सामान्य फ़ॉर्म इंजन डिब्बे VAZ 2107. यह तुरंत स्पष्ट है कि कोई वितरक और कार्बोरेटर नहीं है।
VAZ 2107 को हमेशा "इंजेक्ट" नहीं किया गया था। कई वर्षों तक इंजन कार्बोरेटर था। केवल 2006 से, घरेलू रूसी बाजार के लिए VAZ के उत्पादन के लिए, इंजन ने एक मजबूर ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का अधिग्रहण किया। उन नवाचारों का अर्थ सरल था - पहले से ही स्वीकृत यूरो 2 मानकों का अनुपालन, जिसका यूरोपीय कारें कई वर्षों से अनुपालन कर रही हैं। इकाई की कुल शक्ति नई प्रणालीबिजली की आपूर्ति 50 किलोवाट थी। नए ईंधन इंजेक्शन वाले इंजन की विशेषताएं इस प्रकार थीं:
- शहर में खपत का तरीका 8.5 लीटर\100 किमी है;
- 90 किमी/घंटा की गति से ईंधन की खपत - 6.9 - 7.0 लीटर/100 किमी;
- 120 किमी/घंटा की गति से खपत लगभग 9.1 लीटर है।
गैसोलीन प्रकार ए - 95 का उपयोग करते समय संयंत्र ने VAZ 2107 इंजेक्टर के लिए इन विशेषताओं की गारंटी दी। गणना के लिए कोई अन्य प्रकार का गैसोलीन प्रदान नहीं किया गया था। कार्बोरेटर इंजेक्शन से इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन में परिवर्तित करने का मुद्दा यह था कि इंजेक्शन इंजन की तरह, इंजेक्शन के निरंतर समायोजन और फाइन-ट्यूनिंग की आवश्यकता नहीं थी। डिवाइस ऐसा है कि निष्क्रिय गति संकेतक "फ्लोट" नहीं करते हैं।
दिखाया गया उपकरण एक नियंत्रण इकाई है, "माइक्रोप्रोसेसर दिमाग।"
ब्लॉक उन सेंसरों के संकेतकों को ध्यान में रखता है जो इंजेक्शन इंजेक्शन के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक हैं, अर्थात्:
ऊपर वर्णित सेंसर विशेष रूप से इंजेक्शन प्रणाली से संबंधित हैं, और वे "सात" के कार्बोरेटर संस्करणों पर उपलब्ध नहीं हैं।
स्वाभाविक रूप से, "आग के बिना धुआं नहीं होता।" इसलिए, कई फायदों के साथ, ईंधन इंजेक्शन से लैस VAZ 2107 में कुछ "नुकसान" भी हैं।
इंजेक्शन इंजन के नुकसान;
- ईंधन की गुणवत्ता और ऑक्टेन संख्या के लिए उच्च आवश्यकताएं;
- कार के "नीचे" स्थापित उत्प्रेरक काफी कम कर देता है धरातल, "सात" को "पुज़ोटेर्की" की तुलना में कुछ ऑफ-रोड लाभों से वंचित करना;
- अधिक जटिल इंजन मरम्मत और इंजन डिब्बे के हिस्सों तक कठिन पहुंच।
- इंजेक्शन प्रणाली में खराबी का पता लगाने के लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है;
- सामान्य तौर पर, "इंजेक्टर" अधिक सनकी होता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, किसी मित्र के लिए सिगरेट जलाने के अवसर के परिणामस्वरूप इंजन रुक सकता है। इसका कारण "इलेक्ट्रॉनिक दिमाग" की खराबी है।
लेकिन फायदे इन नुकसानों की पूरी तरह से भरपाई करते हैं ईंधन इंजेक्शनआपको ईंधन बचाने की अनुमति देता है, इंजन की ठंडी शुरुआत को आसान बनाता है, और कार्बोरेटर के साथ "छेड़छाड़" करने की कोई आवश्यकता नहीं है। ऐसे इंजेक्शन वाली कार उचित देखभाल के साथ कई वर्षों तक आपकी सेवा करेगी।
काफी देर तक VAZ 2107 का नेतृत्व किया गया पंक्ति बनायेंऔर, जैसा कि वे कहते हैं, प्रमुख था। फिर "नौ" प्रकट हुआ, और "सात" ने अपना शीर्षक खो दिया। उत्पादन की शुरुआत के बाद से, VAZ 2107 से सुसज्जित किया गया है विभिन्न इंजन, जिनमें से कोई 1.6 लीटर, 1.5, और कभी-कभी 1.3 भी पा सकता है। जहाँ तक गियरबॉक्स की बात है, यहाँ केवल 4- या 5-स्पीड मैनुअल पाए गए - जैसा कि आप जानते हैं, क्लासिक स्वचालित ट्रांसमिशन प्रकृति में मौजूद नहीं हैं।
उपरोक्त सभी इंजनों में कार्बोरेटर पावर सिस्टम था, इसलिए उनकी सादगी कभी-कभी आश्चर्यजनक होती थी। संयंत्र ने 2002 में इंजेक्टर का उत्पादन शुरू किया। यहां कोई कार्बोरेटर नहीं है, और इंजेक्टर के माध्यम से प्रत्येक सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति की जाती है। यह उस टैंक में शुरू होता है जिसमें पंप स्थापित होता है उच्च दबाव. इसके बाद, गैसोलीन पाइपलाइन में प्रवेश करता है जिसके माध्यम से यह फिल्टर तक पहुंचता है। बढ़िया सफ़ाई. उत्तरार्द्ध को नट्स के साथ कसकर कड़ा कर दिया गया है, इसलिए सिस्टम में हवा का प्रवेश पूरी तरह से बाहर रखा गया है। यह इस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद है कि VAZ 2107 इंजेक्टर अपने पूर्ववर्ती कार्बोरेटर की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है। 
लेकिन इसके बावजूद कार के रख-रखाव में कोई खास अंतर नहीं है। उदाहरण के लिए, VAZ 2107. इंजेक्टर किसी भी तरह से ऑपरेशन को प्रभावित नहीं करता है, इसलिए आपको इस प्रक्रिया के बारे में नहीं भूलना चाहिए। यदि इसे समय पर नहीं किया गया, तो सीटों पर कार्बन जमा हो जाएगा, जिससे अनिवार्य रूप से वाल्व तंत्र को नुकसान होगा।
कहना होगा कि खराबी जस की तस बनी रही। स्वाभाविक रूप से, भागों के घिसाव को एक अलग समूह के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए, लेकिन कुछ ध्यान "बीमारियों" पर केंद्रित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, फ्रंट सस्पेंशन की गंभीर भेद्यता। साइलेंट ब्लॉक्स को इसकी "दुखद जगह" भी माना जाता है। स्वाभाविक रूप से, यह केवल एक उदाहरण है, जिस पर विचार करने पर लगभग एक दर्जन और उदाहरण मिल सकते हैं। लेकिन इसके बावजूद, डिजाइनरों को उनका हक दिया जाना चाहिए। तथ्य यह है कि VAZ 2107 इंजेक्टर अपने इंजन के साथ कोई परेशानी पैदा नहीं करता है। इसकी देखभाल के लिए तेल और फिल्टर तत्वों के समय पर प्रतिस्थापन के साथ-साथ कुछ समायोजन भी शामिल हैं। 
नवीनतम VAZ मॉडल हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से सुसज्जित हैं, इसलिए रखरखाव वाल्व तंत्रइस सूची से बाहर रखा गया है. सामान्य तौर पर, इंजेक्टर चुनने के अपने फायदे हैं; वास्तव में, यह पूरी कार के लिए एक सुखद जोड़ बन जाता है। 2006 तक, इनमें से किसी एक को चुनना संभव था, लेकिन तब खरीदार इस तरह के विकल्प से वंचित था।
अन्य बातों के अलावा, यह तुलनात्मक लोकप्रियता पर ध्यान देने योग्य है इस कार का. रूस में ऐसे कई लोग हैं जो कारों के बजाय "क्लासिक्स" कारों को पसंद करते हैं विदेशी उत्पादन, साथ ही फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले मॉडल। इसलिए, VAZ 2107 इंजेक्टर को छोड़कर, उनके पास कोई विकल्प नहीं है। और इस तरह की हलचल को इस तथ्य से भी समझाया जा सकता है कि मॉडल को रीसाइक्लिंग कार्यक्रम के तहत पेश किया गया था, और इसकी कीमत VAZ में सबसे कम थी। जो भी हो, वोल्ज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने इस उत्पादन में कटौती कर दी है, और अब लाडा ग्रांटा को उसी तर्ज पर असेंबल किया जाएगा। उत्तरार्द्ध की लोकप्रियता गति पकड़ रही है। आइए देखें कि क्या वह "सात" को हरा सकती है।
इंजेक्शन इंजन वाला VAZ 2107 2005 के अंत में बाज़ार में आया। इस समय तक, सभी VAZ 2107 कारें सख्ती से कार्बोरेटर थीं। 90 के दशक के मध्य में इन मॉडलों का बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद हो गया, लेकिन वे आज भी लोकप्रिय हैं। इंजेक्शन VAZ 2107 का उत्पादन लंबे समय तक नहीं किया गया था - बहुत समय पहले इस मॉडल का उत्पादन पूरी तरह से बंद नहीं हुआ था।
मॉडल विशेषताएँ - सुविधा और व्यावहारिकता
इंजेक्शन मॉडल में 1.6 लीटर इंजन है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ कार के डिज़ाइन में सुधार किया गया है, जो इंजन को अधिक शांत बनाता है। कार का रियर-व्हील ड्राइव इसे सड़कों पर स्थिर बनाता है, खासकर सर्दियों में जब बाहर बर्फ होती है। कुल मिलाकर यह कार हमारी सड़कों के लिए बेहद सुविधाजनक और व्यावहारिक है। कार्बोरेटर मॉडल में बहुत कुछ था उच्च खपतईंधन, इंजेक्शन कार में यह समस्या समाप्त हो गई।
VAZ 2107 को VAZ 2105 प्रोटोटाइप के आधार पर बनाया गया था, क्योंकि एक समय में इसने घरेलू बाजार में खुद को बहुत अच्छी तरह साबित कर दिया था।
VAZ 2107 चेसिस का डिज़ाइन कार को ऑफ-रोड परिस्थितियों में भी व्यावहारिक और टिकाऊ बनाता है। कार में है, और पिछले हिस्से में एक मजबूत बीम है। इस कार मॉडल की मरम्मत किसी भी सर्विस स्टेशन पर की जा सकती है। VAZ 2107 की कीमत विशेष रूप से मनभावन है, यह अन्य VAZ मॉडलों की लागत से काफी कम है। इस ब्रांड की कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता भी मालिकों को प्रसन्न करती है, क्योंकि उन्हें किसी भी ऑटो स्टोर पर बिना किसी कठिनाई के खरीदा जा सकता है।
समस्या निवारण - पहचानें और समाप्त करें
80-100 किमी की औसत गति पर, यह कार प्रति 100 किमी में 6.5-7 लीटर की खपत करती है। यह प्रवाह दर एक इंजेक्टर का उपयोग करके हासिल की गई थी। इंजेक्टर एक उपकरण है जो कार्बोरेटर के संचालन को पूरी तरह से बदल देता है। इसमें इंजेक्टर और एक ईंधन रेल, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक सेंसर होते हैं जो ईंधन इंजेक्शन के लिए संकेत देते हैं। इंजेक्टरों का उपयोग करके इंजन में ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, इसलिए समय पर उनकी निगरानी करना और साफ करना बहुत महत्वपूर्ण है ताकि आपकी कार के इंजन के संचालन में बाधा न आए। यह उच्च गुणवत्ता वाले ऑक्टेन ईंधन से ईंधन भरने लायक भी है।
नतीजतन असामयिक प्रतिस्थापनईंधन और वायु फिल्टर, साथ ही कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग से इंजेक्टर विफल हो सकता है। कार सर्विस सेंटर में जल्दबाजी न करें - सबसे पहले, सुनिश्चित करें कि कार के खराब प्रदर्शन और पावर में कमी का कारण इन स्पेयर पार्ट्स में नहीं, बल्कि कुछ और है। इंजेक्टर के खराब प्रदर्शन का एक मुख्य कारण है गलत संचालननियंत्रण इकाई, तथाकथित कंप्यूटर। कारणों की पहचान करने के लिए, आपको अध्ययन करने की आवश्यकता है; कुछ मामलों में, आपको इकाई को पूरी तरह से फ्लैश करने की आवश्यकता होगी।
खराब इंजेक्टर ऑपरेशन के दौरान, VAZ 2107 में ईंधन की खपत काफी बढ़ जाती है, और संबंधित संकेतक को उपकरण पैनल पर प्रकाश डालना चाहिए, जो एक ऑपरेटिंग त्रुटि की उपस्थिति का संकेत देता है। इंजन की शक्ति में कमी से संचालन में समस्याओं का भी संकेत मिलता है, और गैस पेडल दबाने पर विफलता भी संभव है।आप इसे कार सर्विस सेंटर पर पूरा कर सकते हैं, या, आवश्यक चीजें खरीदने के बाद, आप स्वयं सब कुछ कर सकते हैं।
इन प्रक्रियाओं में आपकी लागत बहुत कम होगी, लेकिन इनके लिए तकनीकी कौशल और देखभाल की आवश्यकता होती है। काम करने से पहले सभी इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की जांच करना जरूरी है। यह क्रिया उन पर लगे चिप्स को बंद करके की जा सकती है, और उपकरण पैनल पर एक विशिष्ट ध्वनि सुनाई देनी चाहिए और संकेतकों में से एक को प्रकाश देना चाहिए।
मॉडल के फायदे और नुकसान - एक वस्तुनिष्ठ समीक्षा
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की उपस्थिति ने न केवल इंजन को शांत बनाया, बल्कि इस मॉडल के मालिकों को वाल्वों को समायोजित करने से भी बचाया। और हाइड्रोलिक चेन टेंशनर इंजन को अधिक सुचारू रूप से चलाते हैं, जिससे इंजन माउंट कम घिसता है।
VAZ 2107 2008 की समीक्षा इंजेक्टर.
मैंने इसे अगस्त 2011 में खरीदा था। खरीद के समय माइलेज 36 हजार किमी था, एक मालिक। संगीत, रंगा हुआ अर्धवृत्त, सेट सर्दी के पहिये. लगभग नई कार की स्थिति। केबिन में कोई धूम्रपान नहीं था, सब कुछ साफ था, इंजन इंजेक्ट किया गया था, साफ था, यह स्पष्ट था कि इसे हाल ही में धोया गया था, और कार को पॉलिश किया गया था। हुड पर असमान अंतराल थे, लेकिन इस बकवास ने मुझे परेशान नहीं किया। दरवाजे अच्छे से बंद हो गये. सामान्य तौर पर, 1996 में निवा चलाने के बाद, कार बिल्कुल सही स्थिति में लग रही थी, जैसा कि कुछ लोग कहते हैं - एक रूसी मर्सिडीज। और जब मैंने इसे चलाया, स्टीयरिंग व्हील घुमाया, गियर बदले, मुझे यह देखकर सुखद आश्चर्य हुआ कि सब कुछ कितनी अच्छी तरह काम कर रहा था और इंजन चल रहा था, मैंने इसे लेने का फैसला किया। मालिक ने 135 की पेशकश की, वे 130 पर सहमत हुए। सामान्य तौर पर, यह मकई के खेत के बारे में कुछ पंक्तियाँ कहने लायक है। यह एक डिज़ाइन शिफ्टर, गेराज-असेंबल था, जिसका माइलेज लगभग 120 हजार किमी था। बेशक, यह छोटी-छोटी चीजों के कारण लगातार टूटता रहा, चाहे वह प्रकाश बल्ब हो या वितरक (उम्र देखें), राजमार्ग पर यह बाईं ओर खींचता था, टायर खाता था, लेकिन यह चलता था, एक ट्रक की तरह सब कुछ ले जाता था और इंजन से काफी खुश था और बिना किसी शिकायत के गियरबॉक्स। शरीर मजबूत था, लेकिन रबर बैंड, सिल्स आदि के नीचे से हर जगह जंग दिखाई देती थी, और ग्रे घरेलू तामचीनी पीएफ-115 से रंगा हुआ था। केबिन में हर चीज़ खड़खड़ा रही थी और गैसोलीन और जले हुए तेल की गंध आ रही थी। ऐसी कार के बाद सात पहिए वाली गाड़ी में बैठना एक आरामदायक कार में बैठने जैसा महसूस हो रहा था। और निवा 200 किमी प्रति माह के माइलेज के साथ मेरे पिता के पूर्ण निपटान में थी।
खरीदारी के बाद मैं बहुत खुश था, कार गतिशील और नियंत्रित करने में आसान लग रही थी। उसी दिन मैं दचा में गया और एक संकीर्ण मोड़ में अपना दाहिना हाथ जाम कर दिया। पीछे का दरवाजाकॉलम के बारे में. पेंट प्राइमर की तरह थोड़ा घिसा हुआ था, लेकिन फिर भी ठीक चला। शरद ऋतु की शुरुआत के साथ, एक चेक दिखाई देने लगा - त्रुटि p0036 (ऑक्सीजन सेंसर 2), यह यूरो3 के साथ सभी सातों में एक बीमारी लगती है। सेंसर उत्प्रेरक के बाद, तल के नीचे, बिल्कुल बीच में स्थित होता है, और निश्चित रूप से पहियों के नीचे से पानी और गंदगी इस पर मिलती है। मैंने प्रेस्टीज वी-55 ऑन-बोर्ड कंप्यूटर खरीदा और समस्या के बारे में भूल गया। ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, एक समझ से बाहर की गड़बड़ी सामने आई - कार के गर्म होने तक उपकरण पैनल काम नहीं करता था और कभी-कभी मुझे उपकरणों के बिना गाड़ी चलानी पड़ती थी। जब ठंड बहुत बढ़ गई, तो पैनल तभी चालू हुआ जब मैं काम पर गया। यह थोड़ा भ्रमित करने वाला था. जानकारी खोजने के बाद मुझे एहसास हुआ कि यह एक और बीमारी है। यह पता चला है कि कनेक्टर्स को बोर्ड से नहीं जोड़ा गया है, बल्कि रिवेट्स के साथ जोड़ा गया है - इसलिए खराब संपर्क है। मैंने शाम को पैनल को अलग करने और टांका लगाने में बिताया, और उसी समय बैकलाइट को एलईडी से बदल दिया। वैसे, बैटरी चार्ज लैंप को बदला नहीं जा सकता! यह सिग्नल श्रृंखला बनाता है। सर्दियों में कार ने अच्छा प्रदर्शन किया। स्टोव गर्म था, आंतरिक भाग जल्दी गर्म हो गया, किसी भी ठंढ में यह बिना किसी समस्या के चालू हो गया, लेकिन अच्छी बैटरी के साथ। और जो कार के साथ आया वह -25 पर स्टार्ट नहीं हुआ और यहां तक कि अलार्म ने भी दरवाजा नहीं खोला। मुझे बैटरी बदलनी पड़ी, सौभाग्य से गैराज में एक अतिरिक्त बैटरी थी। बेशक, सड़कों पर कार ने बर्फ और बर्फबारी में खुद को काफी आत्मविश्वास से संभाला रियर व्हील ड्राइवआप तेज़ नहीं चलेंगे, इसकी अपनी विशिष्टताएँ हैं, लेकिन कार अच्छी लगती है। मैंने बिना किसी समस्या के सर्दी बिताई, लेकिन गर्म मौसम की शुरुआत के साथ, सातों ने फिर से एक पहेली खड़ी कर दी। कार के सभी दरवाज़ों में एक अलार्म और एक एक्चुएटर था, और इसलिए ड्राइवर का दरवाज़ा बंद होना बंद हो गया। मैंने इसे अलग कर दिया, यह पता चला कि सस्ते चीनी सिग्नलिंग तारों में इन्सुलेशन टूट गया था, पानी घुस गया और तार टूट गए... मैंने तारों को बदल दिया। लगभग उसी समय, दाएँ दरवाज़ों पर लगे लिमिट स्विच ने काम करना बंद कर दिया, और तार भी वैसे ही सड़ने लगे... सर्दियों के बाद, दहलीज पर जंग के धब्बे दिखाई देने लगे। छोटे चिप्स. मुझे इसे स्वयं साफ करना और रंगना पड़ा, क्योंकि मैं एक ऐसी कार चलाना चाहता था जो सुंदर दिखे। मैंने ध्वनि इन्सुलेशन बनाने का भी निर्णय लिया। मैंने सामग्री खरीदी, इंटीरियर को अलग किया - कार के अंदर का हिस्सा साफ था, नए जैसा। साथ ही, मैंने आंतरिक गुहाओं को भी संक्षारणरोधी बनाया। शोर के बाद, सामने की मंजिल और दरवाजे अधिक आरामदायक हो गए और संगीत अधिक समृद्ध हो गया। निलंबन से कोई शिकायत नहीं हुई, इसने वैसे ही काम किया जैसे इसे करना चाहिए था और क्षेत्र के बाद ऐसा लगा कि कार सड़क पर तैर रही थी।
12 की गर्मी आ गई, और इसके साथ क्लासिक्स की विशेषताएं - केबिन में गर्मी थी। ट्रैफ़िक जाम में, खिड़कियाँ मदद नहीं करती थीं, और हीटर का नल पूरी तरह से बंद नहीं होता था और गर्म हवा हमेशा हमारे पैरों में बहती थी। सर्दियों में जो वरदान था वह गर्मियों में आपदा में बदल गया। मैंने कुछ भी ठीक करने की जहमत नहीं उठाई, मैं बस चलता रहा। मैंने देखा कि कैसे स्टोव का नल थोड़ा लीक हो रहा था - मैंने इसे रोक दिया और ऐसा नहीं किया, मैंने बस शेल्फ से एंटीफ्ीज़ के निशान मिटा दिए। शहर के ट्रैफिक जाम में कार गर्म नहीं हुई, 86-92 डिग्री पर स्थिर थी, लेकिन फिर एक दिन ट्रैफिक जाम में तापमान बढ़ने लगा और 105 डिग्री तक पहुंच गया! अलार्म बज उठा चलता कंप्यूटर. मैं रुक गया और निष्क्रिय हो गया - तापमान 98-100 था, पंखा गुनगुना रहा था, लेकिन कार ठंडी नहीं हो रही थी... मैंने कार बंद कर दी, हुड खोला - सब कुछ ठीक था, लेकिन अचानक मैंने विस्तार टैंक में गड़गड़ाहट देखी . मैंने इंतजार किया, हीटर फुल चल रहा था, पंखा अधिकतम चालू था और चला गया, और 500 मीटर के बाद तापमान फिर से 100 डिग्री से अधिक था, चारों ओर ट्रैफिक जाम था... सामान्य तौर पर, मैं कई बार रुकने के बाद मुश्किल से घर पहुंचा . मैंने तब थर्मोस्टेट के बारे में सोचा। मैंने इसे खरीदा और इसे बदल दिया। मैंने लगभग 3 लीटर एंटीफ्ीज़र मिलाया। इसके अलावा, पुराना वाला कुछ गंदा या कुछ और था। मैंने घर पर एक सॉस पैन में एक पुराना थर्मोस्टेट पकाया और वह काम करने लगा। अगले दिन कार फिर से गर्म हो रही थी। मैं सोचने लगा कि माजरा क्या है. बहुत सारे विचार नहीं थे: थर्मोस्टेट गिर गया था, एक एयर लॉक, एक पंप, एक टूटा हुआ हेड गैस्केट या कहीं दरार... मैंने इसे बाहर निकालने की कोशिश की एयर लॉक- मैंने ऊपर की ओर गाड़ी चलाई, गति तेज की, टॉप अप किया - इससे कोई मदद नहीं मिली। पंप चल रहा था, और बहुत कुछ, लेकिन यह लीक नहीं हो रहा था, तरल ठीक से चल रहा था, ब्लेड अपनी जगह पर थे। एक अंजीर ने इसकी जगह ले ली, लेकिन ऐसी कोई किस्मत नहीं। मैंने संपीड़न को मापा - यह सभी सिलेंडरों पर लगभग समान था, स्पार्क प्लग सूखे थे, लेकिन चौथे सिलेंडर में यह दूसरों की तुलना में थोड़ा हल्का था, ठंडा होने पर निकास बढ़ गया विस्तार टैंकगुर्राया। अंत में मैंने सिलेंडर हेड को हटाने का फैसला किया। और जैसा कि बाद में पता चला, समस्या गैसकेट में थी; यह चौथे सिलेंडर पर जल गया, और आंखों से मुश्किल से ही दिखाई दे रहा था। कौन अलग करेगा, कृपया ध्यान दें कि इंजेक्टरों पर नए बोल्ट हैं, सबसे पहले, उन्हें बिना अधिक कसने के एक बार कस दिया जाता है, और दूसरी बात, उनका सिर तारांकन के रूप में होता है, इसे TORX E16 कहा जाता है। जब मैंने उसे खोला वाल्व कवरमैं आश्चर्यचकित रह गया और मुझे इस सिर को लेने के लिए खेत में स्थित दुकान पर जाना पड़ा, 115 रूबल दिए। उसी समय मैंने वाल्वों को समायोजित किया। यहां एक सूक्ष्मता भी है - वाइड फीलर गेज इतना चौड़ा है कि यह कैम पर रॉकर के खांचे से अधिक चौड़ा है, इसलिए इसे सेट करते समय आपको गलत क्लीयरेंस और एक दस्तक मिलेगी। सैंडपेपर का उपयोग करके जांच की पूरी लंबाई के साथ 5 मिमी हटाना आवश्यक है! गैस्केट को बदलने में लगभग पूरा दिन लग गया, क्योंकि पुराना गैस्केट ब्लॉक से चिपक गया था और उसे निकालने में काफी समय लग गया। इंजन की हालत बहुत अच्छी थी, वह अंदर से साफ़ था। वाल्व वैसे ही हैं जैसे उन्हें होना चाहिए: हल्का निकास, गहरा सेवन। इंजन में आई इस परेशानी के बाद कार ने कुछ और नहीं मांगा और ठीक से काम करने लगी। उस समय माइलेज करीब 48 हजार किमी था। गर्मियों में खपत 6-8 लीटर/100 किमी है। ट्रैफिक जाम की संख्या पर निर्भर करता है. राजमार्ग पर लंबी दूरी की ड्राइविंग के लिए 5.5-6 लीटर/100। और ट्रैफिक जाम में यह 11 लीटर/100 किमी तक पहुंच सकता है। औसतन उपभोग या खपतगर्मियों में 7.6 लीटर/100 किमी.
शरद ऋतु 2012 आ गई है। जो भी गया वह जानता है - कोई क्लासिक्स नहीं केबिन फ़िल्टरऔर सूखी पत्तियाँ चूल्हे पर गिरती हैं - केबिन में तली हुई पत्तियों की सुगंध होती है, लगभग स्नानघर की तरह))) साथ ही, वायु नलिकाओं के माध्यम से, नहीं, नहीं, हाँ, पत्तियाँ उड़ रही हैं... सर्दियों से पहले, मैं बस एक बार फिर से टायर बदलना था - ठीक है, यह इतना मुश्किल क्यों है, आप पूछते हैं, लेकिन मेरे लिए यह पता चला कि सब कुछ इतना आसान नहीं है। बोल्ट कसते समय सामने का पहियामैंने हब में मौजूद धागों को तोड़ दिया और बचे हुए धागों के साथ बोल्ट को भी बाहर निकाल लिया। और उसने अपने हाथ मरोड़कर उसे इस तरह फाड़ दिया!!!??? मुझे तीन बोल्ट के साथ सवारी करने की आदत नहीं है। मैंने हब बदलने का फैसला किया। अलग किया हुआ। मैंने देखा पहिया बियरिंगसब कुछ छीलन से ढका हुआ था, हालाँकि उनमें कोई शोर नहीं था, और ब्रेक होज़ में गहरी दरारें थीं। मैं मैदान पर बैठ गया और दुकान पर चला गया। उसी समय मैंने ब्रेक फ्लुइड (यह अपारदर्शी भूरे रंग का था), होज़, बियरिंग और हब को भी बदल दिया। सब कुछ करने में लगभग एक दिन लग गया। उसके बाद, कार पहले की तरह ही चली - परिणाम: तोड़ने के लिए कुछ भी नहीं था।
शीतकालीन 2012-13 आ गया है। कार चली, कोई समस्या नहीं हुई, केवल निकास किसी तरह तेज़ हो गया और कार के नीचे से धुआं निकलने लगा। मैं एक ओवरपास पर चला गया - रेज़ोनेटर, मफलर के सामने वाला, पूरी तरह जंग खा चुका था और कुछ जगहों पर एक छोटा सा छेद था। और सर्दी, पाला। उसे छोड़ो! इसलिए मैंने अभी के लिए गाड़ी चलाई... फरवरी की ठंड में एक दिन तक मैं काम से आए लोगों को टेंट खरीदने के लिए दुकान पर ले गया। हम गैरेज से गुजरे, कार भरी हुई थी, गड्ढा बहुत गहरा था और कभी-कभी मैं किसी चीज से खुरचता था, लेकिन एक गड्ढे में कार को बर्फीली लहरें उड़ा ले गईं और एक ऊंचे बर्फ के कूबड़ से कोई चीज टकराई। रास्ता। इसके बाद एग्जॉस्ट की आवाज बेस में अचानक तेज हो गई। मैं घर चला गया, कार के नीचे देखा - मफलर कैन से एक पाइप फट गया था, और वहां सब कुछ तीन साल और छह सीज़न में पूरी तरह से सड़ गया था। मुझे मफलर खरीदने जाना था। इसे रिप्लेस किया तो माइलेज करीब 55 हजार किमी है। गुंजयमान यंत्र को एस्बेस्टस में लपेटा गया और तार से बांध दिया गया - इसे सड़ते रहने दिया। काम पर जाते समय अँधेरी सुबह में एक और आश्चर्य मेरा इंतजार कर रहा था। मैं राजमार्ग पर 90 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चला रहा था, नींद में, कुछ विचारों में, संगीत सुन रहा था, अपनी कुर्सी पर पीछे झुका हुआ था, और फिर अचानक कुर्सी का पिछला हिस्सा अचानक पीछे गिर जाता है। इसलिए मुझे एक सैनिक की तरह सवारी करनी पड़ी। शाम को मैंने देखा- अनुचर के दाँत घिस गये थे। एक विचार उत्पन्न हुआ: कार या तो टैक्सी चालक चला रहा था, या पिछला मालिक कुर्सी पर कूद रहा था। मैंने यह रिटेनर खरीदा - यह एक सस्ता हिस्सा है, लेकिन इसे बदलना एक बड़ी बात है। मुझे सीट को अलग करना पड़ा, पुराने रिटेनर को ग्राइंडर से काटना पड़ा और एक नया वेल्ड करना पड़ा। कोई वेल्डिंग मशीन नहीं थी, इसलिए मैंने तीन जोड़ दिए कार बैटरीवेल्डिंग तारों के साथ श्रृंखला में. मुझे 36 वोल्ट और एम्प्स का एक गुच्छा मिला, कुर्सी के फ्रेम के लिए "+", इलेक्ट्रोड के लिए "-" और रिटेनर को वेल्ड किया गया था। पूरी शाम व्यस्त रहा. मैं असबाब को ठीक से नहीं खींच सका - वह मुड़ा हुआ था, इसलिए मैंने ऐसे ही गाड़ी चलाई, ठीक है। अन्यथा, सर्दियों में परिचालन संबंधी कोई समस्या नहीं होती थी। सर्दियों में खपत 9-11 लीटर/100 किमी है। सर्दियों में औसत खपत 9.2 लीटर/100 किमी है।
वसंत 2013 में कोई समस्या नहीं हुई, माइलेज 61 हजार किमी था। मशीन ठीक से काम कर रही थी. सच है, उस समय तक लक्जरी कॉन्फ़िगरेशन में दूसरी लाडा ग्रांटा कार खरीदी जा चुकी थी। तो, कई महीनों तक ग्रांट चलाने के बाद, मैं सात में वापस आ गया - सवाल उठा - इन सभी घंटियों और सीटियों के बिना मैंने इसे पहले कैसे चलाया? सात पर, स्टीयरिंग व्हील को उसकी जगह पर मोड़ना असामान्य रूप से कठिन था। और पैडल भारी लग रहे थे. गियरशिफ्ट लीवर यात्रा कम है, अन्यथा कार एक कार की तरह है। पैड कभी नहीं बदले गए, सस्पेंशन के साथ कुछ नहीं किया गया, स्पार्क प्लग को एक बार बॉश वाले से बदला गया। मैंने हर बार वाल्वों को समायोजित करते हुए, नियमों के अनुसार इंजन ऑयल और फ़िल्टर को बदला। पहिए हर साल संतुलित होते थे, पहिया संरेखण सामान्य था, मैंने इसे समायोजित नहीं किया। मैंने अपने विवेक से डिब्बे में तेल बदल दिया ईंधन निस्यंदकहालाँकि इसकी कोई जरूरत नहीं थी. परिणामस्वरूप, उपभोग्य सामग्रियों और स्पेयर पार्ट्स पर प्रति वर्ष लगभग 5 हजार रूबल खर्च किए गए। उस समय तक, निवा दुर्घटनाग्रस्त हो चुकी थी; मेरे पिता उसे चला रहे थे। उन्होंने एक साइकिल और भविष्य में एक और निवा खरीदने के बदले में प्रस्तावित सातों को अस्वीकार कर दिया, इसलिए लगभग दो साल के ऑपरेशन के बाद सातों को 100 हजार रूबल में बेच दिया गया। आपकी वफादार सेवा के लिए धन्यवाद लौह मित्र!
