Pöörake tähelepanu õli lõhnale karbis, seal ei tohiks olla võõrast lõhna, eriti põlemislõhna. Soovitatav on ka värvi jaoks, kukutage see paberile. Õli värvus peaks olema punakas, kui õli on kaua aega tagasi vahetatud, võib see omandada pruunika varjundi, kuid mitte mingil juhul musta. Õli tume värvus, osakeste olemasolu õlis või võõra lõhna olemasolu on märgid, mille puhul on parem ostust kohe keelduda. Metalliosakesed või isegi helbed karbis on täiesti vastuvõetamatud. Automaatkäigukastil on suur hulk täppiselemente, mida sellised osakesed kergesti kahjustavad.
Mõned autod ei ole varustatud ülalkirjeldatud õlimõõtevardaga, siis saate kastis oleva vedeliku taset ja seisukorda kontrollida ainult arvutidiagnostika abil.
Seega, kui auto on eelvaliku läbinud, jätkame otse kasti testimisega töös, st liikumises. Ärge unustage täpsust ja ettevaatust – auto pole veel teie oma. Kangi asendeid on mitu: neutraalne, pragunemine, sõitmine ja tagurdamine, see tähendab tagurpidi, neid tähistatakse vastavalt tähtedega N, P, D, R.
Piduripedaali vajutades proovige käigukasti mitu korda sujuvalt igasse nendesse asenditesse lülitada. Lülitamine peaks toimuma koheselt ja iseloomuliku vajutusega; automaatkäigukasti hoova neutraalasendis lülitub kast välja. Kui kasti reaktsioon viibib vähemalt ühe sekundi võrra, näitab see, et kast ei tööta täpselt. Ja mis tahes ebatäpsus põhjustab hiljem rikke ja kulukaid remonditöid.
Kui ignoreerite automaatkäigukasti diagnostikat, võite selle lõpuks parandada.
Kontrollimise järgmine etapp on tegelik sisseregistreerimine. Enne lahkumist peate mootorit veidi soojendama, kui kiirus langeb 800-ni minutis, võite sõita. Vajutades piduripedaali, viige hoob asendisse Drive ja kiirendage autot järk-järgult. Juba 60 km/h kiirendades peaksite tundma käiguvahetust kaks korda, esmalt teisele ja seejärel kolmandale käigule. Siin ei tohiks kasti töötamise ajal olla ka kõrvalisi helisid ega tugevaid lööke, samuti ei tohiks kasti käsklustele reageerimine viivitada.
Kui teie auto on varustatud Overdrive'i nupuga, peaksite ka seda kontrollima. Seda kontrolli tehakse kiirusel 60-70 km/h. Kui see režiim on sisse lülitatud, lülitub töötav käigukast kõrgemale ja väljalülitamisel madalamale käigule. Kui Overdrive režiim on sisse lülitatud, hakkab režiim "" vilkuma. kontrolli mootorit” – kast võib olla vigane.
Nüüd, teades, kuidas automaatkäigukasti kontrollida, olete ettevaatlik, kui... Ükskõik kui palju müüja teile kinnitab, et müra näiteks kaob auto soojenemisel või, vastupidi, tekib alles kuumaga, ei tasu selle nipi alla kukkuda. ei tohiks lülitamisel libiseda, see tähendab, et ei tohiks esineda nähtust, kui gaasipedaali vajutamisel kiirus suureneb ja lülitus viibib. Kastis ei tohiks olla müra ega koputust, põrutusi ega tõmblemist, see ei tohiks autot tõmblema, vaid töötab sujuvalt ja vaikselt.
- Uudised
- Töötuba
Datsun esitles uus mudel. Foto
Autost, mida tootja ise nimetab lihtsalt "kõrge kliirensiga linna luukpäraks (Urban-Cross)", sai kolmas Datsuni mudel India turul. Datsun redi-GO kontseptsiooni näidati esmakordselt 2014. aastal ja nagu selgus, tootmismudel ei erine liiga oma esivanemast. Näiteks luukpära disain pole suuri muudatusi läbi teinud...
Liikluspolitsei juht rääkis käsiradarite keelustamisest
Nagu märkis liikluspolitsei juht videokohtumisel Riikliku Liiklusinspektsiooni piirkondlike talitustega, on vaja "rangelt" rakendada siseministeeriumi juhi tutvustatud käsiradarite kasutamise keeldu. Venemaa Föderatsiooni esindaja Vladimir Kolokoltsev. See on kirjas liikluspolitsei ametlikus avalduses. Meenutagem, et 2016. aasta augusti alguses sai teatavaks, et mitmetes piirkondades hakkas kehtima käsiradarite kasutamise keeld...
Uus Kia Rio: esimesed fotod autost Venemaale
Teeme kohe broneeringu: formaalselt on Kia K2 Hiina turule mõeldud mudel. Kuid just selle mudeli versiooni müüakse Venemaal ja SRÜ riikides Rio nime all, Euroopas on aga nimi Rio hoopis teistsugune auto. Mis ootab Kia Rio venekeelse versiooni fänne, kui nad vahetuvad...
Tee Krimmi: võimud on välja mõelnud, kuidas eelmise aasta järjekordi vältida
Sellest rääkis riigiduuma transpordikomisjoni esimene aseesimees Mihhail Brjatšak, vahendab RIA Novosti viitega raadiojaamale Sputnik Krimmis. M. Brjatšak lisas ka, et mitte ainult põhiline reisijatevoog ei lähe läbi parvlaeva Krimmi, vaid ka kauba, sealhulgas ehitusmaterjalide liikumine. Praamiületus Kertši väin hetkel...
Venemaa võib keelata tagasi kutsutavate autode käitamise
Praegu töötab Rosstandart koos siseministeeriumi ja kindlustusandjatega välja tehnoloogiat, mille abil vahetada teavet tagasi kutsutavate autode kohta. Pole saladus, et siseministeeriumile ja kindlustusandjatele laekub andmeid sadade tuhandete hooldust vajavate autode kohta ning üks levinumaid hoolduskampaaniate põhjuseid on vigased piduri- ja roolisüsteemid. Kommersanti andmetel...
Moskvasse kerkib veel 19 diagonaalristet
Selle kohta viitega riigiasutuse pressiteenistusele „Korralduskeskus liiklust"(TsODD) teatab Moskva agentuur. „Andmekeskuse spetsialistid on koos kolleegidega analüüsikeskusest Probok.net koostanud uued tänavate ümbermärgistamise projektid,“ selgitas andmekeskuse pressiteenistus. Ristmikel, kuhu tekivad diagonaalsed ülekäigurajad, seatakse ümber foorivarustus ja režiimid...
Uue VW Crafteri maailmaesilinastus: otseülekanne Frankfurdist
Allikas: auto.mail.ru ...
Uus Renault Grand Scenic: ametlikud fotod ja teave
Uue põlvkonna ühemahulist autot hakatakse pakkuma viie- ja seitsmeistmelise versioonina ning see on eelkäijast 75 mm pikem, 20 mm laiem ja 15 mm kõrgem. Uue toote mõõtmed on 4,63 m x 1,86 m x 1,66 m. Teljevahe Renault Grand Scenic kasvas 35 mm (2,8 meetrit), ...
Kaamera trahvis Gazelle’i kiiruse eest 233 km/h
Kui uskuda kviitungit, rikkus sõiduauto Gazelle juht kiirust, liikudes linna piires kiirusega... 233 km/h! Foto ebatavalisest resolutsioonist avaldati Facebooki Blue Bucket Society lehel. “Õnnekirjast” nähtub, et väidetavalt toimus liiklusrikkumine 14. juunil 2016 Uljanovskis Narimanovi puiesteel piirkonnas...
Trahvid kaameratelt: ülemkohus tegi tähtsa otsuse
Sellise otsuse tegi Vene Föderatsiooni ülemkohus (KÜ) pärast kiiruseületamise eest 300-rublase trahvi saanud Permist pärit autojuhi juhtumit. Nagu Rossijskaja Gazeta kirjutab, sai venelane trahvi tavapärase rikkumise eest, kuid liikluspolitsei tegi tehnilise vea - ei pannud trahvile elektroonilist digiallkirja. Sellel...
Tähtede luksusautod
Tähtede luksusautod
Kuulsuste autod peavad vastama nende staari staatusele. Neil on lihtsalt võimatu midagi tagasihoidlikku ja avalikult kättesaadavat kohale jõuda. Nende sõiduk peab vastama nende populaarsusele. Mida populaarsem inimene, seda keerukam auto peaks olema. Maailma mastaabis populaarsed tähed Alustame seda arvustust...
Millega sõitsid tähed 20. sajandil ja tänapäeval?
Kõik on juba ammu aru saanud, et auto ei ole lihtsalt transpordivahend, vaid ühiskonna staatuse näitaja. Autot vaadates saate hõlpsalt kindlaks teha, millisesse klassi selle omanik kuulub. See kehtib mõlema kohta tavalisele inimesele ja popstaaridele. ...
Maailma odavaimad autod
Madala sissetulekuga inimeste seas on odavate autode järele alati suur nõudlus olnud. Kuid see kontingent on alati palju suurem kui need, kes saavad endale lubada eksklusiivseid ja kalleid autosid. Forbes: 2016. aasta odavad autod Veel paar aastat tagasi uskus kogu maailm...
Milline Golf-klassi luukpära valida: Astra, i30, Civik või ikkagi Golf
Kesksed tegelased Kohalikud liikluspolitseid ei reageeri uuele Golfile. Vaatluste kohaselt eelistavad nad palju toretsevat Hondat (Ukrainas ilmselt haruldane). Lisaks peidavad Volkswageni traditsioonilised proportsioonid uuendatud kereplatvormi nii hästi, et tavainimesel on raske...
Kiired autod on näide sellest, et autotootjad täiustavad pidevalt oma autode süsteeme ja viivad perioodiliselt läbi arendusi, et luua liikumiseks täiuslik ja kiireim sõiduk. Paljud tehnoloogiad, mis on välja töötatud ülikiire auto loomiseks, lähevad hiljem masstootmisse...
Maailma odavaim auto - TOP 52018-2019
Kriisid ja finantsseis ei soosi eriti 2017. aastal uue auto ostmist. Kuid kõik peavad sõitma ja auto ostma järelturg Kõik pole valmis. Sellel on individuaalsed põhjused - need, kelle päritolu ei võimalda reisida...
Autode arv Vene Föderatsiooni teedel kasvab pidevalt – seda fakti kinnitab iga-aastane uute ja kasutatud mudelite müügiuuring. Niisiis, tuginedes uuringu tulemustele, mis suudavad vastata küsimusele, milliseid autosid Venemaal ostetakse, 2017. aasta kahe esimese kuu kohta...
Ülevaade populaarseimatest krossoveritest ja nende võrdlus
Täna vaatleme kuut krossoverit: Toyota RAV4, Honda CR-V Mazda CX-5 Mitsubishi Outlander Suzuki Grand Vitara Ja Ford Kuga. Kahele väga värskele uudistootele otsustasime lisada 2015. aasta debüüdid, et 2017. aasta krossoverite proovisõit oleks rohkem...
- Arutelu
- Kokkupuutel
Järelturul sõidukit valides tuleb ennekõike tähelepanu pöörata automaat käigukast edasikandumine Fakt on see, et see seade on hoolduse suhtes üsna nõudlik ja läheb valesti kasutamisel kergesti rikki.
Probleemse automaatkäigukastiga auto ostmine on äärmiselt ebasoovitav. Remont või asendamine võib maksta suure summa raha ja märkimisväärse ajakadu. Kuid kahjuks on pakutavate kasutatud autode hulgas sageli selles vallas probleeme tekitavaid autosid.
Mis on "automaatkäigukast"
Tänapäeval on laialt levinud nelja tüüpi käigukastid:
Mehaaniline;
Muutuva kiirusega ajam;
Robot;
Automatiseeritud.
Kõige sagedamini mõeldakse väljendi “automaatkäigukast” kasutamisel peale mehaanika üht kolmest võimalusest. Peamine erinevus mehaanikast on siduripedaali puudumine ja vajadus iseseisvalt käigukasti etappe vahetada. Kõik juhi tegevused stardis taanduvad stseenide lülitamisele sõidu alguse režiimile ja gaasipedaali vajutamisele. Etappide või "virtuaalsete" etappide ümberlülitamine toimub automaatrežiim kasutades erinevaid meetodeid.
Olenevalt kasti tüübist ja mudelist võib nookuri asendi valikute arv varieeruda, kuid on mitmeid põhilisi, mis on olemas peaaegu kõikidel autodel.
1. Parkimisrežiim (P) - käigukast ja rattad on blokeeritud ning auto ei saa veereda;
2. Tagurpidi(R) – lülitab kasti tagurdusrežiimile;
3. Neutraalkäik (N) – vastab manuaalrežiimile.
Automaatkäigukasti kasutamine on väga lihtne, juht vabaneb tarbetust käiguvahetusega seotud murest ning käiguvahetus ise toimub võimalikult sujuvalt ja peaaegu märkamatult. Kuid peamine puudus on hoolduse ja remondi raskused. Masina kvaliteetseks remondiks võimelisi käsitöölisi on väga vähe ja kõik meistrimehed ei taha seda tööd enda peale võtta. Kõige sagedamini soovitavad teenindusjaamad selle uuega asendada ja mitte proovida seda parandada.
Automaatkäigukasti kontrollimine
Esimene samm – küsitlege autoomanikku
Kõigepealt peate autoomanikult küsima mõningaid auto kasutamise ja masina hooldamise aspekte. Küsida tuleb masina tööomaduste, hoolduse regulaarsuse ja karbi käimasolevate remonditööde kohta.
Omaniku küsitlemine tööfunktsioonide kohta
Soovitame esialgu uurida auto omanike arvu ja kasutamise eripärasid. Ei ole soovitav osta autot, mis töötas taksona või vedas kaupa haagisel. Samuti saab käigukast kriitilisi koormusi, kui kasutate sõidukit jahil, kalal ja muudel välitegevustel. Juhul, kui auto on vahetanud palju omanikke. Pole mingit garantiid, et saate auto ajaloo kohta tõest teavet.
Automaatkäigukasti ja ekstreemsete tingimustega autode puhul on see keeruline teema, selleks on spetsiaalsed sõidukid, kus kõik komponendid on spetsiaalselt selliste tingimuste jaoks loodud. Mis puutub tavaautodesse, siis automaatkäigukastid ja kriitilised koormused ei ühildu. Isegi libisemine lumesaju ajal, püüdes poole tunni jooksul lumehangest välja pääseda, võib viia kriitilise ülekuumenemiseni. käigukasti õli, mis võib põhjustada tõsiseid ülekandeprobleeme.
Automaatkäigukasti hooldusuuring
Kõige oluline punkt hoolduses - see on õigeaegne käigukastiõli vahetus, mida enamikul juhtudel tuleks läbi viia vähemalt 60 000 km. Kui te seda ei asenda, algavad 100 tuhande kilomeetri pärast käigukastiga tõsised probleemid, mis toovad kaasa märkimisväärseid remondi- või asendamiskulusid.
Kui õli on vahetatud, küsi kindlasti vahetuse põhjuste, vahetuse ajal läbisõidu ja õlifiltri vahetamise kohta.
Asendamiseks spetsiaalne auto õli spetsiaalsete lisanditega on see õli tähistatud kui ATF. Paljud masinad on kohandatud õli vahetamiseks ainult ametlikes teeninduskohtades (mõnikord peate sisestama teabe vahetamise kohta juhtarvutisse) ja teine peamine positiivne punkt õli vahetamisel sertifitseeritud teeninduskeskuses on kviitungi olemasolu, töökäsk ja võimalusel ka garantii.
Automaatkäigukasti remondi uuring
Kui saate oma küsimusele masina remondi kohta jaatava vastuse, on parim lahendus ostust keelduda. Sel juhul ostate probleemse seadme, mille tehtud töö kvaliteet on teadmata, ja kiire rikke võimalus suureneb oluliselt. Ärge pöörake erilist tähelepanu kaasasolevatele remondidokumentidele ja võimalikule garantiile, see ei päästa teid ebakvaliteetsest remondist.
Täiesti erinev efekt saavutatakse, kui ametlikus teeninduses asendatakse kast täielikult uuega. Sel juhul jätkake rahulikult kontrollimise järgmiste etappidega.
Teine samm - kontrollige kasti õli ja välist kontrolli
Masina lihtne visuaalne kontroll
Soovitatav on ülevaatus läbi viia valgel ajal, see aitab seadet paremini kontrollida ja vähem muretseda kvaliteetse lisavalgustuse pärast. Loomulikult on soovitatav jätta kõik kontrolliprotseduurid jaama spetsialistide hooleks Hooldus, kuid saate sellega ka üksi hästi hakkama.
Igasugune ülevaatus ja kontroll tehakse eranditult soojendatud autole, selleks on vajalik, et auto sõidaks kl. Tühikäik soojal aastaajal umbes 5 minutit ja külmal aastaajal umbes 15 minutit.
Pärast soojendamist, töötava mootoriga, kontrollige kasti küljelt mootoriruum ja auto põhja all. Kastil ei tohiks olla õlilekkeid ja korpuse saastumine ei tohiks ületada kapoti all olevat kogupinda.
Õli kontroll
Järgmine samm on käigukastiõli kontrollimine. Samal ajal on mitmeid nüansse, tõsiasi on see, et automaatkäigukastid jagunevad tavapäraselt hooldatavateks ja mitteteenitavateks. Samas hooldusvabas karbis olevat õli saab kontrollida vaid teenindusjaamas. Väärib märkimist, et hooldusvabade käigukastide omanikud võivad siiralt uskuda, et sellistes agregaatides ei ole vaja käigukasti vedelikku välja vahetada, mis võib põhjustada tõsiseid probleeme. Nii et pöörake sellele tähelepanu.
Ja seega peate käigukasti kontrollimisel tähelepanu pöörama õli tasemele, konsistentsile, värvile ja võõrelementidele. Tuletame meelde, et hooldusvaba käigukasti korral tuleb pöörduda teenindusjaama poole.
Muudel juhtudel. Õli seisukorra ja taseme jälgimiseks peab olema spetsiaalne õlimõõtevarras. Õlitase peab rangelt jääma õlimõõtevardale märgitud maksimum- ja miinimumtaseme piiridesse. Nii vedelikupuudus käigukastis kui ka liiga palju vedelikku on mehhanismile kahjulikud.
Käigukasti vedelik peab olema mõõdukalt paks ja ei tohiks õlimõõtevardast välja voolata. Samuti on oluline õli värvus, see peaks olema helepunasest tumepunaseni. Kui vedelik on pruun, kuid sellel pole võõrkehasid ja see on läbipaistev, on see vastuvõetav tingimus, kuid vajab kiiret väljavahetamist.
Pöörake tähelepanu võõrkehadele, kui leiate neid ülevaatuse käigus või on vedeliku lõhn kõrbenud, siis soovitame auto ostmisest keelduda. Suure tõenäosusega on antud juhul masinas sidurit asendavad hõõrdekettad juba läbi põlenud.
Kolmas samm – kontrollige liikvel olles
Automaatkäigukasti testimine tühikäigul
Järgmine oluline samm on masina kontrollimine tühikäigul. Seda tuleb teha peaaegu täielikus vaikuses, et kõike kuulda. kõrvalised helid edastuse poolt välja öeldud.
Kõik kontrollid tehakse piduripedaali allavajutamisega:
1. Käigukast on vaja järk-järgult ümber lülitada kõikidele režiimidele umbes viiesekundilise viivitusega. Sel juhul peab käigukast töötama selgelt ja režiime vahetama maksimaalselt ühe sekundilise viivitusega. Ümberlülitamise ajal ei tohi kosta kahtlaseid helisid ega teravaid põrutusi.
2. Rangem kontroll, kõik automaatkäigukasti režiimid lülitatakse mitu korda kiiresti, ilma viivituseta. Samas ei tohiks olla ka kõrvalist müra ega tekkida põrutusi.
3. Teine raske katsumus automaatkäigukasti jaoks on käigukasti selline käiguvahetus D-R-D skeem. Sellises olukorras peaks režiimivahetus toimuma kiirusega kuni 1,5 sekundit ning samuti ei tohiks tekkida kahtlasi helisid ega lööke.
Pidage meeles, et iga hea käigukast töötab vaikselt ja sujuvalt. Selles etapis peate oma tundeid usaldama ja kui teile tundub, et ülekanne käitub kahtlaselt, siis see on nii. Vastasel juhul ei leia te milleski vigu.
Masinatest liikvel olles
Liigume nüüd edasi auto kontrollimise põhiosa juurde. Mille käigus kontrollitakse mitte ainult automaatkäigukasti, vaid ka kogu auto tööd sõidu ajal.
.jpg)
Nende testide jaoks peate valima tühja teelõiku. Kus on võimalik häireid tekitamata ohutult kiirendada kiiruseni 100 km/h. See on vajalik. Kuna peate kontrollima autot sujuval kiirendamisel ja peatumisel, kiirel kiirendamisel ja järsult peatumisel, vaikses sõidus astmeid langetades ja kasutama Overdrive režiimi.
Sujuv kiirendamine ja pidurdamine
Kontroll toimub automaatkäigukasti režiimis D, pärast sellele režiimile lülitumist liigutage autot sujuvalt. Tõsta aeglaselt ja aeglaselt kiirust 60 km/h-ni, selleks ajaks peaksid olema mitu käiku vahetanud. Pöörake tähelepanu kasti tööle lülitamise hetkel, tahhomeetris ei tohiks olla teravaid põrutusi ega hüppeid ning käigukasti heli ei tohiks kahtlustada. Tehke sama, kiirendades autot 100 km/h, seejärel peatage auto järk-järgult, pidage meeles, et kuulake tähelepanelikult ja pöörake tähelepanu auto kahtlasele käitumisele.
Kiire käivitus-pidur
Katse tehakse režiimis D, enne käivitamist vajutage järsult gaasipedaali (ära purusta seda). Täisfunktsionaalse käigukastiga tõstab auto ilma tarbetu viivituseta kiiruse 5-6 tuhandeni minutis ja kogub kiirust hea dünaamikaga. Saate mõõta kiirendusaega 100 km/h-ni ja seejärel võrrelda seda tootja poolt määratud andmetega ning deklareeritud tulemusest ei tohiks olulisi kõrvalekaldeid olla. Pärast seda peate vähendama auto kiirust umbes 40 km / h-ni ja järsult pidurdama. Kui probleeme pole, peatub auto probleemideta ja käigukast lähtestab kõik etapid ega tee tarbetuid helisid.
Kui auto ei saavuta algusest peale vajalikku dünaamikat, tähendab see, et automaatkäigukastis libisevad sidurid. Sel juhul on kiire remont vältimatu.
Järkjärguline allakäik
Mõned eksperdid usuvad seda see kontroll on juba üleliigne, kuid te ei tohiks unustada ühtegi võimalust automaatkäigukasti probleemide väljaselgitamiseks. Selle testi jaoks peate auto kiirendama umbes 100 km/h ja vabastama gaasipedaali. Kui kiirus väheneb, peaksid ülekandeastmed järk-järgult vähenema ning üleminekuhetkega ei tohiks kaasneda tarbetuid helisid ja jämedaid lööke. Vähenemine peaks toimuma peaaegu märkamatult.
Ülekäigu kontroll
Kui funktsioon on olemas, tuleb seda testida. See funktsioon võimaldab lülitada kõrgemale käigule. Neljakäigulisel automaadil asendab see funktsioon viienda kiiruse.
Kontrollimiseks peate kiirendama kuni 60 km/h ja vajutama funktsiooni aktiveerimiseks nuppu, lülitades selle sisse ja seejärel välja. Sel juhul ei tohiks käigukastiga midagi kahtlast juhtuda ja näidikupaneelil ei tohiks süttida indikaator “Check engine”. Vastasel juhul on see automaatkäigukasti rikke näitaja.
Järeldus
Saadud teabe abil saate julgelt kontrollida automaatkäigukastiga autol vigu. Samuti annab ülevaatus teile peaaegu täieliku kindlustunde ostetava sõiduki suhtes. Kuid me ei tohi unustada ka teenindusjaamade diagnostika võimalust, kogenud tehnikud saavad kogu autot kiiremini ja üksikasjalikumalt testida, see aitab säästa aega ja annab rohkem garantiisid.
Väga oluline on kasutatud auto ostmisel kontrollida automaatkäigukasti defekte ja tõrkeid, sest automaatkäigukasti maksumus moodustab lõviosa kogu auto hinnast ja mitte ükski inimene ei sooviks seda seadet remontida või veelgi hullem, vaheta see lähiajal peale kasutatud auto ostmist.
Planeedi parimad mõistused töötavad iga päev automaatkäigukasti täiustamise nimel. Kuid vaatamata nende jõupingutustele on see sõlm endiselt väga haavatav.
Rikkeoht (eriti ebaõige töö tingimustes) suureneb iga aastaga. Sellepärast millal Erilist tähelepanu tuleks anda "masina" funktsionaalsuse kontrollimisele.
Seda tööd pole keeruline teha, kuid tulevikus vabanete paljudest probleemidest ja lisakuludest.
Miks see juhtub
Automaatkäigukastil on palju täppiskolbe. Piisab, kui üks neist seiskub ja kogu kast muutub kasutuskõlbmatuks. Lisaks on automaatkäigukast väga libisemistundlik.
Paar lumme või muda kinnijäämist ja käigukast lihtsalt "põleb läbi". Edasine remont võib maksta rohkem kui tuhat dollarit. Väärib märkimist, et nii olulise komponendi teatud oht tuleneb õli valest valikust või selle madalast kvaliteedist.
Muide, automaatkäigukasti remont ei taga selle pikka kasutusiga tulevikus. Nagu praktika näitab, piisab väikesest veast remondi ajal ja automaatkäigukast ei tööta pikka aega.
Tegelikult viskate raha minema ega saa üldse tulemusi. See tähendab, et automaatkäigukasti testimine auto ostmisel on kohustuslik.
Seetõttu tuleks automaatkäigukasti kontrollimist võtta väga vastutustundlikult ja tõsiselt.
Kui te ei saa seda tööd ise teha, palkage spetsialistid.
Millele tähelepanu pöörata
Automaatkäigukastiga autot ostes uuri välja sõiduki ajalugu. Loomulikult võtab see veidi aega, kuid võite säästa märkimisväärse summa raha.
Näiteks kui auto oli "takso" või automaatkäigukast on juba remonditud, siis on parem sellisest ostust keelduda.
Kui teile auto väga meeldis, aga automaatkäigukast oli remondis, siis vähemalt uurige, millises teenindusjaamas tööd tehti. Fakt on see, et mitte kõik remonditöökojad ei suuda automaatset masinat professionaalselt parandada.
Kuidas kontrollida automaatkäigukasti
Automaatkäigukasti kontrollimisel on mitu peamist sammu.
Õli tase.
Kontrollige käigukasti õlitaset ja seisukorda.
Selle jaoks:
- Asetage automaatkäigukasti hoob asendisse "Parkimine";
- Käivitage auto, eemaldage õlimõõtevarras käigukasti käigukastilt ja pühkige õli puhta lapiga maha;
- Nüüd sisestage ja eemaldage õlimõõtevarras uuesti;
- Nüüd puudutage õlimõõtevarras valge paberiga. Õliplekk ei tohiks sisaldada võõrhelbeid ega metalliosakesi. Uue õli värvus on punane. Kui määrdevedelik on juba vana, muutub see pruuniks ja mõnel juhul peaaegu mustaks;
- Hinnake õli lõhna - see ei tohiks olla kõrbenud;
- Kui õlimõõtevarda pole, peate minema spetsialiseeritud tehnikakeskusesse, kus spetsialistid teevad kõik vajalikud tööd.
Automaatkäigukasti töö kontrollimine paigal seistes.
Kontrollige automaatkäigukasti tööd seistes.
Siin peate järgima järgmist järjestust:
- Pange tähele viivitust käigu valimise ja " D" või "R". Kui see on olemas, saame rääkida automaatkäigukasti defektist;
- Soojendage autot (käigukasti nupp peaks olema asendis "P");
- Oodake, kuni kiirus langeb 700-850 p / min;
- Asetage jalg pidurile ja seejärel viige käepide asendisse "D";
- Pärast seda hakkab auto edasi liikuma. Käigu sisselülitamisel ei tohiks esineda tõmblusi ega põrutusi.
Kui liigutate käepidet asendisse "N", lülitub kast välja ja kui viite käepideme asendisse "R", lülitub see peaaegu koheselt sisse ja auto hakkab veidi tagasi tõmbama. Samuti ei tohiks olla tarbetuid koputusi ega tõmblusi.
Pidage meeles, et kui käigu sisselülitamisel tekib kasvõi teine viivitus, võite julgelt öelda, et käigukast on kulunud ja vajab remonti.
Proovisõit.
Tehke ostetava autoga proovisõit.
Selle jaoks:
- Asetage käigukang asendisse " D»;
- Võtke jalg piduripedaalilt ja alustage kiirendamist.
Kui auto saavutab kiiruse 60 kilomeetrit tunnis, tuleb käike vahetada vähemalt kaks korda. Sel juhul ei tohiks esineda viivitusi, põrutusi ega tõmblusi.
Pöörake erilist tähelepanu käiguvahetuse hetkele.
Löögid, viivitused või põrutused on märk kulunud automaatkäigukastist, mis vajab kiiret remonti.
Sõidu ajal kiirendage kiiruseni 50 km/h ja vajutage gaasipedaal lõpuni alla. Kui masin töötab korralikult, lülitub see madalamale kiirusele ja kiirus suureneb.
Lugege siit teiste kohta, mida on oluline teada.
Nüüd kontrollige "overdrive" toimimist, kui see on muidugi olemas. See funktsioon on paljudel kaasaegsetel Jaapani või Ameerika autodel.
Automaatkäigukast on üsna töökindel asi, kuid võrreldes teiste autoosadega jääb see siiski selle kõige haavatavamaks osaks.
Kaasaegset tehnoloogiat kasutades pole meil sageli aimugi, kuidas see töötab. Kuid kui diagnoosi ei tehta õigeaegselt, on pilt järgmine. Kui üks osadest kulub Mehhanismi töö muutub esmalt häguseks ja seejärel ebaõnnestub seade täielikult.
Mis on automaatkäigukast
Automaatkäigukast on keerukas konstruktsioon, mis koosneb suurest hulgast täppiskolbidest, mille seisukord määrab käigukasti töö.
Tähtis! Automaatkäigukasti seisukord sõltub suuresti käigukastis oleva õli temperatuurist, tüübist ja kvaliteedist. Näiteks 20-30 minutit lumes libisedes saab kasti kergesti põletada.
Võrreldes manuaal käigukast hammasrattad, paljud masina komponendid kuluvad loomulikult kiiresti. Näiteks suvalise kasti õlivannis on magnet, millele settib metallipulber. Manuaalkäigukastiga sama sõidu järel on see puhas, automaatkäigukastil aga paksu metallikihiga kaetud.
Automaatkäigukasti on võimalik parandada, kuid see sisaldab suurel hulgal täpseid osi. Tolmuosakeste sissepääs, täpid või viga remondi ajal - kõik see võib põhjustada uue rikke. On teada juhtum, kui ostupäeval uus Audi Automaatkäigukast põles lumes libisemise tõttu läbi. Remondi maksumus oli 2000 dollarit, ja aasta hiljem tuli see uuesti remontida.
Selliste olukordade vältimiseks tuleb kasutatud autode ostmisel pöörata erilist tähelepanu automaatkäigukasti seisukorrale.
Kuidas kontrollida
Kasutatud auto automaatkäigukasti testimiseks on soovitatav pöörduda professionaali poole.
Esiteks peate kontrollima auto ajalugu. Te ei tohiks seda osta järgmistel juhtudel:
- kui seda enne müügihetke kasutati autorendis,
- kui juhtus tõsine õnnetus ja sellele järgnenud remont.
Igal juhul tuleb uurida, kas käigukast on remonditud. Kui jah, siis jällegi on parem sellist autot mitte osta. Selle põhjuseks ei ole remont ise (mõned käigukastid töötavad pärast remonti isegi paremini), vaid asjaolu, et iga töökoda ei suuda automaatkäigukasti korralikult parandada. Kuid remondi kvaliteeti on võimatu kontrollida.
Tähtis! Veel üks tähelepanek: kui autoga kasutati haagist, on see ka põhjus ostust keeldumiseks. Selline automaatkäigukasti töö toob kaasa täiendava kulumise.
Automaatkäigukasti seisukorra kontrollimine algab kastis oleva õli koguse ja kvaliteedi hindamisest. Sellises kontrollis pole midagi keerulist ja saate seda ise teha. Automaatkäigukast on asetatud asendisse "Pargimine", mootor töötab tühikäigul. Võtke käigukasti õlimõõtevarras välja, pühkige see puhta lapiga, pange tagasi ja võtke uuesti välja. Mõõtevarras pühitakse valge paberiga. Kui kiht on läbipaistev, ilma metalliosakeste ja helvesteta, on kõik korras. Õli peaks olema punast või pruunikat värvi, ilma põletuslõhnata. Kui õli on must, sellel on selline lõhn või sisaldab osakesi, siis on parem auto ostmisest keelduda.
Küll aga on olemas ilma õlimõõtevardata automaatkäigukastid ja sellises kastis oleva õli kvaliteeti saab kontrollida vaid tehnikakeskuses. Sellistel juhtudel saab käigukasti jõudlust kontrollida proovisõidu abil.
Proovisõit
Kuna autot pole veel ostetud, tuleb olla ettevaatlik ja ettevaatlik. Enne testi alustamist reguleerige tahavaatepeegleid, istet ja kontrollige mistahes auto pidurite tööd.
Olles valinud käigukasti asendi "Parkimine", peate autot veidi soojendama. Kui kiirus langeb 650-850 minutis, hoidke jalga piduripedaalil ja lülitage režiimile "Sõidu". Sisselülitamist on füüsiliselt tunda, auto justkui “liigub” edasi.
Lülitage neutraalasendisse, käigukast on välja lülitatud. Seejärel lülitage režiimile "Tagurdamine", hoides samal ajal piduripedaali uuesti all. Kui lülitate automaatkäigukasti selles režiimis sisse, peaksite tundma tagurpidi liikumise tunnet. Järgmine samm on lülituda R-režiimilt D-režiimile ja tagasi. 
Kõigi nende kontrollide korral peaks kast reageerima peaaegu koheselt, ilma tõmblusteta, põrutuste ja koputusteta. Kui režiimi valimise ja sisselülitamise vahele jääb rohkem kui üks sekund, on käigukast defektne ja see tuleb parandada või välja vahetada. Sellist autot ei tohiks osta.
Kui selles etapis on käigukast ennast hästi näidanud, on testimise järgmine etapp ajam. Lülitage automaatkäigukasti hoob asendisse "Sõit" ja eemaldage jalg piduripedaalilt. Autot kiirendatakse ligikaudu 50-60 km/h. Kiirus peaks protsessi käigus muutuma 2 korda (teisele ja kolmandale käigule), samuti ei tohiks esineda viivitusi ega lööke. Käigu vahetamisel on märgatav mootorimüra kerge muutus ja kiiruse langus.
Kui kiirus jõuab 40-50 km/h, saab gaasi lõpuni vajutada. Kui käigukast on heas töökorras, siis käigukast allapoole ei vaheta, vaid mootori pöörded tõusevad. Kui käiguvahetusel on märgatav viivitus või on tunda põrutust (või isegi lööki), tähendab see, et automaatkäigukast on väga kulunud. Jaapani autodele ja Ameerika valmistatud Käigukasti kangist vasakul on Overdrive'i nupp. Seda kontrollitakse ka proovisõidu ajal. Olles kiirendanud kiiruseni 60-70 km/h, vajutage nuppu, et lülitada see ON-režiimi. Töökorras automaatkäigukast vahetab ühe käigu üles. OFF-režiimi lülitamisel lülitab see käigu alla.
Kui testi ajal hakkab vilkuma "Overdrive" (režiim "kontrollige mootorit"), peaksite automaatkäigukasti hooldamise osas konsulteerima spetsialistiga.
Veel üks kulunud kasti ilming on see, kui gaasipedaali vajutamisel kiirus suureneb, kuid käik ei muutu, kast "libiseb".
Kui mõni märgitud kasti defekt on olemas, peaksite otsima teise auto.
Proovisõit tuleb läbi viia hoolikalt, et edaspidi probleeme vältida. Käigukasti remont on üsna kulukas ning edaspidi on soovitav kulutada aega automaatkäigukasti testimisele, kui selle remondi eest maksta.
Juhtub, et automaatkäigukasti vahetamisel tekivad põrutused ja koputused, kui mootor on hästi soojenenud, või vastupidi, kaovad. Isegi kui müüja ütleb, et see on selle automudeli puhul normaalne, on parem ostust keelduda.
Täisfunktsionaalne käigukast töötab ilma müra ja koputuseta, ei libise ega tõmble autot. Need märgid ei ilmu ühegi käigu vahetamisel ega mootori soojenemise astmel.
Nüüd teate, kuidas saate kontrollida automaatkäigukasti töökindlust, ja loodame, et te ei osta autot ilma töökorras automaatkäigukast. Edu teedel, sõbrad!
Kaasaegsetel autodel on oma ülesehituselt ja disainilt käigukast. Kui see on automaatne, peetakse seda sõlme keeruliseks. Manuaalkäigukastiga on kõik palju lihtsam: sidur ei tööta, võtsin lahti ja vahetasin välja. Automaatkäigukastide kallal võivad remondi- ja hooldustöödeks töötada spetsiaalselt koolitatud inimesed. Aga kõik automaatkäigukastiga autode juhid peavad teadma teatud käigukastiprobleemide sümptomeid ja oskama seda nii-öelda oma kätega diagnoosida.
Millal ja kuidas automaatkäigukasti diagnoosida
Probleemide esmasest avastamisest automaatkäigukasti vale töö esimeste tunnuste ilmnemisel on tohutu kasu. Kui tuvastate kohe põhjuse rike, siis saate vältida kallist remonti ja ei pea remondi ajal jõude seisma.
Väga oluline on ka kasutatud auto ostmisel automaatkäigukasti diagnostika. Automaatkäigukastiga kasutatud autosid tuleb hoolega kontrollida, sest vahel läheb käigukast katki ja ongi kõik, ükskõik kui palju remontida.
Muidugi, kui otsustate osta kasutatud auto, peate kontrollima kõiki komponente ja pöörama tähelepanu väikestele detailidele, nagu näiteks:
- Kas veokonks on olemas? Jah, jah, see tähendab, et sõitsin koormuse all. Ja automaatkäigukast, olgu see siis robot või CVT, võib kõvasti kannatada, kui seda käitada koormuse all ehk koormatud haagisega.
- Milline läbisõit. Kui umbes sada tuhat ja pole kunagi muutunud õlifilter automaatkäigukastis ja õlis endas, see tähendab, et seadme osad töötavad tõenäoliselt kulumisrežiimis.
Kui õli on vahetatud ja veokonks puudub, siis tuleb ikkagi automaatkäigukast diagnoosida.
Automaatkäigukasti esmane kontroll hõlmab tuntud protseduure:
- Kontrollige õlitaset kastis.
- Kontrollige, kui palju puhas õli: Selge ja mitte kalgendatud ega paksenenud, hägune.
- Kontrollige juhtkaabli reguleerimist.
- Kontrollima .
- Kontrollige, kuidas käigukast sõidu ajal lülitub.
Nüüd üksikasjalikumalt, kuidas ülaltoodud samme täita.
Käigukasti vedeliku ja seejärel õli kontrollimiseks peate õppima taset ja selle kvaliteeti kontrollima. Taset kontrollitakse tavaliselt õlimõõtevarda abil, millel on spetsiaalsed märgid. Küll aga leidub ka ilma õlimõõtevardata karpe.
Ameerika automaatkäigukastidel on õlitaseme kontrollimiseks õlimõõtevarras, euroopa omadel aga enamasti mitte. Kuidas kontrollida õlitaset automaatkäigukastis, kui õlimõõtevarda pole? Vastus on lihtne: kui pole õlimõõtevarda, kuskilt sai õli lisatud, siis on kork olemas. Sellistesse kastidesse valatakse õli kuni augu tasemeni. See tähendab, et peate korgi lahti keerama, selle augu tase on märk automaatkäigukasti värske käigukastiõli õigeks täitmiseks. 
Sõltumata sellest, kas õlimõõtevarras on või mitte, kontrollitakse õlitaset, et kastis olev õli oleks soe. Kastis oleva õli soojendamiseks töötemperatuurini, mis on umbes 90 kraadi, tuleb sõita 13 kilomeetrit.Pärast seda paneme auto tasasele asendile. Kui õlimõõtevarras on olemas, siis on kõik lihtne: tõmmake õlimõõtevarras välja, pühkige puhta salvrätikuga, pange uuesti sisse, torgake uuesti välja ja vaadake, kui kaugele õlimõõtevarras õli sisse vajub. Tavaliselt on märgid HOT (kuum) - ülemine tase ja alumine märk COLD (külm - külm), kui õlitase peaks olema külm. Kui õlitase ei ületa ülemist tähist ega ole alumisest märgist madalam, siis on automaatkäigukastis normaalne kogus õli.
Kui õlimõõtevarda pole, peate sõitma auku või viadukti, keerama pistik lahti ja kontrollima taset puhta traadi või pulgaga. Nagu me ütlesime, peaks selliste automaatkäigukastide tase olema kuni augu endani.
Kui õli kontrollimisel on näha metallilaaste, tähendab see, et paaris töötavad osad puutuvad kokku ja toimub kulumine. Sel juhul on vaja põhjalikumat kontrolli spetsialiseeritud autoteeninduses.
Kuidas kontrollida õlitaset, kui automaatkäigukastil pole õlimõõtevarda ja õlitäite korki pole?
Jah, jah, selliseid kaste on, kes ei tea. See on kast koodiga 722.6 Mercedeselt, viiekäiguline automaat. 
Vastus on samuti lihtne: sellises kastis pole vaja taset kontrollida. Fakt on see, et Saksa insenerid tulid välja ideega eraldada õõnsus õliga tööpannilt. Nende vahele on paigaldatud möödaviiguventiil, mis hoiab optimaalset nõutavat taset.
Automaatkäigukasti reguleerimiskaabli kontrollimine
Siingi mõjutab kaabli seisukorda läbisõit. Kaabel võib järk-järgult pikeneda mikronite või millimeetrite võrra, nagu ajastuskett.
Millistel juhtudel on vaja automaatkäigukasti kaablit reguleerida?
Kui märkate sõidu ajal, et auto vahetab käiku liiga hilja või liiga vara, peate kaablit reguleerima. Kui kasutate automaatkäigukasti pikka aega reguleerimata trossiga, kulub automaatkäigukast kiiresti.
Automaatkäigukasti kontrollimine - seisupidur (seiskumise test)
Testimine näitab, kuidas karbi pöördemomendi muundur (GDT) töötab. Seda diagnostikatoimingut peaks läbi viima ainult kogenud automaatkäigukasti spetsialist, vastasel juhul võite osad puruneda.
Stall Testi (terastesti) kontrollimise põhimõte on järgmine:
- sõitke mitu kilomeetrit, et automaatkäigukastis käigukastiõli soojendada;
- peatage auto nii, et selle ees ja taga oleks piisavalt vaba ruumi juhuks, kui pidurid on nõrgad;
- lülitage käsipidur sisse;
- istu rooli, vajuta vasaku jalaga lõpuni piduripedaali;
- liigutage kast asendisse "D" (sõit - liikumine);
- Vajutage parema jalaga järsult gaasipedaal lõpuni alla ja hoidke seda mitte rohkem kui viis sekundit (mida vähem, seda parem).
Vahetult pärast seda protseduuri ei saa te seda korrata, peate ootama kümme või viisteist minutit, kuni automaatkäigukasti õli jahtub.
See test näitab, kuidas hõõrdekettad töötavad ja pöördemomendi muunduri tööd üldiselt. Pärast kontrollimist tuleb käigukasti käepide viia asendisse N (neutraalne) ja lasta mootoril mitu minutit töötada, et automaatkäigukastis olev õli jahtuks.
Sõiduki käitumine seisupiduri diagnoosimisel:
- Pidurid peavad ja kriuksuvad, aga auto vaevu roomab. Näitab, et pidurisüsteem on vigane.
- Mootori väljalülitamise mõju, see tähendab, et auto väriseb. See tähendab, et süütesüsteemis on probleem, mis tähendab, et kui seda ei parandata, töötab auto mootor väiksema võimsusega. Lahendus: kontrollige süüteküünlaid, kõrgepinge süüteküünla juhtmeid, süüteküünla otsi.
- Parkimistesti abil diagnostikat tehes peaks töötav automaatkäigukast võimaldama mootori pöörlemissagedusel ühe sekundiga tõusta umbes 2800 p/min bensiini sisepõlemismootorite puhul; töötava automaatkäigukastiga diiselmootorite puhul on pöörete arv sekundis 2000 pööret minutis.
Need on soovituslikud arvud. Sellist diagnostikat peaks läbi viima spetsialist, kes teab, milliseid parameetreid ja mis aja jooksul peaks seade varisemistesti kontrollimisel näitama.
Kuidas kontrollida automaatkäigukasti sõidu ajal
Normaalselt töötavas automaatkäigukastis on külmale üleminekul lubatud mõned põrutused. Soojalt ei tohiks põrutusi esineda.
Kiirenduse, käikude suurendamise, aga ka aeglustamise ajal peaks allakäiguvahetus olema sujuv, ilma automaatkäigukasti tõmblemise või libisemiseta.
Samuti on olemas lihtne diagnostika, mida saab teha iga juht. Asi on lõpetada sõidukit tõusul ja võta jalg piduripedaalilt maha. Kui auto sõidab tagurpidi, siis on probleem automaatkäigukastiga.
Kui reisil märgati libisemist, tõmblemist, lööke, müra, siis võib põhjuseks olla vabakäigu rike, sidurite kulumine vms.
Kui diagnostika on näidanud probleeme kasutatud auto automaatkäigukastiga, mida soovitakse osta, siis on parem sellest valikust loobuda, sest automaatkäigukast on keeruline seade, mis peab töötama nagu täpne kell. Selle tehaseseisundile lähedale viimine ei ole lihtne ülesanne.
Teeninduskeskuse spetsialistid tuvastavad kohe, millisel osal on rike: elektriline, hüdrauliline või mehaaniline. Käigukasti vedelik ATF-i kontrollitakse isegi lõhna, värvi ja selle rõhu osas süsteemis.
Soovitav on valida kasutatud auto, kas automaatkäigukastiga või manuaalkäigukastiga, teadliku spetsialisti juures. Näiteks käis üks tuttav autoturul valimas, võtsin kaasa mootorispetsialisti, kes ütles kohe, et kompressioon pole see, mis vaja - mõõtsid ära, jah, selgus, et mootoril oli tõesti palju kulumist. .
Video
Miljonite vaatamistega video: kuidas kontrollida automaatkäigukasti tööd.
Mida mitte teha automaatkäigukastiga.
Kas õlivahetus kahjustab automaatkäigukasti?
