Igal talvel seisavad paljud autojuhid silmitsi talverehvide valikuga. Lõunapoolsete piirkondade elanike jaoks, kus talved on soojad ja lund sajab harva, on see valik suhteliselt lihtne: optimaalsed on Euroopa tüüpi hõõrdumisrehvid, mis on mõeldud eelkõige puhastatud asfaldile.
Karmima talvega põhjapiirkondade elanikel tuleb aga valida takja- ja naastrehvide vahel. Ja on raske ühemõtteliselt öelda, milline neist on parem, kuna igal rehvil on oma tugevad ja nõrgad küljed.
Proovime seda praktikas välja mõelda. Selleks analüüsisime mitmete tulemusi talvised katsed Euroopa ja kodumaistest ajakirjadest, et mõista, milline rehvivalik on parem.
Pidurdamine jääl
Naastrehvide üks peamisi ülesandeid on tagada jääl maksimaalne ohutus. Kas tõesti? Siin ja allpool on naelu tähistatud tumesinisega ja Velcro on tähistatud sinisega.
Kommentaarid:
- Igal katsel olid naastrehvid esikohal.
- Üldiselt toimisid naastrehvid paremini kui Velcro rehvid ja saavutasid kõrgemad positsioonid.
- Kõik naelu ei pidurda jääl võrdselt. Mõnes testis on erinevus parima ja halvima vahel naastrehv ulatus 5–10 meetrini.
- parim takjapael Ja halvim piisk väike. Näiteks hõõrdumine Michelin jääb lähimast Shivokist maha vaid 1 meetri võrra.
- Mõned piigid ei tulnud ülesandega toime, näitasid kõige kehvemaid tulemusi ja hõivasid viimased kohad.
- Peal suur kiirus pidurdusteekonna erinevus parim piisk Ja halvim takjapael on umbes 6-10 meetrit (naelu kasuks). Kusjuures madalal kiirusel on vahe väiksem – umbes 1-2 meetrit.
- Pidurdustestidel madalatel kiirustel (25 km/h) näitasid kõik rehvid ligikaudu võrdseid tulemusi ning pidurdusteekonna vahe oli keskmiselt 1-2 meetrit.
Järeldus:
Naelud pidurdavad jääl paremini, kuid mitte kõik. Kõige kehvem naastrehv ja parim takjaga rehv pidur umbes sama.
Pidurdamine lumel
Teine oluline nõue rehvidele on kõrge sooritusvõime lumel mistahes tingimustes (rullitud, värskelt maha kukkunud, lahtised jne).
Soome Tekniikan Maailma, 2013, rehvimõõt - 205/55 R16 
Ukraina "Autocenter", 2013, rehvimõõt - 195/65 R15 
Saksa Auto Motor & Sport, 2015, rehvimõõt - 205/55 R16 
soome keel Testimaailm, 2016, rehvimõõt - 205/55 R16 Kommentaarid:
- Enamasti pidurdab naastrehv paremini kui takjarehv.
- Erinevus vahel esiteks Ja viimane koht testis (olenemata rehvitüübist) oli keskmine distants ca 4 meetrit.
- Hiina ja vähetuntud naastud pidurdasid väga halvasti ja saavutasid viimase koha.
- Parim Velcro sellele kõige lähemal asuv nael.
- Madalatel kiirustel pidurdusteekonna vahe parim piisk Ja parim takjapael umbes 30-50 cm.
- Halvim Velcro keskmiselt aeglustab see 3-4 meetrit kauem kui parim piisk.
Järeldus:
Lumel pidurdavad naelad paremini kui takjapaelaga, kuid väiksema paremusega kui jääl. Kuid madalatel kiirustel on erinevus täiesti tühine.
Pidurdamine asfaldil
Arvatakse, et naastrehvid käituvad asfaldil halvasti, kuna... metallist naelu libisevad kõval pinnal.
Soome Tekniikan Maailma, 2013, rehvimõõt - 205/55 R16 
Ukraina "Autocenter", 2013, rehvimõõt - 195/65 R15 
Saksa Auto Motor & Sport, 2015, rehvimõõt - 205/55 R16 
Soome testimaailm, 2016, rehvimõõt - 205/55 R16 Kommentaar:
- Kõik rehvid käituvad asfaldil üldiselt ühtemoodi, kuid kolmel katsel neljast tuli Velcro esikohale ja naastud viimasele kohale.
- Pidurdusteekonna erinevus esiteks Ja viimane koht(olenemata rehvitüübist) oli keskmiselt 2–5 meetrit.
- Ühel katsel näitasid parimat kaks Hiina piiki pidurdusteekonnad, samas kui lumes osutusid need kõige hullemaks. Võib-olla on põhjuseks kummisegu kõva koostis või lamellide väike arv.
- Parim piisk aeglustab keskmiselt 1 meetri võrra kauem kui parim takjapael.
- Halvim piisk aeglustab keskmiselt 5 meetrit kauem kui parim takjapael.
Järeldus:
Velcro viib asfaldile väikese eelisega.
Müra ja mugavus
Kõigis katsetes osutus Velcro vaiksemaks ja mugavamaks kui naastud.
Soome Tekniikan Maailma, 2013, rehvimõõt - 205/55 R16 
Ukraina "Autocenter", 2013, rehvimõõt - 195/65 R15 
Soome testimaailm, 2016, rehvimõõt - 205/55 R16 Kumb on lõpuks parem - takjapaela või naelu?
Jääl ja lumel on eelis pigem naastrehvide poolel, asfaldil töötab Velcro veidi paremini. Kuid see on keskmine ja praktikas sõltub kõik väga palju konkreetsetest rehvimudelitest.
360 telekanal selgitas välja, millised talverehvid sobivad teie piirkonna teedele.
Viimased paar ööd on temperatuur olnud nulli lähedal, mis tähendab, et on aeg mõelda suverehvide vahetamisele talverehvide vastu. Autohuvilised seisavad traditsioonilise valiku ees: naastud või Velcro? Mõned ütlevad, et rehvis olev metall on töökindlam, eriti jäistel teedel, teised nõuavad, et märja lume ajal päästab teid ainult spetsiaalne turvis. Telekanal 360 sai teada, et see on Venemaa talveks turvalisem.
Mis määrab rehvivaliku?
Autole rehve valides peate keskenduma korraga mitmele tegurile: kliimatingimustele, milles te kõige sagedamini sõidate, teie sõidustiilile, teeoludele ja kommunaalteenuste töötundidele.
Naastrehvide plussid ja miinused
Ennekõike vajavad naastud need, kes sõidavad sageli lumest puhastamata teedel, näiteks need, kes elavad linnast väljas, kus vallasõidukid on harv külaline, kuid jäised laskumised ja tõusud on tavaline nähtus. Sellistes tingimustes tagavad naastud minimaalse pidurdusteekonna ja hea manööverdusvõime. Kuid märg või kuiv tee kaotab kõik need eelised ja annab vastupidise efekti. Paljal asfaldil on naastud halva pidamisega ja lihtsalt libisevad.
Velcro põhimõte
Igal aastal kasvab naastudeta kummi - nn "Velcro" - populaarsus. Nendel rehvidel on keeruline turvisemuster, mis toimib vee äravoolusüsteemina. Märg lumi ei kleepu rataste külge, vaid voolab kanalite kaudu külgedele. Kummi eriline koostis võimaldab sellel mitte kaotada elastsust madalatel temperatuuridel, mille tõttu rehv sõna otseses mõttes kleepub puhastatud asfaldile.
Euroopa või Skandinaavia – kumb on Venemaale parem
Naastudeta talverehvid jagunevad Euroopa ja Skandinaavia klassidesse, neid kutsutakse ka Alpine ja Nordic. Skandinaavia Kummi pakutakse alternatiivina naastudele, ainult mugavamaks. Märja ilmaga see Velcro ei sobi - auto ujub kindlasti, kuid jäistes oludes ja sügavas lumes on see ideaalne variant.
euroopalik Naastrehvid on mõeldud sõitmiseks märjal lumel ja lörtsil. Isegi lahtise lumega Euroopa takjapaelaga on autoga raske sõita. Pidurdusteekond pikeneb ja auto hakkab libisema.
Ei vahetanud oma auto kingi – makske trahvi
Praegu on hooajaline rehvivahetus soovituslik, kuid paljud autojuhid on veendunud, et karistused on sel juhul vajalik meede.
"Meil on palju tarku inimesi: nad lähevad suverehvid, põhjustades sellega teedel õnnetusi. Kui lumi sajab, muutub suverehvidega auto juhitamatuks. Seda tuleks trahvida, nagu näiteks turvavöö kinnitamata jätmise eest,“ ütles ühiskondliku organisatsiooni „Autoliikumine“ esimees Armen Hovhannisjan.
Kasutatud rehvid: ohutusparameetrid
Ükskõik milline kolmest talverehvi valikust on kallis ost. Ja paljud autoomanikud ostavad raha säästmiseks kasutatud rehve näiteks ühe hooaja järel. Nende kohta käivates kuulutustes kirjutatakse, et rehvid on “peaaegu uued”, aga ära võta sõna, mõõda joonlauaga. Lubatud turvise maksimaalne kulumine on 4 mm. Ja naastrehvide puhul kontrolli naastude endi olemasolu, need kipuvad välja kukkuma.
Anna Štšerbak
Nagu öeldakse: tee kelk suvel valmis ja vanker talvel. See rahvatarkus vastab täielikult tänapäeva tegelikkusele auto ettevalmistamisel kasutamiseks kõige raskemal perioodil - talvel.
Ostke suvel, kui hinnad ei ole veel tingitud hooajalisest tõusust. Niisiis
Niipea, kui autoomanikel on valida, tekib see küsimus iga kord. Kuigi järelejäänud on väike osa hoolimatutest juhtidest, kes ei vaheta rehve olenevalt aastaajast ja jätkavad sõitmist talvel, muret tekitamata küsimus: mida. talverehvid parem. Kuid isegi madalatel negatiivsetel temperatuuridel on suveratastel auto kordades suurem kui sarnane, kuid talverehvidega. Seda on tõestanud korduvad avariitestid. Te ei saa säästa nii enda kui ka teiste elu ja tervise pealt.
Talverehve on kahte tüüpi: naast- ja naastrehve.
Niisiis, millised talverehvid on paremad: naast- või takjarehvid, st naastuta?
Toimivustestid viisid läbi kummitootjad. Küll alla 20 miinuskraadi näitasid naastrehvid kummalisel kombel lühemat pidurdusteekonda. Lihtsalt nii madalatel temperatuuridel ei olnud naelu lihtsalt aega jääst läbi murda ja kinni püüda. Kuid temperatuuridel miinus 10 kuni miinus 15 oli mõlemat tüüpi rehvide jõudlus ligikaudu sama. No nullilähedase õhutemperatuuri juures võitsid kindlasti naastrehvid. Kuna sellistel temperatuuridel libises Velcro lihtsalt sulanud jääl ja lumel ning naelu närisid õrnalt jäässe ja pidurdasid väga hästi.
Seega, teades, millised püsivad talvised temperatuurid teie piirkonnas on, saate juba teha järelduse: milline kumm on parem - takjapael või naastud, just teie jaoks.
Lisaks mõjutab talverehvide jõudlust suuresti kummi enda kvaliteet ja loomulikult turvisemuster. Neid on kaks: Skandinaavia (või Soome) ja Euroopa.
Euroopa talverehvide muster on mõeldud kummi kasutamiseks haruldase lumekattega talvistel Euroopa teedel nullilähedase temperatuuriga. Seetõttu sobivad sellised rehvid kasutamiseks meie riigi lõunapoolsetes piirkondades, kuid mitte kesk- ja keskosas.
Skandinaavia turvis töötati välja spetsiaalselt Põhja-Euroopa riikide jaoks ning see võtab arvesse tööomadusi madalatel talvistel temperatuuridel ning tugeva lume ja jää tekkimise tingimustes.
Millised talverehvid on paremad, on veel üsna raske otsustada. Naastrehvid on töötamisel üsna mürarikkad. Lisaks on suurlinna piires sõites, kus teid pidevalt puhastatakse ja jäätumisvastaste ainetega töödeldakse, talvel asfalt peaaegu alati puhas. Ja naastrehvidel asfaldil sõites lähevad naastud kaotsi ja kumm rikneb.
Lisaks on pidurdusteekond asfaldil oluliselt pikem kui naastudeta talverehvidel.
Kui aga sõidate linnast väljas või piirkonnas, kus talvel on teedel lumi, siis tasub eelistada naastrehve, mis Venemaa keskmise talvetemperatuuri juures lumel ja jääl käituvad ohutumalt ja juhitavamalt kui Velcro.
Otsustage, millised temperatuurid on teie piirkonnas talvel, milline on lumekoristuse kvaliteet, kui sageli sõidate maateedele või maastikule ning seejärel otsustage, millised talverehvid on teie autole parimad.
Sissejuhatus
Forexi turg on väga kasumlik ja kõrge riskiga vahend valuutakursside alusel tehtud tehingutelt kasumi teenimiseks. Forexi turul kasutatavad tööriistad määravad suuresti maaklerite klientidest Forexi turuosaliste valuutakauplemise tulemused. Iga Forexi maakler pakub oma kauplemisterminali, kuid enamik Forexi turul tegutsevaid maaklereid ja kauplejaid lepivad täna kokku MetaTrader 4 ja MetaTrader 5 terminalide valikus. ForexMoney foorum loodi neile, kes valivad Forexi kauplemisel MetaTraderi pereterminali, kuna samuti binaarsete maakleriplatvormide valikud.
Kaubanduse arutelu
Forexi turuprognoosid, valuutaturu ekspertide sõltumatud arvamused – kõik see leiate siit. Forexis töötamise kogemus on teretulnud, kuid sisenemine ja aruteludes osalemise õigus pole keelatud kellelegi, ka algajatele kauplejatele. Arvamuste vahetamine valuuta liikumiste kohta, enda kauplemise demonstreerimine, kauplejate päevikute pidamine, Forexi strateegiate väljatöötamine, vastastikune abi - kauplemisele pühendatud Forexi foorumi suhtluse põhieesmärk.
Suhtlemine maaklerite ja kauplejatega (maaklerite kohta)
Kui teil on Forexi maakleriga negatiivne või positiivne kogemus, jagage seda vahendusteenuste kvaliteedile pühendatud lehel. Saate jätta oma maakleri kohta ülevaate, rääkides selle kaudu kauplemise eelistest või puudustest. Kauplejate maaklerite arvustuste kogum kujutab endast omamoodi Forexi maaklerite reitingut. Selles reitingus näete Forexi kauplemisteenuste turu liidreid ja autsaidereid.
Tarkvara kauplejatele, kauplemise automatiseerimine
Kauplemise automatiseerimise ja Forexi robotite loomisega tegelevad kauplejad on oodatud rubriiki, kus saate esitada mistahes küsimusi MetaTraderi kauplemisplatvormide kohta, avaldada oma töid või saada valmis soovitusi kauplemise automatiseerimiseks.
Tasuta suhtlus ForexMoney foorumis
Kas soovite lõõgastuda? Või pole teil veel vajalikku kvalifikatsiooni kauplemisosakondades suhtlemiseks? Seejärel Forexi foorum . Loomulikult ei ole keelatud suhtlemine Forexi turule lähedastel teemadel. Siit leiate nalju kauplejate kohta, multikaid majandusteemadel ja täieõiguslikku teemavälist.
Raha ForexMoney foorumis suhtlemise eest
ForexMoney foorum võimaldab teil saada mitte ainult suhtlusest naudingut, vaid tänu sellele ka olulisi materiaalseid hüvesid. Foorumit arendavate ja publikuhuvi äratavate sõnumite eest määratud raha saab kasutada Forexi kauplemisel mõne foorumipartneriga.
Täname, et valisite suhtluskohaks ForexMoney foorumi!
Talv nõuab, et juhil oleksid oma autole sobivad rehvid. Ja siin küsivad paljud inimesed loogilise küsimuse: milliseid rehve valida - naastud või Velcro? Millist tüüpi rehve eelistada talvetingimustes?
Naastud rattad
Naastrehvide eelised ja puudused talvine periood operatsiooni
Lisaks sellele, et talverehvide koostis erineb suverehvide koostisest, on naastversioonil kasutatud veelgi jämedamat kummi. Selle pind peaks hoidma sisestusi - naelu hästi ja seetõttu peaks see a priori olema teatud määral jäik. Paljud naastrehvide vastased esitavad argumendi, et naastud kuluvad asfaldil kiiresti ära ja lisaks lendavad need kergesti välja.
Mõnes mõttes on neil õigus, eriti kui arvestada esimesi naastrehvide mudeleid. Tehnoloogiad liiguvad nii enesekindlalt edasi, et nüüd on olemas rehvid, mis suudavad naastud asfaldil “kokku tõmmata” ja lumisel või jäärajal lahti lasta. Selleks on auto salongis eraldi nupp. Tõsi, see on veel kontseptuaalne arendus, kuid mis puudutab naastude tugevust ja nende rehvide külge kinnitamise meetodit, näitavad rehvitootjad tõelist edu.
Kui külastate või elate sageli linnast väljas, on naelu teie selge valik. Rohkete kurvide ja käänakutega töötlemata tee rullub aja jooksul välja ja muutub kohati jäiseks. Naastrehvid tulevad sel juhul kasuks rohkem kui kunagi varem.
Naastrehvide eelised:
- Kõrge adhesiooniomadused ja murdmaasuutlikkus sügavas lahtises lumes (segatud jääga). Sellised rattad sobivad enamiku teekattetüüpide jaoks ja seetõttu töötavad need suurema tõenäosusega piirkondades, kus on palju lund ja jääd.
- Stabiilne pidurdusteekond. Naastud tagavad usaldusväärse aeglustuse.
- Ennustatud käitumine. Selline kumm vähendab oluliselt triivimise ja triivimise ohtu ning muudab seetõttu käsitsemise ohutumaks ja arusaadavamaks, sh. järskudel pööretel.
- Kiire kiirendus libedal pinnal.
Naastrehvide puudused:
- Müra. Terade sumin ja kolinad tekitavad teatud akustilise ebamugavuse. See on eriti märgatav asfaltkattega sõitmisel.
- Suurenenud kütusekulu. See on tingitud rehvi kaalust (paksus + naastud). Mõnes olukorras tekitavad rattad täiendavat hõõrdejõudu, mis mõjutab ka tarbimist negatiivselt.
- Vähendatud stabiilsus kuivadel ja märgadel kõvadel pindadel. Asfaldil hakkavad naelu libisema. See suurendab telje triivimise ohtu ja pikendab pidurdusteekonda.
- Rehvide kulumine asfaldil sõites. Koostis hävib ja okkad kukuvad välja. Rehvide kasutusiga väheneb suuresti lähtuvalt piirkiirusest – mida suurem kiirus, seda kiirem kulumine.
- Vähendatud efektiivsus madalatel temperatuuridel. Alla -35 kraadi sellised rehvid kõvastuvad ja naastud ei suuda kõva jääga hakkama saada. Selle tulemusena kaob osa rataste kasulikest omadustest.
Naastudeta rattad
Naastudeta rehvide eelised ja puudused talvisel töötamisel
Velcro on laialdaselt kasutusel Euroopa Liidus. Euroopas on naastratastega avalikel teedel sõitmine keelatud, kuna see kahjustab teekatet, mistõttu välismaalased kasutavad madala haarduvusega ohtlikel teelõikudel sõites sageli kette. Sellest võime järeldada, et Velcro on eelistatav suurte linnade elanikele. Ja sellepärast.
Velcro eelised:
- Suur kokkupuutekoht teega. Kõvadel pindadel (märg, kuiv, väike lumekiht, kuid mitte jää) on Velcro haardumine pinnaga ühtlase kokkupuuteala ja metallelementide puudumise tõttu palju suurem kui naastratastel ( need halvendavad haardumist). Tänu sellele paraneb juhitavus ja väheneb pidurdusteekond.
- Akustiline mugavus. Selliste ratastega autot võib nimetada vaikseks – teelt kostuv müra väheneb kummi pehme koostise tõttu.
- Kõrge elastsus. Pehme kumm ei muutu kõvaks isegi märkimisväärsetel negatiivsetel temperatuuridel (-35 ja alla selle), mis võimaldab seda kasutada ka kaugel põhjapoolsetes tingimustes.
- Vastuvõetav kütusekulu. Mootori isu on veidi suurem kui suvistel, aga madalam kui naastratastel. See on tingitud ratta kaalust.
- Sujuv sõit. Pehmed rattad neelavad hästi väikesed konarused ja teeristmikud, mis mõjub positiivselt sõidumugavusele.
Velcro puudused:
- Mustri sügavus on madalam kui naastrehvidel.
- Nende haardumine on kehvem tihendatud lumel, jääl ja jäisel asfaldil.
- Pikem pidurdusteekond jääl.
- Sügavas lumes on tootlikkus halvem.
Otsus: Mida peaksite ostma?
Ei saa ühemõtteliselt väita, et üht või teist tüüpi rehvid on paremad. Rehve valides analüüsige, kuhu peate kõige sagedamini reisima, ja oma piirkonna kliimatingimusi. Näiteks:
- Pikad talved lume ja korralike pakastega, põhjapiirkonnas ja maal elamine - naelu on kindlasti soovitatav.
- Lühikesed vähese lumega talved koos lörtsi ja nullilähedase temperatuuriga, elades suures linnas või lõunapoolsetes piirkondades - parim variant talvehõõrdrehvide jaoks.
Naastrehvid on mitmekülgsemad ja tagavad sõiduki stabiilse käitumise teel. Puudusi võib nimetada ebaolulisteks eeldusel, et järgitakse nõuetekohast toimimist ja ettevaatusabinõusid. "Takjapaelad" on mugavamad, kuid ei sobi jääl liikumiseks, pigem sobivad linna kasutamiseks suhteliselt puhastel teedel.
Kas on võimalik osta soodsaimaid talverehve?
Oluline punkt on kummi kvaliteet. Võite osta odava "" ja kaotada naelu esimese saja kilomeetri jooksul. Või ostke Velcro, mis nõrga pakasega tuhmub ja kaotab haarduvuse.
Ostke populaarseid rehve. Rehve pole vaja osta ainult hinna järgi. Kui olete eelarveteadlik inimene ja otsite eelarvelist, kuid samal ajal kvaliteetset valikut, siis pöörake tähelepanu sidusbrändidele suured tootjad, näiteks: Barum, Tigar, Fulda, Uniroyal, Nordman, Kleber, Matador jne.
