad ei ebaõnnestunud üheski parameetris.
Järgmised viis võistlejat, kes kogusid 850-870 punkti ja saavutasid meie edetabelis kuuendast kümnendani kohad, on samuti tublid, kuid igaühel on omad miinused. Neist kõige tulusamaks ostuks peavad eksperdid Cordiant Snow Crossi rehve: tagasihoidlik hind on kombineeritud üsna kõrge jõudlusega. Linnaoludesse, kus on puhas asfalttee, need rehvid aga väga ei sobi.
Hind Michelini rehvid X-Ice North 3 võib pidada veidi ülehinnatuks, jõudluse tasemele mitte päris vastavaks. Matador Sibir Ice 2 ja Triangle IceLink on oma omaduste poolest ausalt öeldes taskukohased tooted, kuid ettevaatliku sõiduga saab nendega talve üle elada.

kaubamärk, mudel		12. koht	11. koht	10. koht	9. koht	8. koht	6-7 koht
		Kolmnurk IceLink	Matador Sibir Ice 2	Vormeli jää	Dunlop SP talvejää 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo Observe G3-Ice
Tootja riik		Hiina	Venemaa	Venemaa	Tai	Venemaa	Malaisia
Koormus- ja kiirusindeks		95T	95T	91T	95T	95T	91T
Turvisemuster		suunatud	suunatud	suunatud	suunatud	suunatud	suunatud
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Terade arv, tk.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Rehvi kaal, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Maksimaalselt 140 punkti)	m	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	punktid	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Maksimaalselt 120 punkti)	Koos	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	punktid	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Maksimaalselt 50 punkti)	Koos	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	punktid	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Maksimaalselt 130 punkti)	m	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	punktid	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Maksimaalselt 40 punkti )	Koos	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	punktid	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Maksimaalselt 110 punkti)	m	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	punktid	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Maksimaalselt 90 punkti)	m	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	punktid	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Käitumine: Eksperthinnang
Käsitsemine jääl ( Maksimaalselt 40 punkti)	punktid	28	28	28	28	28	28
Käsitsemine lumel (Maksimaalselt 30 punkti)	punktid	15	18	21	21	21	24
Maksimaalselt 50 punkti)	punktid	30	35	35	40	35	35
Maksimaalselt 40 punkti)	punktid	28	24	28	28	28	28
Maksimaalselt 40 punkti)	punktid	20	28	28	24	32	28
Mugavus: asjatundlik hinnang
Sisemine müra ( Maksimaalselt 30 punkti)	punktid	21	18	21	21	21	18
Sujuv sõit ( Maksimaalselt 20 punkti)	punktid	10	14	12	12	16	14
Kütusekulu 90 km/h(Maksimaalselt 40 punkti)	l/100km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	punktid	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Kütusekulu 60 km/h(Maksimaalselt 30 punkti)	l/100km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	punktid	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Antud punktide arv		825	832	855	856	861	863
plussid		Parimad pidurdusomadused kuival asfaldil, keskmised märjal asfaldil	Kuival asfaldil head pidurdusomadused, märjal asfaldil keskmised	Suurepärane kiirendus lumel; ökonoomne igal kiirusel	Väga head pidurdusomadused lumel; kõrge murdmaavõime	Paremad pidurdusomadused lumel ja suunastabiilsus asfaldil; pehme	Selge juhitavus lumistel teedel
Miinused		Madal külghaardumine jääl, nõrgim pidurdus lumel; madal liiklus; probleemne juhitavus lumel ja suunastabiilsus asfaldil; väga karm	Nõrgem pikihaare jääl; raske juhitavus ja madal suunastabiilsus lumel; lärmakas	Madal siledus; väikesed kaebused juhitavuse, maastikusõiduvõime, suunastabiilsuse ja mürataseme kohta	Madalaim külghaare jääl; nõrgad pidurdusomadused märjal asfaldil; madal suunastabiilsus asfaldil; suurenenud kütusekulu kiirusel 90 km/h	Nõrk pikihaare jääl	Nõrgad pidurdusomadused märjal asfaldil; suurenenud kütusekulu kiirusel 90 km/h

kaubamärk, mudel		6-7 koht	5. koht	4. koht	3. koht	2. koht	1 koht
		Cordiant Snow Cross	Nordman 5	Hankook Winter i*Pike RS+	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental ContiIceContact 2	Nokian Hakkapeliitta 8
Tootja riik		Venemaa	Venemaa	Lõuna-Korea	Poola	Saksamaa	Venemaa
Koormus- ja kiirusindeks		91T	95T	91T	95T	95T	95T
Turvisemuster		suunatud	suunatud	suunatud	suunatud	asümmeetriline	suunatud
Mustri sügavus laiuse ulatuses, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Kummi kõvadus Shore, ühikud.		60	54-55	51	55	50-51	51
Terade arv, tk.		110	110	170	110	190	200
Naelu väljaulatuvus pärast katseid, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Rehvi kaal, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Ohutus: Mõõtmised adhesiooniomadused
Pidurdusteekond (30-5 km/h) jääl(Maksimaalselt 140 punkti)	m	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	punktid	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Aeg jääring läbi teha ( Maksimaalselt 120 punkti)	Koos	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	punktid	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Kiirendusaeg (5-30 km/h) jääl ( Maksimaalselt 50 punkti)	Koos	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	punktid	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Pidurdusteekond (40-5 km/h) lumel(Maksimaalselt 130 punkti)	m	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	punktid	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Kiirendusaeg (0-40 km/h) lumel(Maksimaalselt 40 punkti )	Koos	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	punktid	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Pidurdusteekond (60-5 km/h) märjal asfaldil(Maksimaalselt 110 punkti)	m	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	punktid	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Pidurdusteekond (80-5 km/h) kuival asfaldil(Maksimaalselt 90 punkti)	m	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	punktid	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Käitumine: Eksperthinnang
Käsitsemine jääl ( Maksimaalselt 40 punkti)	punktid	32	32	32	24	28	32
Käsitsemine lumel (Maksimaalselt 30 punkti)	punktid	24	21	24	21	21	24
Läbitavus sügavas lumes (Maksimaalselt 50 punkti)	punktid	35	40	35	50	35	45
Suuna stabiilsus lumel (Maksimaalselt 40 punkti)	punktid	32	28	28	32	28	32
Suuna stabiilsus asfaldil (Maksimaalselt 40 punkti)	punktid	24	28	24	24	28	28
Mugavus: asjatundlik hinnang
Sisemine müra ( Maksimaalselt 30 punkti)	punktid	18	21	18	18	21	21
Sujuv sõit ( Maksimaalselt 20 punkti)	punktid	14	14	16	14	16	14
Majandus: kütusekulu
Kütusekulu 90 km/h(Maksimaalselt 40 punkti)	l/100km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	punktid	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Kütusekulu 60 km/h(Maksimaalselt 30 punkti)	l/100km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	punktid	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Antud punktide arv		863	871	874	894	916	929
plussid		Suurepärane kiirendus lumel; selge juhitavus jääl ja lumel; täpset kursi jälgides lumisel teel	Usaldusväärne juhitavus jääl; hea manööverdusvõime sügaval lumel; madal kütusekulu	Madal kütusekulu kiirusel 90 km/h; täpne juhitavus jäistel ja lumistel teedel; pehme	Kõrge külghaardumine jääl ja pikisuunaline haardumine lumel; fenomenaalne murdmaavõime, hea suunastabiilsus lumistel teedel	Kõige parem on põikisuunas jääst kinni hoida ja märjal asfaldil pidurdada; hea pikisuunaline haardumine lumel ja jääl; pehme	Parim pikihaardumine jääl ja kiirendus lumel; kõrge külghaardumine jääl; suurepärane manööverdusvõime; madal kütusekulu
Miinused		Kõige nõrgemad pidurdusomadused asfaldil; suurenenud kütusekulu kiirustel 60 ja 90 km/h; lärmakas	Nõrgad pidurdusomadused kuival asfaldil	Nõrgad pidurdusomadused kuival asfaldil; lärmakas	Raske juhitavus jääl; väiksemaid märkusi lumistel teedel juhitavuse ja sõidu sujuvuse kohta; lärmakas	Suurenenud tarbimine kütus kiirusel 90 km/h; väiksemaid kaebusi juhitavuse, suunastabiilsuse ja mürataseme kohta	Väikesed kommentaarid asfaldil suunastabiilsuse ja mugavuse taseme kohta

Katsematerjali koostamisel kasutati väljaande artiklit

19.10.2015 Naastrehvid:

1. Continental IceContact 2
2. Cordiant Snow Cross
3. Dunlop Ice Touch
4. Gislaved Nord*Frost 100
5. Hankook Winter i*Pike RS Plus
6. Maxxis Arctictrekker NP3
7. Pirelli Ice Zero
8. Toyo Observe G3-Ice

Hõõrdrehvid:

1. Continental ContiViking kontakt 6
2. Cordiant Winter Drive
3. Goodyear UltraGrip Ice 2
4. Maxxis SP-02 Arctictrekker
5. Nokian Nordman RS
6. Toyo Observe GSi-5

Uute toodete hulgas olid testis suurendatud naastude arvuga talverehvid Continental IceContact 2 (190 naast), Hankook i*Pike RS (170) ja Goodear UltraGrip IceArctic rehvide uus versioon vähendatud naastude arvuga (100 naast). ). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch ja Maxxis Arctictrekker NP3 on samuti suurel hulgal naastud. Tuletame meelde, et Euroopa riikides kehtib alates 1. juulist 2013 naastude arv - 50 1 joonmeetri rehvimustri kohta. Alates 1. jaanuarist 2016 ilmub sarnane piirang Venemaal, kuid piiranguga 60 naast 1 lineaarmeetri kohta. Lihtne on arvutada, et 205/55 R16 rehvide puhul on limiit umbes 100 naast. Mida siis teha rehvidega, millel on rohkem naaste? Ärge paanitsege, kõik on seaduslik! Selleks peavad ettevõtted, kes soovivad oma rehvidele paigaldada liiga palju naaste, tõestama, et see ei suurenda teekatte kulumist. Selle saavutamiseks paigaldavad tootjad kerged naastud, kasutavad spetsiaalset naastude süsteemi jne.

Testid

Taliteel autoga sõitmine nõuab juhilt suuremat keskendumist, kogemusi ja teadmisi, kuna see hõlmab kõiki ilmastikutingimusi: päike, vihm, lumi ja jää. Tänu kaasaegsetele tehnoloogiatele õnnestus talvisel katsepolügoonil luua katseks vajalikud ilmastikutingimused. Spetsiaalne küttesüsteem sulatas süvendite ja külmunud järve sissepääsu ees jääd ning spetsiaalne “tolmuimeja” riisus, pühkis ja puhus rajalt lund. Abiks oli ka ilm - murdmaa võimeteproovi eelõhtul hakkas lund sadama.

Märjal teel sõitmise omaduste mõõtmiseks otsustati aprillis naasta Rootsi, kuid teisele katseplatsile - Gislavedi linna. Seal, endise samanimelise rehvitehase hoonetest mitte kaugel, asub mitme rajaga katsepolügoon, millest üks on varustatud selleks katseks vajaliku kastmissüsteemiga.

tulemused

Jäärajal toimunud katse võitsid Nokiani naast- ja hõõrdrehvid ning hooaja uus Continental IceContact 2. Üldkokkuvõttes võitsid sellel katsel naastrehvid. Jääringil on olukord mõnevõrra erinev - see on tingitud jääpinna muudest omadustest. Parimad olid Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Lumisel rajal olid liidrid Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross ja Pirelli Ice Zero. Lahtisel ja tihendatud lumel on neil lühem pidurdusteekond ja lühem kiirendusteekond. Kurvilise raja testi parimad on Nokian Hakkapeliitta R2 ja Cordiant Snow Cross.

Märjal teel olid efektiivseimad naastrehvid Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 ja Pirelli Ice Zero ning kuival teel hõõrdumisrehvid Continental ContiVikingContact 6 ja Goodyear UltraGrip Ice 2. Kõige vaiksemad rehvid osalejate seas olid Goodyear UltraGrip Ice. 2, Continental ContiVikingContact 6 ja Cordiant Winter Drive.

Iga testi tulemused kanti tabelisse. Naastrehvid märgiti kollase ja hõõrdrehvid rohelisega.

Tulemused

Kõik saadud näitajad võeti kokku üldtabelis.

Kõigi testide tulemuste põhjal mahtusid esikolmikusse naastrehvid Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Parimad hõõrdumisrehvid olid Goodyear UltraGrip Ice 2 ja Nokian Hakkapeliitta R2.

Nokian Hakkapeliitta 8

Minimaalne pidurdusteekond ja kiirendus jääl, töötab hästi pakitud lumel

Pikenenud pidurdusteekond kuival teel, akustiline efekt, kõrge hind

Continental IceContact 2

Veojõud ja juhitavus jääl ja lumel, sujuv sõit

Müra, kõrge hind

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Piduvus lumisel, jäisel ja märjal teel, minimaalne pidurdusteekond

Kontrollitavus

Goodyear UltraGrip Ice 2

Madal tase müra, suurepärane käitumine asfaldil ja lumel

Haarduvus jäistel teedel

Nokian Hakkapeliitta R2

Parim haarduvus jääl hõõrdrehvide seas, juhitavus lumisel rajal

Haardumine märjal teel, tihendatud ja lahtisel lumel.

Esmalt on aga mõttekas meelde tuletada lahendusi, mis Snow Crossi talverehvi disainis algselt sisaldusid. Juba ühe selles mudelis kasutatud tehnoloogia nimi (Snow Cor) viitab sellele, et arendajad Erilist tähelepanu pööras tähelepanu rehvitöödele lumisel teel. Suunatud turvisemustri kujunduse iseloomulik tunnus on suletud keskriba. Lahenduse olemus seisneb selles, et serv lõikab läbi lumikate, eemaldades tõhusalt kontaktpinnalt ülemise, tavaliselt märja lumekihi nurga all olevate soonte kaudu. Ja see vähendab märkimisväärselt "lumes hüdroplaneerimise" võimalust. Turviseplokkidesse imbuvad Z-kujulised lamellid aitavad kaasa ka heale drenaažile kontaktpinnas. Avades ja sulgedes rehvi liikumise ajal, ei eemalda lamellid mitte ainult kontaktpinnalt vesivedrustust, vaid loovad ka täiendavaid piirkondi rehvi haardumiseks lumepinnale. Kuid miks valisid Cordianti arendajad just selle liistude vormi? Näiteks sageli kasutatavad 3D lamellid tulevad toime ülalkirjeldatud funktsioonidega ja tagavad turviseplokkide jäikuse, mis mõjub juhitavusele hästi. Siinkohal tasub meeles pidada, et iga rehv on kompromisside laps. Ja arendajatele on oluline saavutada tasakaal kõigi omaduste vahel. Cordiandi insenerid katsetasid lamellidega palju (ja mitte ainult 3D-vormingus) ning jõudsid selle tulemusena järeldusele, et nende valitud kujuga lamellid täidavad esiteks oma ülesandeid hästi ja teiseks on nende tootmine odavam.

Naastu uuenduslik kuju tagab selle kindla püsimise rehvis

Cordiant Snow rehv on naastud kasutades patenteeritud Ice Cori tehnoloogiat. Tegemist on asümmeetriliselt paiknevate naastudega, mille ridade arv on 16. Seega paikneb rehvi kokkupuutekohas teega korraga vähemalt 10 naast.

Milliseid uusi lahendusi mudelis kasutatakse? talverehvid Snow Cross sel hooajal? Esiteks on see välja töötatud uus teravik tuntud firma Scason. Naastu korpus on alumiiniumist ja sisestus on valmistatud volframkarbiidist. Naastudega, nagu ka lamellidega, on tehtud palju katseid. Eelnevalt valiti viis varianti, mille hulgast tehti lõplik valik. Karbiidist sisetüki kuju on kaks üksteise suhtes nihutatud ruutu, see tähendab, et sisetükil on kaheksa teravat serva, mis võimaldavad sellel kindlalt jää külge klammerduda. Naastjala kuju valiti selliselt, et oleks tagatud selle usaldusväärne kinnitus rehvi turvisekihti löökide korral. Vanade ja uute naastudega varustatud rehvide võrdlustestides vähenes ainuüksi tänu uue toote kasutamisele pidurduskiirus 8% ja ringiaeg jääl paranes 7%. Samuti on paranenud kiirendus jääl.

16 rida naastreid (ainult tehase naastud) on paigutatud asümmeetriliselt

Omaette “inseneri” teema on uus kummisegu, mille väljatöötamine kestis kolm aastat ja töö toimus koostöös kolleegidega Saksamaa instituutidest. Kuid aeg ei läinud raisku: ainuüksi uue segu tõttu vähenes pidurdusteekond 12% (kiirusel 20 km/h on see kere sõiduauto) ja kiirendus jääl paranes 9%. Uus kummisegu pole mitte ainult muutunud elastsemaks, vaid laienenud on ka selle kasutamise temperatuurivahemik. Argument, mis on väga oluline turu määramisel, millele rehv on mõeldud: talverehvi Snow Cross mudeli kummisegu püsib stabiilsena kuni temperatuurini –53° C. Struktuuriliselt on rehvil kahekihiline turvis: otse pehme kummiseguga turvise all on kõva, nn alamsoone kiht, mis tagab ennekõike naastu usaldusväärse kinnituse. Lisaks loob see kiht naastule usaldusväärse toe, mis avaldab naastule jääpinnaga kokkupuutel täiendavat survet.

2016–2017 talvehooajaks on Cordiant Snow Crossi rehvisari laienenud 25 suuruseni. Ilmunud on uued populaarsed standardsuurused paigaldusläbimõõduga 17 ja 18 tolli. Veelgi enam, Cordiant-Vostoki tehas käivitas terve rehvi nende rehvide tootmiseks. SUV-klassi autodele on saadaval ka 13 standardmõõtu rehve: selle segmendi autode rehvide disaini eristab tugevdatud külgsein.

Proovisõidu esimese päeva varahommikul startis Reykjaviki kesklinnast sügavale sellesse maagilisse riiki lärmakas ja särav Audi kolonn. Õhk soojenes +3°-ni, pilves, asfalt oli märg. Kuid niipea, kui umbes 10 minutit hiljem linnapiirist lahkusime, muutus ilmapilt kardinaalselt: kiire tuul ja üsna märgatava lumekihiga kaetud teekate – need olid meie rataste esimesed katsetused. Noh, lähme edasi!

Island osutus ideaalseks kohaks, kus testida talverehvide omadusi: keerulised teeserpentiinid, kitsad sillad, ootamatud roopad koos sinna kogunenud veega, lumega kaetud järsud õlgad ja kuiv külm asfalt.

Mitme päeva jooksul sõitsime erinevatel kiirustel ja teedel umbes 1000 kilomeetrit, võib öelda, et sõit oli päris mugav, lausa ohtlikke momente oli minimaalselt ka 180 km/h kiirusega lumest kuni lumeni sõites. lomp. Rehvid käitusid hästi ega ajanud mind sõidu ajal närvi.

Rehvid on mõõdukalt mürarikkad. Ma ei täheldanud naastudest ja turvisest mingeid ebameeldivaid akustilisi aistinguid. Aga loomulikult tunned end mugavamalt linnas ja mõõduka lumekattega teedel. Sügavas lumes ja märjas lumes “pudrus” auto triivib ja juhitavus langeb - rehvid tulevad oma ülesandega halvemini toime.

Islandi kliima on sama mitmekesine ja ettearvamatu kui Island ise on ilus ja ebatavaline. Särav kevadiselt soe päike asendub hetkega tormise tuulega, viskamisega Esiklaas peotäis peent lund. Ja kohe kattub meid paduvihm, aga kohe kui järgmisest käänulisest mäest alla sõidame, on seal kuiv asfalt ja halbadest ilmadest pole aimugi. Võime täie vastutustundega öelda - paari päevaga olid Cordiant Snow Crossi rehvid peaaegu kõigis võimalikes ilmastikutingimustes ja näitasid end väärikalt!

Uute Cordiant Snow Cross rehvide peamised tehnoloogiad:

– naastud rehvile on paigaldatud 16 reas. See parandab pidurdamise ja kiirenduse dünaamikat jäistel ja lumistel talvistel teedel;

– kahekihiline turvisekujundus. See tagab rehvi töökindluse, ohutuse ja efektiivsuse;

– kombineeritud disainiga rehvimurdja. See annab rehvile tugevuse ja töökindluse, torkekindluse, parema juhitavuse ja kuju stabiliseerimise;

– täis tähekujulisi naelu. Selline naastude vorm tagab suurema ohutuse jäistel ja lumistel teedel;

– “Z-kujulised” liistud. Kõrge rehvide haardumine talvine tee tagavad täiendavad servad ja turvisemustri suurenenud lamell.

Ja siin on lühike video Cordiant Snow Crossi rehvide testimise kohta Islandil: