Suve lõpuga seisavad autoomanikud silmitsi kummivahetuse vajadusega. Kõige vastutustundlikumad autojuhid lähenevad sellele küsimusele eelnevalt, ootamata teedel külma ja jääd. Kuid valides oma autole talveks rehve, on raske mõista paljusid üksikasju, mis omaniku pähe kukuvad.

Tuleb kohe märkida, et universaalset kummi, mis sobiks kõigile autodele ja juhtidele, pole olemas. Talverehvide valimisel tuleb arvestada paljude teguritega.

Milliseid talverehve tuleks teatud valikutes valida - üksikasjalikud juhised tüüpolukordade näitel.

Naelu või mitte?

Varem või hiljem seisab iga autoomanik silmitsi küsimusega, kas osta naastrehve või valida Velcro. Kui vaatate erinevaid autotööstuse foorumeid ja saite, näete nii ühe kui ka teise variandi poolehoidjate sõdu. Vastus sellele küsimusele on lihtne ja samal ajal keeruline. See on lihtne, sest krobelise turvisemustriga naastrehvid sobivad hästi nendesse piirkondadesse, kus talvine ilm on tavaliselt kuiv ja teekate on tihedalt pakitud jääga. Kuid samas teevad sellised rehvid sõites rohkem müra.

Kui talvel on teedel lörtsi, siis naelu ei taga auto piisavat haardumist teega. Samuti naastrehvid parim valik talvel puhtal asfaldil sõites. Naelu ei soovitata neile, kellele meeldib oma autoga sõita.

Naastrehvid on alternatiiviks naastrehvidele.

Talverehve on kahte tüüpi:

• Euroopa rehvid;
• Skandinaavia rehvid.

Seda tüüpi rehvide erinevus seisneb ilmastikutingimustes, millega juht talvel teel silmitsi seisab.

Esimesel juhul on rehvid mõeldud teepinnaga haardumiseks halbades ilmastikutingimustes (vihm, lörts). Euroopa tüüpi talverehvid võimaldab sõita suured kiirused. Selle jaoks on neli kiirusindeksit: W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h) ja T (190 km/h).

Kuid sellised rehvid töötavad jääl või pakitud lumel sõites halvasti. Dünaamilise sõidu austajad peavad meeles pidama, et libedal teel tuleb nende rehvidega sõites olla eriti ettevaatlik. Samuti ei ole soovitatav seda kummi kasutada sooja ilmaga sõites, kuna kõrge temperatuur halvendab nende rehvide pidurdusvõimet.

Teisel juhul on jääteel ja lumekoorikuga teekattel tagatud rataste optimaalne veojõud. Tänu pehmele kummile tunnevad seda tüüpi rehvid hästi väga madalatel temperatuuridel.

Kuid selliste rehvide kasutamisel tuleb loobuda agressiivsest sõidustiilist: äkkpidurdus ja ümberehitamine või järsud kurvid.

Turvisemustri tähtsus

Ühe tootja poes esitletakse mitut talverehvide mudelit ja lisaks naelte olemasolule erineb see erineva turvisemustri poolest. Selle põhjuseks on asjaolu, et rehvid täidavad erinevatel teedel erinevaid funktsioone, mis kajastub turvisemustri olemuses:

• kui auto liigub korraliku valtsitud lumekihiga teel, siis on vaja, et rattad tagaksid hea pidurdus ja sõidu ajal ei libise. Selleks peaksid rehvid võimalikult palju lund "hammustama". Sel juhul on vaja talverehve, mille turvis koosneb eraldi teemantidest, kuubikutest, lumehelvestest, mis on üksteisest eraldatud piisavalt suurte vahedega;
• sõites teel, millel lasub lumepuder, on esiplaanil vee ja lume eemaldamine rataste alt ning vastupidavus triivimisele;
• kui sõidate külma ilmaga kuival teekattel, nõuavad rehvid maksimaalset haardumist.

Lugege rehvide etikette õigesti

Rehvitootja paneb sellele kõik tarbija jaoks olulised omadused, tuleb vaid osata neid lugeda. Nende teadmistega saab talverehvide valimise protsessi oma vajadustele vastavaks minimeerida.

Talverehvi pealispinda enne ostmist kontrollides saad järgmise info:

1. Valmistamise kuupäev. Märgitakse neljakohalise numbrina rehvi küljel (kaks esimest numbrit tähistavad aasta nädalat, kaks teist tähistavad tootmisaastat).
2. Kulumiskindlus. Rehvi pinnale viitab kiri Treadwear ja seda mõõdetakse ühikutes. Standardne kulumiskindlus - 100 ühikut, millest piisab 48 000 km läbimiseks (hooaja keskmine läbisõit).
3. Kiiruse indeks. See on krüptitud inglise tähestiku tähtedega - N (140 km / h) kuni ZR (üle 240 km / h). Neile, keda huvitab sõidukiirus ja selline näitaja nagu vähene kulumine, on kõige parem võtta S-märgistusega rehvid.
4. Koormuse indikaator. Põhimõtteliselt tähendab see, kui palju kaalu on igal rattal. Ekspertide hinnangul peaks see indeks jääma 30-35 protsendi piiresse auto tühimassist.
5. Rehvi tüüp. Talverehvidel peab olema märgistus M+S (Mud + Snow) ja/või Winter, mis tähendab "muda ja lumi" ja/või "talv". Peaksite olema väga ettevaatlikud rehvide valimisel, millel on märge All season - "All-Weather" või All-weather - "All-Weather". Mitmed tootjad toodavad sarnase märgistusega rehve sooja kliimaga riikidesse, kus talvel langeb temperatuur vaid nullini.
6. Sertifitseerimine. Kummi kvaliteedi vastavust Euroopa Liidu nõuetele tähistab täht E ja USA nõuetele - DOT. Mõnel rehvil võib leida mõlemat märgistust.

Lisaks on märgistatud sellised märgid nagu märghaardumine (A-st G-ni), kütusesäästlikkus (A-st G-ni), aga ka akustiline mugavus (1 bar - optimaalne tase, 3 baari - halb). Samuti tasub meenutada, et professionaalsed maastiku- ja võidusõidurehvid ei ole märgistatud, nagu ka keevitatud, naast- ja mõnda muud tüüpi. Seda tuleks ostmisel arvesse võtta.

Sõltumata sellest, milliseid talverehve auto omanik valib, peate meeles pidama mõningaid lihtsaid reegleid.

1. Suverehvid on vaja vahetada korraga kõigil ratastel, paigaldades sama tüüpi talverehvid.
2. Rehvivahetusega vedada ei saa. Niipea, kui õhutemperatuur langeb pluss 5 kraadini, võib julgelt minna ja vahetada auto jalanõud talverehvide vastu.
3. Talvel tuleks teedel olla ettevaatlikum ja võimalusel vältida agressiivset sõidustiili.
4. Kui autol on naastrehvid, siis paljal asfaldil sõites tasub olla eriti tähelepanelik, soovitatav on kiirust vähendada.

Ja võib-olla on talverehvide valimisel kõige olulisem kriteerium kvaliteet. On vajalik, et müüja garanteeriks, et tema käsutuses olevad rehvid vastavad deklareeritud omadustele.

Loetleme mudeli eelised, mis võimaldasid tal võtta meie talve naastrehvide reitingus väärilise kolmanda koha.

Alustame turvise mustriga. Võrreldes NH 7-ga sai see sügavama drenaaži ja avatud õlgade alad, mis suurendas rehvi vastupidavust veele ja pritsmetele. Rehvi keskosas asuvad plokid on omavahel kindlalt ühendatud - seda tehakse kummi jäikuse suurendamiseks ja võime enesekindlalt ületada talviste teede kuivad lõigud.

Suur hulk iselukustuvaid kolmemõõtmelisi lamellid, mis paiknevad turvise õlgadel, parandavad kurvide kontrolli ja suurendavad rehvide suutlikkust maastikul.

Turviseplokkide tagumise osa sakiline kuju tagab suurepärase haardumise teepinnaga aktiivse pidurdamise ajal, vähendades pidurdusteekonna pikkust. Lisaks aitavad seda tüüpi pidurivõimendid kaasa lume ja lörtsi tõhusamale eemaldamisele auto rataste alt.

Märkame ka patenteeritud Eco Stud 8 tehnoloogia kasutamist Hakkapeliitta 8 naastudel, samuti kummisegu valmistamisel kasutatud Cryo-Silane tehnoloogiat (rapsiõli ja ränidioksiidi osakaalu suurenemine). Rehve on toodetud alates 2013. aastast, kuid neid peetakse endiselt oma kategoorias üheks parimaks, konkureerides võrdsetel tingimustel nooremate konkurentidega.

2019. aasta parimate naasttalverehvide edetabelis on veel üks kauaoodatud uudis, mis vahetas välja esimese põlvkonna Ice Zero talverehvid. Võrreldes eelkäijaga iseloomustavad teise põlvkonna rehvi:

1. paranenud juhitavad omadused, juhi tegevusele reageerimise täpsus;
2. tõhusam talvine pidurdamine;
3. müra vähendamine (20%), vaatamata suurele hulgale naelu.

Unikaalsel turvisemustril on V-kujulised äravoolusooned, mis muutuvad servadele lähemale laiemaks – see disain tagab kõige tõhusama vee ja lörtsi eemaldamise rehvi kokkupuutekohalt. Pidurdusteekonna vähendamiseks ja rehvi veoomaduste parandamiseks paigutasid Itaalia insenerid täiendavad lamellid põhilamellidega risti.

Keskne turviseala sai mitu topeltplokki, et parandada sõiduki teelpüsivust. Ohutuse tagamiseks kuival teel sõitmisel on rehvi servaefekti suurendatud siksakiliste plokiservade kasutamisega. Lõpuks tagavad rehvi õlapiirkondadesse ilmunud 3D-lamellid kummile vajaliku jäikuse, hõlbustades kiirete kurvide läbimist.

Tähelepanu väärib rehvide paranenud läbilaskvus sügava lume suhtes – seda soodustavad plokkide õlaosas asuvad lumekonksud, jäälaastude ja lumemassi kiire eemaldamise eest vastutavad spetsiaalsed konteinerid.

IN Pirelli rehvid Ice Zero 2 kasutab topeltpiike tehnoloogiat, mis seisneb nende paigutamises paarikaupa mitmesuunalistele plokkidele. See aitab vähendada mürataset igat tüüpi teedel sõitmisel. Naelu südamik on valmistatud volframkarbiidi sulamist, mis suurendab selle ressurssi ning naelu kõrge löögikindluse tagab selle pinna suurenenud suurus.

Rehvi haardumisomadused paranevad ka tänu selliste komponentide nagu teatud tüüpi vaigude lisamisele kummisegule ning naelte kinnituskohas on kumm jäigemast koostisest. Naastridade arvu suurendamine kuni 24-ni aitab vältida naelu sattumist samadesse vagudesse.

Kui olete maastikuklassi auto omanik, peate tõenäoliselt teatud sagedusega lahendama probleemi, millised talvised naastrehvid krossoveritele / maasturitele on parimad. 2019. aastal soovitame sellistel autoomanikel pöörata tähelepanu Dunlopi teise põlvkonna Grandtrek Ice02 rehvidele.

Turvisemustri ainulaadne disain tagab selle kummi suurepärased tarbijaomadused. Miura Ori patenteeritud tehnoloogia, mis seisneb suure pikkusega ja kõvade servadega kolmemõõtmeliste siksakiliste lamellide kasutamises, hoiab ära turviseplokkide paindumise, suurendades rehvi haardepinda sõiduteega.

Tänu sellele mustrile toimub kummi kulumine võimalikult ühtlaselt ja rehvi juhitavus püsib kõigil selle tööetappidel stabiilne, tagades rehvi kõrge tundlikkuse rooli keeramisel.

Kuid Grandtrek Ice02 peamine omadus on täiustatud naastude disain. Need on valmistatud terasest ja neil on laineline ristkülikukujuline volframkarbiidi südamik. See tagab suurema läbitungimise vastu jäiseid pindu ja pakitud lund. Südamiku pikkus on 2,8 mm. laiusega 2,0 mm., põhjas, teravik pakseneb 8 millimeetrini. Rakendatud uuenduslik moodustamistehnoloogia istmed, vähendades naelu kaotamise tõenäosust. Kokku on mudelil 16 rida naastreid tihedusega 60 tk/rm, mis vastab 2011. aastal vastu võetud tehnilisele määrusele CU-TR 018.

Kumm ise on kahekihilise struktuuriga: pealmine kiht koosneb pehmest segust, mis tagab kõige tihedama kontakti talvise teega, sisemine on jäigem, mis aitab naastud paremini hoida ja nende eluiga pikendada. Ümar sümmeetriline rehviprofiil aitab vähendada külgseina ja õlapiirkonna vahelise kummi deformatsioonivõimet, parandades juhitavust ja vähendades kütusekulu.

2017. aastast on toodetud veel üks Soome rehvitootjate esindaja 10 parima talve naastrehvi hulgas, mudelit Nordman 7. Seda kummi võib pidada üheks parimaks universaalrehvide esindajaks keskmises hinnakategoorias, mis on mõeldud kasutamiseks sõiduautodel talvehooajal.

Üldiselt on "Nordic" mudel kuulsa "seitsme" Hakkapeliitta pisut täiustatud koopia, mis tagab optimaalse kulumiskindluse ja suurepärase haardumise libedatel pindadel.

Mudeli eripäraks võib nimetada Air Claw tehnoloogiat, mis seisneb ankrukinnitusega naastude kasutamises ja pisarakujuliste süvendite olemasolus turviseplokkidel. See annabki kummile talvistel teedel enesekindlaks liikumiseks vajaliku pehmusomaduse. Selliste süvendite mõju sarnaneb tänapäevaste tossude kontsaamortisaatorite mõjuga: need vähendavad vibratsiooni taset ja muudavad naastudele iseloomuliku libisemisvastase efekti pehmemaks. Loomulikult vähendab see ka asfaldi kulumist, samuti metalli kokkupuutel kõva teekattega iseloomulikku müraefekti. Tänu laiale äärikule püsivad sellised "küünised" turvises kindlalt nagu ankur – sellest ka kinnituse nimi.

Mainimist väärib ka patenteeritud naastustehnoloogia nimega Eco Stud System – seda kasutatakse aktiivselt kõigis uusimad mudelid Nokian talverehvid.

Selle olemus seisneb naelu paigaldamiseks mõeldud aukude tegemise uuenduslikus tehnoloogias: need tehakse kummi vulkaniseerimise etapis ja on varustatud lööke neelavate patjadega, mis ei mõjuta nende kinnipidamise usaldusväärsust. Nendel eesmärkidel kasutatakse teist tehnoloogiat, Bear Claw, mis tähendab "karu küünis", mis aitab hoida naelu turvisega risti tasapinnal isegi järsu kiirendamise / pidurdamise ajal.

Mudeli nimest saate juba aru, et see on mõeldud kasutamiseks kõige raskemates tingimustes. 2018/2019 parimate naasttalverehvide edetabelis rehviraadiusega R16 kuni R21 on see mudel ainuke kolmnurksete naastudega.

MultiControl Ice tehnoloogia kasutamine võimaldas oluliselt suurendada rehvi ja sõidutee kokkupuutepinda. Kuigi karbiidist teravik ise on poolringikujulise kontuuriga, on see ümbritsetud kolmnurkse kestaga. See jaotises olev kujundus meenutab kuulsat kübarat. Sellise tehnoloogilise lahenduse tööpõhimõte on järgmine: ka karbiidmaterjalist valmistatud välimine sisetükk on teravate servadega, mis parandavad oluliselt rehvi kiirendus- ja pidurdusomadusi. Väljendatud külgkiirenduste korral hakkavad toimima kere enda sujuvad üleminekud, pidurdamise ajal - teraviku tagumine pind, millel on suurem laius. Tehases "okaste" paigaldamisel liimi ei kasutata - kinnituse usaldusväärsus on nii kõrge, et ei lase okkal isegi ümber oma telje kerida.

UltraGrip Ice Arcticu teine ​​omadus puudutab patenteeritud turvisemustrit (3D-BIS). Talvise seeria traditsioonilist V-kujulist disaini täiendavad suur hulk lainelisi lamellisid, millel on vahvlivaod, mis kiirendavad lumepudru ja liigse vee eemaldamist kontaktplaastrilt läbi laiade äravoolukanalite.

Parima haarduvuse tagamiseks igat tüüpi talvistel teekatetel sisaldab segu uuenduslikku ränipolümeerist täiteainet. Märkimist väärib UltraGrip Ice Arctic rehvide väike kaal, mis saavutatakse väikese raadiusega õlatsoonide, spetsiaalse turvisekontuuri ning pehme välis- ja kõvema sisekihiga kahekomponendilise kummisegu kasutamisega.

Asümmeetrilise turvisemustriga mudeli Nord*Frost 200 iseloomulik tunnus on selle suurepärased veoomadused ja suurepärased külgmine stabiilsus sõites libedal pinnal - tihendatud lumi ja jää.

Kuigi seda mudelit peetakse 2019. aasta parimate naastrehvide edetabelis (müük algas 2015. aastal) “veteraniks”, ei vähenda see selle eeliseid. Üks neist on ainulaadse turvisemustri kasutamine, mis on tõestanud oma tõhusust talvistel teedel Venemaa ja Skandinaavia radadel läbi viidud arvukate testide tulemuste põhjal.

Turvise keskosa sisaldab kolme rida ebakorrapäraste hulknurkade kujul olevaid plokke, mida tehakse teravate lõikeservade arvu suurendamiseks. Need tagavad usaldusväärse haardumise lumistel / jäistel maanteedel. Nende teravate servade mitmesuunalisus aitab kaasa rehvide stabiilsusele põiki/pikisuunas. Kolmemõõtmeliste laineliste lamellide arv ühtib plokkide arvuga, tagades rehvi usaldusväärse kontakti teega pidurdamisel ja järsul käivitumisel, samuti suurel kiirusel manööverdamisel.

Drenaažisoonte laius on piisav igasuguse liigse vee, lumemassi ja jäälaastude kiireks eemaldamiseks, nii et võite siin unustada vesiliu ja pritsmeplaneerimise efekti.

Segu eriline koostis tagab optimaalse tasakaalu rehvi elastsuse ja jäikuse vahel, olenemata termomeetri näidust.

See erineb oma eelkäijast RS W419 indeksiga parema haardumise ja pidurdusvõime poolest jääl ja lumel, lahtistel ja tihendatud pindadel. Turvisemustri modelleerimisel kasutati arvuti optimeerimise tööriistu, nii et uuel mustril pole praktiliselt midagi ühist vana mustriga, välja arvatud reljeefi sümmeetria ja suunalisus. Kitsa monoribi asemele tekkisid suurendatud plokid, mis võimaldasid optimeerida rehvipinna koormust kontaktala piirkonnas, parandada suunastabiilsust kuival teel ja tagada mugav juhitavus libedal teekattel. Kuid rehvide õlapiirkonna plokid on muutunud väiksemaks, kuid nende arv on suurenenud, parandades kummi külgstabiilsust ja hõlbustades sügavast lumisest roopast väljumist.

Enamikul talverehvidel on välja töötatud kolmemõõtmeliste lamellide võrgustik. Erandiks on i*Pike RS2W429, millest osa on sõidusuuna suhtes veidi nurga all, nii et lumisel või jäisel rajal manööverdades käituvad rehvid rooli pöördeid järgides etteaimatavamalt. Selliste lamellide teine ​​eesmärk on parandada kummi pikisuunas haardeomadusi, samuti suunata liigne vesi laiematesse äravoolukanalitesse.

Võrreldes esimese põlvkonna Winter i*Pike’iga on naastridade arv kasvanud 10-lt 12-le ning need, mis vastutavad libisemisvastase tõkke eest, jaotuvad turvise pinnale ühtlasemalt, nihkudes rehvi keskele.

Parimate talve naastrehvide esikümne lõpetab uus 2018. aasta rehv, mis vahetas välja 2010. aastast toodetud mudeli IceCruiser 7000. Huvitaval kombel pole turvisemuster palju muutunud, kuid uudsete tehnoloogiate kasutamine naastudes ja segamisel on oluliselt parandanud rehvi haarduvusomadusi libedal pinnal. Kasutajad märgivad Jaapani rehvi traditsiooniliselt kõrget kvaliteeti, töökindlust ja vastupidavust, samuti võimet hoida naelu kogu kasutusaja jooksul välja kukkumast.

Turvisemustri eripäraks on keskosas paiknevate suurte plokkide ainulaadne korraldus, mille eesmärk on suurendada toote deformatsioonistabiilsust. Õlaplokke iseloomustab suurenenud jäikus, mis parandas stabiilsust jääl, lumel ja märjal teel manööverdamisel. Teravate sakiliste servade olemasolu parandas kummi külgstabiilsust, hõlbustades liikumist lahtisel lumel.

Pange tähele IceCruiser 7000S äravoolusüsteemi suurt efektiivsust. See koosneb kahest laiast rõngakujulisest kanalist ja kaldsoonte võrgustikust, mis on orienteeritud keskele – need tagavad kõrge vastupidavuse vesiliule ning usaldusväärse vee ja lörtsi eemaldamise teega kokkupuutealast.

Kuigi naelu ise on traditsiooniliselt valmistatud alumiiniumist, on nende võime jäässe hammustada tänu nende täiustatud disainile. Usaldusväärse püsivuse rehvis tagab kohandatud kõvadusastmega keskse sisetüki olemasolu ja kahekomponendilise segu kasutamine.

Kokkuvõte

Iga esitatud rehv väärib edetabelis oma kõrget kohta. Mõnel on teatud puudused, mida on raske nimetada olulisteks. Objektiivselt on raske öelda, millised naastrehvid on parimad. Kuigi eksperdid ja tavatarbijad andsid mõista, et Venemaal on talvel põhitähelepanu Soome firma Nokian toodetel, ei vähenda see teiste esi10-s olevate tootjate toodete eeliseid.

Tere fännid prokorobok ja edukad autod! Varsti jõuan teie nende automudelite õnnelike autojuhtide hulka uraaaa! Noh, üldiselt, rehvide teemal, ütlen selle ala professionaali vaatevinklist. Ise olen seda kraami rehvikeskuses müünud ​​juba 4 aastat! Käin järjepidevalt 2-3 korda aastas erinevate importrehvide tootjate seminaridel ja räägin sellest inimestega 11 tundi päevas ja 5 päeva nädalas!
Alustan kõigi vigadest, kes usuvad mingitesse "reitingutesse")) rehvidesse - vabandan väljendi prügi pärast. testrehvid erinevates ilmastikutingimustes + erinevatel autodel + erinevad suurused + ostes just selle reitingu (keegi ei jäänud käest kinni, aga see on võimalik), testid on palju, uskuge mind, mitte meie eelarveajakirjad nagu sõitmine, autoülevaade , jne. Õigeid hinnanguid oskavad anda Saksa sõltumatud firmad TUV SUD, ADAC, kui kedagi huvitab, siis vaadake saitidelt, aga üks asi on, aga see on kliima ja jällegi on igaühel oma kliima. On FAKT, et temperatuuril -20 muutub jää tihedus selliseks, et okas ei torka seda läbi, vaid kriibib! Lamellrehvide arvelt pole looduses sellist kummisegu, mis oleks vastavalt suviti kõikide temperatuuritingimuste juures - suvi, talv - talv, lamellrehv muidugi sõidavad meie vanaisad ja isad seda. ei olnud eriti võimalik valida ja proovi siis vähemalt midagi nõukogude ajal leida) lamellrehv on suvi, sügis, kevad, aga mitte nagu talv! see kõvastub külmas ja kaotab oma omadused. Mis puudutab arvamusi, et ostsin Nokia, see on lihtsalt kõik, aga ma läksin, ütleme, Michelinile, kõik hooaja naelu kaotasid ja mitte kummi, siis võin kommenteerida nii - võtke vähemalt enamus kodumaist räbu ja veeretab piiki normaalselt st. esimesed 100 km ilma liigse kiirenduse ja järsu pidurdamiseta mitte rohkem kui 60 km tunnis ja isegi Jaroslavl rõõmustavad teid oma naastudega, see on fakt !!! Nokia arvelt võin öelda ühe tähelepanu! - kui teie kliima pole karm, asfalti ei jälgita kogu talve jooksul, siis on see teie valik. tal on ora suur eend, aga kõnniteel on Nokia auto nagu lehm jääl, uskuge mind) jää jaoks jah, see on väga ühtlane mitte midagi, jällegi kuni -20 ja kui ikka mõõdukas talv oma linn ja enamasti asfalt, viige michelin xin2 sinna koos teraviku eendiga kõik on ok. Jäiste teede puhul käitub Gislaved Nord Frost 5 väga hästi ja Continental Ice Contact ei proovinud ühtegi kaebust peale müra ja ilma selleta on see nagu piigid! Vene tootjatelt võin nõustada Cordiant snow max, erinevalt kam jne. elastsem ja pehmem + ei pea halvasti, märkan, et võrreldes impordiga on see igas mõttes taevas ja maa, isegi põrutuskindluses on import huvitavam! Hõõrdekummi (lihtrahval Velcro) arvelt on kumm lumel parem kui nael, kuid asfaldil on naelad tõhusamad! Pean Bridgestone revo gz-d üheks parimaks hõõrdsiduriks, mida jaapanlased teha oskavad, pooled mu kolleegid kasutavad seda nii linnas kui maanteel! Ma ei räägi teile kallitest rehvidest palju, seltsimehed ei pea arvama, et nad ütlevad, et ostsin kõige kallima impordi ja mul ei ole probleeme, küll neil! Peate mõistma, et eeskätt on vaja järgida piirkiirust, eriti neil, kellel pole palju sõidukogemust, olenemata sellest, kas tegemist on import- või kodumaise rehviga!
Suvest ma palju ei räägi, mõned arvavad, et mida paksem külgsein, seda tugevam on jällegi pettekujutelm! Seal on selline omadus nagu elastsus, võtke näiteks Bridgestone ja Michelin, sild tundus väga tugev külgsein, karmid rehvid, aga Michelinil on vähem remonti (rääkisin rehvipaigaldajatega ja tean seda ka ise) Ütlen lühidalt ja selgelt suvisest Nokiast, aga noh, nad ei tea, kuidas seda teha. Talvine jah Nokia ei ole väga halb aga suvine neeeee) väga nõrk külgsein, väike muhk hoia rind roolis ja oota ketta redigeerimist kontrollitud mitu korda!
Noh, võib-olla kõik kallid foorumi liikmed, kui on täpsustusi või küsimusi rehvide või ketaste kohta, küsige, kas on kogemusi selles ja mitte nõrk, vastan kõigile. Edu teel ja jumal õnnistagu teid!

Kui olete juba mõelnud, mida oma autole talveks selga panna, siis räägime teile selle hooaja trendidest, aitame valiku tegemisel ja juhendame teid probleemi mõistmisel. Seega on talverehvid viis ennast ja oma lähedasi kaitsta.

Talverehvid: mis? Kuhu? Millal?

Rehvid on autohoolduse üks põhilisi ja pidevaid kuluartikleid ning kui sa ikka veel aru ei saa, mis on talverehvid, siis proovime asja põhjani.

Talverehvid on autorehvid, mis on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks külmal aastaajal temperatuuril mitte üle +7°C. Ja mis vahe on talverehvidel ja suverehvidel ning kui põhimõtteline see erinevus on?

Talverehvid aitavad teie autol talvitada ilma liialdusteta

Arvatakse, et peamine erinevus talverehvid suvest on turvisemuster, aga tegelikult pole see kõige olulisem erinevus. Alates lapsepõlvest peate meeles pidama, mis külmas tavalise kustutuskummiga juhtus - see sõna otseses mõttes purunes ja murenes. Teisisõnu, kumm on materjal, mis kaotab madalatel temperatuuridel oma omadused (antud juhul elastsuse). Sellepärast kaasaegsed tootjad Autorehvid kasutada kogu oma kogemusi sellise leiutamiseks keemilised koostised kumm, mis oleks "teritatud" teatud hooajaks, teatud temperatuurivahemikuks.

Millal talverehve vahetada ja osta

Seadusandlikult ei ole meie riigis määratud suverehvide talverehvide vastu vahetamise aega. Põhimõtteliselt ei keela Venemaal keegi tugevate pakastega sõitmist suverehvid, seega kui sa enda elu kõrgest kellatornist ei hooli, võid selle lehe sulgeda, unustada talverehvide olemasolu ja jätkata enesetapuvõistlust.

Enamik autoomanikke teab, et auto tuleks “jalatsid vahetada”, kui termomeetrid uniselt kuni + 5 °C roomavad ja temperatuur langeb iga päev jätkuvalt nagu rubla Pärsia lahe riikide uudiste taustal. Kui rääkida sellest kalendrimõõtudest, siis see on oktoober-november.

Talverehvide ostmise osas on oluline meeles pidada, et kelk tuleb ette valmistada suvel. Suvised hinnad üllatavad meeldivalt. Ja siis ei kulu teil rohkem kui pool tundi, et vahetada suverattad ettevalmistatud talvekomplekti vastu.

Talverehvide tüübid ja nende omadused

Talverehvide seade on üsna keeruline. Nende põhielemendiks on turvis, mis on valmistatud kulumiskindlast kummist. Alus ühendab turvise rehvi sisemiste kihtidega ning vastutab veeretakistuse ja põrutuste vähendamise eest.

Terasnöör suurendab rehvi kuju stabiilsust, sõidustabiilsust ja läbisõitu.

Terasnööri all on tekstiilist nöörist padi, mis talub sisemist ülerõhku.

Rehvi randit kaitseb spetsiaalsetest ribadest valmistatud karkass, mis omakorda on valmistatud kummist.

Amortisatsiooni sujuvuse, aga ka juhitavuse stabiilsuse tagab tiivateip, mis on joodetud rehvi serva, rattale lähemale.

See kõik on aga lihtsalt Üldised omadused mis on omane kõikidele talverehvidele. Peame mõistma nende peamisi tüüpe, et mõista, millega meie auto sel talvel varjatakse.

Naastud talverehvid

Seda tüüpi rehvid on mõeldud sõitmiseks jäistel teedel. Kui proovite asfaldi naelu vallutada, siis tea, et teie katse on tagaselja määratud täielikule läbikukkumisele. Kõvakattega teekattel jätab soovida naastrehvide haarduvus.

Naastrehvid, mis on mõeldud jäistele teedele

Naastrehvid mõjuvad teekattele äärmiselt negatiivselt, suurendades selle kulumist vaid ühe talvega 5-8 korda. Sellest hoolimata eelistab umbes 70% Venemaa autoomanikest just seda tüüpi rehve.

Sellisel pinnal saab sõita vaid naastrehvidel

Neile, kes otsustavad osta "naastud", on kasulik teada, et sellised rehvid tuleb enne tõsist koormust sisse sõita, mis võimaldab naastudel lihvida ja kinnitada need turvisesse. Esimese 500 või 1 tuhande kilomeetri jooksul proovige mitte saavutada kiirust üle 80 km / h ja välistage hädapidurdus oma auto dieedist.

Naastrehvide eelised ja puudused

Naastmata talverehvid

Naastudeta kumm jaguneb Euroopa ja Skandinaavia klassidesse. Esimene töötati välja parima haarduvuse tagamiseks märjal või märjal lumega kaetud teedel. peamine omadus sellised rehvid on turvise drenaažikanalite võrgustik ja sellel asuvad võimsad kõrvad.

Naaststa talverehvid sobivad suurepäraselt märjale lumele.

Skandinaavia talverehvide klass töötati välja teedele, mille talv peidab end lume all. Nad sobivad ideaalselt Venemaale. Lamendatud turvisemuster, mis koosneb ristkülikutest ja rombidest, tagab ideaalse haardumise jäistel või lumistel radadel.

Värvilised märgised rehvidel

Iga rehvitootja paneb oma toodetele sildid, mis aitavad teid rehvide paigaldamisel. Pärast paigaldamist peaks märk asuma nibu kõrval. Muide, see on suurepärane võimalus kontrollida nende rehvimontaažitöötajate kvalifikatsiooni, kus teid hooldatakse. Värvimärkide nüanss peaks olema igale professionaalile teada.

Rehvi ja ABS-i ühendus: probleem, mida pole olemas

Enamus kaasaegsed autod varustatud mitteblokeeruv pidurisüsteem, mida sageli nimetatakse "elektrooniliseks kaelarihmaks". Seetõttu ei tasu imestada, et paljud välismaised rehvitootjad keskenduvad oma toodetele just elektroonikasüsteemidega autodele. Näiteks kui sõiduk on varustatud stabiilsuskontrollisüsteemiga, siis kurvides parim tulemus saavutatakse, kui rehvi turvis lõigatakse pikisuunaliste lamellidega. Sama kehtib ka ABS-i kohta. Kui rehvi libisemise suhe on alla 10%, on pikisoonega rehvidel oluliselt kõrgem katendi suhe kui põiki "soonega" rehvidel, mida võib nimetada klassikaks. Kui mitteblokeeruv pidurisüsteem puudub, on olukord täpselt vastupidine - rataste blokeerimisel töötavad kõige paremini põikisuunalised lamellid.

Seega mõtlevad kaasaegsete rehvide disainerid, kuidas leida kompromiss rehvide omaduste vahel koos või ilma elektroonilised süsteemid. Viimase kümnendi trend on selline, et kõige sagedamini eelistatakse omadusi, mis ilmnevad ainult ABS-i ja vahetuskursi stabiilsussüsteemide olemasolul.

Ja kuidas on nendega, kes sõidavad ilma ABS-ita autoga? Kas kasutada alati katkendliku pidurdamise meetodit? Vaevalt on see tõhus lahendus, sest ABS-iga varustatud autodele mõeldud rehvid ei pidurda sellest paremini. Asi on selles, et püsiva libisemiskoefitsiendi tagamine 10-15 protsendi piires on inimese jaoks lihtsalt võimatu. See on sama, kui inimene suudaks anda mitteblokeeruvale pidurisüsteemile võimelise piduripedaali löögisageduse - kuni 15 pidurilööki sekundis. Seetõttu on ainuke väljapääs valida oma autole “kingad”, mis sobiksid ideaalselt ilma elektrooniliste süsteemideta autodele.

Esmapilgul võib see kõik tunduda tähtsusetu ja väiklane, kuid pidurdusteekonna erinevus ABS-iga autodele mõeldud rehvide ja kõrge libisemisteguriga häid tulemusi näitavate rehvide vahel võib ulatuda 10 või isegi 15 protsendini. . Kui tõlkida need arvud meile tuttavamateks väärtusteks, selgub, et ABS-iga kiirusel 50 km / h põrandani pidurdades võib erinevus olla peaaegu 10 meetrit. Kas sa ikka arvad, et need on väikesed asjad?

Püüame välja selgitada mõned autojuhtide seas väga populaarsed rehvimudelid. Ja me teeme seda ilmselgelt - piki pidurdusteekonda, mille auto läbib ilma mitteblokeeruva pidurisüsteemita.

Parimad talverehvid 2011-2012

Joonistamine	bränd
	Rehvid enne Michelin X-Ice North, mille kummisegu pehme koostis ja suur hulk põiklamellide olemasolu muudavad pidurdamise võimalikult tõhusaks. Isegi kui rattad on täielikult blokeeritud, tagavad need rehvid vastuvõetava peatumisteekonna.
	Teise koha saavutasid rehvid Goodyear Ultra Grip, mis näitavad häid pidurdusomadusi nii rataste täielikul blokeerimisel kui ka blokeerimise äärel. Goodyeari talverehvide üks hea külg on see, et juht tunneb üsna kergesti, kui rattad hakkavad blokeeruma ja pidurdama hakkavad. Need rehvid on parim valik neile juhtidele, kes oskavad mitte-ABS-ta sõidukite vahelduvat pidurdamist.
	Kolmanda koha said kodumaised rehvid Amtel Nordmaster. Ilmselt võtsid nende rehvide disainerid arvesse asjaolu, et enamik Venemaa autosid ei ole varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga. Seetõttu võimaldavad need rehvid hästi tunda rataste lukustumise hetke.
	Rehvid on neljandal kohal. Nokian Hakkapeliitta , mis aeglustavad “libisemisega” hästi, kuid blokeeringu alguse hetkel on nende peal tunda, ausalt öeldes pole see oluline. See raskendab oluliselt vahelduva pidurdusmeetodi rakendamist. Kuid ABS-iga varustatud autol töötavad need rehvid suurepäraselt.
	TOP-5 tihedad rehvid Continental ContiWinterViking, mis on ideaalis keskendunud "elektroonilistele abilistele".

Konkreetseid rehvimarke ei märgitud konkreetselt, sest konkreetse kummi käitumise probleemi ABS-ita autodel võib nimetada pigem ideoloogiliseks kui tehnoloogiliseks. Seetõttu valivad kõik tootjad oma strateegia ise: Continental keskendub "elektrooniliste abimeestega" autodele, Michelin eelistab jõudluse tasakaalu, Nokian toetub ... ettearvamatusele.

Kuidas säästa raha talverehvidelt

Kirjaoskamatu majandus

Suverehvide kasutamine talvel.
Üldiselt pole millestki rääkida. Suverehvidega jäistes oludes sõitmine on põhjendamatu ja samas surmav risk.

Kasutatud talverehvid.
50% kulunud talverehvid, vaatamata sellele, et näevad välja nagu uued, ei oma tüüpilisi omadusi kvaliteetsed rehvid talvel sõitmiseks. Arvestades, et saate sellist "beushkat" kasutada mitte kauem kui ühe hooaja, on kokkuhoid antud juhul fantoom, mis tekitas teie soovi säästa.

Talverehvide kasutusiga ei ületa reeglina 2-4 hooaega. Kõik oleneb nendest tuhandetest kilomeetritest, millega pidite oma auto odomeetrit mõõtma.

"Kogu hooaeg" kasutamine.
Vahetult tasub pimesi usklikele öelda, et looduses iga ilmaga rehve ei eksisteeri. Samuti peaksite olema teadlik tõsiasjast, et on ainult suverehvid ja talverehvid ning "kogu hooaeg" on vaid viis kompromisside tegemiseks. Läänes on see kompromiss igati õigustatud, sest pehme talv Euroopa on kaugel Venemaa karmist kliimast, kus aastane temperatuurikõikumine on umbes 60 kraadi. Kas tõesti lähed lestadega lumes käima, kui nurgas on suusad?

Libisemise vältimiseks valige sama turvisega rehvid

Kasutades mittetäielikku komplekti.
Kui teil nelja rehvi jaoks raha ei jätku ja talv hingab juba kuklasse, siis ostke ... neli rehvi. Sel juhul võib kahe ja nelja talverehvi vahe maksta teile elu. Ja seda ilma liialduse ja tarbetu hirmutamiseta.

Haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.5 ütleb, et autoomanikku saab määrata rahatrahvi, kui autole paigaldatakse korraga naast- ja naastrehvid või kui auto samal teljel on erinevad rehvid.

Pädev kokkuhoid

Rehvide ostmisel saate säästa raha, kui "mängida" suurustega. Keegi ei käsi sul järsult kõrvale kalduda soovitustest, mida autotootja kasutatud rehvide kohta annab. Kuid ärge võtke seda ka sõna-sõnalt. Rehvide maksumus sõltub sellistest parameetritest nagu maandumisläbimõõt ja profiil.

Lisaks pööra tähelepanu rehvi kiirusindeksile – mida suurem on selle väärtus, seda rohkem kolib teie rahakotist müüja taskusse "rohelisi Ameerika presidente". Kui te ei sõida kunagi kiiremini kui 150 km/h, pole mõtet osta R-st kõrgema kiirusindeksiga rehve.

Indeksid tippkiirus rehvid

Kuidas valida õigeid talverehve

Tootja.
Kui hoiate kvaliteeti silme ees, siis loobuge kohe kodumaistest rehvidest, mille kvaliteet on pehmelt öeldes ebastabiilne. Tähelepanu tasub pöörata selliste kuulsate kaubamärkide nagu Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved või Michelin toodetele. Kui eelarve on teie jaoks esmajoones oluline, siis olge valmis selleks, et sellised rehvid kuluvad kiiresti. Kodumaised rehvid maksavad 2–2,5 tuhat rubla, välismaal toodetud toode aga umbes 3,5–4,5 tuhat rubla ratta kohta.

Turvisemuster.
Selle parameetri valik sõltub täielikult sõiduki kasutamise tingimustest. Kui teil on õnn sõita talvel korralikul teel, mida regulaarselt puhastatakse, valige väike kabe. Kuid juhul, kui peate pidevalt lumehangede Chomolungmasid vallutama, valige agressiivsem muster.

Modelli vanus.
Uued mudelid on kindlasti kallimad kui vanad, kuid pole vaja loobuda sellest, mis oli aktuaalne aasta tagasi. Vanemate mudelite ainsaks miinuseks on see, et vajadusel võib ebaõnnestunud rehvi asendamiseks ühe rehvi leidmine olla keeruline.

Planeeritud läbisõit.
Kui teate kindlalt, et auto hooaja läbisõit on muljetavaldav, ärge koonerdage head rehvid, sest odavad kuluvad piisavalt kiiresti ja teie säästud lähevad kasti enne, kui arugi saate.

Parimad talverehvide tootjad ja kaubamärgid

Paljud väljaanded viivad läbi sõltumatuid talverehvide teste ja kui nende tulemused kokku panna, saad hea juhendi rehvivalikuks.

	Joonistamine	bränd
1		Nokian(minimaalne hind 2,5 tuhat rubla): suurepärane pidurdusvõime jäistel teedel, samuti ületamatu sõiduki juhtimine kõigis tingimustes.
2		Michelin(minimaalne hind 3,2 tuhat rubla): kõrgeima kvaliteediga tooted, ettevõte ehitas Vene Föderatsiooni territooriumile tehase, mis võimaldas hindu märkimisväärselt alandada.
3		Gislaved(minimaalne hind 2,8 tuhat rubla): need on eriti populaarsed Talverehvid selle Rootsi tootja seeria "nord frost".
4		Pirelli(minimaalne hind 2,55 tuhat rubla): tohutu valik standardsuurused, madala mürataseme ja suure kiiruse omadused.
5		hea aasta(minimaalne hind 2,65 tuhat rubla): sort spetsifikatsioonid ja lai valik, mis võimaldab valida rehve igale autole.
6		Dunlop(minimaalne hind 2,65 tuhat rubla): Briti ettevõte Dunlop on maailma vanim rehvitootja.
7		Vredestein(minimaalne hind 1,5 tuhat rubla): kõige usaldusväärsem haardumine sõiduteel ja mugavus sõidu ajal.
8		Cordiant(minimaalne hind 2,1 tuhat rubla): suurepärased rehvid, mis on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks Venemaa teedel.
9		Bridgestone(minimaalne hind 2,8 tuhat rubla): tugevad küljenöörid võimaldavad kasutada rehve ebakvaliteetsetel teekattel ja kaasaegsed tehnoloogiad tagavad enesekindla kontrolli auto üle.
10		Hankook(minimaalne hind 1,4 tuhat rubla): Korea tootja rehvid pakuvad suhteliselt madala hinnaga üsna kõrget kvaliteeti.
11		Kama(minimaalne hind 1,5 tuhat rubla): maksimaalselt kohandatud Venemaa talve ja kodumaiste teede karmidele tingimustele.

1. Nokian
2. Bridgestone
3. Michelin
4. Kontinentaalne
5. hea aasta
6. Vredestein

Järgmises talverehve käsitlevas artiklis anname ülevaate parimad mudelid rehvid sel hooajal. Ära vaheta!

Miks on talverehvid kitsamad kui suverehvid? Miks on autode talverehvid tavaliselt väiksema raadiusega kui suverehvidel? Miks talverehvid on juba suvised

Miks on talvel halb sõita suverehvidega? Näpunäiteid oma autole talverehvide valimiseks. autoosad

Hind

Autorehvide eristavad omadused

Peamine erinevus talverehvide ja suverehvide vahel ei seisne naastus, vaid just kummisegu kvaliteedis. Suverehvid on talveks liiga kõvad ja suverehvi mustrisügavusest ei piisa talvetee jaoks. See on arusaadav: kõvemad suverehvid kuluksid külmunud teekattel kiiremini ning kareda pinnamustriga rehvist kostab palju rohkem müra.

Suverehvide kummisegu ei ole mõeldud töötamiseks miinustemperatuuridel. Isegi kerge pakasega kõvenevad suverehvid veelgi. Nende haarduvus väheneb järsult ja kivistunud rehv hakkab libisema, rattad libisevad, auto hakkab kurvides libisema. Seetõttu tuleb auto selga panna talvel alates oktoobri keskpaigast, esimeste öökülmadega, lund ootamata.

MIS ERINEB TALV SUVEGA?

Mille poolest erinevad talverehvid suverehvidest? Esiteks on kasutatud materjalil suurenenud elastsus ja mis kõige tähtsam, see suudab säilitada elastsust ka üsna madalatel temperatuuridel. Talverehvide hõõrdetegur on suurem ja seetõttu ka haarduvus parem. Materjali sarnased omadused saavutati loodusliku kautšuki ja erinevate räni sisaldavate lisandite kasutamisega. Selliseid lisandeid nimetatakse ränidioksiidiks.

Kui arvestada sama klassi talve- ja suverehve, siis põhiliseks erinevuseks talverehvide vahel on veidi kõrgem profiil ja veidi väiksem laius. Sellise rehvi läbitavus on suurem ja vastupidavus külglibisemisele suureneb.

Profiili piirjooned tervikuna muutuvad nurgelisemaks: mida rohkem rehvi siluett meenutab ristkülikut, seda tõhusam on turvis.

Selleks, et ratas jäässe ja tihedasse koorikusse paremini haakuks ning ka kleepuvast lumest ja jääpurust “isepuhastuks”, kasutavad talverehvid “agressiivset turvist”. Selle töötlemata muster koosneb mahukatest segmentidest, mis on eraldatud sügavate ja laiade kanalite võrguga. Keskseid sektoreid, mis erinevad nn õlasektoritest veidi väiksema suurusega, nimetatakse sageli "lamellplokkideks" keeruliste väikeste pilude - lamellide - tiheda võrgustiku tõttu. Sellised pilu-drenaažisüsteemid suurendavad järsult rehvi haardeomadusi. Ühe ratta lamellide arv võib ulatuda pooleteise tuhandeni ning nende struktuur ja muster arvutatakse arvutis spetsiaalsete algoritmide abil, mida iga tootja salajas hoiab.

Viimasel ajal on „mahuline lamellitamine, kasutades rehvi deformatsiooni mõju, olnud väga levinud. Lambad on paigaldatud nii, et järsul käivitamisel või pidurdamisel võib teega kokkupuutetsoonis tekkiv lisakoormus turvist pikisuunas deformeerida. Selle tulemusena paljastuvad paljud varem peidetud teravad servad, mis võimaldab mõne sekundi võrra suuremat veojõudu just sel hetkel, kui seda kõige rohkem vaja on.

Tehniline uuendus polnud asjata: auto pidurdusteekond lumisel ja jäisel rajal vähenes. Külglibisemise takistus ja stabiilsus on hüppeliselt suurenenud, rataste libisemine on vähenenud, juhi mugavus ja ohutus on kasvanud nii palju, et kogu maailm on juba mõistnud hooajaliste rehvivahetuste eeliseid.

Talverehve kasutatakse paljudes riikides. Ilmastikutingimused eri laiuskraadidel on aga üksteisest väga erinevad. Seetõttu erinevad erinevate tootjate rehvid oma välimuselt oluliselt. Autojuhtide jaoks on veel üks oluline punkt: tavaliselt on talverehvidel turvise suund ja mõnikord asümmeetriline muster. Seetõttu on väga oluline jälgida, et sellised rehvid oleksid õigesti paigaldatud.

Tere pärastlõunast, kallis lugeja. See artikkel räägib sellest, millal vahetada talverehvid suverehvide vastu ja millele tuleb tähelepanu pöörata.

Talverehvide suverehvide vastu vahetamise üks olulisemaid probleeme on õige vahetuskuupäeva valimine. Sel juhul on oluline arvestada asjaoluga, et enneaegne kummivahetus võib olla ohtlik. Pealegi on talverehvidega asfaldil sõitmine ohtlik, nagu ka suverehvidega jääl sõitmine. Kõigil neil juhtudel on "vale" kummi pidurdusteekond pikem ja kumm ise laguneb palju kiiremini, kui seda sobivates ilmastikutingimustes kasutades.

Õige aeg rehvide vahetamiseks sõltub sageli konkreetsest juhist ja sellest, kuidas ta oma autot kasutab.

Millal talverehve vahetada?

Muidugi pole selget piiri "suve" ja "talve" vahel, seega tuleks rehvivahetuse kuupäeva valikusse suhtuda väga vastutustundlikult. Tõepoolest, kevadel võivad soojad ja külmad päevad vahelduda ja autojuhte segadusse ajada. Siiski ei tohi unustada, et ennekõike sõltub rehvivahetuse hetk ilmastikuoludest.

Siiski on kalendrikuupäev, mis on hea teejuht – 15. märts. Enne seda kuupäeva ei ole tungivalt soovitatav autole suverehve panna.

Venemaa erinevates piirkondades ei saa rehvivahetus definitsiooni järgi toimuda üheaegselt. Ilmselgelt, kui sõiduteel lebab kümnesentimeetrine lumekiht, siis suverehvide paigaldus on täiesti paigast ära.

No kui sõiduteel on asfalt (ja hoovides lumi), siis tasub juba mõelda. Kui sõidad peamiselt linnas, päeval ja maanteel, siis tasuks mõelda suverehvide paigaldamisele. Naastrehvide kasutamine asfaldil soojal ajal võib ju kahjustada nii kummi vastupidavust kui ka turvalisust (naastrehvide pidurdusteekond asfaldil ületab selle näitaja oluliselt suverehvide puhul).

Pange tähele, et fraas "linnas, päeval, teedel" on toodud ülal. Just sellistes tingimustes – puhtaim teekate. Väljaspool linna ja hoovides ei puhastata katet kuigi sageli. Kui sõidad õhtul, öösel või hommikul, siis tuleks ka talverehvidel kauem olla, sest. teeveele "meeldib" öösel külmuda ning hommikune jää on suur vaenlane suverehvidele ja esistange auto.

Eraldi tahan märkida, et on olemas universaalne kumm, mis on mõeldud nii talvel kui ka suvel sõitmiseks. Kuid sellised rehvid on talvel halvemad kui talverehvid ja suvel halvemad kui suverehvid, nagu iga universaalne seade.

Juhised

Milliseid autorehve valida?

Ärge oodake, et soovitame konkreetseid rehvimarke ja -mudeleid. See on nii keeruline, mitmetahuline, kohati subjektiivne, võib isegi öelda, et intiimne protsess, et iga nõuanne saab ühelt poolt korduvalt kriitikat, teisalt aga mitte vähem kui korduvalt heaks kiidetud. Kui te pole veel talverehve ostnud, uurige ajakirjanduslike testide tulemusi, lugege klientide ülevaateid (muide, seda saab teha meie veebisaidi rehvikataloogis), tundke huvi oma sõprade arvamuste vastu, hinnake oma rahalisi vahendeid. võimeid ja teha valik. Kuid kõigepealt peate ikkagi teadma, mis on talverehvid ja kuidas need üksteisest erinevad. Tavapäraselt võib need jagada kahte tüüpi – naastudega ja naastudeta. Vaatame lühidalt iga tüüpi.

Naastrehvid, nagu nimest võis aimata, on varustatud naastudega, mis takistavad auto libisemist, tänu millele muutub veojõud jääl ja pakitud lumel efektiivsemaks. Võib-olla on see kõige usaldusväärsem talverehvide tüüp, seetõttu kasutatakse seda sageli Venemaal, Ukrainas, Skandinaavias ja teistes riikides, kus talved on üsna karmid. Paljudes Euroopa riikides on samal ajal naastrehvid keelatud, kuna need mõjuvad teekattele laastavalt. Muudeks seda tüüpi rehvide puudusteks on suurenenud müra ja mitte väga hea haardumine puhtal asfaldil, st on tõenäoline, et auto libiseb. Lihtsamalt öeldes sobivad naastrehvid suurepäraselt jääl ja pakitud lumel sõitmiseks, kuid neid ei soovitata kasutada linnades, kus kommunaalteenused teevad lume koristamisega kuni asfaldini head tööd.

Iga ilm on probleemide lahendus? Võib-olla loodab autojuht talveks iga ilmaga auto ostmisega tõesti oma probleemid lahendada ....

Artikkel on pühendatud talverehvide valikule ... sel juhul loetakse lamellseks ... Kas seda tasub osta?

Kogu hooaja probleemide lahendamine?

Näiteks majandus ei tundu olevat halb, ei pea pead murdma talverehvide või suverehvide valiku üle, ei pea kaks korda aastas jalanõusid vahetama, seisma nendes järjekordades rehvimontaaži juures. pood ... Aga isiklikult oli mul algusest peale umbusk selle kummi suhtes! Miks? Jah, lihtsalt sellepärast, et ma, nagu iga terve mõistusega inimene, hakkasin mõtlema ... ja järsku tekkis minu mõtetesse kummaline ja naljakas pilt!

Ma arvan, et kuna tegemist on iga ilmaga hooajaga, siis see tähendab, et just selle talverehvi abil lahendatakse kõik probleemid igal aastaajal ... iga ilmaga ... See on sama, mis aasta läbi käi samades kingades! Ja kui elate ka kuskil Kesk-Siberis, kus talvel on temperatuur -40 kraadi ja suvel

Ja nüüd tõsimeeli...

Pärast naermist hakkasin entusiastlikult otsima arvustusi selle väga hooajalise kummi kohta ... Ja see on see, mida ma leidsin! Ma võtan seda sõna-sõnalt.

Laevarehvide ülevaated:

Kas talvel on võimalik sõita aastaringselt?

Jah, põhimõtteliselt saab suvel sõita. Näiteks sõitsin esimesed kaksteist talve suvisel ja iga ilmaga maanteel, aastal sain ka paar hoopi teistelt autodelt tagumikku. talvine perioodõnnestus hankida (ma ei tea, mis rehvid neil olid, kuna nad jõudsid mulle suvel järele). Mööda tänavaid ja kiirteid sai ikka kuidagi liikuda, aga jäises parklas käitus auto nagu lehm jääl. Sa ei liigu tegelikult paigast. Pidin hankima naastrehvid.

Kaks talve reisisin iga ilmaga hooajal - säästsin raha ... AGA! Rehvid lähevad külmaga pruuniks, ülesmäge on raske sõita, pidev pinge, väike kiirus. Plaanin selleks talveks talverehve.Olen eluaeg olnud aastaaegadega: suvi kehv, talv veel hullem.

Kõik need argumendid, mis puudutavad tervet hooaega kuni esimese kolonni või kellegi teise auto tagumikku, on head, kui kohe rooli taga lahtiste taburettidega maha tuled!

Otezdil kolm talve ja kaks suve "kogu hooaja" sillakivil. Esimene talv jääl ja lumes püsis kui kuiv kõnnitee. Teist talve enam mitte, vahel ABS töötas. Kolmandal talvel töötas ABS alati ja igal pool, hirmus oli kiirendada. Suvel teevad rehvid häält nagu laeval, avad lihtsalt akna ja reisijat pole kuulda. Suvel kulub vähem kui talvel, ei tea miks. Kevadel kolmanda talve lõpuks olid rehvid kooreni kiilased.Nüüd järeldus: Talvel, talvel ja suvel, suvel!

Kui olete terve, võtke naelu kallimaks. Väikesel jääl ei aita ükski “iga ilmaga hooaeg”. Iga ilmaga rehvid on müüt, mille Venemaa autojuhid välja mõtlesid. Seal on ainult suvi, talv ja talv. Ja meie armastusega talvist naastuta universaalseerida muutsid nad selle nii talveks kui ka suveks.

Selles artiklis ei anna ma võrgust matemaatilisi argumente ja arvutusi ... lihtsalt mõtleme koos ...

1. Mis on suverehvidele omane? Tema koostis on selline, et see kuuma asfaldiga kokkupuutel ei sula!

2. Mis on talverehvidele omane? Talverehvil on koostis, mis ei lase sellel madalal temperatuuril kõvastuda! See tähendab, et see ei dubleeri tugev pakane!

Mõtleme edasi... selgub, et lamellrehvidel peaksid olema nii suve- kui talverehvide omadused... Aga kas see on võimalik?? Mõistlikes piirides on see muidugi võimalik. Kuid on olemas selline teadus ... keemia ... ja see on selline, et kui kummi valmistamisel lisame komponendi, mis pehmendab kummi, saame pehme kummi ja kui lisame ka komponendi, mis pehmendab kummi. muudab kummi kõvemaks (kuumutamisel stabiilsemaks), siis loomulikult kaotab kumm veidi pehmust ... selgub, et aastaring on lihtsalt "kullakaevandus!"

Kuidas säästa raha autorehvidelt?

Kumm on kallis nauding, kuid siiski odavam kui keha töö, rääkimata tervisest, mida osta ei saa, ja õnnetuse tõttu igaveseks rikutud närvirakkudest.

Lamellrehve pole.

See võib olla suvi ja talv, erinevused ei seisne ainult turvisemustris (mis on ka oluline), talverehvid on pehmemad, tänu millele säilitavad külmas elastsuse, mis aitab kaasa paremale haardumisele. Suvel kuluvad sel põhjusel talverattad kiiresti ning kuival kõnniteel soojal ajal kaotavad nad igati suvistele.

Naastude osas annavad naastrehvid suvel asfaldil kehva veojõu võrreldes samade ilma naastudeta. Kahtlemata saab kohaneda kõigega: talverehvid, suverehvid, lamellrehvid, naastudega ja ilma.

Siiski tasub meeles pidada, et suvine talverehv on väga tõsine kompromiss, mis mõjutab eelkõige ohutust. Muidugi on reeglist erandeid - mõnikord muudavad tootjad teadlikult individuaalseid omadusi, püüdes oma toodet asfaldile paremini kohandada. Kuid see mõjutab reeglina kohe haardeomadused talvel.

Veel üks näide headest talvejalanõudest, aga need on mõeldud tõelise külma, lume, jää ja mitte suveilma jaoks. Sellepärast on turvise kuju muutunud - serv on teritatud ja muster on märgatavalt suurenenud, olles saanud väljendunud "võitluslikud" omadused.

Kuidas valida oma autole õigeid rehve?

Selles artiklis räägime teile, kuidas valida oma autole talveks õiged rehvid.

Kuidas mitte säästa

Meil on populaarsed neli säästmisviisi, mis tuleb koheselt ebaõigeks tunnistada ja mis tahes haldamise õiguste äravõtmise valu tõttu keelata. sõidukid välja arvatud ratas.

1. meetod. Talvel suverehvidega sõitmine

Kommentaarid puuduvad. Sellised inimesed ohustavad mitte ainult iseennast, vaid ka ümbritsevaid inimesi. Soovin siiralt, et kui nad siiski teelt minema lendavad, siis esiteks jääksid nad ellu ja terveks ning teiseks ei haakuks teisi, süütuid liiklejaid.

2. meetod. Iga ilmaga rehvide kasutamine

Härrased, lamellrehve pole olemas! See võib olla suvi ja talv, erinevused pole mitte ainult turvisemustris (mis on samuti oluline), vaid ka kummisegu koostises - talverehvid on pehmemad, tänu millele säilitavad need külmas elastsuse, mis aitab kaasa. paremaks haardumiseks. Suvel kuluvad sel põhjusel talverattad kiiresti ning kuival kõnniteel soojal ajal kaotavad nad igati suvistele. Iga ilmaga rehvid on lihtsalt kompromissikatse, mis muidugi parem sõita lumehangetel BL-85 peal, kuid siiski on parem suusatada lumes, mitte uimedes.

Seda, mida välismaised tootjad nimetavad iga ilmaga, saab kasutada positiivsetel temperatuuridel ning pehmete talvede ja puhaste tänavatega Euroopa jaoks on see õige. Kuid sellest, millistest kaalutlustest lähtuvad kodumaised tootjad, nimetades rehve iga ilmaga, pole minu jaoks väga selge - te ei saa seda nimetada töötajate petmiseks, arvestades aastaringset 60-kraadist temperatuurimuutust. See sama kuulus Bl-85 on formaalselt iga ilmaga, kuid üle 1 sentimeetri kõrgune lumehang on talle ületamatuks takistuseks, negatiivsel temperatuuril kõvastub see niigi kõva kumm lõpuks ära ja sellega varustatud auto muutub kontrollimatuks autoks. .

Rahaline aspekt: ​​mõnel keskmisel juhul peavad kaks komplekti lamellrehve intensiivsema kulumise tõttu vähem vastu kui komplekt talverehve ja komplekt suverehve. Tavaliselt, lamellrehvid omab suuremat veeretakistust kui suvist, suurendades kütusekulu 2-5%% (arvutage, kui palju see on teie autole, võib hästi selguda, et hooaja jooksul sõitnud kogusest piisab rehvikomplekti jaoks!).

Kere aspekt: ​​lamellrehvid tagavad mõnel keskmisel juhul halvema haardumise kui suvine suvi Ja talv talv.

3. meetod. Kasutatud kumm

Siin on tõesti kõik halvasti. Minge veebisaidil www.auto.ru ükskõik millisele konverentsile ja kui see pole selle reeglitega keelatud, küsige, millised on Leedust pärit autod. Kindlasti vastavad nad sulle, et suure tõenäosusega on tegemist katkise, katkise ja elupiinatud autoga, millele anti ahvatlev. välimus ja seda müüakse nüüd suurepäraselt säilinud isendi varjus. Need autod on aga madala hinna tõttu nõutud.

Kasutatud rehvidega on olukord hullem. Keegi ei värvi ega poleeri, läikima ei tohiks, aga allesjäänud muster näeb tavaliselt päris korralik välja. Millegipärast teavad vähesed, et 50% kulunud talverehvid on vaatamata välimusele nagu uued (ja mis sellest saab) oma omadused peaaegu täielikult kaotanud! Ja see pole mitte ainult tõenäosus lumehanges istuda just siis, kui teil on vaja kiiresti minna, vaid ka täiendavad pidurdusteekonna meetrid.

Rahaline aspekt: ​​isegi hästi säilinud kasutatud rehvid ei kesta tõenäoliselt kauem kui üks hooaeg, mis tähendab, et kui see maksab rohkem kui 1/3 uue hinnast, siis pole seda eriti mõtet osta - raha eest läheb asi välja sama asi, mille kvaliteet langeb ja vajadus osta igal aastal teine ​​komplekt.

Põhiosa: esitage kaks lõiku eespool.

reglinez.org

Miks on talverehvid kitsamad kui suverehvid?

Miks on talverehvid kitsamad kui suverehvid? Miks on autode talverehvid tavaliselt väiksema raadiusega kui suverehvidel?

Puhtfüüsilisest aspektist vaadatuna tuleks kitsast kummi kasutada ainult naelte peal oleva jää jaoks, sest kontaktplaastrisse jääb naelu rohkem. Ja nii on parem panna tootja soovitatud suurus, kuna kummist nüüd puudust pole.

Mida kõrgem on rehvi külg (väiksema ketta läbimõõduga peab rehvi kõrgus olema suurem, et velje välisläbimõõt säiliks), seda pehmemalt neelab see teekonarusi.

Tegelikult on erinevus paksuses. Tegin laudas kummile riiuli (tegin vastavalt suvel 4 talve oma kokku ja mõõtsin, täispuhutud, +1 cm veel ketastel taluvuseks), nii et suvised hiljem sellesse nišši ei sattunud . Rehvid on samad - 195/70/15C.

Soovitatav on kitsamad, sest. mida väiksem on takistusala, seda suurem on survejõud. Tänu sellele on hõõrdejõud suurem ja auto haakub tee külge veidi paremini. Mis puutub profiili kõrgusesse, siis 60% 215-st = 129 ja 65% 195-st = 127. 2 mm erinevus on originaalile lähim suurus. (195/60 juures oleks profiil vaid 117 mm, mis vähendaks ratta läbimõõtu ligi 2,5 cm).

Praktikas proovisin korraga nii laia kui kitsa kummi. Millegipärast laiematel kõrge profiiliga rehvidel “serib” mu auto lumes paremini ja on järskudel kurvides stabiilsem. Ma eelistan kitsaid rehve üldse mitte kasutada. Üldiselt pole ühemõttelist nõuannet, et ühel juhul on hea, teisel juhul aga halvaks. Miks on teie arvates samal tootjal nii mitmekesine sortiment?

Üks näide. Kui sõitsin Land Cruiseriga selle omapäraste, mitte laiade rehvidega, võisin sõita peaaegu kõikjal, mudas ja lumes. Panin laiad rehvid jalga ja ... häbi, igasugused UAZ-id tõmbasid mind pidevalt lompidest ja lumest välja, kus nad ise läbisid isegi libisemata!

Parema veojõu tagamiseks talvel.

benex.com.ua

Miks vahetada talverehvid suverehvide vastu? Autode artikkel saidil JcNews.ru

See, et pakase saabudes tuleb suverehvid talverehvide vastu vahetada, on elementaarne tõde. Erinevus suve-, lamell- ja talverehvide vahel on põhimõtteline ja mis kõige tähtsam, sellest sõltub teie ohutus.

Kas suvel saab sõita talve naastrehvidega?

Mõju on sel juhul sama, mis kuival asfaldil märjale teele mõeldud kummil kihutades: see sureb väga kiiresti ja kui algul peab, siis enne surma paiskab välja midagi, millest kõigil halb hakkab. Vahepeal on seda piiri peaaegu võimatu leida, kuna ühe sõidu jooksul turvise koormused muutuvad ja selle kummi “nõrkus” areneb välja nagu laviin, mis on vastava hooaja kummi puhul ebatavaline.

Autoomanikud peaksid kontrollima tasakaalu ja viima rehvirõhu normi, soovitavad eksperdid. Lisaks peaksid nüüd need, kes on rehvid vahetanud, sõitma väga ettevaatlikult varahommikul ja vihma ajal. Suured kiirused tasub unustada. Väikseimgi temperatuurikõikumine võib põhjustada jääolusid teel.

Milliseid rehve paigaldada, otsustab iga autojuht ise. Kuid autole on soovitatav panna kõik neli ratast samast partiist, kuna mõnikord on isegi sama kaubamärgi ja mudeli rehvidel erinevates partiides veidi erinev kummi koostis ja omadused. Loomulikult peab ka turvisemustri sügavus vastama kõigile standarditele.

Peamine erinevus on välimus

Talverehvide kõige silmatorkavam omadus on jõhker, agressiivne turvisemuster. Selle reljeef on tehtud selliselt, et olenemata pinnase seisukorrast on ratta kontakt teega parim, see annab lahtisel lumel ja jäisel lörtsil sõites hea murdmaavõime. Selliste ratastega saab auto sügavast roopast välja ilma suurema pingutuseta. Soontega eraldatud lamelliplokid suurendavad auto stabiilsust kurvides ja lühendavad pidurdusteekonda talvine tee.

Naelu tagavad jääl parema haardumise, kuid asfaldil need vastupidi libisevad. Seetõttu võivad naastrehvid sellisel teel tugevalt pidurdades käituda nagu suverehvid jääl. See kuumeneb kuuma ilmaga suurel kiirusel, nii et see võib plahvatada ja lennata edukalt põõsastesse (või võib-olla mitte põõsastesse). Seega vaheta suverehvide vastu, kui tahad kaua elada.

Erinevused suverehvide ja talverehvide vahel ei seisne mitte niivõrd turvisemustris (mis on samuti oluline), vaid kummisegu koostises - talverehvid on pehmemad, tänu millele säilitavad külmas elastsuse, mis aitab kaasa paremale. veojõu, see sõna otseses mõttes hammustab kattekihti. Suvel kuluvad sel põhjusel talverehvid kiiresti. Ja kui millegi terava otsa satud, siis suverehvid peavad vastu ja talverehvid lõikavad läbi.

Millal riideid vahetada?

Neile, kes jätsid talve vapralt "kõik hooajale", pole see probleem muidugi seda väärt. Need, kes on sõitnud kilomeetreid ilma naastudeta talverehvidega, seisavad silmitsi küsimusega, kui päevane temperatuur jõuab pluss 5–7 ° C-ni, kuna talverehvid määritakse sõna otseses mõttes asfaldile soojal asfaldil. Eriti libisemisel ja "libisemisel" pidurdamisel.

Kõige teravamalt piinab autojalatsite vahetamise küsimus neid, kes on terve talve sõitnud “teravate” – naastrehvidega –, sest nad tahavad väga, et naastudest jätkuks veel paariks hooajaks. Vahepeal nädal aega kuival asfaldil sõitmist kulutab naastud mitu tuhat kilomeetrit varem ja ei võimalda talvel mugavalt sõita.

www.jcnews.ru

Kuus põhjust, miks te ei peaks suvel talverehvidega sõitma

Millised hädad võivad ees oodata juhti, kes jätkab suvel talverehvidega sõitmist.

Hägused vastused aadressile juhtimine

Pehme elastne kumm, millel on õhukesed jooned, tagab suurepärase haardumise jääl ja külmunud asfaldil. Kuid plusstemperatuuri korral töötab see nagu padi auto ja tee vahel. Selle lisaamortisaatori tõttu muutub iga rooli liigutus veidi aeglaseks ja uduseks. Sooja ilmaga väheneb talverehvide juhtimistäpsus võrreldes suverehvidega 15%. Mida suurem on kiirus, seda raskem on teil takistusest mööda minna. Talve- ja suverehvide erinevus on linnapiirkondades tunda juba keskmistel kiirustel.

Pikenenud peatumisteekond

Mida kõrgem on asfaldi temperatuur, seda tugevamini talverehvid selle külge „kleepuvad. Uuringud on näidanud, et pidurdusteekond alates kiirusest 100 kilomeetrit tunnis on talverehvidel 6 meetrit pikem kui suverehvidel.

suurenenud müra

Hea haarduvuse tagamiseks jääl ja lumel on talverehvid varustatud suure hulga väljaulatuvate servadega. Selleks on turviseplokid valmistatud keeruka kujuga ja tükeldatud servadega. Kõik need servad löövad vaheldumisi vastu teed ja tekitavad täiendavat mürinat.

Suur kulu kütust

Talverehvide kumm läks suvel pehmeks ja veereb isegi suure hulga haarduvate servadega asfaldil palju kehvemini kui tihedad suverehvid. Mootoril on selliseid rattaid raskem veeretada ja see kulutab palju rohkem kütust. Ja see, muide, lööb ka tasku.

Rehvide kiire kulumine

Talverehvide suurenenud kulumine algab juba keskmise ööpäevase temperatuuri juures +7 kraadi Celsiuse järgi. Ja 40-kraadises kuumuses kustutatakse sellised rehvid nagu koolikumm. Ja ärge unustage, et "kiilas kaitsja on äärmiselt ohtlik.

Ebameeldivad aistingud kurvides

Kui teile meeldib hasartmängudega kiire sõit, siis suvel talverehvidega see tõenäoliselt ei õnnestu. Külgkiirendus kurvides talve kaitsja oma arvukate soonte ja plokkidega tundub, et see puruneb ja kummisegu haakub juba ebausaldusväärselt teega. Järsk tõus või laskumine võib tekitada väga ebamugavaid aistinguid.