उद्देश्य से

यात्री विद्युत परिवहन

में विकसित देशोंइलेक्ट्रिक परिवहन शहर के भीतर यात्रियों का मुख्य वाहक है, जो 50% से अधिक यातायात के लिए जिम्मेदार है। विकासशील देशों में, शहरों में विद्युत परिवहन का प्रतिशत 15% के बीच है। शहरी यात्री विद्युत परिवहन के मुख्य साधन ट्राम, ट्रॉलीबस, सबवे, इलेक्ट्रिक ट्रेन, मोनोरेल, फनिक्युलर आदि का भी उपयोग किया जाता है।

विद्युत माल परिवहन

इलेक्ट्रिक माल परिवहन का उपयोग उन परिवहनों में किया जाता है जिनके लिए उच्च वाहन दक्षता की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, माल ढुलाई ट्रॉलीबस का उपयोग खुले गड्ढे वाली खदानों में किया जाता है, और रेलवे पर प्रत्यक्ष और प्रत्यावर्ती धारा इलेक्ट्रिक ट्रेनों का उपयोग किया जाता है। विद्युत परिवहन में विशिष्ट तंत्र - जहाज लिफ्ट आदि भी शामिल हैं।

मूल शर्तें

संपर्क नेटवर्क, बिजली आपूर्ति

• ट्रैक्शन सबस्टेशन(टीपी) - एक संरचना जो शहर के नेटवर्क से बिजली प्राप्त करती है और इसके वोल्टेज को ट्राम या ट्रॉलीबस को बिजली देने के लिए उपयुक्त में परिवर्तित करती है, जिसके बाद संपर्क नेटवर्क में संचरण होता है।

• नेटवर्क से संपर्क करें(सीएस) - एक संरचना जो परिवहन को बिजली आपूर्ति प्रदान करती है। ट्राम इसके लिए एक संपर्क तार का उपयोग करता है और चल रही पटरियाँवापसी तार के रूप में. ट्रॉलीबस दो संपर्क तारों द्वारा संचालित होती है, जो इसकी लाइन के निर्माण को बहुत सरल बनाती है।

• बारबेल- ट्रॉलीबस के "सींग", संपर्क तार से ऊपरी धारा संग्रह के लिए उपकरण। लगभग हमेशा बाईं पट्टी "प्लस" होती है, दाहिनी पट्टी "माइनस" होती है। कुछ शहरों में (उदाहरण के लिए, रीगा में), ट्राम रॉड करंट कलेक्टरों का भी उपयोग करते हैं (रीगा ट्राम देखें)।

• घोड़े का अंसबंध- संपर्क तार की सतह पर फिसलने वाले कोमल चाप के रूप में एक वर्तमान संग्राहक संपर्क नेटवर्क की गुणवत्ता पर सबसे कम मांग करता है।

• पेंटोग्राफ़ (वर्तमान संग्राहक)- ट्राम या इलेक्ट्रिक ट्रेन के ऊपरी वर्तमान संग्रह के लिए एक उपकरण। यह कार की छत पर स्थित है और इसके एक किनारे पर एक आयत का आकार रखा गया है। योक की तुलना में संपर्क नेटवर्क की गुणवत्ता पर अधिक मांग।

• अर्ध-पेंटोग्राफ़- एक वर्तमान संग्राहक जो एक नियमित पैंटोग्राफ के आधे जैसा दिखता है। मुख्य लाभ बेहतर वर्तमान संग्रह, कम वजन हैं, मुख्य नुकसान सभी प्रकार के ऊपरी वर्तमान संग्रह के बीच संपर्क नेटवर्क पर सबसे अधिक मांग है।

• छड़ी पकड़ने वाला- एक उपकरण जो संपर्क तार से छूटने पर रॉड को किनारे या ऊपर की ओर महत्वपूर्ण रूप से बढ़ने की अनुमति नहीं देता है। रॉड कैचर यांत्रिक (वसंत, संचालन का सिद्धांत जड़त्वीय सीट बेल्ट के समान है) और विद्युत (इलेक्ट्रिक मोटर) हो सकते हैं। परिचालन सिद्धांत: जब रॉड को झटका लगता है, जब वह बंद हो जाती है, तो घुमावदार ड्रम सक्रिय हो जाता है, जो ट्रॉलीबस रॉड से जुड़ी रस्सी के चारों ओर लपेटता है ताकि यह तारों के नीचे रहे और संपर्क नेटवर्क को कोई झटका या क्षति न हो। इसके अलावा, डिवाइस बार को किनारों पर जाने से रोकता है, जिससे चोट और क्षति का जोखिम लगभग पूरी तरह से कम हो जाता है। प्रत्येक ट्रॉलीबस में दो बूम कैचर होते हैं। सीआईएस के लगभग सभी शहरों में इनका उपयोग बिल्कुल नहीं किया जाता है या केवल एकल मशीनों पर ही काम किया जाता है। उन शहरों में से एक जहां सभी ट्रॉलीबसों में रॉड कैचर हैं, मास्को है।

वस्तुएँ, उपकरण, उपकरण

• ट्राम स्विच - स्विच का उद्देश्य ट्राम ट्रेनों की दिशा बदलना है। यह विशेष युग्मित वेजेज - तीर पंखों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, जो पहियों के फ्लैंग्स को दबाते हैं और उन्हें वांछित दिशा में निर्देशित करते हैं। सुई को मैन्युअल रूप से हिलाना कठिन, अनुत्पादक और, भारी ट्रैफ़िक में, कुछ हद तक खतरनाक काम है। अब मॉस्को और अन्य रूसी शहरों में स्विच स्वचालित रूप से स्विच हो जाते हैं।

• ट्रॉलीबस स्विच - आंदोलन की आवश्यक दिशा के आधार पर ट्रॉलीबस बूम की गति की दिशा बदलने के लिए उपयोग किया जाता है। बाएं मुड़ते समय, यह ट्राम के समान सिद्धांत पर काम करता है, और इसकी सही स्थिति में वापसी रिटर्न स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत होती है। ट्रॉलीबस स्विच का संचालन ट्राम की तुलना में बहुत सरल है। तीर 600 वोल्ट के वोल्टेज वाले संपर्क नेटवर्क से संचालित होता है। स्विच या तो व्यय योग्य (ऊन-रोधी) या समान (ऊन के साथ) होते हैं, अंततः ट्रॉलीबस लाइनों के संगम पर होते हैं।

• आरकेएसयू - रिले कॉन्टैक्टर नियंत्रण प्रणाली। इस नियंत्रण प्रणाली के साथ, ट्राम कार (इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, इलेक्ट्रिक ट्रेन) के पावर सर्किट में सभी स्विचिंग, अर्थात्: ट्रैक्शन मोटर्स (टीईएम) को नेटवर्क से जोड़ना, शुरुआती रिओस्टेट को हटाना, टीईएम को सीरियल से समानांतर कनेक्शन में स्विच करना (इन) आधुनिक ट्रामउपयोग नहीं किया गया), मोटर की उत्तेजना को कमजोर करना, स्विच ऑफ करना, विद्युत ब्रेकिंग पर स्विच करना और गति की दिशा बदलना संपर्ककर्ताओं द्वारा किया जाता है। संपर्ककर्ता बदले में ड्राइवर नियंत्रक या विशेष सहायक सर्किट में शामिल स्विच द्वारा नियंत्रित होते हैं जिन्हें नियंत्रण सर्किट कहा जाता है। नियंत्रण सर्किट किसके द्वारा संचालित होते हैं? बैटरी(ट्राम और ट्रॉलीबस में यह आमतौर पर 24 वी है)। इससे ड्राइवर नियंत्रक के डिज़ाइन का सरलीकरण और हल्कापन प्राप्त होता है, जो नियंत्रण सर्किट द्वारा सक्रिय होता है और नेटवर्क (ट्राम और ट्रॉलीबस 600 वी, सबवे 825 वी, रेलवे 3000 या 25000 वी) द्वारा सक्रिय पावर सर्किट से अलग होता है। आरकेएसयू के साथ, इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक नियंत्रण की सुरक्षा बढ़ जाती है, और नियंत्रण को स्वचालित करना संभव हो जाता है, जो किसी दिए गए एल्गोरिदम के अनुसार संचालित विशेष रिले का उपयोग करके हासिल किया जाता है। आरकेएसयू गैर-स्वचालित (इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव) हो सकता है, जब स्टार्टिंग और ब्रेकिंग के दौरान सभी स्विचिंग एक नियंत्रक का उपयोग करके मैन्युअल रूप से की जाती है, और स्वचालित (ट्राम, ट्रॉलीबस, इलेक्ट्रिक ट्रेन) - जब केवल आवश्यक त्वरण (मंदी) चरण नियंत्रक का उपयोग करके सेट किया जाता है , और नियंत्रण सर्किट और पावर सर्किट में आवश्यक स्विचिंग विशेष रिले (त्वरण रिले, सीमा रिले) के नियंत्रण में स्वचालित रूप से होती है।

• TISU - थाइरिस्टर-पल्स नियंत्रण प्रणाली। इस प्रणाली के साथ इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक (ईपीएस) की स्टार्टिंग और ब्रेकिंग थाइरिस्टर स्विच का उपयोग करके स्टार्टिंग रिओस्टेट के उपयोग के बिना की जाती है। थाइरिस्टर स्विच ट्रैक्शन मोटर्स (TED) को लगभग कुछ मिलीसेकंड के समय के लिए सीधे नेटवर्क से जोड़ता है। इस समय के दौरान, पावर सर्किट (टीईएम सर्किट) में करंट को अपने अधिकतम मूल्य तक पहुंचने का समय नहीं मिलता है क्योंकि पावर सर्किट में महत्वपूर्ण प्रेरण होता है। थाइरिस्टर स्विच को बंद करने के बाद, TED के माध्यम से करंट विशेष शंट डायोड के माध्यम से स्व-प्रेरण के इलेक्ट्रोमोटिव बल (EMF) के प्रभाव में प्रवाहित होता रहता है और धीरे-धीरे कम हो जाता है। फिर थाइरिस्टर स्विच थोड़ी देर के लिए फिर से खुलता है और करंट बढ़ जाता है। फिर प्रक्रिया दोहराई जाती है और TED करंट एक दिए गए औसत मूल्य के आसपास उतार-चढ़ाव करता है। थाइरिस्टर स्विच (आवृत्ति विनियमन) या अवधि (पल्स चौड़ाई, चौड़ाई विनियमन) की शुरुआती आवृत्ति को बदलकर, आप टीईडी वर्तमान के मूल्य को बदल सकते हैं, और इसलिए ईपीएस का त्वरण या मंदी कर सकते हैं। आइए एक पल के लिए कल्पना करें कि एक निश्चित स्विच की मदद से हम TED को प्रति सेकंड लगभग 400 बार चालू और बंद कर सकते हैं, हर बार आवृत्ति कम कर सकते हैं और कनेक्शन की अवधि बढ़ा सकते हैं। और त्वरण के अंत में हम बस स्विच को लगातार बंद कर देते हैं। इस प्रकार TISU काम करता है, जिसमें "स्विच" की भूमिका थाइरिस्टर स्विच द्वारा निभाई जाती है। जब थाइरिस्टर स्विच (कनवर्टर) संचालित होता है, तो एक विशिष्ट उच्च-आवृत्ति ध्वनि (चीखना) सुनाई देती है। TISU सुचारू और किफायती रिओस्टेट-मुक्त स्टार्टिंग और ब्रेकिंग प्रदान करता है। थाइरिस्टर को बंद करने के लिए, विशेष स्विचिंग सर्किट का उपयोग किया जाता है, क्योंकि एक खुला थाइरिस्टर अपने आप बंद नहीं हो सकता है, और इससे सर्किट की जटिलता हो जाती है, जो टीआईएसयू का एक नुकसान है। इसलिए, हाल ही में, थाइरिस्टर के बजाय, शक्तिशाली पावर ट्रांजिस्टर, उदाहरण के लिए आईजीबीटी ट्रांजिस्टर, स्विच में उपयोग किए जाते हैं।

• एनएसयू - तत्काल प्रणालीप्रबंधन। तार से वोल्टेज सीधे नियंत्रक तक जाता है और वहां स्विच किया जाता है।

• पीएस - रोलिंग स्टॉक (कार, कार)।

• टीआर - रखरखावपटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी। यह सबस्टेशन को ऐसी स्थिति में बनाए रखने के उद्देश्य से किया जाता है जो अगली नियमित मरम्मत तक इसकी परिचालन विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है।

• केआर - प्रमुख नवीकरण. इसे अगले निरीक्षण तक इसकी विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए सबस्टेशन के शरीर, घटकों और असेंबली में दोषों की विस्तृत पहचान और पूर्ण उन्मूलन के उद्देश्य से किया जाता है।

• केवीआर - ट्राम/ट्रॉलीबस का ओवरहाल। यह तब किया जाता है जब पीएस स्थापित मूल्यह्रास अवधि तक पहुंच जाता है, या यदि शरीर की तकनीकी स्थिति के कारण पीएस का आगे संचालन असंभव है। आमतौर पर डिपो द्वारा किया जाता है, इसके अलावा, यह ट्राम मरम्मत संयंत्रों के काम के क्षेत्रों में से एक है। कभी-कभी, सीवीआर के परिणामस्वरूप, एक अलग ट्राम मॉडल प्राप्त होता है, जिसे अपना स्वयं का सूचकांक सौंपा जाता है (उदाहरण के लिए, इवानोवो)।

• खाई - डिपो कार्यशालाओं में मरम्मत गड्ढे जहां सबस्टेशनों की मरम्मत या निरीक्षण किया जाता है। एक नियम के रूप में, पीएस के साथ काम करने के लिए जैक और अन्य उपकरण हैं। वे डिपो वर्कशॉप में यानी इमारत की छत के नीचे स्थित हैं।

• डिपो - रोलिंग स्टॉक के भंडारण, मरम्मत और तकनीकी निरीक्षण के लिए इमारतों और संरचनाओं का एक परिसर। जब वे डिपो कहते हैं, तो उनका मतलब आमतौर पर या तो ट्राम या ट्रॉलीबस, या रेलवे पर वैगन और लोकोमोटिव होता है।

• पंखा डिपो में कारों के भंडारण के लिए एक जगह है। मुख्य पंखे पर वे कारें आरक्षित होती हैं जो दैनिक यात्राओं के लिए निकलती हैं। अतिरिक्त पंखे पर, आप एक "कबाड़ गोदाम" स्थापित कर सकते हैं जो धीरे-धीरे स्पेयर पार्ट्स के लिए अलग हो जाता है, बस अतिरिक्त संख्या में कारों का भंडारण, सेवा कारों का भंडारण (हालांकि आमतौर पर उनके लिए एक अलग जगह आवंटित की जाती है)। पंखे पर ऐसे ट्रैक हैं जिन पर कारें खड़ी होती हैं और 1 पासिंग ट्रैक है - ताकि आप भीड़ भरे पंखे के बीच से गाड़ी चला सकें।

• टीटीयू - ट्राम और ट्रॉलीबस प्रशासन, आमतौर पर डिपो के प्रशासनिक भवन में स्थित होता है।

• टीआरजेड - ट्राम रिपेयर प्लांट (मॉस्को में एमआरटीटीजेड, वोरोनिश में वीआरटीटीजेड)।

• वीआरएम - कार मरम्मत कार्यशालाएँ।

• गेट - रेल द्वारा आने वाली डिपो में नई ट्राम/ट्रॉलीबसों को उतारने के लिए एक उपकरण।

• प्राप्त करें - शहरी विद्युत परिवहन।

• ओटी - सार्वजनिक परिवहन।

• बोर्ड नंबर - कार का नंबर, जो आगे, पीछे और किनारों पर लगाया जाता है। कभी-कभी - बगल की खिड़कियों पर।

• एएसकेपी यात्रियों के पंजीकरण और सार्वजनिक परिवहन में टिकट रहित पहुंच को सीमित करने की एक प्रणाली है। यह प्रणाली आपको बिना टिकट यात्रा और यात्रा दस्तावेजों के फर्जीवाड़े से प्रभावी ढंग से निपटने की अनुमति देती है, साथ ही रियायती यात्राओं की संख्या की सटीक गणना भी करती है। अलावा, स्वचालित प्रणालीनियंत्रण आपको टिकट निरीक्षकों की संख्या को तेजी से कम करने की अनुमति देता है (उनके पूर्ण परित्याग तक)। सिस्टम का मुख्य नुकसान यह है कि यह यात्रियों के चढ़ने को बहुत धीमा कर देता है; इसके अलावा, विकलांग लोग और घुमक्कड़ यात्री टर्नस्टाइल को पार नहीं कर सकते हैं और फिर भी मध्य दरवाजे से प्रवेश कर सकते हैं। एएससीपी के रखरखाव के लिए महत्वपूर्ण अतिरिक्त लागत की आवश्यकता होती है।

• सीएमई दो ट्राम कारों की एक प्रणाली है, जिसे हेड कार द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसमें दो कारें एक इंटर-कार केबल से जुड़ी होती हैं। सिस्टम में मुख्य रूप से 2 कारें शामिल हैं, लेकिन 3 कारों के सिस्टम भी हैं। पुश-पुल सिस्टम भी हैं, जिसमें दो कारों को एक-दूसरे के सामने पीठ करके जोड़ा जाता है (ऐसे सिस्टम को रिवर्सिबल रिंग की आवश्यकता नहीं होती है)।

• के/सेंट - ट्राम/ट्रॉलीबस/बस का अंतिम स्टेशन।

• एल/सेंट - लीनियर स्टेशन।

• कंपोस्टर एक उपकरण है जिसे यात्री वाहनों के टिकटों की जांच करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कंपोस्टर नियंत्रण प्रतीकों को छेदता है या बाहर निकालता है, स्याही में एक कोड लिखता है या चुंबकीय पट्टी (मुहरों, टिकटों, चेक, अन्य दस्तावेजों आदि पर) को बदलता है। छिद्रण की प्रक्रिया को कंपोस्टिंग कहा जाता है। यूएसएसआर में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

• त्वरक - रिओस्टैटिक नियंत्रक एक स्टार्टिंग-ब्रेकिंग रिओस्टेट के साथ संयुक्त। यह एक रिंग इंसुलेटर है जिस पर शुरुआती रिओस्टेट के तत्व एक सर्कल में लगे होते हैं। गतिशील संपर्क वाला एक रोटर इन्सुलेटर के अंदर घूमता है। गतिमान संपर्क की स्थिति के आधार पर, ट्रैक्शन मोटर के पावर सर्किट में पेश किए गए रिओस्तात का प्रतिरोध बदल जाता है। संचालन के सिद्धांत के अनुसार, त्वरक एक चर अवरोधक के समान है। त्वरक के संशोधन हैं, जहां रोटर से कोई गतिशील संपर्क नहीं जुड़ा होता है, बल्कि एक रोलर होता है जो रिओस्तात के वर्तमान-ले जाने वाले तत्व को रिंग इंसुलेटर पर लगे रिंग करंट कलेक्टर पर दबाता है। एक्सेलेरेटर का उपयोग यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित ट्राम कारों पर किया जाता था। यूएसएसआर में, चेकोस्लोवाकिया द्वारा निर्मित टी3 कारों का उपयोग किया जाता था, जो त्वरक से भी सुसज्जित थीं। त्वरक में बड़ी संख्या में रिओस्टेट आउटपुट चरण (T3 कार पर 75 चरण) हैं, जो सुचारू त्वरण सुनिश्चित करता है। उसी समय, त्वरक रिओस्टेट तत्वों को अधिक गर्म होने से रोकता है, और यदि करंट अधिक हो जाता है, तो गतिमान संपर्क जल जाता है।

• ट्रैवल कार्ड सार्वजनिक परिवहन पर यात्रा करने के अधिकार को प्रमाणित करने वाला एक दस्तावेज है। सोवियत काल में, सिटी बस, ट्रॉलीबस या ट्राम में यात्रा के लिए टिकट कंडक्टर या ड्राइवर से नहीं खरीदे जा सकते थे, बल्कि टिकट कार्यालय के शीर्ष पर स्लॉट में सिक्के डालकर टिकट कार्यालय में फाड़ दिए जाते थे। सार्वजनिक परिवहन टिकट एकत्र करना पेरिड्रोमोफिलिया कहलाता है।

• ओबीवी विशेष रूप से बड़ी क्षमता (बीवी) वाला पीएस का एक प्रकार है: उदाहरण के लिए, एक अकॉर्डियन के साथ एक बस/ट्रॉलीबस।

• नई नावों के विपरीत, नावें पुरानी शैली के साइडलाइट/टर्न संकेतक हैं, जो आयताकार हैं और एक अलग स्थान पर स्थित हैं।

• स्क्रीन दरवाजे - जैसे कि IKARUS-280.33 पर, जिसमें 4 खंड (प्रत्येक पत्ती के लिए 2 खंड) होते हैं, जो द्वार के किनारों की ओर मुड़ते हैं।

• ग्रहों के दरवाजे - जैसे कि LiAZ-5256 या KTM-19 पर, जिसमें 2 पत्तियाँ होती हैं, जो खुलने पर, द्वार के किनारों पर झुकते हुए 90 डिग्री घूमती हैं।

• अनुसूची - ट्राम/ट्रॉलीबसों की आवाजाही एक अनुसूची द्वारा नियंत्रित होती है। शेड्यूल तैयार करने के लिए मुख्य इनपुट डेटा मार्ग पर ट्रेन का टर्नअराउंड समय और मार्ग पर ट्रेनों की संख्या है। पीएस में परामर्शदाताओं (और कंडक्टरों) को संलग्न करने की शर्तों में, कार्य दिवस की अधिकतम अनुमेय लंबाई और दोपहर के भोजन के समय को भी ध्यान में रखना आवश्यक है। सिंगल-ट्रैक ट्राम लाइनों के लिए, लाइन के किनारे के स्थान को ध्यान में रखा जाता है और आने वाली ट्रेनों द्वारा उन्हें पार करने का समय चुना जाता है।

• पीटीई - नियम तकनीकी संचालनट्राम (ट्रॉलीबस)।

• पीटीबी - सुरक्षा नियम।

• एएसडीयू - स्वचालित प्रेषण नियंत्रण प्रणाली। 1980 के दशक में पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट और वोरोनिश में इलेक्ट्रोसिग्नल प्लांट के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया।

यह सभी देखें

विकिमीडिया फ़ाउंडेशन. 2010.

• बिजली पावर स्टीयरिंग
• इलेक्ट्रिक फिल्टर

देखें अन्य शब्दकोशों में "इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट" क्या है:

मास्को क्षेत्र में परिवहन- मॉस्को क्षेत्र में परिवहन क्षेत्र की अर्थव्यवस्था के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक है। मॉस्को क्षेत्र में सार्वजनिक परिवहन का प्रतिनिधित्व इंटरसिटी और इंट्रासिटी परिवहन प्रणालियों द्वारा किया जाता है। इंटरसिटी परिवहन इलेक्ट्रिक ट्रेनों द्वारा किया जाता है (विकिपीडिया पर)।

बिजली का मीटर

बिजली का मीटर- आधुनिक दो-टैरिफ मीटर एक क्लासिक इलेक्ट्रिक मीटर का डिज़ाइन इलेक्ट्रिक ऊर्जा मीटर (इलेक्ट्रिक मीटर) एसी या एसी बिजली की खपत को मापने के लिए एक उपकरण एकदिश धारा(आमतौर पर kWh या Ah में)। विकिपीडिया के साथ...

रेलवे ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक के लिए इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन ड्राइव- रेलवे ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक का इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन ड्राइव: रेलवे ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक का एक घटक, जो टॉर्क बनाने और इसे ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर से संचारित करने का कार्य करता है... ... मानक और तकनीकी दस्तावेज़ीकरण की शर्तों की शब्दकोश-संदर्भ पुस्तक

विषय: विद्युत परिवहन के मुख्य प्रकार क्या हैं।

विद्युत परिवहन का विषय शुरू करने से पहले, शायद परिवहन की अवधारणा को परिभाषित करना अधिक सही होगा। संदर्भ पुस्तकों में आप निम्नलिखित परिभाषा पा सकते हैं: परिवहन विभिन्न साधनों का एक समूह है, जिसका मुख्य उद्देश्य जनसंख्या, विभिन्न वस्तुओं, सूचनाओं को एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जाना है। खैर, परिवहन का प्रकार जो विद्युत ऊर्जा पर चलता है और एक ड्राइव के रूप में एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है (अधिक सटीक रूप से, बिजली के कारण कर्षण के आधार पर) अनुभाग में विचार किया जाएगा।

विद्युत परिवहन का सबसे महत्वपूर्ण लाभ, जैसा कि आप शायद जानते हैं, पर्यावरण मित्रता है। आइए अब सीधे सभी सबसे सामान्य प्रकार के विद्युत परिवहन के सामान्य विचार पर आगे बढ़ें जो पाए जा सकते हैं। सुविधा के लिए, आइए इन्हें कुछ श्रेणियों में विभाजित करें। यह मुख्य रूप से शहरी विद्युत परिवहन, इंटरसिटी, व्यक्तिगत और विशिष्ट है। आइए शहर से शुरू करें, और इसका प्रतिनिधित्व हम सभी की प्रिय ट्रॉलीबस, ट्राम और मेट्रो द्वारा किया जाता है।

जहाँ तक इन प्रजातियों की उपस्थिति किस पर निर्भर करती है, सबसे पहले, इस शहर में जनसंख्या का विशाल आकार है। मेट्रो को शहरी विद्युत परिवहन का सबसे महंगा प्रकार माना जाता है और इसलिए इसे उन शहरों में बनाया जाता है जहां कम से कम दस लाख लोगों की आबादी होती है। एक नियम के रूप में, ट्रॉलीबस और ट्राम का उपयोग 100,000 की आबादी वाले शहरों में किया जाता है, लेकिन छोटी आबादी वाले शहरों में वे बसों और मिनीबस का उपयोग करते हैं। आइए उन पर संक्षेप में नजर डालें।

trolleybus- यह यात्री विद्युत परिवहन का सबसे सरल और सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला प्रकार है, इसकी मुख्य विशिष्टता एक विशिष्ट मार्ग पर नियमित सड़क मार्ग पर गाड़ी चलाना है। यह मार्ग पर तार बिछाने और कुछ क्षेत्रों में कर्षण सबस्टेशन स्थापित करने के लिए पर्याप्त है और परिवहन उपयोग के लिए तैयार है।

एक ट्रॉलीबस में अपेक्षाकृत अधिक गतिशीलता होती है और, यदि आवश्यक हो, तो यह इस लाइन पर एक बाधा के आसपास जा सकती है (रेलवे के विपरीत)। नुकसान में जमीन के साथ खराब विद्युत संचार के कारण यात्रियों के चढ़ते और उतरते समय अपेक्षाकृत छोटी क्षमता और संभावित विद्युत खतरा शामिल है, ऐसी स्थिति में जब ट्रॉलीबस बॉडी में ही खराबी आ जाती है।

ट्रामरेलवे परिवहन से संबंधित है। पिछले प्रकार के विपरीत, जिसमें शीर्ष पर स्थित दो तारों से बिजली की आपूर्ति की जाती है। ट्राम के लिए दूसरा संपर्क रेलवे ट्रैक ही है। विद्युत आपूर्ति की विधि में विद्युत दृष्टिकोण से यह उनका मुख्य अंतर है। अपनी तकनीक के कारण, ट्रॉलीबस की तुलना में ट्राम संचालन में अधिक टिकाऊ है।

मेट्रोमेरे अपने तरीके से सामान्य सिद्धांतसंचालन, उसी ट्राम से बहुत अलग नहीं है, लेकिन इसके विपरीत, यह बिजली आपूर्ति के लिए तीसरी रेल का उपयोग करता है। यह ट्रेन के लिए एक सकारात्मक तार के रूप में कार्य करता है (जैसा कि ट्राम में, दूसरा संपर्क स्वयं पटरियाँ होता है) और मुख्य रेल के किनारे से पूरे मार्ग पर चलता है। आपूर्ति वोल्टेज में भी एक अंतर है: ट्रॉलीबस और ट्राम के लिए यह 600V है, लेकिन एक औसत सबवे ट्रेन के लिए यह 825V है, हालांकि यह लोड के आधार पर दोनों स्थानों पर उतार-चढ़ाव करता है।

अब हम इंटरसिटी ट्रांसपोर्ट की श्रेणी में आते हैं और यह इलेक्ट्रिक ट्रेनें हैं रेलवे. मूलतः, एकमात्र अंतर यह है कि वे बड़े, अधिक शक्तिशाली होते हैं और मेट्रो और ट्राम के विपरीत, बहुत लंबी दूरी तक चलते हैं। उनकी बिजली आपूर्ति का तरीका ऊपर से आने वाला मुख्य तार है और खंभों से पुरुष तारों तक सुरक्षित है, और दूसरा खंभा स्वयं रेल है। और रेलवे परिवहन के पूरे मार्ग पर, कुछ खंडों में ट्रैक्शन सबस्टेशन हैं जो लाइन को फीड करते हैं। आपूर्ति वोल्टेज 1500V और 3000V है। यह वोल्टेज ट्रेन के प्रकार और ट्रैक की दूरी पर निर्भर करता है।

अब विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रिक परिवहन को याद करने की बारी है जो पाए जाते हैं: ये इलेक्ट्रिक कार, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल, इलेक्ट्रिक स्कूटर, इलेक्ट्रिक साइकिल, इलेक्ट्रिक स्कूटर और ऐसी ही सभी चीजें हैं। सभी उत्पादन इलेक्ट्रिक लोडर, इलेक्ट्रिक कार, इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर और अन्य को आसानी से विशेष इलेक्ट्रिक परिवहन के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। पिछले वाहनों के विपरीत, वे पूरे परिवहन मार्ग पर चलने वाली एक लाइन से नहीं, बल्कि एक आंतरिक शक्ति स्रोत, यानी बैटरी से संचालित होते हैं। हालाँकि कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों में सोलर पैनल भी होते हैं।

यह इलेक्ट्रिक परिवहन का एक सामान्य अवलोकन था, जिससे आप और मैं परिचित हैं और जिसका हम लगातार किसी न किसी रूप में उपयोग करते हैं। बेशक, हम अन्य लेखों में उनमें से प्रत्येक के बारे में अधिक विस्तार से बात करेंगे, लेकिन अब तक यह विषय, विद्युत परिवहन, मुख्य प्रकार, समाप्त हो चुका है। अगले लेखों तक.

पी.एस. विद्युत परिवहन की सुंदरता इसकी दक्षता और पर्यावरण मित्रता में निहित है। और यही भविष्य है.

शहरी विद्युत परिवहनएक व्यापक सार्वजनिक परिवहन है जिसे शहरी आबादी को मार्ग सेवाएँ प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एक शहर एक ऐसी बस्ती है जो एक निश्चित आकार (कम से कम 2 हजार निवासियों) तक पहुंच गई है और मुख्य रूप से औद्योगिक, वाणिज्यिक, सांस्कृतिक, प्रशासनिक और राजनीतिक कार्य करती है। शहर जिला, क्षेत्रीय, गणतांत्रिक और क्षेत्रीय अधीनता के हो सकते हैं (देश में अपनाए गए क्षेत्रों के प्रशासनिक विभाजन के आधार पर)।

शहरी और उपनगरीय परिवहन एक ऐसी प्रणाली है जिसमें शामिल है विभिन्न प्रकार केपरिवहन जो शहर और उपनगरीय क्षेत्र की आबादी को परिवहन करता है, साथ ही लोगों के सामान्य कामकाज के लिए आवश्यक कई कार्य करता है (उदाहरण के लिए, कचरा, बर्फ हटाना, सड़कों पर पानी डालना आदि)। शहरी परिवहन प्रणाली के तत्व एक विविध शहरी अर्थव्यवस्था का हिस्सा हैं।

शहर की परिवहन व्यवस्था शामिल है वाहनों(पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी); उनके लिए विशेष रूप से अनुकूलित ट्रैक (सड़कें, रेल ट्रैक, सुरंगें, ओवरपास, पुल, ओवरपास, स्टेशन, पार्किंग स्थल); मरीना और नाव स्टेशन; ऊर्जा आपूर्ति सुविधाएं (कर्षण विद्युत सबस्टेशन, केबल और संपर्क नेटवर्क, गैस स्टेशन); मरम्मत कारखानों और कार्यशालाओं; वाहन भंडारण स्थान (डिपो, गैरेज); के स्टेशन रखरखाव; किराये के बिंदु; संचार उपकरण; नियंत्रण केंद्र, आदि

शहरी परिवहन को कर्षण के प्रकार (इलेक्ट्रिक, इंजन) के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है आंतरिक जलन, डीजल इंजन, मानव मांसपेशियों की ऊर्जा, आदि); शहर के क्षेत्र पर कब्जे के संबंध में (सड़क, ऑफ-स्ट्रीट, एक अलग कैनवास पर, आदि); गति (उच्च गति, सुपर-फास्ट, आदि); मार्ग संगठन प्रौद्योगिकियाँ (नियमित, अर्ध-एक्सप्रेस, एक्सप्रेस); वहन क्षमता (कम, छोटा, मध्यम, उच्च)।

हमारे देश में शहरी यात्री परिवहन का हिस्सा लगभग 87%, उपनगरीय - 12%, इंटरसिटी - 1%, और अंतर्राष्ट्रीय - 0.002% है (पश्चिमी यूरोप में, सार्वजनिक परिवहन द्वारा शहरी यात्री परिवहन का हिस्सा कुल का लगभग 20% है) , संयुक्त राज्य अमेरिका में - 3%)।

विद्युत परिवहन एक प्रकार का परिवहन है जो बिजली को ऊर्जा स्रोत के रूप में उपयोग करता है और उपयोग करता है कर्षण मोटर. आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की तुलना में इसका मुख्य लाभ उच्च उत्पादकता और पर्यावरण मित्रता है।

विकसित देशों में, इलेक्ट्रिक परिवहन शहर के भीतर यात्रियों का मुख्य वाहक है, जो 50% से अधिक यातायात के लिए जिम्मेदार है। विकासशील देशों में, शहरों में विद्युत परिवहन का प्रतिशत 15% के बीच है।

शहरी यात्री विद्युत परिवहन के मुख्य साधन हैं ट्राम, ट्रॉलीबस, मेट्रो, इलेक्ट्रिक ट्रेनें, वही लागू करें मोनोरेल, फनिक्युलरवगैरह।

अपने अस्तित्व के दौरान, शहरी विद्युत परिवहन ने कई सुधारों का अनुभव किया है। ट्राम सिस्टम का 30% रूसी संघ 1917 से पहले निजी उद्यमियों द्वारा बनाए गए थे। क्रांति के बाद, ट्राम और फिर ट्रॉलीबस को आवास और सांप्रदायिक सेवा प्रणाली में स्थानांतरित कर दिया गया। यह 1992 तक जारी रहा, जब लगभग सभी ट्राम और ट्रॉलीबस संचालन अपनी सभी समस्याओं के साथ नगर पालिकाओं के अधिकार क्षेत्र में आ गए, जिन्हें दुर्भाग्य से, नेटवर्क बनाने और इलेक्ट्रिक परिवहन संचालित करने का कोई अनुभव नहीं था। रोलिंग स्टॉक बेड़े के नवीनीकरण में तेजी से कमी आई है। बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण - ट्रैक सुविधाएं, डिपो और ऊर्जा सुविधाएं - न्यूनतम कर दी गईं। तरजीही यात्रियों के परिवहन से खोई हुई आय के मुद्दों का समाधान नहीं किया गया, जिसके कारण ट्राम और ट्रॉलीबस उद्यमों की अर्थव्यवस्था ध्वस्त हो गई और ठहराव आ गया। आंकड़े बताते हैं कि 67 रूसी शहरों में जहां शहरी विद्युत परिवहन है, 1990 के बाद से ट्राम की संख्या में 60% की कमी आई है, और नए की खरीद आवश्यक संख्या के 9% के भीतर की गई थी। यानी पूरे रूस के लिए प्रति वर्ष 12 ट्राम खरीदी गईं। ट्रॉलीबस बेड़े के साथ स्थिति लगभग बेहतर नहीं थी, जिसकी संख्या में 79% की कमी आई। उनकी टूट-फूट 75% थी, और नई खरीद पूरे रूस के लिए प्रति वर्ष केवल 22 ट्रॉलीबस के बराबर थी। ट्राम लाइनों की लंबाई भी 88% कम कर दी गई।

रूसी संघ के नौ संघीय जिलों के 121 शहरों में से, जहां पहले इलेक्ट्रिक परिवहन सफलतापूर्वक संचालित होता था, आज केवल 110 शहर बचे हैं। 2015 में, 6.4 बिलियन यात्रियों को इलेक्ट्रिक परिवहन द्वारा ले जाया गया, यात्री कारोबार की मात्रा 55.4 बिलियन यात्री किलोमीटर थी। इसी समय, सार्वजनिक बसों ने 117.9 बिलियन यात्री-किलोमीटर के यात्री कारोबार के साथ 11.2 बिलियन यात्रियों को पहुँचाया। 2015 में, रूस में ट्राम और ट्रॉलीबस के संचालन से प्राप्त आय कुल मिलाकर 41.9 बिलियन रूबल थी। ट्राम से - 20.4 बिलियन रूबल, ट्रॉलीबस से - 21.5 बिलियन रूबल। यात्रियों के परिवहन से जुड़ी लागत 74.8 बिलियन रूबल के बराबर है। ट्राम सहित - 36.4 बिलियन रूबल, ट्रॉलीबस द्वारा - 38.4 बिलियन रूबल।

बसों को इलेक्ट्रिक बसों से बदलने के मुद्दे पर भी गंभीरता से विचार करने की आवश्यकता है, जिससे प्रदूषण के स्तर में लगभग 45% की कमी आएगी।

शहरी परिवहन का संगठन और यात्रा पर बिताया गया समय काफी हद तक शहरी आबादी के रहने, काम करने और आराम की स्थिति को निर्धारित करता है। केवल अच्छी तरह से विकसित बड़े पैमाने पर यात्री परिवहन, उच्च गति और बड़ी वहन क्षमता के साथ, आधुनिक शहरी नियोजन को ठीक से विकसित करना, भवन क्षेत्र को बढ़ाना और उपग्रह शहरों का निर्माण करना और शहरी क्षेत्र के बाहर औद्योगिक उद्यमों को स्थानांतरित करना संभव हो जाता है।

आधुनिक परिस्थितियों में, दुनिया के बड़े शहरों की रैंकिंग काफी हद तक शहरी विद्युत परिवहन के विकास के स्तर पर निर्भर करती है। और यह कोई संयोग नहीं है कि नेताओं में वियना, ज्यूरिख, फ्रैंकफर्ट, बर्लिन, टोरंटो जैसे शहर हैं, जहां शहरी विद्युत परिवहन नेटवर्क विकसित किया गया है और विकसित होना जारी है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि, आंकड़ों के अनुसार, ट्राम और ट्रॉलीबस समान बस मार्गों की तुलना में 30 - 40% अधिक यात्रियों को आकर्षित करते हैं। कहने की जरूरत नहीं है, जिन शहरों में इलेक्ट्रिक परिवहन विकसित हो रहा है, वहां मोटरीकरण से जुड़ी समस्याएं अधिक सफलतापूर्वक हल हो गई हैं: भीड़भाड़, पर्यावरण प्रदूषण, ट्रैफिक जाम में समय की भारी हानि। इलेक्ट्रिक परिवहन स्वयं पर्यावरण पर सबसे कम प्रभाव डालता है, ऊर्जा कुशल है, और रेल परिवहन को बड़े पैमाने पर यात्री परिवहन के लिए न्यूनतम शहरी क्षेत्र की आवश्यकता होती है।

इस संबंध में ट्राम के सबसे स्पष्ट लाभ हैं। इसलिए, पिछले 30 वर्षों में इसे दुनिया भर के 130 से अधिक शहरों में खोला गया है, जिनमें सबसे बड़े महानगर और वित्तीय केंद्र शामिल हैं: लॉस एंजिल्स, लंदन, पेरिस, हांगकांग और अन्य।

चावल। 11.1. सिटी ट्राम

एक आधुनिक, उच्च गुणवत्ता वाला ट्राम, मेट्रो और शहरी रेलवे के साथ, शहर का रेल ढांचा बनाता है, जो समय की पाबंदी की गारंटी देता है, उच्च गतिऔर यात्रा सुरक्षा. साथ ही निर्माण लागत भी ट्राम ट्रैकमेट्रो निर्माण की लागत से दस गुना कम।

शहरी विद्युत परिवहन को प्रदान करना होगा:

क) उच्च विश्वसनीयता और यातायात सुरक्षा;

बी) परिवहन की न्यूनतम लागत पर यात्रियों के लिए अधिकतम सुविधा प्रदान करना;

ग) संचार की उच्च गति और पर्याप्त वहन क्षमता;

घ) लाइन पर गति की आवश्यक आवृत्ति और नियमितता;

ई) अलग-अलग ट्रैक उपकरणों के साथ और सामान्य यातायात प्रवाह में काम करते समय अच्छी गतिशीलता और उच्च कर्षण और गतिशील गुण;

च) रोलिंग स्टॉक द्वारा उत्पन्न न्यूनतम शोर।

चावल। 11.2.घरेलू 22 सीटों वाली इलेक्ट्रिक बस (इलेक्ट्रिक बस)

शहरी विद्युत परिवहन (यूईटी) एक ऐसी प्रणाली है जिसमें एक पूर्ण तकनीकी चक्र शामिल है: रोलिंग स्टॉक की तैयारी और रिहाई; लाइन पर इसका संचालन; परिवहन सहायता तत्वों का रखरखाव ( रेल पटरी, संपर्क और केबल नेटवर्क, आदि); परिचालन और रणनीतिक प्रबंधन; वित्तीय विश्लेषण और योजना।

इसलिए, GET परिवहन सुविधाओं को प्रबंधन के क्षेत्र में और उद्यम सुविधाओं के प्रावधान और रखरखाव के क्षेत्र में एक सतत उत्पादन प्रक्रिया की विशेषता है।
शहरी विद्युत परिवहन देश की आबादी की कार्य यात्राओं का एक महत्वपूर्ण हिस्सा प्रदान करता है और शहरी बुनियादी ढांचे का एक अनिवार्य घटक है।
वर्तमान में रूसी संघ में शहरी मार्गों पर 12.1 हजार ट्राम और 12.2 हजार ट्रॉलीबसें परिचालन में हैं।

फॉर्म का अंत

रूस में ट्राम और ट्रॉलीबस लाइनों की परिचालन लंबाई 7.6 हजार किमी है। सेंट पीटर्सबर्ग में दुनिया का सबसे लंबा ट्राम नेटवर्क है।

चावल। 11.3. सिटी ट्रॉलीबस

रूस में, तीन निर्माता ट्राम कारों के उत्पादन में लगे हुए हैं - ये हैं उस्त-कटावस्की फ्रेट कार बिल्डिंग प्लांट, यूरालट्रांसमैश प्लांट और पीसी ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स एलएलसी। कुल मिलाकर, 2015 में उन्होंने 32 ट्राम का उत्पादन किया।

मई 2016 में, 21.5 मीटर लंबी दो वैराग बोगियों पर तीन खंड वाली ट्राम कार का अखिल रूसी प्रीमियर सेंट पीटर्सबर्ग में हुआ। 37 मीटर लंबी पांच खंड वाली कार भी डिजाइन की जा रही है।

2015 में नोवोसिबिर्स्क में, शहर के 74.5 मिलियन निवासियों और मेहमानों ने इलेक्ट्रिक परिवहन - ट्राम और ट्रॉलीबस से यात्रा की। यह शहर के कुल यात्री यातायात का 26% दर्शाता है।

यात्री परिवहन का संगठन संघीय कानून द्वारा नियंत्रित किया जाता है "रूसी संघ में सड़क परिवहन और शहरी जमीनी विद्युत परिवहन द्वारा यात्रियों और सामान के नियमित परिवहन के संगठन पर और रूसी संघ के कुछ विधायी कृत्यों में संशोधन पर।"

इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ अर्बन इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट एंटरप्राइजेज (एमएपी जीईटी) के अध्यक्ष के अनुसार, शहरी इलेक्ट्रिक परिवहन के तकनीकी और तकनीकी विकास के उद्देश्य से, न केवल परिवहन के आयोजन के कार्यों को रूस के परिवहन मंत्रालय को सौंपना आवश्यक है। , बल्कि बुनियादी ढांचे के निर्माण और आधुनिकीकरण, आधुनिक रोलिंग स्टॉक की शुरुआत, नई ऊर्जा बचत प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने के कार्य भी शामिल हैं। जब यह सब एक तरफ केंद्रित होता है, तो मुद्दों को तेजी से और अधिक कुशलता से हल किया जाता है। इसलिए, 2030 तक की अवधि के लिए ऑटोमोबाइल और शहरी यात्री इलेक्ट्रिक परिवहन के विकास के लिए मसौदा रणनीति में उचित परिवर्तन और परिवर्धन करना आवश्यक है, जिसे पहले ही अनुसंधान संस्थान द्वारा विकसित किया जा चुका है। सड़क परिवहनरूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश से।

महानगर(फ्रांसीसी मेट्रोपॉलिटन से, केमिन डे फेर मेट्रोपॉलिटन से संक्षिप्त - "मेट्रोपॉलिटन रेलवे"), मेट्रो (फ्रेंच मेट्रो, अंग्रेजी भूमिगत, अमेरिकी अंग्रेजी सबवे) - पारंपरिक अर्थ में, यात्रियों के परिवहन के लिए रूट ट्रेनों के साथ एक शहर रेलवे , इंजीनियरिंग को किसी भी अन्य परिवहन और पैदल यात्री यातायात (ऑफ-स्ट्रीट) से अलग कर दिया गया है। सामान्य तौर पर, मेट्रो कोई ऑफ-स्ट्रीट शहरी यात्री परिवहन प्रणाली है जिसके साथ रूट ट्रेनें चलती हैं। अर्थात्, पारंपरिक अर्थों में मेट्रो या, उदाहरण के लिए, शहरी मोनोरेल मेट्रो के प्रकारों के उदाहरण हैं।

1981 में, यूआईटीपी सबवे कमेटी ने "मेट्रोपॉलिटन रेलवे" की निम्नलिखित परिभाषा प्रस्तावित की: "एक रेलवे का उद्देश्य एक नेटवर्क का एक अभिन्न अंग होना है जो बाहरी रूप से नियंत्रित रेल पर वाहनों के माध्यम से शहरी क्षेत्र के भीतर बड़ी संख्या में यात्रियों को परिवहन करने में सक्षम है। अंतरिक्ष में, पूरी तरह से या आंशिक रूप से सुरंगों में स्थित है और पूरी तरह से इस तरह के उपयोग के लिए दिया गया है।"

शेड्यूल के मुताबिक मेट्रो में ट्रेनों की आवाजाही नियमित है। मेट्रो की विशेषता उच्च मार्ग गति (80 किमी/घंटा तक) और वहन क्षमता (एक दिशा में प्रति घंटे 60 हजार यात्रियों तक) है। सबवे लाइनें भूमिगत सुरंगों में, सतह पर और ओवरपासों पर बिछाई जा सकती हैं (यह विशेष रूप से शहरी मोनोरेल के लिए विशिष्ट है)।

विश्व के सबसे बड़े महानगर:

स्टेशनों की संख्या और मार्गों की लंबाई के अनुसार - न्यूयॉर्क,

लाइनों की लंबाई के साथ - शंघाई (538 किमी) और बीजिंग (465 किमी),

वार्षिक यात्री यातायात द्वारा - टोक्यो और सियोल,

दैनिक यात्री यातायात के अनुसार - बीजिंग और मॉस्को।

सबसे छोटे महानगरीय क्षेत्र वेनेज़ुएला वालेंसिया, ब्राज़ीलियाई साल्वाडोर, भारतीय गुड़गांव और इतालवी कैटेनिया में हैं।

लॉज़ेन और रेनेस मेट्रो प्रणाली वाले दुनिया के सबसे छोटे शहर हैं।

6 किमी लंबी पहली मेट्रो लाइन लंदन में बनाई गई थी। 10 जनवरी, 1863 को लॉन्च किया गया। निर्माण कंपनी "मेट्रो-पोलिटन रेलवे" (अंग्रेजी: "कैपिटल रेलवे") द्वारा किया गया था। इस नाम से वास्तविक शब्द "मेट्रोपॉलिटन" आता है, जो अब कई देशों में उपयोग किया जाता है।

प्रारंभ में, लंदन में पहली लाइन भाप कर्षण द्वारा संचालित की गई थी, जिसे 1890 में शुरू करके विद्युत कर्षण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

दूसरा सबवे 1868 में न्यूयॉर्क में एक एलिवेटेड सबवे के रूप में खोला गया था, लेकिन पहले एलिवेटेड सेक्शन जीवित नहीं रहे और बाद में उन्हें भूमिगत से बदल दिया गया (पहली भूमिगत लाइन 1904 में खोली गई)।

यूरोपीय महाद्वीप पर, सबसे पुरानी मेट्रो प्रणालियाँ बुडापेस्ट (1896), पेरिस (1900), बर्लिन (1902) और हैम्बर्ग (1912) हैं। ग्रेट ब्रिटेन में, लंदन के बाद अगली मेट्रो ग्लासगो मेट्रो (1896) थी।

कभी-कभी इस्तांबुल "टनल" (शहर का यूरोपीय भाग, 1875) को यूरोप की सबसे पुरानी मेट्रो प्रणालियों में से एक माना जाता है, इस तथ्य के बावजूद कि वास्तव में, यह एक भूमिगत फनिक्युलर है (पूर्ण विकसित इस्तांबुल मेट्रो केवल 1989 में खोली गई थी) , और एथेंस मेट्रो, हालांकि, उद्घाटन के समय (1869) यह एक साधारण शहरी ट्रेन थी; 1904 में लाइन को तीसरी रेल का उपयोग करके विद्युतीकृत किया गया था, उसी क्षण से इसे कम से कम किसी तरह सबवे माना जा सकता है। वियना मेट्रो भी सबसे पुराने में से एक नहीं है: सिटी रेलवे 1898 में वियना में खोला गया था, और भूमिगत ट्राम 1966 में खोला गया था, जो 1970 के दशक में पूर्ण मेट्रो का आधार बन गया।

रूस में पहली मेट्रो लाइन का उद्घाटन 15 मई 1935 को मास्को में हुआ था। यूएसएसआर के क्षेत्र में, लेनिनग्राद (1955), कीव (1960), त्बिलिसी (1966), बाकू (1967), खार्कोव (1975), ताशकंद (1977), येरेवन (1981), मिन्स्क (में भी मेट्रो खोली गई। 1984), गोर्की (1985), नोवोसिबिर्स्क (1986), कुइबिशेव (1987) और स्वेर्दलोव्स्क (1991)।

यूएसएसआर के पतन के बाद, मेट्रो केवल तीन शहरों में खोली गई: निप्रॉपेट्रोस (1995, यूक्रेन), कज़ान (2005, रूस) और अल्मा-अता (2011, कजाकिस्तान)।

मेट्रो का निर्माण बहुत महंगा है, और इसलिए यह केवल बड़े शहरों (क्षेत्रीय या जनसंख्या के संदर्भ में) में आर्थिक रूप से उचित है। यूएसएसआर में, 1 मिलियन से अधिक निवासियों की आबादी वाले शहरों को ऐसा माना जाता था।

बंद निर्माण विधियां (सुरंग बोरिंग ढाल का उपयोग करके) और खुली हैं, जिसमें सुरंगों और स्टेशनों को क्रमशः खाइयों और गड्ढों में बनाया जाता है, और, पूरा होने पर, फिर से मिट्टी से ढक दिया जाता है।

एक मेट्रो इलेक्ट्रिक ट्रेन में कई कारें होती हैं: नियंत्रण केबिन वाली दो हेड कारें और उनके बीच एक से छह मध्यवर्ती कारें जुड़ी होती हैं। मेट्रो कार आमतौर पर ट्राम कार से लंबी होती है, लेकिन रेलवे कार से छोटी होती है।

मेट्रो ट्रैक गेज अलग-अलग होता है विभिन्न देशऔर, एक नियम के रूप में, रूस और सीआईएस देशों में रेलवे परिवहन के स्वीकृत गेज से मेल खाता है - 1520 मिमी।

मेट्रो रात में ट्रैक मशीनों और श्रमिकों की आवाजाही की अनुमति देने के लिए संपर्क-बैटरी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और मोटर लोकोमोटिव भी संचालित करती है, जब संपर्क रेल पर वोल्टेज बंद हो जाता है।

रोलिंग स्टॉक का नियंत्रण भी पूरी तरह से स्वचालित किया जा सकता है: दुनिया में पहली बार, ऐसी ट्रेनों का उपयोग लिली मेट्रो में किया गया था - 1983 में इसके उद्घाटन के बाद से।

स्टेशनों का उपयोग यात्रियों को गाड़ियों से चढ़ने और उतरने के लिए किया जाता है। भूमिगत, साथ ही भूमिगत, ऊंचे स्टेशन वेस्टिब्यूल, टर्नस्टाइल, एस्केलेटर (या बस सीढ़ियां, और कुछ स्थानों पर विकलांगों के लिए लिफ्ट) का उपयोग करके सतह के साथ संचार करते हैं जो यात्रियों को ले जाते हैं।

संरचनात्मक रूप से, स्टेशन स्तंभ, तोरण, एकल-वॉल्ट और आसन्न प्रकार के होते हैं, और पटरियों के सापेक्ष प्लेटफार्मों के स्थान के आधार पर, उन्हें द्वीप और तटीय में विभाजित किया जाता है। मल्टी-ट्रैक और मल्टी-लेवल ट्रांसफर स्टेशन हैं।

कुछ स्टेशनों पर प्लेटफार्म और ट्रेन के बीच दीवारों और दरवाजों (ज्यादातर कांच) के साथ एक क्षैतिज लिफ्ट प्रणाली होती है।

मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, प्योंगयांग, स्टॉकहोम और कई अन्य महानगरों के कई स्टेशनों को महल हॉल के रूप में या बस वास्तुशिल्प और कलात्मक नवाचारों के रूप में डिजाइन किया गया है।

अक्सर मेट्रो लाइनें भूमिगत सुरंगों में बिछाई जाती हैं। मेट्रो लाइन सुरंगें या तो डबल या सिंगल ट्रैक होती हैं। डबल-ट्रैक सुरंगों का उपयोग एकल-सुरंग भूमिगत मेट्रो लाइनों में किया जाता है।

सिंगल-ट्रैक सुरंगों का उपयोग भूमिगत मेट्रो लाइनों की डबल-टनल योजनाओं में किया जाता है, जिसमें मेट्रो लाइन का प्रत्येक ट्रैक अपनी सुरंग में चलता है। भूमिगत मेट्रो लाइनों पर डबल-टनल लेआउट और, परिणामस्वरूप, सिंगल-ट्रैक मेट्रो सुरंगें वर्तमान में स्पष्ट रूप से प्रभावी हैं।

एक ही स्तर पर चौराहों से बचने के लिए भूमिगत मेट्रो लाइनों को अलग-अलग गहराई पर काटने वाली सुरंगें बनाई जाती हैं।

पर्वतीय क्षेत्रों में, सुरंगों (डबल और सिंगल ट्रैक दोनों) का उपयोग पहाड़ों से गुजरने वाली मेट्रो लाइनों के अनुभागों के लिए भी किया जा सकता है।

मेट्रोब्रिज एक पुल है जिसके पार मेट्रो लाइन चलती है। यह पुल अपनी बढ़ी हुई ताकत में सामान्य पुल से भिन्न है, क्योंकि मेट्रो ट्रेनें बहुत तेज़ कंपन पैदा करती हैं। कुछ मामलों में, एक संयुक्त मेट्रो पुल का उपयोग किया जाता है। अक्सर ऐसा पुल दो-स्तरीय होता है - ऊपरी स्तर पर एक सड़क या रेलवे होती है, और निचले स्तर पर एक मेट्रो लाइन होती है (एक ज्वलंत उदाहरण निज़नी नोवगोरोड मेट्रो ब्रिज है)। लेकिन वहाँ (मुख्य रूप से अमेरिकी शहरों में) एकल-स्तरीय संयुक्त मेट्रो पुल भी हैं, जिन पर मेट्रो लाइन ट्रैक या तो सड़क के किनारों के साथ या, इसके विपरीत, पुल के बीच में बिछाए जाते हैं, और सड़क मार्ग क्रमशः होते हैं, मेट्रो लाइन के बाएँ और दाएँ। मेट्रो पुलों पर स्थित मेट्रो स्टेशन भी हैं, उदाहरण के लिए, मॉस्को में वोरोब्योवी गोरी या कज़ान में अमेटेवो।

मेट्रो में एक इलेक्ट्रिक डिपो एक उद्यम है जो मेट्रो रोलिंग स्टॉक का संचालन और मरम्मत करता है।

मेट्रो के इंजीनियरिंग भवन में ट्रेनों की आवाजाही और सभी तकनीकी प्रतिष्ठानों (इलेक्ट्रिकल, संचार और स्वचालन, पाइपलाइन, आदि) के संचालन के लिए एक नियंत्रण केंद्र है जो मेट्रो के संचालन को सुनिश्चित करता है।

गेट (इंग्लिश गेट - गेट) मेट्रो और रेलवे नेटवर्क का जंक्शन है। गेटों का उपयोग मुख्य रूप से यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि सबवे कारें, रेलवे रेल और रेल द्वारा लाए गए अन्य सबवे कार्गो को सबवे तक पहुंचाया जाए (साथ ही, कनेक्टिंग लाइन की चलने वाली रेलें आसानी से सबवे ट्रैक में परिवर्तित हो जाती हैं, क्योंकि उनके पास एक ही ट्रैक होता है) चौड़ाई - 1520 मिमी ). अधिकतर, रेलवे से जुड़ने वाली शाखाएँ मेट्रो इलेक्ट्रिक डिपो में स्थित होती हैं।

अधिकांश भूमिगत सबवे (रूस में - सभी) को डिजाइन करते समय, आपातकालीन स्थितियों में आबादी के लिए आश्रय के रूप में उनका उपयोग करने की संभावना सुनिश्चित करने की आवश्यकता को ध्यान में रखा जाता है। इस प्रयोजन के लिए, एक नियम के रूप में, वे स्टेशनों और चरणों को फिल्टर वेंटिलेशन, बिजली और पानी की आपूर्ति, आपातकालीन निकास, स्टेशनों और वेंटिलेशन शाफ्ट के लिए सीलिंग सिस्टम (स्वचालित सहित, एक सदमे की लहर की कार्रवाई के खिलाफ) की आपातकालीन स्वायत्त प्रणालियों से लैस करने के लिए प्रदान करते हैं। विस्फोट, भेदन विकिरण, वायु पदार्थों में विषाक्त पदार्थों की उपस्थिति, आदि)। रूस में मौजूदा मानकों के अनुसार, मेट्रो को आबादी को दो दिनों के लिए आश्रय प्रदान करना होगा: यह माना जाता है कि इस दौरान संक्रमण का स्तर उस स्तर तक गिर जाएगा जिस पर प्रभावित क्षेत्र के बाहर आबादी को निकालना संभव होगा।

साथ ही, व्यवहार में, इन आवश्यकताओं की पूर्ति ग्राहक की इच्छाओं पर निर्भर करती है, जिसके संबंध में मॉस्को मेट्रो के लगभग सभी नए स्टेशन धातु संरचनाओं से सुसज्जित हैं, जबकि कज़ान मेट्रो में, नागरिक सुरक्षा प्रणाली, के लिए अर्थव्यवस्था के कारणों से, अब तक 6 में से केवल 4 स्टेशनों पर स्थापित किया गया है। दूसरी ओर, भूमिगत संरचनाओं के निर्माण के लिए आधुनिक प्रौद्योगिकियां अक्सर अपेक्षाकृत उथली गहराई पर पर्याप्त सुरक्षा प्रदान करने में सक्षम हैं।

रूस के शहर जहां मेट्रो संचालित है - तालिका 11.1:

तालिका 11.1.

नोवोसिबिर्स्क मेट्रो (चित्र 10.11.) नोवोसिबिर्स्क में विद्युत कर्षण का उपयोग करने वाली एक उच्च गति रेल ऑफ-स्ट्रीट सार्वजनिक परिवहन प्रणाली है। यह रूसी संघ का सबसे पूर्वी मेट्रो है। 28 दिसंबर, 1985 को लॉन्च होने के बाद, यह यूराल और साइबेरिया से परे पहला और एकमात्र, साथ ही रूस में चौथा और यूएसएसआर में ग्यारहवां बन गया।

इसकी प्रणाली में सभी आवश्यक संबद्ध सुविधाओं के साथ तेरह स्टेशनों वाली दो लाइनें हैं। दोनों लाइनों की लंबाई 15.9 किमी है। ट्रेन का अंतराल 1 मिनट 15 सेकंड से 13 मिनट तक होता है (लाइन और दिन के समय के आधार पर)।

मेट्रो प्रणाली में 24 लॉबी, 32 एस्केलेटर (7 स्टेशनों पर), 15 सबस्टेशन (स्टेप-डाउन और ट्रैक्शन) शामिल हैं।

ओब पर नोवोसिबिर्स्क मेट्रो पुल, जिसकी लंबाई तटीय ओवरपास के साथ 2145 मीटर है (जिसमें से 968 मीटर नदी का हिस्सा है), दुनिया का सबसे लंबा मेट्रो पुल है।

नोवोसिबिर्स्क मेट्रो रूस में पारंपरिक रेलवे के समान गेज का उपयोग करता है - 1520 मिमी। करंट की आपूर्ति के लिए एक तीसरी (संपर्क) रेल का उपयोग किया जाता है, जिसे 825 W DC के वोल्टेज के साथ आपूर्ति की जाती है। ट्रेनों की औसत परिचालन गति 40 किमी/घंटा है। कंप्यूटर इंटरफ़ेस के माध्यम से ट्रेनों की आवाजाही को स्थापित "सिस्टम" द्वारा नियंत्रित किया जाता है स्वत: नियंत्रणट्रेनों द्वारा", ए एंड ई एसबी आरएएस संस्थान द्वारा विकसित और प्रकाशित। सिस्टम न केवल ट्रेन को निर्देशित करता है, बल्कि डिस्पैचर को यह भी बताता है कि त्रुटि होने पर क्या करना है।

सभी स्टेशन जमीनी परिवहन के साथ इंटरचेंज हब हैं, जिनमें शामिल हैं: ट्रॉलीबस, बसें और मिनीबस - सभी स्टेशन; ट्राम के साथ - तीन स्टेशन (रेचनॉय वोकज़ल, प्लॉशचैड मार्क्सा, ज़ेल्टसोव्स्काया), तीन और (क्रास्नी प्रॉस्पेक्ट, प्लोशचड लेनिना, स्टुडेनचेस्काया) में ट्राम स्टॉप 200-300 मीटर दूर समानांतर सड़कों पर स्थित हैं; तीन स्टेशन ("गगारिंस्काया", "प्लोसचैड गारिन-मिखाइलोवस्कोगो", "रेचनॉय वोकज़ल" मेट्रो से कम्यूटर ट्रेनों में स्थानांतरण केंद्र हैं।

पांच प्रकार के साथ जमीन परिवहनएक स्टेशन जुड़ा हुआ है - रेचनॉय वोकज़ल, चार - चार स्टेशनों के साथ (ज़ेल्टसोव्स्काया, गगारिन्स्काया, गारिन-मिखाइलोव्स्की स्क्वायर, मार्क्स स्क्वायर), तीन - आठ स्टेशनों के साथ। नोवोसिबिर्स्क में कोई अनाथ स्टेशन नहीं है जहाँ से आप किसी भी जमीनी परिवहन मार्ग पर स्थानांतरण नहीं कर सकते हैं, लेकिन ऐसे स्टेशन हैं जो प्रभावी स्थानांतरण केंद्र नहीं बनाते हैं। ये स्टेशन हैं "मार्शला पोक्रीशकिना", "स्टुडेनचेस्काया", "ओक्त्रैबर्स्काया", "गगारिंस्काया"। चौकों और चौराहों से दूर स्थित होने के कारण, बहुत कम "फीडर" मार्ग इन स्टेशनों से गुजरते हैं, जिनके लिए यह अंतिम पड़ाव या मार्ग का एकमात्र मेट्रो स्टेशन है। नोवोसिबिर्स्क में कई जमीनी सार्वजनिक परिवहन मार्गों में महत्वपूर्ण खंड मेट्रो लाइनों के समानांतर चलते हैं, जिससे गंभीर दोहराव होता है।

चित्र 11.4. नोवोसिबिर्स्क मेट्रो

नोवोसिबिर्स्क मेट्रो द्वारा यात्री परिवहन की मात्रा (तालिका 11.2.):

तालिका 11.2.

शहरी यात्री विद्युत परिवहन के प्रबंधन के लिए संगठनात्मक संरचनाएँ।

नोवोसिबिर्स्क मेट्रो नोवोसिबिर्स्क शहर के स्वामित्व वाला एक नगरपालिका उद्यम है। इसका संचालन किया जाता है नगर एकात्मक उद्यम "नोवोसिबिर्स्क मेट्रो""(पूरा नाम - नोवोसिबिर्स्क शहर का नगर एकात्मक उद्यम "नोवोसिबिर्स्क मेट्रो")। उद्यम अधीन है सिटी हॉल का परिवहन और सड़क सुधार परिसर विभागनोवोसिबिर्स्क शहर।

एमयूपी "नोवोसिबिर्स्क मेट्रो" में निम्नलिखित प्रबंधन संरचना है (चित्र 11.5):

चावल। 11.5. नोवोसिबिर्स्क मेट्रो की प्रबंधन संरचना

एमयूपी "नोवोसिबिर्स्क मेट्रो" एक विशेष रूप से संचालित संगठन है। एमयूपी दस्तावेजों के निर्माण और नई सुविधाओं की योजना में भाग लेता है, लेकिन नई लाइनों के निर्माण और वित्तपोषण में शामिल नहीं है। मेट्रो के निर्माण पर आदेशों की नियुक्ति और काम का समन्वय सुविधाएं विशेष परिचालन संगठन MUP "UZSPTS" - "भूमिगत परिवहन संरचनाओं के निर्माण के लिए ग्राहक विभाग" द्वारा की जाती हैं। यह संगठन मेट्रो से पूरी तरह स्वतंत्र है और नोवोसिबिर्स्क के प्रथम उप महापौर के अधीनस्थ है।

रेल यातायात एवं यात्री सेवा का संगठन मुख्य गतिविधि है यातायात सेवाएँ. मेट्रो यात्रियों के लिए सेवा की सुरक्षा, गुणवत्ता और संस्कृति सीधे तौर पर सेवा दल के समन्वित और कुशल कार्य पर निर्भर करती है, जिसकी संख्या 380 से अधिक लोगों की है। सेवा की संरचना में एक नियंत्रण उपकरण, 13 स्टेशन, एक प्रेषण क्षेत्र, एक संयुक्त कैश डेस्क और परिसर और उपकरणों के वर्तमान रखरखाव के लिए एक अनुभाग शामिल है। ट्रेन यातायात की दी गई मात्रा और यात्री परिवहन की मात्रा सुनिश्चित करने के कार्य की पूर्ति यातायात अनुसूची पर आधारित है। मेट्रो लाइनों का संचालन ट्रेन डिस्पैचर के परिचालन नियंत्रण में है। मेट्रो के अस्तित्व के दौरान, ट्रेन डिस्पैचर के कार्यस्थल के तकनीकी आधार में लगातार सुधार किया गया है। एक स्वचालित ट्रेन यातायात प्रेषण नियंत्रण प्रणाली (एएसडीयू एटीडीपी) शुरू की गई है और सफलतापूर्वक संचालित हो रही है, जिसमें पूर्ण किए गए आंदोलनों और स्वचालित शेड्यूल विवरण के रिकॉर्ड देखने की क्षमता, प्रेषण आदेशों का स्वचालित प्रसारण शामिल है। इलेक्ट्रॉनिक प्रारूप में. स्टेशनों पर अतिरिक्त उपकरण लगाए गए हैं, जो प्रत्येक स्टेशन परिचारक को पूरी लाइन पर ट्रेनों की आवाजाही के बारे में जानकारी रखने की अनुमति देता है।

चावल। 11.6. नोवोसिबिर्स्क मेट्रो यातायात सेवा

नोवोसिबिर्स्क के उदाहरण का उपयोग करते हुए, हम शहरी विद्युत परिवहन की संगठनात्मक और उत्पादन संरचना पर विचार करेंगे।

एक बड़े शहर के लिए एक विशिष्ट शहरी यात्री परिवहन प्रबंधन योजना चित्र में दिखाई गई है। 11.7:

चावल। 11.7. शहरी यात्री परिवहन के प्रबंधन के लिए विशिष्ट योजना

परिवहन विभागऔर नोवोसिबिर्स्क सिटी हॉल का सड़क सुधार परिसर:

नोवोसिबिर्स्क सिटी हॉल के परिवहन और सड़क सुधार परिसर विभाग के प्रमुख:

विभाग के उप प्रमुख;

खुदाई कार्य के लिए परमिट जारी करने और महापौर कार्यालय के नियामक अधिकारियों के साथ बातचीत के लिए समिति।

परिवहन एवं सड़क सुधार के क्षेत्र में वित्तीय एवं आर्थिक प्रबंधन:

खरीद विभाग;

योजना एवं आर्थिक विभाग;

विभाग लेखांकन, रिपोर्टिंग और नियंत्रण।

नोवोसिबिर्स्क सिटी हॉल के सुधार और बागवानी का मुख्य विभाग:

भूनिर्माण विभाग;

उत्पादन विभाग;

-संगठन विभाग ट्रैफ़िक;

नियंत्रण विभाग;

कानूनी विभाग।

- नोवोसिबिर्स्क सिटी हॉल का यात्री परिवहन विभाग:

विभाग के उप प्रमुख;

परिवहन विभाग;

तकनीकी विभाग;

संगठनात्मक एवं नियंत्रण विभाग.

यात्री परिवहन संगठन विभागशहर के महापौर कार्यालय का यात्री परिवहन विभाग एक संरचनात्मक इकाई है जो प्रावधान के लिए परिस्थितियाँ बनाने के क्षेत्र में सीधे अपनी शक्तियों का प्रयोग करता है परिवहन सेवाएंशहर की जनसंख्या और शहर की सीमाओं के भीतर आबादी के लिए परिवहन सेवाओं का संगठन।

यात्री के कार्यान्वयन पर नियंत्रण के लिए विभागपरिवहन विभाग की एक संरचनात्मक इकाई है जो शहर के मार्गों पर नियमित यात्री परिवहन के कार्यान्वयन के लिए अनुबंध की शर्तों के वाहक द्वारा पूर्ति पर सीधे नियंत्रण सुनिश्चित करती है, साथ ही प्रशासनिक अपराधों पर प्रोटोकॉल तैयार करने के लिए क्षेत्र की राज्य शक्तियों को निष्पादित करती है। क्षेत्र के प्रशासनिक अपराध संहिता द्वारा प्रदान किया गया।

नगर सरकारी उद्यमनोवोसिबिर्स्क "गोरेलेक्ट्रोट्रांसपोर्ट"(संक्षिप्त रूप में एमकेपी "जीईटी") यात्रियों को जमीनी शहरी विद्युत परिवहन (ट्राम, ट्रॉलीबस) द्वारा परिवहन करता है। कंपनी संरचना का हिस्सा है यात्री परिवहन विभागनोवोसिबिर्स्क सिटी हॉल का परिवहन और सड़क सुधार परिसर विभाग।

MCP "GET" 2007 में नोवोसिबिर्स्क शहर के सभी विद्युत परिवहन उद्यमों को एकजुट करके बनाया गया था, ताकि शहरी यात्री परिवहन के काम को स्थिर किया जा सके, नगरपालिका एकात्मक उद्यम "ज़ेल्टसोव्स्को ट्रॉलीबस डिपो नंबर 3" के आधार पर।

एमसीपी "जीईटी" शहरी विद्युत परिवहन का एक नगरपालिका सरकारी उद्यम है, जिसमें छह परिचालन शाखाएं और एक ऊर्जा प्रबंधन सेवा शामिल है।

एमसीपी "जीईटी" की शाखाओं में ट्राम और ट्रॉलीबस की उपलब्धता तालिका 11.3 में प्रस्तुत की गई है:

तालिका 11.3.

एमकेपी "जीईटी" की शाखाएं और रोलिंग स्टॉक:

एमकेपी "जीईटी" के संपर्क ट्रॉलीबस और ट्राम नेटवर्क की लंबाई 428 किमी है। ट्राम ट्रैक की लंबाई 148 किमी है।

उद्यम में कर्मचारियों की कुल संख्या 3097 लोग हैं, जिनमें 235 ट्राम चालक, 584 ट्रॉलीबस चालक शामिल हैं। हर दिन, 224 ट्रॉलीबस और 98 ट्राम कारें लाइन पर चलती हैं, परिवहन 14 ट्रॉलीबस और 11 ट्राम मार्गों के साथ किया जाता है।

नगरपालिका सरकारी संस्थान "शहरी ऑटोमोटिव इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट प्रबंधन केंद्र" नोवोसिबिर्स्क सिटी हॉल नंबर 11567 दिनांक 5 दिसंबर, 2011 के डिक्री द्वारा बनाया गया था। नगरपालिका संस्थान "शहरी विद्युत परिवहन नियंत्रण केंद्र" के आधार पर।

एमकेयू "शहरी विद्युत परिवहन नियंत्रण केंद्र" को सौंपे गए मुख्य कार्य:

यात्री परिवहन के लिए मार्ग और शिफ्ट-दैनिक कार्य योजनाओं के कार्यान्वयन की वास्तविक समय की निगरानी और विश्लेषण;

व्यवधान की स्थिति में यातायात बहाल करने के लिए तुरंत उपाय करना और सड़क नेटवर्क की स्थिति के आधार पर यात्री परिवहन के संगठन में बदलाव करना;

वास्तविक उत्पादन के आधार पर मार्गों पर रोलिंग स्टॉक का शीघ्र पुनर्वितरण।

नियंत्रण प्रश्न:

1. रूस में ट्राम और ट्रॉलीबस लाइनों की लंबाई कितनी है?

2. ऑटोमोबाइल परिवहन की तुलना में शहरी यात्री विद्युत परिवहन के क्या फायदे हैं?

3. विश्व में पहली मेट्रो लाइन रूस और नोवोसिबिर्स्क में किस वर्ष बनाई गई थी?

4. नोवोसिबिर्स्क में शहरी विद्युत परिवहन के उत्पादन उद्यमों का नाम बताइए;

5. कौन सी संरचना शहर के विद्युत यात्री परिवहन का प्रबंधन करती है?

6. परिवहन मंत्रालय की कौन सी संरचनात्मक इकाई नियंत्रण करती है तकनीकी स्थितिशहरी विद्युत परिवहन वाहन?

बड़े शहरों के परिवहन परिसर में, बड़े पैमाने पर यात्री परिवहन की समस्या को हल करने वाली मुख्य कड़ी मेट्रो है। शहरी भूमिगत परिवहन - मेट्रो - 1890 में लंदन में और फिर पेरिस, बर्लिन, हैम्बर्ग, न्यूयॉर्क और अन्य बड़े शहरों में दिखाई दिया।

रूस में, पहली मेट्रो मॉस्को में बनाई गई थी और 1935 में परिचालन में लाई गई थी। वर्तमान में, सेंट पीटर्सबर्ग, निज़नी नोवगोरोड, समारा, कज़ान, येकातेरिनबर्ग और नोवोसिबिर्स्क में सबवे हैं। ओम्स्क में भी मेट्रो बन रही है.

1.5.1. मेट्रो बिजली आपूर्ति प्रणाली

मेट्रो में विद्युत ऊर्जा के मुख्य उपभोक्ता इलेक्ट्रिक ट्रेनें, यात्रियों को स्टेशन तक उतरने और उठाने के लिए एस्केलेटर हैं; प्रकाश उपकरण; उपकरण जो स्टेशन के कामकाज, मरम्मत कार्य, ट्रेन यातायात के संगठन आदि को सुनिश्चित करता है।

पूरे मेट्रो में पूरे दिन बिजली की खपत असमान है: सबसे अधिक कुल भार वाली दो अवधियाँ हैं, जो सबसे तीव्र ट्रेन यातायात के घंटों (सुबह और शाम के पीक आवर्स) के साथ मेल खाती हैं। इसी समय, एस्केलेटर की इलेक्ट्रिक ड्राइव से सबसे बड़ा भार उत्पन्न होता है। अन्य उपभोक्ताओं के मोड भी दिन के दौरान बदलते हैं, लेकिन चक्रीय ट्रेन शेड्यूल के साथ उच्चतम भार के सीधे संयोग के बिना।

मेट्रो उपभोक्ताओं को बिजली की आपूर्ति शहर की बिजली प्रणाली से 6 या 10 केवी के वोल्टेज और 50 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा के साथ की जाती है। सबवे विद्युत रिसीवर, विद्युत प्रतिष्ठानों के नियमों के अनुसार, उपभोक्ताओं की पहली श्रेणी से संबंधित हैं। उनकी बिजली आपूर्ति दो स्वतंत्र बिजली स्रोतों से की जाती है। बिजली आपूर्ति की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, मेट्रो सबस्टेशन सीधे उत्पादन स्रोतों और बिजली प्रणाली के मुख्य (जिला) सबस्टेशनों से जुड़े होते हैं - शहर में अन्य उपभोक्ताओं तक पहुंच के बिना 6 या 10 केवी लाइनों के माध्यम से। बिजली प्रणाली के स्वतंत्र स्रोत एक ही बिजली संयंत्र या जिला सबस्टेशन के 6 या 10 केवी के वोल्टेज के साथ स्विचगियर (आरयू) के दो अलग-अलग संचालित और अलग-अलग स्रोतों से संचालित बस अनुभाग हैं।

मेट्रो उपभोक्ताओं के सामान्य संचालन के लिए शर्तों में से एक बिजली आपूर्ति नेटवर्क में एक स्थिर वोल्टेज स्तर है। मानक ± 5% के भीतर 6 - 10 केवी सिस्टम में वोल्टेज विचलन की अनुमति देते हैं।

कर्षण नेटवर्क बिजली आपूर्ति प्रणाली को केंद्रीकृत (केंद्रित) या विकेंद्रीकृत (वितरित) किया जा सकता है। एक केंद्रीकृत बिजली प्रणाली के साथ, ग्राउंड-आधारित ट्रैक्शन सबस्टेशन और ग्राउंड-आधारित या भूमिगत स्टेप-डाउन सबस्टेशन (वे सबस्टेशन जहां से गैर-ट्रैक्शन उपभोक्ताओं को बिजली मिलती है) का उपयोग किया जाता है। बिजली प्रणाली स्रोत से 6 - 10 केवी के वोल्टेज वाली आपूर्ति लाइनें (इनपुट) ग्राउंड-आधारित ट्रैक्शन सबस्टेशन को आपूर्ति की जाती हैं, जहां से स्टेप-डाउन सबस्टेशनों को बिजली की आपूर्ति की जाती है। इस प्रकार, ट्रैक्शन सबस्टेशन मेट्रो की बिजली आपूर्ति के लिए मुख्य वितरण बिंदु हैं।

एक विकेन्द्रीकृत प्रणाली की विशेषता संयुक्त कर्षण-कम करने वाले सबस्टेशन हैं, जो अक्सर भूमिगत स्थित होते हैं, यात्री स्टेशनों के करीब, बिजली स्रोतों को बिजली उपभोक्ताओं के करीब लाते हैं।

मेट्रो प्रणाली ने (आर्थिक दृष्टिकोण से) गहरी लाइनों और खुले खंडों के लिए केंद्रीकृत बिजली आपूर्ति और उथली लाइनों के लिए विकेन्द्रीकृत बिजली आपूर्ति को अपनाया है। केंद्रीकृत बिजली प्रणाली के साथ जमीन-आधारित कर्षण सबस्टेशनों के बीच की दूरी 3.0 - 3.5 किमी है।

अग्नि सुरक्षा शर्तों के कारण, भूमिगत सबस्टेशनों में बिना तेल भरे उपकरण स्थापित किए जाते हैं।

ट्रैक्शन सबस्टेशनों पर, शहर की बिजली प्रणाली से प्राप्त 6 - 10 केवी के वोल्टेज के साथ तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा, 825 वी के ट्रैक्शन सबस्टेशन की बसों पर और पेंटोग्राफ (में) पर रेटेड वोल्टेज के साथ प्रत्यक्ष धारा में परिवर्तित हो जाती है। संपर्क नेटवर्क) - 750 वी.

स्टेप-डाउन सबस्टेशनों को मार्ग पर उनके स्थान के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है - मुख्य (स्टेशनों के पास), वेस्टिब्यूल (एस्कलेटर मशीन रूम के पास), सुरंग (खिंचाव पर) और डिपो (डिपो पर)। स्टेप-डाउन सबस्टेशनों पर, ट्रैक्शन सबस्टेशनों से प्राप्त 6 - 10 केवी के वोल्टेज के साथ तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा, बिजली और प्रकाश भार को बिजली देने के लिए 400 और 230/133 वी के वोल्टेज के साथ तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा में परिवर्तित हो जाती है। सिग्नलिंग उपकरण।

एक उदाहरण के रूप में, चित्र में। चित्र 1.19 मेट्रो की प्राथमिक बिजली आपूर्ति का एक योजनाबद्ध आरेख दिखाता है। मेट्रो बिजली आपूर्ति प्रणाली के बारे में अधिक विवरण कार्य में पाया जा सकता है।

विद्युत परिवहन का दूसरा सबसे आम प्रकार जमीनी परिवहन है।

चित्र.1.19. योजनाबद्ध आरेखदो कर्षण के लिए बिजली की आपूर्ति

मेट्रो सबस्टेशन: ए - चार रेडियल लाइनों के माध्यम से बिजली की आपूर्ति;

बी - लाइनों और जम्पर के माध्यम से बिजली की आपूर्ति

1.5.2. जमीनी विद्युत परिवहन के लिए विद्युत आपूर्ति प्रणाली

ग्राउंड इलेक्ट्रिक परिवहन में ट्राम और ट्रॉलीबस शामिल हैं, जिनका उपयोग मुख्य रूप से शहरी वाहनों के रूप में किया जाता है। इस प्रकार के परिवहन को बिजली देने के लिए, बिजली आपूर्ति प्रणालियों को केंद्रीकृत या वितरित किया जा सकता है।

केन्द्रीकृत व्यवस्थाबिजली आपूर्ति एक ऐसी प्रणाली है जिसमें प्रत्येक कर्षण सबस्टेशन कई केबलों के माध्यम से संपर्क नेटवर्क के एक विस्तारित क्षेत्र की आपूर्ति करता है; विकेन्द्रीकृत एक प्रणाली है, एक नियम के रूप में, दो सकारात्मक और दो नकारात्मक केबल संपर्क नेटवर्क से जुड़े होते हैं, जिनमें से प्रत्येक अनुभाग दोनों तरफ दो ट्रैक्शन सबस्टेशनों से बिजली मिलती है।

ट्रैक्शन सबस्टेशन 6 या 10 केवी के वोल्टेज के साथ केबल लाइनों के माध्यम से जुड़े हुए हैं स्विचगियरउच्च वोल्टेज. आधुनिक ट्रैक्शन सबस्टेशन परिवर्तन का काम करते हैं तीन चरण वर्तमानवोल्टेज 6 या 10 केवी, आवृत्ति 50 हर्ट्ज डीसी। शहरी इलेक्ट्रिक ग्राउंड ट्रांसपोर्ट के लिए, स्वीकृत डीसी वोल्टेज है: ट्रैक्शन सबस्टेशन की बसों पर - 600 वी, ट्राम और ट्रॉलीबस के वर्तमान कलेक्टर पर - 550। ट्रैक्शन सबस्टेशन का ब्लॉक आरेख चित्र में दिखाया गया है। 1.20.

चावल। 1.20. ट्रैक्शन सबस्टेशन और ट्रैक्शन नेटवर्क का ब्लॉक आरेख

विद्युत परिवहन

ट्रैक्शन सबस्टेशनों का वर्गीकरण कई संकेतकों के अनुसार किया जा सकता है: उनके उद्देश्य के अनुसार, सबस्टेशन ट्राम, ट्रॉलीबस, ट्राम-ट्रॉलीबस हो सकते हैं; ग्राउंड-आधारित सबस्टेशन व्यवहार में सबसे अधिक व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। ट्राम और ट्रॉलीबस की केंद्रीकृत बिजली आपूर्ति के लिए उन्हें तीन इकाइयों के साथ बनाया गया है, और विकेंद्रीकृत बिजली आपूर्ति के लिए - एक और दो इकाइयों के साथ। ट्राम और ट्रॉलीबस के लिए बिजली आपूर्ति प्रणाली का विवरण स्रोत में पाया जा सकता है। हाल ही में, यह तेजी से व्यापक हो गया है नये प्रकार काविद्युत परिवहन - मोनोरेल परिवहन।

1.5.3. मोनोरेल परिवहन के लिए बिजली आपूर्ति प्रणाली

मोनोरेल परिवहन एक प्रकार का परिवहन है जिसमें यात्री कारें या मालवाहक ट्रॉलियां एक बीम के साथ चलती हैं - जमीन से कुछ दूरी पर समर्थन या ओवरपास पर स्थापित एक मोनोरेल।

वर्तमान में, दो मोनोरेल परिवहन प्रणालियाँ व्यापक रूप से उपयोग की जाती हैं: पहिएदार और चुंबकीय रूप से निलंबित।

पहिएदार मोनोरेल परिवहनयह सभी विकसित देशों में संचालित है, जो शहरी तर्ज पर यात्री परिवहन प्रदान करता है। 2004 में, 5 किमी लंबी मॉस्को मोनोरेल रोड (एमएमडी) को अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र (वीवीसी) और तिमिर्याज़ेव्स्काया मेट्रो स्टेशन के बीच ओस्टैंकिनो टेलीविजन केंद्र के क्षेत्र में परीक्षण संचालन में लगाया गया था।

एमएमडी ट्रेन में छह डिब्बे होते हैं जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 24 लोगों की होती है। मॉस्को मोनोरेल की व्यवस्था इस प्रकार की गई है
(चित्र 1.21): बॉडी 1, सस्पेंशन तत्व 2 के माध्यम से, बोगी 3 पर स्थापित है, जो सपोर्ट रोलर्स 5 की मदद से ओवरपास 4 पर टिकी हुई है। रोलर्स 6 और 7 चालक दल के ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज स्थिरीकरण प्रदान करते हैं। गति रैखिक के कारण होती है अतुल्यकालिक मोटर 8, जिसकी वाइंडिंग ट्रॉली पर स्थित हैं और ओवरपास पर लगी प्रतिक्रियाशील बस 9 के साथ परस्पर क्रिया करती हैं।

रोलिंग स्टॉक के पावर सर्किट को वर्तमान कलेक्टर 10 से बिजली की आपूर्ति की जाती है, जो ओवरपास पर ब्रैकेट 12 के माध्यम से तय किए गए वर्तमान कंडक्टर 11 के साथ बातचीत करती है।

इस योजना और क्लासिक योजना के बीच अंतर यह है कि प्रणोदन उपकरण पहिए नहीं हैं, बल्कि एक विद्युत रैखिक ड्राइव है, जो बीम पर घूमने वाले पहिये के घर्षण के गुणांक की परवाह किए बिना प्रभावी कर्षण और निर्दिष्ट त्वरण प्रदान करता है।

चावल। 1.21. ओवरपास पर एमएमडी रोलिंग स्टॉक का लेआउट

मोनोरेल परिवहन प्रणालियों की विशेषता कुछ मामलों में 60 किमी/घंटा तक की गति होती है राजमार्ग- 100 किमी/घंटा तक. 500 - 600 वी डीसी और 380 - 500 वी एसी के वोल्टेज पर वर्तमान खपत 200 - 250 ए प्रति पेंटोग्राफ हो सकती है।

ऐसे परिवहन के लिए बिजली आपूर्ति प्रणाली मेट्रो और शहरी विद्युत परिवहन के लिए बिजली आपूर्ति प्रणाली के समान है।

विद्युत चुम्बकीय मोनोरेल परिवहन।इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सस्पेंशन (ईएमएस) रोलिंग स्टॉक के साथ मोनोरेल परिवहन की मौलिक विशिष्ट विशेषता एक पहिया की अनुपस्थिति है, जो जमीनी परिवहन के लिए पारंपरिक है, जो ट्रैक पर चिपकने के कारण समर्थन, दिशा और कर्षण का कार्य करता है। नए प्रकार के परिवहन में, ये कार्य एक चुंबकीय क्षेत्र द्वारा किए जाते हैं, जो कई निस्संदेह लाभ प्रदान करता है, विशेष रूप से कंपन और शोर के स्तर को कम करने और आंदोलन प्रतिरोध को खत्म करने के संदर्भ में।

विद्युत चुम्बकीय रेल परिवहन प्रणालियों का वर्गीकरण चित्र 1.22 में दिखाया गया है।

चावल। 1.22. ईएमटी का ब्लॉक आरेख

ईएमटी बिजली आपूर्ति प्रणाली इस बात पर निर्भर करती है कि वाइंडिंग कहाँ स्थित हैं रैखिक मोटर- सड़क पर या गाड़ी पर. पहले मामले में, इस प्रणाली को "लॉन्ग स्टेटर" कहा जाता है और चालक दल को बिजली संचारित करने के लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है। यह योजना ट्रांसरैपिड (जर्मनी), एमएल (जापान) आदि प्रणालियों में लागू की गई है। इस प्रणाली के नुकसान में गति नियंत्रण की उच्च लागत और जटिलता शामिल है।

यदि मोटर वाइंडिंग गाड़ी पर स्थित है, तो ऐसी प्रणाली को "शॉर्ट स्टेटर" कहा जाता है। इसे एचएसएसटी (जापान) और टीईएमपी (रूस) प्रणालियों में लागू किया गया है, जिनकी लागत बहुत कम है, लेकिन वर्तमान संग्रह उपकरणों के उपयोग की आवश्यकता होती है।

रूस में, EMT के निर्माण पर काम 70 के दशक के मध्य में शुरू हुआ। वर्तमान में, इस उद्योग में अग्रणी संगठन इंजीनियरिंग और वैज्ञानिक केंद्र "टीईएमपी" (मॉस्को) है, जिसमें रामेंस्कॉय में एक प्रायोगिक परिसर और एक परीक्षण ट्रैक शामिल है, जहां विद्युत चुम्बकीय निलंबन के साथ मोनोरेल रोलिंग स्टॉक की घरेलू प्रणाली बनाने पर काम चल रहा है।

काम करने की स्थिति संपर्क प्रणालीईएमटी चालक दल की डिज़ाइन विशेषताओं और ओवरपास पर उसके स्थान की प्रकृति के कारण होता है (चित्र 1.23)।

चावल। 1.23. ईएमटी वर्तमान संग्रह प्रणाली की विशेषताएं

ईएमटी कार की बॉडी एक बोगी 1 पर लगाई गई है, जो एक टी-आकार के ओवरपास को कवर करती है, जिस पर सपोर्ट रेल 3 स्थित हैं। माउंटिंग स्टॉप 4, बॉडी के सस्पेंशन तत्व 5 6, एक रैखिक इलेक्ट्रिक मोटर का सक्रिय भाग 7, ओवरपास 2 पर लगे एक प्रतिक्रियाशील टायर 8 के साथ इंटरैक्ट करते हुए बोगी पर 2 लगाए गए हैं। इलेक्ट्रोमैग्नेट्स 10 फेरोरेल 9 के साथ इंटरैक्ट करते हैं, जो चालक दल के लिए निलंबन प्रदान करते हैं।

इलेक्ट्रोमैग्नेट माउंटिंग यूनिट के निचले हिस्से में, वर्तमान कलेक्टर 11 तय किए गए हैं, संपर्क तत्व 12 जिनमें से संपर्क रेल की निचली सतह से वर्तमान संग्रह प्रदान करते हैं, इंसुलेटर का उपयोग करके ओवरपास पर तय किए जाते हैं। वोल्टेज - 1500 वी, धारा का प्रकार - स्थिरांक।

इस योजना को पहली घरेलू ईएमटी लाइन मॉस्को - शेरेमेतियोवो-2 के निर्माण के आधार के रूप में अपनाया गया था।

एक रैखिक अतुल्यकालिक मोटर के साथ विद्युत चुम्बकीय मोनोरेल परिवहन के लिए बिजली आपूर्ति प्रणाली। 300 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, गति के प्रतिरोध को दूर करने के लिए आवश्यक रैखिक मोटर की शक्ति कई मेगावाट होने का अनुमान है, इसलिए चालक दल को बिजली संचारित करने के लिए उपकरणों पर उच्च मांग रखी जाती है। इस मामले में सबसे उपयुक्त पेंटोग्राफ और एक कठोर संपर्क नेटवर्क का उपयोग करके संपर्क वर्तमान संग्रह का उपयोग है।

एलआईएम द्वारा विकसित अधिकतम कर्षण बल अपेक्षाकृत कम वोल्टेज पर महसूस किया जाता है स्टेटर वाइंडिंग. परिणामस्वरूप, ट्रेन के इंजनों में ऊर्जा हस्तांतरण अपेक्षाकृत कम वोल्टेज (4000 वी तक) और उच्च धारा (8 केए तक) पर किया जाना चाहिए। इस मामले में, कन्वर्टर्स के साथ पावर पॉइंट बहुत बार स्थित होने चाहिए - 0.1 किमी से कम दूरी पर, जो व्यावहारिक रूप से असंभव है। नेटवर्क में बड़े वोल्टेज नुकसान के कारण ऐसी प्रणाली का उपयोग करके बिजली आपूर्ति प्रणालियों का संगठन बहुत मुश्किल है। बिजली क्षेत्रों की लंबाई बढ़ाने के लिए, सुदृढ़ीकरण लाइनों का उपयोग करना आवश्यक है, लेकिन चरण तारों के तकनीकी रूप से संभव क्रॉस-सेक्शन पर उनका बहुत कम प्रभाव पड़ता है। इन परिस्थितियों में, उच्च वोल्टेज पर एक अनुदैर्ध्य आपूर्ति लाइन (पीएलएल) के साथ ऊर्जा संचारित करने की सलाह दी जाती है, और संपर्क नेटवर्क को मुख्य रूप से वर्तमान संग्रह के कार्य के साथ छोड़ दिया जाता है। अनुदैर्ध्य आपूर्ति लाइन और के बीच संबंध नेटवर्क से संपर्क करेंमिलान ट्रांसफार्मर का उपयोग करके किया गया। पावर ग्रिड से ट्रेन तक पावर ट्रांसमिशन सिस्टम में कन्वर्टर्स कहां स्थित हैं, इसके आधार पर बिजली आपूर्ति प्रणाली कॉन्फ़िगरेशन काफी भिन्न होते हैं।

चित्र 1.24 तीन-चरण प्रत्यावर्ती और प्रत्यक्ष धारा कर्षण नेटवर्क के साथ बिजली आपूर्ति प्रणालियों के विकल्प दिखाता है।

चित्र में. 1.24, और कन्वर्टर्स (पीएन और आईएफ) ट्रैक्शन सबस्टेशन पर स्थित हैं।

संपर्क नेटवर्क में अनुदैर्ध्य आपूर्ति लाइन और मिलान ट्रांसफार्मर (सीटी) के माध्यम से, ऊर्जा अलग-अलग वोल्टेज और आवृत्ति के साथ तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा द्वारा प्रसारित होती है। इस मामले में, चरण तारों के क्रॉस-सेक्शन को कम करने के लिए अनुदैर्ध्य आपूर्ति लाइन में रेटेड वोल्टेज स्तर को पर्याप्त ऊंचा चुना जा सकता है।

चित्र.1.24. ईएमएफ और एलएडी के साथ वीएसएनटी की कर्षण बिजली आपूर्ति की योजनाएं:

ए - संपर्क नेटवर्क में तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा प्रणाली

ट्रैक्शन सबस्टेशनों पर कन्वर्टर्स के साथ; Tr1 - ट्रांसफार्मर

सबस्टेशन; आईएफ, पीएन - वोल्टेज और आवृत्ति कन्वर्टर्स;

पीपीएल - अनुदैर्ध्य आपूर्ति लाइन; Tr2 (ST) - आपूर्ति बिंदु का मिलान ट्रांसफार्मर; के.एस. - संपर्क नेटवर्क; बी - तीन चरण प्रणाली

बिजली बिंदुओं पर कन्वर्टर्स के साथ संपर्क नेटवर्क में प्रत्यावर्ती धारा; सी - "स्पेस्ड" वाले संपर्क नेटवर्क में डीसी सिस्टम

कन्वर्टर्स

आपूर्ति लाइन के आगमनात्मक प्रतिक्रिया को कम करने के लिए और, तदनुसार, इसमें वोल्टेज ड्रॉप को कम करने के लिए, ऊर्जा को 50 हर्ट्ज की निरंतर आवृत्ति पर प्रसारित किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, पीएन और आईएफ कन्वर्टर्स को तथाकथित आपूर्ति बिंदुओं पर अनुदैर्ध्य आपूर्ति लाइन और संपर्क नेटवर्क के बीच एक मिलान ट्रांसफार्मर (छवि 1.24, बी) के साथ श्रृंखला में स्थापित किया जाता है।

केवल बिजली ट्रांसफार्मर को छोड़कर, सबस्टेशनों को संरचनात्मक रूप से सरल बनाया गया है। इस संस्करण में अनुदैर्ध्य आपूर्ति लाइन के फीडिंग क्षेत्र पिछले संस्करण की तुलना में लंबे हो सकते हैं। हालाँकि, इस मामले में कन्वर्टर्स की संख्या बढ़ जाती है।

इनमें से प्रत्येक सिस्टम विकल्प के अपने फायदे और नुकसान हैं। प्रत्येक के तकनीकी और आर्थिक मूल्यांकन, परिणामों की तुलना और सबसे अधिक लागत प्रभावी विकल्प के चयन के बाद एक उपयुक्त विकल्प का चुनाव किया जा सकता है।

विद्युत परिवहन (इलेक्ट्रिक परिवहन)।
मुख्य प्रकार।

विषय

विषय शुरू करने से पहले - "इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट - मुख्य प्रकार", शायद, पहले परिवहन की अवधारणा के बारे में थोड़ा परिभाषित करना उचित होगा। परिवहन विभिन्न साधनों का एक संग्रह है जिसका कार्य सामान, लोगों और सूचनाओं को एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जाना है। और उस प्रकार का परिवहन जो बिजली से चलता है और मुख्य कर्षण ड्राइव के रूप में इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है, इस विषय पर विचार किया जाएगा।

विद्युत परिवहन का मुख्य लाभ पर्यावरण मित्रता है। आइए सबसे सामान्य प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहनों पर नज़र डालें जो हमारे जीवन में पाए जा सकते हैं। सुविधा के लिए सबसे पहले हम विद्युत परिवहन को कुछ प्रकारों में विभाजित करेंगे। यह, सबसे पहले, शहरी विद्युत परिवहन, व्यक्तिगत, इंटरसिटी और विशिष्ट है। चलिए शहर से शुरू करते हैं। इसमें ट्रॉलीबस, ट्राम और मेट्रो शामिल हैं।

किसी न किसी प्रकार के विद्युत परिवहन की उपलब्धता शहर की जनसंख्या पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, मेट्रो शहरी विद्युत परिवहन का सबसे महंगा प्रकार है और इस कारण से इसे उन शहरों में लॉन्च किया जाता है जहां आबादी कम से कम दस लाख लोगों की है। ट्राम और ट्रॉलीबसें आमतौर पर 100,000 लोगों की आबादी वाले शहरों में चलती हैं, लेकिन छोटी आबादी वाले शहरों में मिनीबस, टैक्सियाँ और बसें चलती हैं।

ट्रॉलीबस विद्युत यात्री परिवहन का सबसे सरल और सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला प्रकार है। इसकी विशिष्टता एक विशिष्ट मार्ग का अनुसरण करते हुए नियमित सड़क मार्ग पर चलने में निहित है। संचलन पथ पर धारा प्रवाहित करने वाले तार लगाए जाते हैं और कुछ क्षेत्रों में कर्षण विद्युत सबस्टेशन स्थापित किए जाते हैं। ट्रॉलीबस उपयोग के लिए तैयार है। एक ट्रॉलीबस में अपेक्षाकृत उच्च गतिशीलता होती है (यदि आवश्यक हो, तो यह रेलवे के विपरीत, इस लाइन पर एक बाधा के आसपास जा सकती है)।

इस प्रकार के इलेक्ट्रिक परिवहन के नुकसान में यात्रियों के चढ़ते और उतरते समय छोटी क्षमता और संभावित खतरा (बिजली से जुड़ा) शामिल है। इसका कारण जमीन से खराब विद्युत कनेक्शन है। यदि ट्रॉलीबस की बॉडी पर विद्युत खराबी आ जाए तो लोगों को परेशानी हो सकती है।

ट्राम रेलवे विद्युत परिवहन से संबंधित है। ट्रॉलीबस के विपरीत, जिसमें शीर्ष पर स्थित दो विद्युत तारों से विद्युत शक्ति की आपूर्ति की जाती थी। ट्राम के लिए, दूसरा विद्युत संपर्क रेलवे ट्रैक है। विद्युत दृष्टिकोण से यह उनका मुख्य अंतर है। तकनीकी पहलुओं की बात करें तो ट्रॉलीबस की तुलना में ट्राम संचालन में अधिक टिकाऊ है।

मेट्रो, ट्राम के विपरीत, बिजली आपूर्ति के लिए तीसरी रेल का उपयोग करती है। यह ट्रेन के लिए एक सकारात्मक संपर्क है (दूसरा संपर्क स्वयं पटरियाँ है), जो मुख्य रेल के किनारे से ट्रेन के पूरे ट्रैक तक फैला हुआ है। बिजली आपूर्ति वोल्टेज में भी अंतर है: यदि ट्राम और ट्रॉलीबस के लिए यह 600 वोल्ट है, तो मेट्रो ट्रेन के लिए औसत ऑपरेटिंग वोल्टेज 825 वोल्ट होगा, हालांकि दोनों मामलों में यह विद्युत भार के आधार पर भिन्न होता है (निर्भर करता है) ट्रेनों की संख्या पर)

अब इंटरसिटी परिवहन के संबंध में। इसमें रेलवे पर इलेक्ट्रिक ट्रेनें भी शामिल हैं। सामान्य तौर पर, ऊपर वर्णित विद्युत परिवहन के बीच मुख्य अंतर केवल इतना है कि वे ट्राम और मेट्रो के विपरीत अधिक शक्तिशाली, बड़े और लंबी दूरी तय करते हैं। वे मुख्य तार से संचालित होते हैं, जो शीर्ष पर स्थित होता है (खंभे से आने वाले पुरुष तारों से जुड़ा होता है), और दूसरा संपर्क रेल स्वयं होता है। पूरे मार्ग पर रेलवे परिवहन में कुछ खंडों में कर्षण विद्युत सबस्टेशन भी स्थापित हैं जो पूरी लाइन को बिजली प्रदान करते हैं। बिजली आपूर्ति वोल्टेज 1500 और 3000 वोल्ट है। वोल्टेज ट्रैक की दूरी और इलेक्ट्रिक ट्रेन के प्रकार पर निर्भर करता है।

व्यक्तिगत प्रकार के विद्युत परिवहन की ओर बढ़ने का समय आ गया है। ये निस्संदेह, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल, इलेक्ट्रिक स्कूटर, इलेक्ट्रिक कार, इलेक्ट्रिक साइकिल, इलेक्ट्रिक स्कूटर आदि हैं। विशिष्ट इलेक्ट्रिक परिवहन में औद्योगिक इलेक्ट्रिक वाहन, इलेक्ट्रिक लोडर, इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर आदि शामिल हैं। वे लाइन से नहीं, बल्कि आंतरिक शक्ति स्रोत (बैटरी) से संचालित होते हैं। हालाँकि कुछ इलेक्ट्रिक कारें सौर पैनलों द्वारा संचालित होती हैं।