Olen Hankooki toodetega juba väga tuttav, seega võtsin kõhklemata vastu kutse mudelit testida. Hankook Ventus S1 evo2 K117. Ta pole just kõige värskem mudelivalik kaubamärk, kuid üsna "austusväärne", nõudes kõrgeimat jõudlusomadused.
Tootja segmenteerib rehvi "premium" kategooriasse ja see on tema õigus. Usun, et de facto on kõik veidi tagasihoidlikum, millest, muide, annab tunnistust ka Ventus S1 evo2 turuhind - veidi üle 4000 rubla. Igal juhul konkureerib “korealane” maailma liidritega ja Euroopa sõltumatute testide järgi ei näe ta nende seltskonnas välja nagu must lammas.
Rehv loodi DTM-i meistrivõistlustel kasutatavate tehnoloogiate abil. Põhimõtteliselt on see arusaadav: Hankook on olnud rehvide eksklusiivne tarnija juba mitu aastat ja mõistab seetõttu, mida kõige suuremat kiirust arendavad autod vajavad. Ma ei läinud üle 200, kuid jõudsin sellele arvule rohkem kui korra lähedale. Võin märkida kõrge sõidukidünaamikaga Ventus S1 evo2 häid haarduvusomadusi nii kuival kui ka suhteliselt märjal pinnal.
Tunda on omaduste tasakaalu, mida paljud eksperdid nii väga hindavad: mõtlematu teravuse puudumine ja liigne jäikus, mille kaudu mõned rehvitootjad püüavad teatud sooritusomadusi parandada.
Kursuse stabiilsus ja juhitavus suured kiirused tagama kolm toetavat turvise ribi. Massiivsete plokkidega välimine osa vastutab stabiilsuse eest pööretel. Pikisuunalised laiad kanalid, mille sees on astmelised äravoolud, eemaldavad kiiresti vee kontaktpinnalt ja eemaldavad soojuse, samal ajal kui rehv asfaldipinnaga kokkupuutel kuumeneb.
Külgseinal on suurenenud kulumiskindlus. Asümmeetrilised turviseplokid on aerodünaamilise kujuga. See võimaldab neil põikisuunas stabiilselt püsida. Ühel päeval tabasin end mõttelt, et Ventus S1 evo2 enesekindel stabiilsus asfaldil näis provotseerivat kiirust suurendama ja lubatu piiri leidma. See on muidugi ebaturvaline, kuid fakt ise...
Mulle meeldis enesekindel haare pikkadel pööretel ja selle kahe boonusena - suunastabiilsus pluss täpne, mõõdetud reaktsioon oma tegevusele. Ekstreemsete manöövrite sooritamisel käitub rehv selgelt ja etteaimatavalt. Nii kuival kui märjal pinnal – kumm reageerib “ümberpaigutamisele” operatiivselt. Võib-olla on kommentaare rehvi käitumise kohta ekstreemsel manööverdamisel märjal asfaldil, kuid kes, vabandust, lendab pea ees, nähes, kuidas sõidutee pärast vihma “sätendab”?
Parem haarduvus kuivadel ja märgadel pindadel on suuresti tänu ränisegule, mis käitub abrasiivsete kattekihtide suhtes vastupidavalt. Lisaks, nagu tootja lubab, isegi rehvide kulumine. Seda on võimalik kontrollida alles paari hooaja pärast, praegu olen Hankooki kinnitustega rahul.
Korealased keskenduvad muuseas sellisele näitajale nagu kõrge keskkonnasõbralikkus, mille tagavad madal veeretakistuse koefitsient ja optimaalne profiil. Tõenäoliselt on see "Kuu pool" mõne jaoks oluline, kuid ma pole kindel, et meie tarbija seab selle esiplaanile.
Meie kõigi jaoks on palju olulisem müraomadus. Kui Ventus S1 evo2 suhtes kainelt hinnata, siis hoiduksin rutakast “ooh ja aah”. Sama seotud rehv, mis paar aastat tagasi toimetuse testis oli, käitub minu subjektiivse hinnangu kohaselt vaiksemalt.
Palun saage õigesti aru: ma ei pretendeeri oma hinnangus kategoorilisusele, sest vaieldav on kõik maailmas, mitte ainult "maitse ja värv". Aga see on minu otsus. Samas ma ei öelnud, et kõik on müra mõttes väga “udune”. Üldse mitte. Kruusateedel sõites möllavad ka kuulsate konkurentide kõige kallimad mudelid. Siledal asfaldil kaitseb Hankook autos istujate kuulmekile üsna hästi ja seetõttu väärib Ventus S1 evo2 igati soliidset “nelja”.
Olen Hankooki toodetega juba väga tuttav, seega võtsin kõhklemata vastu kutse Ventus S1 Evo2 (K117) testida. See ei ole küll uusim brändi valikus, kuid on üsna "auväärne", nõudes kõrgeimaid jõudlusomadusi. ((material_116273)) Tootja segmenteerib rehvi "premium" kategooriasse ja see on tema õigus. Usun, et de facto on kõik veidi tagasihoidlikum, millest, muide, annab tunnistust ka Ventus S1 Evo2 turuväärtus - veidi üle 4000 rubla. Igal juhul konkureerib “korealane” maailma liidritega ja Euroopa sõltumatute testide järgi ei näe ta nende seltskonnas välja nagu must lammas. Rehv loodi DTM-i meistrivõistlustel kasutatavate tehnoloogiate abil. Põhimõtteliselt on see arusaadav: Hankook on olnud rehvide eksklusiivne tarnija juba aastaid ja mõistab seetõttu, mida kõige suuremat kiirust arendavad autod vajavad. Ma ei läinud üle 200, kuid jõudsin sellele arvule rohkem kui korra lähedale. Võin märkida kõrge sõidukidünaamikaga Ventus S1 Evo2 häid haarduvusomadusi nii kuival kui ka suhteliselt märjal pinnal. Tunda on omaduste tasakaalu, mida paljud eksperdid nii väga hindavad: mõtlematu teravuse puudumine ja liigne jäikus, mille kaudu mõned rehvitootjad püüavad teatud sooritusomadusi parandada. ((materjal_122208)) Suuna stabiilsuse ja juhitavuse suurtel kiirustel tagavad 3 turvise tugiribi. Massiivsete plokkidega välimine osa vastutab stabiilsuse eest pööretel. Pikisuunalised laiad kanalid, mille sees on astmelised äravoolud, eemaldavad kiiresti vee kontaktpinnalt ja eemaldavad kuumuse, samal ajal kui rehv asfaldipinnaga kokkupuutel kuumeneb.Külgsein on suurendanud kulumiskindlust. Asümmeetrilised turviseplokid on aerodünaamilise kujuga. See võimaldab neil põikisuunas stabiilselt püsida. Ühel päeval tabasin end mõttelt, et Ventus S1 Evo2 enesekindel stabiilsus asfaldil näis provotseerivat kiirust suurendama ja lubatu piiri leidma. See on muidugi ebaturvaline, aga fakt ise... Mulle meeldis enesekindel haare pikkadel pööretel ja 2 boonusena sellele - suunastabiilsus pluss täpne doseeritud reaktsioon enda tegevusele. Ekstreemsete manöövrite sooritamisel käitub rehv selgelt ja etteaimatavalt. Nii kuival kui ka märjal pinnal - kummi kiire reaktsioon "ümberpaigutamisele". Võib-olla on kommentaare rehvi käitumise kohta ekstreemsel manööverdamisel märjal asfaldil, kuid kes, vabandust, lendab pea ees, nähes, kuidas sõidutee pärast vihma “sätendab”? Parem haarduvus kuivadel ja märgadel pindadel on suuresti tingitud ränisegust, mis käitub abrasiivsele kattekihile vastupidavalt. Lisaks, nagu tootja lubab, isegi rehvide kulumine. Seda on võimalik kontrollida alles paari hooaja pärast, praegu olen Hankooki kinnitustega rahul. ((gallery_1140)) Korealased keskenduvad muuseas sellisele näitajale nagu kõrge keskkonnasõbralikkus, mille tagavad madal veeretakistuse koefitsient ja optimaalne profiil. Tõenäoliselt on see "Kuu pool" mõne jaoks oluline, kuid ma pole kindel, et meie tarbija seab selle esiplaanile. Meie kõigi jaoks on palju olulisem müraomadus. Kui hinnata seda kainelt Ventus S1 Evo2 suhtes, siis hoiduksin rutakast “ooh ja aah”. Sama seotud rehv Kinergy Eco (K425), mis oli paar aastat tagasi toimetuse testis (vt külgriba), on minu subjektiivse hinnangu kohaselt vaiksem. ((material_122916)) Palun saage õigesti aru: ma ei väida, et olen oma hinnangus kategooriline, sest kõik maailmas on vaieldav, mitte ainult "maitse ja värv". Aga see on minu otsus. Samas ma ei öelnud, et kõik on müra mõttes väga “udune”. Üldse mitte. Kruusateedel sõites möllavad ka kuulsate konkurentide kõige kallimad mudelid. Siledal asfaldil kaitseb Hankook autos istujate kuulmekile üsna hästi ja seetõttu väärib Ventus S1 Evo2 igati soliidset “nelja”. Hankook Ventus S1 Evo2 Multi Tread Radius tehnoloogia omadused. Tänu temale õnnestus korealastel muuta kontaktplaastri kuju peaaegu ristkülikukujuliseks. See tõi kaasa rehvi suurenenud haardumise asfaldiga ja auto üle kontrolli stabiilsuse, eriti suurel kiirusel liikudes.Turviseplokkide disain. Rehv on valmistatud 3-kihilisest struktuurist, mille tõttu teravate manööverdamiste korral kontaktplaaster suureneb – see pole midagi muud kui usaldusväärse kontrolli garantii Kummisegu koostis. Rehvil on koostis, mida eristavad viimase põlvkonna räni sisaldavad komponendid. Nende peamine ülesanne on optimeerida teiste komponentide vahelist suhtlust. Nii oli võimalik tõsta rehvi tugevust, kulumiskindlust ja vähendada veeretakistust Drenaažisüsteem. Rehvi turvis on varustatud sügavate soontega, mis eemaldavad tõhusalt ja kiiresti vee kontaktpinnalt, tagades auto pideva usaldusväärse ühenduse teepinnaga Õlapiirkonnad. Olles üsna massiivsed, suudavad need takistada auto ohtlikku libisemist, eriti pöördesse sisenemisel. Asümmeetriline mittesuunaline turvisemuster. Tagab usaldusväärse haardumise, aktiivse rehvi manööverdamise ja kohese reageerimise mis tahes rooliratta käsklustele.
Allikad
Allikad vastavad ettevõtetele, kes võrdlevad iseseisvalt rehve järjepideva metoodika alusel, mis sisaldab võimalikult palju rehvi kvaliteedikriteeriume, ja annavad sarnaste rehvide rühmale objektiivsed testitulemused kasutusviisi alusel.
IN see andmebaas Kaasatud on ainult need allikad, mis vastavad nendele kriteeriumidele. Need kriteeriumid kehtivad ka iga allikatesti puhul.
Rehvi tehnilise toimivuse määramiseks kasutatud allikad:
- Eriväljaannetes avaldatud testitulemused.
- Andmed, mis on saadud vastavalt määrusele (EÜ) 1222/2009 rehvide kütusesäästlikkuse ja muude asjakohaste parameetrite märgistamise kohta. Või märgistuses kasutatud hinnangud Autorehvid(MOBS*) ametlike andmete puudumisel.
- Sõltumatute katselaborite avaldatud andmed.
Väljaandele on lisatud iga toote reitingu hindamiseks kasutatud allikate üksikasjalik loetelu (v.a EL määrus 1222/2009).
Hindamisskeem
Lõplik hinnang koosneb 9 põhinäitajast, millele lisanduvad veel 4 talverehvide põhinäitajat.
Põhinäitajad jagunevad 5 rühma: 3 - jaoks suverehvid, 2 - talverehvidele.
Iga põhinäitaja omab oma rühmas erinevat kaalu, sõltuvalt selle tähtsusest selles kategoorias.
Allpool on toodud näitajate rühmad ja nende põhinäitajad:
Arvutusmeetod
Iga põhinäitajat hinnatakse järgmise põhimõtte kohaselt:
- Hinne 10 punktist antakse rehvile, kes saab parim tulemus konkreetse testi jaoks.
- Teiste rehvide reitingut vähendatakse proportsionaalselt diskrimineerija standardhälbega.
- Kõik tulemused, mis ületavad selle standardhälbe 9 korda, saavad hindeks 1.
Kui allikas kasutab oma hindamissüsteemi (mis ei põhine 10-pallisel süsteemil), siis tehakse lineaarne ümberkodeerimine.
Lõplik algtaseme skoor põhineb iga testi tulemuste aritmeetilisel keskmisel.
Märkus. Autoajakirjade või erialaorganisatsioonide testid põhinevad üldiselt turul kõige levinumatel suurustel. Kuigi rehvide hinded võivad olenevalt suurusest veidi erineda, oleme otsustanud hinnata konkreetse rehvimudeli kogu suuruspaneeli.
- Nokian Hakka Sinine
- Pirelli Cinturato P7
- Michelin Pilot Sport 3
- Barum Bravuris 2
- Continental ContiPremiumContact 5
- Hankook Ventus Prime 2 K115
- Jinyu VU63
- Dunlop SP Sport FastResponse
- BFGoodrich g-Grip
- Goodyear EfficientGrip
Testimaailm on spetsialiseerunud autode ja autorehvide testimisele. Prügila kuulumine eraisikutele tagab kõrge objektiivsuse. Kokku on katseplatsil katsetamiseks saadaval 50 hektarit erinevat pinnast, mis võrdub ligi 100 kilomeetri teega.
Usaldusväärsete tulemuste saamiseks kasutavad kvalifitseeritud Test Worldi eksperdid kaasaegseid seadmeid, mis võimaldavad täpselt mõõta kiirenduse dünaamikat, pidurdusteekonda, CO 2 emissiooni atmosfääri ja mürataset. Proovisõidud viidi läbi Audi autod A3. Kõiki testis osalenud rehve testiti järgmistel distsipliinidel:
- pidurdamine kiiruselt 80 km/h märjal asfaldil;
- pidurdamine kiiruselt 100 km/h kuival asfaldil;
- vastupidavus aquaplaidingule, veekihi sügavusega 7 mm;
- akustiline mugavus;
- tõhusust.
Testide tulemuste põhjal ei suutnud eksamineerijad välja selgitada kogu testi ainujuhti. Kolm kandidaati said sama palju punkte: Hankook Ventus Prime 2 K115, Nokian Hakka Blue ja Pirelli Cinturato P7. Teine koht läks jagamisele Continentali ja Michelini rehvide vahel, ülejäänud rehvid olid järjestatud punktide vähenemise järjekorras.
1. koht: Hankook Ventus Prime 2 K115
Ungari rehvitootja toodetud esikoha rehv. Sellel on asümmeetriline turvisemuster, mille indeks on 91 V. Võistlusel osalev Hankook on juba müügiloleva mudeli täiustatud versioon. Muudatused mõjutasid eelkõige tehnilised omadused rehvid, välimuselt pole nad üldse muutunud. Testijuhil on parim pidurdusvõime märjal teekattel, rehvidega “sopiku” auto pidurdusteekond on 31,3 meetrit. Kuival asfaldil pole raja pikkus (36,6 m) kõige parem, kuid kõige kauem pidas rehv vesiliu algusele vastu, tõusuhetk tekkis kiirusel 98 km/h. Tõhususe ja akustilise mugavuse eest said Korea rehvid ekspertidelt 8 punkti. Testimine näitas ka nõrgad küljed mudelid. Ta sai mitterahuldava hinnangu äkiliste libisemiste ja libisemiste eest, kui ta ületas teel ootamatult ilmnenud takistuse.
Ekspertide üldhinnang – 9,2 punkti
Rehvidel on asümmeetriline turvisemuster ja 94V indeksid. Soomes välja antud Nokian on oma kaubamärgi kuulsat nime piisavalt kaitsnud. Peaaegu kõigi sõltumatute katsete käigus märgivad eksperdid rehvi haardumise väga kõrget kvaliteeti märjal pinnal. Pidurdusomaduste jaoks märg asfalt, rehvid said hindeks 10 punkti, alates kiirusest 80 km/h oli vahemaa vaid 31 meetrit. Nende hästi kontrollitud käsitsemine ja madal tase müra. Bränd sai madala hinnangu suurenenud veeretakistuse ja veidi vähenenud vastupidavuse eest vesiliule (7 punkti).
Ekspertide üldhinnang – 9,2 punkti
Itaalia rehvil indeksiga 91V on asümmeetriline turvisemuster ja kõige parimad hinnangud konkurentide seas käitumise eest kuival asfaldil. Täpne reaktsioon rooliliigutustele vabastab juhi pidevast juhtimisele keskendumisest. Katsel osalevate võistlejate lühim pidurdusteekond (35,8 m) kuival pinnal tagab takistuste eduka vältimise ilma trajektoori muutmata. Märjal teel on kõik näitajad selged ja tasakaalus, käitumine ennustatav, mis välistab igasugused ootamatused. Rehve demonstreeriti ka katserajal hea stabiilsus vesiliu tõttu kaotab Pirelli rehvidega varustatud auto kiirusel 95,5 km/h haarduvust. Tänu madalale veeretakistusele on autohuvilistel, kes need rehvid valivad, võimalus raha säästa. Müratase ei ole liiga vali, selles proovis on see üsna mugav nii juhile kui ka teda ümbritsevatele inimestele.
2. koht: Continental ContiPremiumContact 5
Uus alates Saksa tootjad kiiruskoormusindeksiga 91V ja asümmeetrilise turvisemustriga paistis see testimisel silma sellega, et tasakaalustas kõik olulisemad ohutusomadused. Ilma teravate kõrvalekalleteta lõpptulemuses pidurdasid rehvid hästi kuival ja märjal pinnal. Märjal asfaldil oli pidurdusteekond 32,9 meetrit, kuival teel 37,4 meetrit. Rehvid ületasid takistusi äkilise libisemiseta ega nõudnud juhilt suunastabiilsuse säilitamiseks mingeid pingutusi.
Ekspertide üldhinnang – 8,7 punkti
Selle mudeli eripäraks on ohutuse, mugavuse ja tõhususe tasakaalustatud suhe. Saksamaal toodetud asümmeetrilise turvisemustriga rehvi indeksid on 91V ning see erineb konkurentidest oma sujuva sõidu ja usaldusväärse juhitavuse poolest. Michelini rehvidega varustatud auto reageerib selgelt roolimiskäsklustele ja ületab takistused ootamatute libisemisteta. Märjal teel on pidurdusteekond üks lühemaid, vaid 31,9 m, kuival teel vastab raja pikkus edetabelis teisele kohale (36,9 m). Rehvid said keskmise hinde akustilise mugavuse ja tõhususe eest. Vastupidavus vesiliule kadus täielikult kiirusel 94 km/h, kuid tänu selgele tasakaalule kontrolli all sai auto üleujutatud teelõigud kadudeta üle.
Ekspertide üldhinnang – 8,6 punkti
Mudeli EfficientGrip kontrollitud juhitavus võimaldab juhil sõidukit suurel kiirusel ohutult juhtida. Auto reageerib kiiresti ja täpselt rooli pööretele, muutes ootamatute takistuste vältimise lihtsamaks. Märjal rajal pidurdusteekonnad ei ületanud 33,3 meetrit, lisaks osutusid rehvid vesiliu suhtes väga vastupidavateks, pallide tulemuste järgi on nad edetabelis teisel kohal, hakkavad ujuma kiirusel 97 km/h. Kuival teekattel on pidurdusomadused mõnevõrra kehvemad, pidurdusteekond on 100 km/h kiiruselt 37,4 meetrit, mis sunnib juhti ette nägema võimalikke tüsistusi teel ning reageerima õigeaegselt takistuste ilmnemisele.
Ekspertide üldhinnang – 8,5 punkti
Asümmeetrilise turvisemustriga rehvid esindavad kuulsa Goodyeari kontserni teist tootesarja, vaatamata sellele näitasid nad end mõnel erialal isegi paremini kui esimese sarja rehvid. Nende pidurdusteekond märjal asfaldil on 0,5 meetrit lühem ja kuival pinnal 37,3 meetrit, mis vastab täpselt põhirehvide tulemusele. Katsetamise ajal märkisid eksperdid mõningaid raskusi auto juhtimisel manöövrite sooritamisel ja takistuste ületamisel. Väga kõrge veeretakistus aitas kaasa astmete vähenemisele.
Ekspertide üldhinnang – 7,2 punkti
Need Saksa rehvid said katsereitingus mitte eriti prestiižse koha haardumistestide ilmsete puuduste eest. Pikk 38,4-meetrine pidurdusteekond kuival pinnal välistab täielikult kõik ebatäpsused sõidul. Kogu teekonna jooksul peab juht maksimaalselt keskenduma ja juhtseadise üle kontrollima. Märjal asfaldil on pidurdusomadused kesised, sügavates lompides ujuvad rehvid üles kiirusel 90,5 km, mis on väga madal näitaja. Barum on ainsad rehvid, mis on saanud akustilise mugavuse eest 7 punkti, mis on madalaim hind.
Ekspertide üldhinnang – 6,8 punkti
6. koht: Jinyu YU63
Rehvide päritolumaa on Hiina. Testis osalejate seas ei tundnud Hiina modellid end kuigi kindlalt. Kõiki nende omadusi hindasid eksperdid alla keskmise. Katsetamise ajal rõhutasid eksperdid maanteel käitumise ebapiisavust. Märjal teel sõitmise alguses demonstreerisid nad suurepärast haarduvust, kuid vähimalgi roolipöördel saatsid rehvid auto järsult kontrollimatult libisemisse, mida oli raske parandada. Kuival asfaldil on meil täpselt sama probleem, natuke rohkem terav vajutamine pidurit vajutades pidi juht kiiresti trajektoori sirgeks viima. Hiina rehvid tõid meile üllatuse: nende veeretakistus osutus kõigi kümne margi seas kõige madalamaks.
Ekspertide üldhinnang – 6,2 punkti
Testmaailma ekspertide rehvide hindamisel on erapoolik täielikult välistatud. Kõik hinnangud põhinevad tegelikel testitulemustel ja Poolas toodetud BFGoodrichi rehvide puhul osutusid need kõige madalamaks. Rehvidel on väga nõrk haarduvus nii märjal kui ka kuival asfaldil. Kiirusel 88 km/h lakkavad nad täielikult vesiliule vastupanu. Kõiki puudujääke arvestades ei saanud ka need rehvid juhitavuse eest head hinnet. Arvestades asjaolu, et BFGoodrich kaubamärk on Michelini kontserni tütarettevõte, ei olnud ekspertide pettumusele võistluse tulemustes piire.
Teises osas võrdlev test, mille algatas üks juhtivatest kodumaistest ekspertmeeskondadest, tegelikult esitatakse selle tulemused ja spetsialistide järeldused. Tuleb märkida, et see artikkel ei ole sugugi soovituslik konkreetse kaubamärgi rehvide valimiseks - professionaalide arvamustest juhindudes saab iga juht teha lihtsalt oma järeldused.
Niisiis, suverehvide võrdleva testi tulemused.
Hankook Ventus Prime 2
Uuendatud Hankook Ventus Prime 2 rehv on eelmise aastaga võrreldes märgatavalt paranenud. Eriti suur läbimurre on tehtud nakkeomaduste parandamises. Rehvil on suurepärased pidurdusomadused ja see tagab suure juhtimise täpsuse.
Ainus negatiivne on terav reaktsioon äärmuslikes olukordades, kuid tänu headele haardumisomadustele võimaldab see säilitada kontrolli auto üle. Ventus Prime 2-l on hea vastupidavus vesiplaanile. Veeretakistuse, s.t efektiivsuse ja müra osas jäi rehv keskmisesse vahemikku. Hankook Ventus Prime 2 – meeldiv üllatus Sellel katsel oli esimest korda juhtpositsioonil Aasia margi rehv.
Nokian Hakka sinine
Tootja üks suhteliselt värskeid arendusi, punktide summal põhinev Nokian Hakka Blue mudel, jagas testi võitu Korea kaubamärgi tootega. Hakka Blue näitas märjal asfaldil eeskujulikku pidamist ja juhitavust. Nendes tingimustes oli uus Soome rehv testis kindel liider.
Isegi jämedad valearvestused piloteerimisel ei toonud kaasa täielikku kontrolli kaotamist auto üle. Vesiliu vastupanuvõime osas näitas Blue keskmisi tulemusi. Selle müratase on üsna madal. Kuid veeretakistuse osas on Nokian Hakka Blue autsaider, kuna see omadus ei sobi hästi haardumisega märjal asfaldil.
Pirelli Cinturato P7
Pirelli Cinturato P7 rehv on kuival asfaldil testides parim. See tagab kiire reaktsiooni ja täpse juhtimise ka äärmuslikes olukordades. P7 on kuival asfaldil lühima pidurdusteekonnaga.
Rehv töötab hästi ka märjal asfaldil, näidates head ajad ring käänulisel rajal ja juhitavus. Ja ainult haardumisomaduste kadumise piiril käitub see väga teravalt, mis võib kogenematutele juhtidele õnnetust vältida püüdes probleeme tekitada. Tänu headele haardumisomadustele on seda lihtne juhtida kuival asfaldil. Müratasemelt on P7 keskmine, kuid üsna ökonoomne. Rehv pakub kompromissi haardumise ja müra vahel.
Continental ContiPremiumContact 5
Continentali kontsern on uuendanud oma suverehvide sarja, valmistades selleks hooajaks ette ContiPremiumContact mudeli järgmise põlvkonna, mis sai numbri 5. Uus toode osutus väga tasakaalustatuks, ilma ilmsete nõrkade külgedeta.
Sellel on hea haardumine kuival ja märjal asfaldil, tagades samas suurepärase juhitavuse. Rehv on akustilise mugavuse poolest keskmine ja efektiivsuselt (madal veeretakistuse koefitsient) esimeste seas. Tasakaalustatud omadused on alati olnud rehvide kõrge kvaliteedi kinnituseks, isegi kui mõnel katsel olid haarduvusomadused võitjate omadest veidi madalamad.
Michelin Pilot Sport 3
Michelin Pilot Sport 3 rehv pakub sõidu ajal meelerahu. See reageerib kergelt aeglaselt rooli pööretele, pakkudes mugavat juhtimist. Kuid teisest küljest, kui on vaja äkilisi manöövreid, jääb just roolimehe reaktsioonikiirusest puudu.
Vaatamata aeglasele reaktsioonile sellistes olukordades, Pilot Sport 3 mõistlikes piirides ei libise, vaid hoiab visalt teelt kinni. Selle rehvi haarduvusomadused on head nii kuival kui märjal asfaldil. Samas on see suhteliselt vaikne ja keskmise veeretakistusega. Pilot Sport 3 rehv on hea toode, millel pole märgatavaid vigu tuvastatud.
Goodyear EfficientGrip
EfficientGrip tagab kiire ja täpse roolile reageerimise. Tänu sellele on autot lihtne juhtida ka ekstreemsetes olukordades. Tõsi, nakkeomaduste kadumine ekstreemsetes tingimustes toimub üsna järsult. Ja mitte ainult märjal, vaid ka kuival asfaldil.
Rehv pidurdab hästi ja on kurvides korraliku haardumisega, kuid samas jääb liidritest veidi maha. Kuid EfficientGrip õnnestus vesiliu testis. Rehv on üsna vaikne, ilma ilmsete nõrkade omadusteta.
Dunlop SP Sport FastResponse
Dunlop SP Sport FastResponse rehv näitas head vastupidavust vesiliule ja korralikke haarduvusomadusi erinevatel pindadel. Kuid kahjuks käitub see märjal asfaldil ekstreemolukordades väga teravalt, mis nõuab juhilt täpseid ja ettevaatlikke rooliliigutusi, et auto üle kontrolli säilitada.
Kuival asfaldil on olukord sarnane – rehv tagab teatud piirini hea juhitavuse ja hakkab siis järsku kiiresti libisema. Tõhususe poolest osutus rehv autsaideriks, kuid on üsna vaikne. Vaatamata mõningatele puudustele sai see rehv korraliku hinnangu.
Barum Bravuris 2
Barum Bravuris 2 testid näitasid, et see kuulub soodsate rehvide kategooriasse, kus on rohkem nõrgad omadused kui esmaklassilised rehvid. Selle haardeomadused ja juhitavus osutusid madalaks.
Nendes rehvides olev auto reageerib rooli suhteliselt kiiretele pööretele aeglaselt ja ekstreemsete manöövrite ajal libiseb kergesti. Rehv võimaldab väga rahulikku sõitu, ilma äkiliste manöövriteta, kuna haardumisomaduste kadumise korral, st libisemise alguses, on autoga juba raske midagi peale hakata. Bravuris 2-l on suhteliselt madal veeretakistus, kuid see osutus üsna lärmakaks.
Jinyu YU63
Jinyu YU63 rehv pärineb Hiinast, mille rehvitooted ei ole väga hea mainega. Selle rehvi haardumisomadused märjal asfaldil on üsna madalad, nii et see kaotab paljudele. Märjal asfaldil muutub see raskesti juhitavaks.
Esmapilgul käitub YU63 stabiilselt, kuid veoomaduste kadumise piiril reageerib väga järsult roolipööretele, misjärel läheb järsku kergesti libisema. Kuival teekattel toimib Jinyu pisut paremini, pakkudes kiiret reageerimist ja täpset juhitavust, kuid madalamatel kriitilistel kiirustel kui tema eliitkonkurendid. Müra poolest on see rehv keskmine, kuid veeretakistuse poolest annab kuulsatele kaubamärkidele edumaa.
BF Goodrich G-Grip
Katse suurima pettumuse valmistas BF Goodrich G-Grip rehv. Sellel on madal veeretakistus, kuid kõik muud omadused on väga madalal tasemel. G-Gripil on halvim haarduvus märjal asfaldil. Neid rehve kandvat autot on teistest raskem juhtida nii märjal kui kuival pinnal. Tahaks ka paremat vastupanu hüdroplaneerimisele.
Teravate manöövrite ajal võivad tagatelje rehvid kergesti veojõu kaotada – nii märjal kui ka kuivalt. Eksperdid olid väga pettunud, et toode nii oli kuulus kaubamärk kaotanud kõigile teistele rehvidele, isegi Hiina omadele.
