Golfautode naastudeta rehvid on ZR-i suur proovikivi. Parimad naastudeta talverehvid Proovisõit naastudeta talverehvidega

Selle hooaja Tekniikan Maailma testide teises osas võrreldakse Skandinaavia tüüpi naelteta rehve erinevates hinnasegmentides. Traditsiooniliselt peetakse selles segmendis üheks liidriks Nokiani ja Continentali, kes mõlemad lasid tänavu välja uusi tooteid, hoolimata sellest, et ka nende eelmise põlvkonna mudelid näitasid väga häid tulemusi.

Bridgestone, Goodyear, Hankook, Michelin ja Pirelli osalevad testis tuttavate rehvidega ning testid näitavad, et nad on endiselt suutelised. suurepärane esitus. Samas on vähemalt teatud aladel uued rehvid muutunud edukamaks.

Jaapani Yokohama on tuntud eelkõige UHP suverehvide, aga ka Euroopa tüüpi talverehvide poolest. Samas on põhjatalveks vaja ka muid materjale ja tehnilisi lahendusi ning seni see firma selliste tingimuste puhul rehvitestide võidule ei pretendeeri. Samas pole Yokohamal kindlasti saadaval kõige kehvemad rehvid.

Hiinat esindab seekord varem katsetel vahelduva eduga osalenud ettevõte Linglong. Kuigi Hiina rehvid on viimastel aastatel muutunud üha paremaks, ei ole need ekspertide sõnul kaugeltki võrreldavad juhtivate kaubamärkide toodetega.

TESTI TULEMUSED

(Pidurdusteekond 50 kuni 0 km/h, meetrit)
(Kiirendusaeg 5–20 km/h, sekundid)
(Ringiaeg, sekundid)
(Subjektiivne, punktid)

(Kiirendusaeg 5–35 km/h, sekundid)
(Raja aeg, sekundid)
(Subjektiivne, punktid)
(Pidurdusteekond 80 kuni 0 km/h, meetrit)
(Ringiaeg, sekundid)
(Subjektiivne, punktid)
(Pidurdusteekond 80 kuni 0 km/h, meetrit)
(Subjektiivne, punktid)
(Subjektiivne, punktid)
(Subjektiivne, punktid)
(Kütusekulu erinevus, %)

Hõõrdumine või naastudeta talverehvid(kõnekeeles "Velcro") suurendavad oma turuosa aasta-aastalt, muutudes üha suurema hulga autohuviliste valikuks. Seetõttu on kodumaiste juhtide jaoks väga aktuaalne küsimus, kui tõhusalt sellised rehvid oma otseste kohustustega täielikes teeoludes hakkama saavad. Ja ammendava vastuse sellele saab anda ainult "lahingutingimustes" läbi viidud täieõiguslikud merekatsed.

Üldiselt jagatakse hõõrdrehvid (nende külgedel on "naastudeta" märk, mis tähendab inglise keeles "ilma naastudeta") kahte rühma:

• Esimene on karmi põhjamaa talve rehvid (ehk "skandinaavlased"), mis on mõeldud kasutamiseks lumel ja jääl, mistõttu on nende turvis pehmest kummist (50-55 Shore'i ühikut).
• Teiseks on soojadesse Kesk-Euroopa oludesse mõeldud “kingad” (“Euroopa jalanõud”), mis on keskendunud eelkõige märjale asfaldile, mistõttu on neil lisaks jäigemale segule ka välja töötatud sooned, mis võimaldavad tõhusamalt hüdroplaneerimisele vastu seista. ja libiseb lörtsisel lumel..

Venemaal on "skandinaavia" naised laiemalt levinud - seda seletatakse meie riigi pakaseliste ja lumiste talvedega. Mis puudutab Kesk-Euroopa rehve, siis neid valivad vaid need autoomanikud, kes talvel linnapiiridest ei välju, vaid sõidavad peamiselt puhastatud teedel, mida pidevalt kemikaalidega töödeldakse.

Seetõttu valiti testimiseks üheksa komplekti golfiautode omanike seas populaarseid Skandinaavia tüüpi rehve mõõtudega 225/45 R17. Kõigepealt testiti autojalatsite tootjate “suure viisiku” hulka kuuluvate rehvitootjate tooteid: Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 ja Pirelli jää Zero FR (uus sel hooajal). Neile hoidsid seltsi kallid rehvid Nokian Hakkapeliitta R2, uus Hankook Winter i*cept iZ2 ja Dunlop Winter Maxx WM01, samuti kõigist osalejatest soodsaim Toyo Observe GSi-5, mis on Venemaa autohuvilistele hästi teada.

Katsete läbiviimiseks valiti üks katsekohtadest, mis asus maakera põhjaosas ja võimaldab teha laia valikut erinevaid katseid, mille käigus hoiti õhutemperatuuri vahemikus –2 kuni –18 ºC. . Rehvikandja osutus üheks populaarseks C-klassi autoks, mis oli varustatud ABS, ASR, ESP ja muu abielektroonikaga.

Selleks, et hõõrdrehvid näitaksid kõige täpsemaid tulemusi, peab jää olema puhas, sest isegi kerge lumi või ere päike võib neid oluliselt moonutada. Seetõttu korrati lõpparvude suurema täpsuse huvides kõiki mõõtmisi kuus või isegi rohkem korda.

Ja esimene harjutus oli kiirendus jäisel sirgel 5-lt 30 km/h-ni, kus Dunlopi rehvidega auto tegi kõige paremini hakkama – selleks kulus vaid kuus sekundit. Nokianile kaotas vaid kümnendik sekundit, samas kui Hankook ja Bridgestone jäid taga (selleks tegid nad vastavalt 7,3 ja 7,4 sekundit).
Mis puutub pidurdamisse 30–5 km/h, siis Nokiani rehvid demonstreerisid end teistest tõhusamalt – 15 meetrit ületasid need vaid veidi. Veidi kehvemaks osutusid Continental rehvid. Autsaiderite hulgas olid Bridgestone ja Pirelli, kes vajasid hoo mahavõtmiseks 17,5 meetrit.

Külgmiste omaduste hindamiseks jätkusid katsetused jääringil ja pilvise ilmaga - sellistes tingimustes olid tulemused märgatavalt stabiilsemad (kuid igal juhul keriti igale rehvikomplektile kaheksa kuni kümme ringi). Ja teistest paremini “hammustavad” pinnast Continentali rehvid, millel auto läbis ringi 26 sekundiga ning Nokian andis neile veidi üle poole sekundi. Kõige aeglasemad rehvid olid Toyo rehvid, mille pikkus oli 28,8 sekundit.

Treening lumel on looduse kapriiside suhtes vähem nõudlik, välja arvatud tugev lumesadu: enamasti on värsked helbed libedad. Pikisuunalise haardumise hindamiseks kasutati pikka platvormi, mis võimaldas autol kiirendada paigalt 40 km/h-ni ja seejärel aeglustada kiirust 5 km/h.
Kiireimad rehvid lumel olid Hankook ja Pirelli, edetabeli teises otsas olid Bridgestone ja Dunlop. Pidurdamisel jõuvahekord veidi muutus: liidrid olid Continental ja Pirelli ning autsaiderid Goodyear, Bridgestone ja Michelin. Kuid isegi viimast "kolme" ei saa täielikult kaotajateks nimetada, kuna esimestest tulemustest eraldas neid vaid 4% erinevus.

Kahjuks ei võimaldanud tihendatud lume puudumine katseplatsil „ümberpaigutamist“ läbi viia, kuid see vahe kompenseeriti juhitavuse hindamisega spetsiaalselt ettevalmistatud jää- ja lumepinnaga radadel.

Kõiki harjutusi ei saa mõõta – näiteks juhitavust ja manööverdusvõimet saab hinnata vaid subjektiivselt. Ja kõigi rehvide esimene test oli suuna stabiilsuse hindamine - siin olid liidrid Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian ja Hankook, mis eristusid stabiilse sirgjoone püsimise poolest suurel kiirusel ja kiire reaktsiooniga rooliliigutustele pehmete reavahetuste ajal. Ülejäänute osas said eranditult kõik need vaid tühised kommentaarid.
Juhitavuse hindamiseks kasutasime erineva järsusega pöördekomplektiga rada. Selles distsipliinis kiirendate kiiremini ja kasutate "rooli" sagedamini kui suunastabiilsust hinnates. Ja kõige arusaadavamat käitumist sel juhul demonstreerisid Hankooki, Toyo ja Nokiani rehvid, kuid Bridgestone'il ja Dunlopil osutus auto kõige “närvilisemaks” rooli vähese infosisalduse ja reaktsioonide viivituse tõttu.
Nokian ja Pirelli rehvid näitasid parimat murdmaavõimet - nendesse kantud auto stardib ja manööverdab sügavas lumes enesekindlalt ning vajadusel väljub kergesti tagurpidi(see on nii, kui edasiliikumine pole enam võimalik). Kuid Bridgestone, Michelin, Toyo ja Goodyear vedasid meid alt - lumehanges võimaldavad need liikuda ainult surve all, libisemise korral nad sageli “urguvad” ja pakuvad mitte täiesti kindlat manööverdusvõimet.

Jääl juhitavuse hindamisel võitsid Michelini rehvid oma rafineeritud reaktsioonide ja kõrge töökindlusega, samas kui Continental, Nokian ja Pirelli jäid neist vaid veidi alla. Aga ka ülejäänud katsealused osutusid tublideks, nii et ilmselgeid autsaidereid sellel erialal polnud.

Pärast tsükli lõpetamist" talvised katsed", miinuskraadidega läbi viidud, tuli asfaldiharjutuste käik, mille käigus soojendati õhku tasemeni +4 kuni +7 ºC ning ennekõike hinnati efektiivsust. Hankook ja Nokian olid kõige vähem "õhmakad", samas kui Dunlopi ja Toyo rehvid "söövad" rohkem kui teised. Kuid isegi liidrite ja autsaiderite vahel oli tulemuste lahknevus tühine - ainult 200 ml 100 km kohta.

Soojendusringil kiirustel 110–130 km/h hinnati suunastabiilsust asfaldil. Ja siin näitasid Michelini rehvid selgelt etteantud kursist kinnipidamist ja ka informatiivset pingutust roolil (peaaegu nagu lennurehvid soojal aastaajal). Dunlop, Goodyear ja Pirelli osutusid tublideks, Hankookil ja Toyol oli aga palju küsimusi: nad valmistasid pettumuse väheinformatiivses “roolirattas” ja teatud “pidurdamises” liikumissuuna reguleerimisel.
Sõidu müra ja sujuvuse kontrollimiseks kasutati mitut rada: algselt testiti iga rehvikomplekti autot heal pinnal, misjärel see “liigutati” aukude, pragude ja laastudega teedele. Peopesa selles distsipliinis läks Continentalile - sujuvuse ja akustilise mugavuse osas leidsid nad end "ülejäänutest ees". Goodyear demonstreeris ka madalat müra. Dunlop, Toyo ja Michelin osutusid teistest karmimaks ja nurisevamaks, samas kui Pirellil polnud just kõige parem sujuv sõit. Nad said sarnaseid kommentaare – vibratsioon väikestel konarustel, järsud põrutused keskmistel ja suurtel löökaukudel, ülepumbatud rehvide tunne.

Lõpuakord katsetel oli pidurdamine kuival ja märg asfalt. Kõige täpsemate tulemuste tagamiseks viidi harjutus läbi ühte rada mööda kitsal ribal ning iga mõõtmise järel jahutati pidureid. Kuival pinnal (pidurdamine toimub 80-5 km/h) sõitsid Goodyeari rehvid teistest vähem - neil vajas auto peatumiseks 28,8 meetrit. Continentali ja Michelini rehvid näitasid liidrile meetrist kaotust, Toyo (33,1 meetrit) jäi aga tagakaitses maha.

Märjal asfaldil (aeglustus toimub 60–5 km/h) oli jõudude vahekord veidi erinev: Continentali rehvid saavutasid tulemusega 19,7 meetrit esikoha ja Goodyear rahuldus teise positsiooniga poolemeetrise mahajäämusega. . Autsaideri osas jäi ta samaks: pidurdusteekonnad Toyo ületas liidrinäitajaid kuue meetriga.

Naast- või naastrehvide (tuntud ka kui hõõrd- või takjarehvid) küljel on märk naastudeta, mis inglise keelest tähendab "naastudeta". Need on jagatud kahte kategooriasse: karmide põhjatalvede jaoks ("Skandinaavia") ja soojade Kesk-Euroopa talvede jaoks ("Euroopa"). Esimesed on keskendunud lumele ja jääle, sest nende turvis on pehmemast kummist (55-50 Shore ühikut ja isegi veidi madalam). Ja viimased on suunatud eeskätt märjale asfaldile ning lisaks jäigemale segule on välja töötatud sooned, mis eemaldavad kontaktalalt aktiivsemalt lörtsi ja vett – ehk siis võitlevad tõhusamalt vesiliu ja kaldsõltuvusega (lörtsil libisemisega).

Pakaseliste ja lumiste talvedega Venemaal on hõõrdrehvidest populaarsemad “Skandinaavia” rehvid. Kesk-Euroopa omasid müüakse piiratud koguses - neid ostavad need, kes talve veedavad ainult suurlinnas, lumest ja jääst puhastatud tänavatel, pidevalt kemikaalidega kastetuna.

Testide jaoks valisime välja kõige populaarsemad Venemaa turg Skandinaavia suuna mudelid hinnaga 6530 kuni 9650 rubla. Valik algas turul tuntud “Big Five” rehvide esindajatega. Need on Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 ja hooaja uus rehv.

Me ei ole unustanud paljude oma testide liidrit – Nokian Hakkapeliitta R2 rehvi, mis on valimi kalleim. Lisaks olid töösse kaasatud odavamad rehvid: uus Dunlop Winter Maxx WM01 ja , samuti kõikidest osalejatest tuntud ja soodsaim rehv Toyo Observe GSi‑5.

Võidusõit põrgus

Tegime selle aasta märtsis testid “valgetel” teedel – nii nimetavad rehvitootjad lume- ja jääteste – ühes põhjapoolseimas rehvikatsetusväljakul, ettevõttele Nokian kuuluvas White Hell’is. Nad ütlevad, et see nimi anti talle analoogselt "Rohelise põrguga", nagu kuulus Nürburgringi võidusõidurada hüüdnimega.

“Valge põrgu” asub Tammijärvel ja sisaldab umbes kümmet erinevat jäärada, mis on rajatud mööda jäätunud veepinda ja ümbritsevaid kaldaid. Ja piki selle tohutu liuvälja perimeetrit rullitakse sama palju lumeradu. Varahommikust hilisõhtuni hoiab prügilat ideaalses seisukorras motoriseeritud salk erinevat eritehnikat - suurtest lumekassidest ja jäätäitemasinatest kuni väikeste harjadega Multicarteni. Rehvikatsetuste taevas!

Rehvikandja määrati Volkswagen Golf GTi-le: selle algsuurus on 225/45 R17. Tema ESP ei lülitu välja. Seda saab aga teha ka skanneri abil, kuid otsustasime jätta kõik nii, nagu tootja ette näeb. Kõik ju sõidavad nii. Isegi veojõukontrolli süsteem Jätsime ASR-i mõõtmiste ajaks sisse lülitatud - sellega on tulemused täpsemad. Kuid suunastabiilsuse, juhitavuse ja maastikusõiduvõime eksperthinnangu ajal lülitati ASR siiski välja, et omada täielikku kontrolli veojõu üle – ilma elektroonilise sekkumiseta.

Õhutemperatuur kõikus katsete ajal -2 kuni -18 ºС.

Tule seadmega kaasa

Hõõrdrehvid jääl on väga tundlikud pinna puhtuse ja... taeva seisukorra suhtes. Isegi kerge lumesadu, mis “uisuväljal” kergelt tolmu teeb, või ere päike, mis veidi jääd sulatab, võib tulemusi oluliselt moonutada. “Valges põrgus” on kiirenduse ja pidurdusaegade mõõtmiseks peaaegu ideaalsed tingimused, kuna pikka jäist sirget kaitseb lume, tuule ja päikese eest tohutu markiis. Rehve saate testida olenemata ilmastikutingimustest. Lisaks säästetakse aega: usaldusväärsete tulemuste saamiseks piisab neljast mõõtmisest (per lahtine jää suurema täpsuse saavutamiseks peate mõõtmisi kordama kuus kuni kaheksa korda).

Ainult mõõtmiste jaoks mõeldud “telgis” tuleb GPS-i andmetel põhineva tavapärase VBOX-kompleksi asemel kasutada iidset optilise anduriga Dutronit, kuna telgil olev lumekiht blokeerib täielikult juurdepääsu satelliitidele. Tõsi, optika teeb vahel vigu ka väikesel kiirusel – näiteks lumehelveste liikumist kerge tuulehooga võib Dutron segi ajada auto liikumisega. Seetõttu mõõdame kiirendust alates 5 km/h, mitte nullist, nagu VBOX-i mõõtekompleksiga töötades.

Golf kiirendab kõige kiiremini Dunlopi rehvidel – 30 km/h saavutamiseks kulub vaid kuus sekundit. Nokiani rehvidel on kaotus vaid üks kümnendik sekundist. Ja Golf demonstreeris kõige aeglasemat kiirendust Hankooki ja Bridgestone'i rehvidel.

30-lt 5 km/h-le hoo mahavõtmiseks kulus Nokiani rehvidega Golfil veidi rohkem kui 15 meetrit – see on parim tulemus. Continentali rehvide jõudlus on veidi halvem. Bridgestone ja Pirelli on mahajääjad: neil kulus harjutuse sooritamiseks 17,5 meetrit. Bridgestone üllatas mind ausalt öeldes: tavaliselt on nende rehvide pikisuunalised haarduvusomadused alati parimad. Konkurendid on teinud märkimisväärseid edusamme!

Hindame jääringil külghaardumist. See asub vabas õhus, seega ootame pilves ilma, kui päike pilvede taha kaob - sellistes tingimustes on tulemused palju stabiilsemad. Läbime kaheksa kuni kümme ringi ja valime parima tulemuse, mida õnnestus korrata vähemalt kolm korda.

Continentali rehvid on kõige haarduvamad: nendel suutis Golf ringi läbida 26 sekundiga. Nokianil on teine ​​tulemus – 0,6 sekundi võrra kehvem. Autsaiderid olid Toyo rehvid: 28,8 sekundit.

Lumemõõtmisi saab teha iga ilmaga, välja arvatud tugev lumesadu: värsked helbed on tavaliselt väga libedad. Pikisuunalise haardumise hindamiseks kasutame pikka platvormi, millel kiirendame paigalt 40 km/h-ni ja seejärel pidurdame 5 km/h-ni. Igaks mõõtmiseks kasutame värsket lumeriba ja kui seda enam ei ole, laseme vette laiade roomikutega lumekassi. Restaureeritud pind meenutab ettevalmistatud suusanõlvadel velvetist.

Lumel saavutati kiireim kiirendus Hankooki ja Pirelli rehvidega ning aeglaseim Bridgestone'i ja Dunlopi rehvidega. Pidurdamises olid parimad Continental ja Pirelli, kehvemad Bridgestone, Goodyear ja Michelin. Esimese ja viimase tulemuste vahe on aga umbes 4%, seega kaotajaid selles harjutuses ei ole – kaotajaid on.

Traditsioonilist “ümberpaigutamise” harjutust me sooritada ei saanud: kogu “Valgest põrgust” me ei leidnud kokkupressitud lund. Selle harjutuse puudumine kompenseeriti juhitavuse hindamisega spetsiaalsetel jää- ja lumeradadel.

Viies punkt

Kõike ei saa mõõta. Näiteks juhitavust ja maastikuvõimekust hindame subjektiivselt – andes eksperthinnanguid, sõnastades selgelt kommentaare ning võttes arvesse nende kaalu ja mõju auto käitumisele.

Alustame suunastabiilsusega lumes. Golf on sirgjoonel kõige stabiilsem suurtel kiirustel ja järgneb rattale kiiremini pehmete reavahetuste ajal. Bridgestone'i rehvid, Continental, Goodyear, Hankook ja Nokian. Teiste võistlejate kohta on väikseid kommentaare.

Juhtimist hinnati rajal, kus oli erineva raadiusega pöördeid. Siin on kiirus väiksem kui suunastabiilsust hinnates, kuid rooli tuleb pöörata suuremate nurkade all ja mõnes juuksenõelas isegi vahele võtta.

Kõige arusaadavama käitumise pakkusid Golfile Hankooki, Nokiani ja Toyo rehvid. Ja Bridgestone'i ja Dunlopi rehvidel on seda raske kontrollida isegi kogenud asjatundjatel: madal teabesisaldus ja reaktsioonide viivitus sunnivad rooli keerama, mis viib libisemiseni. Libisemisel auto ettearvamatult triivib, seejärel libiseb, hõljub pikka aega külili, mitte reageerides rooli pööretele, kuni kiirus langeb.

Volkswageni sügava lumega sõiduomaduste hindamisel Nokian rehvid ja Pirelli tunneb end nagu kala vees - käivitub ja manööverdab kergelt, ei ole probleeme tagurdades välja saada, kui edasi liikuda pole võimalik. Ja Bridgestone'i, Goodyeari, Michelini ja Toyo rehvidel samades lumehanges sõitmine nõuab juhilt erilisi oskusi - startida saab vaid pinge all, igasugune libisemine kutsub esile enesematmise. Auto on väga vastumeelne manööverdamisel ja tagurdab.

Hindame juhitavust jääl Tammijärvel külmunud järvel. Siin vallutas Michelin kõik: rafineeritud, peaaegu asfaldilaadsed reaktsioonid ja hämmastav esialgse libisemise faasi tunne võimaldavad sõita mööda “peeglit” äärmiselt usaldusväärselt. Continentali, Nokiani ja Pirelli rehvid võimaldavad Golfiga sõita mitte vähem veatult, kuid mitte vähem enesekindlalt. Hästi toimisid ka ülejäänud rehvid – asjatundjatel oli vaid tühiseid kommentaare.

Mustad teed

Katsed asfaldil viidi läbi aprillis-mais AVTOVAZi katseplatsil temperatuuril +4 kuni +7 ºС. Esimene ülesanne on tasuvuse hindamine. Parimaid tulemusi näitasid olenemata kiirusest Hankook ja Nokian. Kõige hullemad on Dunlopi ja Toyo rehvid. Kuigi erinevus nende vahel on napp, vaid klaas bensiini (200 ml) 100 km kohta.

Ka mõõtmiseelsel soojendusringil liigume kümme kilomeetrit kiirusega 110–130 km/h. On aeg hinnata suuna stabiilsust asfaldil. Michelin tagab väga selge suunastabiilsuse ja selge, informatiivse roolivõime – peaaegu nagu soojal aastaajal suverehvid! Dunlop, Goodyear ja Pirelli jäid veidi maha. Kaebused tekkisid Hankooki ja Toyo rehvide kohta: neis olev Golfi jalavarjutus üllatab tühja, väheteadliku rooli, reaktsioonide viivitustega liikumissuuna reguleerimisel ja tagasilla ebameeldiva kaarega "järelejõudmisega".

Hindame siin, kiirovaalil, headel pindadel sõidu müra ja sujuvust. Seejärel lisame pragude, süvendite ja aukudega teenindusteed. Saame aru, et Continentali rehvid väärivad õigust nimetada neid kõige mugavamateks – neil on müramugavuse ja sõidu sujuvuse osas maksimumhinnangud. Muide, Goodyeari rehvid on sama vaiksed. Kõige kõvemad ja tõredamad rehvid on Dunlop, Toyo... ja Michelin. Sarnased siledusomadused on ka Pirellil. Põhikommentaarid selle nelja kohta on samad: teravad löögid keskmistel ja suurtel konarustel, vibratsioon väikestel ja ülepumbatud rehvide tunne.

Viimased harjutused on pidurdamine kuival ja märjal asfaldil. Pidurdame mööda ühte rada kitsal koonustega asfaldiribal - nii on täpsem. Ja ärge unustage pärast iga mõõtmist pidureid rahuliku sörkimisega jahutada.

Kuival teekattel on lühim pidurdusteekond Goodyeari rehvidega: 28,8 meetrit. Golf suudab Continentali ja Michelini rehvidega sõita meetri võrra rohkem. Halvim tulemus on Toyolt: 33,1 meetrit.

Märjal asfaldil tagab Continental parima pidurduse: 19,7 meetrit. Goodyear näitab teist tulemust, kaotades liidrile pool meetrit. Toyo on taas taga: nende rehvide pidurdusteekond on kuus meetrit pikem.

Kokku

Rehvid hõivasid meie testis liidripositsiooni ContiVikingContact 6, kes viskas 924 punkti. Teisel kohal, kõigest üheksa punkti taga, - Nokian Hakkapeliitta R2. Mõlemad mudelid on suurepäraste omadustega suurepärased rehvid ja erinevad üksteisest vaid nüansside poolest: Conti rõõmustab paremate haardumisomaduste ja kõrge mugavustasemega, Nokian aga võlub selge, etteaimatava käitumisega ja tagab madala kütusesäästu.

Auväärne kolmas koht läheb rehvidele Goodyear UltraGrip Ice 2(899 punkti). Need on hea valik suurlinnades, kus tänavad on lumest ja jääst puhtad, kuna tagavad väga hea veojõu nii kuival kui märjal asfaldil.

Ja koos modelliga Goodyear UltraGrip Ice 2 sobib sellesse kategooriasse väga head rehvid: lõpptulemus üle 870 punkti. Michelini rehvid ei ole piisavalt mugavad, kuid avaldavad muljet suurepärase juhitavuse poolest jääl ja suure suunastabiilsusega asfaldil.

Pirelli ja Hankook on eriti head lumistel teedel. Äärmiselt oluline on ka see, et Hankooki rehvid osutusid hinna ja kvaliteedi suhte osas parimateks.

Ja need on peaaegu samaväärsed (864 ja 866 punkti) ning on jõudnud tugevate keskmiste tasemele. Need erinevad nüansside poolest, mida keskmine juht tõenäoliselt ei taba. Näiteks Dunlop on veidi vähem mugav, kuid tagab asfaldil suurema suunastabiilsuse. Bridgestone on märgatavalt kallim.

Toyo Observe GSi-5 võib nimetada eelarve valik nii omadustelt (eelkõige tagasihoidlike haardumisomaduste tõttu asfaldil) kui ka hinna poolest.

Muide, Toyo rehvidel on suurepärane hinna ja punkti suhe – 7,78. Ja parim tulemus on Hankooki rehvid: 7,71. See tähendab, et need rehvid pole mitte niivõrd kehvemad kui need, mis kõrgemaid kohti hõivasid, vaid kui palju odavamad.

Naast- või naastrehvide (tuntud ka kui hõõrd- või takjarehvid) küljel on märk naastudeta, mis inglise keelest tähendab "naastudeta". Need on jagatud kahte kategooriasse: karmide põhjatalvede jaoks ("Skandinaavia") ja soojade Kesk-Euroopa talvede jaoks ("Euroopa"). Esimesed on keskendunud lumele ja jääle, sest nende turvis on pehmemast kummist (55-50 Shore ühikut ja isegi veidi madalam). Ja viimased on suunatud eeskätt märjale asfaldile ning lisaks jäigemale segule on välja töötatud sooned, mis eemaldavad kontaktalalt aktiivsemalt lörtsi ja vett – ehk siis võitlevad tõhusamalt vesiliu ja kaldsõltuvusega (lörtsil libisemisega).

Pakaseliste ja lumiste talvedega Venemaal on hõõrdrehvidest populaarsemad “Skandinaavia” rehvid. Kesk-Euroopa omasid müüakse piiratud koguses - neid ostavad need, kes talve veedavad ainult suurlinnas, lumest ja jääst puhastatud tänavatel, pidevalt kemikaalidega kastetuna.

Testide jaoks valisime Venemaa turul kõige populaarsemad Skandinaavia mudelid hinnaga vahemikus 6530 kuni 9650 rubla. Valik algas turul tuntud “Big Five” rehvide esindajatega. Need on Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear, UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 ja selle hooaja uus rehv - Pirelli Ice Zero FR rehv.

Me ei ole unustanud paljude oma testide liidrit – Nokian Hakkapeliitta R2 rehvi, mis on valimi kalleim. Lisaks olid töösse kaasatud odavamad rehvid: uued Dunlop Winter Maxx WM01 ja Hankook Winter i*cept iZ mudelid ning kõikide osalejate tuntuim ja soodsaim rehv Toyo Observe GSi-5.

Võidusõit põrgus

Tegime selle aasta märtsis testid “valgetel” teedel – nii nimetavad rehvitootjad lume- ja jääteste – ühes põhjapoolseimas rehvikatsetusväljakul, ettevõttele Nokian kuuluvas White Hell’is. Nad ütlevad, et see nimi anti talle analoogselt "Rohelise põrguga", nagu kuulus Nürburgringi võidusõidurada hüüdnimega.

“Valge põrgu” asub Tammijärvel ja sisaldab umbes kümmet erinevat jäärada, mis on rajatud mööda jäätunud veepinda ja ümbritsevaid kaldaid. Ja piki selle tohutu liuvälja perimeetrit rullitakse sama palju lumeradu. Varahommikust hilisõhtuni hoiab prügilat ideaalses seisukorras motoriseeritud salk erinevat eritehnikat - suurtest lumekassidest ja jäätäitemasinatest kuni väikeste harjadega Multicarteni. Rehvikatsetuste taevas!

Rehvide vedajaks määrati Volkswagen Golf GTi: selle algne suurus on 225/45 R17. Tema ESP ei lülitu välja. Seda saab aga teha ka skanneri abil, kuid otsustasime jätta kõik nii, nagu tootja ette näeb. Kõik ju sõidavad nii. Jätsime isegi ASR-i veojõukontrollisüsteemi mõõtmiste ajaks tööle – sellega on tulemused täpsemad. Kuid suunastabiilsuse, juhitavuse ja maastikusõiduvõime eksperthinnangu ajal lülitati ASR siiski välja, et omada täielikku kontrolli veojõu üle – ilma elektroonilise sekkumiseta.

Õhutemperatuur kõikus katsete ajal -2 kuni -18 °C.

Tule seadmega kaasa

Hõõrdrehvid jääl on väga tundlikud pinna puhtuse ja... taeva seisukorra suhtes. Isegi kerge lumesadu, mis “uisuväljal” kergelt tolmu teeb, või ere päike, mis veidi jääd sulatab, võib tulemusi oluliselt moonutada. “Valges põrgus” on kiirenduse ja pidurdusaegade mõõtmiseks peaaegu ideaalsed tingimused, kuna pikka jäist sirget kaitseb lume, tuule ja päikese eest tohutu markiis. Rehve saate testida olenemata ilmastikutingimustest. Pealegi hoitakse aega kokku: usaldusväärsete tulemuste saamiseks piisab neljast mõõtmisest (lahtisel jääl tuleb suurema täpsuse huvides mõõtmist korrata kuus kuni kaheksa korda).

Ainult mõõtmiste jaoks mõeldud “telgis” tuleb GPS-i andmetel põhineva tavapärase VBOX-kompleksi asemel kasutada iidset optilise anduriga Dutronit, kuna telgil olev lumekiht blokeerib täielikult juurdepääsu satelliitidele. Tõsi, optika teeb vahel vigu ka väikesel kiirusel – näiteks lumehelveste liikumist kerge tuulehooga võib Dutron segi ajada auto liikumisega. Seetõttu mõõdame kiirendust alates 5 km/h, mitte nullist, nagu VBOX-i mõõtekompleksiga töötades.

Golf kiirendab kõige kiiremini Dunlopi rehvidel – 30 km/h saavutamiseks kulub vaid kuus sekundit. Nokiani rehvidel on kaotus vaid üks kümnendik sekundist.

Ning Golf demonstreeris kõige rahulikumat kiirendust Nappooki ja Bridgestone'i rehvidel.

30-lt 5 km/h-le hoo mahavõtmiseks kulus Nokiani rehvidega Golfil veidi rohkem kui 15 meetrit – see on parim tulemus. Continentali rehvide jõudlus on veidi halvem. Bridgestone ja Pirelli on mahajääjad: neil kulus harjutuse sooritamiseks 17,5 meetrit. Bridgestone üllatas mind ausalt öeldes: tavaliselt on nende rehvide pikisuunalised haarduvusomadused alati parimad. Konkurendid on teinud märkimisväärseid edusamme!

Hindame jääringil külghaardumist. See asub vabas õhus, seega ootame pilves ilma, kui päike pilvede taha kaob - sellistes tingimustes on tulemused palju stabiilsemad. Kerime kaheksa kuni kümme ringi ja valime parima tulemuse, mida õnnestus korrata vähemalt kolm korda.

Continentali rehvid on kõige haarduvamad: nendel suutis Golf ringi läbida 26 sekundiga. Nokianil on teine ​​tulemus – 0,6 sekundi võrra kehvem. Touo rehvid olid autsaiderid: 28,8 sekundit.

Lumemõõtmisi saab teha iga ilmaga, välja arvatud tugev lumesadu: värsked helbed on tavaliselt väga libedad. Pikisuunalise haardumise hindamiseks kasutame pikka platvormi, millel kiirendame paigalt 40 km/h-ni ja seejärel pidurdame 5 km/h-ni. Igaks mõõtmiseks kasutame värsket lumeriba ja kui seda enam ei ole, laseme vette laiade roomikutega lumekassi. Restaureeritud pind meenutab ettevalmistatud suusanõlvadel velvetist.

Lumel saavutati kiireim kiirendus Hankooki ja Pirelli rehvidega ning aeglaseim Bridgestone'i ja Dunlopi rehvidega. Pidurdamises olid parimad Continental ja Pirelli, kehvemad Bridgestone, Goodyear ja Michelin. Esimese ja viimase tulemuste vahe on aga umbes 4%, seega kaotajaid selles harjutuses ei ole – kaotajaid on.

Traditsioonilist “ümberpaigutamise” harjutust me sooritada ei saanud: kogu “Valgest põrgust” me ei leidnud kokkupressitud lund. Selle harjutuse puudumine kompenseeriti juhitavuse hindamisega spetsiaalsetel jää- ja lumeradadel.

Viies punkt

Kõike ei saa mõõta. Näiteks juhitavust ja maastikuvõimekust hindame subjektiivselt – andes eksperthinnanguid, sõnastades selgelt kommentaare ning võttes arvesse nende kaalu ja mõju auto käitumisele.

Alustame suunastabiilsusega lumes. Golf on kõige stabiilsem sirgjoonel suurtel kiirustel ja järgneb Bridgestone'i, Continentali, Goodyeari, Hankooki ja Nokiani rehvide pehmete reavahetuste ajal rattale kiiremini.

Juhtimist hinnati rajal, kus oli erineva raadiusega pöördeid. Siin on kiirus küll väiksem kui suunastabiilsust hinnates, aga rooli tuleb suurte nurkade all pöörata ning mõnes juuksenõelakurvis isegi vahele võtta.

Kõige arusaadavama käitumise pakkusid Golfile Hankooki, Nokiani ja Touo rehvid. Ja Bridgestone'i ja Dunlopi rehvidel on seda raske kontrollida isegi kogenud asjatundjatel: madal teabesisaldus ja reaktsioonide viivitus sunnivad rooli keerama, mis viib libisemiseni. Libisemisel auto ettearvamatult triivib, seejärel libiseb, hõljub pikka aega külili, mitte reageerides rooli pööretele, kuni kiirus langeb.

Sügavas lumes murdmaavõimekust hinnates tunneb Nokiani ja Pirelli rehvidel Volkswagen nagu kala vees - käivitub ja manööverdab kergelt ning tagurdades väljub probleemideta, kui edasi liikuda pole võimalik. Ja Bridgestone'i, Goodyeari, Michelini ja Toyo rehvidel samades lumehanges sõitmine nõuab juhilt erilisi oskusi - startida saab vaid pinge all, igasugune libisemine kutsub esile enesematmise. Auto on väga vastumeelne manööverdamisel ja tagurdab.

Hindame juhitavust jääl Tammijärvel külmunud järvel. Siin vallutas Michelin kõik: rafineeritud, peaaegu asfaldilaadsed reaktsioonid ja hämmastav esialgse libisemise faasi tunne võimaldavad sõita mööda “peeglit” äärmiselt usaldusväärselt. Continentali, Nokiani ja Pirelli rehvid võimaldavad Golfiga sõita mitte vähem veatult, kuid mitte vähem enesekindlalt. Hästi toimisid ka ülejäänud rehvid – asjatundjatel oli vaid tühiseid kommentaare.

Mustad teed

Katsed asfaldil viidi läbi aprillis-mais AVTOVAZi katseplatsil temperatuuridel +4 kuni +7 °C. Esimene ülesanne on tasuvuse hindamine. Parimaid tulemusi näitasid olenemata kiirusest Hankook ja Nokian. Kõige hullemad on Dunlopi ja Toyo rehvid. Kuigi erinevus nende vahel on napp, vaid klaas bensiini (200 ml) 100 km kohta.

Ka mõõtmiseelsel soojendusringil liigume kümme kilomeetrit kiirusega 110–130 km/h. On aeg hinnata suuna stabiilsust asfaldil. Michelin tagab väga selge suunastabiilsuse ja selge, informatiivse roolivõime – peaaegu nagu soojal aastaajal suverehvidel! Dunlop, Goodyear ja Pirelli jäid veidi maha. Kaebused tekkisid Hankooki ja Touo rehvide kohta: neis olev Golfi jalavarjutus üllatab tühja, väheteadliku rooli, reaktsioonide viivitustega liikumissuuna reguleerimisel ja tagasilla ebameeldiva kaarega "järelejõudmisega".

Hindame siin, kiirovaalil, headel pindadel sõidu müra ja sujuvust. Seejärel lisame pragude, süvendite ja aukudega teenindusteed.

Saame aru, et Continentali rehvid väärivad õigust nimetada neid kõige mugavamateks – neil on müramugavuse ja sõidu sujuvuse osas maksimumhinnangud. Muide, Goodyeari rehvid on sama vaiksed. Kõige kõvemad ja tõredamad rehvid on Dunlop, Toyota... ja Michelin. Sarnased siledusomadused on ka Pirellil. Põhikommentaarid selle nelja kohta on samad: teravad löögid keskmistel ja suurtel konarustel, vibratsioon väikestel ja ülepumbatud rehvide tunne.

Viimased harjutused on pidurdamine kuival ja märjal asfaldil. Pidurdame mööda ühte rada kitsal koonustega asfaldiribal - nii on täpsem. Ja ärge unustage pärast iga mõõtmist pidureid rahuliku sörkimisega jahutada.

Kuival teekattel on lühim pidurdusteekond Goodyeari rehvidega: 28,8 meetrit. Golf suudab Continentali ja Michelini rehvidega sõita meetri võrra rohkem. Minu halvim tulemus on Touolt: 33,1 meetrit.

Märjal asfaldil tagab Continental parima pidurduse: 19,7 meetrit. Goodyear näitab pool meetrit rohkem. Taga on taas Touo: nende rehvide pidurdusteekond on kuus meetrit pikem.

Kokku

Meie testis hõivasid liidrikoha ContiVikingContact 6 rehvid, mis kogusid 924 punkti. Teisel kohal, vaid üheksa punktiga tagapool, on Nokian Hakkapeliitta R2. Mõlemad mudelid on suurepäraste omadustega suurepärased rehvid ja erinevad üksteisest vaid nüansside poolest: Conti rõõmustab paremate haardumisomaduste ja kõrge mugavustasemega, Nokian aga võlub selge, etteaimatava käitumisega ja tagab madala kütusesäästu.

Auväärne kolmas koht - Goodyeari rehvid UltraGrip Ice 2 (899 punkti). Need on hea valik suurlinnades, kus tänavad on lumest ja jääst puhastatud, kuna tagavad väga hea veojõu nii kuival kui märjal asfaldil.

Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3 ja Hankook Winter i*cept iZ2 sobivad koos Goodyear UltraGrip Ice 2-ga väga heade rehvide kategooriasse: lõpptulemus on üle 870 punkti. Michelini rehvid ei ole piisavalt mugavad, kuid avaldavad muljet suurepärase juhitavuse poolest jääl ja suure suunastabiilsusega asfaldil. Pirelli ja Hankook on eriti head lumistel teedel. Äärmiselt oluline on ka see, et Hankooki rehvid osutusid hinna ja kvaliteedi suhte osas parimateks.

Dunlop Winter Maxx WM01 ja Bridgestone Blizzak VRX on peaaegu võrdsed (864 ja 866 punkti) ning on jõudnud tugevate kesktalupoegade tasemele. Need erinevad nüansside poolest, mida keskmine juht tõenäoliselt ei taba.

Testi võitja - Continental ContiVikingContact 6 - demonstreerib suurepäraseid haarduvusomadusi ja pakub kõrget mugavust

Näiteks Dunlop on veidi vähem mugav, kuid tagab asfaldil suurema suunastabiilsuse. Bridgestone on märgatavalt kallim.

Toyo Observe GSi-5 võib nimetada eelarvevalikuks nii omaduste (eeskätt tagasihoidliku haarduvuse tõttu asfaldil) kui ka hinna poolest.

Muide, Touo rehve eristas suurepärane hinna ja punktide suhe – 7,78. Ja parim tulemus on Hankooki rehvidel: 7.71. See tähendab, et need rehvid pole mitte niivõrd kehvemad kui need, mis kõrgemaid kohti hõivasid, vaid kui palju odavamad.

Avaldame tänu rehvitootmisettevõtetele, kes andsid oma tooteid testimiseks. Täname White Hell ja AVTOVAZ testimispaikade töötajaid, samuti Togliatti ettevõtet Volgashintorg tehnilise toe eest.

Anton MISHIN ja Dmitri TESTOV aitasid Sergei MISHINit rehve testides “valgetel” teedel. Ja Toljatis, “mustal” poolel, on veel Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Juri KUROTŠKIN, Jevgeni LARIN, Andrei OBRAZUMOV ja Valeri PAVLOV.

Toyo Observe GSi-5 - 9. koht talverehvide testis Behind the Wheel 2016

Keskmine pikisuunaline haardumine lumel ja jääl

Hea juhitavus lumes

Halvem külghaardumine jääl ja pidurdusomadused asfaldil, suurenenud kütusekulu

Madal mugavustase

Bridgestone BLizzak VRX - 8. koht talverehvide testis Behind the Wheel 2016

Keskmised pidurdusomadused asfaldil

Rangelt kurssi jälgides lumisel teel

Nõrk pikihaare jääl ja lumel

Suurenenud kütusekulu kiirusel 60 km/h

Raske juhitavus lumel, madal murdmaavõime

Dunlop Winter Maxx WM01 - 7. koht talverehvide testis Behind the Wheel 2016

Parim kiirendus jääl

Pidurdusomadused asfaldil

Madal külghaardumine jääl

Kehv kiirendus lumes

Raske juhitavus lumel

Lärmakas ja karm

Suurenenud kütusekulu

Hankook Winter incept iZ - Talverehvide testis Behind the Wheel 2016 6. koht

Suurepärane pikisuunaline haardumine lumel

Ökonoomne igal kiirusel

Stabiilne suunastabiilsus ja täpne juhitavus lumel

Kehv kiirendus jääl

Raske suunastabiilsus asfaldil

Michelin X-lce 3. - 5. koht talverehvide testis Behind the Wheel 2016

Suurepärased pidurdusomadused kuival asfaldil

Suurepärane juhitavus jääl ja suunastabiilsus asfaldil

Piiratud murdmaavõime sügaval lumel

Madal mugavustase

Pirelli Ice Zero FR - 4. koht talverehvide testis Behind the Wheel 2016

Parem pikisuunaline haardumine lumel

Hea juhitavus jääl ja murdmaavõime sügaval lumel

Täpne kursi jälgimine asfaldil

Nõrk pikihaare jääl

Pole piisavalt ökonoomne 60 km/h juures

Raske

Goodyear UltraGrip Ice 2 - 3. koht talverehvide testis Behind the Wheel 2016

Parimad pidurdusomadused kuival asfaldil, suurepärased märjal asfaldil

Täpne kursi jälgimine lumel ja asfaldil

Madal müratase

Nokian Hakkapeliitta R2 - 2016. aasta talverehvide testis 2. koht

Parimad pidurdusomadused ja suurepärane kiirendus jääl

Ökonoomne

Kõrge suunastabiilsus lumel, suurepärane juhitavus igal teel ja manööverdusvõime

Keskmised pidurdusomadused asfaldil

Väiksemad kommentaarid suunastabiilsuse ja mugavuse kohta asfaldil

Continental ContiVikingContact 6 - 1. koht talverehvide testis Behind the Wheel 2016

Parim külghaardumine jääl, pidurdusomadused lumel ja märjal asfaldil

Suurepärased pidurdusomadused jääl ja kiirendus lumel

Selge suunastabiilsus lumel ja juhitavus jääl

Kõige mugavam

Väiksemad kommentaarid lumel juhitavuse, maastikusõiduvõime ja suunastabiilsuse kohta asfaldil

Plaadid KERRAVAD

Rehvitestides testime lisaks rehvidele ka velgi. Nüüd on meil käsil mitmeetapiline tugevuskatse ratastele LS 285. Kahjuks Soomes külmaga katsetada ei saanud, kuid Togliattis asfaldil katsed läbisid nad aukalt. Kuid auto käitumise hindamine suurel kiirusel ja pidurdamisel kuival ja märjal pinnal on ratastele tõsine proovikivi.

Talvistele katsetele järgnev ülevaatus kinnitab pärast esimesi suviseid katsetusi tehtud otsust: rataste kohta tõsiseid kommentaare pole. Need on suurepärases seisukorras; rummudega külgnevatel pindadel kõverdumist ei tuvastatud; kinnituskohtades (kinnituspoltide aukude ümber) metall ei veninud. Kettad rõõmustavad silma peaaegu põlise välimusega: ei laastu ega mõlke. Jätkame testimist – ees ootavad suvised testid.

ContiVikingContact 6

See naastudeta rehv on loodud spetsiaalselt Skandinaavia ja Venemaa talveks. Mudeli vahetamisel panid arendajad erilist rõhku suurele haardumisele igat tüüpi pindadel. See mitmekülgsus saavutatakse kolmeosalise asümmeetrilise turvisega, mis on valmistatud uuenduslikust pehmuse tagamiseks optimeeritud kummisegust. Turvise välimine osa tagab veojõu kuival asfaldil, keskmine osa jääl ja sisemine osa lumel. Turvise disaini kombinatsioon aitab kaasa heale jõudlusele pidevalt muutuvates linnateeoludes. Lampide disain muudab rehvi märjal asfaldil hüdroplaneerimisele vastupidavaks ning džempritega ühendatud turviseplokid töötavad lumel nagu lumeketid. Sellel hooajal ContiVikingContact 6 sisaldab 97 tiitlit sõiduautod ja maastur klassi autodele.

CONTINENTAL IceContact 2

Naastrehv uue põlvkonna liimnaastudega, millel on suurenenud servade arv ja väiksem kaal. Sellest hooajast on IceContact 2 rehv varustatud torkevastase tehnoloogiaga ContiSeal, mille hermeetik pingutab kuni 5 mm läbimõõduga torke ilma hilisema parandamiseta, samuti ContiSilent tehnoloogiaga, mis tänu spetsiaalsele kihile vaht, vähendab oluliselt müra ja vibratsiooni taset. Ka rehvis paranes juhitavus kuival teel 9%, jääl 2%, pidurdus- ja veojõu ülekanne jääl võrreldes eelkäijaga ContiIceContact 8%. Rehvi teine ​​omadus on asümmeetriline turvisemuster. Rehvi suurenenud kasutusiga ja naastude ohutuse tagab topeltpõletustehnoloogia, mille tõttu on rehv ja naast praktiliselt ühtne tervik. IceContact 2 rehvisari sisaldab sel hooajal 112 eset sõiduautodele ja maasturitele.

KORDIAANTLUMIRIST

Selle rehvi eripäraks on uus patenteeritud Spice-Cor naast, mida toodab tuntud firma Scason. Naastu korpus on valmistatud alumiiniumist ja karbiidist sisetükk on valmistatud volframkarbiidist. Naastuaugu optimaalne kuju tagab naastu usaldusväärse püsimise rehvis ja suure veojõu ülekandmise jääl. Soonealuse kihi muudetud disain suurendab naastu mõju jääle. Pealegi, originaalne disain Naastu korpus takistab selle pöörlemist turvisekihis ja suurendab naastu rehvis hoidmise usaldusväärsust. Uus keemiline koostis Turvise kummisegu laiendab rehvi töötemperatuuri vahemikku –53° C. Katsetulemuste kohaselt on uued tehnoloogiad võimaldanud pidurdusteekonda jääl vähendada 12% võrreldes eelmise põlvkonna rehvidega. 2016. aastal Cordiant rehvisari Lumerist laiendatud 25 standardsuuruse võrra ja nüüd on valikus 35 suurust paigaldusläbimõõduga 14-18 tolli. Valikus on ka tugevdatud rehvid maasturite segmendi autodele (13 suurust istme läbimõõduga 16-18 tolli).

DUNLOP SP TALVEJÄÄ02

Ristkülikukujulise südamikuga naastudega naastrehv. See kuju, nagu ka naastu suur põhi, tagab jääl liikumisel suurema läbitungimise ja jõudluse stabiilsuse. See töötati välja spetsiaalselt teraviku suuruse ja kuju jaoks iste, mis suurendas kinnituse usaldusväärsust. Optimaalseks haardumiseks jääl on naastud paigutatud 16 rida. Kolmnurkade kujul olev keskne turvisemuster aitab kaasa juhtimise stabiilsusele. Samal eesmärgil on õlapiirkonna plokid omavahel ühendatud – selline disain tagab turviseplokkide jäikuse. Ristuvad sooned eemaldavad tõhusalt vee ja lume kontaktpinnalt. Venemaa turul on rehvid saadaval 46 standardsuuruses istme läbimõõduga 13–20 tolli.

DUNLOP GRANDTREK ICE 02

Nende naastrehvide disainis on kasutatud ainulaadset tehnoloogiat – spetsiaalsete servadega 3D Miura-Ori lamellid, mis takistavad turviseplokkide purunemist, stabiliseerivad omadusi ja soodustavad ühtlast kulumist. Laiendatud siksakilised lamellid parandavad rehvi haardumist lumel ja jääl. Pehmest kummisegust koosnev turvise ülemine kiht tagab parema haarduvuse lumistel ja jäistel teedel, samas kui jäigem aluskiht vastutab naastude fikseerimise eest ja parandab veelgi juhitavust. Rehv on saadaval 42 suuruses istme läbimõõduga 15-21 tolli.

DUNLOP WINTER MAXX WM01

Naastudeta rehv, mis on loodud materjalist, millel on optimaalne elastsus ja tugevus. Selle omadused: teravamate servadega lamellide suurendatud pikkus, vastupidav plokimaterjal, mis takistab nende purunemist, asümmeetrilise disainiga turvise jäikus, mis tagab stabiilsuse kurvides ja sõidurea vahetamisel, suurenenud purunemisjäikus. Rehve on saadaval 50 suuruses istme läbimõõduga 13-19 tolli.

DUNLOP WINTER MAXX SJ8

Materjal, millest rehv on valmistatud, on muutunud tugevamaks, kuid ei ole kaotanud oma elastsust, mis soodustab usaldusväärset haardumist ebatasasel jäistel teedel ning kummi tugevus takistab turviseplokkide purunemist. Ja siin, nagu Grandtrek Ice 02 mudelil, kasutatakse MiuraOri 3D lamelle. Põik- ja pikisuunaliste soonte kombinatsioon tagab mitte ainult usaldusväärse haardumise lumel, vaid ka turvise isepuhastumise. Suurenenud jäikus õlapiirkonnas on parandanud rehvi käitumist kurvides ja sõidurada vahetades ning keskriba tagab stabiilse suunastabiilsuse. Rehve on saadaval 50 suuruses istme läbimõõduga 15-21 tolli.

GISLAVED NORD FROST 200

Uus naastrehv on loodud spetsiaalselt karmidesse talvetingimustesse, rõhuasetusega hinna ja kvaliteedi optimaalsel kombinatsioonil ning rõhuasetusega turvalisusel ja vastupidavusel. Kalugas asuvas Continentali tehases toodetud rehvil on tavapärase sümmeetrilise noolekujulise turvisemustri asemel asümmeetriline turvisemuster. See mitme põlvkonna Continental talverehvide peal testitud skeem on tõestanud oma tõhusust. Uus mudel sai ülikerge karbiidotsa kolmnurkse kujuga naast, mis parandas dünaamilisi omadusi jääl võrreldes eelmise mudeliga. Lisaks on rehvis kasutatud uudset kummisegu, mis säilitab elastsuse ja kõrge haarduvuse kui tugevad külmad. Selle hooaja rehvisari hõlmab 64 eset sõiduautodele ja maasturitele.

GISLAVED SOFT FROST 200

Uus hõõrdrehv on loodud spetsiaalselt kasutamiseks linnatingimustes, kus valdavalt on ülekaalus märg asfalt ja lörtsine lumi. Kuid Saksa insenerid hoolitsesid ka selle eest, et see rehv käituks usaldusväärselt nii jääl kui ka sügaval lumel. Peamine erinevus uue toote ja selle eelkäija vahel on asümmeetriline turvisemuster, mille puhul vastutab juhitavuse eest välimine osa ja haarduvuse eest sisemine osa. erinevad tüübid taliteedel ning vee ja lörtsi kiireks eemaldamiseks kokkupuutekohalt. Uus turvisemuster ja pehme kummisegu on võrreldes eelmise mudeliga oluliselt parandanud haarduvust, külghaardumist ja juhitavust jääl, lumel ja märjal asfaldil. Gislaved SoftFrost 200 sari sisaldab sel hooajal 31 eset sõiduautodele ja maasturitele.

HANKOOK Winter i*Pike RS (W419)

Parema jõudlusega jääl ja lumel naastrehv. Rehviprofiili on muudetud, et tagada võimalikult ühtlane rõhu jaotus rehvi kokkupuutekohas teega. See parandab veojõudu, kurvide läbimist ja suuna stabiilsust. Jooksuraja keskel asuv kitsas erikujuline jäikus pigistab lume ja lörtsi tõhusalt laiadesse soontesse, mis viivad need läbi õlapiirkonna kaarekujuliste soonte. See lahendus parandab haarduvust ja haardumist lumistel teedel. Uuendatud turvisegusel on suurem haardetegur, mis parandab ka haardumist ja pidurdusvõimet.

HANKOOK Winter i*cept evo2 (W320)

Winter i*cept evo2 on kiirrehv, mille ümbermõõdul paiknevate turviseplokkide ridade arvu on suurendatud 64-lt 80-le. See lahendus otse kontaktpinnal tagab turvise elementide tõhusama tungimise lume sisse pind ja parem veojõud. Kolmemõõtmeliste lamellide tehnoloogia tagab nende blokeerimise, mis omakorda piirab plokkide deformeerumist ja võimaldab kasutada turvise koostises pehmemaid kummisegusid. Optimaalse nurga all paiknevad sooned aitavad kaasa turvise isepuhastumisele ning turviseplokkide servad hammustavad tõhusalt pakitud lund. Vee ärajuhtimiseks kontaktpinnalt kasutatakse ainult kahte pikisuunalist soont, kuid nende laiust suurendatakse 30% ja kaldenurk on optimeeritud nii, et see konstruktsioon mitte ainult ei suurenda läbiva vee mahtu, vaid ka aitab vähendada mürataset. Rehvi on saadaval 46 suuruses.

HANKOOK Winter i*Cept iZ2 (W616)

Uus naelteta Hankook Winter i*Cept iZ2 (W616) tagab tänu oma suunamustrile mugava liikumise lumistel, jäistel teedel ja sulalumel. Mudel on loodud spetsiaalselt Põhja- ja Ida-Euroopa talvetingimuste jaoks. Siberi husky käppadest inspireeritud turvisemuster ja Hankooki patenteeritud 3D lamellide tehnoloogia tagavad tõhusa veojõu, kiire pidurdamise ja suurepärase juhitavuse. Võrreldes eelmise mudeliga on uutel rehvidel 20% rohkem lamelli ja need tagavad parema haardumise jääl. Spetsiaalselt välja töötatud räni sisaldav segu võimaldab turvisel säilitada elastsust ka madalaimatel temperatuuridel ning tagab kõrge veojõu ja pidurdamise.

MATADOR MP 30 SIBIR ICE 2

Kalugas asuvas Continentali tehases toodetud uue naastrehvi disain näitab selgelt Continentali kontserni “vanemate” mudelite tunnuseid. Tema spetsifikatsioonid paranenud kõik põhinäitajad rehvide käitumise kohta jääl ja lumel. Kahe pikisuunalise ribiga sümmeetriline turvisemuster tagab parema juhitavuse ja suunastabiilsuse. Suured haardeservadega suured klotsid tagavad lumel suurema haarduvuse ning nende asukoht võimaldab kontaktpinnalt kiiresti vett ja lörtsi eemaldada. Kahe äärikuga naastul on suurenenud kulumiskindlus ning naastu ja turviseploki suurem koostoime aitab kaasa kõrgele ohutustasemele. Joonlaud Matador rehvid MP 30 Sibir Ice 2 sisaldab sel hooajal 31 eset sõiduautodele ja maasturitele.

MICHELIN LATITUDE X-ICE NORTH 2+

See rehv on mõeldud kasutamiseks karmides talvetingimustes ja on mõeldud erinevat tüüpi linnamaasturitele. Sisetestide tulemuste kohaselt on Latitude X-Ice North 2+ võrreldes eelmise Latitude X-Ice North 2 mudeliga järgmised jõudluse täiustused: pidurdusteekond jääl väheneb 10% ja lumel 5% võrra. , kiirendus paraneb 15% võrra, dünaamika jääl ja 10% lumel. Kasutatud rehvides terve rida uuenduslikud tehnoloogiad. Näiteks kahekihilisel turvisel on sisemine aluskiht valmistatud termoaktiivsest segust, mis suurendab naastude kinnituse taset ja on võimeline muutma selle omadusi sõltuvalt temperatuurist. Välimine turvisekiht sisaldab suures koguses ränidioksiidi, mis võimaldab sellel säilitada madalatel temperatuuridel piisavat elastsust ja kõrgetel temperatuuridel vajalikku jäikust. Topeltümbris tagab suure vastupidavuse külgseina ja turvise kahjustustele, samuti parema juhitavuse suurte ja raskete sõidukite puhul. Hooajal 2016–2017 on rehvi saadaval 45 suuruses istme läbimõõduga 16–21 tolli. Latitude X-Ice North 2+ on saadaval ka Zero Pressure suurustes, et see sobiks selliste sõidukitega nagu BMW X5 ja X6.

MICHELIN X-ICE 3

Hõõrderehv, mis on mõeldud sõiduautodele ja väikestele krossoveritele. Tänu paljude tehnoloogiate integreerimisele on rehv keskendunud mitmete omaduste pakkumisele: ohutus mis tahes talvetingimustes, võime sõita suurel kiirusel ja pikk läbisõit. Sisetestimiste kohaselt paranes X-Ice 3 jõudlus võrreldes eelmise põlvkonna rehvidega jääpidurduses 7% ja jääkiirenduses 17%. Talvistes sõidutingimustes ohutuse edendamiseks kasutusele võetud uuenduste hulka kuuluvad uus turviseploki konfiguratsioon, Z-kujulised lamellid, mikropumbad ja saehamba servad. Koos turvise uute disainilahendustega pöörati tähelepanu ka olulise ränidioksiidi sisaldusega kummisegule. Lisaks on rehvil tugevam külgsein. Sellel talvehooajal on rehve saadaval 63 suuruses. paigaldusläbimõõduga 13-19 tolli. X-Ice 3 on saadaval mitmes suuruses nullsurve tehnoloogiaga.

MICHELIN X-ICE NORTH 3

Naastrehv autodele ja väikestele krossoveritele. Võrreldes eelmise põlvkonnaga tagab see mudel jääl 10% lühema pidurdusteekonna, parema naastude hoidmise ja tugevama külgseina. See tulemus saavutati tänu mitmete Michelini inseneride originaallahenduste kasutamisele. Näiteks “Smart Spike” tehnoloogia, mis sisaldab endas kolme ettevõtte patenteeritud uuendust: alumise turvisekihi termoaktiivset kummisegu, spetsiaalset jäälaastude eemaldamise tehnoloogiat ja tegelikult ka koonust naast ennast. Sellel hooajal pakutakse X-Ice North 3 mudelit 67 suuruses paigaldusläbimõõduga 14-20 tolli.

MICHELIN ALPIN 5

Naastudeta rehv kasutamiseks oludes pehme talv. See on parandanud jõudlust mitte ainult märjal ja kuival pinnal, vaid ka lumistel teedel. Selle disain ühendab kaks kõrgtehnoloogiat: üks neist puudutab turviseplokke, mis tagavad kontakti teega, teine ​​puudutab turvise kummisegu koostist, kasutades päevalilleõli rehvide tõhusamaks tööks madalatel temperatuuridel. Rehvil on suunatud turvisemuster sügavate soonte ja arvukate kumerate plokkidega. Nihutatud pikisuunalised kanalid juhivad tõhusalt vett välja ja vähendavad vesiliu tõenäosust. Uuel Michelin Alpin 5 turvisel on 12% rohkem segmente. Lamellide arvu on suurendatud 16%, mille tulemuseks on parem haarduvus ja manööverdusvõime lumistel teedel. Sel hooajal on Alpin 5 rehvid saadaval 29 suuruses istme läbimõõduga 15-17 tolli.

NEXEN WINGGUARD WINSPIKE WH62

Rehvi turvisemustri loomisel võeti arvesse talvisel teel tehtud modelleerimistööde tulemusi ja analüüsiti lamellide tihedust, saavutades seeläbi kõrged juhitavusomadused lumel ja jääl. "Ristkülikukujuline" profiilikuju, erinevalt traditsioonilisest "ümardatud" profiilist, tagab parema juhitavuse ja stabiilsuse lumel. Plokkide jäikuse suurendamiseks kasutatakse kahe erineva kujuga lamelle. Tänu naastude optimaalsele pikisuunalisele 20-realisele paigutusele väheneb müratase. Valikus on rehve paigaldusläbimõõduga 13-17 tolli.

NEXEN WINSPIKE WINSPIKE maastur WS62

V-kujuline rehvi turvisemuster tagab tõhusa vee eemaldamise kontaktpinnalt ja lumelörtsi isepuhastumise. Parem haardumine jääl saavutatakse tänu maksimaalsele lubatud naastude arvule ruutmeetri kohta, mis paiknevad spetsiaalses järjestuses piki kogu kontaktpinna pikitasandit, sealhulgas keskmistel turviseplokkidel. Uus optimeeritud karkassi kontuurisüsteem vähendab edasisõidul rehvi deformatsiooni suured kiirused. Tugevam külgseina disain saavutatakse ülitugevast terasrihmade kasutamisega, mis parandab ka pidurdamist ja optimeerib pingejaotust. Rehv on saadaval istme läbimõõduga 16–18 tolli ja sektsiooni laiusega kuni 265 mm.

Jäämaastur NEXEN WIGUARD

Turvise kummisegu koostises kasutatav rafineeritud nafta, millele on lisatud palmiõli, suurendab polümeeri ja ränidioksiidi kokkusobivust. Selle tulemusena väheneb veeretakistus ning paraneb jõudlus lumel ja jääl madalatel temperatuuridel. Nelja soonega ja kahe poolsoonega V-kujuline muster tagab tõhusa lumelörtsi puhastamise ja vee ärajuhtimise kontaktplaastrilt. V-kujulised lamellid suurendavad õlaplokkide jäikust ja parandavad rehvi kulumiskindlust. Rehvivalikus on istme läbimõõt 16-18 tolli ja profiililaiused kuni 285 mm.

NEXEN WINGGUARD SNOW'G WH2

Rehvidisainis on külgmiste turviseplokkide jäikuse suurendamiseks kasutatud 3D-lamellid, mis aitab kaasa tundlikumale juhitavusele ja pidurdamisele. Turvise haardumise parandamiseks märjal ja lumisel teel kasutati segus funktsionaliseeritud polümeeride ja ränidioksiidi nanodispersiooni. Võrreldes eelmise mudeliga on lumel haarduvuse parandamiseks suurendatud klotside arvu 20% (kuni 70). V-kujulised sooned, mis ulatuvad õlapiirkonda, juhivad tõhusalt vett kontaktalalt ära, vältides vesiplaani. Rehv on saadaval istme läbimõõduga 14-17 tolli.

NITTO TALV SN2

Naastudeta rehv sõiduautodele. Stabiilsuse ja veojõu pidurdamisel ja kiirendamisel tagab keskriba ning põikisuunalised sooned vastutavad vee ja lumelörtsi tõhusa eemaldamise eest kontaktpinnalt. Lumistel teedel juhitavust hõlbustavad originaalsed 3D-lamellid, mis säilitavad turviseplokkide stabiilsuse. Kummisegus kasutatakse kestasid pähkel, mängides mikropiike rolli ja parandades jääl haardumist. Turvise kummisegu jääb elastseks ka madalatel temperatuuridel, mis aitab kaasa paremale kontaktile teega talvistes oludes. Rehv on saadaval 38 standardsuuruses istme läbimõõduga 14-20 tolli.

NITTO NT90W

Kaasaegsed naastrehvid maasturitele ja maasturitele. Parem haardumine märjal teel ning vee ja lörtsi eemaldamine kontaktpinnalt tagavad turvise laiad põiki- ja pikisuunalised sooned. Originaalsed ja täiustatud 3D-lamellid tagavad parema haarduvuse jääl ja turviseplokkide suurema jäikuse pidurdamisel ja manööverdamisel ning pikendavad ka rehvi eluiga tänu rõhu ühtlasele jaotusele kontaktpinnal. Tänu spetsiaalse ränidioksiidi segu lisamisele jääb kummisegu elastseks ka ülimadalatel temperatuuridel. Kummisegus olevad purustatud kreeka pähkli koored toimivad mikronagudena, parandades jääl haardumist. Rehv on saadaval 21 suuruses istme läbimõõduga 16-21 tolli.

NITTO THERMA SPIKE

Uusim arendus Venemaa talveoludele, asümmeetrilise turvisemustriga naastrehv sõiduautodele, maasturitele ja maasturitele. Rehvil on turvises optimeeritud naastude paigutus (moodustab 20 joont), mis aitab demonstreerida kõrget pidurdustõhusust jääl ja sügaval lumel. Originaalsed laiad sooned eemaldavad kontaktplaastrilt tõhusalt lörtsi. Turviseplokkide eridisain tagab suunastabiilsuse jääl, lumel ja kuival teel sõitmisel ning hoiab ära rehvide ebaühtlase kulumise. Täiendavat veojõudu lumeroobastes tagavad turviseplokkide külgseinal olevad saehambaelemendid. Rehv on saadaval 46 suuruses istme läbimõõduga 14-21 tolli.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 8

Rehvil on originaalne naastuskontseptsioon, sealhulgas uuenduslik ankurnaast ja selle all pehmendav “padi”. See tehnoloogia ei taga mitte ainult usaldusväärset haardumist jääl, vaid vähendab ka mõju teepinnale. Kahekihiline turvisestruktuur blokeerib usaldusväärselt naastu turviseplokis, stabiliseerib rehvi liikumist kuival teel ja tagab selle ühtlase kulumise. Suur hulk plokke parandab veojõudu ning tänu suurele arvule soontele turvises haakuvad lamellide servad paremini lume ja jääga. Mudeli turvise jaoks, mis on suunatud keerulistele kliimatingimustele, loodi originaalne kummisegu, milles rapsiõli suurendab ränidioksiidi (ränidioksiidi) ja loodusliku kautšuki koostoimet, mis võimaldab segul säilitada elastsust mis tahes tingimustes ja tagada tõmbetugevus. . Rehvil on 81 standardmõõtu istme läbimõõduga 13-21 tolli.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Hõõrderehv, mille disainis on palju uuendusi. Kummisegule on lisatud kristalle jääl haardumise parandamiseks. Veelgi enam, haardetase säilib isegi siis, kui turvise soone sügavus läheneb 4 mm miinimumpiirile. Kummisegu ise koos mitmekihilise turvisestruktuuriga toimib tõhusalt laias temperatuurivahemikus. Agressiivne turvisekujundus on kaetud sagedaste lamellide võrgustikuga, millest laiem, mis paikneb turvise keskosas, suurendab rehvi kokkupuutepinda teega, mis on eriti oluline jääl sõites. Õlapatjadel on sisseehitatud pumbalambid, mis pumbavad kontaktpinnalt vett välja ja parandavad veojõudu. Haarduvust jäistel ja lumistel teedel parandavad kabeplokkide vahel asuvad hambad. Suunatud turvisemuster koos jäiga keskribaga parandab suuna stabiilsust. Rehv on saadaval 72 suuruses istme läbimõõduga 13-21 tolli.

NOKIAN NORDMAN 5

Selle naastrehvi turvisemuster ja disainilahendused on sarnased Nokian Hakkapeliitta 5 puhul kasutatavatele. Rehvi õlapiirkondades on külghaardumise parandamiseks spetsiaalsed sooned. Kesktsooni integreeritud turviseplokid tagavad täpsema roolireaktsiooni. Pidurdamisel hoiab turviseploki eend naastu vertikaalses asendis, takistades selle kaldumist teepinna puudutamisel ja parandades veojõudu. Turvise kummisegu koostises kasutatakse rafineeritud madala aromaatsusega õlisid. Sõiduautodele mõeldud Nordman 5 mudel on saadaval 31 suuruses 13-17 tolli.

NOKIAN NORDMAN RS2

Hõõrderehv pumplamellidega, mis tagavad parema haardumise teel. Pidurivõimendid turviseplokid parandavad haardumist pidurdamisel, eriti lumel. Rõhk oli jõudluse ja mugavuse tasakaalul. Rehv on saadaval 26 suuruses 13-17 tolli.

PIRELLI TALVESOTTOZERO SEERIA III

Kiirrehv keskmise ja suure võimsusega mootoritega premium-autodele. Selle funktsioonide hulgas väärib märkimist kolmemõõtmelised lamellid, mis mahutavad rohkem lund, mis aitab kaasa suuremale haardumisele lumisel teel, suurenenud kontaktpind, mis võimaldab parandada haardumist mis tahes teekattel, uuenduslik kummisegu, mis tänu optimeeritud polümeerkomponendid, parandab kummi mehaanilisi, termilisi ja dünaamilisi omadusi, millel on positiivne mõju juhitavuse ja suuna stabiilsuse suurendamisele. Tänu spetsiaalsele turvisemustrile võimaldab ühtlane rõhu jaotus rehvi ja tee vahelises kontaktpinnas pikendada rehvi kasutusiga. Õlapiirkonna esialgne kuju ja laiad sooned turvisemustris aitavad märjal pinnal sõites tõhusalt eemaldada vett kontaktkohalt. Rehv on saadaval 57 suuruses istme läbimõõduga 16-21 tolli.

PIRELLI TALVESOTTOZERO SERIA I

Spetsiaalse uuendusliku turvisetehnoloogia abil loodud kiirrehv. Selle omadused keskendusid kurvide kontrollile, suurele suunastabiilsusele suurel kiirusel sõitmisel, suurele haarduvusele pidurdamisel ja kõrgele akustilisele mugavusele. Samuti pöörasid arendajad tähelepanu turvisemustri sportlikule disainile. Rehvivalikus on 5 standardmõõtu istme läbimõõduga 18-20 tolli.

PIRELLI TALVESOTTOZERO SEERIA II

Rehv on mõeldud sportautodele ja esmaklassilistele autodele. Selle funktsioonide hulgas on kontaktlaigu usaldusväärne fikseerimine teepinnaga ning algne turvisemuster võimaldab tõhusalt eemaldada kontaktpinnalt vee- ja lumemassi. Winter Sottozero Serie II on talverehv, mille kiirusindeks on kuni 270 km/h. Rehv on saadaval 62 suuruses istme läbimõõduga 16-20 tolli.

PIRELLI TALVINE LUMEtõrje SARI III

See mudel on muudetud versioon eelmise põlvkonna Snowcontrol Serie II rehvid. Tänu modifitseeritud kummisegule, rehvikonstruktsioonile ja uuendatud turvisekujundusele tagab Winter Snowcontrol Serie III parema haarduvuse karmides talvetingimustes nii lumistel kui ka kuival teel. Selle rehvi versiooni väljatöötamisel pöörasid Pirelli insenerid erilist tähelepanu keskkonnasõbralikkusele: kummisegu ei sisalda aromaatseid õlisid, mis minimeerib CO2 emissiooni, turviseplokkide optimeeritud paigutus parandab akustilist mugavust, madalam veeretakistus vähendab kütusekulu. , ja spetsiaalne turvisemuster pikendab rehvi kasutusiga. Rehvivalikus on 21 standardmõõtu istme läbimõõduga 14-17 tolli.

PIRELLI SCORPION JÄÄ JA LUMI

Asümmeetrilise turvisemustriga rehv on loodud spetsiaalselt linnamaasturitele. Selle arendamise käigus pandi rõhku suurele jõudlusele suurel kiirusel sõitmisel, juhitavusele maastikutingimustes ja kõrgele akustilisele efektile. Rehv on saadaval 9 suuruses istme läbimõõduga 18-21 tolli.

PIRELLI SKORPION TALV

Rehv jaoks võimsad maasturid ja crossovers on keskendunud ohutuse tagamisele rasketel teekattel pidurdamisel ja kurvides. See viimased uudised Scorpion rehviperekonnal on lühem pidurdusteekond kõikides ilmastikutingimustes ning see tagab ka suurema haarduvuse lumega kaetud märjal ja kuival teekattel ülimadalatel temperatuuridel. Rehvil on vähenenud veeretakistus ja madal müratase. Rehvil on 50 standardsuurust istme läbimõõduga 16-22 tolli.

PIRELLI TALVIKROON

Naastrehv, mis on loodud ohutuse tagamiseks pikkadel sõitudel ekstreemsetes talvetingimustes. Seda iseloomustab suur jõudlus lumel, stabiilsus isegi äärmuslike koormuste korral manööverdamisel ja vähenenud müratase. Rehv on saadaval neljas suuruses istme läbimõõduga 15 ja 16 tolli.

PIRELLI JÄÄNULL

See rehv on P Zero sarja esimene naastmudel, mille väljatöötamisel võtsid Pirelli insenerid aluseks ettevõtte 40-aastase rallikogemuse. Üks võtmeid kõrgele jõudlusomadused on "topelt" naastud tehnoloogia ja lamellide kõrge sagedus tagab usaldusväärse haardumise lumepinnal. Stabiilne rehvi jõudlus saavutatakse uuendusliku kummisegu kasutamisega, mis säilitab konstantse struktuuri erinevates temperatuuritingimustes. Optimeeritud rehviprofiil parandab haarduvust ja soodustab rehvi ühtlasemat kuumenemist töötamise ajal. Rehvivalikus on 79 standardmõõtu istme läbimõõduga 14-21 tolli.

PIRELLI FORMULA JÄÄ

See naastrehv on osa Formula tootesarjast – Pirelli uuest kaubamärgist – ning töötati välja Põhja-Euroopas kasutamiseks Venemaa ja Skandinaavia keerulistes talvetingimustes. Kõrge sõidu- ja pidurdusvõime jääl tagab alumiiniumist kuusnurkne naast ning haardumise taseme lumisel teel määrab lamellide kõrge sagedus. Spetsiaalsete aromaatsete õlide kasutamine turvise kummisegus võimaldas parandada pidurdusteekonda reaktiividega töödeldud teedel. Tugev keskribi tagab stabiilsuse kuival teel. Rehv on saadaval 33 suuruses istme läbimõõduga 13-18 tolli.

PIRELLI JÄÄ NULLHÕRDUMINE

See täiustatud kummisegu, uue turvisemustri ja korpusega hõõrdrehv sobib paigaldamiseks enamikule sõiduautodele ja maasturitele. Suunatud turvisemuster parandab mehaanilist haarduvust: keskplokid haarduvad lumega ja suunasooned tagavad tõhusa vee äravoolu. Õlgade lähedal asuvad lainekujulised turviseplokid ja neid eraldavad pikikanalid aitavad samuti lund kinni hoida ja veojõudu suurendada. Pehmemate ja kitsamate õlatsoonidega rehvide struktuur aitab suurendada rehvi kokkupuutepinda teega ning tagab paremad veoomadused erinevates tingimustes. Vaatamata suurenenud kontaktpinnale on rehvil madal veeretakistus. Ränidioksiidiga kummisegu aitab kaasa rehvi jõudluse stabiilsusele mitte ainult väga madalatel temperatuuridel, vaid ka laias temperatuurivahemikus (-50°C kuni +7°C). Rehv on saadaval 30 suuruses (sh Run-Flat versioon) istme läbimõõduga 14-19 tolli.

PIRELLI CINTURATO TALV

See uusim arendus liitub Cinturato perekonnaga. Turvis püüab tõhusalt lund kinni, hoides seda lamellides, mis parandab haarduvust lumisel teel, ja uus neljamõõtmeliste lamellide kuju turviseplokkides parandab pidurdamist. Cinturato Winter turvist iseloomustab nii algne klotside jaotus kui ka nende paigutus. See lahendus soodustab paremat vee äravoolu. Rehvi disain on muutnud kontaktpinna paindlikumaks, võimaldades rehvil kohaneda sõitmisega lumisel või jäisel teel ning pikendades ka selle kasutusiga. Lisaks kõrgetele jõudlusomadustele on Cinturato Winteril madal tase müra. Uut toodet pakutakse 13 suuruses 14-16 tolli.

TOYO OBSERVE GARIT GIZ

Selle uue sõiduautode toote põhiomadused on parem pidurdus- ja kurvivõime jäistel teedel, võime kohaneda muutuvate talviste teeoludega ning täiustatud kummisegu koostis. Usaldusväärseks haardumiseks jäisel pinnal kasutab kummisegu pähklikoore osakesi mikrosikadena (Toyo Microbit tehnoloogia) ning süsiniku mikropoorid toimivad absorbendina, imades rehvi jääpinnaga kokkupuutekohas tekkinud veekile. Kombineeritud turviseplokid säilitavad stabiilse rehvi kuju, millel on positiivne mõju kurvide kontrollile ja pidurdusvõimele. Uued kolmemõõtmelised lamellid (3D Multi-wave tehnoloogia) mitte ainult ei eemalda rehvi ja teekatte vahele tekkinud vett, vaid klammerduvad oma servadega ka jäisele teepinnale. Rehv on saadaval 21 standardsuuruses istme läbimõõduga 13-18 tolli.

TOYO OBSERVE G3-ICE

Naastrehv sõiduautodele, maasturitele ja maasturitele. Naastude täiustatud jaotus (need moodustavad kogu turvise laiuse ulatuses 20 joont) koos ainulaadse Toyo Microbit tehnoloogiaga (looduslikud mikronaastud – pähklikoore osakesed turvise kummisegus) tagab suure haarduvuse ja pidurdusvõime jääl ja lumel ning ka vähendab mürataset. Rehv jääb elastseks ka tugevate külmakraadidega, samas kui naastude pidamise omadused ei halvene. Lisaks kõrgetele jõudlusomadustele pakub mudel kõrget mugavust. Rehve pakutakse 122 suuruses velgede läbimõõduga 13-22 tolli.

TOYO OBSERVE GSI-5

Naastudeta rehv, milles on ühendatud naastudega varustatud rehvide võimalused ja hõõrdumisrehvidele omane mugavus. Kummisegu originaalkoostis sisaldab kreeka pähklikoorte mikroosakesi, mis tõstab haarduvust lumel ja jääl, ning bambussöest saadud pulbril põhinevat niiskust absorbeerivat ainet, mis imab endasse kontaktplaastris liikumisel tekkivat niiskust. Rehv on mõeldud kasutamiseks mis tahes talvetingimustes ja on väga kulumiskindel. Mudel Toyo Observe GSi-5 on saadaval 120 standardsuuruses paigaldusläbimõõduga 13-22 tolli.

TOYO H09

Naastudeta rehv kaubikutele ja väikebussidele. Laiad piki- ja põikisuunalised turvise sooned tagavad suure haarduvuse lumisel ja märjal teel. Turvisemustril on neli pikisuunalist soont, et tagada optimaalne jõudlus lumisel ja märjal teel. Turvise kummisegu täiustatud koostis tagab turvise elastsuse madalatel temperatuuridel, samas kui rehvil on pikem kasutusiga. Rehv on saadaval 23 suuruses istme läbimõõduga 14-17 tolli.

VIATTI BRINA NORDICO

Naastrehvid, mis ühendavad endas nii Euroopa kui ka Skandinaavia talverehvide disainikoolkonna. Muutuva külgseina jäikusega tehnoloogia aitab pehmendada lööke ebatasasel teepinnal sõitmisel. Kõrge haarduvuse tase teega mis tahes talvetingimustes saavutatakse tänu keskosas olevatele hõõrdeplokkidele koos täiendavate naastrite ridadega piki turvise servi. Turvise ploki tsooni kaldus õlaplokid lõikavad lumelörtsi, nihutades selle rehvi kokkupuutekohalt teega. Sel hooajal on mudelit esitletud 24 standardsuuruses paigaldusläbimõõduga 13-18 tolli.

VIATTI BOSCO NORDICO

Crossoverite ja linnamaasturite naastrehvid on mõeldud kasutamiseks Venemaa teedel. Nende disain ja omadused arvestavad meie talve spetsiifilist kliimat. Lambade sagedane paigutus kogu turvise laiuses tagab veojõu nii jäistel ja lumistel maateedel kui ka linnalistes lörtsis. Unikaalne turvisemuster võimaldab teil manöövreid sooritades säilitada kiirust ja kontrolli. Parendatud murdmaavõimet sügavas lumes tagavad spetsiaalsed süvendid õlapiirkondade kabes. Sel hooajal on rehvi saadaval 15 suuruses istme läbimõõduga 16-18 tolli.

VIATTI VETTORE BRINA

Talverehvid väikeste tarbesõidukite kasutamiseks rasketes talveoludes. Rehvi ja kummisegu disaini väljatöötamisel pandi rõhku kõrgetele haarduvusomadustele ja juhitavusele talvistel teedel, sealhulgas pikkadel sõitudel läbi erinevate kliimavööndite. Erilist tähelepanu Arenduse käigus pöörati tähelepanu rehvist sõidu ajal tekitatava mürataseme vähendamisele. Sel hooajal on rehvi saadaval 10 suuruses istme läbimõõduga 14-16 tolli.

YOKOHAMA W*drive V905

Rehv (kiirusega kuni 270 km/h) on mõeldud premium autodele, krossoveritele ja väikestele pereautodele. Laiad kumerad sooned ja muutuva nurgaga külgsoon, kolmekordsete lamellide ja pikisuunaliste soonte kombinatsioon tagavad maksimaalse servaefekti lumel ja jääl. Uuenduslik kummisegu koostis koos uus tehnoloogia ränidioksiidi ja apelsiniõli ühendavad ühendid tagavad stabiilse jõudluse laias temperatuurivahemikus, parandavad juhitavust ja vähendavad veeretakistust. Samuti parandab uus kummisegu sooritust märjal pinnal talvistes tingimustes. Uue profiiliga rehvidisain on suunatud juhitavuse parandamisele ja kütusekulu vähendamisele. Rehv on saadaval 20 suuruses istme läbimõõduga 15-22 tolli.

YOKOHAMA iceGUARD Stud iG55

Uusi tehnoloogiaid kasutav rehv on mõeldud nii sõiduautodele kui ka linnamaasturitele. Algne turvisemuster, sealhulgas keskriba, mahulised lamellid ja diagonaalsed mikrosooned, võimaldab optimeerida kontaktpinda ja veojõudu. Õlaploki disain parandab ka veojõudu, samas kui laia nurga all olevad sooned parandavad vee ja lörtsi eemaldamist. Naastul on ääriku ja südamiku disain, mis suurendab servaefekti, mis parandab jääl haardumist ja aitab hoida naastud rehvis. Optimeeritud turvise kõvadus aitab kaasa ka naastu ja rehvi vahelise kontakti tugevusele. Naastude jaotusmuster mitte ainult ei paranda jääl veojõudu, vaid vähendab ka mürataset. Erilist tähelepanu pöörati kummisegu koostisele. Vett imav koostis, mida kasutatakse ka iceGUARDi hõõrdemudelite puhul, neelab tõhusalt veekile, samas kui elastne polümeer ja suur mikroosakeste tihedus võimaldavad optimeerida turvise karedust ja stabiliseerida rehvi käitumist kuival teel. Kummisegu sisaldab ka ränidioksiidi ja apelsiniõli.

YOKOHAMA iceGUARD naastudeta G075

See on iceGUARDi kaubamärgi ajaloos esimene maasturite naastrehv. Kummisegu väljatöötamisel pöörati erilist tähelepanu kompositsiooni võimalustele, mis imavad jääl liikudes tekkivat veekilet. Lisaks on iceGUARD Studless G075 kummisegul madalatel temperatuuridel pehmemad omadused, mis parandab haarduvust. Uus turvisemuster suurendab kontaktpinda ja on loodud jäästele pindadele kõrge servaefekti saavutamiseks. Diagonaalsed mikrolamellid tagavad usaldusväärse haardumise jääl alates rehvide esimestest töökilomeetritest. Võrreldes mudeliga G073 vähenes jääl pidurdusteekond 23%, veeretakistus 5% väiksem ja müratase üle 2 dB. Rehv on saadaval 20 suuruses istme läbimõõduga 16-18 tolli.