आप शर्त लगा सकते हैं कि जापानी कंपनी मित्सुबिशी की कारें दुनिया के हर कोने में जानी जाती हैं। आज यह ब्रांड उत्पादन में सबसे बड़े ब्रांडों में से एक है वाहन. अपने समय के दौरान, कंपनी ने कई उच्च गुणवत्ता वाली और विश्वसनीय कारों का उत्पादन किया है। हमारे देश में सबसे लोकप्रिय एसयूवी मॉडल - मित्सुबिशी है पजेरो स्पोर्ट. यह सस्ती कारघरेलू बाजार में अग्रणी स्थान ले लिया है और जापानी ब्रांड के हर प्रशंसक के दिल में जगह बना ली है। मुझे आश्चर्य है कि मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को रूस के लिए कहाँ असेंबल किया गया है?

2014 तक, इस मॉडल की आपूर्ति थाईलैंड से हमारे बाजार में की जाती थी। और 2014 से शुरू होकर, जापानियों ने कलुगा में PSMA Rus उद्यम खोला। यहां "जापानी" की बड़ी-इकाई सभा स्थापित की गई है। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि इस एसयूवी का उत्पादन अभी भी लेम चबांग (थाईलैंड) स्थित संयंत्र में किया जाता है। इस कार के अलावा, कलुगा संयंत्र असेंबल करता है: प्यूज़ो 408, मित्सुबिशी आउटलैंडर, सिट्रोएन एस -4। पीएसएमए रस प्लांट मित्सुबिशी मोटर्स और प्यूज़ो सिट्रोएन की एक संयुक्त परियोजना है। मॉडलों को 2013 से घरेलू संयंत्र में असेंबल किया गया है आदर्श वर्ष. और 2008-2012 मॉडल हमें थाईलैंड से आपूर्ति किए जाते हैं। 1998 से, एक शुद्ध "जापानी" रूस में लाया गया था, और 2004 से, अमेरिकी निर्मित मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट घरेलू बाजार में बेचा जाने लगा।

समूह की अन्य फ़ैक्टरियाँ कहाँ स्थित हैं?

दुनिया ने 2008 में अपडेटेड एसयूवी देखी। पर रूसी बाज़ारमॉडल की आपूर्ति चार अलग-अलग देशों से की गई थी। इस एसयूवी का जन्मस्थान जापान है, जहां 2010 तक कार को नागोया प्रांत में नागोया प्लांट संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। यह सर्वाधिक है बड़ा पौधाजापानी ब्रांड. यहां से सभी कार मॉडल ब्रह्मांड के हर कोने में सप्लाई किए जाते हैं। दूसरे स्थान पर, जहां मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट और अन्य मॉडलों का उत्पादन किया जाता है, एक अन्य जापानी उद्यम, मिज़ुशिमा प्लांट है, जो कुराशिकी शहर में स्थित है। इस ब्रांड के अधिकांश मॉडल यहीं उत्पादित होते हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक संयंत्र भी है जहां विश्व बाजार के लिए "जापानी" को इकट्ठा किया जाता है। मित्सुबिशी मोटर्स उत्तरी अमेरिका, इंक. इलिनोइस (सामान्य) में स्थित है। खैर, आखिरी संयंत्र जहां मित्सुबिशी कारों का उत्पादन होता है वह हमारा रूसी संयंत्र है - "पीएसएमए रस"। फ्रांसीसी और जापानी एकजुट हुए और हमारे क्षेत्र में एक संयुक्त उद्यम बनाया जो विशेष रूप से घरेलू बाजार के लिए कारों का उत्पादन करता है। कलुगा असेंबली लाइन 2010 से काम कर रही है और आज तक यह रूसियों के लिए कारों का उत्पादन करती है।

एसयूवी विशेषताएँ

पुनः स्टाइल करने के बाद आपको कोई मजबूत ध्यान देने योग्य परिवर्तन नहीं दिखेंगे। निर्माता ने कार पर एक नया रेडिएटर ग्रिल स्थापित किया, पुराने बम्पर को एक नए के साथ बदल दिया, और साइड मिरर को टर्न सिग्नल रिपीटर्स के साथ अपग्रेड किया। एसयूवी के पिछले हिस्से में लाइटें थोड़ी ग्रिल की गई थीं और अलग डिजाइन के पहिए लगाए गए थे। "जापानी" के आयाम बिल्कुल नहीं बदले हैं: 4695 मिमी × 1820 मिमी × 1840 मिमी। व्हीलबेसभी वही रहा - 2800 मिलीमीटर। विशेष रूप से रूसी सड़कों पर उपयोग के लिए, कार की ग्राउंड क्लीयरेंस 215 मिमी बनाई गई थी। यह पता चला है कि मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट का उत्पादन कहां किया जाता है, यह एक बड़ी भूमिका निभाता है। हमारा कलुगा उद्यम रूसी परिस्थितियों में संचालन को ध्यान में रखते हुए एक एसयूवी को असेंबल करता है।

कार के इंटीरियर को भी ज्यादा अपडेट नहीं किया गया है। कार पर एक नया मल्टीमीडिया सिस्टम और कुछ परिष्करण तत्व स्थापित किए गए थे। कार अभी भी पांच लोगों के लिए डिज़ाइन की गई है, और केबिन में अभी भी काफी जगह है। हमारे हमवतन लोगों के लिए वे गैसोलीन के साथ इस "जापानी" मॉडल की पेशकश करते हैं डीजल इकाइयाँसे चुनने के लिए। एसयूवी का मूल संस्करण 2.5-लीटर डीजल इंजन से लैस है जो यूरो-4 मानकों को पूरा करता है। यह पावर प्वाइंट 178 उत्पन्न करता है अश्व शक्तिशक्ति। अधिक महंगे कॉन्फ़िगरेशन पर, 6-सिलेंडर 3-लीटर इंजन स्थापित किया गया है, जो 225 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। ऑटो के साथ गैसोलीन इकाइयाँइन्हें 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, और डीजल इंजन को 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। ईंधन खपत के मामले में, इस मॉडल को औसत कार के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए। शहर में आपको 16.5 लीटर की आवश्यकता होगी, राजमार्ग पर - 10 लीटर।

घरेलू निर्माण गुणवत्ता

यदि हमारी पजेरो स्पोर्ट की तुलना थाई-असेंबल एसयूवी से की जाए, तो वे गुणवत्ता में बहुत भिन्न नहीं हैं। दोनों कारों में एक जैसी हेडलाइट्स हैं, लेकिन हमारे "जापानी" के बंपर और रेडिएटर ग्रिल अलग हैं। तो क्या इससे कोई फर्क पड़ता है कि मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को कहां असेंबल किया गया है या नहीं? इस मॉडल के बारे में समीक्षाएँ रूसी उत्पादनबहुत अलग, कुछ संतुष्ट हैं, अन्य नहीं।

पेशेवरों पर रूसी सभाजिम्मेदार ठहराया जा सकता:

• 17 इंच के अलॉय व्हील
• रियर व्हाइट टर्न सिग्नल
• दिलचस्प सजावट
• विशाल सैलून
• नया मल्टीमीडिया सिस्टम
• बड़ी टच स्क्रीन के साथ कॉर्नर इंस्ट्रूमेंट पैनल।

हमारे पजेरो स्पोर्ट में भी कमियां हैं। उदाहरण के लिए, मालिक कम बैठने की स्थिति के बारे में नकारात्मक बात करते हैं, जो रूसी सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं है। एक बड़े ड्राइवर के लिए एसयूवी के पहिये के पीछे बैठना बहुत असुविधाजनक होगा। आख़िरकार, स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है और सीट का पिछला हिस्सा बहुत संकीर्ण है। टूटी हुई सड़क सतहों पर, आप सस्पेंशन को हिलते हुए सुनेंगे और असुविधा महसूस करेंगे। शायद निर्माता मॉडल के अगले अपडेट के दौरान इन दोषों को ठीक कर देगा।

मित्सुबिशी पजेरो की असेंबलीलगभग 37 वर्षों से किया जा रहा है। जापान की यह दिग्गज एसयूवी इतनी लोकप्रिय हो गई है कि कंपनी ने इसकी पांचवीं पीढ़ी पहले ही जारी कर दी है। यह मॉडल उन घरेलू खरीदारों के बीच भी मांग में है जो इस बात में रुचि रखते हैं कि रूस के लिए मित्सुबिशी पजेरो को कहां असेंबल किया जाता है। आखिरकार, कलुगा में संयंत्र में कार उत्पादन की शुरुआत ने भी हमें इस क्षेत्र के सभी कार उत्साही लोगों की मांग को पूरी तरह से संतुष्ट करने की अनुमति नहीं दी।

मित्सुबिशी पजेरो कहाँ असेंबल की गई है?

पजेरो मॉडल की लोकप्रियता, जो दुनिया भर के दर्जनों देशों में बेची जाती है, ने कई कारखानों में इसका उत्पादन शुरू कर दिया है। एसयूवी निम्नलिखित उद्यमों से रूसी बाजार में प्रवेश करती हैं:

नागोया प्लांट. सबसे बड़ा जापानी संयंत्र, जहां अन्य जगहों की तुलना में अधिक पजेरो का उत्पादन किया जाता है।

मिज़ुशिमा प्लांट. एक उद्यम जहां पजेरो सहित इस ब्रांड की बड़ी संख्या में एसयूवी भी असेंबल की जाती हैं।

कलुगा में पीएसए रस।

रूसी उद्यम रूसी संघ, जापान और फ्रांस की कंपनियों की एक संयुक्त परियोजना है। संयंत्र 8 वर्षों से काम कर रहा है, और हाल ही में इसकी असेंबली की गुणवत्ता के बारे में लगभग कोई शिकायत नहीं आई है। यूक्रेन के लिए असेंबली उसी प्लांट में की गई थी, लेकिन आप यूक्रेनी कार डीलरशिप में पा सकते हैं नई पजेरोकेवल जापान से.

मित्सुबिशी पजेरो के पिछले संस्करणों की असेंबली

इसके लॉन्च के बाद से, पजेरो मॉडल का उत्पादन विभिन्न देशों और कई उद्यमों में किया गया है। हालाँकि, अधिकांश कारें जापानी मूल की हैं। जापान में उत्पाद परीक्षण के लिए दो उद्यम और एक विशेष ट्रैक हैं। यहां से, एसयूवी संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और एशिया में निर्यात की जाती रहीं और जारी रहेंगी।

मित्सुबिशी पजेरो असेंबली लाइनें कई वर्षों से थाईलैंड में संचालित हो रही हैं। कुछ कार मालिकों के अनुसार, जापानी असेंबली की तुलना में थाई असेंबली उच्च गुणवत्ता वाली थी और सस्ती थी। सस्ती कीमतउत्पादन बढ़ाने का एक कारण हो सकता था, लेकिन 2012 में बाढ़ से संयंत्र नष्ट हो गया। पुनर्स्थापना के बाद, पजेरो का उत्पादन फिर से शुरू नहीं किया गया, और अधिक लोकप्रिय पजेरो स्पोर्ट संशोधन पर स्विच किया गया।

निर्माण गुणवत्ता

कारों के रूसी संस्करण, स्थानीय बाजार और कई पड़ोसी क्षेत्रों के लिए, एक अलग स्पर फ्रेम और बदले हुए बॉडी डिज़ाइन की उपस्थिति से जापानी कारों से भिन्न होते हैं। सामने का डिज़ाइन और रियर एक्सल, जहां एलएसडी गियरबॉक्स स्थापित हैं। महत्वपूर्ण अंतर कलुगा विधानसभामित्सुबिशी पजेरो - घरेलू सड़कों के लिए अनुकूलनशीलता का एक उच्च स्तर। यह मॉडल अपने ऑफ-रोड गुणों को बेहतर ढंग से प्रदर्शित करता है, हालाँकि इसकी कीमत जापान की पजेरो से कम है।

रूसी संघ में एसयूवी खरीदते समय, आपको पता होना चाहिए कि इसकी गुणवत्ता रूस और जापान दोनों के लिए उच्च बनी हुई है। इसका कारण गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली है, जो जापानी से अलग नहीं है, और मुख्य मित्सुबिशी कारखानों से आपूर्ति किए जाने वाले हिस्सों से बड़े-नॉट ("स्क्रूड्राइवर") एसकेडी असेंबली का उपयोग होता है।

रूसी कार बाजार में 2014-2016 के संकट के कारण बहुत दिलचस्प बदलाव आए मॉडल लाइनेंहमारे देश में कई विनिर्माण कंपनियां काम कर रही हैं। उदाहरण के लिए, मित्सुबिशी के लिए, मुख्य हड़ताली इकाई कलुगा में निर्मित आउटलैंडर मध्यम आकार का क्रॉसओवर था। पत्रिका "द्विज़ोक" ने अपनी आँखों से देखा कि रूसी पंजीकरण के साथ जापानी क्रॉसओवर कैसे तैयार किए जाते हैं, और पता चला कि उनमें कितने मूल रूसी हिस्से हैं।

कलुगा क्षेत्र में स्थित मित्सुबिशी और प्यूज़ो-सिट्रोएन प्लांट ("पीएसएमए रस") की स्थापना जनवरी 2009 में हुई थी और 2010 में परिचालन शुरू हुआ था। उसी वर्ष सितंबर में, एक क्रॉसओवर ने उद्यम की उत्पादन लाइन में प्रवेश किया। मित्सुबिशी आउटलैंडर- तब इसे आउटलैंडर एक्सएल कहा जाता था। उस क्षण से लेकर आज तक, प्लांट ने 75 हजार से अधिक आउटलैंडर का उत्पादन किया है: पिछले एक्सएल और वर्तमान आउटलैंडर III दोनों को, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, सीकेडी (कम्प्लीट नॉक डाउन) असेंबली तकनीक का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था।

पीएसएमए रस संयंत्र की उत्पादन सुविधाओं में एक बॉडी शॉप, साथ ही पेंटिंग और असेंबली दुकानें शामिल हैं। पहली और आखिरी में दो लाइनें हैं: सी-सेगमेंट (कारों के लिए)। प्यूज़ो कारेंऔर सिट्रोएन) और एसयूवी (मित्सुबिशी क्रॉसओवर के लिए)। लेकिन तीनों ब्रांड की कारों को एक साथ, एक ही लाइन पर पेंट किया जाता है। संयंत्र में कोई स्टैम्पिंग उत्पादन नहीं होता है: रूस में स्थित बेंटेलर और गेस्टैम्प उद्यमों से पीएसएमए रस को स्टैम्पिंग भागों की आपूर्ति की जाती है।

कलुगा आउटलैंडर्स की असेंबली प्रक्रिया बॉडी शॉप में शुरू होती है, जिसे कई वर्गों में विभाजित किया गया है: तैयारी, वेल्डिंग, अटैचमेंट की स्थापना और बॉडी संशोधन। शरीर के जिन हिस्सों को मुख्य वेल्डिंग लाइन तक जाना चाहिए, उन्हें तैयार किए गए मोहरबंद हिस्सों से तैयारी क्षेत्रों में विशेष पदों पर ऑपरेटरों द्वारा मैन्युअल रूप से निर्मित किया जाता है। तैयार बॉडी पार्ट्स मुख्य वेल्डिंग लाइन में प्रवेश करते हैं, और शुरुआत में बॉडी को मैन्युअल रूप से भी इकट्ठा किया जाता है, और फिर बॉडी फ्लेक्सर रोबोटिक स्टेशन पर जाता है। कलुगा प्लांट की एसयूवी वेल्डिंग लाइन पर कुल 26 रोबोट काम करते हैं, जिनमें से सबसे बड़ा 7 मीटर ऊंचा है।

मुख्य वेल्डिंग लाइन से, बॉडी अटैचमेंट क्षेत्र में प्रवेश करती है जहां ऑपरेटर दरवाजे, हुड और ट्रंक स्थापित करते हैं। फिर, गुणवत्ता नियंत्रण पदों पर, विशेषज्ञ तैयार बॉडी की जांच करते हैं: इसकी ज्यामिति का मूल्यांकन करते हैं और डेंट, खरोंच आदि जैसे दृश्य दोषों की पहचान करते हैं।

बॉडी को अंतिम रूप देने के चरण में विभिन्न छोटे दोषों को समाप्त कर दिया जाता है, जिसके बाद इसे पेंटिंग की दुकान में भेज दिया जाता है। वहां उन्हें करीब 9 घंटे बिताने होंगे, इस दौरान दस रोबोट उनके शरीर पर करीब 6 किलो विभिन्न तरह के लेप लगाने का काम करते हैं।

पीएसएमए रस में उपयोग किए जाने वाले पेंट विशेष रूप से पानी के आधार पर बनाए जाते हैं (पर्यावरण के लिए चिंता!), और एकमात्र विलायक-आधारित सामग्री वार्निश है। क्षेत्रीय कलेक्टर में प्रवेश करने से पहले सभी अपशिष्ट जल को संयंत्र के बाहर निकलने पर विशेष उपचार से गुजरना पड़ता है

तैयार बॉडी असेंबली लाइन तक पहुंचने से पहले, उसमें से दरवाजे हटा दिए जाते हैं - इससे ऑपरेटरों के लिए कार की आंतरिक फिनिशिंग के लिए केबिन तक पहुंच आसान हो जाती है। दरवाजों को एक अलग लाइन पर इकट्ठा किया जाता है और असेंबली के अंतिम चरण में कार पर स्थापित किया जाता है। उनमें से सबसे पहले, ऑपरेटर आउटलैंडर पर विद्युत उपकरण स्थापित करते हैं, डैशबोर्ड, एयरबैग, इंटीरियर ट्रिम और ध्वनि इन्सुलेशन, सस्पेंशन स्ट्रट्स, हेडलाइट्स और एबीएस यूनिट।

लेकिन सबसे दिलचस्प बात यांत्रिकी अनुभाग में होती है: यहां वे संयोजन और स्थापना करते हैं टूटती प्रणाली, निलंबन, निकास प्रणाली और बिजली संयंत्र। और फिर तथाकथित "शादी" होती है: ट्रांसमिशन और इंजन असेंबली शरीर से जुड़े होते हैं। उसी क्षेत्र में, शरीर के नीचे बंपर, पहिए और सुरक्षात्मक "स्क्रीन" स्थापित किए गए हैं - दिन के अंत में, आउटलैंडर लगभग एक "कमोडिटी" कार जैसा दिखता है। "लगभग" - क्योंकि यांत्रिकी अनुभाग के बाद कार में ईंधन भरा जाता है तकनीकी तरल पदार्थ, सीटें, स्टीयरिंग व्हील, पहले से हटाए गए दरवाजे और कांच में गोंद स्थापित करें: विंडशील्ड - एक विशेष मैनिपुलेटर का उपयोग करके, पीछे और किनारे - सक्शन कप का उपयोग करके।

असेंबली लाइन के अंतिम भाग में प्रकाश सुरंग में गुणवत्ता नियंत्रण पोस्ट हैं: ऑपरेटर जांच करते हैं उपस्थितिकारें, अंतराल, दरवाज़े के ताले; इसके अलावा, कारों की जांच की जाती है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, पहिया संरेखण कोण (एक विशेष स्टैंड पर) और जकड़न (एक विशेष शॉवर में), और एक परीक्षण ट्रैक पर भी परीक्षण किया जाता है।

कलुगा मित्सुबिशी आउटलैंडर के उत्पादन के स्थानीयकरण की डिग्री वर्तमान में 32.8% है। साल के अंत तक कंपनी का इरादा 36 फीसदी के स्तर तक पहुंचने का है. रूस में सक्रिय घटक आपूर्तिकर्ताओं से, मित्सुबिशी ग्लास, बंपर, सीटें, ध्वनिरोधी सामग्री, एयरबैग, कूलिंग और स्टैम्पिंग सिस्टम पार्ट्स, निकास प्रणाली, वाइपर और विंडशील्ड वॉशर जलाशय, टायर, स्टीयरिंग पार्ट्स, हुड लॉक और वेंटिलेशन ग्रिल, ईंधन और खरीदता है। ब्रेक पाइप, डैशबोर्ड

इसके अलावा, इन भागों के अधिकांश आपूर्तिकर्ता वास्तव में रूस में काम करने वाली विदेशी कंपनियां हैं। इनमें से केवल एक ही वास्तव में रूसी है - स्टैंडर्डप्लास्ट, जो पीएसएमए रस को फर्श ध्वनिरोधी मैट की आपूर्ति करता है।

ऐसे आपूर्तिकर्ताओं का पूल क्यों नहीं बढ़ रहा है? जैसा कि संयंत्र के उप महा निदेशक योशिया इनामोरी ने हमें बताया, कभी-कभी स्पेयर पार्ट्स के रूसी निर्माताओं के साथ आपूर्ति की शर्तों पर सहमत होना मुश्किल होता है।

“हम रूसी कंपनियों में से एक से सीटें खरीदना चाहते थे, लेकिन हमें सीटें तैयार चाहिए थीं - हमारे पास उन्हें घर पर इकट्ठा करने की क्षमता नहीं है। हालाँकि, रूसी संभावित साझेदार उन्हें केवल अलग-अलग आपूर्ति करने के लिए तैयार था। परिणामस्वरूप, हमने अमेरिकन लीयर ब्रांड से सीटें खरीदनी शुरू कर दीं,'' श्री इनामोरी ने कहा।

संयंत्र के उप महा निदेशक योशिया इनामोरी

नतीजा क्या हुआ?

अंत में, कलुगा मित्सुबिशी संयंत्र की उत्पादन लाइन के बारे में। फिलहाल केवल एक ही मॉडल है - आउटलैंडर क्रॉसओवर। कंपनी के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय में, जैसा कि इसके प्रबंधन के बयानों से पता चलता है, वे कलुगा के पास उत्पादित कारों की श्रृंखला का विस्तार करने के बारे में सोच रहे हैं, लेकिन किस मॉडल की कीमत पर यह अभी भी एक रहस्य है।

यह मान लेना तर्कसंगत होगा कि एक कॉम्पैक्ट एएसएक्स क्रॉसओवर, जो इस साल रूस लौट आएगा। हालाँकि, सबसे अधिक संभावना है कि निकट भविष्य में पजेरो स्पोर्ट इससे आगे रहेगी। प्लांट के दौरे के दौरान, हमने अपनी आंखों के कोने से इनमें से कुछ एसयूवी देखीं, जिनमें से एक कवर के नीचे थी, और दूसरे के इंजन डिब्बे की कंपनी के इंजीनियरों द्वारा जांच की गई थी।

श्री इनामोरी के अनुसार, कलुगा में पजेरो स्पोर्ट का उत्पादन शुरू करने का निर्णय अभी तक नहीं किया गया है, लेकिन प्लांट प्रबंधन ने इनमें से दो एसयूवी खरीदी हैं ताकि विशेषज्ञ पहले से उनके डिजाइन का अध्ययन कर सकें। जहां तक ​​रूसी कार बाजार की संभावनाओं का सवाल है, मित्सुबिशी उन्हें सतर्क आशावाद के साथ देखती है।

“सामान्य तौर पर, रूसी में मांग मोटर वाहन बाजारसकारात्मक गतिशीलता दिखाता है, और इसलिए हम सकारात्मक हैं और 2016 की तुलना में 2017 के अंत तक उत्पादन की मात्रा 5% बढ़ाने की योजना बना रहे हैं, ”पीएसएमए रस संयंत्र के उप महानिदेशक ने कहा।

इसे कहां असेंबल किया जाता है, एसयूवी का उत्पादन कहां किया जाता है, असेंबली में कौन से देश शामिल हैं? मित्सुबिशी मॉडल 2015 में पजेरो स्पोर्ट, जहां रूसी बाजार के लिए कारों को असेंबल किया जाता है।

कहाँ इकट्ठा करनामित्सुबिशी पजेरोखेल

आप शर्त लगा सकते हैं कि जापानी कंपनी मित्सुबिशी की कारें दुनिया के हर कोने में जानी जाती हैं। आज यह ब्रांड वाहनों के उत्पादन में सबसे बड़े ब्रांडों में से एक है। अपने समय के दौरान, कंपनी ने कई उच्च गुणवत्ता वाली और विश्वसनीय कारों का उत्पादन किया है। हमारे देश में सबसे लोकप्रिय एसयूवी मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट है। इस सस्ती कार ने घरेलू बाजार में अग्रणी स्थान ले लिया है और जापानी ब्रांड के हर प्रशंसक के दिल में जगह बना ली है। मुझे आश्चर्य है कि वे इसे कहाँ एकत्र करते हैं मित्सुबिशीरूस के लिए पजेरो स्पोर्ट?

2014 तक, इस मॉडल की आपूर्ति थाईलैंड से हमारे बाजार में की जाती थी। और 2014 से शुरू होकर, जापानियों ने कलुगा में PSMA Rus उद्यम खोला। टाइमिंग बेल्ट को इसके साथ बदलना मित्सुबिशी पजेरोखेल - मित्सुबिशी फोरम। यहां "जापानी" की बड़ी-इकाई सभा स्थापित की गई है। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि इस एसयूवी का उत्पादन अभी भी लेम चबांग (थाईलैंड) स्थित संयंत्र में किया जाता है। इस कार के अलावा, कलुगा संयंत्र असेंबल करता है: प्यूज़ो 408, मित्सुबिशी आउटलैंडर, सिट्रोएन एस -4। पीएसएमए रस प्लांट मित्सुबिशी मोटर्स और प्यूज़ो सिट्रोएन की एक संयुक्त परियोजना है। एक घरेलू संयंत्र में इकट्ठा करना 2013 मॉडल वर्ष से शुरू होने वाले मॉडल। और 2008-2012 मॉडल हमें थाईलैंड से आपूर्ति किए जाते हैं। 1998 से, एक शुद्ध "जापानी" रूस में लाया गया था, और 2004 से, अमेरिकी निर्मित मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट घरेलू बाजार में बेचा जाने लगा।

समूह की अन्य फ़ैक्टरियाँ कहाँ स्थित हैं?

दुनिया ने 2008 में अपडेटेड एसयूवी देखी। मॉडल को चार अलग-अलग देशों से रूसी बाजार में आपूर्ति की गई थी। इस एसयूवी का जन्मस्थान जापान है, जहां 2010 तक कार को नागोया प्रांत में नागोया प्लांट संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। यह जापानी ब्रांड का सबसे बड़ा प्लांट है। यहां से सभी कार मॉडल ब्रह्मांड के हर कोने में सप्लाई किए जाते हैं। दूसरे स्थान पर, जहां मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट और अन्य मॉडलों का उत्पादन किया जाता है, एक अन्य जापानी उद्यम, मिज़ुशिमा प्लांट है, जो कुराशिकी शहर में स्थित है। इस ब्रांड के अधिकांश मॉडल यहीं उत्पादित होते हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक संयंत्र भी है जहां विश्व बाजार के लिए "जापानी" को इकट्ठा किया जाता है। मित्सुबिशी मोटर्स उत्तरी अमेरिका, इंक. इलिनोइस (सामान्य) में स्थित है। खैर, आखिरी संयंत्र जहां मित्सुबिशी कारों का उत्पादन होता है वह हमारा रूसी संयंत्र है - पीएसएमए रस। फ्रांसीसी और जापानी एकजुट हुए और हमारे क्षेत्र में एक संयुक्त उद्यम बनाया जो विशेष रूप से घरेलू बाजार के लिए कारों का उत्पादन करता है। कलुगा असेंबली लाइन 2010 से काम कर रही है और आज तक यह रूसियों के लिए कारों का उत्पादन करती है।

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एसयूवी विशेषताएँ

पुनः स्टाइल करने के बाद आपको कोई मजबूत ध्यान देने योग्य परिवर्तन नहीं दिखेंगे। निर्माता ने कार पर एक नया रेडिएटर ग्रिल स्थापित किया, पुराने बम्पर को एक नए के साथ बदल दिया, और साइड मिरर को टर्न सिग्नल रिपीटर्स के साथ अपग्रेड किया। एसयूवी के पिछले हिस्से में लाइटें थोड़ी ग्रिल की गई थीं और अलग डिजाइन के पहिए लगाए गए थे। "जापानी" के आयाम बिल्कुल नहीं बदले हैं: 4695 मिमी × 1820 मिमी × 1840 मिमी। व्हीलबेस भी वही रहा - 2800 मिलीमीटर। विशेष रूप से रूसी सड़कों पर उपयोग के लिए, कार की ग्राउंड क्लीयरेंस 215 मिमी बनाई गई थी। यह पता चला है कि मित्सुबिशी पजेरो का उत्पादन कहां किया जाता है, यह एक बड़ी भूमिका निभाता है खेल. हमारा कलुगा उद्यम रूसी परिस्थितियों में संचालन को ध्यान में रखते हुए एक एसयूवी को असेंबल करता है।

कार के इंटीरियर को भी ज्यादा अपडेट नहीं किया गया है। कार पर एक नया मल्टीमीडिया सिस्टम और कुछ परिष्करण तत्व स्थापित किए गए थे। कार अभी भी पांच लोगों के लिए डिज़ाइन की गई है, और केबिन में अभी भी काफी जगह है। हमारे हमवतन लोगों के लिए, वे गैसोलीन और डीजल इकाइयों के विकल्प के साथ इस "जापानी" मॉडल की पेशकश करते हैं। एसयूवी का मूल संस्करण 2.5-लीटर डीजल इंजन से लैस है जो यूरो-4 मानकों को पूरा करता है। यह पावर प्लांट 178 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। अधिक महंगे कॉन्फ़िगरेशन पर, 6-सिलेंडर 3-लीटर इंजन स्थापित किया गया है, जो 225 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। पेट्रोल यूनिट वाली कारों को 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है, जबकि डीजल कारों को 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जाता है। ईंधन खपत के मामले में, इस मॉडल को औसत कार के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए। शहर में आपको 16.5 लीटर की आवश्यकता होगी, राजमार्ग पर - 10 लीटर।

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घरेलू निर्माण गुणवत्ता

यदि हमारी पजेरो स्पोर्ट की तुलना थाई-असेंबल एसयूवी से की जाए, तो वे गुणवत्ता में बहुत भिन्न नहीं हैं। 2017 दोनों कारों में एक जैसी हेडलाइट्स हैं, लेकिन हमारे "जापानी" के बंपर और रेडिएटर ग्रिल अलग हैं। क्या यह वास्तव में मायने रखता है कि मित्सुबिशी को कहाँ इकट्ठा किया गया है? पजेरो स्पोर्टया नहीं? इस रूसी-निर्मित मॉडल के बारे में समीक्षाएँ बहुत अलग हैं, कुछ संतुष्ट हैं, अन्य नहीं।

रूसी असेंबली के फायदों में शामिल हैं:

• 17 इंच के अलॉय व्हील
• रियर व्हाइट टर्न सिग्नल
• दिलचस्प सजावट
• विशाल सैलून
• नया मल्टीमीडिया सिस्टम
• बड़ी टच स्क्रीन के साथ कॉर्नर इंस्ट्रूमेंट पैनल।

हमारे पजेरो स्पोर्ट में भी कमियां हैं। उदाहरण के लिए, मालिक कम बैठने की स्थिति के बारे में नकारात्मक बात करते हैं, जो रूसी सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं है। एक बड़े ड्राइवर के लिए एसयूवी के पहिये के पीछे बैठना बहुत असुविधाजनक होगा। आख़िरकार, स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है और सीट का पिछला हिस्सा बहुत संकीर्ण है। टूटी हुई सड़क सतहों पर, आप सस्पेंशन को हिलते हुए सुनेंगे और असुविधा महसूस करेंगे। शायद निर्माता मॉडल के अगले अपडेट के दौरान इन दोषों को ठीक कर देगा।

संयंत्र के कर्मचारी, जिसका उद्घाटन 2009 में कलुगा से 25 किमी दूर किया गया था, संकट से पहले लगभग 3,000 लोग थे। इसके निर्माण और उत्पादन सेटअप में कुल 546 मिलियन यूरो का निवेश किया गया था। 320 मिलियन यूरो की PSMA Rus की अधिकृत पूंजी के मालिक फ्रांसीसी चिंता PSA (70%) और मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशन (30%) हैं।

क्या एकत्र किया गया है

लेकिन भाग्य की बुरी विडंबना से, कलुगा संयंत्र के मुख्य मालिक, फ्रांसीसी, सी-सेगमेंट कारों की असेंबली पर भरोसा करते थे - वही चीज़ जो मौजूदा संकट ने सबसे निर्दयता से पंगु बना दी है। इसलिए, फरवरी के अंत में, Peugeot 408 और Citroen C4 सेडान को असेंबल करने वाली तर्ज पर (2012 तक, जैसा कि हमें याद है, Peugeot 4007 और Citroen C-Crosser को यहां असेंबल किया गया था, और पिछले साल तक मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट भी), साथ ही जैसा मित्सुबिशी क्रॉसओवरआउटलैंडर में केवल 1,381 कर्मचारी थे। पीएसएमए रस के उप महानिदेशक योशिया इनामोरी ने हमें बताया कि बाकी को या तो पांच वेतन में कटौती का नोटिस दिया गया था, या उनके अनुबंध को नवीनीकृत नहीं किया गया था। उनके अनुसार, यदि पहले अस्थायी रूप से नियुक्त कर्मचारी बहुत अधिक होते थे को PERCENTAGE, तो अब फायदा उनके पक्ष में नहीं है। और चूंकि एसयूवी बाजार में स्थिति थोड़ी बेहतर है, मुख्य रूप से कन्वेयर की फ्रांसीसी लाइनें खाली थीं।

पीएसएमए रस में अनुकूलन के परिणाम फ़ैक्टरी पार्किंग स्थल में नग्न आंखों से दिखाई देते हैं। यदि कुछ वर्ष पहले यहां जगह ढूँढना समस्याग्रस्त था, तो अब यह पर्याप्त से भी अधिक है। शुक्रवार को यहां पूरी तरह से सुनसान रहता है - प्रबंधन ने हाल ही में दो पालियों में उत्पादन बनाए रखते हुए चार दिवसीय कार्य सप्ताह में बदलाव की घोषणा की है।

आपदा के पैमाने का वर्णन करने के लिए, मैं निम्नलिखित आंकड़े दूंगा: कलुगा संयंत्र की अनुमानित उत्पादकता प्रति वर्ष 125 हजार कारें है, जबकि पांच वर्षों में - 2010 से 2015 तक - केवल 104 हजार फ्रेंच और जापानी कारें. इन्हें मुख्य रूप से आयातित भागों और किटों से सीकेडी (स्मॉल-नॉट असेंबली) विधि का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था - 77 हजार से अधिक कारें। 2012 के बाद से, प्लांट और आस-पास की कार्यशालाओं, साथ ही ठेकेदारों (कुल 18 कंपनियों) ने धीरे-धीरे बंपर, सीटों और ग्लास से लेकर वायरिंग और टायर तक के उत्पादन में महारत हासिल कर ली है। इनामोरी-सान के अनुसार, हस्ताक्षरित संकल्प 166 के अनुसार, कंपनी इस वर्ष की शुरुआत तक स्थानीयकरण को 20% तक बढ़ाने के लिए बाध्य थी। हालाँकि, फिलहाल यह आंकड़ा पहले से ही 30% है - इस स्तर पर, घटकों के आयात पर कर शून्य हो जाता है।

हालाँकि, यहाँ एक महत्वपूर्ण बारीकियाँ है: PSMA Rus को रूसी हिस्से प्रदान करने वाले 90% से अधिक आपूर्तिकर्ता विदेशी कंपनियाँ हैं। यह मतलब है कि संयंत्र अभी भी आयात पर निर्भर है, जिसका अर्थ है कि यह कमजोर रूबल विनिमय दर के हानिकारक प्रभाव के प्रति संवेदनशील है.

हालाँकि, कुछ आयात प्रतिस्थापन अभी भी हो रहा है। यह नेतृत्व पदों पर लागू होता है। फ्रांसीसी दिशा में केवल दो विदेशी प्रबंधक बचे हैं - अन्य की जगह रूसियों ने ले ली है। योशिया इनामोरी बताते हैं कि जापानी असेंबली लाइन थोड़ी अधिक जटिल है। चूंकि यहां उत्पादन प्रणाली मूल रूप से जापानी है, इसलिए 16 विशेषज्ञों को उद्यम में आमंत्रित किया गया था, जिन्हें बदलना कई कारणों से बहुत समस्याग्रस्त है।

कैसे एकत्रित करें

इसके बाद असेंबली लाइन का दौरा किया गया। पीएसएमए रस उत्पादन कार्यशालाओं में तीन लाइनें शामिल हैं - वेल्डिंग, पेंटिंग और असेंबली। इसके अलावा, वेल्डिंग और असेंबली को सी-सेगमेंट और एसयूवी के लिए लाइनों में विभाजित किया गया है। कलुगा में उत्पादित सभी कारों को एक ही तर्ज पर चित्रित किया गया है।

उत्पादन प्रक्रिया पास के गेस्टैम्प-सेवरस्टल-कलुगा से आने वाले शरीर के हिस्सों की वेल्डिंग से शुरू होती है। संचालक पहले उन्हें नियंत्रण बिंदुओं पर मैन्युअल रूप से वेल्ड करते हैं, फिर उन्हें रोबोट लाइन में स्थानांतरित करते हैं, जहां, जैसा कि कारखाने के कर्मचारी खुद इसे कहते हैं, "नृत्य" होता है। 2,000 वेल्डिंग बिंदुओं में से 1,300 का कार्य रोबोट द्वारा किया जाता है। मुख्य बॉडी पैनल के साथ "नृत्य" के बाद भविष्य की कारसंलग्न भागों - दरवाजे और हुड के संयोजन चरण में प्रवेश करता है, फिर पहला गुणवत्ता नियंत्रण होता है। महिला ऑपरेटर खरोंच या विकृति के लिए सतहों को मैन्युअल रूप से महसूस करती हैं, और शरीर की ज्यामिति की जांच करने के लिए उपकरणों का उपयोग करती हैं। यदि कोई दोष पाया जाता है, तो इकट्ठे उत्पाद को संशोधन के लिए भेजा जाता है।

यदि सब कुछ क्रम में है, तो नंगे शरीर को विशेष ट्रॉलियों पर लिफ्ट पर ले जाया जाता है और भूलभुलैया के माध्यम से पेंटिंग की दुकान में भेजा जाता है। हम इसमें शामिल नहीं हो सके: हमारे साथ आए गाइडों के अनुसार, यहां सुरक्षा आवश्यकताएं और गुणवत्ता नियंत्रण बहुत अधिक हैं। हालाँकि, हमें पता चला कि एक आउटलैंडर के पूर्ण असेंबली चक्र के लिए आवश्यक 20 घंटों में से, कार पेंट की दुकान में नौ घंटे बिताती है, जहाँ लगभग 6 किलोग्राम विभिन्न तरल पदार्थ लगाए जाते हैं। इस समय के दौरान, उनके पास न केवल इसे पेंट करने का समय होता है, बल्कि बाद के निरीक्षण के साथ इसे सुखाने का भी समय होता है।

दो प्रयोगशालाओं से गुजरने के बाद - विनाशकारी नियंत्रण और मेट्रोलॉजी, जहां शरीर की ज्यामिति और उसके पैनलों की असेंबली का अगला नियंत्रण किया जाता है, हम भविष्य की कारों के साथ असेंबली शॉप की ओर बढ़ते हैं, जहां एक क्षेत्र में 60 हजार वर्ग मीटर. मी, एक शिफ्ट में 150 लोग शामिल होते हैं। यह सब आंतरिक परिष्करण से शुरू होता है - वायरिंग बिछाना और आंतरिक तत्वों (डैशबोर्ड, एयरबैग, आदि) और आंतरिक ट्रिम को स्थापित करना। वैसे, इस स्तर पर कार के दरवाजे पहले से ही अलग कर दिए जाते हैं और एक अलग असेंबली लाइन में भेज दिए जाते हैं। चूँकि प्रत्येक भाग का अपना पासपोर्ट होता है, यह थोड़ी देर बाद अपने मूल स्थान पर वापस आ जाएगा।

धीरे-धीरे 400 मीटर के खंड को पार करने और पहले से ही बाहरी हिस्सों, जैसे कि सस्पेंशन और एक निकास प्रणाली, का अधिग्रहण करने के बाद, आउटलैंडर खुद को "शादी" स्थान पर पाता है - यहां शरीर को ऊपर से नीचे इंतजार कर रहे इंजन को खिलाया जाता है। कन्वेयर लाइन के अंत में, पीछे और साइड की खिड़कियां पीछे से चिपक जाती हैं, सीटें केबिन में दिखाई देती हैं, और पहियों को हब पर पेंच कर दिया जाता है। और सब कुछ एक और गुणवत्ता नियंत्रण के साथ समाप्त होता है। इस स्तर पर, विशेष रूप से, पहिया समायोजन कोणों की जाँच की जाती है, और एक विशेष शॉवर के तहत शरीर की जकड़न की जाँच की जाती है। दो मिनट के अंदर कार में अलग-अलग एंगल से पानी सप्लाई किया जाता है। यदि कोई समस्या नहीं पाई जाती है, तो इसे एक परीक्षण स्थल पर भेजा जाता है, जहां कई किलोमीटर की विभिन्न सतहें इसका इंतजार करती हैं - कुचल पत्थर, कंघी, कृत्रिम धक्कों, अवरोह और चढ़ाई, त्वरण और ब्रेकिंग जोन। यदि इस स्तर पर असेंबली संबंधी खामियां सामने आती हैं, तो कार तथाकथित रीटचिंग ज़ोन में चली जाती है, जहां इसे विपणन योग्य स्थिति में लाया जाता है।

इसमें लगभग 40% कर्मी शामिल हैं मित्सुबिशी विधानसभाआउटलैंडर, - महिलाएं। इसे तब ध्यान में रखें जब, एक अच्छे शब्द के लिए, आप "टेढ़े हाथों" के बारे में बोलना चाहते हैं।

क्या पजेरो स्पोर्ट "रूसी" बन जाएगा

एक वर्कशॉप से ​​दूसरे वर्कशॉप की ओर बढ़ते हुए रास्ते में हमें एक बेकार लाइन मिलती है। पिछले साल तक, सेवानिवृत्त दूसरी पीढ़ी की मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को इस पर असेंबल किया गया था। इस गर्मी में, हमारा देश इसके उत्तराधिकारी की उम्मीद कर रहा है, जिसे सबसे पहले थाईलैंड के एक संयंत्र से आयात किया जाएगा। यह सवाल खुला है कि क्या नवागंतुक की सभा कलुगा में स्थापित की जाएगी। कई मायनों में इसका जवाब इस दुष्ट की मांग से आएगा. हालाँकि, जैसा भी हो, कन्वेयर बेल्ट स्वयं उनकी यात्रा के लिए स्वागत करने के लिए तैयार है।

इस गर्मी में, मित्सुबिशी ब्रांड रूस में अपने पजेरो स्पोर्ट ऑल-टेरेन वाहन की एक नई पीढ़ी की बिक्री शुरू करने की योजना बना रहा है, जिसके पूर्ववर्ती को पीएसएमए रस कलुगा असेंबली लाइन पर इकट्ठा किया गया था। हम यह समझने के लिए संयंत्र के निरीक्षण पर गए कि यह आज कैसे रहता है, क्या और कैसे इसे इकट्ठा किया जाता है।