Henry Ford arvas lapsena pidevalt, et elu saaks kuidagi lihtsamaks, lihtsamaks teha. Iga päev kahekümnekilosed ämbrid kaevust vett tassides arvas ta, et selle ülesande vältimiseks on vaja lisada vaid kaks meetrit veetoru.
Ühel päeval, olles saanud isalt kingituseks uue taskukella, ei suutnud ta selle lahti võtta. Sisemiste detailide rohkus hämmastas noort leiutajat. Mehhanismi vaadates arvas ta, et ka kogu maailm on keeruline struktuur ning mõju mehhanismi hoobadele ja elementidele põhjustab selle toimimise, olenevalt löögi iseloomust, kas õige või mitte. Ja vaja on vaid vajalikke hoobasid mõjutada – siis on edu vältimatu. Ta mõistis kellade toimimist nii hästi, et nende hilisem parandamine oli üks tema rahateenimise viise.
Henry Ford oli reinkarnatsiooni teooria kindel toetaja
Ühel päeval sõitis ta koos isaga tööasjus Detroidi ja nägi, kuidas nende vankrist möödus suitsev iseliikuv käru. Henry Ford oli nii üllatunud, et kogu ta pea oli nüüd hõivatud liikuva mehhanismi ehitamise mõtetega.
"Ma tahan seda. Nii et see juhtub!" - ütles Henry Ford. Kuueteistkümneaastaselt lahkus ta isa talust ja läks Detroidi. Seal asus ta tööle mehaanikainsenerina, seejärel peainsenerina Edison Electric Companys. Ja öösel töötas ta sisepõlemismootori väljatöötamisega.
1908. aastal täitis Henry Ford oma unistuse mudeli T väljalaskmisega.
Peagi sõitis Henry Ford oma garaažist välja iseliikuva vankriga, mis meenutas ratastel kasti. Autot nimetati neljarattaliseks ja sellest sai esimene Fordi auto. Ei jäänud muud üle kui aru saada, kuidas see kõik ilusti “pakkida”.
Pärast Edisoni ettevõttest lahkumist 1899. aastal asutas Henry Ford oma ettevõtte Detroit Automobile Company. Üldise autode populaarsustrendi taustal rikaste seas soovis ta toota keskklassile odavamaid. Sel põhjusel tekkisid mõne aja pärast lahkarvamused teiste asutajatega ja ta lahkus. Selle aja jooksul suutis ettevõte toota umbes kakskümmend viis Fordi välja töötatud meeskonda, sealhulgas spordi- ja võidusõidumeeskondi.
Henry Ford oli tervislike eluviiside ja õige toitumise pooldaja.
Henry Ford uskus, et kui inimesel on entusiasmi, suudab ta kõike teha. Lõppude lõpuks ei midagi erilist raske, kui töö jaotada pole suur h asti. Ja 1903. aastal ilmus kuulus Ford Motors Company.
1908. aastal realiseeris Henry Ford mudeli T väljalaskmisega oma unistuse: töökindel ja odav auto, millest sai oma aja üks massiivsemaid ja populaarsemaid autosid. Fordi autot oli lihtne juhtida, see ei nõudnud kompleksi Hooldus ja võiks isegi maateedel sõita. See oli tõeline revolutsioon! Autosid osteti tohutu kiirusega. Selline populaarsus tarbijate seas sundis leiutajat välja mõtlema uus süsteem juhtimine.
Henry Ford uskus, et kui sul on kirg, siis suudad kõike.
Henry Ford tutvustas konveieri esimest korda autotootmisse. Süsteem võimaldas vähendada tootmisaega, nii üksikuid osi kui ka kogu autot tervikuna. Hiljem hakati konveierit välja töötama kahes versioonis: pikkadele ja lühikestele töötajatele. Samuti kasutati esmakordselt konveierliini kohal olevaid kettidel erinevaid tõstukeid ja konkse, mis hõlbustasid raskete mootorite ja šassiielementide liikumist. Kõik see suurendas tootmise efektiivsust ja koos sellega ka kasumit. Töönädal lühendati neljakümnele tunnile, kolmes kaheksatunnises vahetuses. Hiljem määras Henry Ford oma töötajatele miinimumpalga, mis oli 5 dollarit päevas. Selle aja kohta oli see tõeliselt julge samm. Peamine tingimus oli raha õige jagamine töötajatele. Ta pidi ostma vajalikud asjad ja elama oma peret. Kui saaks teada, et töötaja joob tema palka, vallandaks Ford ta kohe. Tänu sellele püüdsid töömehed jõudumööda oma kohta mitte kaotada. Käive on muutunud haruldaseks, mis on aidanud vähendada uute töötajate koolitamise kulusid.
Huvitavaid fakte
NSV Liidus asuv GAZ-i tehas ehitati lepingu alusel, mis kohustas ostma Ford Motorsi ettevõttelt autosid 4 miljoni dollari väärtuses. Vastutasuks võis NSVL saata töötajaid Detroidi tehasesse koolitusele ja kasutada ka Henry Fordi meetodeid tehaste organiseerimisel.
Henry Ford oli tervislike eluviiside ja õige toitumise pooldaja. Ta kirjutas mitu raamatut, tõlgitud paljudesse maailma keeltesse, sealhulgas vene keelde.
Tema tehaste väravatel oli kiri: "Pidage meeles, et Jumal lõi inimese ilma varuosadeta."
Henry Ford oli reinkarnatsiooni teooria kindel toetaja. Eelkõige uskus ta, et oma viimases kehastuses suri ta sõdurina Gettysburgi lahingus.
Ford tegi olulisi lepinguid koostades vigu. Kord kaebas ta ajalehe kohtusse selle eest, et ta nimetas teda "teadmatuks" ja kui teda süüdistati harimatuses, vastas ta: "Kui mul oli vaja vastata teie lollidele küsimustele, siis pidin ainult oma kabinetis nuppu vajutama ja asjatundlikud spetsialistid ilmuvad minu käsutusse." vastab."
1925. aastal automagnaat loob juba lennufirmat, mida ta nimetab Ford Airwaysiks. Esimene toodetud reisilennuk oli kolmemootoriline Ford 3-AT Air Pullman.
Veidi rohkem kui poolteist sajandit tagasi sündis suurepärane insener, kes tegi tööstuse revolutsiooni. Üheksa aastat pärast sündi näeb ta vedurit ja tema maailmavaade ei ole enam endine. Räägin nüüd Henry Fordist, kes on meie riigis tuntud kui konveieri leiutaja ja autokontserni looja. Henry Ford on edulugu: tal õnnestus maailmamajandus uuesti jalule saada ja ta suutis anda olulise panuse inimkonna arengusse.
Tegelikult on tema tõelised teened palju suuremad. Tööstusettevõtete äriprotsesside täiustamine, sotsiaalsete normide juurutamine tehase töötajate töösse ja elanikkonna keskklassile ligipääsetava masina leiutamine. Fordil on tuhandeid saavutusi, aga kuidas ta selleni jõudis? Lõppude lõpuks alustas ta tavalise põllumehena. Ma räägin sellest lugejatele üksikasjalikumalt, suure leiutaja elulugu on täis huvitavaid hetki.
Kust G. Ford oma teekonda alustas?
Räägime lühidalt alguspunktist sajandi ettevõtja elus. "Kõik autod on ühesugused, kuid kahte ühesugust inimest pole." See kuulus Henry tsitaat sai tema elus kinnitust suhetes isa Williamiga, kuid pojaga kujunes kõik täiesti vastupidiseks, kuigi ainult osaliselt. Isa talus töötamine koormas väikest Fordi lapsepõlvest peale. Ta uskus, et tulemused ei ole võrreldavad selle saavutamiseks tehtud jõupingutustega.
Kirikukool õpetas madal tase ja Henryt ei saanud nimetada haritud meheks. Hiljem väitis ta, et küsimustele, millele ta regulaarselt vastuseid ei vaja, võiksid vastata rakenduseksperdid. Fordil õnnestus kohtuasi ajakirjanduse vastu, kes teda võhikuks nimetas, võita ja teenis sellest juhtumist palju raha.
Paljud kirjaoskajad ja haritud inimesed ei oska ise mõelda ja see on Henry sõnul palju olulisem. Kaasaegses elus on see tõsiasi eriti märgatav, inimesed on lühiajaliste äriliste vajaduste lahendamiseks muudetud nukkudeks. Perekond ei toetanud poja kirge tehnoloogia ja erinevate seadmete vastu. Pärast järjekordset tüli oma isaga põgenes Ford Detroidi mehaanikuks õppima ja perekond tunnistas, et ta on surnud.
Olulist rolli Henry saatuses mängis tema tutvus talunike tütre Clara Bryantiga. Arukas ja mõistlik tüdruk võlus Henry koheselt ja toetas teda kõigis tema ettevõtmistes kogu elu. Nad abiellusid peaaegu kohe pärast kohtumist ja neli aastat hiljem 1891. aastal sünnitas Clara poja, kellele pandi nimeks Edsel. Ford ise pidas abielu Claraga oma elu peamiseks õnnestumiseks.
Meil on juba kaks soovitust kuulsalt leiutajalt. Tuleb olla täiesti truu kasulikele siiratele huvidele ja targalt valida elus ainus kaaslane. Samuti on kasulik leida edukalt sõpru. Pärast farmi koju naasmist leiutab Henry viljapeksu, mille patendi müüb ta Thomas Edisonile. Vastuseks saab ta kutse Edisoni firmasse tööle ja põgeneb koos naisega Detroidi.
Fordi esimene auto
Henry Ford ja tema edulugu on lahutamatult seotud autode leiutamisega. Kogu 1893. aasta tegeles ta põhitööst vabal ajal oma esimese auto projekteerimisega. Olles võtnud kohe eesmärgiks välja mõelda mitte luksus, vaid produktiivne transpordivahend, viib Henry asja võiduka lõpuni. Esiteks lahkub ta Edisoni ettevõttest ja seejärel Detroit Automobile Companyst, kus Fordi talenti kunagi ei tunnustatud.
Nad ei tahtnud kohe Fordmobile'i osta; Henryt nimetati "kinnisideeks", kuid ta jätkas oma projekti kallal tööd. "Lennuk tõuseb ka vastutuult," väitis Ford.
Talendi demonstreerimine ettevõtte loomisel
Reklaam on kaubanduse mootor, see väljend on paljudele teada. Henry ei tulnud tema juurde kohe, vaid 1902. aastal arendas ta oma Fordmobile’i reklaamimiseks välja ainulaadse PR-firma. Hiljem ütleb ta: "Kui mul on taskus 4 dollarit, siis investeerin neist 3 reklaami." Tema auto osales võistlusel ja tuli võitjaks, paremini poleks saanudki, tee eduni oli lahti.
Klientidel polnud lõppu, investorid hakkasid koostööd küsima, äri läks käima. Nii korraldati 1903. aastal Ford Motor Company. Olles omanik, kuid mitte enamusosaluse omanik, otsustab Henry iseseisvalt minna massitarbija poole.
Ford lahendab autotootmise kulude minimeerimise probleemid, võtab kasutusele koosteliini tootmise kogemused, viies selle automatiseerimiseni ja hakkab tootma klassikalist keskklassi mudelit. Ford-T loomine vaid 850 dollari eest häirib turgu.
Kuidas Ford edukaks sai?
Henry hakkas riigi elanike seas tohutut populaarsust nautima pärast seda, kui tõstis oma päevapalga viiele dollarile tööpäeva kohta. Ford andis kohe teada, et tema töötajad ei kannata rahalisi raskusi, ja lisas ajakavasse täiendava puhkepäeva.
Töönädala maht oli selgelt määratletud, kaheksa tundi päevas, maksimaalselt kuus tööpäeva nädalas ja tasustatud puhkus. Kuulsa inseneri seltsis tööle soovijatel polnud lõppu. "Autotööstuse kuningas" suutis vallutada 70% turust. Ta ostab aktsiad tagasi ja saab ainuomanikuks. Ta otsustab oma pojaga koostööd teha ja usaldab talle ettevõtte presidendi koha.
Fordi edu saladus
Näen Henry edu oma naise eest hoolitsemises, tema lemmikäri tõelist tunnustust ja mõtlemisvõimet. Ford kohtus klientidega poolel teel ja see on kõigi ettevõtte plaanide saavutamise peamine saladus. Kui organisatsioon oli General Motorsi survel pankroti äärel, oli võimalik leiutada uus mudel"Ford-A". Ja jälle on mureks tipptulemuste saavutamine.
Poeg toetas isa kõiges ja juhtis kontserni 30ndatel, pärast Edseli surma naasis Henry juhtkonda ja jäi professionaaliks oma päevade lõpuni. Ärge unustage, et insener kavandas reisilennuki ja aitas NSV Liitu tankide väljatöötamisel.
Ta ei peatunud kunagi oma mõtteprotsessis ja ei näinud selles kogu maailma perspektiivi tehniline progress. Henry ei jätnud oma sõpru ja võttis osa poliitilistest sündmustest. Kuid ennekõike mõtlesin tavalisele ilmakodanikule, tal oli midagi anda planeedi elanikkonnale. Fordi peamine saladus on elada inimesena, kes mõtleb, unistab ja teeb.
Ma tahan seda. Nii see saab olema.
Henry Ford.
Ameerika insener, tööstur, leiutaja, Ford Motor Company asutaja, Ford Motor Company, esimene, kes korraldas voolu- konveieri tootmine. Henry sündis 30. juunil 1863 Michiganis. Tema isa William, Iirimaalt emigreerunud talunik, ei olnud oma pojaga rahul, pidades teda õekaks ja laisaks. Sest tüüp ei tahtnud talus kõiki isa korraldusi täita. Talle ei meeldinud lemmikloomad ega värske piim.
Ta uskus, et põlluharimisest on midagi kasulikumat teha. 12-aastaselt kinkis isa talle kella. Tüüp ei pidanud vastu ja avas mehhanismi kaane. Ta vaatas pikalt kella ehitust, siis pani selle kokku ja lahti ja jõudis järeldusele, et kogu maailm on suur mehhanism, nagu ka. Elus on igal asjal oma hoovad ja edu saavutamiseks pead teadma, milliseid hoobasid pead õigel ajal vajutama.
Teine šokk oli Fordi jaoks kohtumine veduriga, mis oli tema jaoks nagu suitsev ja susisev koletis. Poiss oleks sel hetkel andnud pool oma elust veduriga sõitmiseks. Kui Henry oli 15-aastane, jättis ta kooli pooleli ja läks öösel salaja Detroidi, mõeldes vaid ühele mõttele – temast ei saa kunagi põllumeest.
Esimene töökoht või edutee algus
Ta sai tööd hobuvankrit tootvas tehases. Kuid ta ei töötanud siin kaua. Henry mõistis väga hästi tehase masinaid ja lahendas probleemi kiiresti. See tekitas teistes töölistes kadedust ja nad sundisid noormehe tehasest välja. Mõne aja pärast saab ta tööd Lillevendade laevatehases. Öösiti töötas ta kellade parandajana. Kuid rahast piisas napilt üüritud toa eest tasumiseks.
Sel ajal ta veel ei teadnud. Sel ajal pakub isa talle 40 aakrit maad tingimusel, et ta unustab autod igaveseks. Henry nõustus, kuid William isegi ei kahtlustanud, et teda on petetud. Kuna tal oli kihlatu Clara ja ta mõistis, et tema vanemad ei anna kunagi oma tütart mehele, kelle nimele ei kuulunud sentigi.
Abielu ja lapse sünd
Ta abiellus temast kolm aastat noorema Clara Brainatiga. Nad kohtusid külatantsul. Ka Clara vanemad olid seal. Varsti ehitas ta oma maale väikese maja ja asus sinna elama koos oma naisega.
Henry ja Clara kolisid Detroidi, Ford asus tööle Detroiti elektriettevõttes insenerina. Peame naisele au andma, olenemata sellest, mis juhtus, ta oli alati oma mehe jaoks olemas nii headel kui halbadel hetkedel. Ma mõistsin teda alati ja nõustusin tema otsustega.
1893. aasta novembris sündis perre poiss, kelle nimi oli Edsel. Selle aja jooksul lõpetas Henry oma katsesõiduki ehitamise, mida kutsuti neljarattaliseks, kaalus vaid 500 naela ja sõitis neljal jalgrattarehvil.
Juhtivad positsioonid
Samal aastal sai temast Edisoni ettevõtte peainsener ja 1899. aastal Detroidi peainsener. autofirma. Kuid juhtkond märkas, et Ford tegeles ettevõtte asjadega vähe ja kulutas suurema osa ajast oma autole. Talle pakutakse juhikohta tingimusel, et ta loobub oma autost. Ford keeldus ja otsustas otsida neid, kes tema ideid ostaksid. Aga neid polnud kellelgi vaja. Selle tulemusena leidis Henry ühe ärimehe - detroiteri, kes nõustus temaga koostööd tegema.
Moodustati Detroiti Automobile Company, kuid see ei kestnud kaua. Sest autode järele polnud nõudlust. 1903. aastal sai Fordist Ford Motorsi juht.
Autotootmise avamine
1905. aastal ostis Ford ettevõtte osaluse Alexander Malcolmsonilt ning temast sai Ford Motor Company kontrollpaki omanik ja president. Algab T-auto uue mudeli tootmine. See mudel oli taskukohane peaaegu igale ameeriklasele. Mudel T vallutas kergesti tarbijaturu ja selle tootmisaastate jooksul müüdi 15 miljonit autot. Usume, et teid huvitab ka Ferrari edu.
Fordi autotootmisel oli konveiertootmisliin, selge juhtimis- ja planeerimissüsteem. Esimest korda kehtestas ta miinimumpalga ja 8-tunnise tööpäeva.
Leiutaja oli oma geniaalsuses täiesti kindel, mistõttu eiras ta sageli autotootmise ekspertide nõuandeid. Selle tulemusena kaotas ta uuendaja paindlikkuse ja elegantsi. Henry ei võtnud arvesse 30ndatel turul toimunud muutusi, mille tulemusena võttis General Motors autotööstuses liidripositsiooni.
1945. aastal viidi ettevõtte juhtimine selle vältimiseks üle tema lapselapse Henry Ford 2-le ja läks pensionile. Henryl polnud halbu harjumusi, ta oli kinnisideeks tervislikust eluviisist ja armastas uurida Ameerika kultuuri ajalugu. Kuulus leiutaja suri 7. aprillil 1947, kui ta oli 83-aastane. See mees on igaveseks inimkonna ajalukku läinud ja tema autod on populaarsed ka tänapäeval.
Henry Ford
Minu edulugu
Sissejuhatus. Minu suunav idee
Meie riik on just hakanud arenema; olenemata sellest, mida nad meie hämmastavate õnnestumiste kohta räägivad, kündisime vaevu ülemise kaane. Sellele vaatamata olid meie õnnestumised üsna hämmastavad. Aga kui võrrelda tehtut sellega, mis on veel tegemata, siis kõik meie õnnestumised muutuvad tühiseks. Tuleb vaid meeles pidada, et maa kündmiseks kulub rohkem jõudu kui kõigis riigi tööstusettevõtetes kokku, ja saab kohe aimu, millised võimalused meid ees ootavad. Ja just nüüd, kui nii paljudes osariikides toimub käärimisprotsess, siis nüüd, kus kõikjal valitseb ärevus, on ilmselt kätte jõudnud hetk, mil on asjakohane meenutada midagi eelseisvate ülesannete valdkonnast. probleeme, mis on juba lahendatud.
Kui hakata rääkima masinate ja tööstuse kasvavast võimsusest, näeme kergesti ettekujutust külmast metallilisest maailmast, kus puud, lilled, linnud, heinamaad tõrjuvad välja raudmasinatest ja inimmasinatest koosneva maailma grandioossed tehased. . Ma ei jaga seda ideed. Veelgi enam, usun, et kui me masinaid paremini kasutama ei õpi, ei jää meil aega puude ja lindude, lillede ja heinamaa nautimiseks.
Minu arvates oleme teinud liiga palju selleks, et elurõõmu peletada mõttega mõistete “eksistents” ja “elatiraha teenimine” vastandusest. Me raiskame nii palju aega ja energiat, et meil jääb elurõõmudeks väheks. Võim ja masinavärk, raha ja vara on kasulikud ainult niivõrd, kuivõrd need aitavad kaasa eluvabadusele. Need on vaid vahend eesmärgi saavutamiseks. Näiteks ma vaatan minu nime kandvaid autosid rohkem kui lihtsalt autodena. Kui nad vaid oleksid, oleksin teinud midagi teisiti. Minu jaoks on need selged tõendid äriteooria kohta, mis loodetavasti on midagi enamat kui äriteooria, kuid teooria, mille eesmärk on muuta maailm rõõmuallikaks. Fordi autoühingu erakordse edu fakt on oluline selle poolest, et see näitab vaieldamatult, kui õige on minu teooria siiani olnud. Ainult selle eeldusega saan hinnata olemasolevaid tootmis-, finants- ja ühiskonnameetodeid nende orjastamata inimese vaatenurgast.
Kui ma taotleksin ainult isekaid eesmärke, poleks mul vajadust väljakujunenud meetodite muutmise nimel pingutada. Kui ma mõtleksin ainult omandamisele, oleks praegune süsteem minu jaoks suurepärane; ta varustab mind ohtralt rahaga. Kuid ma mäletan teenistuskohustust. Praegune süsteem ei anna tootlikkuse kõrgeimat mõõdet, sest see soodustab raiskamist kõigis selle vormides; paljudelt inimestelt võtab see ära nende töö tulemuse. Tal pole plaani. Kõik sõltub planeerimise astmest ja otstarbekusest.
Mul ei ole midagi selle vastu, kui üldine kalduvus uusi ideid naeruvääristada. Parem on olla skeptiline kõigi uute ideede suhtes ja nõuda tõestust nende õigsuse kohta, kui ajada taga iga uut ideed pidevas mõtete ringluses. Skeptitsism, mis langeb kokku ettevaatusega, on tsivilisatsiooni kompass. Pole ideed, mis on hea ainult sellepärast, et see on vana, või halb, sest see on uus; aga kui vana idee on end õigustanud, siis see on tugev tõend selle kasuks. Ideed ise on väärtuslikud, kuid iga idee on lõppude lõpuks vaid idee. Väljakutse on seda praktiliselt rakendada.
Esiteks tahan tõestada, et ideid, mida me rakendame, saab rakendada kõikjal, et need ei puuduta ainult autode või traktorite valdkonda, vaid on justkui osa mingist üldisest koodeksist. Olen kindlalt veendunud, et see kood on täiesti loomulik ja ma tahaksin seda tõestada sellise muutumatusega, mille tulemuseks oleks meie ideede tunnustamine mitte uuena, vaid loomuliku koodina.
On üsna loomulik töötada teadvuses, et õnne ja õitsengut saab saavutada ainult ausa tööga. Inimeste õnnetused on suuresti tingitud katsetest sellelt loomulikul teelt kõrvale pöörata. Ma ei tee ettepanekut välja pakkuda midagi, mis läheb kaugemale selle loomuliku printsiibi tingimusteta tunnustamisest. Lähtun eeldusest, et peame töötama. Senised edusammud on sisuliselt teatud loogilise arusaamise tulemus: kuna peame töötama, on parem töötada targalt ja kaalutletult; Mida paremini me töötame, seda paremini läheb. Seda kirjutab meile minu arvates ette elementaarne terve inimmõistus.
Üks esimesi ettevaatusreegleid õpetab meid olema valvel ja mitte segama reaktsioonilist tegevust mõistlike meetmetega. Oleme just kogenud igas mõttes ilutulestiku perioodi ning oleme üle ujutatud idealistliku arengu programmide ja plaanidega. Kuid me ei liikunud sellest edasi. Kokkuvõttes nägi see välja nagu ralli, kuid mitte edasiliikumine. Sain kuulda palju imelisi asju; kuid koju jõudes avastasime, et koldes oli tuli kustunud. Reaktsionäärid kasutavad tavaliselt ära sellistele perioodidele järgnenud depressiooni ja hakkavad viitama "vanadele headele aegadele" - enamasti täidetud kõige hullemate iidsete kuritarvitustega - ja kuna neil pole ettenägelikkust ega kujutlusvõimet, siis mõnikord mööduvad nad " praktilised inimesed" Nende võimule naasmist tervitatakse sageli terve mõistuse juurde naasmisena.
Peamised funktsioonid on põllumajandus, tööstus ja transport. Ilma nendeta on ühiskondlik elu võimatu. Nad hoiavad maailma koos. Maaharimine, tarbekaupade tootmine ja turustamine on sama algelised kui inimese vajadused, kuid siiski elulisemad kui miski muu. Need sisaldavad füüsilise elu kvintessentsi. Kui nad surevad, siis avalik elu lakkab.
Igasugune töömaht. Asjad pole muud kui töö. Vastupidi, valmistoodetega spekuleerimisel pole äriga mingit pistmist – see ei tähenda midagi enamat ega vähemat kui korralikumat varguse vormi, mida ei saa seadusandlusega välja juurida. Üldiselt on seadusandlusega saavutatav vähe: see ei ole kunagi konstruktiivne. See ei suuda ületada politsei võimu piire ja seetõttu on ajaraisk oodata meie valitsusasutustelt Washingtonis või osariikide suuremates linnades seda, mida nad teha ei suuda. Niikaua kui me eeldame, et õigusaktid ravivad vaesust ja kaotavad maailmast privileegid, on meil ette nähtud vaesuse suurenemine ja privileegi suurenemine. Oleme liiga kaua toetunud Washingtonile ja meil on liiga palju seadusandjaid – kuigi nad pole siin ikka veel nii vabad kui teistes riikides –, kuid nad omistavad seadustele võimu, mis ei ole neile omane.
Henry Ford - leiutaja, autokontserni Ford Motor Company asutaja, konveiertootmise moderniseerija. Andekas ja edukas juht, kes tõstis esimesena töötajate miinimumpalka, vähendades tööpäeva kaheksa tunnini ja nädala viie päevani.
30. juulil 1863 sündis talupidaja William Fordi perre Henry esiklaps. Alates lapsepõlvest ei näidanud ta isa töö vastu mingit huvi. Ta nägi, et teatud operatsioonidele kulutatud vaev ei ole mõnikord õigustatud ning mehhanismide kasutuselevõtt teeb lähedaste töö lihtsamaks.
Henry sai hariduse kiriku algkoolis, kuid ei kahetsenud kunagi vigadega kirjutamise pärast. Tema arenenud, elav meel kompenseeris selle puuduse enam kui.
Kaheteistkümneaastaselt sai poisil kinnisideeks idee luua iseliikuv liikuv mehhanism pärast seda, kui ta nägi vedurit "kihutamas" kiirusega kuus kilomeetrit tunnis. Ja kuigi sugulased mõistsid tema hobi hukka, astus noor Ford töökotta mehaaniku õpipoisina.
Neli aastat hiljem koju naastes ei loobu ta oma ideedest ja jätkab tööd oma leiutistega. Juba 1887. aastal tegi Henry abieluettepaneku taluniku tütrele Clara Bryantile, kellega ta siis terve elu õnnelikult koos elas. See naine toetas ja inspireeris alati leiutajat, isegi neil ajaloohetkedel, mil kõik teised pidasid tema ideid hulluks. 1991. aastal sündis Henry ja Clara Fordil poeg, kellele nad panid nimeks Edsed.
Ettevõtte asutamine
Bensiinipeksumasin oli esimene leiutis, mille järel hakati Fordi tõsiselt võtma. Thomas Edison omandab temalt patendi ja pakub talle oma ettevõttes peainseneri kohta. Kuid isegi see prestiižne positsioon ei sega Henry tähelepanu ideest toota autot, mis oleks saadaval peaaegu kõigile riigi elanikele.
Peagi soovitab ettevõtte juhtkond noorel spetsialistil tungivalt loobuda "kõrvalistest asjadest" mõtlemisest. Seejärel loobus Ford ja 1899. aastal sai temast üks Detroit Automobile Company kaasomanikke. Kolme aasta pärast ta siiski lahkus, leidmata oma ideele kolleegide seas toetust.
Varsti andis Ford iseseisvalt välja oma esimese Fordmobile, mis ei huvitanud kedagi. Kuid geniaalne turunduskäik päästab peagi olukorra. Henry istub oma auto rooli ja osaleb üleriigilistel võistlustel, saavutades edu. Esikoht sai parimaks reklaamiks ja tellimusi sadas igalt poolt.
1903. aastal avas kuulus leiutaja tänu investoritele oma ettevõtte nimega Ford Motor Company, mille abil ta ellu viidi oma unistuse ja lõi avaliku auto.
1908. aastal sündis Ford T, mida eristas töökindlus, mugavus ja taskukohane hind, mis on vaid 850 dollarit. Konkurendid hääbuvad varju ja Fordi tooted on kindlalt liidripositsioonidel.
Suured uuenduslikud muutused
Henry Fordi võib tema toodangus sisse viidud muudatuste osas nimetada revolutsiooniliseks. Peamised edu saavutanud saavutused on järgmised:
- Konveieri tootmine. Konveier ei kuulu Fordi leiutiste hulka, ta ainult täiustas seda ja kasutas seda keerukate mehhanismide kokkupanemisel. Kuid see avas tohutud väljavaated tööviljakuse suurendamiseks ja võimaldas kiirendada kogu autode tootmisprotsessi.
- Tööliste miinimumpalga tõstmine viie dollarini päevas. See meelitas tema ettevõttesse palju töötajaid, kes hindasid hiljem oma tööd. Lisaks said nad, olles järk-järgult kogunud vajaliku summa, oma ettevõttelt autosid osta.
- Kaheksatunnise vahetuse sissejuhatus. Tänu sellele uuendusele hakkas ettevõte tegutsema kolmes vahetuses, luues seeläbi uusi töökohti.
- Ford oli esimene, kes seadustas kuuepäevase töönädala, andes töötajatele võimaluse puhkepäeval rahulikult puhata.
- Puhkusetasu maksmine. Varem ei makstud ettevõtetes puhkust ja sageli isegi ei pakutud.
Ettevõtte raskused ja väljapääsud neist
Peagi ostab Ford investoritelt tagasi kontrollosaluse
teie ettevõtet ja saab selle täisomanikuks. Lisaks omandab ta kaevandusi, kaevandusi ja tehaseid autode tootmiseks vajalike materjalide tootmiseks.
Kuid konkurendid ei ole nõus nii kergelt alla andma ja 1927. aastal on ettevõte kokkuvarisemise äärel. Kuid isegi nii rasked katsed ei suutnud Fordi tahet murda. Samal aastal nägi maailm täiustatud Ford A mudelit, mis saatis tarbijate seas peadpööritavat edu, kuna oli oma kvaliteediomaduste ja suurejoonelise välimuse poolest konkurentidest üle.
Henry Ford suri oma kodumaal Detroiti lähedal 83-aastaselt. Ta elas üle oma ainsa poja surma ja jättis oma impeeriumi lapselapsele Henry Ford II-le. Tema elu oli ilmekas näide sellest, kuidas inimvaimu ja -mõistuse jõud on võimeline ellu viima kõige fantastilisemaid ja julgemaid unistusi, kui neisse tõesti kogu südamest usud.
