निसान पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है। निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार की कीमतों और ऊर्जा खपत की समीक्षा। वजन और आयाम

➖सर्दियों में तेजी से बैटरी की खपत
➖ छोटी सूंड
➖ छोटा पावर रिजर्व
➖ तंग आंतरिक भाग

पेशेवरों

➕ गतिशीलता
➕ विश्वसनीयता
➕ लागत प्रभावी

रूस में निसान लीफ के फायदे और नुकसान की पहचान समीक्षाओं के आधार पर की गई है असली मालिक. इलेक्ट्रिक के अधिक विस्तृत फायदे और नुकसान निसान पत्ताएक वेरिएटर के साथ नीचे दी गई कहानियों से पता लगाया जा सकता है:

मालिकों की समीक्षा

मरम्मत के लिए कुछ भी नहीं है! इसमें कोई मोड़ने या मोड़ने वाले तत्व, स्पार्क प्लग आदि नहीं हैं, इसलिए टूटने के लिए कुछ भी नहीं है।

लेकिन इस कार की सबसे बड़ी समस्या बैटरी है. उसकी वजह से यह कारइसे परिवार में दूसरी कार माना जाना चाहिए, या उन लोगों के लिए जो प्रति दिन 50 किमी से अधिक नहीं चलते हैं। सर्दियों में मैंने बिना किसी समस्या के -40 पर गाड़ी चलाई, कुछ भी चमका या झपकाया, लेकिन स्टोव 30% चार्ज खा जाता है, और गैरेज को गर्म करने की आवश्यकता होती है ताकि बैटरी मजबूत रहे।

अन्य सभी के समान ही सामग्री आधुनिक कारें- पूर्ण "जी"। इसके अलावा, बोडिस "पुनर्नवीनीकरण सामग्री" से बनाया गया है। पहिए 55" ऊंचे हैं, लेकिन मैं उन्हें 60 पर सेट करने की सलाह देता हूं - यह नरम होगा, और पहिए 15" हो सकते हैं - आप बस पैसे बचाएंगे!

आप ईसीओ मोड में ड्राइव कर सकते हैं, जिससे काफी बचत भी होती है, लेकिन कार तेज है, आप इसे चायदानी आदि के साथ चला सकते हैं।

सामान्य तौर पर, मुझे कार पसंद आई, इतने पैसे के लिए))) ईंधन भरने की कोई ज़रूरत नहीं है, और इसकी मरम्मत की भी कोई ज़रूरत नहीं है। पत्नी बहुत खुश नहीं है, कुछ भी नहीं टूटता, गड़गड़ाहट, धक्का, लात, धुआं!

एलेक्सी? निसान लीफ 109 एचपी की समीक्षा सीवीटी 2011 के साथ

वीडियो समीक्षा

मेरी पहली कार, और उस पर एक इलेक्ट्रिक कार! मेरे पास इसे पाए हुए 3 साल हो गए हैं, और मुझे एक पल के लिए भी अपनी पसंद पर पछतावा नहीं हुआ! मुझे एहसास हुआ कि तेल कुलीन वर्ग पिछली शताब्दी से हमें धोखा दे रहे हैं, उन्हें अपने तेल के नशे में धुत्त होने दें।

चार्जिंग, डिस्चार्जिंग और शट डाउन मोड में "पहियों पर स्मार्टफोन"... किफायती, पर्यावरण के अनुकूल, मौन, कोई बदबूदार, जीवन के लिए खतरा वाला निकास, कोई कंपन नहीं निष्क्रीय गतिइंजन, सहपाठियों के बीच सस्ता, बिजनेस क्लास की घंटियाँ और सीटी, व्यावहारिक रूप से कोई रखरखाव की आवश्यकता नहीं, इलेक्ट्रॉनिक्स से अलग करने के लिए कुछ भी नहीं!

सर्गेई शालोबानोव, 2012 निसान लीफ सीवीटी की समीक्षा

चमड़े की सीटें शानदार दिखती हैं, लेकिन सर्दियों में उनका व्यावहारिक उपयोग संदिग्ध होता है। +5 के तापमान पर भी आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप लोहे के ठंडे टुकड़े पर बैठे हों। गर्म करने से मदद मिलती है, लेकिन तुरंत नहीं। गर्मी और आराम महसूस करने के लिए आपको लगभग 5 मिनट तक इंतजार करना होगा। 10 मिनट के बाद आप इसे बंद कर दें। सर्दियों के लिए आपको टोपी खरीदनी होगी या फिर जलवायु नियंत्रण टाइमर का उपयोग शुरू करना होगा।

मुझे अभी तक ठंड का अनुभव नहीं हुआ है. थोड़ी सी कमी के साथ, कार गर्म है। स्विच ऑन करने के तुरंत बाद ही जलवायु गर्म होने लगती है। मुझे वास्तव में गर्म स्टीयरिंग व्हील पसंद आया - केवल 30 सेकंड और आप दस्ताने के बिना गाड़ी चला सकते हैं।

कार में ज्यादा जगह नहीं है. 189 सेमी की ऊंचाई और 100 किलोग्राम वजन के साथ, मैं सामान्य रूप से बैठता हूं। कुर्सी बिल्कुल पीछे की ओर सबसे निचली स्थिति में है। ड्राइवर की सीट को मेरे अनुरूप समायोजित करने के साथ पिछली सीट पर, मुझे बैठने में कठिनाई होती है, मेरे घुटने सामने के बैकरेस्ट में दब जाते हैं। यदि आप पिछली सीट पर बिल्कुल सीधे होकर बैठते हैं, तो आपका सिर छत से टकराता है। छोटे कद के लोगों को पीछे से कोई शिकायत नज़र नहीं आती।

स्टेशन वैगन के बाद ट्रंक थोड़ा छोटा है, लेकिन स्टोर से पैकेज के लिए पर्याप्त जगह है। बैकरेस्ट पिछली सीटवे मुड़ते हैं, लेकिन ऊंचाई में बड़े अंतर के साथ, एक सपाट फर्श संभव नहीं है।

मानक पहियों पर ग्राउंड क्लीयरेंस छोटा है। फ्रंट फेंडर लाइनर्स के उभरे हुए हिस्से विशेष रूप से बम्पर के निचले भाग में स्थित हैं। मैं पहले ही उन्हें कई बार किनारों पर और आँगन में एक छेद में मार चुका हूँ। सर्दियों में यह प्लास्टिक टूट सकता है।

सस्पेंशन काफी नरम है, कम से कम R16 शीतकालीन पहियों पर यह गड्ढों को अच्छी तरह से अवशोषित करता है। सामने वाले से कोई शिकायत नहीं है. लेकिन पीछे वाला अप्रिय तरीके से थपथपाता है, स्पीड बम्प से छलांग लगाता है। इस कारण उन पर गति को सामान्य प्रवाह के स्तर तक कम करना आवश्यक है।

खैर, अब ओवरक्लॉकिंग के बारे में। कई समीक्षाएँ निसान लीफ की इस सुविधा की प्रशंसा करती हैं। कार न चलाने के कारण मुझे इस बारे में संदेह था, लेकिन कोशिश करने के बाद मुझे एहसास हुआ कि यह व्यर्थ नहीं था कि उनकी प्रशंसा की गई। त्वरण बहुत अच्छा है. मैंने खड़े होकर किसी से रेस नहीं की, लेकिन यूट्यूब पर एक वीडियो है जहां लीफ ने आउटबैक 2.5 और शैगी ईयर की बीएमडब्ल्यू 528 को हराया है। इसलिए त्वरण की गतिशीलता के बारे में कोई संदेह नहीं है।

कमियों का संक्षिप्त सारांश:

— आपके घर या कार्यस्थल के पास चार्जिंग के लिए जगह, कम से कम एक आउटलेट वाला बॉक्स होना अनिवार्य है। ठंडी जलवायु में, एक गैरेज या कम से कम एक आउटलेट के साथ ठंडा भूमिगत पार्किंग स्थल होना अनिवार्य है।

— अत्यधिक ठंड में आप अपनी कार को ज्यादा देर तक बाहर नहीं छोड़ सकते। यदि बैटरी का तापमान -25 से नीचे चला जाता है, तो लीफ प्रारंभ नहीं होगी। आंतरिक हीटर चालू होने पर बैटरी पावर की तीव्र खपत।

सीवीटी 2013 के साथ रूस में निसान लीफ की समीक्षा

और इसलिए मैं बैठ गया और चल दिया... शुरू करने के लिए, मैं कहूंगा कि कार आपको तुरंत "उड़ने" से रोक देगी... मैं 130 किमी/घंटा की गति से राजमार्ग पर घर चला रहा था, जब मैंने उठाया 170 किमी का संतुलन था, मैं घर पहुंचा और 80 किमी की यात्रा के बाद केवल 50 किमी का रिजर्व बचा था ... यह पता चला कि सबसे इष्टतम ड्राइविंग मोड 80-90 किमी/घंटा है।

सामान्य तौर पर, कार काफी विशिष्ट होती है और हर किसी के लिए उपयुक्त नहीं होती है, लेकिन व्यक्तिगत रूप से, यह मुझे थोड़ा क्रोधित करता है जब जिन लोगों के पास यह कार नहीं है वे बकवास बात करना शुरू कर देते हैं: ओह, इसका माइलेज कम है, ओह, लेकिन बैटरी खत्म हो जाएगी 3 साल में, ओह, अगर यह हाईवे पर फंस जाए तो क्या करें, और अगर यह टूट जाए तो क्या करें, कोई इसे ठीक नहीं करेगा...

यह सब बकवास है, मैं आपको बताता हूँ... सबसे पहले, तोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है, एक इलेक्ट्रिक मोटर किसी भी आंतरिक दहन इंजन की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है। मैं खुद एक फैक्ट्री में काम करता हूं और हमारे पास वहां समान इलेक्ट्रिक मोटर वाले बहुत सारे पंप हैं। वे वर्षों तक जुताई करते हैं और टूटते नहीं! दूसरे, निलंबन बीटल से है, इसलिए कोई और समस्या नहीं है! सामान्य तौर पर, जहां तक ​​मुद्दे के तकनीकी पक्ष की बात है, तो परेशान न हों।

और कार का मुख्य विचार रखरखाव पर पैसे बचाना है: कोई तेल नहीं, कोई स्पार्क प्लग नहीं, कोई टाइमिंग बेल्ट नहीं, बिल्कुल कुछ नहीं! हर दो साल में केवल गियरबॉक्स में तेल बदलें और बदलें केबिन फ़िल्टर! कोई और खर्च नहीं!

कार अपने आप में एक परी कथा है! गाँव की मेरी सड़क सबसे अच्छी नहीं है, वहाँ बहुत बड़े-बड़े उभार और गड्ढे हैं, जो आश्चर्यजनक रूप से लीफ आसानी से पार कर लेती है, हालाँकि मेरी प्यूज़ो 308 वहाँ फंस गई जहाँ लीफ बिना किसी समस्या के गुजरती है... कारों का ग्राउंड क्लीयरेंस है वही (16 सेमी), लेकिन कार के सपाट तल पर लाइफा का प्रभाव है, वहां ऐसा कुछ भी नहीं है जिसे खरोंचा जा सके।

नुकसान में केवल दाएं हाथ की ड्राइव, चार्जिंग में कुछ कठिनाइयां (कार को 8-9 घंटे के लिए गैरेज में पार्क करने की आवश्यकता) और 200 किमी की दैनिक माइलेज सीमा शामिल है।

मालिक सीवीटी के साथ 2015 निसान लीफ चलाता है।

निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार का उत्पादन 2010 से जापान में किया जा रहा है। यह कार जापान, अमेरिका, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया के बाजारों में बेची जाती है, लेकिन रूसी बाज़ारनिसान लीफ को आधिकारिक तौर पर पेश नहीं किया गया है।

पांच दरवाजे वाली हैचबैक 80 किलोवाट (108 एचपी) की शक्ति वाली इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होती है। ऊर्जा स्रोत 24 किलोवाट की क्षमता वाली लिथियम-आयन बैटरी है, जिसे इलेक्ट्रिक गैस स्टेशनों पर या नियमित विद्युत से चार्ज किया जा सकता है नेटवर्क।

2013 में, इलेक्ट्रिक कार का आधुनिकीकरण किया गया: इंजीनियरों ने पावर इलेक्ट्रॉनिक्स यूनिट में सुधार किया (इसका वजन कम हो गया), घरेलू नेटवर्क से चार्ज करने की क्षमता जोड़ी गई और इलेक्ट्रिक मोटर की दक्षता में वृद्धि हुई, जिसके परिणामस्वरूप रेटेड रेंज में वृद्धि हुई एनईडीसी चक्र 175 से बढ़कर 199 किमी हो गया।

2015 में एक और आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, निसान लीफ को बढ़ी हुई क्षमता की बैटरी के साथ एक संस्करण प्राप्त हुआ - 30 किलोवाट; ऐसी कार की एक चार्ज पर सीमा 250 किमी है।

यूरोपीय बाजार में, एक इलेक्ट्रिक कार 23-29 हजार यूरो की कीमत पर बेची जाती है, जो प्रत्येक देश द्वारा प्रदान की जाने वाली सब्सिडी पर निर्भर करता है। बड़ी क्षमता वाली बैटरी वाली निसान लीफ दो हजार यूरो अधिक महंगी है।

निसान लीफ दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक है; उदाहरण के लिए, 2014 में मॉडल की 61 हजार प्रतियां बेची गईं - यह सर्वोत्तम परिणामसभी इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच। चीनी बाजार में यह कार इसी नाम से जानी जाती है।

दूसरी पीढ़ी, 2017

निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2017 से किया जा रहा है; कारें जापान, अमेरिका और यूके के कारखानों में बनाई जाती हैं।

पांच दरवाजों वाली हैचबैक 150 एचपी की क्षमता वाली इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है। एस., फर्श के नीचे 40 kWh की क्षमता वाली एक ट्रैक्शन लिथियम-आयन बैटरी है। यूरोपीय एनईडीसी मानक के अनुसार मापी गई दावा की गई सीमा 378 किमी है। फास्ट चार्जिंग टर्मिनल का उपयोग करते समय, आप केवल 40 मिनट में बैटरी को 80% तक भर सकते हैं, लेकिन घरेलू आउटलेट से कार को पूरी तरह चार्ज करने में 16 घंटे तक का समय लगेगा।

कार को सैकड़ों की रफ्तार पकड़ने में 7.9 सेकंड का समय लगता है और अधिकतम गति 144 किमी/घंटा तक सीमित है। निसान लीफ निस्मो कुछ बाज़ारों में मानक के साथ उपलब्ध है बिजली इकाई, लेकिन “स्पोर्ट्स बंपर, संशोधित सस्पेंशन और स्टीयरिंग सेटिंग्स” के साथ।

इलेक्ट्रिक वाहन में प्रोपायलट सिस्टम का एक सेट होता है जो इसे पूरी तरह से मानव रहित मोड में एक लेन के भीतर राजमार्ग पर चलने की अनुमति देता है। लीफ की एक अन्य विशेषता ई-पेडल फ़ंक्शन है: इस मामले में, ब्रेक पेडल का उपयोग नहीं किया जाता है, और गैस पेडल जारी होने पर ब्रेकिंग होती है।

यूरोपीय बाजार में, निसान लीफ की कीमत 32 हजार यूरो से है; संयुक्त राज्य अमेरिका में, मॉडल की कीमतें 30 हजार डॉलर से शुरू होती हैं। भविष्य में कंपनी की योजना इस इलेक्ट्रिक कार की बिक्री रूस में शुरू करने की है।

निसान पत्ताजापानी कंपनी निसान की सबसे लोकप्रिय सीरियल इलेक्ट्रिक कार है। बाज़ार में आधिकारिक प्रवेश (धारावाहिक उत्पादन) 2010 में हुआ। इलेक्ट्रिक कार को 2009 में टोक्यो में पेश किया गया था। एक छोटी, कॉम्पैक्ट कार ने अपने चारों ओर बहुत सारे लोगों को इकट्ठा कर लिया है सकारात्मक प्रतिक्रियाउनकी कीमत पर तकनीकी विशेषताओंउत्कृष्ट गतिशीलता और अच्छी हैंडलिंग प्रदान करना। आएँ शुरू करें पूर्ण समीक्षाइलेक्ट्रिक कार।

निसान लीफ समीक्षा

इलेक्ट्रिक वाहन का उत्पादन जापान (ओप्पामा), यूके (सुंदरलैंड) और यूएसए (स्मिर्ना, टेनेसी) में स्थित है। निसान लीफ को दुनिया की पहली किफायती बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक कार के रूप में स्थापित कर रहा है। बाह्य रूप से, कार किसी भी अलौकिक चीज़ का प्रतिनिधित्व नहीं करती है। बॉडी स्टाइल 5-डोर फ्रंट-व्हील ड्राइव हैचबैक है। काफी के साथ एक साधारण "सबकॉम्पैक्ट कार"। आधुनिक डिज़ाइन. सैलून कुछ हद तक भविष्यवादी है, लेकिन बिना तामझाम के। लेकिन पूरी चाल निसान लीफ के आंतरिक उपकरणों में निहित है। यह पूरी तरह से किफायती इलेक्ट्रिक कार है जिसे 220 वोल्ट के आउटलेट से आसानी से चार्ज किया जा सकता है। शहर के लिए एक कार - यह लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त नहीं है। कई कॉन्फ़िगरेशन हैं, और प्रत्येक की कीमत अलग-अलग होगी।

विशेष विवरण

निसान वी के आधार पर निर्मित (वैसे, 2011 जूक और माइक्रा एक ही प्लेटफॉर्म पर निर्मित होते हैं)। इलेक्ट्रिक मोटर कार के सामने स्थित है और इसकी शक्ति 80 किलोवाट (108 एचपी) है। टॉर्क 280 एनएम. पावर रिजर्व पर पूर्णतःउर्जित 160 किमी है, बैटरी क्षमता 24 kWh है। इस तथ्य के कारण कि बैटरी आधार का सबसे निचला बिंदु है, इलेक्ट्रिक कार अधिक आत्मविश्वास से सड़क पर रहती है और अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक सुरक्षा मार्जिन रखती है।

वजन और आयाम

पत्ती के आयाम: 4445 मिमी, 1770 मिमी, 1550 मिमी (LxWxH)

वजन: 1521 किलो.

बैटरी

निसान लीफ में लिथियम-आयन बैटरी है, जिसमें 192 सेल हैं। वजन 270 किलो है. क्षमता - 24 kWh, 160 किमी के लिए पर्याप्त। इलेक्ट्रिक वाहन की अगली सीटों के नीचे स्थित है। निसान इंजीनियरों के मुताबिक, बैटरी 5 साल तक चलनी चाहिए।

निसान लीफ बैटरी

आप बैटरी को 2 तरीकों से चार्ज कर सकते हैं:

• घरेलू आउटलेट से सामान्य विधि;
• निसान के एक विशेष 480 वोल्ट उपकरण का उपयोग करके त्वरित विधि

इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने के लिए कनेक्टर कार के सामने स्थित होते हैं। आप निसान लीफ को घरेलू नेटवर्क से 220 वी और 30 ए के मापदंडों के साथ 8 घंटे में पूरी तरह से चार्ज कर सकते हैं। निसान से एक्सप्रेस चार्जिंग (विशेषताएं 480 वोल्ट 215 ए) केवल 30 मिनट में 80% बैटरी चार्ज की भरपाई करती है। इलेक्ट्रिक वाहन ऊर्जा खपत परीक्षणों से पता चलता है कि औसत भार पर कार प्रति 100 किमी पर 21 kWh की खपत करती है। यह गैसोलीन की खपत के बराबर है 2.4 लीटर प्रति 100 किमी.

निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करना

यह भी ध्यान देने योग्य है कि बैटरी के अधिक गर्म होने का खतरा होता है और यह प्रति दिन 2 से अधिक एक्सप्रेस चार्ज का सामना नहीं कर सकती है। उप-शून्य तापमान पर, यात्रा सीमा परिमाण के क्रम से कम हो जाती है। आगे है निसान समीक्षापत्ता, अगली पंक्ति में विद्युत मोटर है।

इंजन

जापानी इलेक्ट्रिक कार में 2730-9800 आरपीएम पर 80 किलोवाट (109 एचपी) की शक्ति के साथ एक सिंक्रोनस तीन-चरण इलेक्ट्रिक मोटर EM61 है। निसान इंजन 2016 लीफ लगातार टॉर्क प्रदान करता है 280 एनएम. 100 किमी/घंटा तक रेटेड त्वरण है 11.9 सेकंड., और कार की अधिकतम गति है 145 किमी/घंटा.

इंजन निसान लीफ 2016

मोटर कार के सामने स्थित है, और इसका लेआउट बनाता है इंजन डिब्बेके समान नियमित कारइंजन के साथ आंतरिक जलन.

ट्रांसमिशन और सस्पेंशन

• ट्रांसमिशन में सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स होता है।
• फ्रंट सस्पेंशन एंटी-रोल बार के साथ मैकफर्सन है।
• रियर सस्पेंशन सेमी-इंडिपेंडेंट स्प्रिंग है।
• डिस्क ब्रेक, हवादार। टायर 205/55 R16 हैं और पहिये 6.5 J x 15 हैं।

कीमत और निसान उपकरणपत्ता 2016

• एस 24 - 24 kWh की क्षमता वाली बैटरी। इंजन की शक्ति 80 किलोवाट। क्रूज़िंग रेंज 84 मील। लागत $29,010;
• एस 30 - 30 kWh की क्षमता वाली बैटरी। इंजन की शक्ति 80 किलोवाट। क्रूज़िंग रेंज 107 मील। लागत $32,450;
• 30 kWh की क्षमता वाली एसवी बैटरी। इंजन की शक्ति 80 किलोवाट। क्रूज़िंग रेंज 107 मील। तेज़ चार्जिंग और अतिरिक्त मल्टीमीडिया क्षमताएँ। लागत $34,200;
• 30 kWh की क्षमता वाली SL-बैटरी। इंजन की शक्ति 80 किलोवाट। क्रूज़िंग रेंज 107 मील। तेज़ चार्जिंग और अतिरिक्त मल्टीमीडिया क्षमताएँ। एलईडी हेडलाइट्स, सौर बैटरी। लागत $36,790.

सभी कीमतें अमेरिकी बाजार के लिए हैं।

निसान लीफ समीक्षाएँ

यह कार काफी समय से बाजार में है। मालिकों ने इलेक्ट्रिक कार के बारे में एक अंतिम राय बना ली है, जिसे हम समीक्षाओं में प्रतिबिंबित करेंगे; आइए हम उन्हें सकारात्मक और नकारात्मक में विभाजित करें।

पेशेवर:

• उत्कृष्ट गतिशीलता (3-लीटर गैसोलीन इंजन जैसा महसूस होता है)
• गाड़ी चलाते समय मौन रहना
• आत्मविश्वासपूर्ण नियंत्रण
• किफायती कार (1 किमी = 30 कोपेक)
• आरामदायक
• कम रखरखाव, से निलंबन निसान ज्यूक(कई सस्ते घटक)

विपक्ष:

• कम ग्राउंड क्लीयरेंस
• कम बैटरी क्षमता
• सर्दी में बढ़ी खपत
• पेटू चूल्हा
• यात्रा के लिए नहीं

रूस में निसान लीफआधिकारिक तौर पर बिक्री के लिए नहीं. आप इसे केवल इस्तेमाल की हुई स्थिति में या किसी मध्यस्थ की मदद से खरीद सकते हैं जो कार को यूरोप से आयात करेगा। औसत निसान लागत 2011-2012 का पत्ता आज लगभग 500,000 रूबल का है। सस्ती कीमतएक इलेक्ट्रिक कार के लिए. कुल मिलाकर, कार सफल रही और उसे अपना खरीदार मिल गया। गौर करें, एक दिलचस्प उदाहरण भी.

निसान लीफ की वीडियो समीक्षा

प्रस्तुत कार अमेरिकी है, एस कॉन्फ़िगरेशन में। सिल्वर रंग, निर्माण का वर्ष 2014, माइलेज 53188 किमी, शीर्षक उपलब्ध है।

बैटरी का परीक्षण किया गया - एसओएच 85%, टूटा हुआ नहीं, पेंट नहीं किया गया, मामूली खरोंच और चिप्स - शरीर की स्थिति और पेंटवर्क 4+। स्थापित ग्रीष्मकालीन टायरब्रिजस्टोन 2017.

इलेक्ट्रिक परिवहन न केवल भविष्य का परिवहन है, बल्कि यह आज की वास्तविकता भी है। सबसे अच्छी कार 2011 में, निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार को सबसे ज्यादा बिकने वाली कार के रूप में मान्यता दी गई थी। निसान टीम सही दर्शकों तक पहुंचने में सक्षम थी। सरकार और पर्यावरण संगठनों द्वारा लक्षित कॉर्पोरेट छवि खरीद के बजाय, उन्होंने ऐसे लोगों की ओर रुख करना पसंद किया जिनकी जीवनशैली अपने स्वयं के स्वास्थ्य में सुधार और पर्यावरण का समर्थन करने पर केंद्रित है।

क्रोम दरवाज़े के हैंडल, डार्क फैब्रिक इंटीरियर, पाइल फ्लोर मैट, एबीएस, ईबीडी, एएसआर, फ्रंट एयरबैग, साइड एयरबैग, कर्टेन एयरबैग, हिल स्टार्ट असिस्ट, आइसोफिक्स, इम्मोबिलाइज़र, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, क्रूज़ कंट्रोल, स्मार्ट कुंजी, स्टार्ट/स्टॉप बटन , पुनर्योजी ब्रेकिंग, एएम/एफएम/ऑक्स/यूएसबी/ब्लूटूथ ऑडियो सिस्टम, ऑडियो तैयारी, रियर व्यू कैमरा, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक मिरर, इलेक्ट्रिक विंडो, लाइट और सिग्नलिंग डिवाइस, एयर कंडीशनिंग, हीटर, गर्म सीटें और स्टीयरिंग व्हील।

कार का दिल लिथियम-आयन बैटरी और 80 किलोवाट (109 एचपी) की शक्ति वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर है, जो समान शक्ति के आंतरिक दहन इंजनों के विपरीत, शून्य गति से सचमुच 280 एनएम का अधिकतम जोर विकसित करता है, जो बराबर है पारंपरिक 2.5 लीटर के टॉर्क तक पेट्रोल इंजनवी6.

जैसे-जैसे आप आगे बढ़ते हैं आपको निसान लीफ पसंद आने लगती है। इसमें घूमना आरामदायक और सुविधाजनक है, भले ही सवारी कई लेन परिवर्तनों के साथ एक छोटी सी दौड़ हो। बॉडी के निचले हिस्से में फ्रेम में एकीकृत बैटरी, गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र को सुनिश्चित करती है और परिणामस्वरूप, इलेक्ट्रिक वाहन की गतिशीलता में सुधार करती है।

नियमित घरेलू आउटलेट का उपयोग करते हुए, लीफ को रात भर चार्ज करने में लगभग आठ घंटे लगते हैं। दैनिक उपयोग और घरेलू बिजली आपूर्ति से बैटरी चार्ज करने पर, बैटरी कम से कम 250-300 हजार किलोमीटर तक चलेगी।

इलेक्ट्रिक कार को इंजन रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है ईंधन प्रणाली, तेल और फिल्टर, स्पार्क प्लग और वाल्व बदलने की आवश्यकता नहीं है। केवल आवधिक निरीक्षण की आवश्यकता है न्याधार(यह आंतरिक दहन इंजन वाली नियमित कार के समान ही है)। बैटरियों के लिए परीक्षण माप पर्याप्त हैं।

रूस में निसान लीफ कहां से खरीदें?आपको बस रोमानोव मोटर्स से संपर्क करना होगा, कंपनी के कर्मचारी बाकी काम करेंगे। मशीनों की आपूर्ति संयुक्त राज्य अमेरिका या यूरोप से ऑर्डर करने पर की जाती है।

मेरे इलेक्ट्रिक वाहन की सर्विस कहाँ होगी?चूंकि मशीन आधिकारिक तौर पर रूसी संघ को आपूर्ति नहीं की जाती है, इसलिए हम इसके लिए कोई गारंटी नहीं देते हैं। लेकिन आप एक रखरखाव समझौते पर हस्ताक्षर कर सकते हैं और किसी भी शहर में जहां कंपनी के तकनीकी केंद्र हैं, 3 साल के लिए विस्तारित वारंटी के तहत अपनी इलेक्ट्रिक कार की मरम्मत करवा सकते हैं।

मैं अपनी इलेक्ट्रिक कार में ईंधन कहाँ भरवा सकता हूँ?यह इलेक्ट्रिक वाहन शुको मानक के साथ पूरी तरह से संगत है, जिसका अर्थ है कि आप इसे किसी भी सार्वजनिक गैस स्टेशन या किसी भी घरेलू आउटलेट से ईंधन भर सकते हैं जो 16A लोड का सामना कर सकता है।

सर्दियों में कार कैसा व्यवहार करेगी?सभी मशीनें सर्दियों में उपयोग के लिए अनुकूलित हैं। स्वाभाविक रूप से, उप-शून्य तापमान पर, एक बार चार्ज करने पर आपका माइलेज गर्मियों की तुलना में कम होगा। औसतन, नुकसान 20% से अधिक नहीं है।

ऑर्डर करने के लिए निसान इलेक्ट्रिक कार कैसे खरीदें?

चरण 1. वेबसाइट पर या फ़ोन द्वारा प्रबंधक को एक अनुरोध छोड़ें। बताएं कि आपसे कैसे संपर्क किया जा सकता है.

चरण 2. प्रबंधक उपकरण और रंग पर सहमत होता है, और हम आपके लिए एक कार का चयन करते हैं।

चरण 3. आप एक आपूर्ति समझौता करते हैं और 10% का अग्रिम भुगतान करते हैं, जिसके बाद हम इलेक्ट्रिक वाहन की कानूनी शुद्धता की जांच करते हैं और इसे आपके लिए आरक्षित करते हैं (~ 7-14 दिन)

चरण 4. आप 70% का अतिरिक्त भुगतान करें और अपनी इलेक्ट्रिक कार की प्रतीक्षा करें (~ 45-50 दिन)

चरण 5. कार रूसी संघ में पहुंचाई जाती है और रूसी संघ में सीमा शुल्क पर पहुंचती है, कार सीमा शुल्क निकासी से गुजरती है और ग्लोनास स्थापित किया जाता है, जिसके बाद इसे शेष 20 के बदले में दस्तावेजों के एक सेट के साथ आपको सौंप दिया जाता है। %.

बस 5 कदम - और आप एक अद्भुत निसान इलेक्ट्रिक कार के मालिक हैं।

रोमानोव मोटर्स में आप क्रेडिट या पट्टे पर विद्युत उपकरण खरीद सकते हैं। आप "खरीदें" बटन पर क्लिक करके या हमारे प्रबंधकों को कॉल करके निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार खरीद सकते हैं। हम मॉस्को, सोची और पूरे रूस में डिलीवरी करते हैं। इलेक्ट्रिक कार है सर्वोत्तम उपायपारिस्थितिक रूप से स्वच्छ क्षेत्रों के माध्यम से आवाजाही। पूरे के लिए विद्युत परिवहनकंपनी की गारंटी प्रदान की जाती है.

निसान 15 वर्षों से अधिक समय से लिथियम-आयन बैटरी के विकास में अग्रणी रहा है। हालाँकि, निसान के इलेक्ट्रिक वाहनों की असली कहानी बहुत पहले शुरू होती है। यह 2010 नहीं है, जैसा कि आमतौर पर लीफ मॉडल के आगमन के साथ माना जाता है - पर्यावरण निसान का युग 1947 में शुरू हुआ था।

यह एक अनोखा दौर था मोटर वाहन उद्योगऔर इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ईंधन की कमी के कारण, जापानी सरकार ने संकट से निपटने के लिए उद्यमियों को इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए प्रोत्साहित किया।

तम E4S

निसान तमा की उपस्थिति का कारण युद्ध के बाद ईंधन की कमी थी, जबकि बिजली की कोई समस्या नहीं थी, खासकर जब से सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन को बढ़ावा दिया।

"तम इलेक्ट्रिक कार" टोक्यो इलेक्ट्रिक कार कंपनी द्वारा बनाई गई थी, जो प्रिंस मोटर कंपनी लिमिटेड के पूर्वजों में से एक थी, जिसका बाद में निसान में विलय हो गया। तमा को सैन्य विमानन इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था जिन्होंने युद्ध के अंत में अपनी नौकरी खो दी थी।

निसान तमा इलेक्ट्रिक वाहन E4S

तमा ने प्रदर्शन परीक्षणों में उच्च अंक अर्जित किए और 1950 तक इसका उत्पादन किया गया, जिसका उपयोग टैक्सी के रूप में किया गया। यह बदली जा सकने वाली लीड बैटरियों से सुसज्जित था, 3.3 किलोवाट की शक्ति प्रदान करता था और एक बार चार्ज करने पर 65 किमी (कुछ स्रोतों के अनुसार - 96 किमी) तक चलता था। कार की गति तेज हो गई अधिकतम गति 35.2 किमी/घंटा.

एक कॉम्पैक्ट पिकअप संस्करण भी उपलब्ध था। कार का उत्पादन 1950 तक किया गया, क्योंकि जापान में युद्ध के बाद पुनर्निर्माण जारी रहा और ईंधन आपूर्ति स्थिर हो गई।

तम ईएमएस

पहली निसान इलेक्ट्रिक कार की प्रस्तुति के दो साल बाद, एक अधिक आधुनिक 5-सीटर इलेक्ट्रिक कार पेश की गई - तमा सीनियर ईएमएस जो 40-वोल्ट लीड बैटरी से सुसज्जित है।

निसान तमा वरिष्ठ ईएमएस

नई इलेक्ट्रिक कार एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन से सुसज्जित थी, जो 1000 मिमी लंबी, 300 मिमी चौड़ी और 400 मिमी थी। व्हीलबेस. यह एक बार चार्ज करने पर 200 किमी की दूरी तय कर सकती है और 55 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है।

315X

निसान 315X एक कॉन्सेप्ट कार है जिसे 1970 के टोक्यो मोटर शो में प्रदर्शित किया गया था।

315X-b 5 किलोवाट इंजन के साथ दो सीटों वाली अवधारणा है, रियर व्हील ड्राइवऔर 40 किमी/घंटा की अधिकतम गति विकसित कर रहा है।

ईवी4

1960 के दशक में, तेल संकट ने निसान को व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य इलेक्ट्रिक कार बनाने का एक जरूरी मिशन दिया और कंपनी ने अपने प्रयासों को इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास पर केंद्रित किया।

जापान में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के लिए बड़े पैमाने पर राष्ट्रीय परियोजना के संबंध में, औद्योगिक विज्ञान और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और उद्योग मंत्रालय की प्रौद्योगिकी एजेंसी के तत्वावधान में अग्रणी कंपनियों और अनुसंधान संस्थानों के बीच 1971 में घनिष्ठ सहयोग शुरू हुआ।

परिणामस्वरूप, 1973 में, निसान ने मंत्रालय को मूल्यांकन परीक्षणों के लिए दो छोटे पिकअप ट्रक, निसान EV4-P और EV4-H प्रदान किए।

EV4-P एक कॉम्पैक्ट दो-सीट वाला इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक है जो पूरी तरह से लेड-एसिड बैटरी द्वारा संचालित है और एक मोटर से सुसज्जित है। एकदिश धारापावर 27 किलोवाट.

औद्योगिक विज्ञान और प्रौद्योगिकी एजेंसी द्वारा किए गए माइलेज परीक्षणों में, इलेक्ट्रिक निसान ईवी4-पी ने 40 किमी/घंटा की निरंतर गति पर एक बैटरी चार्ज पर 302 किमी की दूरी तय की, और 2000 के दशक की शुरुआत में भी यह आंकड़ा आधुनिक इलेक्ट्रिक से कम नहीं है। गाड़ियाँ.

इसमें पुनर्योजी ब्रेकिंग, हल्के एफआरपी फ्रेम जैसी उन्नत सुविधाएँ शामिल थीं और क्रैश टेस्ट सहित कई फ़ील्ड परीक्षणों के माध्यम से इसकी व्यावहारिकता साबित हुई, जो एक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए अभूतपूर्व था।

EV4-P की टॉप स्पीड 87 किमी/घंटा है और यह 6.9 सेकंड में 0 से 40 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

दूसरा निसान EV4-H पिकअप पहले के उन्नत संस्करण के रूप में बनाया गया था और इसमें अधिक बेहतर प्रदर्शन था, जिसमें एक बार चार्ज करने पर 496 किमी तक की रेंज शामिल थी।

कारों को उनकी लागत और राजमार्ग पर चलाने की अव्यवहारिकता के कारण कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं डाला गया।

ई.वी

1980 के दशक में, निसान इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में अधिक मेहनती हो गया। इसलिए 1983 में, निसान मार्च ईवी पेश की गई - पहली प्रायोगिक इलेक्ट्रिक कार अतुल्यकालिक मोटर, और पहले से ही 1985 में, 26वें टोक्यो मोटर शो में, कंपनी ने इलेक्ट्रिक कार निसान ईवी गाइड प्रस्तुत की, लेकिन इसका उपयोग केवल राज्य के मेहमानों के लिए कारखाने में किया गया था।

भ्रमण निसान ईवी गाइड की अधिकतम गति 16 किमी/घंटा है, और एक बार बैटरी चार्ज पर ड्राइविंग रेंज 60 किमी है।

उसी 1985 में, निसान ईवी रिज़ॉर्ट की 40 से अधिक इकाइयों का उत्पादन रिसॉर्ट्स और होटलों में उपयोग के लिए किया गया था।

कूड़ा एकत्रित करने वाला ट्रक

तीन साल बाद, पाँच जापानी लोगों के साथ ऑटोमोबाइल निर्माताएक इलेक्ट्रिक कचरा संग्रहण ट्रक, निसान कचरा संग्रहण ट्रक विकसित किया गया था, जो मुख्य रूप से योकोहामा शहर के लिए था।

राष्ट्रपति ई.वी

90 के दशक में, निसान ने इलेक्ट्रिक कारों के उत्पादन के लिए अधिक गंभीर दृष्टिकोण अपनाया और संशोधनों की सीमा को बढ़ाना शुरू कर दिया, या बल्कि अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के उद्देश्य का विस्तार किया।

1991 में एक परिवर्तनीय पेश किया गया था विशेष प्रयोजन, तीसरे के आधार पर बनाया गया पीढ़ी निसानअध्यक्ष जेएचजी50 (1990-2003)। यह इलेक्ट्रिक कार बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहन नहीं थी और इसे निसान द्वारा विशेष आयोजनों में उपयोग के लिए प्रदान किया गया था जैसे कि विजय परेड में सूमो चैंपियन को ले जाना और मैराथन में मुख्य वाहन के रूप में। इसका उपयोग 1991 में एथलेटिक्स में IAAF विश्व चैंपियनशिप में भी किया गया था।

चूंकि कार विशेष उद्देश्यों के लिए बनाई गई थी, जैसे कि परेड, यह विशेष गतिशीलता से संपन्न नहीं थी और इसमें पारंपरिक जिंक बैटरी का उपयोग किया गया था। 40 किमी/घंटा की अधिकतम गति से, इसने एक बार बैटरी चार्ज पर 100 किमी तक की यात्रा की। 3 सेकंड में 30 किमी/घंटा और 9.5 सेकंड में 40 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ ली।

और FEV

उसी वर्ष, निसान FEV कॉन्सेप्ट कार को टोक्यो मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।

कार को कम दूरी की ड्राइविंग के लिए एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में विकसित किया गया था, लेकिन इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में कभी नहीं डाला गया।

लिथियम-आयन (Li-ion) बैटरी 1990 में Sony Corporation द्वारा विकसित की गई थी। सोनी की आधिकारिक घोषणा के ठीक एक दिन बाद, निसान ने ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों के लिए बैटरियों का अध्ययन शुरू किया, और बाद में 1992 में लिथियम-आयन बैटरियों के अनुसंधान और विकास के लिए कंपनी के साथ सहयोग करना शुरू किया।

1995 में, कंपनी ने टोक्यो मोटर शो में FEV II कॉन्सेप्ट कार दिखाई।

यह निसान की पहली लिथियम-आयन बैटरी से चलने वाली इलेक्ट्रिक कार है, हालांकि यह एक अवधारणा है।

सेड्रिक ई.वी

1993 में, निसान ने पर्यावरण एजेंसी, जापान सरकार और पर्यावरण सचिव द्वारा उपयोग के लिए सेड्रिक ईवी प्रदान किया।

इलेक्ट्रिक कारों के विकास के इस चरण में, निसान, भविष्य में कारों की व्यापक बिक्री के लिए कंपनी है कम स्तरउत्सर्जन प्रणोदन दक्षता, आर्थिक प्रदर्शन और रखरखाव में मौलिक अनुसंधान करता है।

सेड्रिक संस्करण के संबंध में, फोटो से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक कार 4-दरवाजे वाली क्लासिक सेड्रिक VII सेडान पर आधारित है और कम दूरी की ड्राइविंग के लिए बनाई गई है।

सहज और आरामदायक सवारी सुनिश्चित करने के लिए सेड्रिक ईवी एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग और अन्य सुविधाओं से सुसज्जित था।

सेड्रिक एक लेड-एसिड बैटरी और इंजन से सुसज्जित था प्रत्यावर्ती धारा, जिससे एक बार चार्ज करने पर 40 किमी/घंटा की पारंपरिक गति से और एयर कंडीशनिंग बंद होने पर 85 किमी की यात्रा करना संभव हो गया।

एवेनिर ई.वी

कम मात्रा में इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन में सकारात्मक अनुभव प्राप्त करने के बाद, 1994 में कंपनी ने एवेनियर मॉडल पेश किया।

निसान एवेनिर इलेक्ट्रिक स्टेशन वैगन मुख्य रूप से विद्युत ऊर्जा कंपनियों के लिए था।

प्रेयरी जॉय ई.वी

1995 में, 31वें टोक्यो मोटर शो में, बेलनाकार लिथियम-आयन बैटरी से सुसज्जित दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक कार प्रस्तुत की गई थी, लेकिन 1996 तक इसे "पहली" के रूप में घोषित नहीं किया गया था।

1997 के बाद से, कार का उत्पादन विभिन्न संगठनों के लिए ऑर्डर करने के लिए किया गया था, और कुल मिलाकर लगभग 30 इकाइयों का उत्पादन किया गया था।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि निसान प्रेयरी जॉय इलेक्ट्रिक कार का उत्तरी ध्रुव पर जापानी राष्ट्रीय अनुसंधान टीम द्वारा नॉर्वे के स्वालबार्ड, एनवाई-एलेसुंड में अपने अनुसंधान स्टेशन पर छह त्रुटिहीन वर्षों तक सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। यह बिंदु दुनिया की सबसे उत्तरी बस्ती है, जिसने विषम परिस्थितियों में लिथियम-आयन बैटरी की व्यवहार्यता और स्थायित्व को साबित किया है।

अल्ट्रा ई.वी

1997 लॉस एंजिल्स इंटरनेशनल ऑटो शो में पेश किया गया, निसान अल्ट्रा ईवी उत्तरी अमेरिकी बाजार में लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करने वाला पहला उत्पादन इलेक्ट्रिक वाहन था।

इस इलेक्ट्रिक मिनीवैन को 1999 में ग्रीन गाइड टू कार्स एंड ट्रक्स पुरस्कार से सम्मानित किया गया था और इसे जापान (R'nessa EV के रूप में जाना जाता है) और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों में बेचा गया था। कुल मिलाकर, लगभग 200 विद्युत नसों का उत्पादन किया गया। अल्ट्रा ईवी मॉडल का नाम अंग्रेजी शब्द "गैस पावर वाहनों के लिए वैकल्पिक" और "अल्ट्रा" से बनाया गया था।

वाहन मूल रूप से उपयोगिता कंपनियों के लिए उत्पादित किए गए थे, जिनमें दक्षिणी कैलिफोर्निया एडिसन, पैसिफिक गैस और इलेक्ट्रिक कंपनी और लॉस एंजिल्स जल और बिजली विभाग शामिल थे। इन्हें सांता मोनिका पुलिस विभाग द्वारा पार्किंग सुरक्षा वाहनों के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था। अल्ट्रा ईवी को थोड़े समय के लिए लॉस एंजिल्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर भी पट्टे पर दिया गया था।

फ्रंट ग्रिल में स्थित चार्जिंग पोर्ट में डाले गए इलेक्ट्रोमैग्नेटिक पैडल के माध्यम से चार्जिंग एक सिद्ध, सुरक्षित, उपयोगकर्ता के अनुकूल आगमनात्मक बैटरी चार्जिंग प्रणाली थी।

83 की शक्ति वाली एक तुल्यकालिक मोटर में घोड़े की शक्ति(62 किलोवाट) में लगभग 89% परिचालन दक्षता के लिए डिज़ाइन किए गए रोटर के साथ एक उच्च-प्रदर्शन आंतरिक नियोडिमियम लौह चुंबक का उपयोग किया गया।

अल्ट्रा ईवी की 12-लीटर आयन बैटरी (ली-आयन) केबिन के फर्श के नीचे स्थित थी और लगभग 130 किमी की रेंज प्रदान करती थी। यह इलेक्ट्रिक कार एंटी-लॉक ब्रेकिंग से भी लैस थी एबीएस प्रणाली, पुनर्योजी ब्रेकिंग और 120 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच गया।

यात्रा के दौरान आराम के लिए, निसान अल्ट्रा ईवी एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, उच्च गुणवत्ता वाले ऑडियो सिस्टम और अतिरिक्त एयरबैग से सुसज्जित था।

हाइपरमिनी

2000 के दशक की शुरुआत न केवल एक नई सहस्राब्दी की शुरुआत थी, बल्कि आधुनिक प्रौद्योगिकियों, इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में व्यापक अनुभव और महत्वाकांक्षी परियोजनाओं के साथ नए अवसर भी थे। निसान के लिए बिल्कुल यही हुआ; कंपनी ने इलेक्ट्रिक कारों के उत्पादन में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाते हुए एक मजबूत सफलता हासिल की।

अल्ट्रा ईवी के अनावरण के बाद, निसान खुद को एक छोटा, कम उपयोगितावादी इलेक्ट्रिक वाहन विकसित करने के लिए चुनौती दे रहा है। परिणाम प्रसिद्ध हाइपरमिनी था, जो 1999 में शुरू हुआ।

इलेक्ट्रिक कार को एक हल्के और बहुत कठोर एल्यूमीनियम फ्रेम के साथ एक विशेष 2-सीटर बॉडी संरचना प्राप्त हुई, एक नियोडिमियम चुंबक (24 किलोवाट / 33 एचपी) और एक उच्च प्रदर्शन लिथियम-आयन बैटरी सिस्टम (क्षमता) के साथ एक सिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर से लैस थी 90 आह).

इन नवीनतम तकनीकों ने हाइपरमिनी को एक बार बैटरी चार्ज पर लगभग 115 किमी की रेंज प्रदान करने की अनुमति दी (यह सड़क की सतह और मौसम की स्थिति के आधार पर भिन्न होती है) और 100 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच सकती है।

इंडक्टिव चार्जिंग सिस्टम का उपयोग करके बैटरी चार घंटे में पूरी तरह चार्ज हो जाती है अभियोक्ता 200 वोल्ट पर प्रत्यावर्ती धारा।

हाइपरमिनी की कीमत 200 वोल्ट बैटरी के साथ 4,000,000 येन और 200 वोल्ट नॉन-फिक्स्ड चार्जर के साथ 4,015,000 येन थी।

पिवो

2005 के टोक्यो मोटर शो में अनावरण किया गया, PIVO इलेक्ट्रिक कार कॉन्सेप्ट दुनिया की पहली कार थी जो लिथियम-आयन बैटरी से लैस थी, जो अधिक कॉम्पैक्ट लेआउट की अनुमति देती थी।

पिवो कॉन्सेप्ट कार को भविष्य के निसान इलेक्ट्रिक वाहनों की क्षमता के रूप में बनाया गया है। पिवो की सबसे विशिष्ट विशेषता इसका कॉकपिट है, जो 360 डिग्री घूमता है, जिससे रिवर्स करने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।

कॉम्पैक्ट बॉडी कार को चलाने में भी बेहद आसान बनाती है। निसान अराउंड व्यू तकनीक द्वारा उत्कृष्ट दृश्यता को बढ़ाया जाता है, जो दृश्यता के खतरों को कम करने में मदद करता है, और ड्राइविंग के दौरान नेविगेशन और ऑडियो सिस्टम को संचालित करना आसान होता है।

ये सभी सुविधाएँ नवीन पर्यावरण अनुकूल द्वारा समर्थित हैं निसान प्रौद्योगिकियाँ, जैसे कॉम्पैक्ट लिथियम-आयन बैटरी।

PIVO2

दूसरी पीढ़ी के पिवो में इलेक्ट्रिक अवधारणा की शुरुआत 2007 में टोक्यो मोटर शो में हुई थी। कार बेलनाकार बैटरियों की तुलना में दोगुनी क्षमता वाली लिथियम-आयन बैटरी से सुसज्जित थी, जिसने इसे एक विस्तारित ड्राइविंग रेंज प्रदान की।

इस पर्यावरण के अनुकूल, मूल, तीन-सीटर और अभिनव कार में, अपने पूर्ववर्ती की तरह, एक केबिन है जो 360 डिग्री घूमने में सक्षम है और इसमें अधिक आराम पैदा करने के लिए नवीनतम तकनीक, नवाचार और रोबोटिक एजेंट शामिल हैं।

PIVO3

नवोन्मेषी PIVO 1 और PIVO 2 पर आधारित, नई PIVO 3 अवधारणा 2011 टोक्यो मोटर शो में प्रस्तुत की गई थी। और यह अब एक अजीबोगरीब "ट्विस्ट" वाली भविष्य की इलेक्ट्रिक कार नहीं थी; तीसरी पीढ़ी की पिवो एक पूरी तरह से "विकसित" इलेक्ट्रिक कार है, जिसका उद्देश्य कल के स्वच्छ शहर के जीवन में उपयोगी होना है।

2005 के बाद से, टोक्यो मोटर शो में PIVO1 के अनावरण के साथ, निसान ने छह अन्य इलेक्ट्रिक वाहन अवधारणाओं का अनावरण किया है, जो रोमांचक और अभिनव शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता समाधान बनाने की अपनी प्रतिबद्धता प्रदर्शित करता है, और 42वें टोक्यो मोटर शो में, निसान ने PIVO3 का अनावरण किया। संकल्पना.

लेकिन यह सिर्फ एक कॉन्सेप्ट कार नहीं है, PIVO 3 वह है जिसे निसान निकट भविष्य में अधिक "यथार्थवादी" दृष्टिकोण के रूप में देखता है कि कंपनी इलेक्ट्रिक गतिशीलता को कैसे देखती है, इसे एक कदम आगे ले जाती है।

मिक्सिम

निसान मिक्सिम को 2007 में फ्रैंकफर्ट एम मेन मोटर शो में प्रस्तुत किया गया। इसकी विशेष विशेषता एक इलेक्ट्रिक मोटर (निसान "सुपर मोटर") का उपयोग और कॉम्पैक्ट लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग है, जो इसे उपयोगी रेंज के साथ असामान्य रूप से तेज़ प्रदर्शन विकसित करने की अनुमति देता है।

मिक्सिम कॉन्सेप्ट कार युवा ड्राइवरों के लिए एक कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक कार है जो ज्यादातर अपने कंप्यूटर और ऑनलाइन दुनिया में व्यस्त रहते हैं।

ड्राइवर केबिन के केंद्र में स्थित है, जिसके दोनों ओर दो सीटें हैं, जबकि स्टीयरिंग व्हील और नियंत्रण को पीसी गेमर्स से परिचित इंटरफ़ेस को दोहराने के लिए आकार दिया गया है।

"परीक्षण वाहन"

2008 में, एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप परीक्षण के लिए बाहर गया। वाहन, लिथियम-आयन बैटरी से सुसज्जित है और कंपनी द्वारा 2010 में लॉन्च के लिए निर्धारित है।

निसान जीटी 2012 बिजनेस प्लान के अनुरूप, कंपनी शून्य-उत्सर्जन वाहन बाजार का नेतृत्व करने के लिए प्रतिबद्ध है और 2010 की शुरुआत में एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन पेश करने और 2012 में वैश्विक होने की योजना की घोषणा की है।

उन्नत लिथियम-आयन बैटरियों से युक्त, यह इलेक्ट्रिक परीक्षण वाहन शून्य-उत्सर्जन वाहनों के लिए निसान के अनुसंधान और विकास कार्यक्रम का हिस्सा है।

प्रोटोटाइप फ्रंट-व्हील ड्राइव, एक नव विकसित 80 किलोवाट मोटर और एक इन्वर्टर से सुसज्जित था। केबिन या कार्गो स्थान का त्याग किए बिना फर्श के नीचे कॉम्पैक्ट लिथियम-आयन बैटरियां स्थापित की जाती हैं।

2009 में, एक नए परीक्षण प्रोटोटाइप ने बेहतर ड्राइविंग आनंद का प्रदर्शन किया साफ़ कारशून्य उत्सर्जन के साथ.

यह कार आगामी निसान LEAF उत्पादन इलेक्ट्रिक कार के लिए विकसित एक नव विकसित इलेक्ट्रिक कार प्लेटफॉर्म पर आधारित थी।

NUVU

2008 के पेरिस मोटर शो में, निसान ने एनयूवीयू द्वारा समाहित भविष्य की शहरी इलेक्ट्रिक कार का एक दृष्टिकोण प्रदर्शित किया, यह वस्तुतः कार का एक "नया रूप" था।

अद्वितीय 2+1 बैठने की स्थिति के साथ 3-मीटर निसान नुवु अवधारणा मुख्य रूप से महानगरों के लिए विकसित की गई थी, जिनके निवासी अपनी व्यक्तिगत स्वतंत्रता या अपने आराम से समझौता नहीं करना चाहते हैं।

निसान पत्ता

निसान लीफ ZE0/AZE0 इलेक्ट्रिक कार निसान की पहली प्रोडक्शन इलेक्ट्रिक कार है, जो कॉम्पैक्ट लिथियम-आयन बैटरी से लैस है और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए है।

प्रोडक्शन इलेक्ट्रिक कार पहली बार 2010 के अंत में पेश की गई थी। यह शुरुआत में जापान और उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध था और अंततः यूरोप और अन्य बाजारों में उपलब्ध हो गया।

अपनी शुरुआत के बाद से, कॉम्पैक्ट पांच-दरवाजे वाली हैचबैक निसान लीफ की बिक्री में सालाना वृद्धि हुई है। यह मॉडलअग्रणी था और जल्द ही दुनिया का सबसे अधिक बिकने वाला ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन बन गया। 2010 में, बेचे गए सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में निसान लीफ की हिस्सेदारी 45% थी।

इलेक्ट्रिक कार तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थी: एस, एसवी और एसएल, जिसकी कार्यक्षमता में धीरे-धीरे सुधार किया गया और नई तकनीकें जोड़ी गईं, जैसे कि रियर व्यू कैमरा और वॉयस कमांड तकनीक।

2015 में, लीफ एक पुन: स्टाइलिंग से गुजरा और थोड़ा बदल गया। नई 2015 निसान लीफ एक नई बैटरी के साथ बिक्री पर गई जो एक बार चार्ज करने पर ड्राइविंग रेंज को 20% से अधिक बढ़ा देती है।

नई डिजाइन और उन्नत सुविधाओं के साथ लंबे समय से प्रतीक्षित दूसरी पीढ़ी के निसान लीफ का विश्व प्रीमियर सितंबर 2017 में हुआ। अपनी प्रस्तुति के साथ, 2017 निसान LEAF बढ़ते इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में नए मानक स्थापित करता है।

नई निसान लीफ़ 2018 आदर्श वर्षयह ग्राहकों को शरीर के रंगों की एक विस्तृत श्रृंखला (बाजार के आधार पर 7 विकल्पों तक) में पेश किया जाता है, जो उन्नत प्रौद्योगिकियों और एक गतिशील नए डिजाइन से सुसज्जित है।

कार में ड्राइविंग करना और भी आनंददायक हो गया है धन्यवाद नई टेक्नोलॉजीस्वायत्त निसान ड्राइवलीफ प्रोपायलट, प्रोपायलट पार्क प्रौद्योगिकी, ई-पेडल, बढ़ी हुई शक्ति और रेंज, साथ ही बेहतर विवरण, आराम और सुविधा।

नई 2018 निसान लीफ निसान के विचार का प्रतीक है बुद्धिमान गतिशीलता, हमारे गाड़ी चलाने, खाने और समाज में एकीकृत होने के तरीके को बदलने के लिए कंपनी का दृष्टिकोण। निसान इंटेलिजेंट मोबिलिटी के तीन प्रमुख पहलू, जैसा कि नई LEAF द्वारा उदाहरण दिया गया है, निसान इंटेलिजेंट ड्राइविंग, निसान इंटेलिजेंट पावर और निसान इंटेलिजेंट इंटीग्रेशन हैं।

निसान LEAF न केवल शून्य-CO2 उत्सर्जन वाली कार है, बल्कि अद्वितीय शांति, त्वरण और हैंडलिंग वाली एक इलेक्ट्रिक कार भी है। इसके लॉन्च और दूसरी पीढ़ी के उत्पादन के बाद से, निसान लीफ को 49 से अधिक बाजारों में पेश किया गया है और इसने 283,000 से अधिक की संचयी बिक्री हासिल करते हुए दुनिया की सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार (अमेरिका में अग्रणी बाजार) के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखी है। अगस्त 2017 से.

लैंड ग्लाइडर

2009 टोक्यो मोटर शो में एक नई अवधारणा प्रस्तुत की गई - निसान लैंडग्लाइडर. यह भविष्य की इलेक्ट्रिक कार का प्रतिनिधित्व करने वाली एक पूरी तरह से नई अवधारणा थी।

निसान की योजना और डिजाइन टीम को शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता के नए रूपों की खोज करने का काम सौंपा गया था, जिसने मौजूदा खंडों को फिर से परिभाषित किया। परिणाम एक मौलिक नया वाहन है जो भविष्य की शहरी कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक कार के कंपनी के दृष्टिकोण को जोड़ता है।

शून्य-उत्सर्जन ड्राइवट्रेन पर स्थापित अद्वितीय दो-सीट कोकून जैसी संरचना दो-पहिया और चार-पहिया दोनों उत्साही लोगों को पसंद आएगी।

लैंड ग्लाइडर को "व्यक्तिगत शहरी परिवहन" के रूप में बनाया गया था और है स्टीयरिंगएक मोटरसाइकिल की तरह. यह इलेक्ट्रिक कार सभी पीढ़ियों के शहरी निवासियों के लिए बनाई गई है और गतिशीलता के नए युग में एक गंभीर ऑटोमोटिव स्टेटमेंट बनाती है जिसका नेतृत्व निसान करना चाहता है।

टाउनपोड

निसान टाउनपॉड अवधारणा को 2010 पेरिस मोटर शो में प्रदर्शित किया गया था और इसे नवोन्वेषी उद्यमियों की भावी पीढ़ी के लिए शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता प्रदान करने के लिए बनाया गया था जो न केवल रचनात्मक हैं, बल्कि तकनीक-प्रेमी भी हैं।

निसान टाउनपॉड को दुनिया को ध्यान में रखकर बनाया गया था, और इसकी अवधारणा बढ़ती जनसांख्यिकी से परे है। यह कार न केवल अपना पहला घर बनाने वाले युवा परिवारों के लिए उपयोगी होगी, बल्कि उन वृद्ध लोगों के लिए भी उपयोगी होगी जिन्होंने अपने शौक को व्यवसाय में बदल दिया है।

ESFLOW

2011 जिनेवा मोटर शो में, निसान ने सुरुचिपूर्ण अनुपात के साथ एक इलेक्ट्रिक कार की एक दिलचस्प अवधारणा प्रदर्शित की।

ESFLOW एक रियर-व्हील ड्राइव इलेक्ट्रिक कार है और एक्सल के ऊपर स्थित दो इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित होती है पीछे के पहिये. ये मोटरें बाएं और दाएं पहियों को स्वतंत्र रूप से चलाती हैं, इसलिए टोक़ को असाधारण वाहन स्थिरता और नियंत्रण के साथ-साथ कुशल ऊर्जा वसूली के लिए अनुकूलित किया जाता है। इंजन 5 सेकंड से भी कम समय में 100 किमी/घंटा तक पहुंचने के लिए पर्याप्त टॉर्क पैदा करते हैं।

मोटरों के लिए शक्ति लिथियम-आयन से आती है बैटरियों, जो पहले से ही निसान LEAF में सफलतापूर्वक उपयोग किए जा रहे हैं, लेकिन ESFLOW मॉडल में वे आगे और पीछे के पहियों की धुरी के साथ स्थित हैं। यह व्यवस्था वाहन के द्रव्यमान को केंद्रीकृत करती है। सावधानी से रखी गई ये बैटरियां कार को एक बार चार्ज करने पर 240 किमी से अधिक की यात्रा करने की अनुमति देती हैं।

ई-एनवी200 अवधारणा

नवोन्मेषी निसान ई-एनवी200 कॉन्सेप्ट, जिसने 2012 नॉर्थ अमेरिकन ऑटो शो में दुनिया भर में अपनी शुरुआत की, शून्य-सीओ2 उत्सर्जन ऑटोमोटिव उद्योग में निसान के नेतृत्व को प्रदर्शित करता है।

इलेक्ट्रिक अवधारणा लोकप्रिय निसान NV200 पर आधारित है और सक्रिय जीवनशैली वाले व्यवसायों या परिवारों के लिए डिज़ाइन किए गए विशाल इंटीरियर के साथ भविष्य के ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन का एक संस्करण प्रदर्शित करती है।

निसान ब्लेडग्लाइडर

कंपनी ने इसका मूल कॉन्सेप्ट 2013 में टोक्यो मोटर शो में दिखाया था।

निसान ब्लेडग्लाइडर न केवल एक अवधारणा है, बल्कि निसान के इलेक्ट्रिक वाहन विकास की भविष्य की दिशा के लिए एक प्रस्ताव और दुनिया के अग्रणी इलेक्ट्रिक कार निर्माता के भविष्य के वाहन का एक प्रोटोटाइप भी है।

ब्लेडग्लाइडर में ड्राइवर और यात्रियों को एक नया ड्राइविंग अनुभव प्रदान करने के लिए एक अद्वितीय वाहन वास्तुकला है - एक नया ड्राइविंग अनुभव जो अतुलनीय तकनीक और विदेशी शैली पर आधारित है।

ब्लेडग्लाइडर प्रोटोटाइप

यह प्रोटोटाइप 2013 टोक्यो मोटर शो में दिखाए गए कॉन्सेप्ट कार के आधार पर विकसित किया गया था।

निसान ब्लेडग्लाइडर प्रोटोटाइप भविष्य की प्रौद्योगिकियों का प्रतीक है जो खेल और पर्यावरण-अनुकूल वाहनों के लिए स्मार्ट गतिशीलता, पर्यावरण-मित्रता और प्रदर्शन प्रदर्शन को संयोजित करेगा।

ई-NV200

e-NV200 निसान NV200 वाणिज्यिक वैन पर आधारित था, और एक इलेक्ट्रिक वाहन के त्वरण और शांति के साथ NV200 की आंतरिक विशालता और बहुमुखी प्रतिभा को जोड़ती है।

इस मॉडल के साथ, निसान ने यूरोपीय और जापानी बाजारों में एलसीवी सेगमेंट में शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता में अपने नेतृत्व का विस्तार किया है।

अपने सुविधाजनक ऑन-बोर्ड पावर आउटलेट्स की बदौलत, निसान ई-एनवी200 विद्युत ऊर्जा संचारित कर सकता है, जो मोबाइल पावर स्रोत के रूप में अतिरिक्त उपयोगिता प्रदान करता है। कार में 5 और 7-सीटर बैठने की विविधता है, और इसे यात्री कार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

जैसा कि हम उपरोक्त कालानुक्रमिक सूची से देख सकते हैं, निसान कंपनी के पास पर्यावरण के अनुकूल कारें बनाने का काफी अनुभव है, और पिछली सदी के 40 के दशक के अंत में ही उसने अपनी इलेक्ट्रिक कारें बनाना शुरू कर दिया था।

अधिकांश विद्युत निसान कारेंबेशक, ये सिर्फ कॉन्सेप्ट कारें हैं, और जिनका उत्पादन किया गया था वे कम मात्रा में उपलब्ध थीं। और इस तथ्य के बावजूद कि इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित बड़े पैमाने पर उत्पादित कार केवल नई सहस्राब्दी की शुरुआत में लॉन्च की गई थी, निसान इलेक्ट्रिक कारें न केवल अग्रदूतों का प्रतिनिधित्व करती हैं, बल्कि अनुभव, गुणवत्ता और सामर्थ्य का भी प्रतिनिधित्व करती हैं।