(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

S-tronic käigukast (Audi): mis see on?

S-tronic on robotkäigukastide särav esindaja. Peamiselt paigaldatakse see nelik- või esiveolistele autodele. Õigem nimi oleks - eelvalik käigukast. S-tronic paigaldatakse Audi autodele ja see on praktiliselt Volkswageni patenteeritud Direct Shift Gearbox (DSG) analoog.

Sarnased kontrollpunktid töötavad sama skeemi järgi:

• PowerShift - Ford;
• MultiMode - Toyota;
• Kiirlüliti DCT-Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot ja palju muid võimalusi.

Väärib märkimist, et koos S-tronicu käigukastiga paigaldatakse Audile sageli ka R-tronic, mis erineb ainult hüdroajami olemasolust. peamine omadus Seda tüüpi käigukast seisneb kahe või enama siduriketta olemasolus, tänu millele toimub käiguvahetus koheselt.

räägivad selge keel, ühes C-tronicus kombineeris edukalt kaks mehaanilised kastid hammasrattad, kusjuures üks võll vastutab paaris käikude eest, teine ​​paaritute hammasrataste eest. Seega töötab üks siduriketas korraga ja teine ​​on väljalülitatud olekus, kuid käik on juba eelnevalt sisse lülitatud ja seetõttu, kui juhil on vaja teisele kiirusvahemikule lülituda, juhtub see peaaegu koheselt ilma igasuguse põrutused või kiiruse langused.

S-tronicu plussid ja miinused

Need autojuhid, kellel on õnn olla eelvalikulise käigukastiga autode omanikud, tõstavad esile järgmised positiivsed punktid:

• oluliselt paranenud dünaamika sõidukit;
• kiiruse vahetamiseks kulub vastavalt mitte rohkem kui 0,8 ms, auto kiirendab kiiresti ja sujuvalt;
• kütust kasutatakse efektiivsemalt – kokkuhoid võib küündida kümne protsendini.

Käigukast nagu DSG või S-tronic silub käiguvahetusmomendi peaaegu täielikult, nii et tundub, et sõidate ühe lõpmatult pika käiguga. Noh, sellise käigukasti valdamine on palju lihtsam, kuna see ei nõua siduripedaali.

Kuid sellise mugavuse jaoks peate taluma teatud puudusi, mida on samuti palju. Esiteks, antud tüüp käigukastil on oluline mõju auto maksumusele. Teiseks on ka hooldus üsna kallis. Portaali sait soovitab täiendada või muuta käigukasti õli, ainult sisse spetsialiseeritud teenus või volitatud edasimüüjalt.

Lisaks hakkavad kulumise käigus ilmnema mitmesugused probleemid:

• kui otsustate järsult kiirendada ja liikuda keskmistelt kiirustelt suurematele, on võimalikud põrutused või langused;
• esimeselt teisele käigule vahetades võib täheldada kerget vibratsiooni;
• võimalikud kiiruse langused vahemiku muutmise ajal.

Selliseid defekte täheldatakse eelvalija liigse diferentsiaalhõõrdumise tõttu.

Eelselektiivne käigukasti seade

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Iga robotkäigukast on edukas hübriid, mis ühendab endas kõik positiivseid jooni traditsiooniline mehaanika ja automaatika. On selge, et suur roll on omistatud juhtplokile, mis töötab üsna keerukate algoritmide järgi.

Seega, kui kiirendate autot lihtsalt soovitud kiiruseni, toimub kiirendus paaril käigupaaril, mis vastutavad esimese käigu eest. Sel juhul on teise käigu käigud juba omavahel haakunud, kuid töötavad tühikäigul. Kui arvuti loeb kiirust, ühendab hüdromehhanism automaatselt esimese ketta mootori küljest lahti ja ühendab teise, aktiveeritakse teised käigud. Ja nii see aina kasvab.

Kui jõuate kõrgeima käiguni, lülituvad seitsmes ja kuues käik automaatselt sisse ja käivad tühikäigul. Selle parameetri järgi meenutab robotkast järjestikust ülekannet, milles saate kiirusvahemikke muuta ainult ranges järjestuses - madalamalt kõrgemale või vastupidi.

S-tronicu peamised elemendid on:

• kaks siduriketast ja kaks väljundvõlli paaris- ja paariskäigu jaoks;
• keeruline automaatikasüsteem - ECU, arvukad andurid, mis töötavad koos pardaarvutiga;
• hüdrauliline juhtseade, mis on käivitusseade. Tänu temale luuakse süsteemis ja üksikutes hüdrosilindrites soovitud rõhu tase.

Samuti on olemas elektriajamiga robotkäigukastid. Elektriajam on paigaldatud soodsatele autodele: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen jt. Premium segmendi mudelitele on paigaldatud hüdraulilise ajamiga robotkäigukastid.

Seega on S-tronic robotkast ülekaalukalt üks tõhusamaid ja töökindlamaid. Tõsi, kõik koosseis Seda tüüpi käigukastiga (või kallima R-tronicuga) varustatud Audi on üsna kallis auto.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Nagu teate, rivis Saksa tootja Audi, Audi Q7 ja Audi A6 allroad quattro mudelitele lisandus maastur Audi Q5, mille põhikomponendid laenati Audi A4 '08-lt. Uus sportlik tarbesõiduk Audi Q5 ühendab endas kõik maantee auto sportsedaani dünaamikaga. Audi kõrgtehnoloogiate paremus võimaldas varustada Q5 linnamaasturit kõigi vajalike komponentide ja koostudega, näiteks kui: praktiline šassii, võimas mootor, 7-käiguline automaatkäigukast (AT) koos S tronic topelthõõrdsiduri ja Audi drive select dünaamilise dünaamika juhtimissüsteemiga, suurepärane disain, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, maitse ja salongi mugavus. Kõik see kokku loob sportliku sõiduki, millel on suurepärased võimalused linnas ja maastikul sõitmiseks, pakkudes selle omanikele vajaliku mugavuse mis tahes sõidu ajal. Kuid kõige olulisem komponent mootori ja auto vahel oli varustatud S-tronic.

Täna räägime üksikasjalikult 7-käigulisest automaatkäigukastist (AT) koos S tronic topelthõõrdsiduriga koos quattro ajamiga, mis on ühendatud Turbo FSI 211 turbomootoriga bensiinimootoriga. Hobujõud. Automaatkäigukastil on kaubanimi S tronic ja hooldusnimetus 0B5. S tronic on täielikult sünkroniseeritud elektrohüdrauliliselt juhitav käigukast, mis tagab automaatse käiguvahetuse ilma võimsusvoo katkemiseta, väga lühikeste vahetusaegade ja pideva veojõuga, tagab märkimisväärse kütusesäästu ja sõidunaudingu.

Miks otsustasime sellele käigukastimudelile tähelepanu pöörata, on väga lihtne, see on dünaamika, sportlikkuse ja jõudluse poolest peaaegu täiuslik.
Siduri reageerimise üldtulemused erinevates režiimides on peaaegu kolossaalsed ja dünaamilises režiimis saavutatakse see vaid 79,893 miili sekundiga.
S-Tronic käigukast on end tõestanud Audi sõidukite kiireima ja edukaima käigukastina. See käigukast on paigaldatud peaaegu kõigile Saksa kaubamärgi nelikveolistele mudelitele, mis seda nõuavad suur kiirus käiguvahetus ja kohene reageerimine sõidustiili muutustele.

S tronicul on valik ülekandearvud Sest bensiinimootorid 6, diislil 8, samas kui seitsmes käik on ülekäigukas ja maksimaalne kiirus jõudis 6. käiguga. Automaatkäigukast annab kuni 550 Nm 9000 p/min juures, kaal on kahemassilise hooratta ja õliga täidetud umbes 142 kg.

Nüüd pöörame teie tähelepanu disainifunktsioon käigukastid. S tronic automaatkäigukast koosneb kahest põhiosast. Esimene osa sisaldab: ajamiketast, kahemassilist hooratast, diferentsiaale peamine käik, kaks elektrohüdraulilise juhtimisega mitme kettaga hõõrdsidurit, sidurid on õlijahutusega sisemise ATF pumbaga, mehhatroonikaplokk, ATF jahuti ühendus, õlipuhurid. Kõike üksikasjalikult lahti võttes ja uurides märgime, et mehhatroonikaplokk sisaldab juhtseadet hüdrosüsteem, elektrooniline juhtseade, temperatuuriandurite ja täiturmehhanismide osa. Teine osa on mehaaniline osa ehk seitsmekäiguline täissünkroniseeritud käigukast (seitsmekäiguline CVT), millel on sõltumatu määrimissüsteem, keskdiferentsiaal, õlivann, käigukang, külgvõll, äravooluava. Kõik on kujundatud selliselt, et tekib tasakaal automaatkäigukasti, selle jahutuse ja käiguvahetuse suurima reaktsioonikiiruse vahel.

S-Tronic käigukast on osutunud Audi sõidukite kiireimaks ja edukaimaks käigukastiks. See käigukast on paigaldatud peaaegu kõigile Saksa kaubamärgi nelikveolistele mudelitele, mis nõuavad suurt käiguvahetust ja kohest reageerimist muutuvatele sõidustiilidele.

Näiteks Audi R8 sportauto on varustatud kaheosalise S-tronic käigukastiga, aga ka tuntud “laetud” Audi mudelid RS.

Pöörates suuremat tähelepanu uue S tronicuga varustatud sportautole Audi R8, võib märkida selle kasti omadust - see "hüppab" käikude vahel, mis annab gaasipedaalile vajutades uskumatu dünaamika. Audi autod sellise käigukastiga “tulistavad” hämmastava võimsusega kohast.

Kapoti alla paigaldatud 5,2-liitrise mootoriga Audi R8 kiirendab 0–100 km/h vaid 3,5 sekundiga. Kuid vaatamata oma võimsusele suudab auto kütust säästa. Kui juht gaasipedaali vabastab, lülitub S tronic viimasele 7. käigule, mis säästab oluliselt kütust. Tootja sõnul keskmine tarbimine kütusega sportauto vähenes 1 liitri võrra 100 kilomeetri kohta.

1. Spetsiaalsed õlivannid laagrite ja hammasrataste suunamiseks määrimiseks võimaldavad töötada väga madalatel õlitasemetel. Tänu sellele vähenevad pritsimiskaod (mullitamine), mis parandab (mullitamine), mis parandab efektiivsust.
2. Esmane võll kolmel laagril;
3. Uus käigukasti õli;
4. Iselukustuv keskdiferentsiaal asümmeetrilise 40/60 dünaamilise pöördemomendi jaotusega;
5. ruum nihke huuletihendi paigaldamiseks (kõikide huultihendite vahetamisel);
6. Erikujuliste hammastega silindriline hammasratas, mis võimaldab võlli telje nurkhälvet kahes tasapinnas (spiraalhambad);
7. Kahes tasapinnas kaldega külgvõll;
8. Lüliti 1., 2. käigu ja käigu asendi tuvastamiseks tagurdamine;
9. Tihendatud kaherealine nurkkontakt kuullaager pika eluea ja madala pöörlemistakistuse tagamiseks;
10. Keevitatud koonusülekanne ja spetsiaalne hambakuju tänu nurga all olevale külgvõllile;
11. Peakäik / diferentsiaal sidurimooduli ees;
12. Sidurimoodul - käigukasti konstruktsioonirühmana kahemassiline hooratas ja ühekettaline kuivsidur;

Pöördemomendi reserv on umbes 350 Nm, ideaalsed on 2,0 l TFSI ja 2,0 l TDI mootorid.

Edasi materjalides räägime üksikasjalikult temperatuurianduritest, hüdrauliliste rõhuanduritest, käiguvahetuse anduritest, sisendvõlli kiiruseanduritest, käigukasti jahutussüsteemist ja kaitsest, S tronic automaatkäigukasti õigest tööst ja paljust muust.

Liikumisohutuse parandamiseks on kaasaegsed Euroopa automargid varustatud eelvalikukastiga, tänu millele märgitakse paranenud kiirusnäidikuid. See seade on väärt konkurent teistele tuntud käigukastitüüpidele.

S-Tronic käigukast. Mis see on?

S-Tronic käigukasti läbilõikevaade

S-Tronic on omamoodi robotkäigukastid. Seda nimetatakse ka eelvalikukastiks. Reeglina leidub seda käigukasti nelik- ja esiveoga masinatel. Sellel on kaks sidurit, mis tagavad kiire käiguvahetuse ilma võimsust kaotamata.

Selle kasti disain erineb suurema töökindluse poolest. Seda eristab väike mõõtmed. See on mõeldud 7 jalale, seal on arvutijuhtimissüsteem. Tänu sellele on võimalik jälgida kõiki kasti parameetreid. kohal hüdroajamid vaja käike vahetada. Hüdraulikamoodul ehk mehhatroonika vastutab sidurite töö, aga ka sisendvõllide kiiruste sünkroniseerimise eest.

C Tronicuga varustatud autode eripära:

• sõiduteel on paranenud transpordi dünaamika;
• kiirusrežiimide muutmine toimub koheselt;
• kiire algus;
• kokkuhoid kütusekulu osas.

Selle käigukasti käigukastiõli on soovitatav vahetada spetsialiseeritud teeninduses. Selle karter on mõeldud 6 liitri kütuse jaoks.

Paljud populaarsed Saksa automargid on varustatud S-Tronic käigukastiga. Eelkõige on need Volkswagen, Audi. Nende välismaiste autode paljudel modifikatsioonidel võib leida Tiptronicu kasti (teatud tüüpi automaatkäigukast). Selle disain sisaldab usaldusväärseid autoosi, mille töö mõjutab positiivselt sõiduki juhitavust. Need vähendavad kütusekulu kilomeetri kohta. Samuti funktsioon Tiptronic et on olemas käsitsijuhtimise võimalus. Selle kastiga varustatud auto liigub ebatasasel maastikul tõhusamalt.

Seega tänu eelnevale tugevused eelselektiivne käigukast, sellega varustatud autode jaoks on potentsiaalse tarbija nõudlus olemas. Kiirusrežiimide vahetamisel tõmblusi ja viivitusi ei teki, tagatud on kõige mugavam liikumine.

Millised võivad olla eelvalikukasti probleemid?

Diagnostika- ja remonditööde vajadus

Eelvalikukasti toimimisega seotud probleemide peamiseks põhjuseks on juhi puudulik hoolitsus. Selle ülalpidamine on autoomanikule kallis. Kui käigukasti osad kuluvad, hakkavad need küljelt kuulma kõrvalised helid, müra. Reeglina on need ilmingud selgelt märgatavad, kui liikuda keskmisest kiirusest suuremale.

Auto aktiivsel kasutamisel keerulistes oludes ebatasasel maastikul võib kiiruse muutusest tuleneva aeglustumise taustal peagi täheldada suurenenud kütusekulu. Sel juhul on vajalik S-Tronic remont. Selle diagnostika tuleks läbi viia spetsiaalsete programmide ja seadmete abil. Tänu sellele on võimalik täpselt kindlaks määrata olemasoleva probleemi olemus. Pärast seda saate jätkata kasti eemaldamist ja selle tõrkeotsingut.

Sellise kastiga auto vajab regulaarset õlivahetust. Seda protseduuri tehakse tavaliselt iga 40 000 (50 000) kilomeetri järel. Sel juhul on vaja karteri kaitse eemaldada, lahti keerata tühjenduskork, siis asetatakse tühi anum, kuhu kasutatud ülekandevedelik ära voolab. Kütus lisatakse õhutusava kaudu täitesüstla abil. Kasutage optimaalse viskoossusega originaalseid õlitüüpe.

Pärast 30 000 km läbimist võib vaja minna siduri vahetamist. Selleks peate kasti lahti võtma. Siduri eemaldamiseks peaksite end varustama tööriistakomplektiga. Kõik võllid tuleb üle kontrollida. Reeglina, kui siduril on rike, täheldatakse selle tõttu tõmblusi ja iseloomulikke vibratsioone. Soovitatav on osta kasti remondiks vajalikud kaubamärgiga varuosi (filtrielement, panni tihend jne).

Seega peab juht mootoriruumi paigaldatud mehhanismide pikaajaliseks toimimiseks kasutama kvaliteetset kütust, kontrollima selle seisukorda, lisaks ärge unustage teenindusjaamade külastamist ja auto õigeaegset hooldust.

Kiiruskasti kohandamise läbiviimine

S-Tronicu remont on vajalik, kui käiguvahetusel tekivad amordid (šokid), sõiduk hakkas halvemini kiirendama. Mõnel juhul võimaldab spetsiaalselt läbi viidud kohandamine normaliseerida kasti toimimist. See protseduur on asjakohane pärast plaanilist remonti ja algab siduri, mehhatroonika kontrollimisega. Samuti on vajalik liikumisega kohanemine.

Kohanemine aitab kaasa selle karbi eluea pikenemisele. Vajadus selle protseduuri järele tekib iga 15 000 km järel. Selleks ajavahemikuks võib esineda kõrvalekaldeid tavapärasest tööst. Eelkõige võib auto hakata tõmblema käiguvahetusel.

Nii aitab S-Tronic kast suurendada sõidumugavust. Tänu selle toimimise iseärasustele on sõiduki töö lihtsustatud, süsteem saab õigeaegselt märku anda rikke olemasolust kastis, mistõttu vähenevad ka selle seadme hoolduskulud. Kohandamine S-Tronic võimaldab teil lahendada mitmeid autosüsteemis esinevaid probleeme.

Peal Fordi sõidukid, Toyota MultiMode jne. Selles artiklis vaatleme S-tronic käigukasti, selle automaatkäigukasti probleeme, eeliseid ja omadusi.

Lugege sellest artiklist

S-tronic käigukast: mis see on ja kuidas see töötab

Niisiis on S-tronic kast eelselektiivne robot ja see on paigaldatud Audi mudelitele. Arvestades, et Audi kuulub VAG-i kontserni, saab selgeks, et käigukast on tegelikult tuntud DSG (Direct Shift Gearbox) analoog. Siiski on ka mõningaid erinevusi.

S-tronic käigukast paigaldatakse tavaliselt nelik- ja esiveoga autodele ning Audile paigaldatakse sageli R-tronic kast, mis erineb oma kolleegist hüdraulilise ajamiga.

Nagu DSG puhul, on ka S-tronicul kaks siduriketast, mis võimaldab käike vahetada väga kiiresti, jõuvool ümberlülitamisel praktiliselt ei katke, saavutatakse kõrge kütusesäästlikkus ja mugavus ning paraneb kiirenduse dünaamika.

Kui räägime seadmest S-tronic, tuleks esile tõsta:

• kaks plaati;
• kaks sekundaarvõlli (paaris- ja paariskäigu jaoks);
• keeruline elektrooniline süsteem juhtseadised (andurid, );
• (mehhatroonika), mis on täiturmehhanism.

Lihtsamalt öeldes on Audi S-tronicu kast kaks manuaalkäigukastid, mis on ühendatud ühte kehasse. Ühe kasti võllil on paariskäigud, teine ​​võll aga vastutab paaritute eest.

Samuti on kaks siduriketast. Kuni sõidukil on üks käik (paaris või paaris), töötab vastav ketas, teine ​​siduriketas on aga välja lülitatud. Järgmine käik on aga juba eelvalitud ja sisse lülitatud. See on eelvaliku käigukasti tööpõhimõte.

Lülitamise hetkel lahutatakse kiiresti töötav sidur ja koheselt ühendatakse teine. Selle tulemusena toimub käiguvahetus koheselt, juht ei tunne tõmblusi, viivitusi, põrutusi jne.

Et asi oleks selgem, kujutame mehaanika peal autot, mis esimese käiguga paigalt kiirendab. Sellise kiirenduse jaoks on kaasatud paar esimest käiku. Järgmisena pigistab juht sidurit ja lülitab iseseisvalt sisse suurenenud (teine ​​või isegi kolmas).

Eelselektiivse roboti puhul, kui auto on esimese käiguga, lülituvad ka teise käigu käigud juba omavahel sisse, kuid sidur ei lülitu sisse.

Pärast seda, kui kast jõuab 6. või seitsmenda käiguni (kõrgeim), toimub lülitusprotsess vastupidises järjekorras. Samal ajal kui auto näiteks liigub 7. käiguga, on ka 6. juba valitud ja peaaegu sisse lülitatud. Muide, robotkast on sarnane sellega, kus erinevalt manuaalkäigukastist saab käike vahetada vaid ranges järjekorras.

Mis puutub mehhatroonikasse, mis võimaldab ECU juhtimisel luua süsteemis ja hüdrosilindrites õige rõhu, siis kogu süsteem on häälestatud nii, et saavutataks maksimaalne ülekandeefektiivsus samaaegselt juhi kõrge mugavustasemega. Lisame, et on ka elektriajamiga robotkäigukaste, kuid elektriajam on pandud eranditult soodsatele automudelitele.

S-tronic kasti plussid ja miinused

Olles välja mõelnud, mis on S tronic ja kuidas seda tüüpi üksus on paigutatud, võite kaaluda selle automaatkäigukasti tugevaid ja nõrku külgi. Alustame eelvalikulise käigukasti eelistega:

• suur kiirenduse dünaamika, kuna käigud vahetatakse 0,8 ms jooksul, mis on väga kiire. Sellise käigukastiga auto kiirendab sujuvalt ja dünaamiliselt;
• märgatav kütusesääst (kuni 10%) võrreldes mitte ainult hüdromehaaniliste automaatkäigukastide ja CVT-dega, vaid ka manuaalkäigukastidega, mis vähendab sõiduki ülalpidamiskulusid.
• see kast töötab nii, et juht ja reisijad ei tunneks käiguvahetuse hetke. Mugavuse poolest on eelselektiivne robot variaatori lähedal;

Nagu esmapilgul võib tunduda, on DSG või S-Tronic kastid, aga ka teiste tootjate sarnased analoogid. parim variant, kuna need ühendavad kõige edukamalt mehaanika ja klassikaliste automaatide positiivsed omadused. Kuid tegelikkuses on sellel konstruktsioonil tõsiseid puudusi, mis ei võimalda eelvalikulistel robotitel muud tüüpi automaatkäigukasti tõrjuda.

• S-Tronicu miinusteks võib nimetada selle käigukastiga auto kõrget algmaksumust, madalat ressurssi ja käigukasti ebapiisavalt kõrget töökindlust, remondi keerukust ja kõrget maksumust, aga ka vajadust käigukasti korralist hooldust teha.

Arvestades, et ehituslikult on robot ikkagi sama mehaanika, siis töökindluse osas kastile endale erilisi etteheiteid pole. Kuid ärge unustage, et nagu mehaanika puhul, on sidur "tarvik".

Samuti eeldab sellise roboti seade arvukate servomehhanismide ja täiturmehhanismide olemasolu. Praktikas tekitavad need elemendid eelvalikuliste ülekannete omanikele palju probleeme.

Esiteks tuleb robotkastis erinevalt manuaalkäigukastist käigukastiõli sagedamini vahetada ja seda tuleb teha õigesti. Samuti ei pruugi käigukast kulumise korral nii sujuvalt töötada, käiguvahetusel võib tekkida tõmblemine, vibratsioon, põrutused või langused.

Sellisel juhul ei aita paljudel juhtudel banaalne sidurite ja õli vahetus kastis, sageli on vaja vahetada klapi korpust ise, kontrollida eelvalija seisukorda jne. Samas on mehhatroonika väljavahetamine kulukas. Enamgi veel, uus plokk Samuti ei saa see alati probleemi 100% lahendust.

Summeerida

Nagu näete, on eelselektiivne robotkäigukast omamoodi manuaalkäigukasti ja automaatkäigukasti hübriid. Ühest küljest põhineb see töökindlal "mehhaanilisel" disainil, kalli asemel kasutatakse tavalisi siduriplokke jne.

Samas on ka klapi korpus (mehhatrooniline) ja terve rida servomehhanismid, kast ise töötab väga keeruliste algoritmide järgi. Selle tulemusena ei ole disain mitte ainult kallis ja keeruline, vaid sageli.

Sellest tulenevalt märgime, et isegi teatud puudusi arvesse võttes suudab S-tronic või Audi R-tronic robotkast pakkuda kõrget kiirendusdünaamikat koos kütusesäästlikkuse ja mugavusega. Selle tulemusena paigaldatakse seda tüüpi käigukaste aktiivselt premium-segmenti kuuluva Audi kaubamärgi autodele.

Loe ka

Kuidas kasutada robotkast käigud: "single-disk" robot, eelselektiivne robotkäigukast kahe siduriga. Soovitused.

Kasti operatsioon CVT variaator: variaatoriga autoga sõitmise omadused, variaatorikasti hooldus. Kasulikud näpunäited ja soovitusi.

Mis on juhtunud hädaolukord automaat käigukast. Miks automaatkäigukast avariirežiimile läheb: põhjused, miks automaat avariirežiimis "tõuseb", diagnostika.

Kaasaegse peamine puudus automaat käigukast on jõu ja dünaamika kadu käikude vahetamisel. Igal Auto hiiglasel on robotite ehitamisel oma arengud automaatsed kastid käigud: Toyota - Multimode, VAG - DSG, Ford - PowerShift

Roboti põhitähendus seisneb selles, et automaatika ise vajutab täiturmehhanismide abil sidurile õigel ajal. Kuid käiguvahetuse viivitus oli liiga suur. Seetõttu otsustasid insenerid kasti lisada kaks sidurit. Tänu sellele vahetab S-Tronic käike ilma võimsuse kadumiseta (käiguvahetus toimub sekundi murdosaga, vastavalt tõuseb ka auto enda tehniline jõudlus). Lülituskarp puudub üldse.

Toimimispõhimõte

Paaritud käigud on seotud esimese siduriga, samuti tagurpidi. Teisele - isegi. Kahe siduri tööpõhimõte on järgmine: esimese käiguga startides on automaatika juba sisse lülitanud teise käigu käigud, mis parasjagu tühikäigul pöörlevad. Niipea kui arvuti on kindlaks määranud teisele kiirusele lülitumise hetke, vabastavad klapi korpused koheselt esimese siduri haardumisest ja vajutavad teist, see toiming toimub peaaegu koheselt ja veojõu katkemist ei toimu. Kast on lülitunud teisele kiirusele ja automaatika on juba ette valmistanud ülemineku kolmandale, niipea, kui sealt saab signaali, lülitub auto kohe sellele kiirusele.

Audi S-Tronic käigukast

Käiguvahetusaegu lühendades suurendab S-Tronic topeltsiduriga käigukast sõiduki dünaamilist jõudlust, rõõmustades samal ajal juhti oma hetkelise reaktsiooniga gaasipedaali vajutamisele.

Eelised

• Ei kaota aega ümberlülitamisel - vähendab auto kiirendusaega;
• Kütusekulu on väiksem kui tavalisel manuaalkäigukastil – tekib tänu optimaalse mootori pöörlemiskiiruse automaatsele valikule;
• Käiguvahetusel elektrikatkestust ei toimu – lõputu jõuülekande illusioon.

Õli vahetus

Juhendi järgi täidetakse käigukasti õli kogu kasutusea jooksul. Aga me elame Venemaal!

• Käigukasti panni tihend
• Kaks filtrit: sisemine ja välimine
• Kummist O-rõngas välisfiltri katte jaoks
• Õli olenevalt karbist 4-6 liitrit

Enamik omanikke lihtsalt uuendab oma õli ilma filtreid vahetamata. Kurna õli, lisa sama palju uut. Nad lähevad nädalaks ja värskendavad uuesti. See on kogu protseduur.

Teenustes lõpetavad nad asendustööde hinna või müüvad teile kallist õli.

S-Tronic kohandamine

Kogu foorumit murdes ja teenindustöötajatega vesteldes jõudsin järeldusele:

• Kohanemine aitab;
• Kohanemine aitab, kuid mitte kauaks;
• Kohanemine ei aita.