इलेक्ट्रिक मोटर: कार के लिए इलेक्ट्रिक मोटर का उपकरण, विशेषताएँ, प्रकार और सर्किट। इलेक्ट्रिक कार के लिए ट्रैक्शन मोटर: इलेक्ट्रिक कारें इस पर कैसे काम करती हैं।

कर्षण मोटरइलेक्ट्रिक वाहन के लिए टेस्ला मॉडलएस

ऑटोमोटिव उद्योग का अपरिहार्य भविष्य, चाहे हम इसे पसंद करें या नहीं, इलेक्ट्रिक कारें हैं। दुनिया भर के कार निर्माता अपने विकास में भारी मात्रा में पैसा निवेश कर रहे हैं, पारंपरिक कारों द्वारा उत्सर्जित हानिकारक पदार्थों की सांद्रता को कम करना चाहते हैं, जिससे यात्राएं सुरक्षित और आरामदायक होने के साथ-साथ किफायती भी हो जाती हैं। उनके निर्माण पर काम दो दिशाओं में किया जाता है - नए मॉडलों का निर्माण और धारावाहिक मॉडलों का पुनर्निर्माण, जो अधिक बेहतर है क्योंकि यह कम महंगा है। पारंपरिक कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक कारें अधिक विश्वसनीय होती हैं क्योंकि उनका डिज़ाइन सरल होता है, यानी। न्यूनतम गतिमान भागों की विशेषता।

आज इलेक्ट्रिक कारों के सबसे बड़े बाज़ार हैं:संयुक्त राज्य अमेरिका और नॉर्वे, जापान और जर्मनी, चीन और फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, आदि। हमारा देश अभी भी नए वाहनों के उत्पादन और उपयोग से किनारे पर है, लाडा एलाडा विकसित करने वाले उत्साही लोगों को छोड़कर। लेकिन यह अब तक का एक अलग मामला है, इसलिए इसकी कोई गिनती नहीं है, खासकर जब से कार को आयातित घटकों का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था।

"इलेक्ट्रिक कार" शब्द का अर्थ कई (या एक) इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित वाहन है। सैद्धांतिक रूप से, मोटर को बैटरी, ईंधन सेल या सौर पैनल द्वारा संचालित किया जा सकता है। हालाँकि, पहला विकल्प अधिक व्यापक हो गया है। इंजन को शक्ति देने वाली बैटरी को चार्जिंग की आवश्यकता होती है, जिसे बाहरी स्रोतों, रिकवरी या वाहन पर स्थापित जनरेटर का उपयोग करके किया जा सकता है। इलेक्ट्रिक मोटर, जो इलेक्ट्रिक वाहन का मुख्य तत्व है, आमतौर पर लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित होती है। रिकवरी मोड में, यह एक जनरेटर की भूमिका भी निभाता है जो बैटरी को चार्ज करता है।

कर्षण मोटर का उद्देश्य

एक ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर (TED) को एक वाहन को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, अर्थात। यह विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है। इन्हें पोषण की विधि, धारा के प्रकार, के अनुसार वर्गीकृत किया गया है। डिज़ाइन, व्हील पेयर ड्राइव का प्रकार। अधिकांश पर्यावरण-अनुकूल कारों में:हाइब्रिड कारें, सीरियल इलेक्ट्रिक कारें, ईंधन सेल कारें, जो इन दिनों काफी लोकप्रियता हासिल कर रही हैं, वे मुख्य प्रेरक शक्ति हैं।

वे इंजन के रूप में ट्रैक्शन मोटर्स का उपयोग करते हैं। एकदिश धारा, जो दो मोड में काम करते हैं - मोटर और जनरेटर।

वीडियो: इंजन कैसे काम करता है इलेक्ट्रिक कार टेस्ला मॉडल एस

संचालन का सिद्धांत

ट्रैक्शन मोटर के साथ गोल्फ ब्लू-ई-मोशन इलेक्ट्रिक वाहन का संचालन सिद्धांत

उनका कार्य विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के सिद्धांत पर आधारित है, अर्थात। जब चुंबकीय प्रवाह बदलता है तो एक बंद लूप में इलेक्ट्रोमोटिव बल की घटना। इलेक्ट्रोमैकेनिकल TED अपनी अधिक शक्ति, अधिक कॉम्पैक्ट आकार और इसके अलावा, उच्च दक्षता में पारंपरिक मशीन से भिन्न होता है।

बिजली आपूर्ति की विधि के अनुसार, मोटरों को डीसी मोटरों में विभाजित किया जाता है प्रत्यावर्ती धारा. चरणों की संख्या के अनुसार - प्रति सिंगल फेज़(एकल चरण वाले प्रत्यावर्ती धारा नेटवर्क से जुड़ी एक वाइंडिंग के साथ), दो चरण(नब्बे डिग्री के कोण पर स्थित दो वाइंडिंग), तीन फ़ेज़(प्रत्येक 120 डिग्री पर चुंबकीय क्षेत्र वाली तीन वाइंडिंग)।

उनके डिज़ाइन के अनुसार, इंजन हो सकते हैं:कलेक्टर, मुख्य रूप से प्रत्यक्ष धारा पर काम करते हैं (सार्वभौमिक आधुनिक भी प्रत्यावर्ती धारा पर काम कर सकते हैं), ब्रशलेस, सिंक्रोनस, एसिंक्रोनस। अंत में, उत्तेजना की विधि के अनुसार, उन्हें विभाजित किया गया है: श्रृंखला, समानांतर, श्रृंखला-समानांतर उत्तेजना और स्थायी चुंबक वाली मोटरें।

इलेक्ट्रिक कार की ट्रैक्शन मोटर की मुख्य विशेषताएं

में आधुनिक कारेंइलेक्ट्रिक मोटर AC या DC हो सकती है. इसका मुख्य कार्य टॉर्क को वाहन के इंजन तक पहुंचाना है। अधिकतम टॉर्क और पावर के अलावा ट्रैक्शन मोटर की मुख्य विशेषताएं हैं: गति, करंट और वोल्टेज।

कारों में, कम्यूटेटर इंजन का अधिक बार उपयोग किया जाता है (उनमें से एक, विपरीत दिशा में घूमने की क्षमता के कारण, जनरेटर के रूप में काम कर सकता है)। लेकिन में चयनित मॉडलइलेक्ट्रिक मोटर और अन्य प्रकार स्थापित करें - मैग्नेटोइलेक्ट्रिक मोटर, एसी और डीसी मोटर में विभाजित। इलेक्ट्रिक वाहनों में स्थापित इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर डिजाइन में अन्य इलेक्ट्रिक मोटर से भिन्न नहीं होती हैं।

मोटर-पहिया

यदि पहले वे इलेक्ट्रिक वाहन के लिए एक ट्रैक्शन मोटर का उपयोग करते थे, जिसका गियरबॉक्स एक ट्रांसमिशन से जुड़ा होता था, तो आज वे तेजी से मोटर-पहिया की ओर रुख कर रहे हैं। अवधारणा का सार यह है कि एक कंप्यूटर प्रोग्राम अलग-अलग मोटरों का उपयोग करके प्रत्येक पहिये को नियंत्रित करता है। मुख्य लाभ ट्रांसमिशन की अनुपस्थिति है, जिसके कारण पावर प्वाइंटऊर्जा की एक महत्वपूर्ण मात्रा खो देता है। इसके अलावा, ब्रेक को खत्म करना संभव है हाइड्रोलिक प्रणाली, जिसका कार्य इलेक्ट्रिक मोटर्स, साथ ही व्यक्तिगत ईएसपी और एबीएस तंत्र द्वारा किया जाता है।

अब तक इलेक्ट्रिक कार का सबसे महंगा हिस्सा बैटरी है!
और जैसा कि पिछले लेख में बताया गया है, रेंज बैटरी क्षमता पर निर्भर करती है, लेकिन
और बहुत कुछ इंजन की दक्षता और प्रति 1 किलोमीटर पर खपत होने वाली ऊर्जा पर भी निर्भर करता है!
जहाँ तक लागत की बात है, मोटर और नियंत्रक जोड़ी बैटरी के बाद लागत में दूसरे स्थान पर है!

आप कौन से इंजन चला सकते हैं?
ये मूलतः 3 प्रकार के होते हैं!
1. मिश्रित, श्रृंखला या समानांतर उत्तेजना (डीसी) की प्रत्यक्ष वर्तमान मोटर;
2. स्थायी चुंबक वाली डीसी मोटर या जिसे ब्रशलेस डीसी मोटर (बीएलडीसी) भी कहा जाता है;
3. तांबे या एल्यूमीनियम गिलहरी-पिंजरे रोटर (एसी) के साथ अतुल्यकालिक एसी मोटर्स;

इन तीनों में से सबसे अधिक बजट-अनुकूल सेट विकल्प 1 है। एक नियम के रूप में, इसमें बल्गेरियाई निर्मित बाल्कनकर लोडर या डीएस-3.6 और डीएस-6.3 ब्रांडों के अच्छी तरह से सिद्ध इंजन से प्रयुक्त या नया ट्रैक्शन इंजन शामिल होता है। कई कार रूपांतरण इस तथ्य से शुरू हुए कि एक व्यक्ति ऐसे इंजन के संपर्क में आया, और इसके साथ ही इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन पर स्विच करने का विचार आया। ऐसे इंजन की कीमत स्थिति के आधार पर भिन्न हो सकती है, लेकिन औसतन यह लगभग 400 USD है। 700 अमेरिकी डॉलर से शुरू होने वाली कीमतों पर वर्प और एडवांस्ड जैसे अमेरिकी राक्षस उपलब्ध हैं। और उच्चा! इसके लिए एक नियंत्रक ढूंढना मुश्किल नहीं है; बहुत से लोग उन्हें घर पर सोल्डर करने का साहस करते हैं। हमारे पास व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले नियंत्रकों में केली, धूमकेतु और "रोमांटिक" के तथाकथित नियंत्रक हैं (यूरी लॉगविन, रोमांटिक इलेक्ट्रिक वाहन मंच पर एक उपनाम है)। ऐसे नियंत्रकों की कीमत भी अधिक नहीं है, 300 से 500 तक USD। अमेरिकी राक्षसों वर्प और एडवांस्ड के लिए, एक उच्च-शक्ति नियंत्रक की कीमत 2000 USD तक हो सकती है। डीसी मोटर के साथ प्रणोदन प्रणाली के लाभ अनुक्रमिक उत्तेजनाजिनकी ऊपर चर्चा की गई, वे निस्संदेह कीमत और उच्च अधिभार क्षमता हैं, अर्थात। 3.6 किलोवाट की रेटेड शक्ति के साथ, यदि आवश्यक हो तो इंजन 3-5 गुना अधिक उत्पादन कर सकता है! प्रयुक्त नियंत्रक की शक्ति पर निर्भर करता है। नकारात्मक पक्ष पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया को व्यवस्थित करने की अनुपस्थिति या जटिलता है (इंजन की जनरेटर बनने और ब्रेक लगाने या डाउनहिल ड्राइविंग के दौरान बैटरी चार्ज करने की क्षमता) नाममात्र गति पर 75-85% की अपेक्षाकृत कम दक्षता है। घरेलू उत्पादों में समानांतर उत्तेजना वाले इंजन कम आम हैं, लेकिन वे रेनॉल्ट और सिट्रोएन सैक्सो की सीरियल इलेक्ट्रिक कारों से लैस थे। इन मशीनों को अपेक्षाकृत सस्ते में खरीदा जा सकता है द्वितीयक बाज़ारजर्मनी में, इसे बैटरी से लैस करना ही बाकी है।

दूसरा विकल्प पिछले वाले की तुलना में अधिक महंगा है, आमतौर पर मोटर + नियंत्रक (औसतन लगभग 1.5 हजार घन मीटर) की एक जोड़ी के रूप में बेचा जाता है, इसकी उच्च दक्षता 90% से अधिक है, लेकिन कम अधिभार क्षमता है, अगर हम न्यूनतम डिजाइन शक्ति लेते हैं 6 किलोवाट प्रति 1 टन कर्ब वेट, तो विकल्प 1 के लिए 3.6 किलोवाट की शक्ति पर्याप्त है; विकल्प 2 के लिए - 10-12 किलोवाट। ऐसी किट पर स्वास्थ्य लाभ बिना किसी समस्या के आयोजित किया जाता है और अक्सर एक मानक नियंत्रक विकल्प के रूप में मौजूद होता है।

विकल्प 3 सबसे महंगा है! सबसे प्रगतिशील! इसका एक नुकसान है - कीमत! लेकिन कितने फायदे?!
यह कहना पर्याप्त होगा कि यह तांबे के रोटर के साथ एक अतुल्यकालिक मोटर से सुसज्जित है टेस्ला कारमॉडल!
लेकिन सब कुछ इतना दुखद नहीं है! रूपांतरण के लिए, आप एक सामान्य औद्योगिक का उपयोग कर सकते हैं अतुल्यकालिक मोटर, मान लीजिए AIR112MB8! लेकिन स्टेटर वाइंडिंग्स को एक विशेष तरीके से दोबारा लपेटने की आवश्यकता होगी। इस प्रकार की वाइंडिंग को "स्लाव्यंका" कहा जाता है; यह नाम इसके डेवलपर्स, हमारे हमवतन द्वारा दिया गया है। इस प्रकार की वाइंडिंग आपको पारंपरिक एसिंक्रोनस मोटर से एक उत्कृष्ट ट्रैक्शन मोटर प्राप्त करने की अनुमति देती है, जिसमें प्रति किमी ऊर्जा खपत डीसी मोटर्स की तुलना में 30-40% कम होती है! इसका मतलब यह है कि स्लाव्यंका के समान एसिंक्रोनस बैटरी के साथ, आपका माइलेज लंबा होगा। RPM रेंज 6000 और उससे अधिक तक होती है। ऐसे इंजन के एक कंट्रोलर की कीमत 1.5 से 2.5 हजार तक होती है। ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म पर 700-1000 USD में पाया जा सकता है। बू. मूलतः यह कर्टिस है। वर्तमान में, रूसी वैज्ञानिक और उत्साही सक्रिय रूप से ऐसे नियंत्रक विकसित कर रहे हैं! शायद पहले छोटे पैमाने के नमूने वसंत तक तैयार हो जाएंगे। वे सस्ते होंगे.

आइये संक्षेप में बताएं!

यदि आप सस्ते में 800 किलोग्राम तक की कार का विद्युतीकरण करना चाहते हैं, तो लोडर इंजन की तलाश करें! इंजन का वजन कम से कम 40-50 किलोग्राम होना चाहिए! क्या यह महत्वपूर्ण है! 6 किलोवाट की शक्ति वाले 30 किलो के इंजन में आवश्यक टॉर्क नहीं होगा और यह 110 डिग्री तक गर्म हो जाएगा! इसके अलावा, इंजन नेमप्लेट इसके ऑपरेटिंग मोड - S1, S2, S3, S4 को इंगित कर सकता है। आपको S1 या S2 की आवश्यकता है. गियरबॉक्स के साथ रूपांतरण के लिए इंजन की गति आंतरिक दहन इंजन के बराबर होनी चाहिए, अर्थात। कम से कम 1800 आरपीएम. वोल्टेज को नाममात्र से बढ़ाकर, मान लीजिए 48V से 72V तक, उनकी संख्या बढ़ाई जा सकती है। उस इंजन के लिए एक नियंत्रक चुनें जो आपको पहले ही मिल चुका है!

यदि आप एक कॉम्पैक्ट पुनर्योजी मोटर चाहते हैं और यह महंगी नहीं है, तो ब्रशलेस मोटर प्लस नियंत्रक किट प्राप्त करें! किट लेना बेहतर है क्योंकि... इससे इंस्टॉलेशन सरल हो जाएगा और यह सुनिश्चित हो जाएगा कि नियंत्रक और मोटर संगत हैं और बेहतर प्रदर्शन करते हैं।

यदि आप रूपांतरण को गंभीरता से लेने का निर्णय लेते हैं और रिकवरी के साथ उत्कृष्ट प्रदर्शन और 100 किमी की अधिकतम गति वाली कार प्राप्त करना चाहते हैं, तो आपकी पसंद "स्लाव्यंका" के साथ एक अतुल्यकालिक वाहन के पक्ष में है!
नियंत्रक की खोज करके और उसे खरीदकर ऐसा रूपांतरण शुरू करना बेहतर है! और फिर नियंत्रक और उसकी विशेषताओं के लिए इंजन का चयन करें।

ये पाई हैं!

2 साल

टिप्पणियाँ 7

नमस्ते! बहुत सारे पत्र, मैंने उन पर महारत हासिल कर ली!)
आपको यह विचार कहां से मिला कि डुयुनोव ने "स्लाव्यंका" के घुमावदार विवरण का खुलासा किया?
उदाहरण के लिए, इसके उपयोग के लिए हमारा उसके साथ लाइसेंस समझौता है, और उसका पेटेंट अधिकार कानून द्वारा संरक्षित है। आपके विचार के बारे में सब कुछ तार्किक है! व्यक्तिगत रूप से, मैं दो बातों से भ्रमित हूँ:
उत्पादन नमूनों पर खतरनाक वोल्टेज का उपयोग करते समय विद्युत सुरक्षा की गुणवत्ता।
परिवहन में उपभोक्ता उपयोग के लिए औद्योगिक आवृत्ति जनरेटर की पूर्ण अनुपयुक्तता।
आप क्या सोचते हैं?

इस तथ्य के प्रकाश में कि श्री डी. ए. डुयुनोव ने "स्लाव्यंका" प्रकार की संयुक्त वाइंडिंग के अपने रहस्य का खुलासा किया, हमने ऐसे इंजन के साथ एक हाइब्रिड वाहन का डिबगिंग ब्लॉक आरेख संकलित किया है, क्योंकि कम गति पर ऐसा इंजन 4 बार बनाता है पारंपरिक अतुल्यकालिक मोटर की तुलना में टॉर्क।
प्रारंभ में, यह माना गया कि बैटरी कोशिकाओं की संख्या को कम करने के लिए इंजन को गैर-मानक कम वोल्टेज पर चलाना बेहतर होगा। हालाँकि, लो-वोल्टेज इनवर्टर की रेंज और कीमतों से खुद को परिचित करने के बाद, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि एक औद्योगिक इन्वर्टर का उपयोग करना अधिक समीचीन है, जिसे 3-चरण वैकल्पिक वर्तमान नेटवर्क 200...240V से बिजली आपूर्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है - मध्यम-ड्यूटी वाहनों के लिए, और ~115V - हल्के अनुप्रयोगों के लिए।
पहले इन्वर्टर का एक उदाहरण VARISPEED CIMR-F7Z-2018 - 18kW हो सकता है,
दूसरा - VACON0010-1L-0005-1-मशीनरी ~115V 1.1kW।
इन्वर्टर इनपुट पर डायोड ब्रिज समाप्त हो जाता है, और बैटरी से आपूर्ति वोल्टेज सीधे फिल्टर कैपेसिटर को आपूर्ति की जाती है।
वेक्टर नियंत्रण वाले इन्वर्टर का उपयोग करते समय, आप गियरबॉक्स को छोड़ सकते हैं।
आप अलग-अलग बैटरियों का उपयोग कर सकते हैं, प्रत्येक प्रकार के अपने फायदे और नुकसान हैं। लेड-एसिड सबसे सस्ता है, लेकिन सबसे भारी भी है, लेकिन प्रत्येक कैन पर संतुलन उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है। हालाँकि, उनका सबसे अप्रिय दोष चार्ज-डिस्चार्ज चक्रों की कम संख्या है। तो चलिए उन्हें अतीत में छोड़ देते हैं।
निकल-धातु-हाइड्राइड वाले बेहतर हैं, लेकिन औद्योगिक संकरों में अब उन्हें LiFePO4 के पक्ष में त्याग दिया जा रहा है।
यह सबसे अच्छा विकल्प है, 1Ah की कीमत लगभग 70...80 रूबल है, दुर्भाग्य से, 3.65V संतुलन उपकरणों की आवश्यकता है। हालाँकि, उनका लाभ यह है कि डिस्चार्ज चक्र के दौरान उन पर वोल्टेज 3.2V के भीतर कमोबेश स्थिर रहता है। हालाँकि, रेंज 2.8…3.65V को कार्यशील माना जाता है।
LiIon और LiPo बैटरियों का वजन समान शक्ति के साथ कम होता है, लेकिन उनकी कीमत 100 रूबल से अधिक होती है। 1ah के लिए. प्रत्येक 4.2V बैंक पर संतुलन उपकरणों की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, उनके पास कम संख्या में चार्ज-डिस्चार्ज चक्र होते हैं।
इस प्रकार, नवीनतम प्रकार की बैटरियों में से एक का उपयोग करने की सलाह दी जाती है: LiPo या LiFePO4, बाद वाले की कीमत कम होगी, वजन थोड़ा अधिक होगा, वोल्टेज प्रसार थोड़ा अधिक होगा, और चार्ज-डिस्चार्ज चक्र अधिक होगा।
यह ध्यान देने योग्य है कि हाइब्रिड को विशेष रूप से बड़ी बैटरी क्षमता की आवश्यकता नहीं होती है। उनका मुख्य कार्य जनरेटर और इन्वर्टर के बीच एक बफर है। त्वरण के दौरान, ऊर्जा बैटरी से ली जाती है, सुचारू ड्राइविंग के दौरान - जनरेटर से, साथ ही बैटरी को बाद के त्वरण के लिए रिचार्ज किया जाता है। बैटरी का द्वितीयक कार्य इंजन ब्रेकिंग - रिकवरी के दौरान ऊर्जा को अवशोषित करना है।
जनरेटर के रूप में बहुत सारे विभिन्न उपकरणों का उपयोग किया जा सकता है। ये गैसोलीन, डीजल ईंधन या गैस पर चलने वाले मानक जनरेटर हैं। श्रेष्ठतम अंकरैखिक (कंपन) जनरेटर प्रदान करना चाहिए जिसमें कोई क्रैंक तंत्र नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप उनकी दक्षता बढ़ जाती है। आप एक बाहरी दहन इंजन का उपयोग कर सकते हैं - स्टर्लिंग, एक रैखिक जनरेटर के साथ संयुक्त और लकड़ी के साथ हाइब्रिड को गर्म करें)))

आइए उदाहरण के लिए एक हाइब्रिड लें टोयोटा कारप्रियस NHW20।
वीवीबी हाई-वोल्टेज बैटरी 6500 एमएएच की क्षमता और 7.2v के नाममात्र वोल्टेज के साथ NiMH (निकल-मेटल हाइड्राइड) बैटरी (सेल) का उपयोग करती है।
प्रत्येक सेल में छह 1.2v "कैन" होते हैं जो किनारों पर दो टर्मिनलों के साथ एक सामान्य आवास में संयुक्त होते हैं। एक हाई-वोल्टेज बैटरी में 28 ऐसे सेल होते हैं,
14 कंप्यूटर-नियंत्रित जोड़ियों में विभाजित।
बैटरियों की कुल संख्या 6 *28 =168 पीसी। औसत वोल्टेज 1.2 *168 =201.6V. कुल शक्ति (6500mah/1000) *7.2V *28पीसी। =1310.4 डब्ल्यू.

हम LiPo और PiFePO4 बैटरियों की पुनर्गणना कर रहे हैं, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि वे औद्योगिक इन्वर्टर - VARISPEED F7 को शक्ति प्रदान करेंगी।
रेटेड वोल्टेज - 3 चरण, 200/220/230/240V + 10%, - 15%, 50/60 हर्ट्ज
नतीजतन, इन्वर्टर 170 से 264 वोल्ट के इनपुट पर एक वैकल्पिक वोल्टेज पर चालू रहता है।
लगातार यह 170 *sqrt(2) =240.4 माइनस 239V ब्रिज डायोड पर गिरावट है
264 *sqrt(2) =373.3 घटा ब्रिज डायोड पर गिरावट 372V
LiIon के लिए, 84 बैंकों का चयन करें। वोल्टेज रेंज होगी:
84 *2.85 =239…84 *3.7 =311…84 *4.2 =353वी
रिले =1300 /84 =15.5W; आईईएल =1000 *15.5 /3.7 =4200एमएएच।
LiFePO4 के लिए, 96 डिब्बे इष्टतम हैं। वोल्टेज रेंज होगी:
96 *2.8 =268.8…96 *3.2 =307.2…96 *3.65 =350.4V
रिले =1300 /96 =13.5W; आईईएल =1000 *13.5 /3.2 =4232मह.
96 LiFePO4 5500mah सेल की कीमत लगभग 45,000 रूबल होगी। उनके लिए संतुलन उपकरणों की लागत 5000 रूबल है। और वह: 50,000 रूबल। वजन 15 किलो.

आइए अब एक 115Vac इन्वर्टर का उपयोग करके गणना करें, जो एक इलेक्ट्रिक मोपेड के लिए उपयुक्त है।
VACON0010-1L-0005(4,3,2,1)-1-मशीनरी ~115V;
1.1(0.75, 0.55, 0.37, 0.25) किलोवाट; 4.7(3.7, 2.8, 2.4, 1.7) ए
इनपुट वोल्टेज Uin 115 V, -15%…+10% 1~ 97.75… 126.5V
लगातार यह है: 138.24…178.9V, पुल पर गिरावट घटाकर 137…177.5V
LiIon के लिए हम 44 बैंकों का चयन करते हैं। वोल्टेज रेंज होगी:
44 *3.11 =137…44 *3.7 =163…44 *4.2 =184.8V, निष्कर्ष: आप क्षमता का लगभग 90…94% ले सकते हैं।
LiFePO4 के लिए, 48 डिब्बे इष्टतम हैं। वोल्टेज रेंज होगी:
48 *2.85 =136.8…48 *3.2 =153.6…48 *3.65 =175.2V, निष्कर्ष: आप क्षमता का लगभग 98% ले सकते हैं।

मैं एक 180W एसिंक्रोनस मोटर लूंगा (मेरे पास एक पड़ी हुई है), इसे 115Vac, "स्लाव्यंका" पर रिवाइंड करूंगा। 48 LiFePO4 5.5ah तत्वों की कीमत 22.2 हजार रूबल होगी, साथ ही बैलेंसिंग बोर्ड की कीमत 2.5 हजार रूबल होगी। बैटरी का द्रव्यमान 7.1 किलोग्राम होगा। 180W की खपत होने पर आप ऐसी बैटरी पर 4.7 घंटे तक गाड़ी चला सकते हैं। 500W पर - 1.7 घंटे।

इस तथ्य के प्रकाश में कि आविष्कारक, श्री डुयुनोव दिमित्री अलेक्जेंड्रोविच ने "स्लाव्यंका" प्रकार की संयुक्त वाइंडिंग के अपने रहस्य का खुलासा किया, मैंने ऐसे इंजन के साथ एक हाइब्रिड वाहन का अनुमानित ब्लॉक आरेख तैयार करने का निर्णय लिया।
मैं चाहूंगा कि मंच के प्रतिभागी अपने सुझाव, टिप्पणियाँ और सुधार करें।
अपनी गणना में मैं इस तथ्य से आगे बढ़ूंगा कि उपकरण किस पर स्थापित किया जाएगा एक कार, उदाहरण के लिए VAZ 2109।
मैं इंजन से ही शुरुआत करूंगा। इंटरनेट पर एक खोज से पता चला कि 4-किलोवाट मोटर का उपयोग रिवाइंडिंग के लिए किया जा सकता है, लेकिन अधिक शक्ति और गति प्राप्त करने के लिए थोड़ा अधिक लेना उचित है शक्तिशाली इंजन, उदाहरण के लिए 5 किलोवाट। स्लाव्यंका को रिवाइंड करने के बाद, इंजन की रेटेड पावर 15kW से अधिक होनी चाहिए, और पीक पावर (त्वरण के दौरान) 55...65kW होनी चाहिए।
प्रारंभ में, मैंने मान लिया था कि बैटरी के डिब्बे की संख्या को कम करने के लिए इंजन को कम वोल्टेज पर चलाना बेहतर होगा, हालांकि, कम-वोल्टेज आवृत्ति कनवर्टर्स की सीमा और कीमतों से खुद को परिचित करने के बाद, मैंने फैसला किया कि यह होगा। एक मानक औद्योगिक आवृत्ति कनवर्टर का उपयोग करना सस्ता है, जिसे एकल-चरण नेटवर्क ~220V या 3-x चरण 200V से बिजली के लिए डिज़ाइन किया गया है।
पहले का एक उदाहरण "मेष" PCHV3-11K-B - 11kW होगा।
- दूसरा VARISPEED CIMR-F7Z-2018 - 18kW।
हालाँकि, फ़्रीक्वेंसी जनरेटर में कितनी शक्ति होनी चाहिए, इस पर आगे विचार किया जाना चाहिए, क्योंकि चरम पर इसे 65kW तक का उत्पादन करना चाहिए।
फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर के इनपुट पर डायोड ब्रिज का उपयोग नहीं करने का प्रस्ताव है, बल्कि बैटरी से सीधे फ़िल्टर कैपेसिटर तक आपूर्ति वोल्टेज की आपूर्ति करने का प्रस्ताव है। इसी समय, पूरी तरह से चार्ज और पूरी तरह से डिस्चार्ज बैटरियों के बीच शक्ति का प्रसार बहुत बड़ा है। उदाहरण के लिए, 74 कैन से बनी LiIon बैटरी के लिए, फैलाव 210.8…307.2V है। इसलिए, इस भिन्नता के साथ काम करने की अनुमति देने के लिए इन्वर्टर के भीतर अंडरवोल्टेज सुरक्षा सर्किटरी को संशोधित करना आवश्यक होगा। शायद बैटरी में कोशिकाओं की संख्या बढ़ाई जानी चाहिए, उदाहरण के लिए 83 तक, फिर वोल्टेज प्रसार 236...348.6V की सीमा में होगा, हालाँकि, तब एक गैर-मानक जनरेटर का निर्माण करना आवश्यक होगा, एक वैकल्पिक आउटपुट वोल्टेज ~220V नहीं, बल्कि ~250V।
यदि आप वेक्टर नियंत्रण वाले इन्वर्टर का उपयोग करते हैं, तो आप गियरबॉक्स को छोड़ सकते हैं।
आप अलग-अलग बैटरियों का उपयोग कर सकते हैं, प्रत्येक प्रकार के अपने फायदे और नुकसान हैं। लेड-एसिड सबसे सस्ता है, लेकिन सबसे भारी भी है, लेकिन प्रत्येक कैन पर संतुलन उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है। हालाँकि, उनका सबसे अप्रिय दोष चार्ज-डिस्चार्ज चक्रों की कम संख्या है। इसलिए आपको उनसे पंगा नहीं लेना चाहिए. आख़िर में यह और महंगा होगा. निकेल - मैंगनीज, मुझे नहीं पता, आप सोच सकते हैं, लेकिन औद्योगिक संकरों में किसी कारण से उन्हें अब LiFePO4 के पक्ष में छोड़ दिया जा रहा है।
यह एक अच्छा विकल्प है, 1Ah की कीमत लगभग 70...80 रूबल है, 3.65V पर संतुलन उपकरणों की आवश्यकता है। एक अन्य लाभ यह है कि डिस्चार्ज चक्र के दौरान उन पर वोल्टेज 3.3…3V के भीतर कमोबेश स्थिर रहता है। हालाँकि, रेंज 2.8…3.65V को कार्यशील माना जाता है। LiIon और LiPo का वजन समान शक्ति के साथ कम है, लेकिन उनकी कीमत 100 रूबल से अधिक है। 1आह के लिए. प्रत्येक 4.2V बैंक पर संतुलन उपकरणों की आवश्यकता होती है।
सामान्य तौर पर, नवीनतम प्रकार की बैटरियों में से एक का उपयोग करने की सलाह दी जाती है: LiIon या LiFePO4, बाद वाले की कीमत कम होगी, वजन अधिक होगा और वोल्टेज का प्रसार थोड़ा कम होगा।
यह ध्यान देने योग्य है कि विशेष रूप से बड़ी बैटरी क्षमता की आवश्यकता नहीं है। उनका मुख्य कार्य जनरेटर और आवृत्ति कनवर्टर के बीच एक बफर है। त्वरण के दौरान, ऊर्जा बैटरी से ली जाती है, सुचारू ड्राइविंग के दौरान - जनरेटर से, साथ ही बैटरी को बाद के त्वरण के लिए रिचार्ज किया जाता है। बैटरी का द्वितीयक कार्य इंजन ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा को अवशोषित करना है।
जनरेटर के रूप में बहुत सारे विभिन्न उपकरणों का उपयोग किया जा सकता है। ये गैसोलीन, डीजल ईंधन या गैस पर चलने वाले मानक जनरेटर हैं। सर्वोत्तम परिणाम रैखिक (कंपन) जनरेटर द्वारा प्राप्त किए जाने चाहिए जिनमें कोई क्रैंक तंत्र नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप, सैद्धांतिक रूप से, उनकी दक्षता बढ़ जाती है। आप एक रैखिक जनरेटर के साथ संयुक्त स्टर्लिंग बाहरी दहन इंजन का उपयोग कर सकते हैं और हाइब्रिड को लकड़ी के साथ गर्म कर सकते हैं)))
मुझे नहीं पता कि जनरेटर की शक्ति कितनी होनी चाहिए, मुझे लगता है कि हम कोशिश कर सकते हैं, 6kW से शुरुआत करें।

बेहतर, बदतर, यह यहां पूरी तरह उपयुक्त नहीं है...
प्रत्येक इंजन प्रकार के अपने फायदे और नुकसान हैं।
लोडर से ट्रैक्शन मोटर के महत्वपूर्ण लाभों में से एक मोटर + नियंत्रक सेट की कीमत और कुल लागत और इसकी उच्च अधिभार क्षमता है, जैसा कि ऊपर बताया गया है।
यह उसके बारे में है जो आपके करीब है, अधिक सुलभ है, अधिक दिलचस्प है। तो, आप कार का उपयोग कहाँ और कैसे करने जा रहे हैं?

इस मोटर का उपयोग रिवाउण्ड रूप में किया जाता है। इसकी स्टेटर वाइंडिंग को एक संयुक्त "स्लाव्यंका" वाइंडिंग से बदल दिया जाता है, जिसके साथ इसकी विकसित होने वाली शक्ति काफी बढ़ जाती है और वास्तव में, नियंत्रक की शक्ति द्वारा सीमित होती है।

जिस क्षण से कारखाने और उनसे निकलने वाला कचरा सामने आया, उसी क्षण से मानवता को पर्यावरण की चिंता होने लगी। इसने एक संपूर्ण नए विज्ञान के लिए एक शाखा के रूप में कार्य किया जो एनालॉग ऊर्जा स्रोतों की तलाश कर रहा था। बिजली एक ऐसा स्रोत बन गई. इसे पूरी तरह से पर्यावरण के अनुकूल तरीके से निकाला जा सकता है - पानी, हवा और यहां तक ​​कि सूरज की रोशनी से संचालित टर्बाइनों का उपयोग करके।

यही स्थिति कारों के साथ भी हुई. लोग लंबे समय से ऐसा करने की कोशिश कर रहे हैं इलेक्ट्रिक कार. लेकिन हमेशा कुछ न कुछ सीमित कारक रहा है। सबसे महत्वपूर्ण बात उपयुक्त शक्ति स्रोत की कमी थी। लेकिन बहुत पहले नहीं, दुनिया ने स्मार्ट का पहला संस्करण देखा - बिजली से चलने वाली एक स्मार्ट कार, जिसे एक निश्चित पैटर्न के अनुसार पूरी कार में वितरित किया गया था।

इसकी विशेषताएं आंतरिक दहन इंजन वाली कारों को टक्कर दे सकती हैं। उस समय, पूरा समुदाय दो खेमों में बंट गया था - वे जिन्होंने स्मार्ट के लिए एक महान भविष्य की भविष्यवाणी की थी और वे जिन्होंने तर्क दिया था कि इस विचार को तेल दिग्गजों द्वारा शुरुआत में ही कुचल दिया जाएगा। दरअसल, इस ऑटोमोटिव उद्योग का विकास बहुत धीमी गति से हुआ।

यह स्थिति हाल तक बनी रही. टेस्ला ने अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार जारी की, यह एक स्पोर्ट्स कार थी और इसका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था। और फिर उन्होंने बड़े पैमाने पर बाजार में एक इलेक्ट्रिक कार लॉन्च करने का फैसला किया। और तभी उनकी कंपनी फलने-फूलने लगी। और अब, एक संक्षिप्त इतिहास पाठ्यक्रम के बाद, आइए जानें कि यह किस प्रकार का जानवर है - एक इलेक्ट्रिक कार, इसमें किस प्रकार का उपकरण है, इसमें क्या शामिल है, और आपको किन विशेषताओं पर ध्यान देना चाहिए।

इलेक्ट्रिक कार संरचना

एक इलेक्ट्रिक कार की संरचना काफी सरल होती है:

• शरीर;
• निलंबन;
• इलेक्ट्रिक मोटरें (हम उनके प्रकारों के बारे में बाद में बात करेंगे);
• बैटरी।

यहीं पर इलेक्ट्रिक कार का डिज़ाइन समाप्त होता है। हां, इसमें एक निश्चित योजना, एयर कंडीशनिंग और अन्य सभी चीजों के अनुसार बड़ी संख्या में इलेक्ट्रॉनिक उपकरण जुड़े हुए हैं। लेकिन मुख्य भाग ऊपर सूचीबद्ध हैं। दरअसल, ये वही कार है जिसका इंजीनियरों ने पूरा इंजन ही निकाल कर फेंक दिया था ईंधन प्रणाली. यानी यहां कोई गैस टंकी या गैस सिलेंडर नहीं है. लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसमें कोई एयर फिल्टर, इंजन या एग्जॉस्ट सिस्टम नहीं है। इससे मशीन के त्वरण और कुछ अन्य विशेषताओं में उल्लेखनीय सुधार होता है। वहाँ क्या है? ऐसी कार कैसे चलती है?

प्रणोदन प्रणाली

यह समझने के लिए कि इलेक्ट्रिक कार कैसे चलती है, आपको सबसे पहले इलेक्ट्रिक मोटर के प्रकार और उनकी विशेषताओं को समझना होगा:

• एसी इलेक्ट्रिक मोटर;
• डीसी इलेक्ट्रिक मोटर.

जैसा कि आपको अपने स्कूल के भौतिकी पाठ्यक्रम से याद है, प्रत्यावर्ती धारा एक विशाल चुंबकीय कोर का उपयोग करके बनाई जाती है जो लौहचुंबकीय आवरण के अंदर घूमती है। हर बार जब चुंबक एक पूर्ण घूर्णन करता है, तो सर्किट में विद्युत प्रवाह की दिशा बदल जाती है। और इसे प्रत्यावर्ती धारा कहते हैं।

और यदि विद्युत परिपथ के अनुसार एक ही दिशा में प्रवाहित होती है तो ऐसी धारा को नियतांक कहा जाता है। ऐसे सर्किट का सबसे स्पष्ट उदाहरण बैटरी और संचायक हैं जो अलार्म घड़ियों, स्मार्टफोन, नियंत्रण पैनल आदि में स्थापित होते हैं।

सबसे पहले इलेक्ट्रिक एसी मोटर का उपयोग करके कार बनाने का प्रयास किया गया था। लेकिन तब बिजली की हानि अत्यंत विनाशकारी थी। इसके अलावा कार में करंट की दिशा बदलने के लिए जनरेटर भी लगाना पड़ा। इसका मतलब है कीमती जगह का नुकसान और कार का वजन बढ़ना। मशीन की ऐसी विशेषताएँ डिजाइनरों को पसंद नहीं आईं। परिणामस्वरूप, प्रत्यक्ष धारा के उपयोग से आगे बढ़ने का निर्णय लिया गया।

अंततः, कार के नीचे एक बड़ी बैटरी लगाई गई, जो प्रत्यक्ष धारा प्रदान करती थी, और प्रत्यक्ष धारा पर चलने वाली एक विद्युत मोटर को चार पहियों में से प्रत्येक से जोड़ा गया था। योजना अत्यंत सरल थी और इसीलिए यह काम कर गई। हल करने के लिए कुछ मुद्दे बाकी हैं: शीतलन, वर्तमान वितरण और कुछ अन्य।

सभी इंजनों को एक ही कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो विद्युत प्रवाह की शक्ति को नियंत्रित करता है, और तदनुसार, पहियों के घूमने की गति को नियंत्रित करता है। इसके अलावा, पहले केवल एक इलेक्ट्रिक इंजन था और यह हुड के नीचे स्थित था। लेकिन बाद में चार अलग-अलग इंजनों का उपयोग करने का निर्णय लिया गया, जो सीधे पहियों के ठीक बगल में सस्पेंशन पर लगाए गए थे।

इसलिए, व्यापक अनुभव वाले एक अप्रस्तुत ड्राइवर को हुड डिब्बे पर विचार करने से झटका लग सकता है; यहाँ एक पूर्ण विकसित है सामान का डिब्बा, और आंतरिक दहन इंजन वाली कार की सामान्य "हिम्मत" नहीं।

बैटरियों

वैसे, एक और दिलचस्प बात बैटरी है। यह उनकी विशेषताएं हैं जो यह निर्धारित करती हैं कि कार एक बार चार्ज करने पर कितनी देर तक चल सकती है। यहां, एक नियम के रूप में, उनमें साधारण बैटरियों का एक सेट शामिल होता है जिनका उपयोग लैपटॉप, इलेक्ट्रॉनिक सिगरेट आदि में किया जाता है। उनका कनेक्शन आरेख ऐसा है कि आउटपुट पर हमें इंजन को घुमाने के लिए पर्याप्त शक्ति और अधिकतम दूरी तक ड्राइव करने के लिए पर्याप्त क्षमता मिलती है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि बैटरी तुरंत डिस्चार्ज न हो, एक विशेष उपकरण जिम्मेदार है - एक चार्ज और डिस्चार्ज नियंत्रक।

शीतलक

एक अन्य समस्या बैटरी के लिए शीतलन प्रणाली है। जैसा कि आप जानते हैं, काम करते समय, वह और हर कोई विद्युत सर्किट, काफी गर्म हो जाता है। और गर्म होने पर, लिथियम-आयन बैटरियां कुछ गैस छोड़ती हैं। जितना अधिक यह बाहर आता है बदतर विशेषताएँउपकरण। तदनुसार, ज़्यादा गरम होने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। इसलिए, आपको एक उचित शीतलन प्रणाली का उपयोग करने की आवश्यकता है। हर कोई चीजें अलग ढंग से करता है. कुछ लोग एक जटिल तेल या पानी शीतलन प्रणाली बनाते हैं, जबकि अन्य बस बैटरी को इस प्रकार रखते हैं कि उसमें लगातार हवा चलती रहे। अंतिम कदम आपको सैद्धांतिक रूप से शीतलन प्रणाली को छोड़ने की अनुमति देता है।

इसके अलावा, जिन तारों से करंट प्रवाहित होता है, साथ ही अन्य सभी विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक हिस्से गर्म हो जाते हैं। यदि आप उच्च गुणवत्ता वाली कूलिंग का ध्यान नहीं रखते हैं, तो गर्मियों में ऐसी कार चलाना असंभव है। इसलिए, कार को ठंडा करना एक और संकट है जो इलेक्ट्रिक वाहनों को परेशान करता है।

इंजन के प्रकार

आइए जानें कि डिवाइस और इलेक्ट्रिक कारों के बारे में आपको और क्या जानने की जरूरत है। तो, यहां आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों पर स्थापित इलेक्ट्रिक मोटरों के प्रकार दिए गए हैं:

वोल्टेज प्रकार

• स्थायी। इसका उपयोग अधिक तर्कसंगत है, क्योंकि निरंतर चालू रहने से इसकी व्यर्थ लागत काफी कम हो जाती है।
• परिवर्तनीय (आखिरकार, कुछ लोग उन्हें सेट करने का प्रबंधन करते हैं)।

चरणों की संख्या

• एकल-चरण (कोर के चारों ओर एक घुमावदार);
• दो-चरण (दो वाइंडिंग: एक नीचे और ऊपर से कोर के चारों ओर लपेटता है, दूसरा - बाएं और दाएं से);
• तीन-चरण (यहां तीन वाइंडिंग का उपयोग किया जाता है, जो एक दूसरे से 120 डिग्री के अंतराल पर स्थित होते हैं)।

डिज़ाइन

• एकत्र करनेवाला। आप उनसे ग्राइंडर, ड्रिल इत्यादि में मिले थे। इनकी विशेषता ब्रशों की उपस्थिति है। बिल्कुल अविश्वसनीय.
• ब्रश रहित. यहां कोर एक निरंतर चुंबकीय क्षेत्र में है और स्टेटर की दीवारों को नहीं छूता है। एक्वेरियम कंप्रेसर और व्यक्तिगत हीटिंग सिस्टम में पाया जाता है। वे अधिक विश्वसनीय हैं.

संचालन का सिद्धांत

कार्य योजना इस प्रकार हो सकती है:

• तुल्यकालिक मोटर। वाइंडिंग में चुंबकीय प्रवाह की गति रोटर के घूमने की गति के बराबर होती है।
• अतुल्यकालिक। यहां रोटर चुंबकीय प्रवाह प्रवाह की तुलना में एक अलग गति से घूमता है।

आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों के फायदे और नुकसान

आइये फायदे से शुरू करते हैं:

1. पर्यावरण मित्रता (कई लोगों के लिए, अपने बच्चों के लिए एक स्वच्छ ग्रह छोड़ने का अवसर अन्य सभी चीज़ों से ऊपर है)।
2. स्थायित्व.
3. प्रयोग करने में आसान।

कोई टॉर्क सीमा नहीं है. यह पहले मोड़ से ही अपने चरम पर पहुँच जाता है। इसलिए, यहां ओवरक्लॉकिंग विशेषताएँ बस पागल हैं।

1. उत्कृष्ट दक्षता.
2. किसी गियरबॉक्स की जरूरत नहीं.
3. इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए इलेक्ट्रिक मोटरें स्वयं आकार में बहुत छोटी होती हैं। कुछ नमूने सीधे पहिये में स्थित होते हैं। इस प्रणाली को मोटर-व्हील कहा जाता है।

1. बिजली आपूर्ति तत्वों में कठिनाइयाँ हैं। जब तक वैज्ञानिक नवीन ऊर्जा बैंकों का आविष्कार नहीं करते, तब तक बिजली से चलने वाली कारों की लागत बहुत अधिक होगी और बैटरी के कारण उनका वजन भी बहुत अधिक होगा।

उदाहरण के लिए, टेस्ला कार में इसका वजन लगभग 700 किलोग्राम होता है। और यह 350 किमी के पावर रिजर्व के साथ है।

1. यह कमी विशेष रूप से रूस और पड़ोसी देशों पर लागू होती है। यह संभावना नहीं है कि हमारे पास जल्द ही इलेक्ट्रिक कारों के लिए फिलिंग स्टेशनों का व्यापक नेटवर्क होगा, इसलिए खरीदारी करें इस कार कायह तभी उचित है जब आप लगातार किसी महानगर में हों।
2. ठंडा करना. यदि यह अपर्याप्त है, तो बैटरी जीवन बहुत लंबा नहीं होगा। इसलिए कार चुनते समय आपको कूलिंग सिस्टम पर विशेष ध्यान देना चाहिए।

निष्कर्ष

जैसा कि हम देख सकते हैं, इलेक्ट्रिक कार का डिज़ाइन काफी जटिल है। इंजीनियर इन कारों को हर तरह के इनोवेशन के साथ-साथ पावर रिजर्व बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं। हम केवल उत्तम प्रौद्योगिकियों की प्रतीक्षा कर सकते हैं और उनकी प्रशंसा कर सकते हैं।

आज, विपणक इलेक्ट्रिक वाहनों को ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे उन्नत प्रौद्योगिकियों के वाहक के रूप में प्रस्तुत करते हैं। और कई लोगों को यकीन है कि एक इलेक्ट्रिक कार इतनी महंगी हो सकती है निसान पत्ताया मित्सुबिशी i-MiEV, या बहुत महंगा - टेस्ला की तरह। हालाँकि, DIY इलेक्ट्रिक कार उत्साही लोगों के मैत्रीपूर्ण समुदाय के सदस्य जानते हैं कि यह सच नहीं है! अपने सबसे सरल मानव निर्मित संस्करण में, "बैटरी से चलने वाली मशीन" अपने औद्योगिक समकक्षों की तुलना में बहुत सस्ती है और इसके लिए नवीन तकनीकों और सामग्रियों की आवश्यकता नहीं होती है। यही कारण है कि नियमित गैसोलीन मॉडल की आड़ में कुछ प्राथमिक इलेक्ट्रिक वाहन सड़कों पर हमारे बगल में चल रहे हैं - हमें इसके बारे में पता ही नहीं है!

"इलेक्ट्रिक कार संस्करण 1.0" एक बुनियादी स्तर की कार है जिसे लगभग कोई भी व्यक्ति, जो कार की मरम्मत करना जानता हो और इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग का बुनियादी ज्ञान रखता हो, किसी गैरेज में छह महीने में बना सकता है। निःसंदेह, इस लेख का उद्देश्य पाठक को उपयोग के लिए स्पष्ट निर्देश प्रदान करना नहीं है, बल्कि, जैसा कि आजकल कहना फैशनेबल है, यह समझने के लिए एक "रोड मैप" देना है कि इलेक्ट्रिक कार बनाना आसान है! सबसे आधिकारिक रूसी घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन बिल्डरों में से एक, इगोर कोरखोव, सबसे बड़े विषयगत मंच इलेक्ट्रोट्रांसपोर्ट.ru के प्रशासक, जिन्होंने सफलतापूर्वक अपने स्वयं के इलेक्ट्रिक वाहनों के डिजाइन तैयार किए हैं, और वर्तमान में एक आधुनिक लाडा एलाडा चला रहे हैं, कोल्स को बताया इस बारे में।

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मैंने देखा कि कैसे, हटाए गए इंजन वाली कार पर, उन्होंने एक शक्तिशाली स्क्रूड्राइवर को मैन्युअल ट्रांसमिशन के इनपुट शाफ्ट से जोड़ा, इसके पावर बटन का नियंत्रण इंटीरियर में लाया, और वास्तव में आधे घंटे में एक इलेक्ट्रिक कार प्राप्त की! हाँ, यह अजीब है, हाँ, यह पाँच किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक तेज़ नहीं चलती है, लेकिन, संक्षेप में, यह "संस्करण 1.0" डिज़ाइन की सादगी और दक्षता को प्रदर्शित करने का अच्छा काम करती है! बेशक, यह सब "मजाक करने वाले यांत्रिकी" के दायरे से आता है, लेकिन सिद्धांत, सामान्य तौर पर, वही रहता है।

इगोर कोरखोव

एंट्री-लेवल होममेड उत्पादों के लिए सबसे आम इंजन बाल्कनकर ईबी-687 प्रकार के बल्गेरियाई इलेक्ट्रिक वेयरहाउस फोर्कलिफ्ट से डीएस-3.6 ट्रैक्शन मोटर्स थे और अभी भी हैं। ये 80 वोल्ट के वोल्टेज और 3.6 किलोवाट की शक्ति के साथ प्रत्यक्ष धारा द्वारा संचालित श्रृंखला-उत्तेजित मोटरें हैं। यह मोटर एक बेलनाकार बैरल की तरह दिखती है और इसका वजन 66 किलोग्राम है। वजन और दक्षता के मामले में यह सर्वोत्तम इंजन से बहुत दूर है, लेकिन यह नौसिखिया इलेक्ट्रिक वाहन डिजाइनरों के बीच आसानी से सुलभ और लोकप्रिय है। आप अपनी किस्मत की सीमा तक ऐसा "इंजन" खरीद सकते हैं - किसी को यह धन्यवाद के लिए मिलेगा, किसी को यह 5-10 हजार रूबल के लिए मिलेगा। सिद्धांत रूप में, यह लागत उचित है - मोटर तेज़ नहीं है, लेकिन इसमें उत्कृष्ट टॉर्क है, तीसरे गियर में भी किसी भी पहाड़ी को संभाल सकता है, स्थापित करना आसान है, और सरल है।

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- दरअसल, क्लच बास्केट और डिस्क, इसकी ड्राइव (हाइड्रोलिक या केबल), और बायां पेडल खुद ही हटा दिया जाता है - यह अतिरिक्त वजन है, और हमें अब उनकी आवश्यकता नहीं है। - इगोर यूरीविच कहते हैं, - सच है, हम अभी भी गियर बदलेंगे - लेकिन शायद ही कभी और इंजन और गियरबॉक्स के शाफ्ट को डिस्कनेक्ट किए बिना - बस गियरबॉक्स हैंडल के साथ गियर चिपका देंगे। वांछित गियर को बिना क्लच के काफी शांति से लगाया जाता है, चलना शुरू करने से पहले और गाड़ी चलाते समय: आप गैस छोड़ते हैं, गियरशिफ्ट हैंडल को हिलाते हैं, सिंक्रोनाइज़र सक्रिय हो जाते हैं - और हम आगे बढ़ते हैं।

हम शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए तीसरे गियर का उपयोग करते हैं, चौथा - देश की सड़क पर, दूसरा - गलियों के साथ। पहले वाले का कभी भी उपयोग नहीं किया जाता है; पहियों पर टॉर्क ऐसा होता है कि वे त्वरक के हल्के स्पर्श से ही घूम जाते हैं!

हुड के नीचे एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करने के लिए, आपको दो मुख्य "हस्तनिर्मित" भागों की आवश्यकता होती है: एक एडाप्टर प्लेट और एक एडाप्टर आस्तीन, जिसकी मदद से इलेक्ट्रिक मोटर कार के "मूल" मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ा होता है। प्लेट इलेक्ट्रिक मोटर और गियरबॉक्स को जोड़ती है, और बुशिंग मोटर शाफ्ट और गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट को जोड़ती है।

स्लैब आसानी से अपने हाथों से मोटी शीट स्टील या एल्यूमीनियम से बनाया जा सकता है - आपको बस मध्यवर्ती स्तर के प्लंबिंग कौशल, एक ग्राइंडर और एक ड्रिल की आवश्यकता है।

इलेक्ट्रिक मोटर और गियरबॉक्स के शाफ्ट को जोड़ने वाला एडॉप्टर बुशिंग भी अंकल वास्या टर्नर और वेल्डिंग की मदद से बनाना आसान है - एक तरफ बुशिंग को इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट के साथ संरेखित किया जाना चाहिए, और दूसरी तरफ, एक स्प्लिंड जिस बॉक्स से हमें वेल्ड किया जाता है, उसके क्लच डिस्क से कटे हुए हिस्से को इलेक्ट्रिक मोटर से जोड़ने के लिए वेल्ड किया जाता है।

बैटरी

इलेक्ट्रिक कारों की बैटरी केवल लिथियम आयरन फॉस्फेट है, कोई अन्य विकल्प नहीं है! स्टार्टर लीड बैटरियों के बारे में भूल जाइए, जो शुरुआत में आकर्षक लगती हैं, "कोशिश करने के लिए", तुरंत और हमेशा के लिए - वे स्पष्ट रूप से अनुपयुक्त हैं, बस पैसा बर्बाद हो जाएगा। कुछ चार्ज और डिस्चार्ज - और बैटरियों को अलौह धातु संग्रह बिंदु पर भेजा जाएगा! ट्रैक्शन लीड बैटरियां भी लंबे समय तक नहीं चलती हैं, क्योंकि उनके द्रव्यमान को देखते हुए, क्षमता हमेशा अपर्याप्त होगी, और इसका मतलब है कि प्रति बैटरी अत्यधिक बड़ी वर्तमान खपत। ऐसी धाराओं में, कर्षण लीड भी टिक नहीं पाता है। तो विशेष रूप से "जीवनरक्षक", हालांकि यह सस्ता नहीं है।

एक समय में, कई लोग लीड से गुज़रे - जिनमें मैं भी शामिल था। अब ऐसी गलतियाँ दोहराने का कोई मतलब नहीं है. मेरी स्टार्टर बैटरियाँ कुछ महीनों के बाद ख़त्म होने लगीं, मैं मुश्किल से उन्हें आधी कीमत पर बेचने में कामयाब रहा, इससे पहले कि उनकी क्षमता ख़त्म हो जाए। फिर एक समय में मैंने दूरसंचार प्रणालियों की बिजली आपूर्ति (सेल टावरों के लिए निर्बाध बिजली आपूर्ति) से सीलबंद बैटरियों का उपयोग किया - वे एक सीज़न के लिए पर्याप्त थीं, आंतरिक प्रतिरोध बढ़ने लगा... इसलिए, जैसे ही व्यापक रूप से उपलब्ध लिथियम-फेरम प्रकट हुआ, सभी ने इस पर स्विच किया। सर्वोत्तम विशिष्ट ऊर्जा घनत्व, उच्च धाराएँ देने और प्राप्त करने की क्षमता, स्थायित्व, ठंढ प्रतिरोध। लेकिन कीमतें अभी भी ऊंची हैं, और बैटरी इलेक्ट्रिक कार का सबसे महंगा घटक है - यह कुछ ऐसा है जिसे DIYer को ध्यान में रखना होगा...

इगोर कोरखोव

बैटरी के मापदंडों और लागत की एक सरलीकृत गणना इस तरह दिखती है: मान लीजिए कि हमें 100 वोल्ट की बैटरी डायल करने की आवश्यकता है - इस वोल्टेज के लिए बहुत सारी मोटरें डिज़ाइन की गई हैं। एक "लाइफ़र कैन" का वोल्टेज 3.3 वोल्ट है: इसका मतलब है कि हमें श्रृंखला में 30 डिब्बे जोड़ने की आवश्यकता है। लेकिन बैटरी का दूसरा अहम पैरामीटर है क्षमता. चूँकि "बैंक" समान हैं, एक की क्षमता = पूरी बैटरी की क्षमता। "जार" अच्छी गुणवत्ताप्रति 1 एम्पीयर-घंटे की लागत लगभग $1.5 है, और एक एंट्री-लेवल 30-एम्पीयर-घंटे की बैटरी एक टन वजन वाली कार को 25-30 किलोमीटर पावर रिजर्व प्रदान करेगी।

हम गिनते है:

30 amp घंटे x $1.5 = $45 प्रति कैन
$45 x 30 डिब्बे = पूरी बैटरी के लिए $1350

सामान्य तौर पर, बैटरी बजटीय नहीं है, और यह केवल पहले प्रयोगों के लिए उपयुक्त क्षमता है - अच्छे तरीके से, इसे कम से कम दोगुना करने की आवश्यकता है...

इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों को अक्सर सस्ते, निष्क्रिय बिजली आपूर्ति से बने अर्ध-घरेलू चार्जर से चार्ज किया जाता है, जो सेलुलर बेस स्टेशनों पर बैकअप बैटरियों को संतृप्त करते हैं - जहां वे 48-वोल्ट लीड बैटरियों के साथ मिलकर काम करते हैं। आपको इनमें से दो ब्लॉक की आवश्यकता है - वे श्रृंखला में जुड़े हुए हैं, आंतरिक समायोजन आपको प्रत्येक के वोल्टेज को 64 वोल्ट तक बढ़ाने और घरेलू ईवी द्वारा उपयोग किए जाने वाले अधिकांश सामान्य इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए बैटरी चार्ज करने की अनुमति देता है।

लेख/अभ्यास

साफ हाथों से तेल बदलने के लिए माइक्रोपंप: इसका परीक्षण करना

कहने की जरूरत नहीं है... एक लोकप्रिय चीनी ऑनलाइन स्टोर की वेबसाइट पर, एक्वैरियम और देशी सजावटी मिनी-पूल में फव्वारे की व्यवस्था के लिए 12-वोल्ट पानी पंप के विवरण में, हमें गलती से पता चला...

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वैसे, मानक 12-वोल्ट बैटरी, एक नियम के रूप में, अपनी जगह पर बनी रहती है - इससे विभिन्न नियमित उपभोक्ताओं को बिजली देना सुविधाजनक है - ध्वनि संकेत, विंडशील्ड वाइपर, पावर विंडो, "म्यूजिक", लाइट आदि। बाद में, पहले अपग्रेड में से एक के रूप में, इसे तीन सौ वॉट के डीसी/डीसी कनवर्टर से बदला जा सकता है, जो 100 में से 12 वोल्ट बनाता है।

अन्य नोड्स

दरअसल, मोटर, ट्रांसमिशन और बैटरी के अलावा, सबसे सरल इलेक्ट्रिक कार में कई घटक होते हैं - आवश्यक और वैकल्पिक रूप से स्थापित दोनों। बेशक, एक इंजन नियंत्रण नियंत्रक नितांत आवश्यक है। सरलतम संस्करण में, इसे अपेक्षाकृत सस्ते और व्यापक रूप से उपलब्ध भागों का उपयोग करके स्वतंत्र रूप से बनाया जा सकता है, और रोटेशन कोण सेंसर गैस पेडल सेंसर के रूप में काम करेगा सांस रोकना का द्वारसे इंजेक्शन वज़. आप घरेलू घरेलू निर्माताओं से एक नियंत्रक खरीद सकते हैं, चीन से एक कारखाना ऑर्डर कर सकते हैं, या ईबे से कर्टिस से एक प्रयुक्त ब्रांड इकाई का ऑर्डर कर सकते हैं - मॉड्यूल की कीमत $ 250-300 होगी।

ऐसे कुछ अतिरिक्त घटक हैं जो परीक्षण (या यहाँ तक कि!) यात्रा के लिए अनिवार्य नहीं हैं। उदाहरण के लिए, एक स्टोव जिसमें से तरल रेडिएटर को बाहर फेंक दिया जाता है और उसके स्थान पर एक विद्युत ताप तत्व स्थापित किया जाता है। या, कहें, ब्रेक बूस्टर के लिए एक वैक्यूम पंप। क्योंकि इंजन आंतरिक जलनकार से अनुपस्थित है, और वैक्यूम गायब हो जाता है इनटेक मैनिफोल्डकाम के लिए आवश्यक वैक्यूम बूस्टरब्रेक इसलिए, कई स्वयं-करने वाले VUT इलेक्ट्रिक सहायक पंप स्थापित करते हैं, जो वोल्वो XC90 जैसी कारों से उधार लिए गए हैं, फोर्ड कुगाऔर इसी तरह।

हालाँकि, यह सब परियोजना पर निर्भर करता है - एक हल्की इलेक्ट्रिक कार पर, हर कोई ब्रेक को अपग्रेड भी नहीं करता है, क्योंकि "वैक्यूम ब्रेक" की भूमिका आंशिक रूप से पुनर्योजी इंजन ब्रेकिंग द्वारा निभाई जाती है, और कारखाने की कई कारों में वैक्यूम नहीं था सिद्धांत रूप में बूस्टर, काफी अच्छी तरह से ब्रेक लगाना। इसके बिना, उदाहरण के लिए, न केवल सुप्रसिद्ध VAZ-कोपेयका का उत्पादन किया गया, बल्कि कुछ वर्षों में तेवरिया, ओका इत्यादि का भी उत्पादन किया गया।

कीमतें और पैसा

डोनर मशीन, इलेक्ट्रिक मोटर, कंट्रोलर - यह सब लचीले ढंग से भिन्न होता है और यहां आप इसे अपनी चालाकी और इच्छाओं की सीमा तक "तैयार" कर सकते हैं। आप 100-150 हजार में एक डोनर कार खरीद सकते हैं जो बॉडी के मामले में अच्छी स्थिति में हो, आप इसे 50 हजार में खरीद सकते हैं - लेकिन टिनस्मिथिंग, वेल्डिंग, पेंटिंग की आवश्यकता के साथ... आप एक पुराने बल्गेरियाई से एक इलेक्ट्रिक मोटर खरीद सकते हैं फोर्कलिफ्ट, या आप विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डिज़ाइन की गई पुरानी या नई अमेरिकी मोटर खरीद सकते हैं। आप एक औद्योगिक इंजन कर्षण नियंत्रण नियंत्रक खरीद सकते हैं, या यदि आपके पास कौशल है तो आप इसे स्वयं सोल्डर कर सकते हैं। बैटरी को छोड़कर बाकी सभी चीजों पर भी यही बात लागू होती है। यहां "दर्जी" करना विशेष रूप से आसान नहीं है: नए लिथियम-फेरम बैंकों की कीमतें हर जगह लगभग समान हैं, सवाल क्षमता का है। लगभग एक सौ किलोमीटर के लिए एक अच्छी 80-100 वोल्ट की बैटरी की कीमत आज के हिसाब से 4-5 हजार डॉलर होगी। बेशक, आप इसे बढ़ाने की संभावना के साथ कम क्षमता वाली बैटरी से शुरुआत कर सकते हैं (आखिरकार, एक छोटी सी पहली यात्रा भी प्रेरित करती है और आपको यह समझ देती है कि आपका काम व्यर्थ नहीं है!), लेकिन आपको यह समझने की आवश्यकता है छोटी क्षमता को जल्द से जल्द बढ़ाने की जरूरत है, क्योंकि इसकी कमी से प्रत्येक व्यक्ति के रिटर्न करंट में वृद्धि हो सकती है, जो खतरनाक सदमे मूल्यों तक पहुंच सकती है जो उनके जीवन को छोटा कर देती है... जबकि आप खरीदने में समय बर्बाद करने जा रहे हैं दूसरे भाग में, पहला वाला मर जाएगा...

लेख/अभ्यास

पर्यटक यात्रा के लिए कार तैयार करना: तीन महत्वपूर्ण सहायक उपकरण

तीन कारक जिनके बिना कुछ दिनों के लिए प्रकृति, मछली पकड़ने/शिकार, या किसी त्यौहार या सभा में एक आरामदायक यात्रा अपरिहार्य है, वे हैं पानी की आपूर्ति, प्रकाश और एक स्टोव। बहुत से लोग सोचते हैं कि ये प्रश्न आसान हैं...

23578 0 0 08.08.2016

तो क्या इलेक्ट्रिक कार बनाना लाभदायक है? यहां तक ​​कि इसे स्वयं करने वाले एक अनुभवी और वास्तव में, गेराज ईवी निर्माण के गुरु, इगोर कोरखोव का मानना ​​है कि शौक यहां सबसे पहले आता है, और "सिस्टम को धोखा देना" केवल बहुत सशर्त हो सकता है - यह आत्म-धोखे की सीमा पर होगा ... तथ्य यह है कि अंतिम परिणामआप इसका मूल्यांकन केवल एक किलोमीटर की यात्रा की लागत से नहीं कर सकते, जैसा कि बहुत से लोग सोचते हैं - आपको आराम, कार्यक्षमता, कार की सुरक्षा और बस उस भावना को ध्यान में रखना होगा जो आपके पास है। उदाहरण के लिए, एक नया पेट्रोल लाडा ग्रांटा - इसकी कीमत 360 हजार रूबल से है, जो लगभग 5,500 डॉलर के बराबर है। कुछ शुरुआती पीढ़ी के वीडब्ल्यू गोल्फ पर आधारित सबसे बजट इलेक्ट्रिक कार की कीमत घटकों के संदर्भ में समान होगी - साथ ही विषयगत मंचों पर बिताया गया समय और आपके स्वयं के श्रम का निवेश। नतीजतन, पैमाने के एक तरफ - यद्यपि घरेलू, लेकिन नवीनता की महक और परेशानी मुक्त कारवारंटी के तहत, और दूसरी ओर - एक मध्यम आयु वर्ग की और बाहरी रूप से जर्जर "इलेक्ट्रिक सेल्फ-प्रोपेल्ड गन" अंतहीन समापन के चरण में, सड़क पर ईंधन भरने की संभावना के बिना, पहली बार (या हमेशा के लिए) बिना एयर कंडीशनिंग के , ब्रेक बूस्टर और पसंद है।

खैर, या, मान लें, अगला स्तर - हुंडई सोलारिस. नई की कीमत 600,000 रूबल से है, जो लगभग 9,200 डॉलर है। यदि आप कमोबेश ताजा विदेशी कार बॉडी के आधार पर एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं जो बाहर से सभ्य दिखती है और इसमें एक बरकरार इंटीरियर है, तो इस बॉडी के लिए एक अच्छी अमेरिकी इलेक्ट्रिक मोटर खरीदने पर एक समान राशि खर्च करनी होगी, एक विश्वसनीय मालिकाना कर्टिस नियंत्रक और एक क्षमता वाली बैटरी। हालाँकि, परिणाम, सामान्य तौर पर, लगभग पहले मामले जैसा ही है... सोलारिस के पास तुरुप का इक्का है अधिकतम गतिऔर गतिशीलता, हर जगह ईंधन भरने की क्षमता, न कि केवल आपके व्यक्तिगत गैरेज में, जहां एक आउटलेट है, नए के सभी फायदे और विश्वसनीय कारढेर सारी कार्यात्मक सुविधाओं, गारंटियों आदि के साथ। एक घर-निर्मित उत्पाद, हालांकि अंदर और बाहर से अधिक सभ्य है, एक घर-निर्मित उत्पाद ही रहता है - रेंज और ईंधन भरने की क्षमताओं के मामले में महत्वपूर्ण सीमाओं वाली एक कार, एक शाश्वत निर्माता, हाथों और दिमाग के लिए एक सिम्युलेटर...

निष्कर्ष

कारों और प्रौद्योगिकी से प्यार करने वाले व्यक्ति के लिए हाथों और दिमाग के उपयोग के दृष्टिकोण से, इलेक्ट्रिक कार बनाना निश्चित रूप से उचित है! बेशक, यह शौक महंगा है, लेकिन सब कुछ तुलना करके सीखा जा सकता है - और, तुलना में, फैबरेज अंडकोष इकट्ठा करने जैसे कुलीन वर्ग के चरम के साथ नहीं, बल्कि काफी सामान्य और व्यापक तकनीकी व्यावहारिक शौक के साथ। मान लीजिए, मछली पकड़ने के शौकीन के लिए, एक प्रसिद्ध ब्रांड के आउटबोर्ड इंजन वाली एक औसत इन्फ्लेटेबल नाव की कीमत एक साधारण इलेक्ट्रिक कार की तुलना में कम से कम दो-तिहाई से लगभग दस गुना अधिक होगी...

कैमरे के साथ एक अच्छे क्वाडकॉप्टर की कीमत भी कम नहीं है। इस पृष्ठभूमि में, इलेक्ट्रिक कार बनाना बिल्कुल भी अलग नहीं है - यह एक सामान्य आदमी का शगल है...

इलेक्ट्रिक कार "संस्करण 1.0" बनाने के लिए कोई कम आकर्षक बात यह नहीं है कि परिणाम कई लोगों के लिए प्राप्त करने योग्य है, न कि केवल कुछ चुनिंदा लोगों के लिए - इलेक्ट्रिक मोटर को गियरबॉक्स से जोड़ने के लिए आपको "स्तर 80 इंजीनियर" होने की आवश्यकता नहीं है, बिजली और नियंत्रण वायरिंग बिछाएं और इसे ट्रंक बैटरियों में रखें। डिज़ाइन के सबसे सरल संस्करण में और इंटरनेट पर उत्तरदायी इलेक्ट्रिक वाहन समुदाय से कई युक्तियों के साथ, काम सुखद और लगभग निश्चित रूप से सफल होगा।

हालाँकि, जब तक कुशल बैटरियाँ सस्ती नहीं हो जातीं और ट्रैक्शन मोटर्स और नियंत्रकों के सस्ते सेट व्यापक नहीं हो जाते, जैसा कि इलेक्ट्रिक साइकिल के लिए किट के साथ हुआ, परिचालन लागत के मामले में गेराज-निर्मित इलेक्ट्रिक कार बजट कारों के लिए एक गंभीर प्रतिस्पर्धी होने की संभावना नहीं है। पेट्रोल कारऔर गैसीकृत कारों के लिए तो और भी अधिक... यदि आप पैसे बचाना चाहते हैं, तो प्रोपेन स्थापित करने में निवेश करें गैस उपकरण- आसान और अधिक लाभदायक...

फोटो अमेरिकी DIYer ब्रूस द्वारा प्रदान की गई थी, जिन्होंने 1985 सुजुकी माइटी बॉय हैचबैक पिकअप ट्रक के आधार पर घर पर अपनी इलेक्ट्रिक कार के निर्माण के सभी चरणों का सावधानीपूर्वक दस्तावेजीकरण किया था।

क्या आप इलेक्ट्रिक कार बनाने के विषय में रुचि रखते हैं?

विद्युत मोटर एक उपकरण है जो विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है। यह विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के सिद्धांत का उपयोग करके काम करता है। हाल ही में, ऑटोमोटिव उद्योग के विकास के लिए एक आशाजनक दिशा के रूप में इसे ऑटोमोटिव बाजार में तेजी से लोकप्रिय बनाया गया है। इसलिए, इलेक्ट्रिक वाहन और उसके इंजन के डिज़ाइन पर करीब से नज़र डालना समझ में आता है, जो उद्योग का भविष्य हो सकता है।

संचालन सिद्धांत और उपकरण

एक इलेक्ट्रिक मोटर में एक स्टेटर और एक रोटर शामिल होता है। स्टेटर में घूमने वाला चुंबकीय क्षेत्र रोटर वाइंडिंग पर कार्य करता है और इसमें एक इंडक्शन करंट उत्पन्न करता है, जिससे एक टॉर्क बनता है जो रोटर को गति में सेट करता है। मोटर वाइंडिंग को आपूर्ति की गई विद्युत ऊर्जा यांत्रिक घूर्णी ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है।

प्रौद्योगिकी के विकास के लिए धन्यवाद, इलेक्ट्रिक मोटरों को ऑटोमोटिव उद्योग जैसे विभिन्न उद्योगों में आवेदन मिला है। इसके अलावा, उनका उपयोग या तो अलग से या आंतरिक दहन इंजन के साथ संयोजन में किया जा सकता है। अंतिम विकल्प हाइब्रिड कारें हैं।

कार इकाई अपने छोटे आयामों लेकिन बढ़ी हुई शक्ति में उत्पादन में उपयोग की जाने वाली इलेक्ट्रिक मोटरों से भिन्न होती है। इसके अलावा, आधुनिक विकास तेजी से कार इंजनों को अन्य समान उपकरणों से दूर ले जा रहा है। इलेक्ट्रिक वाहनों की विशेषताओं में न केवल शक्ति और टॉर्क, बल्कि गति, करंट और वोल्टेज भी शामिल हैं। चूंकि कार की मूवमेंट और मेंटेनेंस इसी डेटा पर निर्भर करती है.

प्रकार

कार बाज़ार हमें जो विविधता प्रदान करता है उसे बेहतर ढंग से समझने के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मौजूदा प्रकार की इलेक्ट्रिक मोटरों पर विचार करना उचित है।

उन्हें धारा के प्रकार के अनुसार मोटे तौर पर वर्गीकृत किया जा सकता है:

• एसी उपकरण;
• डीसी डिजाइन;
• सार्वभौमिक समाधान (प्रत्यक्ष और प्रत्यावर्ती धारा पर काम करने में सक्षम)।

एसी इलेक्ट्रिक मोटरों को समूहों में विभाजित किया गया है:

• अतुल्यकालिक - घूर्णन गति चुंबकीय क्षेत्रस्टेटर रोटर की घूर्णन गति से अधिक है;
• तुल्यकालिक - स्टेटर और रोटर के चुंबकीय क्षेत्र की घूर्णन आवृत्तियाँ मेल खाती हैं।

उपयोग किए गए चरणों की संख्या को ध्यान में रखते हुए, विद्युत उपकरणों को विभाजित किया जाता है: एकल-, दो-, तीन-चरण।

यदि हम जाने-माने वाहन निर्माताओं द्वारा उपयोग किए गए वास्तविक नमूनों का हवाला देते हैं, तो तीन-चरण अतुल्यकालिक इकाई के उपयोग का एक अच्छा उदाहरण शेवरले का वोल्ट है। यह एक हाइब्रिड कार है. तीन-चरण सिंक्रोनस मोटर का एक उदाहरण मित्सुबिशी का i-MiEV है। और यह कार विशेष रूप से इलेक्ट्रिक है।

शक्ति शेवरले स्थापनावाल्ट

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विभिन्न निर्माता विभिन्न इंजन, वजन, शक्ति, आयाम और अन्य मापदंडों में भिन्न।

एक और वर्गीकरण है - ब्रश-कलेक्टर इकाई के डिज़ाइन के अनुसार। ऐसी इकाइयाँ हैं:

• ब्रश रहित. वे एक बंद प्रणाली हैं, जिसमें शामिल हैं: एक समन्वय कनवर्टर, एक इन्वर्टर और एक स्थिति डिटेक्टर।
• एकत्र करनेवाला। इस डिज़ाइन में, ब्रश-कम्यूटेटर इकाई रोटर स्थिति डिटेक्टर और वाइंडिंग में करंट स्विच दोनों की भूमिका निभाती है। मुख्य रूप से स्थिर आवृत्ति धारा का उपयोग किया जाता है।

इलेक्ट्रिक मोटर रोटर

इलेक्ट्रिक वाहन डिज़ाइन में अक्सर कम्यूटेटर मोटर्स का उपयोग किया जाता है, हालांकि अन्य मॉडलों के उदाहरण भी हैं। एक विकल्प के रूप में - एक सनरेसर कार, जिसमें जनरल मोटर्स का ब्रशलेस इंजन है। 3.6 किलोग्राम वजन के साथ इसकी दक्षता 92% है।

कुछ आधुनिक कार मॉडलों में उपयोग किए जाने वाले एक अन्य प्रकार के इंजन को नोट करना असंभव नहीं है। यह एक मोटर-व्हील प्रणाली है. एक उदाहरण वोलेज स्पोर्ट्स कार है। यह डिज़ाइन ब्रेकिंग ऊर्जा को पुन: उत्पन्न करने की संभावना प्रदान करता है। इस प्रयोजन के लिए एक्टिव व्हील ट्रैक्शन मोटर का उपयोग किया जाता है। इसका वजन केवल 7 किलोग्राम है, जो 11 किलोग्राम के स्वीकार्य पहिया वजन की अनुमति देता है।

आज सबसे आम डिज़ाइन बैटरी चालित समाधान है। इसे नियमित चार्जिंग की आवश्यकता होती है, जिसे बाहरी स्रोतों, डिजाइन में एक जनरेटर और ब्रेकिंग ऊर्जा की वसूली के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है। जनरेटर एक आंतरिक दहन इंजन से संचालित होता है, इसलिए यह ऑपरेटिंग योजना अब पूरी तरह से इलेक्ट्रिक नहीं है। ऐसी कारों को हाइब्रिड कहा जाता है।

इलेक्ट्रिक मोटर के फायदे और नुकसान

आइए हम विद्युत इकाइयों के फायदों पर प्रकाश डालें:

• उच्च दक्षता - 95 प्रतिशत तक;
• सघनता, हल्का वजन;
• उपयोग में आसानी;
• पर्यावरण मित्रता;
• स्थायित्व;
• अधिकतम टॉर्क किसी भी गति स्तर पर बनाया जाता है;
• हवा ठंडी करना;
• जनरेटर मोड में काम करने में सक्षम;
• किसी गियरबॉक्स की आवश्यकता नहीं;
• ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी की संभावना।

उच्च-प्रदर्शन मॉडल के सफल विकास का एक उदाहरण यासा मोटर्स की एक मोटर है। कंपनी के इंजीनियरों ने एक ऐसी इकाई बनाई है, जो 25 किलोग्राम वजन के साथ 650 एनएम तक टॉर्क पैदा करने में सक्षम है।

इलेक्ट्रिक मोटर यासा मोटर्स

जहां तक ​​इलेक्ट्रिक मोटर की कमियों की बात है तो कोई भी कमी नहीं है। इकाई की बिजली आपूर्ति के बारे में अधिक प्रश्न उठते हैं, जो वास्तव में प्रौद्योगिकी के प्रसार और व्यापक उपयोग को धीमा कर देता है। इसलिए, इस समय इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में हाइब्रिड कारें अधिक लोकप्रिय हैं। इस योजना के लिए धन्यवाद, पावर रिजर्व बढ़ता है, जिससे कम शक्तिशाली और महंगी बैटरियों के उपयोग की अनुमति मिलती है।

इलेक्ट्रिक वाहन उपकरण

यदि हम एक इलेक्ट्रिक कार की तुलना एक ऐसी कार से करते हैं जो आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करती है, तो इसमें न्यूनतम संख्या में गतिशील तत्वों के साथ एक सरल सर्किट की विशेषता होती है। इसलिए, यह समाधान अधिक विश्वसनीय है.

इलेक्ट्रिक कार के मुख्य घटक:

• सीधे विद्युत मोटर;
• नरिशिंग संचायक बैटरीविभिन्न क्षमताएं, जो मोटर की शक्ति से संबंधित हैं;
• सरलीकृत प्रसारण;
• इन्वर्टर;
• बोर्ड पर चार्जर;
• संरचनात्मक तत्वों के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली;
• कनवर्टर।

इस सर्किट में मोटर को बिजली की आपूर्ति, निश्चित रूप से, ट्रैक्शन बैटरी द्वारा प्रदान की जाती है। अक्सर लिथियम-आयन प्रकार का उपयोग किया जाता है, जिसमें श्रृंखला में जुड़े कई मॉड्यूल शामिल होते हैं। बैटरी आउटपुट पर 300 (V) DC का वोल्टेज उत्पन्न होता है। यह मान कार मॉडल द्वारा निर्धारित होता है. आधुनिक मॉडल 700 V बनाने में सक्षम हैं। इसका एक उदाहरण रेसिंग के लिए डिज़ाइन की गई लोला-ड्रेसन कारें हैं। वे 700 (V) के वोल्टेज और 60 kWh की क्षमता वाली बैटरी से लैस हैं।

सही इंटरैक्शन के लिए, इंजन की शक्ति को ध्यान में रखते हुए बैटरी क्षमता का चयन किया जाता है। अधिकांश डिज़ाइनों में यह आंकड़ा 15 से 200 (किलोवाट) तक होता है। अगर हम तुलना करें विद्युत इंजनआंतरिक दहन इंजन के साथ, तो पहले की दक्षता 95% है, और दूसरे की दक्षता 25% है। अंतर महत्वपूर्ण है.

ऑटोमोटिव उद्योग में ऐसे उदाहरण हैं जब एक डिज़ाइन में कई इकाइयों का उपयोग किया जाता है। वे कुछ पहिए चला सकते हैं। यह संगठनात्मक सिद्धांत आपको कार की कर्षण शक्ति बढ़ाने की अनुमति देता है। पहिए में एकीकृत इंजन के कई फायदे हैं, लेकिन ऐसे कर्षण मोटर उपकरण की विशेषता खराब वाहन नियंत्रणीयता है। इसलिए, डेवलपर्स इस दिशा में सक्रिय रहते हैं।

गियरबॉक्स के साथ इलेक्ट्रिक मोटर (नीचे का दृश्य)

जहां तक ​​ट्रांसमिशन की बात है, इलेक्ट्रिक कार का स्वरूप सरल है। कई डिज़ाइन सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स से सुसज्जित हैं। इन्वर्टर के लिए धन्यवाद, बैटरी के उच्च वोल्टेज डीसी वोल्टेज को परिवर्तित किया जाता है। ऑन-बोर्ड के डिज़ाइन में उपस्थिति के कारण अभियोक्ताघरेलू बिजली आपूर्ति से बैटरी चार्ज करने की गारंटी है।

कनवर्टर अतिरिक्त 12 (V) बैटरी को चार्ज करने के लिए जिम्मेदार है। इस बैटरी का उपयोग विभिन्न वाहन उपकरणों के लिए बिजली आपूर्ति के रूप में किया जाता है:

• ऑडियो सिस्टम;
• वातावरण नियंत्रण;
• प्रकाश;
• तापन प्रणाली;
• अन्य तत्व.

नियंत्रण प्रणाली निम्नलिखित प्रक्रियाओं को व्यवस्थित करती है:

• प्रयुक्त ऊर्जा की निगरानी;
• ब्रेकिंग ऊर्जा पुनर्जनन नियंत्रण;
• प्रभारी स्तर का आकलन;
• गति गतिशीलता नियंत्रण;
• वाहन की आवाजाही का आवश्यक तरीका सुनिश्चित करना;
• कर्षण समायोजन;
• वोल्टेज नियंत्रण.

यह प्रणाली एक नियंत्रण इकाई, सेंसर और अन्य कार प्रणालियों के अन्य तत्वों को जोड़ती है। सेंसर के लिए धन्यवाद, दबाव का स्तर अंदर आ गया ब्रेक प्रणाली, बैटरी डिस्चार्ज, साथ ही गियर चयनकर्ता, ब्रेक पेडल और गैस पेडल की स्थिति। इन उपकरणों के अनुसार, वर्तमान परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, इलेक्ट्रिक वाहन की इष्टतम गति सुनिश्चित की जाती है। उपकरण पैनल पारंपरिक रूप से वाहन के कामकाज के मुख्य संकेतक प्रदर्शित करता है।

टेस्ला डैशबोर्ड

बाह्य रूप से, एक इलेक्ट्रिक कार आंतरिक दहन इंजन वाली पारंपरिक कार से अलग नहीं है, लेकिन मुख्य अंतर संचालन के क्षेत्र में हैं: उच्च लागत, दीर्घकालिक चार्जिंग की आवश्यकता, सीमित सीमा। इसलिए, एक इलेक्ट्रिक वाहन के डिज़ाइन में पारंपरिक वाहन की संरचना के साथ कुछ अंतर होते हैं।

कार की उच्च लागत मुख्य रूप से बैटरी की कीमत के कारण बनती है, जिसकी सेवा जीवन भी कम होती है - 7 साल तक। यह विशेषज्ञों को प्रौद्योगिकी में सुधार के लिए नए समाधान खोजने के लिए मजबूर करता है: लिथियम-पॉलीमर बैटरी, सुपरकैपेसिटर, ईंधन घटक और अन्य।

इलेक्ट्रिक वाहन के रखरखाव की लागत अक्सर आंतरिक दहन इंजन वाली कार की तुलना में कम होती है, खासकर उन देशों में जहां बिजली की लागत कम है।

इलेक्ट्रिक वाहन का कमजोर बिंदु बिना रिचार्ज के कम माइलेज के कारण स्वायत्त संचालन का निम्न स्तर भी है। यह पैरामीटर कई कारकों द्वारा निर्धारित होता है:

• ड्राइविंग शैली;
• स्थिति और गति की गति;
• प्रयुक्त बैटरियों की क्षमता;
• अतिरिक्त उपकरणों के उपयोग का स्तर।

उदाहरण के लिए, 80 किमी/घंटा की गति पर, एक इलेक्ट्रिक वाहन की औसत सीमा लगभग 140 किमी होगी। यदि आप गति को 120 किमी/घंटा तक बढ़ाते हैं, तो यह आंकड़ा तेजी से गिरकर 80 किमी हो जाएगा। पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम की शुरूआत के लिए धन्यवाद, स्वायत्तता की डिग्री को 300 किमी या उससे अधिक तक बढ़ाया जा सकता है।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, बैटरी को चार्ज करने में लंबा समय लगता है, इसलिए इस नुकसान को कई तरीकों से हल किया जा सकता है:

• बैटरी को चार्ज की गई बैटरी से बदलना (सेवा विशेष स्टेशनों पर प्रदान की जा सकती है);
• त्वरित चार्जिंग - आधे घंटे में 80% बैटरी क्षमता चार्ज की जा सकती है;
• सामान्य मोड - चार्जिंग का समय 8 घंटे हो सकता है।

हाइब्रिड सिस्टम की डिज़ाइन और विशेषताएं

हाइब्रिड कारों के उपयोग के न केवल अपने फायदे हैं, उदाहरण के लिए, पर्यावरणीय, बल्कि मौजूदा खिलाड़ियों के कुछ लक्ष्यों को भी पूरा करता है मोटर वाहन बाजार. कंपनियां स्थापित को बनाए रखने का इरादा रखती हैं कन्वेयर उत्पादनआंतरिक जलन ऊजाएं। और हानिकारक पदार्थों के लिए उत्सर्जन मानकों को लगातार कड़ा किया जाना इस बात की और पुष्टि करता है।

अनिवार्य रूप से, हाइब्रिड सिस्टम बिजली और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए एक अतिरिक्त तत्व के रूप में एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते हैं। आख़िरकार, ऐसी सभी कारें आंतरिक दहन इंजन की बदौलत ही चलने लगती हैं।

हाइब्रिड सिस्टम को उपप्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

• एकीकृत मोटर सहायता।
• एकीकृत स्टार्टर जनरेटर। सिस्टम, पिछले वाले की तरह, कार को चलना शुरू करने की अनुमति देता है, केवल इस मामले में एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया जाता है।
• इंजन स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम। जब बिजली का उपयोग नहीं किया जा रहा हो तो मोटर बंद हो जाती है, और फिर जरूरत पड़ने पर तुरंत चालू हो जाती है।

"संकर" भी तीन प्रकार के होते हैं:

• समानांतर। इस मामले में, बैटरियां विद्युत मोटर को ऊर्जा संचारित करती हैं, और टैंक आंतरिक दहन इंजन के लिए ईंधन प्रदान करता है। दोनों इकाइयाँ वाहन को आगे बढ़ाने के लिए परिस्थितियाँ बनाने में सक्षम हैं।
• सुसंगत। आंतरिक दहन इंजन जनरेटर को घुमाता है, जो या तो इलेक्ट्रिक मोटर शुरू कर सकता है या बैटरी चार्ज कर सकता है।
• श्रृंखला-समानांतर. आंतरिक दहन इंजन, इलेक्ट्रिक मोटर और जनरेटर एक ग्रहीय गियरबॉक्स के माध्यम से पहियों से जुड़े होते हैं।

आज मौजूद अधिकांश हाइब्रिड कारें समानांतर हाइब्रिड हैं। एक अच्छा समाधान प्लग-इन वाहन है। यह नई परिचालन संभावनाओं को खोलता है, सीमित माइलेज के नुकसान को दूर करता है। जब बैटरी चार्ज ख़त्म हो जाता है, तो कम-शक्ति वाला आंतरिक दहन इंजन चालू हो जाता है।

हाइब्रिड प्रणाली निकास गैसों के स्तर को काफी कम कर देती है और ईंधन खपत की दक्षता को बढ़ा देती है, जो एक बड़े आबादी वाले क्षेत्र की स्थितियों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। और स्वास्थ्य लाभ प्रणाली ऊर्जा संचित करती है।

हाइब्रिड वाहन चलाना पारंपरिक कार चलाने के समान है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण केवल इस मामले में ही यह सुनिश्चित किया जाता है कम स्तरशोर, बेहतर संचालन और बढ़ी हुई शक्ति। इस मामले में, बैटरी को विशेष रूप से रिचार्ज करने की आवश्यकता नहीं है, यह तब होता है जब कार चल रही होती है।

कारों में इलेक्ट्रिक मोटर के उपयोग की संभावनाएँ

वर्तमान रुझानों के आधार पर, विश्व नेता मोटर वाहन उद्योग, राजनेता और अन्य प्रभावशाली लोग इलेक्ट्रिक कार उद्योग को विकसित करने के बारे में गंभीर हो रहे हैं। यह नियमित रूप से लागू किए गए मानकों से स्पष्ट है, जो वायुमंडल में हानिकारक गैसों के अधिकतम स्तर के उत्सर्जन के लिए बार को लगातार बढ़ाते हैं, और इस प्रकार के वाहन के समर्थन में मीडिया क्षेत्र में चलाए गए शक्तिशाली विज्ञापन अभियान से। में विकसित देशोंइलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग प्रदान करने वाले गैस स्टेशनों की संख्या हर साल बढ़ रही है।

इसलिए, इंजीनियरों के लिए उद्योग विकसित करने के बेहतरीन अवसर खुलते हैं। और इसके लिए दो मुख्य दिशाएँ हैं - उत्पादन कारों को अनुकूलित करना वाहनोंया नए मॉडल विकसित करें। बेशक, एक कम खर्चीला विकल्प मौजूदा मॉडलों में सुधार करना है।

यह यूरोपीय विशेषज्ञ हैं जो वर्तमान हाइब्रिड इंजनों में सुधार कर रहे हैं जापानी कंपनियाँसुधार होने लगा पारंपरिक इंजन. वे संपीड़न अनुपात को बढ़ाने में कामयाब रहे। इसी समय, ईंधन की संरचना अपरिवर्तित रही।

बदले में, जर्मन डेवलपर्स ने एक अभूतपूर्व रिकॉर्ड बनाया। बनाई गई इलेक्ट्रिक कार बिना रिचार्ज किए 600 किमी तक की यात्रा करने में कामयाब रही। यह आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के लिए एक संकेतक नहीं है, लेकिन इलेक्ट्रिक कारें अब ऐसी क्षमताओं का दावा कर सकती हैं।

तथ्य यह है कि अग्रणी बाजार भागीदार टेस्ला ने भी अभी तक ऐसी हल्की बैटरी नहीं बनाई है जो इतनी दूरी तक खींच सके। और इस मामले में, डेवलपर्स 600 किमी का लक्ष्य हासिल करने में कामयाब रहे।

कार ने दोनों के बीच की दूरी तय की जर्मन शहर- म्यूनिख और बर्लिन. हाईवे पर उनकी औसत गति लगभग 90 किमी/घंटा थी। इस तरह के रिकॉर्ड की स्थापना डीबीएम एनर्जी के फलदायी कार्य की बदौलत संभव हुई, जिसने लेकर एनर्जी के साथ निकट सहयोग में ऐसा समाधान तैयार किया।

इलेक्ट्रिक वाहन 115 किलोवाट/घंटा की क्षमता वाली बैटरी से लैस था। इसके लिए धन्यवाद, वाहन 55 किलोवाट तक बिजली बढ़ाने में सक्षम है, जो लगभग 1.4 एल वॉल्यूम से मेल खाता है पेट्रोल इंजन. ऐसी बैटरी की प्रभावशीलता फोर्कलिफ्ट में स्थापना से सिद्ध होती है, जो पारंपरिक बैटरी की तुलना में इसके परिचालन समय को चार गुना बढ़ा सकती है। यह कैपेसिटिव यूनिट थी जो जर्मन पर स्थापित की गई थी ऑडी कारए2.

आपको यह आभास हो सकता है कि कार "खाली" है, लेकिन ऐसा नहीं है। प्रयोग के आयोजकों ने इसे सभी आवश्यक चीज़ों से सुसज्जित किया: एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग, ऑडियो सिस्टम, सुरक्षा प्रणालियाँ और यहाँ तक कि गर्म सीटें भी। इसलिए, गति के अलावा, अन्य कार्यों को करने के लिए ऊर्जा की खपत की आवश्यकता थी।

जैसा कि ज्ञात हो गया, ऐसी तकनीक जर्मन अर्थशास्त्र मंत्रालय द्वारा विचाराधीन है, इसलिए यह बहुत संभव है कि इस उद्योग को जल्द ही एक नया प्रोत्साहन मिलेगा। पहले से ही ऐसी योजनाएँ हैं जिनके तहत सरकार 2020 तक यूरोपीय सड़कों पर दस लाख इलेक्ट्रिक कारों तक पहुँचने का इरादा रखती है। इसके अलावा, ये न केवल निजी इस्तेमाल के लिए बल्कि अन्य उद्देश्यों के लिए भी वाहन हैं।

इसके अलावा, लेक्कर एनर्जी के प्रबंधकों में से एक ने कहा कि ए2 कार में इस्तेमाल की गई बैटरी कुल 500 हजार किलोमीटर का माइलेज देने में सक्षम है।

इस दिशा में एक और कीर्तिमान जापान इलेक्ट्रिक व्हीकल क्लब ने स्थापित किया है। हालाँकि, यह शुद्ध प्रयोग से संबंधित है। इसका मतलब है कि ऐसी इलेक्ट्रिक कार रोजमर्रा के इस्तेमाल के लिए उपयुक्त नहीं है। नतीजतन, जापानी रिकॉर्ड तोड़ने में कामयाब रहे - बिना रिचार्ज किए 1 हजार किमी।

इस क्षेत्र में जो भी विकास किए जाते हैं, वे इस तथ्य पर आधारित होते हैं कि उन्हें ऑटोमोटिव उद्योग के दिग्गजों द्वारा समर्थित होना चाहिए। केवल वे ही एक योग्य नवाचार पेश कर सकते हैं, इसे दुनिया भर में प्रसारित कर सकते हैं, आवश्यक बुनियादी ढांचे, सेवाओं और अन्य आवश्यक उपकरणों का निर्माण कर सकते हैं। इस सब के लिए बड़े खर्चों की आवश्यकता होती है, इसलिए प्रस्तावित विचार को जीवन में लाया जा सकता है यदि इसके कार्यान्वयन की गणना वास्तव में महत्वपूर्ण लाभ देती है और विश्व बाजार में मानकों के लिए एक नया मानक स्थापित करती है।

हालाँकि, वर्तमान स्थिति को देखते हुए, यह मानना ​​मुश्किल है कि इलेक्ट्रिक वाहन बहुत जल्दी ऑटोमोटिव उद्योग में अपना बड़ा स्थान बना लेंगे। और प्रगति को धीमा करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक मानव मनोविज्ञान है। मोटर चालकों को गैसोलीन से स्विच करने के लिए मनाना बहुत मुश्किल है डीजल गाड़ियाँबिजली वालों को. यह उन लोगों के लिए विशेष रूप से कठिन है जो ऑटो रेसिंग में शामिल हैं या गतिशील ड्राइविंग के प्रशंसक हैं।

टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार

लेकिन इलेक्ट्रिक कार जैसी घटना के प्रति नजरिया बदलने की प्रवृत्ति पहले से ही उभर रही है। आज, अधिक से अधिक समान कारें न केवल यूरोप, बल्कि रूस की सड़कों पर भी पाई जा सकती हैं। वे अभी भी संख्या में कम हो सकते हैं, लेकिन वे कुछ देशों में मुफ्त चार्जिंग स्टेशनों द्वारा पूरक हैं जो आपको लंबी दूरी की यात्रा करने की अनुमति देते हैं। इसीलिए विद्युत परिवहनधीरे-धीरे एक स्वाभाविक भागीदार बन जाता है ट्रैफ़िक, मैकेनिकल इंजीनियरिंग के एक नए युग की नींव रखना।