Septembri algus. Väljas on üksteist kraadi sooja ja kahe sammu kaugusel angaaris on sama palju kraadi, aga juba pakane. Selle katuse all on Hankooki talverehvide “suletud” esitlus.

KOHTA din angaar - pliiatsikarbi kujul, pikisuunalise dünaamika testimiseks ja teine, 2015. aasta alguses kasutusele võetud, on 400-meetrine ringrada lumel juhitavuse hindamiseks!

Angaaride omanikeks on meie kauaaegsed koostööpartnerid Soome firmast Test World, kes on muuhulgas talverehve testinud juba üle kahekümne aasta. Ja et suvel, kui luksuslikud jää- ja lumerajad soodeks muutuvad, mitte jõude seista, investeeriti nendesse külmangaaridesse palju raha (ainuüksi siserada juhitavuse hindamiseks läks maksma 11 miljonit eurot). Ja näib, et projekt “võitleb tagasi”: nii rehvitootjad kui ka autofirmad mida on vaja testida elektroonilised süsteemid talvistel pindadel, sest varem tuli kiireloomuliste tööde jaoks lennata kaugele, näiteks Uus-Meremaale SNPG katseplatsile (AR nr 19, 2011).

Üks klientidest on Korea ettevõte Hankook Tire, kes meelitas juhuslikult paar testiplatsi töötajat, kellel on suured kogemused talverehvide testimisel. Muide, Euroopa uurimiskeskus Hankook asub Saksamaal Hannoveris, ettevõtte Continental peakorteri kõrval – ja loomulikult ei jätnud korealased seda inimressurssi kasutamata.

Tulemus ei lasknud end kaua oodata. Kui varem olid Hankooki talverehvid meie autsaiderite hulgas võrdlevad testid siis sel aastal uus mudel Suurenenud naastude arvuga Winter i*Pike RS Plus jõudis liidrite grupi lähedale (AR nr 18, 2015). See on alles algus! Lisaks naastrehvidele esitleti testimisplatsil “põhjapoolseid” naastrehve Winter i*cept iZ² ja “Kesk-Euroopa” - Winter i*cept RS² ja Winter i*cept evo².

Pärast lühikest jooksu avalikel teedel, peatusega praeguseks inimtühjal Venemaa piiril (ainult 50 km kaugusel testipaigast), sõidan talve sisse samade “Kesk-Euroopa” talverehvidega Winter i*cept RS². Naljakas! Rataste all on silmipimestavalt valge lumi ja ümberringi samad valged seinad ja lagi.

Esiteks püüan "teravalt" aru saada, kus lõpeb lumi ja algab seinakate. Vabas õhus on see lihtsam: läksin liiga kiiresti, lendasin lumehange - ja minuti pärast tõmbab "tehnik" auto välja. Maksimaalne - kaitseraua pistikud lendavad ära. Ja siin pole eksimiseks ruumi: see on ebamugav, kui ma seina augu torkan...

Hankooki talverehvide sari (vasakult paremale): naastrehvid Winter i*Pike RS Plus, “Central European” Winter i*cept RS² ja “northern” Winter i*cept iZ² – kõik on mõeldud masstoodanguna toodetud autodele, millel on maandumisrattad läbimõõt 14-17 tolli; Siis on kiired “Kesk-Euroopa” rehvid Winter i*cept evo² maasturitele ja samad, kuid ilma maasturiindeksita, tavaautodele. Samas mitte päris tavalised: mõned standardmõõdud on mõeldud 270 km/h kiirustele! Ja sarja lõpetavad lamellrehvid Kinergy 4S, mis on juba esmaseks kasutamiseks heaks kiidetud. Audi varustus TT

Alguses väga ettevaatlikult. Piiratud arvu väikeste lamellidega “Kesk-Euroopa” talverehvid tagavad hea haarduvuse asfaldil, kuid lumel on nende võimalused piiratud. Tasapisi tõstan tempot, jõuan libisemiseni – ja pean tunnistama, et need mind ei hirmuta. Kioskid on siledad, autot juhitakse - ja just need nüansid eristavad "täisverelisi" rehve, mis on tõsiste spetsialistide poolt viimistletud!

Loomulikult saab Winter i*Pike RS Plus naastrehvidel pöördeid julgemalt võtta, kuid veelgi enam meeldisid mulle lumisel rajal täiesti uued naastudeta Winter i*cept iZ² rehvid, mis on mõeldud karmideks (sh Venemaa) talvedeks. Auto pidurdab enesekindlalt ning teeb kergete libisemiste korral kiiresti ja lihtsalt pöördeid. Tundub, et järgmistel Autoreview võrdlustestidel peavad liidrid naastudeta klassis Hankooki rehvidega kohti jagama... See mudel pole aga veel masstootmisse jõudnud ja jõuab turule alles järgmisel aastal. Ja Hankook Winter i*Pike RS Plus naastrehvide valik on praegu Venemaal piiratud vaid kahe 16-tollise suurusega. Kuid “Kesk-Euroopa” talverehve i*cept evo² on saadaval juba 17 suuruses: alates 205/60 R16 kuni 255/35 R20 ning lõunapoolsete piirkondade ja suurlinnade elanikel soovitan neile julgelt tähelepanu pöörata. Muide, neid rehve on juba märganud BMW ja Audi. Jah, jah, ma ise nägin ühel BMW “viies” talverehvil Hankook Winter i*cept evo küljes lisatähega - nii märgitakse autotootja poolt originaalvarustuseks heaks kiidetud rehve.

Las ma seletan. Paar aastat tagasi hakkasid Euroopa esmaklassiliste autode tootjad klientide soovil paigaldama konveierile talverehve - ja seda ei tohiks segi ajada edasimüüjate teenustega, kes paigaldavad "talvel" uusi autosid. See tähendab, et me räägime konkreetselt autotootjate poolt testitud ja heaks kiidetud rehvidest, mis on vastavalt märgistatud: "MO" Mercedesel, "AO" Audil, "star" BMW. Loomulikult ei ole Hankook siin eksklusiivne – standardvarustuses olevaid “Kesk-Euroopa” talverehve tarnivad nüüd nii Continental kui Michelin. Loomulikult hindavad autofirmad mitte ainult rehvide sõiduomadusi, vaid ka ostuhinda – tundub, et Korea rehvitootjad pakuvad tarnetingimusi, millest on raske keelduda. Ostuhinnad on rangelt valvatud saladus, kuid tunnistan, et korealased kaotavad isegi iga komplekti pealt raha. Pikemas perspektiivis aga... Esiteks paluvad paljud autoomanikud, kui tuleb aeg rehve vahetada, need samade vastu välja vahetada. Ja teiseks (või esiteks?) originaalvarustuse ja isegi suurimate nimedega autode rehvide tarnimine on investeering mainesse!

Nagu jaehinnad Venemaal saab Hankook Winter i*Pike RS Plus naastud populaarses suuruses 205/55 R16 osta hinnaga 4300 rubla tükk, mis on 2000 odavam kui Nokiani või Continentali rehvid. Talverehvide i*cept evo² pealt aga palju säästa ei saa: 225/45 R17 mõõtmetega komplekti eest tuleb maksta sama 40 000 rubla kui Michelini, Nokiani või Continentali “Kesk-Euroopa” talverehvide eest.

Rataste all on eelmisel talvel angaaridesse laaditud 30 cm paksune looduslik lumekiht. Terve suve on autod rada korrastanud – ja pind on nii puhas, nagu oleks eile lund maha sadanud. Ja kõik sellepärast, et pärast võistlusi on rada tasandatud spetsiaalsete äketega ja katuse all pole "sulaid" - kliimaseade hoiab ööpäevaringselt temperatuuri miinus 10-11 ° C.

TestWorldi saidil (Põhja-Soome)

Esitlus toimus Põhja-Soomes asuvas maailmakuulsas TestWorldi kaubanduskeskuses. Pedantsed lugejad teavad ilmselt, et isegi polaarjoonel on temperatuur praegu üle nulli ning lumest ega jääst pole jälgegi. Kuid Hankook lahendas selle probleemi.

Meil paluti katsete asfaldiosa läbi viia avalikul teel Ivalo-Murmansk, kuid ainult Soomes ja ainult Venemaa piirini. Õhutemperatuur oli lühiajaliselt pluss 10–14 kraadi. Mõningaid rehve aga proovisime lumel ja jääl miinus 11 kraadi juures – testvoldlaste poolt hiljuti ehitatud ainulaadsetes võimsate kliimaseadmetega ruumides. Kiirendust ja pidurdamist “valgetel” pindadel hinnati hiiglaslikus 160 m pikkuses ja 16 m laiuses angaaris, kuid see pole veel kõik!

Meil paluti katsete asfaldiosa läbi viia avalikul teel Ivalo-Murmansk, kuid ainult Soomes ja ainult Venemaa piirini. Õhutemperatuur oli lühiajaliselt pluss 10–14 kraadi.

Samuti oli meil võimalus hinnata rehvide käitumist lumes - ka kerges miinus 11 pakases, samuti nutikas, veidi klassikalise kitarri korpuse kujuga ruumis. Raja kogupikkus on 350 m, “raja” laius 9 m. Nendes ruumides kokkusurutud lumi on ehtne, eelmisel kevadel ladustatud. Jää on tehislik, jäätunud, peaaegu samasugune nagu siseuisuväljakul. Märtsist detsembrini valitseb neis ruumides tõeline talv. Lumi lastakse perioodiliselt veidi lahti ja lisatakse jääd. Kõik suverehvi- ja autotootjad viisid siin läbi oma toodete talvised testid. Muide, neis ruumides saavad sõita kuni 3,5 tonni kaaluvad ja kuni 2,7 m kõrgused sõidukid ehk mitte ainult sõiduautod, vaid ka krossoverid ja mahtuniversaalid. Nende tohutute angaaride külgedele on kinnitatud tõstukitega kastid – siin saab vahetada rehve või muid autodetaile.

Aga talvel, kui väljas on lumi ja külm, lülituvad kliimaseadmed kütterežiimile ja sees saab hinnata käitumist asfaldil, nii kuival kui märjal. Selleks on ette nähtud “tee” kastmine. Lihtsalt tõeline testijate paradiis!

Lumel ja jääl proovisime mõningaid rehve miinus 11 kraadi juures

Hankook Kinergy 4S - aastaringne rehv asümmeetrilise turvisemustriga aastaringseks kasutamiseks. See ühendab omadused suverehvid(lühike pidurdusteekonnad kuival asfaldil ja hea juhitavusega kuival ja märjal teel) hea pikihaardumisega lumel mõõduka pakasega. Need ei koonerda ka lörtsiga – ülitõhusad äravoolusooned aitavad selles.

Rehvid on saadaval suurustes 14-18 tolli, kiiruspiirangutega 190-240 km/h. Tuntud autotootjad on uue aastaringse sõiduki eeliseid juba hinnanud. veereb konveierilt maha Hankook Kinergy 4S rehvid suurusega 225/50R17 “maksimaalse kiirusega” 240 km/h.

Hankook Kinergy 4S

Hankook Winter i*cept R.S. 2 - kompaktsetele ja keskmise suurusega autodele, optimeeritud talveks Kesk- ja Lääne-Euroopas. Suunatud turvisemuster koos õlgade piirkonnas laienevate soontega eemaldab suurepäraselt vee ja lörtsi kontaktpinnalt. Tänu sellele suureneb vesiliu alguse kiirus ja suureneb haarduvus lörtsistel teedel.

Kolmemõõtmelised lamellid, mis katavad kõiki turviseplokke, parandavad haarduvust jäistel ja lumistel teedel. Madala haardeteguriga teedel ja märjal pinnal annavad täiendava “veojõu” turvise kummis olevad ränidioksiidi komponendid.

Rehve toodetakse ainult Ungaris, kõige kaasaegsema varustusega tehases. Saadaval suurustes 14-17 tolli, kiiruspiirang - 190-210 km/h ().

Mulle meeldisid rehvid asfaldil. Reaktsioonid on üsna selged talverehvid, haardumine kuival ja märjal asfaldil on ka päris hea. Tõsi, see on subjektiivne arvamus, sest, rääkimata võrdlusest, seda esitlusel ette nähtud ei olnud.

Hankook Winter i*cept RS2 ristlõige

Hankook Winter i*cept evo 2 reisija versioonis ja Hankook Winter i*cept evo 2 Maastur crossoveri disainis jätkavad nad esimese põlvkonna Winter i*cept evo rehvide seatud suunda. Uus toode on mõeldud mainekatele ja sportautod. Unustatud pole ka “hoogu koguvad” mudelid – neile pakutakse linnamaasturi versiooni. Kõik rehvid on mõeldud pehmeks Kesk-Euroopa talveks.

Asümmeetriline turvisemuster, nagu tavaliselt, vastutab veojõu eest jääl ja lumel väljast ning asfaldil seest.

Drenaažisoonte jõudlust on võrreldes eelmise mudeliga suurendatud 30%. Tänu sellele eemaldatakse kontaktpinnalt rohkem vett ja lörtsi ning suureneb hüdroplaneerimise vastupanuvõime. Tugevdatud külgsein ja laiem õlg parandavad juhitavust ja parandavad kurvides veojõudu. Turvise kummis sisalduvad ränidioksiidi nanodisperssed lisandid parandavad haardumist lumel, jääl ja märjal teel.

Suurem osa nii reisijate- kui ka krossoverrehvidest Winter i*cept evo 2 toodetakse Ungari kaasaegses tehases. Reisijate liin 16-20 tolli, kiire indeksid H-W(210-270 km/h) ja krossover 16-21 tolli kiirusindeksitega H ja V (210 ja 240 km/h) on juba sel aastal saadaval.

Nüüd uutest toodetest, mis kindlasti äratavad venelastes huvi, kuna need rehvid on võimelised töötama karmides Venemaa talvetingimustes.

Hankook Winter i*cept evo2

Hankook Winter i*pike RS Plus- meie turul tuntud Winter i*haugi arendus, mis liigub juba Nokian HKPL 8 ja ContiIceContact 2 naastude poolt “tallatud” suunas. Nimes sisalduv pluss viitab suurenenud naastude arvule ja veidi muudetud turvisele. Siin puutuvad naastud teega kokku koguni 22 reas eelmise mudeli 17 asemel, mille tulemuseks on parem haardumine jääl. Rehvid on varustatud Soome Turvanasta 8–11/2 HT-2 “Torx-Grip” naastudega.

Lumeeemaldussooned on veidi laiemad, mis parandab rehvi vastupanuvõimet vesi- ja kaldplaanile. Tootja väitel on suurepärane haarduvus lumel.

Oleme neid rehve juba katsetanud mõõdus 205/55R16. Testitulemustega materjali saab lugeda oktoobrikuu “Rooli taga” numbrist. Hankook Winter i*pike RS Plus testitud ZR-ide seas osutus lumel pikipidavuse poolest tõesti parimaks. Nüüd on need turul saadaval ainult kõige populaarsemates suurustes - 205/55R16 ja 215/65R16.

Hankook Winter i*pike RS Plus

Hankook Winter i*cept iZ 2 - pehme hõõrdrehv mugavaks sõiduks. Tegemist on oluliselt moderniseeritud esimese põlvkonna Winter i*cept iZ-ga. Peamine väline erinevus on turvise suundmuster. See puhastab kontaktpinna paremini ja kiiremini lumest, lörtsist ja veest, mis tähendab, et see parandab rehvi kontakti teega. Võrreldes eelmise mudeliga on kabede arvu suurendatud 20% tänu nende suuruse vähendamisele. See lahendus suurendab tööservade arvu, millel on positiivne mõju veojõule jääl ja lumel.

Turvises olev ränidioksiid võimaldab sellel säilitada oma elastsust ka kõige ekstreemsemates tingimustes. tugevad külmad. Tootja lubab "suurepärast lumehaarduvust ja usaldusväärset juhitavust lumel ja jääl."

Lumisel “teel” meeldis mulle väga nende rehvide käitumine. Reaktsioonid on selged ja täpsed, slaidide algus hästi etteaimatav. Eriti avaldas muljet see, kui hästi ja selgelt auto libisemisel kontrollis.

Hankook lubab, et lähiajal ilmub meie turule uusi esemeid väga erinevates suurustes - alates 155/70R13 kuni 255/40R19.

Hankook Winter i*cept iZ2

P.S.: testide käigus ei saanud kahjustada mitte ükski TestWorldi konstruktsioonide auto ega sein.

Hankookil on igaühe jalanõud: kuue talverehvimudeli esitlus

Lõuna-Korea rehvifirma Hankook korraldas ebatavalise ürituse, esitledes talvehooaja eel Euroopa autoajakirjanikele kuut uut talvetoodet erinevatele kliimavöönditele. Rehviekspertide hulgas oli Sergei Mišin.

Venemaa ja välismaised testimisspetsialistid on talveootuses aktiivsemaks muutunud Autorehvid. Autohuviliste ette on jõudnud juba mitmed testid nii naast- kui ka hõõrdrehvidega. jooksvad suurused. See on Soome kuulsa organisatsiooni Test World ulatuslik test, mis sisaldab 12 hõõrde- ja 13 naastrehvi suurusega 205/55 R16, ajakirja "Za Rulem" linnamaasturi mõõdus 215/65R16 naastrehvide test, hõõrdekatse. Saksa väljaande Auto Bild rehvid mõõdus 235/65 R17 maasturitele.
Soome organisatsiooni Test World ekspertide sõnul on talverehvide valimine suurest valikust erinevate tootjate seast keeruline ülesanne. Leia ideaalne talverehvid, on võimatu näidata suurepärast haarduvust kõikides ilmastikutingimustes. Nähtavas tulevikus on ebatõenäoline, et suudetakse luua rehve, mis suudavad oma omadusi muuta ja käituvad lumeta asfaldil nagu suverehvid, nagu hõõrdrehvid lörtsis ja lumes ning nagu naastrehvid jäistes tingimustes. .
Meie Peterburi talved käituvad ettearvamatult, võivad olla nii leebed kui karmid, seega on talveks rehvide valimine alati omajagu loterii. Vaatamata hõõrdrehvide omaduste paranemisele igal aastal Venemaal kohati külm talv Populaarsemad on naastrehvid. Seetõttu alustame ülevaadet naastrehvidest.

NASTREHVID

Soome organisatsioon Testimaailm Osteti naast- ja hõõrdrehvid ning testiti nende sobivust põhjapoolsetes talvetingimustes kasutamiseks. Kõiki rehve testiti mitmel standarddistsipliinil jääl, lumel, märjal ja kuival asfaldil, mille järel koostati koondhinne.
Katsetel osalenud naastrehvid:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord*Frost 100
• Jinyu YW53
• Michelin X-Ice North 3
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Nokian Nordman 4
• Pirelli jää Null
• Päikeseline SN3860
• Vredestein Arctrac

Testindikaatorid Soome organisatsioonilt Test World

Ajakirjade eksperdid "Rooli taga" Testimiseks valisime 215/65R16 linnamaasturi rehvid. Nende rehvide järele on suur nõudlus, kuna need sobivad paljudele väikestele ja keskmise suurusega veoautodele. Testis osalesid kõige populaarsemad mudelid:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Continental ContiIceContact 4x4
• Cordiant Lumerist
• Vormeli jää
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook Winter i*Pike RS W419
• Nokian Hakkapeliitta 8 linnamaastur
• Nokian Nordman 5 linnamaastur
• Pirelli Ice Zero
• Toyo Observe G3-Ice

Ajakirja "Rooli taga" testi näitajad

Ajakirja “Rooli taga” eksperthinnang (hinnang/punktid)

Testis osaleja rehvid

Kõigi naastrehvide katsete üldarvestuse liider on Nokian ja selle kuulsad uued rehvid - Nokian Hakkapeliitta 8 ja Nokian Hakkapeliitta 8 linnamaastur.
Nokian Hakkapeliitta 8 suurus 205/55 R16 näitas Soome testides suurepärast haarduvust jääl ja sama ka lumel, suurt suunastabiilsust ja kütusesäästlikkust. Puuduste hulgas on keskmised pidurdusomadused märjal asfaldil, suurenenud tase müra ja kõrge hind.

Kuid naastrehvide madalamate kohtade jaotus ajakirja Za Rulem ja Soome organisatsiooni Test World testides ei lange kokku. Küllap avaldavad mõju testide iseärasused, võrdluseks kasutatavate näitajate valik ning rehvide veidi erinev koostis ja suurus. Aga kui mitte arvestada istmete jaotust ja jätta välja Soome testis puudunud Nokian Nordman 5 linnamaasturitele mõeldud rehvide eelarveversioon, siis on liidrile järgneva esiviisiku koosseis sama. SeeGoodyear UltraGrip Ice Arctic, Pirelli Ice Zero, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord*Frost 100 jaHankook Winter i*Pike RS W419.

Soomes valmistatud Nokian Nordman 5 linnamaasturi rehvid näitasid ajakirja Za Rulem testides head keskmist tulemust, kuid Nokian rehvid Nordman 4 Vene toodang osutus Soome testides üheks kehvemaks.
Soome katsel saavutati vastavalt seitsmes, kaheksas ja üheksas koht Dunlop Ice Touch, Michelin X-Ice North 3(need rehvid ei osalenud sõidukatsetel) ja Bridgestone Blizzak Spike-01, ja viimastel kohtadel on Hollandi rehvid Vredestein Arctrac, Vene rehvid Nokian Nordman 4 ja Hiina rehvid Jinyu YW53 Ja Päikeseline SN3860.
Ajakiri Za Rulem testis Venemaal toodetud rehve Kordiant lumi Rist Ja Vormeli jää mis katsetulemuste järgi edestas Jaapani rehve Bridgestone Blizzak Spike-01 Ja Toyo Observe G3-Ice.

Sellest, millised hõõrdrehvid olid ekspertide hinnangul testides parimad, loe järgmisest ülevaatest.

Uued rehvide sarjast peal Venemaa turg. Nagu öeldakse, on palav.

Jääl on haardeomadused kõrged, tasakaal mõistlik. Pidurdus ja külgpidamine on head, kiirendus keskmine.

Nad on ka lumes üsna tugevad. Pikihaardeomadused on head, põikhaardeomadused keskmised.

Lumisel teel kalduvad nad kergelt, kuid ei lahku trajektoorilt. Rooli infosisu oli ebapiisav ja liikumissuuna reguleerimisel tekkis väike viivitus.

Kurvides libisemised ja libisemised on karmid, auto libiseb kauem, kui me sooviksime, kuid veojõu taastumine on pehme ja sujuv.

Sügavas lumes ei liigu nad eriti enesekindlalt, kui stardihetkel libisevad, kipuvad nad end maha matma. Tagurdamine Nad kõnnivad enesekindlalt.

Asfaldil sunnivad nad autot mööda riba hõljuma. Lai "null", reaktsioonide viivitused, tagatelje juhtimine ja ebapiisav infosisu segavad.

Pidurid on nõrgad, nii kuival kui märjal asfaldil.

Mugavusmärkused: väike vibratsioon väikestest löökidest ja naastrehvidele omane suurenenud üldine müra.

Kiirusel 60 km/h on kütusekulu alla keskmise, kiirusel 90 km/h – kõige ökonoomsem.

Selgroode väljaulatuvuse suurus ja eendumise suurenemise kiirus on normaalne. Katse ajal naastud ei kadunud.

+ Hea pidurdamine ja külghaardumine jääl, pikipidamine lumel, ökonoomne kiirusel 90 km/h.

- Nõrk pidurdamine kuival ja märjal teel.

Kohtuotsus: sobib igale talvisele teele.

Toote leht.