Meie valitud suuruses rehvid on jätkuvalt turul kõige populaarsemad. Venemaa turg(kuigi kiputakse üle minema 17- ja isegi 18-tollistele ratastele). 16-tolliste rataste üsna kõrge, 55% profiil võimaldab teil tasakaalustada hea juhitavuse ja talutava sõidumugavuse vahel meie kaugel parimatest teedest.
Sellel standardmõõdul on kõige laiem valik mudeleid ja kaubamärke. Meie testi eredate esilinastuste hulgas on Pirelli rehv Cinturato P7 sinises versioonis, tuli just müüki. Ja esimest korda proovime Bridgestone Ecopia EP200 ja Toyo Proxes CF2 mudeleid.
Paar prooviautot - Golfid, millel on mittelülitatav stabiliseerimissüsteem. Rehve testiti eelmise aasta suve lõpus, et tabada kõiki tulevase 2015. aasta hooaja uudiseid. Katsete ajal ilm liiga palav ei olnud: termomeeter näitas 20–25 soojakraadi.
Suurem kiirus – vähem löökauke
Arvatakse, et halbadel teedel sõitmiseks eelistatakse suurema kiirusindeksiga rehve. Nad on väidetavalt tugevamad kui aeglased. See on vale. Suured kiirus- ja kandevõimeindeksid ei tähenda sugugi rehvide suurenenud vastupidavust löökaukudes ja äärekivide hõõrdumisele.
Kiirrehvide disain on selline, et nad seda ei tee tsentrifugaaljõud purusta see suurel kiirusel laiali. Sageli saavutatakse see täiendava tugevduslindi kasutamisega kaitselüliti ja raami vahel. Reeglina on selle eest makstav hind suurenenud jäikus ja mõnikord ka müra. Kuid külgseinad jäävad peaaegu samaks nagu aeglasematel rehvidel. Nimelt on need löökidest kahjustatud.
Pole vaja loota kõrgendatud kandevõimeindeksiga rehvidele (90-indeksiga rehvid võivad kanda 600 kg, indeksiga 91-615 kg, 92-630, 93-650, 94-670 kg), isegi kui seda täiendatakse tähtedega XL või sõnadega Extra Load. Jah, kõrge indeksiga rehvidel on tugevdatud külgseinad ja raam, need on vastupidavamad, kuid nende ülesandeks on kanda suuremat raskust, jaotada koormust ühtlaselt kontaktplatsil ning mitte hoida külgseinu tugeva löögi ajal tervena. Nagu meie kogemus näitab, hävivad pärast ratta kukkumist teravate servadega auku erineva kandevõimeindeksiga rehve võrdselt. Ainus erinevus on kahjustatud piirkondade suurus. Kas rohkem tugev rehv haav on väiksem, aga see tuleb ikkagi ära visata.
Mõnikord, sagedamini kevadel, kui augud on eriti sügavad, tõstame rehvirõhu 0,3-0,5 baari võrra üle soovitatud. See halvendab rataste haardumist ja sujuvat sõitu, kuid muudab rehvid torkekindlamaks.
TOP KUUES
Liidrite vahel läks lahti tõsine võitlus. Kuus mudelit ületasid 900 punkti piiri, mida peame suurepäraste rehvide näitajaks. Harv juhtum. Tähelepanuväärne on see, et viis neist on kõrgeima efektiivsusega. Erinevus vahel pidurdusteekonnad mõõdetakse detsimeetrites ja kiirust ümberlülitamisel kilomeetri kümnendikku tunnis.
944 punktiga tõusis uuendatud mudel kõige kõrgemale Pirelli Cinturato P7 sinine, mis näitas paremaid pidurdusomadusi märjal teel ja suurim kiirusümberpaigutamise kohta. Lisaks tagab see selge juhitavuse ja suurepärase suunastabiilsuse.
Ja Cinturatol oli esikuuiku seas ka parim hinna ja kvaliteedi suhe - 3,81. Lõppude lõpuks on kuulsa rehvi hind 3600 rubla üsna tagasihoidlik.
Kaotades liidrile 18 punkti, on modell teisel positsioonil Nokian Hakka sinine. See rehv kordas märjal teel Pirelli kiirust ja püstitas rekordi kuival teel. Kuival asfaldil pidurdades kaotasin veidi. Need, kes selle rehvi valivad, hindavad kindlasti selle positiivset mõju auto juhitavusele ja suunastabiilsusele. Hind - 3650 rubla tükk.
Kolmanda auhinna võitis rehv Goodyear EfficientGrip Performance(kaotas Hakkale vaid ühe punktiga). Eksperdid andsid talle peopesa kategoorias "Mugavus". Haarduvusomadused on kõrged nii kuival kui märjal teel. Goodyear vedas meid alt vaid juhitavuse osas kuival teel: Golfi keerukas käitumine ekstreemsetel manööverdamistel piiras kiirust järsul reavahetusel vahetusel. Kui installite EfficientGrip Performance'i autole ilma ESP-ta, siis sarnased olukorrad peate olema äärmiselt ettevaatlik.
Hind - 3700 rubla, hinna ja kvaliteedi suhe - 3,99 (keskmine väärtus tippklassi rehvide seas).
Rehv Michelin Primacy 3 kogus 926 punkti ja saavutas kõrge neljanda koha. Primacy'l on head haardeomadused; see tagab selge juhitavuse ja suunastabiilsuse. Kuid seal, kus Michelin ületas kõiki, oli hind: 4000 rubla tükk. Kuulus nimi on alati kallis.
Lõuna-Korea saavutab edetabelis viienda koha Hankook Ventus Peamine 2. Just see mudel murdis läbi Mercedese S-klassi algkonfiguratsiooni ja seda vääriliselt - meie testis 921 punkti.
Ventus Prime 2 demonstreerib kõrgeid haardeomadusi ja tagab täpse kinnipidamise antud kursist. Autol poodiumile jõudmist takistasid mitte kõige paremad kütusesäästu näitajad ning ekspertide pisikommentaarid sõidumugavuse ja juhitavuse kohta ekstreemsetes oludes. Hankooki pakutakse 3400 rubla eest.
Rehv on 913 punktiga kuuendal positsioonil Continental ContiPremiumContact viies põlvkond. Parimad pidurdusomadused kuival teel ja kõrge kütusesäästlikkus. Muud näitajad ulatuvad heast suurepäraseni, kuid mitte rekordiliselt. Müüakse 4000 rubla eest. Sakslased, nagu Michelin, hoiavad kaubamärki.
OLEMEM Alandlikumad
Seitsmendal kohal - Nordman SX kodumaine toodang 890 punktiga. Ihaldatud “900” piirini jääb puudu vaid kümme, vähem kui kaks protsenti. Peaaegu kõik näitajad on üle keskmise, raskusi ega üllatusi nende rehvidega autoga sõites ei kohanud. Selliste näitajatega - ainult 2800 rubla tükk. Hinna ja kvaliteedi suhe 3,15 on testi parim. Nordman väärib kriisivõitleja tiitlit.
Toyo Proxid CF2: 876 punkti ja kaheksas koht. Pidurdusvõime kuival asfaldil on samaväärne Nordmanni omaga, kuid märg asfalt need rehvid jäävad Nordmanile umbes poole meetri võrra alla. Ümberpaigutamine kuival on veidi kiirem, märjal veidi aeglasem. See võib kiidelda ligikaudse tõhususega. Kuid Proxes CF2 rehvide sõidumugavuse tase on madal. Ma arvan, et kõik ei ole valmis sellega leppima. Hinda 3500 rubla peame liiga kõrgeks.
857 punktiga üheksandal kohal - Bridgestone Ecopia EP200. Hea kütusesäästlikkusele, kuid meie testis andsid seitse rehvimudelit sama tulemuse. Muus osas on see liidrist kaugel. EP200 haardumine kuival pinnal on halb, samas kui Ecopia ebaõnnestus märjal pinnal. Ekstreemsetes tingimustes hoidis nende rehvidega Golfi juhitavus meie testijaid valvel. Käänulisel maanteel sõites peate olema väga ettevaatlik. Tavaliselt on Bridgestone'i kaubamärgi rehvid väga kallid, kuid selle rehvi hinnasilt on suhteliselt tagasihoidlik: 3550 rubla.
Kümnes koht ja 849 punkti - tulemus Cordiant Sport 3. Märjal asfaldil on pidurdamine üle keskmise, kuival teisel kohal. Kuival pinnal on juhitavus raskendatud, märjal aga problemaatiline, mistõttu äkilised reavahetused õnnestuvad vaid madalatel kiirustel. Kütusekulu oli testi suurim.
Suunastabiilsus pole neil rehvidel just kõige parem: suurel kiirusel sõitmine nõuab äärmist keskendumist, ei saa hetkekski lõõgastuda. Hind ei tundu olevat kõige kõrgem - 3100 rubla, kuid on paremaid ja odavamaid rehve.
Üheteistkümnendal positsioonil Kama 129 eurot. Tema kassas on vaid 806 punkti. Moodsa rehvi jaoks ei piisa. Kõik mõõtmistulemused, kui keskmine kütusekulu välja arvata, on kõige kehvemad. Kuival asfaldil pidurdades kaotab ta liidrile ligi kuus meetrit, märjal asfaldil neli ja pool. Ma ei manööverdaks nendel rehvidel mingil juhul järsult: auto võib libiseda ja isegi ESP ei aitaks. Ma ei räägi sõidumugavusest, siin pole sellest haisugi. Kõige meeldivam näitaja on hind, madalaim testis: 2600 rubla.
Sinu poiss-sõber
Volkswagen Golf- kõigi rehvifirmade populaarseim testauto ja seda mõjuval põhjusel. Selle kohesed reaktsioonid ning terav ja selge juhitavus muudavad ekspertide jaoks rehvi jõudluse hindamise lihtsamaks.
Golfil on üsna “läbipaistev” vedrustus, mis ei varja teemüra ja vibratsiooni – meie testijad saavad hõlpsalt hinnata nii sõidu sujuvust kui ka rehvide panust helitaustasse.
Selle auto stabiliseerimissüsteem ei lülitu välja, kuid see on pigem pluss kui miinus. Algselt proovisime seda funktsiooni oma erivarustuse abil eemaldada ja avastasime, et väljalülitatud ESP-ga Golf muutus liiga tuimaks. Auto tuli libisemisest välja tuua algfaasis, momentaalselt ja täpsete liigutustega. Ta viivitas veidi või pingutas üle – ja sekundiga võis Volkswagen 180 kraadi pöörata või kaugele külili lennata. Hirmutav!
Hetkel testime rehve ilma ESP-d välja lülitamata. Golfi elektroonika on väga lojaalne ega kiirusta väikseimagi triivimise või triivimise vihjega tegutsema, nagu näiteks Volvol. Meie eksperdid suudavad hinnata ja ennustada auto käitumist libisemise algfaaside põhjal.
Ega asjata jagatakse rehve traditsiooniliselt suve- ja talverehvideks. Kumm tuleb valida, võttes arvesse aastaaega ja kliimatingimusi. Suverehvide valmistamisel kasutatakse jäigemaid kummisegusid, mis soodustavad soojal aastaajal suurepärast haardumist. Turvisel paiknevate pikisuunaliste ribade abil on vihmase ilmaga võimalik kontaktplaastrilt vett ära juhtida.
Rehvi valmistamise tehnoloogia on iga tootja jaoks individuaalne. Kuid erinevad testid ja tarbijate ülevaated aitavad rehvivaliku üle otsustamisel palju.
Kõige olulisem asi absoluutselt kõigi parameetrite kontrollimiseks suverehvid on sooja aastaaja olemasolu. Läbiviimine suverehvide test 2015 Parim on seda korraldada hooaja kõrgajal, kui autoomanikud ostavad rehve. Hetkel esitleme teie tähelepanu eelmise aasta testi tulemusi, mis on 2015. aasta suvehooajal kõige asjakohasemad.
Arvatakse õigustatult, et Venemaal rehvide testimise kõige usaldusväärsemad tulemused avaldavad kaks väljaannet - “Rooli taga” ja “Autoreview”. TOP 10 positsiooni koostamiseks võtsime 2 ekspertlabori keskmised tulemused. Spetsialistid hindasid juhitavust, pidurdamist pinnasel (märjal, kuival), suuna stabiilsust, mürataset ja juhi mugavust.
Suverehvide hinnang 2015:
Continental Premium kontakt 5
Prantsuse üsna ökonoomsed rehvid on 2015. aasta suverehvide reitingu avamist väärt. Rehvidel on sellised eelised nagu suurepärane pidurdamine, suurepärane juhitavus, suunastabiilsus ja väiksem kütusekulu. Peamised miinused on kummi kõvadus ja mitte parim juhitavus märjal asfaldil.
Nendel Filipiinidel toodetud rehvidel on sellised eelised nagu suunastabiilsus, suurepärane pidurdamine igat tüüpi pindadel ja väiksemad kütusekulud. Yokohama C. Driveri puuduste hulka kuuluvad jäikus ja mõnevõrra raske juhitavus märjal teekattel.
Kallisse klassi kuuluvad Jaapani rehvid. Bridgestone Turanza T001 rehvide eeliste hulgas on suunastabiilsus koos suurepäraste pidurdustulemustega mis tahes pinnal. Puudused on suurenenud tase müra, väiksem juhitavus võrreldes selle hinnaklassi konkurentidega ja jäikus.
Päris korralikud Venemaal valmistatud, keskklassi kuuluvad rehvid. Eeliste hulka kuulub suurepärane suunastabiilsus ja kõrged tulemused pidurdamisel mis tahes tüüpi pinnal. Puudusena võib välja tuua ekspertide väiksemad kommentaarid käsitsemise ja mugavuse kohta.
Neid Jaapani rehve saab toota kahes raadiuses: R16 ja R17. Eeliste hulka kuuluvad hea juhitavus kuival pinnal ja suurepärane pidurdamine igal teel. Puuduseks on suurenenud kütusekulu, müra ning teatud asjatundjate kommentaarid suunastabiilsuse, juhitavuse märjal teel ja sujuvuse kohta.
Hankuk Ventus Prime2 Ungari rehvide eelisteks on suurepärane pidurdamise tase igat tüüpi pindadel, samuti kütusesäästlikkus. Puuduste hulgas on väiksemaid märkusi, mis on seotud juhitavuse, mugavuse ja suunastabiilsusega.
Nende rehvide peamisteks eelisteks on suurepärased pidurdustulemused igal pinnal, selge suunastabiilsus, tõhusus ja suurepärane juhitavus. Ekspertide sõnul kurdetakse mugavuse ja juhitavuse kohta märjal teel.
Sulgeb esikolmiku 2015. aasta parimate suverehvide TOP 10“premium” mudel Nokian Hakka Bluelt. Uue toote eelised on see, et see annab tipptulemused märjal pinnal pidurdamisel, selge juhitavus ja selge suunastabiilsus. Rehvide miinusteks on mõned kommentaarid mugavuse kohta.
Nendel Itaalias toodetud rehvidel on palju eeliseid: suurepärane pidurdamine, lihtne juhitavus, suunastabiilsus igat tüüpi pindadel, samuti äärmiselt positiivsed ülevaated. Sõidumugavuse kohta oli ekspertide kommentaare.
Suverehvid nr 1 suutsid konkurente mitmes osas edestada. Michelin Primary 3 eelised on see, et neil on suurim sõidurea vahetamise kiirus, suurepärane pidurdamine, parem juhitavus ja suunastabiilsus. Puuduste hulgas märgivad eksperdid mugavuse kohta vaid väikseid kommentaare.
Praegused meedias ilmuvad hooajarehvide testid tehakse tavaliselt eelmisel hooajal sobivate kliimaparameetritega kohas ja avaldatakse seejärel järgmise hooaja eel.
Sel aastal olid esimesed avalikult kättesaadavad materjalid paari Briti väljaande, nimelt “evo” ja “Auto Express” suverehvide testid. Veidi hiljem avaldati materjalid Euroopa Liidust ACE/GTU/ARBO ja Lõuna-Korea tarbijaliidust Daejeon Consumer Union. Neile järgnesid Saksamaa klubi ADAC testid
Tarbijaajakiri AvtoDela viib läbi nagu alati võrdlev test suverehvid, võrreldes erinevate testijate koolkondade tulemusi ja kõrvutades neid konkreetsete autorehvide mudelite kirjelduses lubatuga. Me ei võrdle kõiki testis osalejaid, vaid ainult neid, kes „ilmusid” vähemalt kahel juhul. Kuid kõigepealt otse testimismetoodika kohta igas eksperdikogukonnas.
Ajakirievo
Britid evo väljaandest testisid suverehvid standardsuurus 225/45 R17. Võistlustel kasutati autot kuum luukpära Volkswagen Golf GTi, mis kehastas samas praktilisust terava iseloomuga. Auto valik ei olnud juhuslik. Kõik evo ajakirjas käsitletavad rehvid on ühel või teisel moel positsioneeritud sportliku iseloomuga rehvidena ning mõni variant pretendeerib rajapäevade rehvidele. Mõõteseadmeid ja matemaatilisi arvutusi kasutavate objektiivsete testide tulemused moodustasid 60% lõpptulemusest ning ülejäänud 40% tulid erinevate prioriteetidega erialade pilootide subjektiivsetest hinnangutest. Igas katses sai parim rehv 100% ja teised hinnati võitjaga vahe põhjal.
Testsõidud toimusid Itaalias – Euroopa Bridgestone’i katseplatsil. Programm sisaldas ringi märjal ja kuival asfaldil, pidurdamist kuival ja märjal pinnal, efektiivsuse hindamist ja vesiliistumist seitsmemillimeetrise veekihiga asfaldil, aga ka tee mugavuse taseme katseid erinevatega. tee defektid (plaastrid, luugid, kiirustõkked).
Auto Expressi ajakiri
Ajakirja evo kolleegid, samuti britid väljaandest Auto Express, hindasid suverehve üheksa parameetri järgi, samuti seitsmenda põlvkonna Golfiga sõites, kuid mitte GTi, vaid tsiviilversioonis, mistõttu olid rehvide testikomplektid populaarne suurus 205/55 R16. Mõõtmised viidi läbi korealase toel IDIADA katsepaigas Hispaanias rehvi mark Hankook.
Kõik rehvid osteti hulgimüügiturult pärast seda, kui tootjad nimetasid praegused mudelid, mis testis katmist väärt. Nagu evo testis, sai iga distsipliini parim rehv 100% ning ülejäänute tulemused selgusid olenevalt vahest liidrist. Märgjuhitavust hinnati 1,5 km pikkusel IDIADA rajal, mis oli kaetud 1 mm veekihiga. Ring koosnes kiiretest pööretest ja kiiretest suunamuutustest. Pärast kümmet katset igal rehvil selgus keskmine aeg. Külgstabiilsust mõõdeti 27,5-meetrise läbimõõduga ringikujulisel rajal, kus auto kiirendas, jäädes raja siseserva külge, kuni nina hakkas külili tõmbama. Pidurdusteekonna arvutamiseks viidi seadmete järelevalve all läbi rida aeglustusi. Akvaplaneerimise takistuse taseme mõõtmised viidi läbi kuuemillimeetrise veekihiga lõuendil. Lisaks kontrollisid IDIADA töötajad salongi mürataset, kuid veeretakistuse aste arvutati Koreas Hankooki tehnoloogiakeskuses. Tähelepanuväärne on, et kõik rehvid osteti hulgimüügiturult pärast seda, kui tootjad nimetasid praegused mudelid, mis olid testis osalemiseks huvitavad.
ACE/GTU/ARBO liit
Euroopa triaad ACE/GTU/ARBO, mis koosneb Saksamaa tehnilise järelevalve ametist (GTÜ), Euroopa autoklubist (ACE) ja Austria autoklubist ARBÖ, veeretas välja 12 komplekti Auto Expressiga sama suurusega suverehve. eksperdid, see on 205/55 R16. Aga kui kahel eelmisel katsel oli rehvikandjaks Golf, küll erinevates modifikatsioonides, siis ACE/GTU/ARBO programmis kasutati uut Peugeot 308. Võistlused toimusid Prantsusmaal treeningväljakul. Pidurdusteekond märjal pinnal arvutati aeglustades kiiruselt 80 kuni 1 km/h, kuival pinnal - 100 kuni 1 km/h. Külgstabiilsus arvutati keskmise ringiaja põhjal 90 m läbimõõduga rajal Pidamine kuival ja märjal pinnal – ringiaeg pluss subjektiivne hinnang rehvi käitumisele. Müra – müra kiirusel 80 km/h (dB). Veeretakistus – mõõdetud pingil koormusel 5586 N ja õhurõhul 2,1 baari. Eksperdid jagasid testimistulemuste põhjal testitud rehvid kolme rühma: “väga soovitatav”, “soovitatav” ja “tingimisi soovitatav”. Esimesse rühma kuulus neli mudelit, teine - kuus ja kolmas - ülejäänud kaks.
Korea tarbijaliit Daejeoni tarbijaliit
Korea Consumer Union Daejeon Consumer Union pööras tähelepanu kuuele suvise hooajalisuse jaoks mõeldud ökorehvile, suurus 205/55 R16. "Eco rehvid" tähendavad "rohelisi" rehve, millel on madal veeretakistus ja sellest tulenevalt väiksem kütusekulu ja CO2 emissioon atmosfääri. Eelkõige osalesid testides: Bridgestone Ecopia EP100A, Goodyear GT-Eco Stage, Hankook enfren eco H433, Kumho Ecowing S, Michelin Energy Saver + ja Nexen N"Blue ECO. Samal ajal korealased ei teinud seda märkida iga mudeli koht, vaid lihtsalt rääkida iga rehvi eelistest ja puudustest.
Muuhulgas viisid korealased läbi jõuproovi. Mõõtmine toimus vastavalt ECE-R30 standardile ehk rehvid pidid taluma võimalikult palju aega teatud koormustaseme juures, mis sõltub kiirusindeksist. Kõige vastupidavamaks osutus Nexen ning kõige kiiremini “loobusid” Goodyear ja Kumho.
Akustilise mugavuse testis mõõtis Daejeon Consumer Union mürataset ebatasasel pinnal. Eraldi mõõdeti madalat, keskmist ja kõrgsageduslikku müra. Selle tulemusena vastavalt keskmisele parimad rehvid terasest Bridgestone, mis näitas peaaegu sama tulemust kui Nexen.
Mehaanilise mugavuse testid hindasid mitmeid parameetreid väga keerukal viisil. Rolli mängisid sellised detailid nagu rooliratta horisontaalne ja vertikaalne vibratsioon, aga ka läbi istme edasikanduv vibratsioon. Määrati ka keskmine müratase (dB-des). Arvutuste järgi osutus kõige mugavamaks Hankook. Lühimat pidurdusteekonda 100 km/h märjal pinnal demonstreeris Michelin. Koreas rehvide klassifitseerimisel kasutatavate standardite kohaselt kasutati ka pidurdustõhususe määramise süsteemi.
Kuuest testitud rehvist olid Hankooki rehvid kõige energiasäästlikumad. Samas märkisid eksperdid, et Michelin, kuigi neil on veidi suurem veeretakistus, peatab auto märjal teel kiiremini kui kõik teised rehvid, mille tulemusel tagavad need kõrgeima turvalisuse taseme. Samal ajal on Hankooki rehvide keskmine maksumus Koreas 124 000 vonni, mis tähendab, et need on atraktiivsed mitte ainult kütusesäästu, vaid ka suhteliselt madala hinna poolest.
Lisaks on testid seda näidanud Kumho rehvid neil on madal veeretakistus, taskukohane hind ja märjal teel üsna kõrge pidurdustõhusus ehk nende rehvide tulemusi võib vääriliseks pidada.
Nexenil oli parim vastupidavus suurel kiirusel, hoolimata sellest, et see oli testitud rehv kõige odavam. Just hind vedas alt Michelini, mis, nagu juba mainitud, on märjal teel ohutuse osas parimad.
KlubiADAC
Saksa autoklubi ADAC avaldas küll teistest testijatest mõnevõrra hiljem oma materjalid, kuid kokku kattis 35 komplekti suverehve, testides 16 rehvivalikut suuruses 185/60 R14 ja 19 ülipopulaarset tüüpi rehvi - 205. /55 R16. Veelgi enam, viimase testi eripära oli see, et see hõlmas mitut paari sama marki rehvimudeleid. Igas paaris kuulub üks rehv "rohelise" kategooriasse ja teine "mugavuse" klassi. Tulemus oli päris huvitav: märjal pinnal toimivad nn ökorehvid alati kehvemini kui sama kaubamärgi tavalised suverehvid, kuid “roheliste” rehvide keskkonna- ja majanduskasu võib tegelikult olla väike.
2015. aasta suverehvide testiülevaate võrdlusosa
Bridgestone Ecopia EP100 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Tootja nendib Bridgestone Ecopia EP100A kirjeldades, et tänu ettevõtte arenenud tehnoloogiatele on nende rehv vähendanud veeretakistust ja samal ajal suurepärased pidurdusomadused. ECOPIA on rehv, mis kehastab loosungit – Üks meeskond, üks planeet. Võrdlevate testide tulemuste põhjal selgus, et ECOPIA EP100A rehvid tarbivad kütust 3,1% tõhusamalt võrreldes tavarehvidega.
Optimaalne kontakt teepinnaga. Rõhu ühtlane jaotus kogu rehvi pinnal, mis vähendas energiakadusid kummi pealmises kihis. Kummisegus sisalduvate modifitseeritud struktuuriga polümeeri ja räni lisandite abil oli võimalik veeretakistust suurepäraselt vähendada ja seeläbi kahjulike gaaside heitkoguseid. Meil õnnestus pakkuda suurepärast sõidu kvaliteet sõidukit, samuti parandada vesiliu vastupanu, kasutades spetsiaalselt disainitud turvisemustrit.
TESTI TULEMUSED
Ecopia EP100A on uus “roheliste” ökoomadustega suverehvide sari Jaapani ettevõtte Bridgestone mudelivalikus. Selle aasta testides testisid Bridgestone Ecopia EP100 rehvi Korea Daejeoni tarbijaliit ja Saksamaa ADAC klubi. Mõlemal juhul esitles uus Bridgestone'i kaubamärk end oma omaduste tervikust üsna halvasti. Sakslased andsid talle 19 võimalikust positsioonist 13, pannes ta "rahuldavate" gruppi. Kui aga nüanssidest aru saada, selgub, et kõik polegi nii hull. Saksa eksperdid kiitsid Bridgestone Ecopia EP100 madala kütusekulu ja hea käitumise eest kuival asfaldil. See tähendab, et peamistes distsipliinides, öko-segmendi mudeli puhul, toimis Jaapani mudel enesekindlalt. ADAC heitis Bridgestone Ecopia EP100 rehvile ette kergekäelise käitumise märjal pinnal ja tugeva kulumise eest. Ja see, muide, on väga tõsine. Kas mäng on küünalt väärt? Kuigi Bridgestone Ecopia EP100 kulutab vähem kütust, saab kehva rehvi kulumiskindluse korral säästmise ülesande sooritada negatiivse kasuteguriga. Daejeon Consumer Unioni korealased, kes testivad konkurentide taustal “rohelisi” rehve, pidasid Bridgestone Ecopia EP100 raiskamiseks. Lisaks ei saa ostuhinda teiste rehvidega võrreldes madalaks nimetada.
Testitud: ADAC, DaejeonConsumerUnion.
Bridgestone Turanza T001 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Bridgestone esitleb oma Turanza T001 esmaklassilise turismirehvina, mis võtab kõik eelmise ER300 parimad omadused ning muudab selle väidetavalt veelgi töökindlamaks ja manööverdatavamaks, eriti pikkade vahemaade läbimisel ja suurel kiirusel sõites. Bridgestone Turanza T001 rehv peaks jaapanlaste sõnul pakkuma luksuslikku sõidukogemust, ühendades optimaalse tasakaalu mugavuse ja juhitavuse vahel.
TESTI TULEMUSED
Suvi Bridgestone'i rehv Turanza T001 kaasati sel aastal kahele testile: AutoExpressi ja ADAC klubi testidele, hoolimata sellest, et Turanza T001 mudelit ei saa enam nooreks nimetada. Ja võime öelda, et Jaapani rehv oli igal katsel keskmisest kõrgem. Briti ajakirjanikud märkisid, et suutsid esineda samaväärselt premium-brändide Continentali ja Michelini rehvidega, ning kiitsid neid ka madala veeretakistuse eest, samas heitis neid kergelt pidurdusdünaamika pärast. Saksa testijad hindasid Jaapani rehvi ka "heaks", pannes selle kuuendale kohale. Sakslastele meeldis tasakaal ja üleüldine kvaliteetne käitumine nii märjal kui ka kuival pinnal.
Continental ContiPremiumContact 5 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Continental ContiPremium Contact5 on suurepärane universaalrehv, mis ühendab mugavuse ja ohutuse kõrgeimal tasemel. See on lipulaev rehv mudelivalik ettevõte ning seetõttu uhkeldab tootja tehnoloogia ja kõrge kvaliteediga.
Continental ContiPremiumContact5uus premium klassi rehv sõiduautodele erinevat tüüpi kompaktmudelitest täissuuruses sedaanideni.Sellel on äärmiselt lühike pidurdusteekond kuival ja märjal teel, madal veeretakistus, suurepärane jõudlus ja mugav juhitavus.
Continental Conti Premium Contact5 rehvi parem haarduvus saavutatakse makroplokkide kasutamisega, mis tagavad suurema kontaktpinna. 3D-sooned aitavad vähendada pidurdusteekonda, samas kui laiad ribid sisemisel ja välimisel õlal parandavad märjal haardumist.
Uus pikisuunalise soone geomeetria takistab vesiplaani isegi suurtel kiirustel. Rehvi lamedam kontuur soodustab ühtlast kulumist ja suuremat läbisõitu ning ristikujuline soone paigutus vähendab müra.
Kõvakummisegu kasutamine külgseinas muudab rehvi jäigemaks ja vähendab deformatsiooni, samas kui õlg jääb paindlikumaks ja aitab vähendada veeretakistust. Nii muutub liikumine mugavamaks.
TESTI TULEMUSED
Saksamaa Continental ContiPremiumContact 5 rehvid läbisid Suurbritannia, nii Saksamaa kui ka üleeuroopaliste suverehvide testimise. AutoExpressi Briti testide tulemuste järgi olid ContiPremiumContact 5 rehvid viiendal kohal, mis Continentali rehvide puhul on võrreldav rikkega. , kuna enne olid nad alati TOP-3 hulgas. Väljaande ajakirjanikud panid praeguse tulemuse põhjuseks kogu tööstuse kiire edenemise, kui eilsed moodsad rehvid on homsetest noorematest rivaalidest ees. Ajakirjale Auto Express pidurdamine ei meeldinud. Võitjaga (Dunlop Sport BluResponse) võrreldes oli pidurdusteekond märjal teel 1,5 meetrit ja kuival teel kaks meetrit pikem. Samas on Continental brittide sõnul suhteliselt madala veeretakistusega, kuid hea juhitavusega märjal pinnal, sealhulgas aeglastest kurvides väljasõidul. Rehvid demonstreerivad samu omadusi ka kuival pinnal, kus need tagavad meeldiva ahtrijuhitavuse ja suure haarduvuse esiteljega. Samal ajal osutus ajakirja testis kõige mürarikkamaks rehviks Continental.
Euroopa Liit ACE/GTU/ARBO seda kategoorilist suhtumist ei jaga. Need rehvid jäid nende jaoks teiseks, pälvides reitingu "väga soovitatav". Ja kodustel katsetel olid poodiumil ContiPremiumContact 5, kuigi kui suuruses 185/60 R14 said nad parimaks (esikoht), siis 205/55 R16 rehviklassis kaotasid nad võidu Michelin Primacy 3-le ja hõbedale. ” Goodyear EfficientGrip Performance'ile. Kommentaarid olenemata asukohast on aga samad: “soovitan väga”, ülimalt tasakaalustatud rehvid, suurepärane käitumine märjal ja kuival pinnal.
Dunlop Sport BluResponse – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Tootja väidab, et Dunlop Sport BluResponse reisijate suverehvidel on peaaegu täiuslik tasakaal suurepäraste haardumisomaduste, kütusesäästlikkuse ja kulumiskindluse vahel. Selle mudeli väljatöötamisel pöörati suurt tähelepanu nende näitajate tagamisele. Teine iseloomulik tunnus on selle äärmiselt lai rakendatavus. Seda rehvi pakutakse enam kui viiekümnes erinevas suuruses ratastele, mille maandumisläbimõõt on 14–17 tolli.
TESTI TULEMUSED
Suverehvid Dunlop Sport BluResponse läbisid kõik distsipliinid neljal korral: ACE/GTU/ARBO, ajakiri Auto Express ja ADAC klubi mõlemad suurused. Euroopa liidu ACE/GTU/ARBO testis pälvisid need rehvid “pronksi”, ajakirja ACE/GTU/ARBO reitingus nad isegi võitsid, ADAC klubi “väikeses” testis said hõbeda, ja suuremate mõõtudega suverehvide ringis saavutati auväärne neljas koht ja üheksateist võimalikku. Vaatamata sellele kohatisele erinevusele, kuigi väga ebaolulisele, osutus kõigi ekspertide üldine CV sarnaseks. 2014. aasta uus toode näitas suurepäraseid tulemusi igal erialal, näidates ühiselt suurepärast tasakaalu.
Testitud: ADAC, Auto Express, ACE/GTU/ARBO.
Goodyear EfficientGrip Performance - suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Goodyeari EfficientGrip Performance’il on A-kategooria märghaardumine (Märghaardumise kategooria A1 on EL-i määruste kohaselt kõrgeim hinnang) ja lühem pidurdusteekond.
ActiveBraking-tehnoloogia parandab rehvide kontakti teepinnaga, mille tulemuseks on pidurdusteekonna lühenemine kahe meetri võrra (8%) märjal teel sõitmisel2 ja 3% kuival teel3 sõitmisel.
WearControli kulumiskontrolli tehnoloogia tagab optimaalse kombinatsiooni märghaardumisest ja madalast veeretakistusest rehvi eluea jooksul.
Uuel baaskomponendil on FuelSaving tehnoloogia, mis vähendab rehvi energia hajumist. Veeretakistuse 18% vähenemine4 tähendab paremat kütusesäästlikkust ja madalamaid kulusid tarbija jaoks.
TESTI TULEMUSED
Dunlop Sport BluResponse'i sõsarrehv Goodyear EfficientGrip Performance näeb välja sama tugev. Samuti on tal igal katsel pidevalt kõrged kohad. Ja kõik on pjedestaalidel. Esimene on ACE/GTU/ARBO testides ja teine Auto Expressi mõõtmistes ja mõlemas ADAC testis. Ja see pole nii uus mudel ja ta on juba varasematel aastatel mõnel katsel parimaks tõusnud. Objektiivselt on Goodyear EfficientGrip Performance üks 2015. aasta parimaid suverehve.
Testitud: ADAC, Auto Express, ACE/GTU/ARBO.
Fulda EcoControl HP – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Fulda EcoControl HP rehvide peamine eelis, millele tootja keskendub, on hea hinna ja kvaliteedi suhe. Fulda rehvid peaksid tagama ohutu juhitavuse ja suure läbisõidu mõistliku hinnaga. Lisaks peaksid kütusesäästlikud rehvid tagama lühikese pidurdusteekonna märjal ja kuival teel.
TESTI TULEMUSED
Fulda EcoControl HP on rehv, mis esindab soodsamate teise järgu rehvide väga populaarset segmenti isegi rikkas Euroopas. Selle rehvi eeliseid ja puudusi hindasid ACE/GTU/ARBO ja ADAC klubi testijad suuruses 205/55 R16. Euroopa kombineeritud ACE/GTU/ARBO testis olid need rehvid edetabeli teises pooles, saades siiski “soovitatud” hinnangu. ADACi klubi hindas nende tulemusi rahuldavaks, andes nendele rehvidele oma reitingus seitsmenda koha. Saksa ekspertide sõnul oli vaieldamatu eelis suurenenud kulumiskindlus ja nõrk koht- omadused märjal asfaldil.
Kumho Solus HS51 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Korea tootja Kumho eesmärgiks on Solus HS51 mudeliga võtta koht rehvitööstuse premium segmendis. Asümmeetriline turvisemuster on loodud parandama roolimise täpsust agressiivse sõidu ajal. Kiirete pöörete ohutuse hakkab tagama terve kompleks insenertehnilised lahendused, millest osa on rehvi sees varjatud. Uus tugevdatud rehvi disain tagab stabiilse turvise kontaktpinna teepinnaga isegi ekstreemsete manöövrite sooritamisel. Viimase põlvkonna kõrge ränidioksiidi (ränidioksiid) sisaldusega kummisegu tagab kõige usaldusväärsema haardumise märjal asfaldil. Võimsad plokid rehvi välisküljel hoiavad autot tugevalt kiirkaarel. Kumho HS51 rehvide neli rõngast äravoolukanalit eemaldavad kiiresti ja tõhusalt vee kontaktpinnalt, hoides ära rehvi veojõu varajase kadumise veekiilu tõttu.
Tänu Kumho Solus HS51 turvise õla välisplokkide segmentide vahele jäävatele täiendavatele hüppajatele oli võimalik parandada auto manööverdusvõimet pidurdamisel (näiteks vältida ootamatut takistust teel). Turvise kaks peaaegu kindlat välisrõnga segmenti võimaldasid tõsta auto dünaamilisi omadusi võimsa kiirenduse ja järsu pidurdamise ajal.
TESTI TULEMUSED
Korea oma läbis ka samade võimude testid. Kumho rehv Solus HS51. ACE/GTU/ARBO testide tulemuste järgi osutusid Kumho rehvid Fulda EcoControl HP-st oluliselt paremaks – viies koht versus kaheksas. Kuid ADAC-i eksperdid ei nõustunud nendega, andes Kumho Solus HS51-le vaid seitsmeteistkümnenda koha. Tähelepanuväärne on, et võrreldes Fulda EcoControl HP-ga osutusid peamised eelised ja puudused diametraalselt vastandlikeks. Kumho Solus HS51 kiideti selle käitumise eest märjal asfaldil, kuid kritiseeriti lühikese eluea pärast.
Testitud: ADAC, ACE/GTU/ARBO.
AMETLIK TEAVE Kumho Ecowing S rehvid on valmistatud Kumho tehastes kasutades elektrooniline juhtimine valmistoodete kvaliteet. Kumho Ecowing S on sümmeetrilise turvisemustriga rehv. See on ette nähtud kasutamiseks sõiduautod väike- ja keskklass. Kumho Ecowing es01 kh27 rehvi turvise keskosa on valmistatud kahe pikisuunalise ribi kujul, mis on varustatud kitsaste soonte ja lõigetega. Tänu neile on tagatud sujuv ja pehme sõit ning väheneb müra tekitamine ratta veeremisel. See keskne turviseala tagab sõiduki hea suunastabiilsuse suurel kiirusel maanteedel sõites. Diagonaalsed lõiked aitavad autol suurel kiirusel kurve täpsemalt võtta. See rehv näeb välja sarnane Hankook Kinergy ökorehviga. Turviseplokkide õlapiirkond tagab liikumise sirguse, vastupidavuse külglibisemisele, auto triivimisele ning tagab teepinnaga maksimaalse haarduvuse tänu veidi suurenenud plokkide pindalale. Nende külgplokkide vahelduv suurus aitab oluliselt vähendada müra resonantsi teket auto liikumisel. TESTI TULEMUSED Teine sama korealase mudel tootja Kumho- Ecowing S on positsioneeritud "roheliste" omadustega suverehvina ja seetõttu testisid neid Korea Daejeoni tarbijaliit ja ADAC klubi. Koduses testis peeti Kumhot optimaalseks. Need on suhteliselt odavad ja säästavad töötamise ajal palju raha. Samal ajal märkasid Aasia eksperdid, et Euroopa konkurent Michelin Energy Saver + on turvalisem, kuid siiski kallim ja suurema veeretakistusega. Kuid ADAC mõõtmistes teenisid Kumho Ecowing S rehvid vaid "keskpäraseid" hinnanguid, pälvides vaid eelviimase koha. Saksa eksperdid pidasid Kumho Ecowing S-i aga tõeliselt ökonoomseteks rehvideks. Neil on testitud mudelitest madalaim kütusekulu ja ka kõige tagasihoidlikum kulumine. Boonuseks saab korralik sõidu sujuvus. Pilti tumestavad vaid nõrgad saavutused märjal asfaldil, mis on omane “rohelistele” rehvidele ja eriti Kumho Ecowingile. Testitud: ADAC, Daejeon Consumer Union.Kumho Ecowing S – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE Tootja ütleb, et Hankooki Ventus Prime 2 K115 on mõeldud neile, kes pidevalt sõidavad. See rehv kuulub "premium comfort" kategooriasse (kõlab veidi kummaliselt). See sobib ideaalselt mugavatele autodele, nii keskmisele kui ka kõrgemale hinnaklassile (see on tõsi - nad paigaldavad selle isegi uuele S-klassi W222-le). Hankook Ventus Prime 2 K115 rehvi loomisel oli ohutus esikohal. See võimaldas vähendada pidurdusteekonda märjal pinnal 20% (võrreldes eelmise mudeli tulemusega). Kasutati ka uusi kummisegamise tehnoloogiaid ja uusi materjale ning turvisemuster on laenatud loodusest ja sarnaneb röövkasside sugukonna esindajate hammastega. Hankuk K115 rehvi disain Spetsiaalselt disainitud plokiservad, mis paiknevad välimistel õlaosadel, suurendavad veojõudu ja tagavad stabiilsuse erinevatel pindadel (märjal või kuival) kurvides. Turvis on välja töötatud MRT (Multi-Tread Radius) tehnoloogia abil, mis tagab tasakaalustatud rõhujaotuse, tagades seeläbi maksimaalse kontakti teepinnaga iga ilmaga. Ränidioksiidist, nanoosakestest ja optimeeritud molekulaarsetest ketiotstest koosnev kummisegu suurendas pidurdustõhusust, vähendas veeretakistust ja parandas üldist jõudlust. Quiet Ride Technology plokkide eriline disain vähendab veeremismüra. Tehnilised omadused Hankooki rehvid Ventus Prime 2 K115 Optimeeritud rõhujaotus on parandanud haarduvust märjal teekattel. Multi-Tread Radius Technology kasutamine tagab parema kontakti teepinnaga, luues optimaalse juhitavuse ja tõhusa pidurdamise märjal teekattel ja suurel kiirusel järskudel pööretel. Parem käsitsemine ja suurenenud kulumiskindlus. SCCT tehnoloogia kasutamine võimaldas saavutada ühtlasema koormuse jaotuse, vähendades seeläbi kulumist. Röövellik disain ja asümmeetriline turvisemuster loovad kombinatsiooni suuremast vastupidavusest vesiliule parima juhitavuse ja suurepärase tagasisidega. "Hübriidne" kummisegu suurendas haarduvust märjal teekattel ja vähendas kütusekulu. TESTI TULEMUSED Hankook Ventus Prime2 K115 on täna võib-olla kõige arenenum Korea rehv, mis suudab võrdsetel tingimustel konkureerida kuulsate rehvitootjate esimese ešeloni lipulaevade esindajatega. On märkimisväärne, et see rehv on kinnitatud Mercedese S-klassi originaalvarustusse. Auto Expressi testis saavutab Hankook Ventus Prime2 K115 auväärse neljanda koha, kuid ADAC tabelis on see alles kaheksas (19-st võimalikust). Esimene instants kiitis seda rehvi kõige eest, välja arvatud suurenenud söögiisu. ADACi klubi poolt välja toodud miinuste hulgas on ka see punkt olemas, kuid seda lahjendab ka mitte just kõige enesekindlam käitumine märjal teel. Testitud: ADAC, Auto Express.Hankook Ventus Prime2 K115 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE MICHELIN Primacy 3 rehv on mõeldud paljudele kesk- ja luksusklassi autodele. Võrreldes eelmise mudeliga tagab uus toode tootja kinnitusel kõrgema turvalisuse taseme, mida on täiustatud korraga kolmes suunas: kuival teel, märjal teel ja kurvides. Kolmes turvalisuse aspektis saavutatud täiustused kajastuvad rehvi nimes – Primacy 3. Lisaks ainulaadsetele haardumisomadustele eristavad rehvi traditsiooniliselt kõrged Michelini jõudlused veel kahes valdkonnas: läbisõit ja kütusesäästlikkus. TESTI TULEMUSED Michelin Primacy 3 tõusis ADAC-i klubitesti liidriks, edestades veel kaheksateist rehvi, kuid sai Briti AutoExpressi reitingus kümnest alles seitsmenda koha. Kuidas sellist hajumist seletada, on mõistatus. Ühel või teisel viisil ei tuvastanud Saksa eksperdid Michelin Primacy 3 puhul ainsatki puudust, kiites nende suurepärast tasakaalu, suurepärast jõudlust kuival asfaldil ning keskkonnasõbralikkust ja omaniku rahakotti, hoolimata asjaolust, et need ei kanna enda staatust "rohelised" rehvid. Seda üllatavam on, et Auto Expressi ajakirjanikud hakkasid suhteliselt madalat positsiooni põhjendama eelkõige Prantsuse kaubamärgi rehvi väiksema efektiivsusega. Nad märkisid, et need Michelini rehvid tarbib 2% rohkem kütust kui parim Dunlop Sport BluResponse. Samal ajal polnud brittidel Michelin Primacy 3 kohta muid etteheiteid. Kommentaarid võtsid nad kokku järgmiselt: "Michelin on ka väga vaikne ja kokkuvõttes võib öelda, et tegemist on korralike rehvidega, mis kaotasid tasapisi konkurentidele peaaegu kõigil aladel, mistõttu saavutati alles seitsmes koht." Testitud: ADAC, Auto Express.Michelin Primacy 3 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE Nokian Line rehviseeria on loodud pakkuma juhile maanteel suurimat mugavust ja ohutust. Rehv kohaneb kergesti ilmastikuolude äkiliste muutustega ja säilitab suurepärase haardumise märjal teel. Täielikuma andmehulga saamiseks kasutasid Nokiani arendajad kiireid pildistamiskaameraid, milles oli võimalik näha rehvi ja teepinna koostoimet kõigis detailides. Ristikujulised liistud ja lainelised sooned aitavad kaasa heale jõudlusele. Uued liistud töötavad kahes suunas. Välisservale lähemal olevad ja jäigemad servad säilitavad rooli stabiilsuse. Sisemise õlapiirkonnale lähemal asuvad liistud asuvad üksteise peal, tagades sujuva klotside vahetuse, et vähendada töömüra ja veeretakistust. Soonte laineline struktuur võimaldab vett vabalt voolata peamistesse drenaažisoontesse. TESTI TULEMUSED Oleme kõik sellega harjunud, et testides talverehvid eesotsas on Nokian lipu all olevad rehvid. Viimase abinõuna - pjedestaalil. Ja Soome kaubamärgi suverehvid on alati hästi toiminud. Sel aastal läks aga kõik teisiti. Tõsi, testides osales veel üks mudel - Nokian Line. See pole Venemaal ametlikult esindatud, kuid on olemas Euroopa müügiliinil. Olles sõitnud läbi Prantsusmaa (ACE/GTU/ARBO test) ja Saksamaa pinnase (ADAC test), Nokian rehvid Line tõi keskmised tulemused: kuues koht ACE/GTU/ARBO (päris keskmine) ja kaheteistkümnes ADAC tulemustes kommentaariga “rahuldav”. Kuival asfaldil esinesid nad hästi, kuival asfaldil aga kehvemini. Lisaks näitas see rehv suurenenud kulumist. Samas väiksemas mõõdus - 185/60 R14 tõi ADAC test Nokian Line’ile tänu tasakaalule ja vastupidavusele “pronksi” ka märjal asfaldil. Testitud: ADAC, ACE/GTU/ARBO.Nokian Line – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE PirelliCinturato P7 rehvi positsioneerib tootja "rohelise" mudelina. See on valmistatud uusimatest keskkonnasõbralikest materjalidest, mis suurendab ohutuse taset mis tahes pinnal sõitmisel ja vähendab keskkonnamõju. Uus keskkonnasõbralik PirelliCinturato P7 rehv on ideaalne valik juhtidele, kes valivad kõrgtehnoloogilisi rehve keskmise ja suure mootoriga sõidukitele. PirelliCinturato P7-l on optimaalne omaduste komplekt, mis tagab suure kiiruse, ohutuse ja sõidumugavuse. Saadaval ka Run flat versioonis. PirelliCinturato P7 rehvid on valmistatud keskkonnasõbralikest materjalidest ja ei sisalda kummisegus aromaatseid õlisid, mistõttu on neil minimaalne mõju keskkonnale. Neil on ka optimaalne omaduste komplekt, mis tagab suure kiiruse, ohutuse ja sõidumugavuse. Madal müratase – vastavalt EURO 2012 standarditele, saavutades seeläbi kõrge akustilise mugavuse. Cinturato P7 rehvid saavutasid 2010. aastal läbiviidud Saksamaa ja Euroopa Autoklubi (ADAC) testides juhtivad positsioonid. TESTI TULEMUSED Itaalia Pirelli Cinturato P7 Blue märgiti ära kolmes testis: ACE/GTU/ARBO, Auto Express ja “kuueteisttolline” ADAC aruanne. Üleeuroopalistel ACE/GTU/ARBO mõõtmistel avas see rehv mittepjedestaalikohtade grupi, võttes neljanda koha. Auto Expressis on rehvi saavutus üks rida kõrgemal kolmas koht. ADAC-is saavutas rehv viienda koha. Sakslased nimetasid Pirelli väga tasakaalustatud rehve, koos suurepäraseid tulemusi märjal asfaldil, hea jõudlus kuival teekattel ja suhteline kulumiskindlus. Ainus miinus oli vali müra. Testitud: ADAC, AutoExpress, ACE/GTU/ARBO.Pirelli Cinturato P7 Blue – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE Tootja ütleb, et suvi Toyo rehvid Proxes T1 Sport sobivad ideaalselt sportlikutele sedaanidele ja kupeedele. Pakkudes masina ülitäpset juhtimist nii märjal kui ka kuival pinnal, tagavad rehvid suurepärase stabiilsuse, eriti suurtel kiirustel. Vastupidav sisemine turvise ribi koos soontega parandab pidurdamist ja vähendab rehvi ebaühtlast kulumist. Keskne ribi annab autole stabiilsuse suurel kiirusel ja parandab reageerimist. Rehvi võimas õlaplokk suurendab rehvi kontaktala pinda ning parandab juhitavust ja juhtimisreaktsiooni. Laiad kesksooned ja vee äravoolukanalid vähendavad vesiliu riski. Rihma väga kõva pealmine kiht annab rattale stabiilsuse suurel kiirusel. Tugev külgsein tagab rajal hea juhitavuse. Jäik viskoosikiht tagab stabiilsuse suurel kiirusel kurvides ning mittepainduv randi täiteaine tagab kiire reageerimise otse sõites rooli pööretele. Kahekomponendiline kummisegu (pole saadaval kõikides suurustes), mis vastab rehvi sise- ja väliskülje erinevatele vajadustele, tagab suurepärase juhitavuse ja pidurdamise. Sisemine turvisegu parandab juhitavust. Välimine segu on loodud parandama stabiilsust kurvides (võimaldab siseneda kurvidesse suuremal kiirusel). Olenevalt rehvi laiusest on välja töötatud kaks erinevat profiili. Rehvil, mille laius on 285 mm või rohkem, on lai keskriba, mis parandab kurvide kontrolli ja veojõudu. TESTI TULEMUSED Toyo Proxes T1 Sport rehve hindasid ainult britid – ajakirjast evo ja Auto Expressist. Mõlemas väljaandes ei olnud see rehv meeldiv avastus. Keskmine. Neil on kõrge veeretakistus. Rehvid ei suutnud üheski distsipliinis silma paista. Käsitsemiskatsetes oli koht märjal pinnal veidi kõrgem kui kuival pinnal, kuid infosisu oli viimasel kummalisel kombel parem. Testitud: Auto Express, evoToyo Proxes T1 Sport – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE Uued Vredesteini suverehvid on Sportrac 3 rehvide uuendatud versioon, mis esines testimisel hästi. Ettevõte jättis uue toote nimest teadlikult numbri 4 vahele, et vältida võimalikku segadust nimega lamellrehvid Vredestein.Sportrac 5 on absoluutselt vaikne ja ülimugav suurepärase stabiilsuse ja sportliku profiiliga suverehv, mis tagab suurepärase juhitavuse nii kuival kui märjal teekattel. Sportrac 5 suuruste valik võimaldab neid rehve paigaldada mainekamatele keskklassi autodele.Vredestein Sportrac 5 – suverehvid, test
Praegused meedias ilmuvad hooajarehvide testid tehakse tavaliselt eelmisel hooajal sobivate kliimaparameetritega kohas ja avaldatakse seejärel järgmise hooaja eel.
Sel aastal olid esimesed avalikult kättesaadavad materjalid paari Briti väljaande, nimelt “evo” ja “Auto Express” suverehvide testid. Veidi hiljem avaldati materjalid Euroopa Liidust ACE/GTU/ARBO ja Lõuna-Korea tarbijaliidust Daejeon Consumer Union. Neile järgnesid Saksamaa klubi ADAC testid
Tarbijaajakiri AvtoDela viib nagu ikka läbi suverehvide võrdleva testi, kus võrreldakse erinevate testijate koolkondade tulemusi ja võrreldakse neid konkreetsete autorehvide mudelite kirjeldustes lubatuga. Me ei võrdle kõiki testis osalejaid, vaid ainult neid, kes „ilmusid” vähemalt kahel juhul. Kuid kõigepealt otse testimismetoodika kohta igas eksperdikogukonnas.
Ajakirievo
Britid evo väljaandest testisid suverehve suurusega 225/45 R17. Võistlustel kasutati autot kuum luukpära Volkswagen Golf GTi, mis kehastas samas praktilisust terava iseloomuga. Auto valik ei olnud juhuslik. Kõik evo ajakirjas käsitletavad rehvid on ühel või teisel moel positsioneeritud sportliku iseloomuga rehvidena ning mõni variant pretendeerib rajapäevade rehvidele. Mõõteseadmeid ja matemaatilisi arvutusi kasutavate objektiivsete testide tulemused moodustasid 60% lõpptulemusest ning ülejäänud 40% tulid erinevate prioriteetidega erialade pilootide subjektiivsetest hinnangutest. Igas katses sai parim rehv 100% ja teised hinnati võitjaga vahe põhjal.
Testsõidud toimusid Itaalias – Euroopa Bridgestone’i katseplatsil. Programm sisaldas ringi märjal ja kuival asfaldil, pidurdamist kuival ja märjal pinnal, efektiivsuse hindamist ja vesiliistumist seitsmemillimeetrise veekihiga asfaldil, aga ka tee mugavuse taseme katseid erinevatega. tee defektid (plaastrid, luugid, kiirustõkked).
Auto Expressi ajakiri
Ajakirja evo kolleegid, samuti britid väljaandest Auto Express, hindasid suverehve üheksa parameetri järgi, samuti seitsmenda põlvkonna Golfiga sõites, kuid mitte GTi, vaid tsiviilversioonis, mistõttu olid rehvide testikomplektid populaarne suurus 205/55 R16. Mõõtmised viidi läbi Korea rehvibrändi Hankooki toel IDIADA katseplatsil Hispaanias.
Kõik rehvid osteti hulgimüügiturult pärast seda, kui tootjad nimetasid praegused mudelid, mis testis katmist väärt. Nagu evo testis, sai iga distsipliini parim rehv 100% ning ülejäänute tulemused selgusid olenevalt vahest liidrist. Märgjuhitavust hinnati 1,5 km pikkusel IDIADA rajal, mis oli kaetud 1 mm veekihiga. Ring koosnes kiiretest pööretest ja kiiretest suunamuutustest. Pärast kümmet katset igal rehvil selgus keskmine aeg. Külgstabiilsust mõõdeti 27,5-meetrise läbimõõduga ringikujulisel rajal, kus auto kiirendas, jäädes raja siseserva külge, kuni nina hakkas külili tõmbama. Pidurdusteekonna arvutamiseks viidi seadmete järelevalve all läbi rida aeglustusi. Akvaplaneerimise takistuse taseme mõõtmised viidi läbi kuuemillimeetrise veekihiga lõuendil. Lisaks kontrollisid IDIADA töötajad salongi mürataset, kuid veeretakistuse aste arvutati Koreas Hankooki tehnoloogiakeskuses. Tähelepanuväärne on, et kõik rehvid osteti hulgimüügiturult pärast seda, kui tootjad nimetasid praegused mudelid, mis olid testis osalemiseks huvitavad.
ACE/GTU/ARBO liit
Euroopa triaad ACE/GTU/ARBO, mis koosneb Saksamaa tehnilise järelevalve ametist (GTÜ), Euroopa autoklubist (ACE) ja Austria autoklubist ARBÖ, veeretas välja 12 komplekti Auto Expressiga sama suurusega suverehve. eksperdid, see on 205/55 R16. Aga kui kahel eelmisel katsel oli rehvikandjaks Golf, küll erinevates modifikatsioonides, siis ACE/GTU/ARBO programmis kasutati uut Peugeot 308. Võistlused toimusid Prantsusmaal treeningväljakul. Pidurdusteekond märjal pinnal arvutati aeglustades kiiruselt 80 kuni 1 km/h, kuival pinnal - 100 kuni 1 km/h. Külgstabiilsus arvutati keskmise ringiaja põhjal 90 m läbimõõduga rajal Pidamine kuival ja märjal pinnal – ringiaeg pluss subjektiivne hinnang rehvi käitumisele. Müra – müra kiirusel 80 km/h (dB). Veeretakistus – mõõdetud pingil koormusel 5586 N ja õhurõhul 2,1 baari. Eksperdid jagasid testimistulemuste põhjal testitud rehvid kolme rühma: “väga soovitatav”, “soovitatav” ja “tingimisi soovitatav”. Esimesse rühma kuulus neli mudelit, teine - kuus ja kolmas - ülejäänud kaks.
Korea tarbijaliit Daejeoni tarbijaliit
Korea Consumer Union Daejeon Consumer Union pööras tähelepanu kuuele suvise hooajalisuse jaoks mõeldud ökorehvile, suurus 205/55 R16. "Eco rehvid" tähendavad "rohelisi" rehve, millel on madal veeretakistus ja sellest tulenevalt väiksem kütusekulu ja CO2 emissioon atmosfääri. Eelkõige osalesid testides: Bridgestone Ecopia EP100A, Goodyear GT-Eco Stage, Hankook enfren eco H433, Kumho Ecowing S, Michelin Energy Saver + ja Nexen N"Blue ECO. Samal ajal korealased ei teinud seda märkida iga mudeli koht, vaid lihtsalt rääkida iga rehvi eelistest ja puudustest.
Muuhulgas viisid korealased läbi jõuproovi. Mõõtmine toimus vastavalt ECE-R30 standardile ehk rehvid pidid taluma võimalikult palju aega teatud koormustaseme juures, mis sõltub kiirusindeksist. Kõige vastupidavamaks osutus Nexen ning kõige kiiremini “loobusid” Goodyear ja Kumho.
Akustilise mugavuse testis mõõtis Daejeon Consumer Union mürataset ebatasasel pinnal. Eraldi mõõdeti madalat, keskmist ja kõrgsageduslikku müra. Sellest tulenevalt olid keskmise järgi parimad rehvid Bridgestone, mis näitas Nexeniga peaaegu sama tulemust.
Mehaanilise mugavuse testid hindasid mitmeid parameetreid väga keerukal viisil. Rolli mängisid sellised detailid nagu rooliratta horisontaalne ja vertikaalne vibratsioon, aga ka läbi istme edasikanduv vibratsioon. Määrati ka keskmine müratase (dB-des). Arvutuste järgi osutus kõige mugavamaks Hankook. Lühimat pidurdusteekonda 100 km/h märjal pinnal demonstreeris Michelin. Koreas rehvide klassifitseerimisel kasutatavate standardite kohaselt kasutati ka pidurdustõhususe määramise süsteemi.
Kuuest testitud rehvist olid Hankooki rehvid kõige energiasäästlikumad. Samas märkisid eksperdid, et Michelin, kuigi neil on veidi suurem veeretakistus, peatab auto märjal teel kiiremini kui kõik teised rehvid, mille tulemusel tagavad need kõrgeima turvalisuse taseme. Samal ajal on Hankooki rehvide keskmine maksumus Koreas 124 000 vonni, mis tähendab, et need on atraktiivsed mitte ainult kütusesäästu, vaid ka suhteliselt madala hinna poolest.
Lisaks on testid näidanud, et Kumho rehvidel on madal veeretakistusaste, taskukohane hind ja üsna kõrge pidurdusvõime märjal teel ehk nende rehvide tulemusi võib pidada korralikeks.
Nexenil oli parim vastupidavus suurel kiirusel, hoolimata sellest, et see oli testitud rehv kõige odavam. Just hind vedas alt Michelini, mis, nagu juba mainitud, on märjal teel ohutuse osas parimad.
KlubiADAC
Saksa autoklubi ADAC avaldas küll teistest testijatest mõnevõrra hiljem oma materjalid, kuid kokku kattis 35 komplekti suverehve, testides 16 rehvivalikut suuruses 185/60 R14 ja 19 ülipopulaarset tüüpi rehvi - 205. /55 R16. Veelgi enam, viimase testi eripära oli see, et see hõlmas mitut paari sama marki rehvimudeleid. Igas paaris kuulub üks rehv "rohelise" kategooriasse ja teine "mugavuse" klassi. Tulemus oli päris huvitav: märjal pinnal toimivad nn ökorehvid alati kehvemini kui sama kaubamärgi tavalised suverehvid, kuid “roheliste” rehvide keskkonna- ja majanduskasu võib tegelikult olla väike.
2015. aasta suverehvide testiülevaate võrdlusosa
Bridgestone Ecopia EP100 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Tootja nendib Bridgestone Ecopia EP100A kirjeldades, et tänu ettevõtte arenenud tehnoloogiatele on nende rehv vähendanud veeretakistust ja samal ajal suurepärased pidurdusomadused. ECOPIA on rehv, mis kehastab loosungit – Üks meeskond, üks planeet. Võrdlevate testide tulemuste põhjal selgus, et ECOPIA EP100A rehvid tarbivad kütust 3,1% tõhusamalt võrreldes tavarehvidega.
Optimaalne kontakt teepinnaga. Rõhu ühtlane jaotus kogu rehvi pinnal, mis vähendas energiakadusid kummi pealmises kihis. Kummisegus sisalduvate modifitseeritud struktuuriga polümeeri ja räni lisandite abil oli võimalik veeretakistust suurepäraselt vähendada ja seeläbi kahjulike gaaside heitkoguseid. Spetsiaalselt disainitud turvisemustri abil oli võimalik tagada auto suurepärased sõiduomadused, samuti parandada vastupidavust vesiliule.
TESTI TULEMUSED
Ecopia EP100A on uus “roheliste” ökoomadustega suverehvide sari Jaapani ettevõtte Bridgestone mudelivalikus. Selle aasta testides testisid Bridgestone Ecopia EP100 rehvi Korea Daejeoni tarbijaliit ja Saksamaa ADAC klubi. Mõlemal juhul esitles uus Bridgestone'i kaubamärk end oma omaduste tervikust üsna halvasti. Sakslased andsid talle 19 võimalikust positsioonist 13, pannes ta "rahuldavate" gruppi. Kui aga nüanssidest aru saada, selgub, et kõik polegi nii hull. Saksa eksperdid kiitsid Bridgestone Ecopia EP100 madala kütusekulu ja hea käitumise eest kuival asfaldil. See tähendab, et peamistes distsipliinides, öko-segmendi mudeli puhul, toimis Jaapani mudel enesekindlalt. ADAC heitis Bridgestone Ecopia EP100 rehvile ette kergekäelise käitumise märjal pinnal ja tugeva kulumise eest. Ja see, muide, on väga tõsine. Kas mäng on küünalt väärt? Kuigi Bridgestone Ecopia EP100 kulutab vähem kütust, saab kehva rehvi kulumiskindluse korral säästmise ülesande sooritada negatiivse kasuteguriga. Daejeon Consumer Unioni korealased, kes testivad konkurentide taustal “rohelisi” rehve, pidasid Bridgestone Ecopia EP100 raiskamiseks. Lisaks ei saa ostuhinda teiste rehvidega võrreldes madalaks nimetada.
Testitud: ADAC, DaejeonConsumerUnion.
Bridgestone Turanza T001 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Bridgestone esitleb oma Turanza T001 esmaklassilise turismirehvina, mis võtab kõik eelmise ER300 parimad omadused ning muudab selle väidetavalt veelgi töökindlamaks ja manööverdatavamaks, eriti pikkade vahemaade läbimisel ja suurel kiirusel sõites. Bridgestone Turanza T001 rehv peaks jaapanlaste sõnul pakkuma luksuslikku sõidukogemust, ühendades optimaalse tasakaalu mugavuse ja juhitavuse vahel.
TESTI TULEMUSED
Bridgestone Turanza T001 suverehv pääses tänavu kahele testile: AutoExpressi ja ADAC klubi testidele, hoolimata sellest, et Turanza T001 mudelit ei saa enam nooreks nimetada. Ja võime öelda, et Jaapani rehv oli igal katsel keskmisest kõrgem. Briti ajakirjanikud märkisid, et suutsid esineda samaväärselt premium-brändide Continentali ja Michelini rehvidega, ning kiitsid neid ka madala veeretakistuse eest, samas heitis neid kergelt pidurdusdünaamika pärast. Saksa testijad hindasid Jaapani rehvi ka "heaks", pannes selle kuuendale kohale. Sakslastele meeldis tasakaal ja üleüldine kvaliteetne käitumine nii märjal kui ka kuival pinnal.
Continental ContiPremiumContact 5 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Continental ContiPremium Contact5 on suurepärane universaalrehv, mis ühendab mugavuse ja ohutuse kõrgeimal tasemel. See on ettevõtte rehvivaliku lipulaev ja seetõttu on tootjal tehnoloogia ja kõrge kvaliteet.
Continental ContiPremiumContact5 on uus esmaklassiline rehv erinevat tüüpi sõiduautodele alates kompaktmudelitest kuni täissuuruses sedaanideni, millel on äärmiselt lühike pidurdusteekond kuival ja märjal teel, madal veeretakistus, suurepärane jõudlus ja mugav juhitavus.
Continental Conti Premium Contact5 rehvi parem haarduvus saavutatakse makroplokkide kasutamisega, mis tagavad suurema kontaktpinna. 3D-sooned aitavad vähendada pidurdusteekonda, samas kui laiad ribid sisemisel ja välimisel õlal parandavad märjal haardumist.
Uus pikisuunalise soone geomeetria takistab vesiplaani isegi suurtel kiirustel. Rehvi lamedam kontuur soodustab ühtlast kulumist ja suuremat läbisõitu ning ristikujuline soone paigutus vähendab müra.
Kõvakummisegu kasutamine külgseinas muudab rehvi jäigemaks ja vähendab deformatsiooni, samas kui õlg jääb paindlikumaks ja aitab vähendada veeretakistust. Nii muutub liikumine mugavamaks.
TESTI TULEMUSED
Saksamaa Continental ContiPremiumContact 5 rehvid läbisid Suurbritannia, nii Saksamaa kui ka üleeuroopaliste suverehvide testimise. AutoExpressi Briti testide tulemuste järgi olid ContiPremiumContact 5 rehvid viiendal kohal, mis Continentali rehvide puhul on võrreldav rikkega. , kuna enne olid nad alati TOP-3 hulgas. Väljaande ajakirjanikud panid praeguse tulemuse põhjuseks kogu tööstuse kiire edenemise, kui eilsed moodsad rehvid on homsetest noorematest rivaalidest ees. Ajakirjale Auto Express pidurdamine ei meeldinud. Võitjaga (Dunlop Sport BluResponse) võrreldes oli pidurdusteekond märjal teel 1,5 meetrit ja kuival teel kaks meetrit pikem. Samas on Continental brittide sõnul suhteliselt madala veeretakistusega, kuid hea juhitavusega märjal pinnal, sealhulgas aeglastest kurvides väljasõidul. Rehvid demonstreerivad samu omadusi ka kuival pinnal, kus need tagavad meeldiva ahtrijuhitavuse ja suure haarduvuse esiteljega. Samal ajal osutus ajakirja testis kõige mürarikkamaks rehviks Continental.
Euroopa Liit ACE/GTU/ARBO seda kategoorilist suhtumist ei jaga. Need rehvid jäid nende jaoks teiseks, pälvides reitingu "väga soovitatav". Ja kodustel katsetel olid poodiumil ContiPremiumContact 5, kuigi kui suuruses 185/60 R14 said nad parimaks (esikoht), siis 205/55 R16 rehviklassis kaotasid nad võidu Michelin Primacy 3-le ja hõbedale. ” Goodyear EfficientGrip Performance'ile. Kommentaarid olenemata asukohast on aga samad: “soovitan väga”, ülimalt tasakaalustatud rehvid, suurepärane käitumine märjal ja kuival pinnal.
Dunlop Sport BluResponse – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Tootja väidab, et Dunlop Sport BluResponse reisijate suverehvidel on peaaegu täiuslik tasakaal suurepäraste haardumisomaduste, kütusesäästlikkuse ja kulumiskindluse vahel. Selle mudeli väljatöötamisel pöörati suurt tähelepanu nende näitajate tagamisele. Teine iseloomulik tunnus on selle äärmiselt lai rakendatavus. Seda rehvi pakutakse enam kui viiekümnes erinevas suuruses ratastele, mille maandumisläbimõõt on 14–17 tolli.
TESTI TULEMUSED
Suverehvid Dunlop Sport BluResponse läbisid kõik distsipliinid neljal korral: ACE/GTU/ARBO, ajakiri Auto Express ja ADAC klubi mõlemad suurused. Euroopa liidu ACE/GTU/ARBO testis pälvisid need rehvid “pronksi”, ajakirja ACE/GTU/ARBO reitingus nad isegi võitsid, ADAC klubi “väikeses” testis said hõbeda, ja suuremate mõõtudega suverehvide ringis saavutati auväärne neljas koht ja üheksateist võimalikku. Vaatamata sellele kohatisele erinevusele, kuigi väga ebaolulisele, osutus kõigi ekspertide üldine CV sarnaseks. 2014. aasta uus toode näitas suurepäraseid tulemusi igal erialal, näidates ühiselt suurepärast tasakaalu.
Testitud: ADAC, Auto Express, ACE/GTU/ARBO.
Goodyear EfficientGrip Performance - suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Goodyeari EfficientGrip Performance’il on A-kategooria märghaardumine (Märghaardumise kategooria A1 on EL-i määruste kohaselt kõrgeim hinnang) ja lühem pidurdusteekond.
ActiveBraking-tehnoloogia parandab rehvide kontakti teepinnaga, mille tulemuseks on pidurdusteekonna lühenemine kahe meetri võrra (8%) märjal teel sõitmisel2 ja 3% kuival teel3 sõitmisel.
WearControli kulumiskontrolli tehnoloogia tagab optimaalse kombinatsiooni märghaardumisest ja madalast veeretakistusest rehvi eluea jooksul.
Uuel baaskomponendil on FuelSaving tehnoloogia, mis vähendab rehvi energia hajumist. Veeretakistuse 18% vähenemine4 tähendab paremat kütusesäästlikkust ja madalamaid kulusid tarbija jaoks.
TESTI TULEMUSED
Dunlop Sport BluResponse'i sõsarrehv Goodyear EfficientGrip Performance näeb välja sama tugev. Samuti on tal igal katsel pidevalt kõrged kohad. Ja kõik on pjedestaalidel. Esimene on ACE/GTU/ARBO testides ja teine Auto Expressi mõõtmistes ja mõlemas ADAC testis. Pealegi pole tegu uue mudeliga ja on juba varasemate aastate mõnel testimisel parimaks tõusnud. Objektiivselt on Goodyear EfficientGrip Performance üks 2015. aasta parimaid suverehve.
Testitud: ADAC, Auto Express, ACE/GTU/ARBO.
Fulda EcoControl HP – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Fulda EcoControl HP rehvide peamine eelis, millele tootja keskendub, on hea hinna ja kvaliteedi suhe. Fulda rehvid peaksid tagama ohutu juhitavuse ja suure läbisõidu mõistliku hinnaga. Lisaks peaksid kütusesäästlikud rehvid tagama lühikese pidurdusteekonna märjal ja kuival teel.
TESTI TULEMUSED
Fulda EcoControl HP on rehv, mis esindab soodsamate teise järgu rehvide väga populaarset segmenti isegi rikkas Euroopas. Selle rehvi eeliseid ja puudusi hindasid ACE/GTU/ARBO ja ADAC klubi testijad suuruses 205/55 R16. Euroopa kombineeritud ACE/GTU/ARBO testis olid need rehvid edetabeli teises pooles, saades siiski “soovitatud” hinnangu. ADACi klubi hindas nende tulemusi rahuldavaks, andes nendele rehvidele oma reitingus seitsmenda koha. Vaieldamatu eelis oli Saksa ekspertide hinnangul suurenenud kulumiskindlus ning nõrgaks kohaks omadused märjal asfaldil.
Kumho Solus HS51 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Korea tootja Kumho eesmärgiks on Solus HS51 mudeliga võtta koht rehvitööstuse premium segmendis. Asümmeetriline turvisemuster on loodud parandama roolimise täpsust agressiivse sõidu ajal. Kiire kurvide ohutuse tagavad terve hulk insenertehnilisi lahendusi, millest osa on rehvi sees varjatud. Uus tugevdatud rehvi disain tagab stabiilse turvise kontaktpinna teepinnaga isegi ekstreemsete manöövrite sooritamisel. Viimase põlvkonna kõrge ränidioksiidi (ränidioksiid) sisaldusega kummisegu tagab kõige usaldusväärsema haardumise märjal asfaldil. Võimsad plokid rehvi välisküljel hoiavad autot tugevalt kiirkaarel. Kumho HS51 rehvide neli rõngast äravoolukanalit eemaldavad kiiresti ja tõhusalt vee kontaktpinnalt, hoides ära rehvi veojõu varajase kadumise veekiilu tõttu.
Tänu Kumho Solus HS51 turvise õla välisplokkide segmentide vahele jäävatele täiendavatele hüppajatele oli võimalik parandada auto manööverdusvõimet pidurdamisel (näiteks vältida ootamatut takistust teel). Turvise kaks peaaegu kindlat välisrõnga segmenti võimaldasid tõsta auto dünaamilisi omadusi võimsa kiirenduse ja järsu pidurdamise ajal.
TESTI TULEMUSED
Samade võimude testid läbis ka Korea rehv Kumho Solus HS51. ACE/GTU/ARBO testide tulemuste järgi osutusid Kumho rehvid Fulda EcoControl HP-st oluliselt paremaks – viies koht versus kaheksas. Kuid ADAC-i eksperdid ei nõustunud nendega, andes Kumho Solus HS51-le vaid seitsmeteistkümnenda koha. Tähelepanuväärne on, et võrreldes Fulda EcoControl HP-ga osutusid peamised eelised ja puudused diametraalselt vastandlikeks. Kumho Solus HS51 kiideti selle käitumise eest märjal asfaldil, kuid kritiseeriti lühikese eluea pärast.
Testitud: ADAC, ACE/GTU/ARBO.
AMETLIK TEAVE Kumho Ecowing S rehve valmistatakse Kumho tehastes, kasutades valmistoodete elektroonilist kvaliteedikontrolli. Kumho Ecowing S on sümmeetrilise turvisemustriga rehv. See on mõeldud kasutamiseks väikese ja keskmise klassi sõiduautodel. Kumho Ecowing es01 kh27 rehvi turvise keskosa on valmistatud kahe pikisuunalise ribi kujul, mis on varustatud kitsaste soonte ja lõigetega. Tänu neile on tagatud sujuv ja pehme sõit ning väheneb müra tekitamine ratta veeremisel. See keskne turviseala tagab sõiduki hea suunastabiilsuse suurel kiirusel maanteedel sõites. Diagonaalsed lõiked aitavad autol suurel kiirusel kurve täpsemalt võtta. See rehv näeb välja sarnane Hankook Kinergy ökorehviga. Turviseplokkide õlapiirkond tagab liikumise sirguse, vastupidavuse külglibisemisele, auto triivimisele ning tagab teepinnaga maksimaalse haarduvuse tänu veidi suurenenud plokkide pindalale. Nende külgplokkide vahelduv suurus aitab oluliselt vähendada müra resonantsi teket auto liikumisel. TESTI TULEMUSED Sama Korea tootja Kumho teine mudel - Ecowing S on positsioneeritud "roheliste" omadustega suverehvina ja seetõttu testisid neid Korea Daejeoni tarbijaliit ja ADAC klubi. Koduses testis peeti Kumhot optimaalseks. Need on suhteliselt odavad ja säästavad töötamise ajal palju raha. Samal ajal märkasid Aasia eksperdid, et Euroopa konkurent Michelin Energy Saver + on turvalisem, kuid siiski kallim ja suurema veeretakistusega. Kuid ADAC mõõtmistes teenisid Kumho Ecowing S rehvid vaid "keskpäraseid" hinnanguid, pälvides vaid eelviimase koha. Saksa eksperdid pidasid Kumho Ecowing S-i aga tõeliselt ökonoomseteks rehvideks. Neil on testitud mudelitest madalaim kütusekulu ja ka kõige tagasihoidlikum kulumine. Boonuseks saab korralik sõidu sujuvus. Pilti tumestavad vaid nõrgad saavutused märjal asfaldil, mis on omane “rohelistele” rehvidele ja eriti Kumho Ecowingile. Testitud: ADAC, Daejeon Consumer Union.Kumho Ecowing S – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE Tootja ütleb, et Hankooki Ventus Prime 2 K115 on mõeldud neile, kes pidevalt sõidavad. See rehv kuulub "premium comfort" kategooriasse (kõlab veidi kummaliselt). See sobib ideaalselt mugavatele autodele, nii keskmisele kui ka kõrgemale hinnaklassile (see on tõsi - nad paigaldavad selle isegi uuele S-klassi W222-le). Hankook Ventus Prime 2 K115 rehvi loomisel oli ohutus esikohal. See võimaldas vähendada pidurdusteekonda märjal pinnal 20% (võrreldes eelmise mudeli tulemusega). Kasutati ka uusi kummisegamise tehnoloogiaid ja uusi materjale ning turvisemuster on laenatud loodusest ja sarnaneb röövkasside sugukonna esindajate hammastega. Hankuk K115 rehvi disain Spetsiaalselt disainitud plokiservad, mis paiknevad välimistel õlaosadel, suurendavad veojõudu ja tagavad stabiilsuse erinevatel pindadel (märjal või kuival) kurvides. Turvis on välja töötatud MRT (Multi-Tread Radius) tehnoloogia abil, mis tagab tasakaalustatud rõhujaotuse, tagades seeläbi maksimaalse kontakti teepinnaga iga ilmaga. Ränidioksiidist, nanoosakestest ja optimeeritud molekulaarsetest ketiotstest koosnev kummisegu suurendas pidurdustõhusust, vähendas veeretakistust ja parandas üldist jõudlust. Quiet Ride Technology plokkide eriline disain vähendab veeremismüra. Hankook Ventus Prime 2 K115 rehvi tehnilised omadused Optimeeritud rõhujaotus on parandanud haarduvust märjal teekattel. Multi-Tread Radius Technology kasutamine tagab parema kontakti teepinnaga, luues optimaalse juhitavuse ja tõhusa pidurdamise märjal teekattel ja suurel kiirusel järskudel pööretel. Parem käsitsemine ja suurenenud kulumiskindlus. SCCT tehnoloogia kasutamine võimaldas saavutada ühtlasema koormuse jaotuse, vähendades seeläbi kulumist. Röövellik disain ja asümmeetriline turvisemuster loovad kombinatsiooni suuremast vastupidavusest vesiliule parima juhitavuse ja suurepärase tagasisidega. "Hübriidne" kummisegu suurendas haarduvust märjal teekattel ja vähendas kütusekulu. TESTI TULEMUSED Hankook Ventus Prime2 K115 on täna võib-olla kõige arenenum Korea rehv, mis suudab võrdsetel tingimustel konkureerida kuulsate rehvitootjate esimese ešeloni lipulaevade esindajatega. On märkimisväärne, et see rehv on kinnitatud Mercedese S-klassi originaalvarustusse. Auto Expressi testis saavutab Hankook Ventus Prime2 K115 auväärse neljanda koha, kuid ADAC tabelis on see alles kaheksas (19-st võimalikust). Esimene instants kiitis seda rehvi kõige eest, välja arvatud suurenenud söögiisu. ADACi klubi poolt välja toodud miinuste hulgas on ka see punkt olemas, kuid seda lahjendab ka mitte just kõige enesekindlam käitumine märjal teel. Testitud: ADAC, Auto Express.Hankook Ventus Prime2 K115 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE MICHELIN Primacy 3 rehv on mõeldud paljudele kesk- ja luksusklassi autodele. Võrreldes eelmise mudeliga tagab uus toode tootja kinnitusel kõrgema turvalisuse taseme, mida on täiustatud korraga kolmes suunas: kuival teel, märjal teel ja kurvides. Kolmes turvalisuse aspektis saavutatud täiustused kajastuvad rehvi nimes – Primacy 3. Lisaks ainulaadsetele haardumisomadustele eristavad rehvi traditsiooniliselt kõrged Michelini jõudlused veel kahes valdkonnas: läbisõit ja kütusesäästlikkus. TESTI TULEMUSED Michelin Primacy 3 tõusis ADAC-i klubitesti liidriks, edestades veel kaheksateist rehvi, kuid sai Briti AutoExpressi reitingus kümnest alles seitsmenda koha. Kuidas sellist hajumist seletada, on mõistatus. Ühel või teisel viisil ei tuvastanud Saksa eksperdid Michelin Primacy 3 puhul ainsatki puudust, kiites nende suurepärast tasakaalu, suurepärast jõudlust kuival asfaldil ning keskkonnasõbralikkust ja omaniku rahakotti, hoolimata asjaolust, et need ei kanna enda staatust "rohelised" rehvid. Seda üllatavam on, et Auto Expressi ajakirjanikud hakkasid suhteliselt madalat positsiooni põhjendama eelkõige Prantsuse kaubamärgi rehvi väiksema efektiivsusega. Nad märkisid, et need Michelini rehvid tarbivad 2% rohkem kütust kui parim Dunlop Sport BluResponse. Samal ajal polnud brittidel Michelin Primacy 3 kohta muid etteheiteid. Kommentaarid võtsid nad kokku järgmiselt: "Michelin on ka väga vaikne ja kokkuvõttes võib öelda, et tegemist on korralike rehvidega, mis kaotasid tasapisi konkurentidele peaaegu kõigil aladel, mistõttu saavutati alles seitsmes koht." Testitud: ADAC, Auto Express.Michelin Primacy 3 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE Nokian Line rehviseeria on loodud pakkuma juhile maanteel suurimat mugavust ja ohutust. Rehv kohaneb kergesti ilmastikuolude äkiliste muutustega ja säilitab suurepärase haardumise märjal teel. Täielikuma andmehulga saamiseks kasutasid Nokiani arendajad kiireid pildistamiskaameraid, milles oli võimalik näha rehvi ja teepinna koostoimet kõigis detailides. Ristikujulised liistud ja lainelised sooned aitavad kaasa heale jõudlusele. Uued liistud töötavad kahes suunas. Välisservale lähemal olevad ja jäigemad servad säilitavad rooli stabiilsuse. Sisemise õlapiirkonnale lähemal asuvad liistud asuvad üksteise peal, tagades sujuva klotside vahetuse, et vähendada töömüra ja veeretakistust. Soonte laineline struktuur võimaldab vett vabalt voolata peamistesse drenaažisoontesse. TESTI TULEMUSED Oleme kõik harjunud, et talverehvitestides on esikohal Nokian sildi all olevad rehvid. Viimase abinõuna - pjedestaalil. Ja Soome kaubamärgi suverehvid on alati hästi toiminud. Sel aastal läks aga kõik teisiti. Tõsi, testides osales veel üks mudel - Nokian Line. See pole Venemaal ametlikult esindatud, kuid on olemas Euroopa müügiliinil. Läbi Prantsusmaa (ACE/GTU/ARBO test) ja Saksamaa pinnase (ADAC test) läbi sõitnud Nokian Line’i rehvid tõid kesised tulemused: kuues koht ACE/GTU/ARBO (päris keskmine) ja kaheteistkümnes koht ADAC tulemustes koos kommentaariga. "rahuldav". Kuival asfaldil esinesid nad hästi, kuival asfaldil aga kehvemini. Lisaks näitas see rehv suurenenud kulumist. Samas väiksemas mõõdus - 185/60 R14 tõi ADAC test Nokian Line’ile tänu tasakaalule ja vastupidavusele “pronksi” ka märjal asfaldil. Testitud: ADAC, ACE/GTU/ARBO.Nokian Line – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE PirelliCinturato P7 rehvi positsioneerib tootja "rohelise" mudelina. See on valmistatud uusimatest keskkonnasõbralikest materjalidest, mis suurendab ohutuse taset mis tahes pinnal sõitmisel ja vähendab keskkonnamõju. Uus keskkonnasõbralik PirelliCinturato P7 rehv on ideaalne valik juhtidele, kes valivad kõrgtehnoloogilisi rehve keskmise ja suure mootoriga sõidukitele. PirelliCinturato P7-l on optimaalne omaduste komplekt, mis tagab suure kiiruse, ohutuse ja sõidumugavuse. Saadaval ka Run flat versioonis. PirelliCinturato P7 rehvid on valmistatud keskkonnasõbralikest materjalidest ja ei sisalda kummisegus aromaatseid õlisid, mistõttu on neil minimaalne mõju keskkonnale. Neil on ka optimaalne omaduste komplekt, mis tagab suure kiiruse, ohutuse ja sõidumugavuse. Madal müratase – vastavalt EURO 2012 standarditele, saavutades seeläbi kõrge akustilise mugavuse. Cinturato P7 rehvid saavutasid 2010. aastal läbiviidud Saksamaa ja Euroopa Autoklubi (ADAC) testides juhtivad positsioonid. TESTI TULEMUSED Itaalia Pirelli Cinturato P7 Blue märgiti ära kolmes testis: ACE/GTU/ARBO, Auto Express ja “kuueteisttolline” ADAC aruanne. Üleeuroopalistel ACE/GTU/ARBO mõõtmistel avas see rehv mittepjedestaalikohtade grupi, võttes neljanda koha. Auto Expressis on rehvi saavutus üks rida kõrgemal kolmas koht. ADAC-is saavutas rehv viienda koha. Sakslased nimetasid Pirellit väga tasakaalustatud rehviks, millel on suurepärased tulemused märjal asfaldil, hea jõudlus kuival teekattel ja suhteline kulumiskindlus. Ainus miinus oli vali müra. Testitud: ADAC, AutoExpress, ACE/GTU/ARBO.Pirelli Cinturato P7 Blue – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE Tootja sõnul sobivad Toyo Proxes T1 Sport suverehvid ideaalselt sportsedaanidesse ja kupeedesse. Pakkudes masina ülitäpset juhtimist nii märjal kui ka kuival pinnal, tagavad rehvid suurepärase stabiilsuse, eriti suurtel kiirustel. Vastupidav sisemine turvise ribi koos soontega parandab pidurdamist ja vähendab rehvi ebaühtlast kulumist. Keskne ribi annab autole stabiilsuse suurel kiirusel ja parandab reageerimist. Rehvi võimas õlaplokk suurendab rehvi kontaktala pinda ning parandab juhitavust ja juhtimisreaktsiooni. Laiad kesksooned ja vee äravoolukanalid vähendavad vesiliu riski. Rihma väga kõva pealmine kiht annab rattale stabiilsuse suurel kiirusel. Tugev külgsein tagab rajal hea juhitavuse. Jäik viskoosikiht tagab stabiilsuse suurel kiirusel kurvides ning mittepainduv randi täiteaine tagab kiire reageerimise otse sõites rooli pööretele. Kahekomponendiline kummisegu (pole saadaval kõikides suurustes), mis vastab rehvi sise- ja väliskülje erinevatele vajadustele, tagab suurepärase juhitavuse ja pidurdamise. Sisemine turvisegu parandab juhitavust. Välimine segu on loodud parandama stabiilsust kurvides (võimaldab siseneda kurvidesse suuremal kiirusel). Olenevalt rehvi laiusest on välja töötatud kaks erinevat profiili. Rehvil, mille laius on 285 mm või rohkem, on lai keskriba, mis parandab kurvide kontrolli ja veojõudu. TESTI TULEMUSED Toyo Proxes T1 Sport rehve hindasid ainult britid – ajakirjast evo ja Auto Expressist. Mõlemas väljaandes ei olnud see rehv meeldiv avastus. Keskmine. Neil on kõrge veeretakistus. Rehvid ei suutnud üheski distsipliinis silma paista. Käsitsemiskatsetes oli koht märjal pinnal veidi kõrgem kui kuival pinnal, kuid infosisu oli viimasel kummalisel kombel parem. Testitud: Auto Express, evoToyo Proxes T1 Sport – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE Uued Vredesteini suverehvid on Sportrac 3 rehvide uuendatud versioon, mis esines testimisel hästi. Ettevõte jättis teadlikult uue toote nimetuses vahele numbri 4, et vältida võimalikku segadust lamellrehvide nimetusega Vredestein. Sportrac 5 on absoluutselt vaiksed ja ülimugavad suverehvid, millel on suurepärased stabiilsusnäitajad ja sportlik profiil, mis garanteerivad suurepärase juhitavuse nii kuival kui märjal teekattel. Sportrac 5 suuruste valik võimaldab neid rehve paigaldada mainekamatele keskklassi autodele. Vredestein Sportrac 5 rehvid töötati välja koostöös Itaalia disainifirmaga Giugiaro. Viimaste aastate jooksul on see viljakas koostöö viinud juba selliste rehvide loomiseni nagu Vredestein Ultrac Cento ja Ultrac Sessanta, mis on autojuhtide seas väga populaarsed.Vredestein Sportrac 5 – suverehvid, test
Golfautode suverehvide supertest mõõdus 205/55R16. Katsetel rehvi katserühm ZR külastas 11 komplekti, mis maksid 2600–4000 rubla tükk. Kiirusindeksid – H (210 km/h) kuni W (270 km/h).
Meie valitud suuruses rehvid on endiselt Venemaa turul kõige populaarsemad (kuigi on olemas suundumus minna üle 17- ja isegi 18-tollistele velgedele). 16-tolliste rataste üsna kõrge, 55% profiil võimaldab teil tasakaalustada hea juhitavuse ja talutava sõidumugavuse vahel meie kaugel parimatest teedest.
Sellel standardmõõdul on kõige laiem valik mudeleid ja kaubamärke. Meie testi säravate esmaesitluste hulgas on äsja müügile jõudnud Pirelli Cinturato P7 rehv sinises värvitoonis. Ja esimest korda proovime Bridgestone Ecopia EP200 ja Toyo Proxes CF2 mudeleid.
Paar prooviautot - Golfid, millel on mittelülitatav stabiliseerimissüsteem. Rehve testiti eelmise aasta suve lõpus, et tabada kõiki tulevase 2015. aasta hooaja uudiseid. Katsete ajal ilm liiga palav ei olnud: termomeeter näitas 20–25 soojakraadi.
Suurem kiirus tähendab vähem löökauke. Arvatakse, et halbadel teedel sõitmiseks eelistatakse suurema kiirusindeksiga rehve. Nad on väidetavalt tugevamad kui aeglased. See on vale. Suured kiirus- ja kandevõimeindeksid ei tähenda sugugi rehvide suurenenud vastupidavust löökaukudes ja äärekivide hõõrdumisele.
Kiirrehvide konstruktsioon on selline, et see ei lase tsentrifugaaljõududel neid suurel kiirusel lahti murda. Sageli saavutatakse see täiendava tugevduslindi kasutamisega kaitselüliti ja raami vahel. Reeglina on selle eest makstav hind suurenenud jäikus ja mõnikord ka müra. Kuid külgseinad jäävad peaaegu samaks nagu aeglasematel rehvidel. Nimelt on need löökidest kahjustatud.
Pole vaja loota kõrgendatud kandevõimeindeksiga rehvidele (90-indeksiga rehvid võivad kanda 600 kg, indeksiga 91-615 kg, 92-630, 93-650, 94-670 kg), isegi kui seda täiendatakse tähtedega XL või sõnadega Extra Load. Jah, kõrge indeksiga rehvidel on tugevdatud küljeseinad ja raamid, need on vastupidavamad, kuid nende ülesandeks on kanda suuremat raskust, jaotada koormus ühtlaselt kontaktplatsil ning mitte hoida külgseinu tugeva löögi ajal tervena. Nagu meie kogemus näitab, hävivad pärast ratta kukkumist teravate servadega auku erineva kandevõimeindeksiga rehve võrdselt. Ainus erinevus on kahjustatud piirkondade suurus. Tugevamal rehvil on vähem haava, kuid see tuleb siiski ära visata.
Mõnikord, sagedamini kevadel, kui augud on eriti sügavad, tõstame rehvirõhu 0,3–0,5 baari võrra üle soovitatud taseme. See halvendab rataste haardumist ja sujuvat sõitu, kuid muudab rehvid torkekindlamaks.
TOP KUUES
Liidrite vahel läks lahti tõsine võitlus. Kuus mudelit ületasid 900 punkti piiri, mida peame suurepäraste rehvide näitajaks. Harv juhtum. Tähelepanuväärne on see, et viis neist on kõrgeima efektiivsusega. Pidurdusteekonna vahet mõõdetakse detsimeetrites ja kiirust ümberlülitamisel kilomeetri kümnendikku tunnis.
944 punkti kogunud, tõusis kõige kõrgemale uuendatud Pirelli Cinturato P7 Blue mudel, mis näitas parimaid pidurdusomadusi märjal teekattel ja suurimat kiirust üleminekul. Lisaks tagab see selge juhitavuse ja suurepärase suunastabiilsuse.
Ja Cinturatol oli esikuuiku seas ka parim hinna ja kvaliteedi suhe – 3,81. Lõppude lõpuks on kuulsa rehvi hind 3600 rubla üsna tagasihoidlik.
Kaotades liidrile 18 punkti, on modell teisel positsioonil Nokian Hakka Sinine. See rehv kordas märjal teel Pirelli kiirust ja püstitas rekordi kuival teel. Kuival asfaldil pidurdades kaotasin veidi. Need, kes selle rehvi valivad, hindavad kindlasti selle positiivset mõju auto juhitavusele ja suunastabiilsusele. Hind – 3650 rooli tk.
Kolmanda auhinna sai Goodyeari rehv EfficientGrip Performance (kaotas Hakkale vaid ühe punkti). Eksperdid andsid talle peopesa kategoorias "Mugavus". Haarduvusomadused on kõrged nii kuival kui märjal teel. Goodyear vedas meid alt vaid juhitavuse osas kuival teel: Golfi keerukas käitumine ekstreemsetel manööverdamistel piiras kiirust järsul reavahetusel vahetusel. Kui paigaldate EfficientGrip Performance'i ilma ESPta autole, peate sellistes olukordades olema äärmiselt ettevaatlik.
Hind - 3700 rubla, hinna ja kvaliteedi suhe - 3,99 (keskmine väärtus tippklassi rehvide seas).
Michelin Primacy 3 rehv kogus 926 punkti ja saavutas kõrge neljanda koha. Primacy'l on head haardeomadused; see tagab selge juhitavuse ja suunastabiilsuse. Kuid seal, kus Michelin ületas kõiki, oli hind: 4000 rubla tükk. Kuulus nimi on alati kallis.
Ventus Prime 2 demonstreerib kõrgeid haardeomadusi ja tagab täpse kinnipidamise antud kursist. Autol poodiumile jõudmist takistasid mitte kõige paremad kütusesäästu näitajad ning ekspertide pisikommentaarid sõidumugavuse ja juhitavuse kohta ekstreemsetes oludes. Hankooki pakutakse 3400 rubla eest.
Kuuendal positsioonil on 913 punktiga rehv Continental ContiPremiumContact 5. Juhtivad pidurdusomadused kuival teel ja kõrge kütusesäästlikkus. Muud näitajad ulatuvad heast suurepäraseni, kuid mitte rekordiliselt. Müüakse 4000 rubla eest. Sakslased, nagu Michelin, hoiavad kaubamärki.
Paigaldus asfaldi kastmiseks tagab kuni kahe millimeetri suuruse veekihi. Keskmise vihma sajaprotsendiline simulatsioon.
OLEMEM Alandlikumad
Seitsmendal kohal on kodumaal toodetud Nordman SX 890 punktiga. Ihaldatud “900” piirini jääb puudu vaid kümme, vähem kui kaks protsenti. Peaaegu kõik näitajad on üle keskmise, raskusi ega üllatusi nende rehvidega autoga sõites ei kohanud. Selliste näitajatega - ainult 2800 rubla tükk. Hinna ja kvaliteedi suhe 3,15 on testi parim. Nordman väärib kriisivõitleja tiitlit.
Toyo Proxes CF2: 876 punkti ja kaheksas koht. Kuival asfaldil on pidurdusvõime samaväärne Nordmani omaga, märjal asfaldil jäävad need rehvid Nordmanile alla poole meetri võrra. Ümberpaigutamine kuival on veidi kiirem, märjal veidi aeglasem. See võib kiidelda ligikaudse tõhususega. Kuid Proxes CF2 rehvide sõidumugavuse tase on madal. Ma arvan, et kõik ei ole valmis sellega leppima. Hinda 3500 rubla peame liiga kõrgeks.
Üheksandal kohal on 857 punktiga Bridgestone Ecopia EP200. Hea kütusesäästlikkusele, kuid meie testis andsid seitse rehvimudelit sama tulemuse. Muus osas on see liidrist kaugel. EP200 haardumine kuival pinnal on halb, samas kui Ecopia ebaõnnestus märjal pinnal. Ekstreemsetes tingimustes hoidis nende rehvidega Golfi juhitavus meie testijaid valvel. Käänulisel maanteel sõites peate olema väga ettevaatlik. Tavaliselt on Bridgestone'i kaubamärgi rehvid väga kallid, kuid selle rehvi hinnasilt on suhteliselt tagasihoidlik: 3550 rubla.
Kümnes koht ja 849 punkti – Cordiant Sport 3 tulemus. Märjal asfaldil pidurdamine üle keskmise, kuival asfaldil – alt teine koht. Kuival pinnal on juhitavus keeruline, märjal aga problemaatiline, mistõttu äkilised reavahetused õnnestuvad vaid madalatel kiirustel. Kütusekulu oli testi suurim.
Suunastabiilsus pole neil rehvidel just kõige parem: suurel kiirusel sõitmine nõuab äärmist keskendumist, ei saa hetkekski lõõgastuda. Hind ei tundu olevat kõige kõrgem - 3100 rubla, kuid on paremaid ja odavamaid rehve.
Üheteistkümnendal positsioonil on Kama Euro 129. Sellel on vaid 806 punkti. Moodsa rehvi jaoks ei piisa. Kõik mõõtmistulemused, kui keskmine kütusekulu välja arvata, on kõige kehvemad. Kuival asfaldil pidurdades kaotab ta liidrile ligi kuue meetriga, märjal - neli ja pool. Ma ei manööverdaks nendel rehvidel mingil juhul järsult: auto võib libiseda ja isegi ESP ei aitaks. Ma ei räägi sõidumugavusest, siin pole sellest haisugi. Kõige meeldivam näitaja on hind, madalaim testis: 2600 rubla.
SINU MEES
Volkswagen Golf on kõigi rehvifirmade populaarseim testiauto ja seda mõjuval põhjusel. Selle kohesed reaktsioonid ning terav ja selge juhitavus muudavad ekspertide jaoks rehvi jõudluse hindamise lihtsamaks.
Golfil on üsna “läbipaistev” vedrustus, mis ei varja teemüra ja vibratsiooni – meie testijatel oli lihtne hinnata nii sõidu sujuvust kui ka rehvide panust helitaustasse.
Selle auto stabiliseerimissüsteem ei lülitu välja, kuid see on pigem pluss kui miinus. Algselt proovisime seda funktsiooni oma erivarustuse abil eemaldada ja avastasime, et väljalülitatud ESP-ga Golf muutus liiga tuimaks. Auto tuli libisemisest välja tuua algfaasis, momentaalselt ja täpsete liigutustega. Ta viivitas veidi või pingutas üle – ja sekundiga võis Volkswagen 180 kraadi pöörata või kaugele külili lennata. Hirmutav!
Hetkel testime rehve ilma ESP-d välja lülitamata. Golfi elektroonika on väga lojaalne ega kiirusta väikseimagi triivimise või triivimise vihjega tegutsema, nagu näiteks Volvol. Meie eksperdid suudavad hinnata ja ennustada auto käitumist libisemise algfaaside põhjal.
Koos autoriga võtsid rehvitestimisel osa Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Juri KUROČKIN, Evgeniy LARIN, Anton MIŠIN, Andrey OBRAZUMOV, Valeri PAVLOV ja Dmitri TESTOV. Avaldame tänu rehvitootmisettevõtetele, kes oma tooteid testimiseks andsid, samuti AVTOVAZi testimisobjekti ja Toljati ettevõtete Volgashintorg ja Premiere töötajaid tehnilise toe eest.
