Seega vaatame esmalt 1,8-liitrise ja ka 1,6-liitrise mootoriga Lifan Solano mõningaid eeliseid.
Välis- ja sisekujundus
Salong ja kere, nagu ka kõik muu Solanas pole muutunud. nad panid sellesse lihtsalt teise mootori, sama mis X60-l.
Jah, Lifan Solano välimuselt võib öelda, et see on stiilne ja elegantne, kuigi see ei erine palju 120. kere Toyota Corollast. Aga see on juba aegunud disain, kurat!!! Solano LED mõõdud ja LED pidurituled. See on pluss, pealegi nad ütlevad, et LED-id tarbivad palju vähem energiat, mis tähendab, et teoreetiliselt ei tohiks nad akut tühjendada.
Teine hea omadus on peaaegu kõik tarbijad välja lülitada, kui süüde on välja lülitatud. Isegi signaal ja sigaretisüütaja lülitatakse välja, lähituled ja udud kustuvad, aga mõõdud jäävad sisse. Seal on automaatrežiim, kuid selles režiimis lülitub valgus sisse, kui pimedaks läheb ja kustub, kui väljas on piisavalt valgust. Interjöör ise on üsna ruumikas ja mugav, pretensioone pole. Sama eelnevaga võrrelda ei saa, hiinlastel on salongis parem.
Priora – poolt välimus ei erine palju kümnetest, nii-öelda muudetud versioonist. Prioride interjööris on kõik üsna lihtne ja sassivaba, veidi igav.
1,8 Solano mootoril on alumiiniumist silindriplokk, mis muudab selle taaskord parandamatuks. Mootoril puuduvad hüdraulilised kompensaatorid, klapid reguleeritakse tõukurite paksuse valikuga. Mootor on varustatud VVT-ga. Selle mootori ajaajam on kett, mis Hiina tootjate sõnul suurendab töökindlust. Ja nende Jaapani kolleegide sõnul võimaldab see vähendada mootori suurust (kuni 2 sentimeetrit)
Üldiselt on see jälle seesama 1ZZ-FE, tundub, et rohkem mootoreid nad veel ei tooda... Selle mootori kohta saad täpsemalt lugeda artiklist a. Ainult Solanol sarnaneb see rohkem Lifan X60 mootoriga, kuna sellel on elektrooniline gaasipedaal.
Tabelis on näha, et priorite pöördemoment on suurem kui Solano 1.6-l. Ja see tähendab, et priori koht võib kergesti ette minna, jättes hiinlased fooritulede juurde tolmu koguma. Tegelikult kaotab prior Lifan 1.6-le ainult sadadesse kiirenduse osas. Kuid see parameeter on pisut vastuoluline, pidage meeles, kui Hiina magnetofonid välja tulid, mõõdeti nende võimsust PMPO-s ja need näitasid lihtsalt fantastilisi numbreid alates 3000 vatist ja rohkem
Noh, vähem hobuseid tähendab vähem makse. Kui nüüd neid kahte autot tõesti võrrelda, siis huvitav, kes – kes?
Pro Solano 1.8
200 km tunnis solanol võib minna kas lolliks või enesetapuks! See auto isegi 1,6 mootoriga ei pea eriti teed, on tunne, nagu oleks vedrustus lihtsalt autosse kinni jäänud. Puudusid testid, arendused, täiustused ... puudus igasugune seos mootori ja rooliga. Pärast 120 km/h muutub see hirmutavaks, Solano hoiab teed väga halvasti. Tegelikult ei ole ka eelnev selles küsimuses standard.
Üldiselt, kui paigaldate vana šassiiga 1,8 mootori, on see nagu BMW mootoriga kasakas. Jah, jõudu on juurde tulnud, aga kas auto tervikuna suudab selle võimsusega hakkama saada? Linnas tuleb kasuks 1,8 mootor, mis võimaldab ristmikelt kiiremini väljuda ja annab autole kindlasti dünaamikat juurde. Ja pealegi on see juba rohkem kaasaegne mootor muutuva klapiajastusega VVT-i.
Sellest on möödas 1,5 aastat pärast Solanchika ostmist. Läbisõit oli 26 550 km. Suvel käisin tuuril Ukrainas Krimmis, siis Stavropolis ja koju Konakovos. Sõitnud ca 6000 km. Krimmis oli sooja kuni +32 kraadi. Ronisin Ai-Petri, kõrgus 1245 m Konditsioneer töötas ... täielik ülevaade →
Kirjutan kahest autost korraga, sest esimene on ostetud juunis 2010 ja müüdud juulis 2011 eest. õnnetuse põhjus läbisõiduga 35 000 km, teine vastavalt ostetud 2011. aasta augustis. See tähendab, et saate võrrelda, kas koostekvaliteet on aasta jooksul muutunud. Niisiis, ehituskvaliteedi osas ... täielik ülevaade →
Auto on tõesti hea! Kirjutan inimestele, sest minusugused kirjutasid Solano eelistest ja puudustest ning olen juba ostuotsuse teinud. TO-1 kriuks tagumised sambad nad parandasid seda minu jaoks vaid nädal aega, nüüd hoiab see veelgi rohkem koos, äkki keegi ütleb teile ... täielik ülevaade →
Tere kõigile! Alates juulist 2010 Solanol ja enne seda olid seal Nexia, Hyundai Accent ja isegi Renault Logan, ühesõnaga terve hunnik turistiklassi. Esiteks tahan öelda, et auto on praktiline ja mugav, mistõttu nõudlus selle järele kasvab ja edasimüüjate juures on sellised hullud järjekorrad ja ... täielik ülevaade →
Lifan Solano on hea auto, mitte sensatsioon, kuid selle raha eest arvan, et see on väga hea auto. Läbilaskvus normaalne, salongis ja sees palju ruumi. Tahtsin osta midagi lihtsamat, et saaksin suvilasse minna, tavaliselt sõidan sinna hunniku igasugust rämpsu garaažist dachasse ja ... täielik ülevaade →
Ostetud Lifan Solano 5. mai 2011 Senine läbisõit - 11300 km. Ostsin selle Kashirskoje maanteel "Moskva" asuvast automüügist. Esimene soov oli osta Daewoo Nexia, mulle meeldis, aga minu pikkusega (180 cm) oli problemaatiline sinna sisse saada. Logan ja Sondero on samuti okei, aga ... täielik ülevaade →
Täiskomplekt. Valgusandur ABS EBD, parkimisandurid kaks andurit, konditsioneer, istmesoojendus, nahksisu. raadio SD MP-3 USB-ga. minu läbisõit on tõesti 12 000 km, nagid ikka krigisevad, tahan vahetada, saavutan selle. TO-2 läbis nädal tagasi hinnaga 6389 ... täielik ülevaade →
Auto on ostetud 2011 aasta aprilli alguses. Läbisõit 5500 km. Masin, enamasti rahul. Ausalt, ma ütlen teile, auto on seda raha väärt. Põhipaketi võtsime 373 000 rubla eest, lisatasu värvi eest 6000 rubla. Valge eest ei pea maksma. Ja isegi põhilises ... täielik ülevaade →
Auto ostetud novembris. Otsin perele autot. Ma ei tea autodest suurt midagi. Reisinud salongides, turgudel. Tead, head autod maksavad palju raha. Ühesõnaga, valik tehti Lifan Solano jaoks. Mulle meeldis kohe nii seest kui ka väljast. Minu arvates on kõik, mis on vajalik ... täielik ülevaade →
Ostsin 15.03.11.Autoga olen üldiselt rahul, maanteel sõitsin rahulikult 175 km/h. Peab normaalselt teed, eriti meeldib ABC EBD, ostetud ametlik edasimüüja Autokompleks. Ettevõte on normaalne, päev peale ostmist tünn lekkis ja seda pesin garantii korras 15 ... täielik ülevaade →
Tere kõigile! Auto ostsin juulis 2010. Enne seda käisin 09-s 1,3 mootoriga. Valisin auto 400 rubla piires, aga et oleks rohkem VAZ-e. Algusest peale nagu Tagazovskie Estin või C-130, kui ta Solanot nägi, kadusid kõik kahtlused. Sõidan iga päev, aga pikad reisid ... täielik ülevaade →
Lugesin arvustusi esimestest päevadest, millegagi nõustusin, millegagi mitte. On üllatav, kui Solanot võrreldakse kuulsate kaubamärkidega, mis on autoturul aastakümneid oma kohta võitnud. Pange tähele, et hiinlased, erinevalt kodumaistest tootjatest, ei ... täielikku ülevaadet →
Ostetud kohe peale uut aastat. Käisime salongis, vaatasime kaua välja - Lifan või kõik seesama Priora. Seega tehti valik Hiina kasuks. Kuid ma olen endiselt üllatunud, miks luksuspaketis pole põrandamatte ja karterikaitset .. Nad võtsid selle krediiti ja panga ülekandmise ajal ... täielik ülevaade →
Ostetud hiljuti Tjumenist. Sõitsin 600 km majani ja seda taliteel ja mitte asfaldil. Masin ei kriuksunud kordagi, käigukast töötas hästi, konaruste augud lihtsalt neelasid. Üks puudus on, mulle tundub, et taga on lühikese käiguga nagid, suurtel ... täielik ülevaade →
Solano on sõitnud juba 13 000 tuhat km. Garantii korras on vahetatud juba kaks korda esitugesid, korra rooliotsad, sest need lähevad tugede koputamisel katki ja koputavad nii kõvasti, et auto sõidab kiirusega üle tee. ABS ka ei tööta...
Proovime olla objektiivsed: Hiina autod palju ja mis kehtib Chery Tiggo, oleks BYD F30M suhtes täiesti ebaõiglane ja seda, mis oleks tõsi Brilliance BC3 puhul, ei saa projitseerida suurele seina hõljumine. Seetõttu jätkem kõrvale kallutatus ja kategoorilised hinnangud, võtkem üks konkreetne Hiina auto ja vaatame, millega selle omanik silmitsi seisab, mida tuleb remontida, kui palju see maksab ja mida saab säästa. Lifan Solano, 2010, tegutseb katsealusena.
Natuke ajalugu
Lifan illustreerib väga selgelt võimalusi Hiina äri. 1992. aastal asutatud Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center (sellist nime kandis Lifan oma tegevuse alguses) tegeles mootorrataste remondiga, seejärel nende tootmisega. Juba 2003. aastal sündisid selle tootja bussid ja 2005. aastal rõõmustasid hiinlased maailma oma esimese autoga.
1 / 2
2 / 2
Muidugi oleks ettevõtte ajalugu saanud ajaliselt pikemaks venida, kui autoäri poleks ehitatud väljakujunenud tootmisskeemi järgi tuntumate firmade litsentsi alusel. Kuid Lifan ei leiutanud ratast uuesti, pealegi ei leiutanud ta ka autot, seetõttu lasi ta võimalikult lühikese aja jooksul oma kaubamärgi all välja mitte päris oma auto. Esimene oli mahtuniversaal LF6361/1010, mille võib ära tunda kui Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) näeb veidralt välja nagu Mini Cooper, kuigi tegelikult põhineb see Daihatsu Charade Aural. Mitte keegi ei kirunud Lifan Breezi, vaid BMW kontsern ise. Ja mitte nende mudeli varastamise, vaid nime (Lifan Breez ilmus algselt kui Lifan 520, mis sakslastes veidi vihale ajas) ja stiili kopeerimise pärast. Kuid hiinlased ei olnud väga ärritunud, nad eemaldasid numbrid ja kutsusid Breezi auto rahvusvahelisele turule, millega asi lõppes. Noh, Lifan X60 laia tagaosa tõttu paistavad Toyota RAV4 kõrvad märkamatult välja. Muidugi ei ajanud meie tänane Lifan 620 (alias Solano) Hiina insenere liigselt higistama. Solano on mitmel viisil (peaaegu täielikult) Toyota Corolla E120. Nüüd on küsimus: kas vastab tõele, et hiinlased ei tulnud midagi head välja? Ei, kogu oma tööaja jooksul suutis Lifan registreeritud patentide arvu poolest saada Hiina ettevõtete seas liidriks. Ainuüksi autotööstuses on Lifanis neid umbes 350 ja ettevõte ei tegele ainult autodega. Peale veoautode, sõiduautod ja mootorrattad, tembeldab Lifan ka spordijalatseid. Ja ta on ka kihlatud – tähelepanu! - veini valmistamine. Tšerkesskis alustati 2007. aastast Derwaysi tehase territooriumil Lifani autode kokkupanekut. Juba 2009. aastal läks tootmine täistsüklisse ja nüüd toodab Venemaa ettevõte mitte ainult Lifane, vaid ka Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL ja Hawtai. Keegi arvab nii Vene assamblee- see on pluss Hiina auto karmas, keegi peab seda puuduseks. Olgu kuidas on, aga autode kokkupanemise kohta kurdetakse ja reeglina on neil õigus eksisteerida. Sellest, mida autodes hästi tehakse ja mis mitte väga, räägime veidi madalamal. Praegu tutvume meie Solanoga lähemalt.
Auto, nagu ma ütlesin, ilmus 2010. aastal, kuid selle läbisõit on väike, ainult 75 tuhat kilomeetrit. See on valmistatud konfiguratsioonis "Lux": sisemus on kaetud nahaga, rattad on siin valatud, mitte tembeldatud, parkimisandur (täpsemalt oli see - see ei kestnud kaua), soojendusega istmed ja heli juhtnupp roolil. Siiski pole "baas" palju viletsam. Ükskõik, mida nad "hiinlaste" kohta ütlevad, suudavad nad autosse toppida mitte halvemini kui kogenud koduperenaine - pipar.
Mootor
On kindel arvamus, et Solano mootor on peaaegu jaapanipärane. Tegelikult keerab siin väntvõlli pika indeksiga LF481Q3 Hiina üksus. Ausalt öeldes märgime, et kuigi see mootor on valmistatud Hiinas, on selle juured tõesti jaapanlased - see on praktiliselt Toyota 4A-FE, ainult turustaja asemel elektroonilise süütemooduliga. Mida saab selle üksuse kohta öelda?
Kui võtta originaal jaapani 4A-FE, siis selle ilmumise ajal 1988. aastal ja aastaid võib seda pidada peaaegu veatuks. Praeguseks on see muidugi juba tehniliselt vananenud, aga töökindluse seisukohalt võib öelda. Isegi oma hiinakeelses versioonis LF481Q3 ei tekita see kaebusi, kui mitte ühe "aga" puhul. Kõik sõltub sellest, kuidas juhtmestik autos toimub. Mootori mehaaniline osa on peaaegu hävimatu, kuid perioodilisi "tõrkeid" elektroonika töös esineb üsna sageli. Tõsi, meie auto puhul on kõik korras, mootor pole 2010. aastast saati kiusanud, töötab tõrgeteta ja ei vaja sekkumist oma metallist sisikonda. Kuid piisavalt teooriat, pöördume praktika poole.
Mitte kõige uuema konstruktsioonimootori eeliseks on selle hoolduse suhteline lihtsus. Muidugi saab igaüks siin õli vahetada. Ainus raskus on õlifiltri eemaldamine. Kui käed pole artriidist liiga nõrgad ja eelmisel MOT-il ei keerutanud filter triikraua tüübist erutatud Terminaatorit kõigest jõust, siis tuleks esmalt proovida see ülalt lahti keerata. See on võimalik, kuigi see on piisavalt sügavale peidetud. Peate seda otsima eest, väljalaskekollektori kaitseekraani alt. Filter ei allunud veenmisele ja füüsilisele jõule? Peate karteri kaitse eemaldama. Kui nipp ülaosast lahti keeramisega läheb mööda, siis pole vaja auku ega tungrauda otsida: alt tühjenduskork seal on auk ja see asub nii, et saate sirutada käe ja lihtsalt pikali heita, ilma liftita. Igal juhul millal iseasendus säästate 500 rubla ja filtri eest peate maksma ainult 250-300 rubla.
1 / 2
2 / 2
Õhufilter on veelgi lihtsam. See on siin täpselt sama, mis sarnastel Toyota mootoritel. Vahetamine võtab aega paar minutit: keerame kaks riivi tagasi, eemaldame korpuse kaane, vahetame elementi ja sulgeme kõik tagasi. Lihtne ja isegi igav, nagu doktorivorstivõileib. Aga kokkuhoid on ka nii ja naa: 200 rubla. Filter ise maksab 300 rubla.
On veel üks kohustuslik hooldusprotseduur - küünalde väljavahetamine. Siin ei ole küünaldel mähiseid, enne ei pea midagi eemaldama, vaid keera vana küünal lahti ja keera uus välja. Tõsi, kaevud on üsna sügavad ja te ei pea neisse midagi tilgutama - see on mootorile kahjulik. Selle töö eest küsib teenus 600-700 rubla, mis muidugi pole röövimine, vaid rohkem kui õhufiltri vahetamise eest.
Rippseadmete rihmad on eraldi: generaatori, roolivõimendi ja kliimaseadme jaoks. Saate neid ise muuta, juurdepääs neile on mugav ja protseduur ise on lihtne. Tõsi, rihmad kattuvad üksteisega, nii et mida kaugemal on vöö, seda keerulisem on selle eemaldamine. Generaatori rihma eemaldamiseks peate eemaldama nii roolivõimendi kui ka kliimaseadme rihma.
Pingutusmehhanismid - te ei kujuta lihtsamalt ette, kuid peate nendega sügavamale kaevama. Kui generaatori kronsteini pääsemine pole liiga keeruline, on roolivõimendi kronsteinile juurdepääs veidi keerulisem, peate ploki taha ronima, mis pole eriti mugav. Konditsioneeri rihma pingutab rull. Kõik rihmad on vahetatavad ülevalt – pole vaja seista liftil, otsida auku ega riskida oma eluga auto all tungraua peal. Rihma vahetamise eest küsivad nad olenevalt selle asukohast 300 rubla kuni 1000 - mida kaugemal, seda kallim. Hammasrihma vahetatakse iseseisvalt harva, kuid selle “hiinlase” omanikud ei kiirusta alati hooldusega. Sõidetakse rahulikult, sest pausi ajal klapid ei paindu - vana traditsiooni kohaselt on kolbidel klappide jaoks sooned. Vöö, muide, sobib ka Toyotast, kuid originaal täidab ka ausalt oma ressurssi. Vöö aga ei põle soovist seda palju ületada. Kui seda ei vahetata 60 tuhande juures, siis lähemal 70-le on see üsna rebenemisvõimeline. Asendamine teenuses maksab 5000 rubla, vöö ise ja pingutusrull maksab umbes kaks tuhat rubla.
Šassii ja pidurid
Solano vedrustus on lihtne ja töökindel – ees MacPhersoni tugipost ja taga tala. Ja see ei nõua pidevat ega isegi lihtsalt sagedast remonti. Ainus, mida siin regulaarselt vahetada tuleb, on stabilisaatori tugipostid. Nendest piisab 30 tuhandest, kuid see arv võib sõltuvalt töötingimustest erineda. Stend maksab 800 rubla ja see on täpselt Toyota. Asendamise eest peate maksma sama 800 rubla, kuid soovi korral võite jõudu koguda ja kaks polti oma kätega lahti keerata. Kuid see on muidugi juba märk ahnusest: kord iga 30 tuhande eest saate maksta, pole see summa nii suur.
Tahaksin hoiatada Solano omanikku “päris” Toyota Lifani koostu võimaliku rikke eest. Jah, filtrid ja paljud varuosad vastavad Jaapani omadele, kuid see ei tähenda sugugi, et kõik sobiks. Isegi šassiis on erinevusi - näiteks sobivad esiamortisaatorid Solanole alles pärast väikest muudatust. Ja originaali analoogide vastu vahetamisel pole suurt mõtet (isegi Toyota oma), see pole nii, kui saatan on detailides. Ta on siin peidus teises, millest tuleb juttu hiljem. Veel üks detail, mis "solanistide" suhtes kriitikat tekitab, on roolivarda ots. Jootraha ressurss on umbes 50 tuhat. Osa ise maksab umbes tuhat rubla ja paljudel on soov see ise välja vahetada. Noh, saate ravida 600 rubla ja teha seda ise. Kuid kahju tõttu ei saa ma muud kui kummutada üht sellise asendamise müüti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Paljud Kulibinid, kes kujundasid oma teadvuse onu Vasja mõjul (kes parandab naaberkastis kõike õlle ja särjega järjest), on kindlad, et kui vana otsa lahti keerates loe pöörete arv ja siis keera. uus ots sama palju, siis pole nurga seadistamine vajalik: rattad seisavad täpselt samamoodi nagu nad olid. Tegelikult ei ole. Tanklastatistika kohaselt on selline õnn tõenäoline tõenäosusega 1/20. See tähendab, et 19 juhul 20-st pärast väljavahetamist, juhitavuse halvenemist või “zhor” kummi või kõiki neid võlusid korraga, on võimalik. Seetõttu on vaja roolivarda otste vahetamisel auto stendile viia, nurgad mõõta ja ootuspäraselt sättida. Mõnes teenuses ei räägi nad teile sellest isegi, vaid loevad pöörete arvu ja teevad kõike samamoodi nagu väga müütiline onu Vasya. Selliseid STO-sid tuleks vältida. Ringikujulised pidurid on ketas (muide), klotside ja ketaste vahetamine pole keeruline. Esi- ja tagumised padjad maksavad umbes 1000 rubla, esipatjade asendamine hoolduses maksab 600 rubla, tagumised padjad - 700. Kui vahetate selle ise, peate pidurisadulad tõrgeteta hooldama - need on altid. hapnemisest tingitud parasitismile ja see on eriti erinevad tagumised pidurimehhanismid.
Edasikandumine
Hiinlased käigukasti märgistamisega vaeva ei näinud, mistõttu ainuke ostja käsutuses olev agregaat sai nimeks täpselt sama, mis mootoril - LF481Q3. Tegemist on mehaanilise viiekäigulise kastiga, mis küll mitte igavene, aga erilisi probleeme ei tekita. Puudub rikestatistika, mis annaks objektiivse pildi töökindlusest, mis aga iseloomustab ülekannet parem pool. Aga sidur sunnib vahel süvenema ajami töösilindrisse. Siduri "sõitmise" tunne on mõnele Solano omanikule tuttav. Nähtuse põhjus peitub sageli siduri töösilindri jäigas vedrus. Saab panna Toyotast (on pehmem). Kui sidur on täielikult "lõpetatud", valmistage uue komplekti jaoks ette 5000 rubla ja umbes sama palju teeninduses töötamise eest. CV-liigendid ja muud jõuülekande osad on üsna töökindlad - tuletan vaid meelde vajadust jälgida teljevõllide tolmukate terviklikkust. Sel ajal, kui auto on tõstukis, näitame veel ühte filtrit – kütuse filtrit. Nüüd ei saa kõik tootjad kiidelda, et kütusefiltrit saab lihtsalt ja lihtsalt vahetada. Saate seda teha Solanos. See seisab otse gaasipaagi taga, selle vahetamiseks on vaja lahti keerata kaks klambrit. Filtri hind on umbes 200 rubla, kuid originaalist on vähe kasu: sees on vaid ootamatult suure rakuga metallvõrk. Kivi, võib-olla selline filter viivitab, aga liiv on läinud.
Ja mis kõige huvitavam, see filter on väga jäme, seisab pärast filtrit kütuseteel peen puhastus(nn "mähe") sisse kütusefilter paagi sees. Miks seda üldse vaja on, on mõistatus. Tõsi, me ei tee hiinlastele etteheiteid – täpselt sama kummaline skeem rakendati ka Daewoo Nexia puhul.
Kere ja sisemus
Nii me jõudsime sinna, kus kurat peidab end. Räägime kehast. Värvikiht on üsna õhuke. Kapotil on tuntav kiipide mõju, mis on omane autodele, mille elust on enamus möödas rajal. Meie katsealune sõitis tõesti palju mööda Peterburi ümbersõitu (KAD), aga liiva seal ei kasutata - rada on üsna puhas. Sellest piisas aga laastude tekitamiseks, mis tõi kaasa suure hulga "safranipiimakorkide" kehale. Jah, ja ilma kurbuse põhjusteta. Uste äärtel ja lävepakudel esineb roostet. See on selgelt nähtav pakiruumi kaane kroomitud voodri puudutamise kohas ja kohtades, kuhu ukselingid sobivad. Nagu näete, on siin ilmne kalduvus korrosioonile. Kuid Solano kaitseks ütlen, et see on praktiliselt ainus auto tõsine puudus. Tõsi, see on väga tõsine, võimeline eitama paljusid oma voorusi.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Liigume sisse. Foto näitab, et koht, kus raadio peaks seisma, on tühi. Fakt on see, et hiinlastel pole õnnestunud häid raadiomagnetofone teha. Surnud kõlarisüsteem on Solano puhul peaaegu norm. Omanik ei tahtnud midagi muud asemele panna, nii et raadio asemel on tahvelarvuti kinnitus ja deflektorist torkavad välja juhtmed, mis ühendavad tahvelarvuti kõlaritega. Olgu nii.
Kui aus olla, siis selles hinnakategoorias on salong väga-väga hea. Tõsi, puidust sisetükke meil siin pole (autoomanikule need millegipärast ei meeldinud), kuid salong näeb ilma nendeta hea välja. Armatuurlaua materjaliga rahul: see pole korteriplastik, vaid katsudes meeldiv, pigem kvaliteetne pehme materjal. Ja üldiselt ei põhjusta salong ja paneel tagasilükkamist. Müra isolatsioon pole just kõige parem, aga jällegi me ei sõida Cadillaciga. Oma hinna kohta on see üsna vastuvõetav, eriti kuna salongis pole kriiksumist ja “kilkeid”. Tõsi, tuli vaid kõvemini puhata, küünarnukk ukse käetoe küljes, sest tema kaart oigas kaeblikult. Kuid see oli ainuke heli salongis, mis ei tohiks olla.
Lifan Solano sedaan on üks kaasaegsetest ja uusimad mudelid segment C vastavalt Euroopa klassifikatsioonile Hiina autotootjalt, keda esindab Lifan Industry Group Co. Ltd. Foorumitel ja temaatilistel saitidel on Lifan Solano ülevaated enamasti positiivsed. Kuid küsimusi on veel palju.
Sama küsimus huvitab paljusid autojuhte: „Mis eristab seda golfiklassi autot konkurentidest, millised on selle tehnilised ja sõiduomadused ning mida peab iga inimene teadma, et seda teha. õige valik. Vastused mõnele küsimusele leiate sellest artiklist.
Lifan Solano - sai turul suure populaarsuse
Arvustage Lifan Solano
Väärib märkimist, et algselt lõi Lifan Solano enda jaoks tohutu populaarsuse, vastavalt hea maine Aasia turul ja alles siis kolis Vana Maailma turule. Tuletan teile meelde, et kaasaegses maailmas müüdi 2009. aasta esimese kolme kuu jooksul ainult Hiinas umbes 15 tuhat autot. Ja see pole veel viimane algus, sest igapäevane autode müük Hiinas ületab 30 000 sõidukit.
Võime kindlalt öelda, et see auto jätab elava mulje ja on väga soliidne. Disainis võib leida moodsaid moekaid noote, nii et seda võib nimetada edukaks, mis ühendab endas ülemaailmsed autotööstuse trendid. Peab ütlema, et igaüks võib sealt leida Saksa autotööstuse või õigemini Baieri BMW 3. seeria jooni. Ja mis sellest autost tegelikult puudu on, on mingi eriline “meelsus”.
Lifan Solano ülevaade:
Võib-olla juhtub see tulevikus, keegi ei vaidle vastu, kuid praegu on see auto kokku pandud tänu kaasaegsetele suundumustele, eriti mis puudutab Hiina stiili disainis. Kuid konkurentide taustal tundub see väga väärt. Kui võrrelda seda Geely Visioniga, siis võib öelda, et viimistluse, materjalide kvaliteet on tõusnud ja juhitavus on muutunud palju paremaks, mida näitas ilmekalt Lifan Solano proovisõit Venemaa teede tingimustes.
Sisemus on täielikult nahast, mida on meeldiv puudutada, see on korralikult õmmeldud. Torpeedo on valmistatud polüuretaanvahust, nii et see osutus pehmeks ja mitte õitsevaks, see näeb välja prestiižne ja elegantne. Seetõttu tahan öelda Jaapani disaineritele suur tänu. Sellel olevaid numbreid ja nooli on üsna lihtne näha.
Selle tulemusena tahaksin öelda, et Solanole võib julgelt helistada hea auto, ja ärge tehke seda kiireks sõiduks, kuid mitte kõik ekstreemsõidu fännid. Keegi eelistab sujuvat liikumist, nagu ristluslaeval. See auto hõljub maanteel, saades samas hõlpsalt hakkama erinevate teeservadega. Sellel on pika käiguga vedrustus, ühesõnaga midagi paremat suveelanikule ei leia. Pagasiruumi maht on umbes 400 liitrit. Kuid seda helitugevust saab suurendada, kui seljad tagaistmel korda vahekorras 40:60. Ja viimane eelis on hind.
1,6-liitrise mootoriga Lifan Solano ülevaade
Lifan Solano - suurepärase jõudlusega auto madala hinnaga
Üldiste parameetrite poolest näeb auto välja väga soliidne ja atraktiivne kui noorem vend mudeli rida, mille nimi on - Breeze. Samuti tahaksin märkida, et seda mudelit eristab avaram ja mugavam interjöör ning loomulikult rikkalik sisemine "tehniline täidis".
Tahaksin märkida, et selle mudeli auto on Breeze'i mudelist veidi pikem. Kuid pakiruum on muutunud mahukaks ja avaraks, seda kvaliteeti ei saa alahinnata. Just sel põhjusel on auto tänapäeval eriti populaarne suveelanike seas, kelle jaoks pakiruum palju mängib. Seega võime seda automudelit ostes kindlalt väita, et valikuga jäävad rahule mitte ainult suvitajad, vaid ka kõik, kes eelistavad vaikset ja rahulikku sõitu. Nemadki on üllatunud Lifani hind Solano - võrreldes teiste sama klassi autodega.
Salong on muljetavaldav
Sisse vaadates näeme nahksisu. Üsna lihtne disainistiil, samal ajal väga atraktiivne. Kõik on tehtud heledates toonides. Selle auto modifikatsioon sisaldab: kliimaseadet, täisvõimsusega lisaseadmeid ja täismõõdus varuratast.
Samuti tahan rääkida mõnest elemendist, mis on otseselt seotud mitte ainult juhi, vaid kõigi reisijatega. Tuletage seda meelde see mudel läbis kokkupõrketesti ja väga edukalt. Samuti on auto varustatud kahe turvapadjaga ning tänu uste automaatsele lukustumisele sõidu ajal tagatakse teile meeldiv ja turvaline reis, olge selles kindel.
Positiivne Lifani ülevaated Solano märgib, et tal on üldiselt hea materjalide ja montaaži kvaliteet.
Autole on paigaldatud reguleeritav roolisammas, udutuled, signalisatsioon, kesklukk jne. Autole on paigaldatud valatud, millel on 15 tolli.
Proovisõit Lifan Solano 620-ga
Võrreldes Breeze mudeli väändevarda konstruktsiooniga, tahaksin kindlalt öelda, et vedrustus on valmistatud kõrgeimal tasemel. Ja selles saate ise veenduda, ostes selle automudeli.
Samuti tuleb meenutada, et alates 2010. aasta sügisest on mootorivalikus toimunud mõningaid muudatusi ja täiendusi. Väärib märkimist, et uus mootor Lifana Solano on varustatud 1,8-liitrise mootoriga, mis arendab julgelt 137 Hobujõud. Veelgi enam, nüüd on auto saadaval tippkonfiguratsioonis, mis on olemas.
Nagu Breeze'i mudel, uus Lifan Venemaa turu jaoks mõeldud Solano toodetakse Derwaysi tehases, mis asub Cherkesskis. Nagu kaasaegne praktika näitab, toodab see ettevõte kergesti kuni 25 tuhat autot aastas, mis on väga muljetavaldav näitaja. Peal Venemaa turg Lifan Solano hind põhikonfiguratsioon on - 355 000 rubla.
Kui olete pikka aega otsinud autot mitte võidusõiduks, vaid rahulikuks ja mugavaks sõiduks, siis võime kindlalt öelda, et see auto ei valmista teile kunagi pettumust. Lõppude lõpuks, kuidas ta suudab seda tänu oma originaalsusele, atraktiivsusele, mitmekülgsusele. Kui teile meeldib pikki sõite ette võtta, siis selle autoga ei tunne te peale mugavuse midagi muud. See tuleb kergesti ja sujuvalt toime kõigi tee konarustega, hoiab teed hästi. Saate selles ise veenduda, testides autot autoesinduses ja siis näete, et need pole lihtsalt ilusad sõnad, vaid reaalsus.
Kokkupõrketest Lifan Solano:
Tänapäeval müüakse autot kahes versioonis: 1,6-liitrise mootoriga ja võimsusega 106 hobujõudu ning manuaalkäigukastiga, mille võimsus on 1,8 liitrit ja 128 hobujõudu.
Järeldus
Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et Lifan Solano on turul eriti populaarne, selle ostmisel ei pea te oma valikus pettuma. See on tõsiasi, millele on raske vastu vaielda.
Ja seda on lihtne seletada. Selle mudeli eeliste hulka kuuluvad:
- Nii kena värv kui ka ilus väliskujundus.
- Kaunis salong meeldib mitte ainult teile, vaid ka kõigile teie lähedastele.
- Tänu piisavalt suurele ruumile sees saate perega mere äärde minna ilma millelegi mõtlemata.
- Suurepärane teelpüsivus keskmisel kiirusel.
- Super kvaliteet superhinnaga!
- Odav operatsioon loob sellise auto omanike seas suurepärase meeleolu.
Puuduste hulgas on järgmised:
- Kiirendab halvasti nii paigalt kui ka sõites.
- Halb juhitavus suurtel kiirustel.
- Kõrge kütusekulu maanteel sõites.
Samuti mõned omanikud see auto Kaebage auto elektroonika üle. Kuid nagu praktika näitab, on need enamasti lihtsalt tõestamata sõnad. Võime kindlalt öelda, et auto võib kergesti meelitada mitte ainult ratsionaalse, vaid ka nõudliku ostja tähelepanu.
Lifan Solano - auto, mis vastab kõigile kaasaegsetele nõuetele
Ja seda on lihtne seletada, sest auto vastab kõigile kaasaegsetele tehnoloogiatele, mida autojuhid näha tahavad. Mõnikord ületab see nende ootusi, mis tõestab veel kord, et see automudel seda on hea valik. Aga kuulamine ja lugemine positiivsed arvustused Lifan Solano kohta teistelt inimestelt, valik on endiselt teie.
- Uudised
- Töötuba
Liikluspolitsei käsiradarite keeld: mõnes piirkonnas on see tühistatud
Tuletame meelde, et liiklusrikkumiste fikseerimiseks mõeldud käsiradarite (mudelid Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar jne) keeld ilmus pärast siseminister Vladimir Kolokoltsevi kirja korruptsioonivastase võitluse vajaduse kohta aastal. liikluspolitseinike auastmed. Keeld jõustus 10. juulil 2016 paljudes riigi piirkondades. Tatarstanis aga liikluspolitsei inspektorid ...
Nõudlus Maybachide järele on Venemaal järsult kasvanud
Uute luksusautode müük Venemaal jätkab kasvu. Agentuuri AUTOSTATi läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt ulatus selliste autode turg 2016. aasta seitsme kuu tulemuste järel 787 ühikuni, mis on kohe 22,6% rohkem kui mullu samal perioodil (642 tk). Selle turu liider on Mercedes-Maybach S-klass: see...
Dakar-2017 saab toimuda ilma KAMAZ-meistrimeeskonnata
Venemaa KAMAZ-master meeskond on hetkel üks võimsamaid rallireidi meeskondi planeedil: aastatel 2013–2015 võitsid kolmel korral Dakari maratoni kulla sinimustvalged veoautod ja tänavu Airati juhitud meeskond. Teiseks sai Mardejev. Kuid nagu ütles NP KAMAZ-Avtospordi direktor Vladimir agentuurile TASS...
USA vahetab välja 40 miljonit turvapatja
Nagu selgitas riiklik administratsioon liiklusohutus USA-s (NHTSA) on kampaania raames abikõlblikud 35–40 miljonit turvapatja, lisaks 29 miljonile turvapadjale, mis juba eelmise kampaania käigus välja vahetati. Automotive Newsi andmetel puudutab kampaania ainult Takata turvapatju, mis kasutavad süsteemis ammooniumnitraati. Vastavalt...
Moskva liikluspolitseis oli trahvi edasi kaevata soovijate tung
Selline olukord tekkis tänu suurele hulgale trahvidele, mis määrati sisse sõitjatele automaatrežiim ja lühike aeg kviitungite apelleerimiseks. Sellest rääkis oma Facebooki lehel liikumise Blue Buckets koordinaator Pjotr Škumatov. Nagu Škumatov vesteldes Auto Mail.Ru korrespondendiga selgitas, võib olukord tekkida tänu sellele, et ametivõimud jätkasid trahvi...
Suzuki SX4 elas üle ümberkujundamise (foto)
Nüüdsest pakutakse Euroopas autot ainult turbomootoritega: bensiiniliitriste (112 hj) ja 1,4-liitriste (140 hj) agregaatide ning 1,6-liitrise turbodiisliga, mis arendab 120 hobujõudu. Enne uuendust pakuti autot ka 1,6-liitrise 120-hobujõulise vabalthingava bensiinimootoriga, kuid see seade jääb Venemaale. Lisaks peale...
Skandaali keskmes oli Moskva autojagamine
Nagu ütles üks Delimobili teenuseid kasutanud Blue Bucketsi kogukonna liikmetest, nõuab ettevõte renditud autoga juhtunud õnnetuse korral kasutajatelt remondikulude hüvitamist ja lisaks nõuab trahvi. Lisaks ei ole teenindusautod kaskokindlustusega kindlustatud. Omakorda andsid Delimobili esindajad ametlikul Facebooki lehel ametliku...
Singapuri tulevad isejuhtivad taksod
Testimise käigus sõidab Singapuri teedele kuus autonoomseks sõiduks võimelist modifitseeritud Audi Q5. Bloombergi andmetel katsid sellised autod eelmisel aastal hõlpsalt tee San Franciscost New Yorki. Singapuris hakkavad droonid liikuma mööda kolme spetsiaalselt ettevalmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku taristuga. Iga marsruudi pikkus on 6,4 ...
Peterburis varastati ilma mootori ja katuseta sõiduauto
Fontanka.ru andmetel pöördus politseisse ärimees ja teatas, et tema Energetikovi avenüül asuva maja hoovist varastati roheline GAZ M-20 Pobeda, mis oli toodetud veel 1957. aastal ja millel olid nõukogude numbrid. Kannatanu sõnul puudus autol üldse katusega mootor ja see oli mõeldud taastamiseks. Kes vajab autot...
Päeva video: Elektriauto kiirendab 100 km/h 1,5 sekundigaKuidas Jaapanist autot tellida Jaapani autod on müügiliidrid kogu maailmas. Neid masinaid hinnatakse nende töökindluse, kvaliteedi, manööverdusvõime ja probleemideta remondi tõttu. Täna tahavad autoomanikud olla kindlad, et auto tuli otse Jaapanist ja ...
Millist maasturit valida: Juke, C4 Aircross või Mokka
Mis on väljast Suursilmne ja ekstravagantne "Nisan-Juk" ei püüagi välja näha auväärse maastikusõidukina, sest see auto on täis poisilikku entusiasmi. See masin ei jäta kedagi ükskõikseks. Talle kas meeldib või mitte. Sertifikaadi järgi on tegemist reisijate universaaliga, kuid ...
KUIDAS valida rendiautot, valida rendiauto.
Kuidas valida autorenti Autorent on väga nõutud teenus. Seda vajavad sageli inimesed, kes tulevad äriasjus teise linna ilma isikliku autota; kes soovivad kalli autoga soodsat muljet jätta jne. Ja muidugi haruldased pulmad...
Autode töökindlus reitingu järgiMille jaoks on usaldusväärsuse reitingud? Olgem üksteise vastu ausad, peaaegu iga autohuviline arvab sageli: kõige rohkem töökindel auto- minu oma ja see ei valmista mulle erinevate riketega palju probleeme. See on aga vaid iga autoomaniku subjektiivne arvamus. Autot ostes me...
Mida inimesed võivad mõelda, et kogeda unustamatut põnevust oma autoga sõites. Täna tutvustame teile pikapite proovisõitu lihtsal viisil, vaid ühendades selle aeronautikaga. Meie eesmärk oli uurida selliste mudelite omadusi nagu Ford Ranger, ...
Millist sedaani valida: Almera, Polo Sedaan või Solaris
Vanad kreeklased rääkisid oma müütides olendist, kellel oli lõvi pea, kitse keha ja saba asemel madu. "Tiivuline kimäär sündis pisikesest olendist. Samal ajal säras ta Arguse ilust ja kohutas Satyri inetust. See oli koletiste koletis." Sõna peale...
KUIDAS vahetada oma auto uue vastu, kuidas vahetada autot.
Vihje 1: Kuidas vahetada auto uue vastu Paljude autohuviliste unistus on jõuda esindusse vana autoga ja lahkuda uuega! Unistused täituvad. Vana auto uue vastu vahetamise teenus - vahetus - kogub aina rohkem hoogu. Sa ei...
- Arutelu
- Kokkupuutel
Lugemine 5 min. Vaatamisi 580 Postitatud 26. veebruaril 2016
Teenindus ja Lifani remont Solano on odavad.Päris palju koopiaid hiinlastest autotööstus. Sedaani võib nimetada üheks enimmüüdud Hiina autoks meie riigis. Tema taga, nagu enamiku Hiina autode mudelite puhul, kinnistus stereotüüp plekkpurgist, mis kiiresti mädaneb ja pidevalt puruneb. Kas see on tõesti nii, saame teada sellest artiklist, mis räägib Lifan Solano sedaani remondist ja hooldusest.
Hiina kaubamärgi Lifan ajalugu
Hiina autotootja Lifan kasvas välja väikesest ettevõttest, mis remondis erinevaid sõidukeid, peamiselt mootorrattaid. See asutati 1992. aastal. 10 aastat hiljem muudetud firma Lifan lasi välja esimese omatoodangu bussi. Alates 2005. aastast Hiina ettevõte Lifan toodab autod.
Oma automudelite väljatöötamisel kasutas Lifan tõestatud äriskeemi - kuulsamatelt litsentsi saamist autotootjad autode tootmiseks. Selle tulemusena ilmusid uued Hiina automudelid, mis põhinesid maailmakuulsate vanade mudelite platvormidel autode kaubamärgid. Üks esimesi Lifani sõiduautosid oli väikeauto Lifan Smily, mis nägi vägagi välja nagu Mini Cooper. Samal ajal põhines Lifan Smily Daihatsu Charade autoplatvormil. Ka Lifan Solano sedaanimudel, mida me kaalume, on sisuliselt ümberehitatud mudel Toyota Corolla põlvkond E120.
Väga kiiresti sisenes Hiina ettevõte Lifan Venemaa autoturule ja omandas kohaliku autode tootmise Tšerkesskis Derwaysi tehase rajatistes. Esimesed uued Lifani kaubamärgi autod veeresid Derwaysi tehase koosteliinilt maha 2007. aastal. Alguses oli see SKD autode komplekt. Kaks aastat hiljem, 2009. aastal on aga auto Lifan tootmine kogu tootmistsükliks juba alanud.
Sedaani Lifan Solano peamised omadused
Meie valitud Lifan Solano sedaani koopia on toodetud 2010. aastal. Selle auto läbisõit on 75 000 kilomeetrit. Sellel eksemplaril on luksuslik pakett. See tähendab, et selle varustusse kuulub nahksisustus või õigemini kunstnahast istmepolster, valuveljed, parkimisandurid, mis kahjuks enam ei tööta, istmesoojendused, samuti heli juhtnupud roolil.
Mootoriks Lifani mudelid Solano kasutatud toodetud Jaapani litsentsi alusel Hiina Gaasimootor LF481Q3. Hiinlased võtsid litsentsi Jaapani mootor Toyota 4A-FE. Tuletame meelde, et jaapanlased on seda jõuallikat tootnud alates 1988. aastast. Hiinlased paigaldasid sellele elektroonilise süütemooduli, eemaldades turustaja. Vaatamata vananenud disainile, madalale efektiivsusele ja võimsusele on see mootor usaldusväärne. Ta on tuttav enamikule Venemaa mehaanikutele.
Lifan Solano mootor on Hiina päritolu, kuid on täielikult kooskõlas Toyota Jaapani mootoriga. Selle mootoriga ühendatud Lifan Solano sedaanil on viiekäiguline mehaaniline kast Hiina mootoriga sama indeksiga käigud.
Kuna sedaani Lifan Solano platvormina kasutatakse E120 põlvkonna mudelit Toyota Corolla, šassii rändas jaapanlastelt Hiina mudelile. Ees on paigaldatud McPhersoni vedrustus, tagumises vedrustuses asub tala.
Hooldus ja kereremont Lifan Solano
Nagu enamikul Hiina automudelitel, on ka Lifan Solano sedaani kerepaneelides üsna õhukesed metallist lehed. Pealegi, värvimistööd on ka üsna kehva kvaliteediga, mis avaldub rooste kujul kõikjal üle keha ja väga varakult. Kere kapotil olevad laastud hakkavad juba paari kuu pärast roostetama. Kõigepealt tekib korrosioon kere lävedele ja uste servadele. Tegelikult, kus niiskust koguneb rohkem, algab metalli korrosioon. See teeb selgeks, et Lifan Solanole ei tehtud tehases piisavat korrosioonivastast töötlust.
Meie sel aastal 6-aastaseks saava Lifan Solano sedaani koopia salongis on standardne helisüsteem juba surnud. Pealegi on see olukord Lifan Solano mudeli jaoks standardne. Sageli paigaldavad selle automudeli omanikud surnud helisüsteemi asemel tahvelarvuti kinnitused ja väljundjuhtmed heli ühendamiseks auto kõlaritega.
Väärib märkimist, et selle mudeli armatuurlaud on valmistatud pehmest plastist, mis tahes-tahtmata meeldib Hiina autodes kõva ja haisva plastiga harjunud autojuhtidele.
Sõitjateruumis põlevad istmesoojendused sageli läbi. Lisaks võib juhtmestik ebaõnnestuda tagumiste audioparkimisandurite puhul.
Lifan Solano mootoriprobleemid
Kuna Lifan Solano auto Hiina mootor on valmistatud Jaapani litsentsi alusel jõuseade 1988, jõuallika tehnilisele osale pole pretensioone. Samas elektroonika see mootor ta lonkab palju ja sageli keeldub. Mõnel Lifan Solano eksemplaril tekib elektrijuhtmestik katkestus teedel asuvate šahtide vedrustuse tõttu.
Sellise mootori tarbekaubad on odavad. Õlifilter maksab umbes 300 rubla. Õhufilter on täiesti sobiv sarnasest Toyota mootorist. Õhufilter maksab sama 300 rubla. Hammasrihma vahetamist tasub teha iga 60 tuhande kilomeetri järel. Paljud Lifan Solano autoomanikud ei kiirusta hammasrihma vahetamisega, sest nad ei karda rihma purunemise korral ventiilide paindumist. Selle mootori kolbidele tehakse ventiilide jaoks sooned. Hammasrihm ja pinguti rihmaratas maksavad umbes 2000 rubla. Töö teenindusjaamas hammasrihma vahetamiseks maksab keskmiselt 5000 rubla.
Šassii hooldus Lifan Solano
Tagumine vedrustus Lifan Solano näeb üsna kahetsusväärne välja. McPhersoni esivedrustuse ja poolsõltumatu tala tagavedrustuse puhul on vähe midagi valesti. Väikseim ressurss Varud riidepuud stabilisaatori tugipostide juures. Neid tuleb vahetada iga 30 tuhande kilomeetri järel. Ühe sellise riiuli maksumus on hinnanguliselt 800 rubla. Muide, see sobib Toyota Corollalt. Roolivarda otsad ei teeni rohkem kui 50 000 kilomeetrit. See osa maksab umbes 1000 rubla ja veel 600 rubla läheb nende asendamiseks.
