अंतिम एकत्रित गैस 12. विंटर मशीन की विशेषताएँ और इतिहास। जहाँ ये सब शुरू हुआ

वह वर्तमान मॉस्को में असहज महसूस करते हैं। और केवल इसलिए नहीं कि चारों ओर बेकार का उपद्रव और असभ्य क्रश है। राजधानी के विपरीत, इसने अपना चेहरा नहीं खोया है और बेस्वाद सजावट से अभिभूत नहीं हुआ है। सही वक्त ZIM पर यात्रा के लिए - शनिवार की सुबह। फिर आप वहां ठहर सकते हैं जहां छह दशकों में थोड़ा बदलाव आया है, और शांति से याद कर सकते हैं कि सब कुछ कैसा था।

यह प्रतीक पर हिरण के साथ पहली GAZ कार है और आखिरी जिसके नाम पर उपनाम मोलोटोव एन्क्रिप्ट किया गया था। संक्षिप्त नाम ZIM, समझने योग्य के विपरीत, यदि बहुत पसंद नहीं किया जाता है, तो "सभी राष्ट्रों के नेता" का नाम "विजय" एक उपनाम की तरह लगता है। वैसे, मोलोटोव उपनाम भी एक पार्टी छद्म नाम है। ठीक उसी समय जब ZIM को उत्पादन के लिए तैयार किया जा रहा था, मोलोटोव को विदेश मंत्री के पद से हटा दिया गया था, और उनकी पत्नी को आम तौर पर एक शिविर में भेज दिया गया था। लेकिन मोलोटोव अभी भी केंद्रीय समिति के अध्यक्ष पद पर बने रहे, और संयंत्र और नई कारउन्होंने एम अक्षर नहीं खोया। भाषा विज्ञान के पाठ ऐसे हैं।

मॉडल, जिसने पोबेडा और ZIS-110 के बीच सोवियत ऑटोमोटिव पदानुक्रम में जगह बनाई, 1948 में मुख्य डिजाइनर ए. लिपगार्ट के नेतृत्व में डिजाइन किया जाना शुरू हुआ। हर चीज़ में ढाई साल से भी कम समय लगा। बड़ी सेडान पोबेडा की सीरियल इकाइयों और घटकों पर आधारित थी, और इंजन (इन-लाइन छह) एक सटीक प्रतिलिपि नहीं थी, लेकिन फिर भी डॉज डी5 इंजन की एक प्रति थी और 1940 से गोर्की में उत्पादित की गई थी। सात सीटों वाली यात्री कार के लिए, इसे 90 एचपी तक बढ़ाया गया था, जो उस समय के लिए काफी अच्छा था।

मुख्य समस्या शरीर की थी. उस समय के सिद्धांतों के अनुसार, 3200 मिमी के व्हीलबेस वाली कार को फ्रेम किया जाना चाहिए था। उन्होंने कहा कि मंत्रालय में लिपहार्ट को ब्यूक की नकल करने की सख्त सलाह दी गई थी। लेकिन सृजन ढांचा संरचनाडिज़ाइन और विकास प्रक्रिया लंबी हो जाएगी। हाँ, और 90 एचपी। यह स्पष्ट रूप से इतनी भारी कार के लिए पर्याप्त नहीं था। लिपगार्ट और GAZ-12 के प्रमुख डिजाइनर युशमनोव ने सहायक संरचना को छोड़ने का जोखिम उठाया - और अंत में वे जीत गए। केवल 1840 किलोग्राम वजन वाली कार में अच्छी गतिशीलता थी।

7 नवंबर, 1948 को, तीसरा प्रोटोटाइप गोर्की में एक उत्सव प्रदर्शन के लिए रवाना हुआ। और तीन महीने बाद, 15 फरवरी, 1949 को ZIM को देश के नेतृत्व को दिखाया गया। धारावाहिक निर्माण 1950 में शुरू हुआ। लिपगार्ट को GAZ-12 के लिए पांचवां स्टालिन पुरस्कार मिला और उन्हें तुरंत मिआस में ट्रक प्लांट के मुख्य डिजाइनर के रूप में उरल्स में निर्वासन में भेज दिया गया। इंजीनियर को पोबेडा के शुरुआती संस्करण की विफलता की याद दिलाई गई, जो उस समय की लगभग हर चीज़ की तरह, एक अंधी दौड़ में बनाया गया था। वह ज़माना बिल्कुल भी शाकाहारी नहीं था।

मंत्रालय के लिए - और घर

ZIM लगभग एक आदर्श प्रशिक्षण वाहन है। आप क्लच छोड़ सकते हैं, गियर कम ही बदल सकते हैं, और पहले गियर का उपयोग केवल खड़ी चढ़ाई और विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों में ही कर सकते हैं। ट्रांसमिशन में हाइड्रोलिक कपलिंग सुचारू शुरुआत और गति सुनिश्चित करता है। टॉर्क कन्वर्टर की तुलना में सरल इस उपकरण ने इंजन और क्लच के बीच के कठोर संबंध को खत्म कर दिया, जिससे पेडल को जोर से दबाने पर कार नहीं रुकी। हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में, पूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन पहले से ही फैशनेबल हो रहे थे, लेकिन मैनुअल गियरबॉक्स के साथ सबसे सस्ते संशोधन भी अक्सर द्रव कपलिंग से सुसज्जित थे। खैर, यूएसएसआर के लिए यह डिज़ाइन एक सफलता थी।

इसलिए एक बहुत अनुभवी ड्राइवर (हालाँकि, वे ZIM में कैद नहीं थे) ने भी उस नेता को, जो देश और लोगों के भाग्य के बारे में सोच रहा था, झटके से परेशान नहीं किया। बेशक, सबसे पहले, कारें अधिकारियों के पास गईं, लेकिन GAZ-12 को निजी मालिकों को भी बेच दिया गया - उस समय शानदार 40,000 रूबल के लिए। एक स्कूल शिक्षक को लगभग 900 रूबल मिले, एक युवा शोधकर्ता जिसने अभी-अभी कॉलेज से स्नातक किया था, को लगभग 1,100 रूबल मिले।

ZIM को अभी भी प्रमुख वैज्ञानिकों, साहित्यिक और कलात्मक हस्तियों द्वारा पदों और उपाधियों के साथ व्यक्तिगत उपयोग के लिए खरीदा गया था, जो, हालांकि, राज्य से निजी कार के हकदार नहीं थे। एक साक्षात्कार में, प्रसिद्ध नाटककार और पटकथा लेखक, मॉस्को सोव्रेमेनिक के मुख्य लेखकों में से एक, विक्टर रोज़ोव ने अपने ZIM को याद किया। अक्सर, व्यक्तिगत GAZ-12 किराए के ड्राइवरों द्वारा चलाए जाते थे। 1950 के दशक के सोवियत सिनेमा में एक कार्यकारी सेडान की भूमिका विशिष्ट है। फिल्म "डिफरेंट फेट्स" में, एक प्रोफेसर और एक प्रसिद्ध संगीतकार को ZIM में चलाया जाता है; "एन ऑर्डिनरी मैन" में, कार एक प्रसिद्ध गायक के स्वामित्व में है और एक किराए के ड्राइवर द्वारा संचालित है। इस तस्वीर में, एक खूबसूरत महिला भी गाड़ी चला रही है - जो 1950 के दशक के उत्तरार्ध के आसान लोकतंत्रीकरण का अग्रदूत है।

इस तथ्य के बावजूद कि ड्राइवर का सोफा हिलता-डुलता नहीं है, एक बार इसकी आदत हो जाने पर लगभग कोई भी ड्राइवर उस पर आराम से बैठ सकता है। शायद केवल बहुत लंबे लोगों को ही ऐंठन महसूस होगी। लेकिन पीछे एक छोटा सा अपार्टमेंट है! दादी के पंखों वाले बिस्तर जैसा एक विशाल और मुलायम सोफा, साथ ही फोल्डिंग स्ट्रैप-ऑन सीटों की एक जोड़ी। यदि आप उन्हें हटा दें, तो सोफों के बीच की दूरी बहुत अधिक हो जाएगी। ZIM मालिकों में से एक ने कहा कि वह कार में एक बच्चे के घुमक्कड़ को बिना अलग किए ले गया था।

लेकिन वह बहुत बाद में आया. और सबसे पहले, ग्रे टोपी या अस्त्रखान "पाई" में गंभीर पुरुष GAZ-12 में चढ़े। जब वे विशाल सोफे पर बैठे तो उनके पास सोचने के लिए कुछ था। चारों ओर दुश्मन कम नहीं हैं, और अंतरराष्ट्रीय स्थिति पारंपरिक रूप से कठिन है। अगस्त 1949 में, यूएसएसआर ने अपने पहले परमाणु बम का परीक्षण किया। जवाब में, जनवरी 1950 में अमेरिकी राष्ट्रपति ट्रूमैन ने हाइड्रोजन संयंत्र बनाने का आदेश दिया। यूएसएसआर के नेतृत्व ने गंभीरता से योजना बनाई कि कम से कम राजधानी को परमाणु बमबारी से कैसे बचाया जाए। कई लोगों को ऐसा लग रहा था कि विश्व युद्ध की शुरुआत कुछ ही महीनों की बात है। और जो कोरिया में जारी किया गया वह इसकी प्रस्तावना है।

लंबे व्हीलबेस ZIM की सवारी बेहद नरम और आरामदायक है। भले ही आप कोई बाधा चूक जाएं, यात्री को विशेष परेशानी नहीं होगी। लेकिन बिना बूस्टर वाले ब्रेक के लिए विवेक और ध्यान की आवश्यकता होती है। एकमात्र चीज जो डिजाइनर इस प्रणाली से खुश करने में सक्षम थे, वह थी सामने की ओर काम करने वाले ब्रेक सिलेंडर की एक जोड़ी। वैसे, सोवियत कार में पहली बार। लेकिन आधुनिक मानकों के अनुसार, ZIM की मंदी धीमी है; कार एक मर्मोट की तरह व्यवहार करती है जो हाइबरनेशन से बाहर नहीं आना चाहती। त्वरण भी आधुनिक से बहुत दूर है, लेकिन झटका-सुचारू द्रव युग्मन के लिए यह कीमत चुकानी पड़ती है। 5.5 मीटर से अधिक लंबी और इसके अलावा, तीन मीटर से अधिक के व्हीलबेस वाली कार के टर्निंग रेडियस को अनुकूलित करना पहली बार में आसान नहीं है। आपको कोशिश करने की ज़रूरत है ताकि पहली बार, निचले-वाल्व "छह" के साथ चुपचाप गड़गड़ाहट करते हुए, आप सक्षम और सटीक रूप से राजसी स्तंभों के बीच प्रभावशाली प्रवेश द्वार तक ZIM पहुंचा सकें। ऐसे प्रवेश द्वारों के पास ही कार सबसे अधिक सामंजस्यपूर्ण दिखती है। देश, जो सिर्फ पांच साल पहले एक विनाशकारी युद्ध से उभरा था, को अपने नए कारखानों, वैज्ञानिक संस्थानों, ऊंची इमारतों - और ऐसी कार पर गर्व था।

"और आप सर्दियों में गाड़ी चला रहे हैं!"

GAZ-12 का उत्पादन मामूली मात्रा में किया गया था - प्रति वर्ष बमुश्किल दो हजार से अधिक। लेकिन साधारण मनुष्य भी, जिनके पास कोई शक्ति या पदवी नहीं है, ZIM टैक्सी की सुंदरता का आनंद ले सकते हैं। हालाँकि, यात्रा की कीमत पोबेडा की तुलना में डेढ़ गुना अधिक थी, लेकिन बड़ी कार में छह यात्री बैठ सकते थे। और अगर आपको कोई नेकदिल ड्राइवर मिल जाए और जगह बना दे, तो और भी ज़्यादा।

विशेष रूप से कई ZIM 1956 के बाद टैक्सियों में दिखाई दिए (यहाँ, वैसे, कार इस विशेष वर्ष की है), जब निकिता सर्गेइविच, जो विशेषाधिकारों के खिलाफ लड़ाई शुरू करने वाले हमारे नेताओं में से अंतिम नहीं थे, ने ZIM को अधिकारियों से छीन लिया।

"राष्ट्र-विरोधी साजिशों" और युद्ध की तैयारियों के युग में बनाई गई शानदार सोवियत सेडान, 20वीं कांग्रेस, मॉस्को में आयोजित युवाओं और छात्रों के विश्व महोत्सव, फिल्मों और अभूतपूर्व प्रदर्शनों के जन्म तक असेंबली लाइन पर जीवित रहीं। साहस, और यहां तक ​​कि सोकोलनिकी में प्रसिद्ध अमेरिकी प्रदर्शनी तक। बेशक, 1959 में, जब सोवियत लोग विदेशी ऑटोमोबाइल उद्योग की उपलब्धियों को व्यक्तिगत रूप से देखने में सक्षम थे, ZIM, अपने एयरोस्पेस डिजाइन और शक्तिशाली इंजनों के साथ विदेशी "क्रूजर" की पृष्ठभूमि के खिलाफ, एक अनफैशनेबल सूट में दादा की तरह लग रहा था जिसमें पतंगे की गंध आ रही थी। लेकिन सोवियत उद्योग ने पहले ही ZIL-111 का उत्पादन कर लिया है, और चाइका GAZ-13 आने वाला है...

लेकिन पुराना प्रतीत होने वाला ZIM एक नए, असामान्य जीवन की प्रतीक्षा कर रहा था। वृद्ध होने से पहले भी वे प्रतिष्ठित बने रहे। इस तथ्य के बावजूद कि ज़िगुली युग की शुरुआत के साथ GAZ-12 को चलाना कठिन हो गया, कारों द्वितीयक बाज़ारवे किसी भी तरह से सस्ते नहीं थे और उन्हें अब भी सम्मान की दृष्टि से देखा जाता था। और उनके मालिक - अलग-अलग भावनाओं के साथ। 1970 के दशक की लोकप्रिय टीवी श्रृंखला "द इन्वेस्टिगेशन इज़ कंडक्टेड बाय एक्सपर्ट्स" में GAZ-12 की भूमिका विशिष्ट है। लुटेरों के एक गिरोह का नेता अपने सबसे छोटे और सबसे साहसी साथी को दिखावटी विलासिता के लिए डांटता है: “और तुम ZIM में घूमते हो! क्या आप हर किसी की तरह झिगुली की सवारी नहीं कर सकते?" तब से चार दशकों में, ZIM और भी अधिक प्रतिष्ठित और अधिक महंगे हो गए हैं। सप्ताहांत में भी मास्को के घने यातायात में शामिल होना आसान नहीं है। सच है, कई ड्राइवर धैर्यपूर्वक उन्हें जाने देते हैं। फिर वे आगे निकल जाते हैं, लेकिन इत्मीनान से काली पालकी को सम्मान की दृष्टि से देखते हैं, मानो किसी सेवानिवृत्त लेकिन अभी भी वीर जनरल या बुजुर्ग सम्मानित कलाकार को देख रहे हों...

इंजन नामकरण

GAZ-12 ZIM का उत्पादन 1950 से किया जा रहा है। 3.5 लीटर इनलाइन 6-सिलेंडर इंजन 90 एचपी विकसित करता था और इसमें तीन-स्पीड गियरबॉक्स था। गति 120 किमी/घंटा तक पहुंच गई। मानक सेडान और टैक्सियों के अलावा, GAZ-12A परिवर्तनीय के तीन प्रोटोटाइप बनाए गए, और GAZ-12B एम्बुलेंस का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया। एस्टोनिया में, टार्टू ऑटोमोबाइल रिपेयर प्लांट ने ZIM पर आधारित एक पिकअप-हार्स बनाया। 1959 में उत्पादन बंद कर दिया गया, सैनिटरी संस्करण 1960 तक असेंबल किए गए। कुल 21,527 प्रतियां तैयार की गईं।

प्रदान की गई कार के लिए संपादक आपको धन्यवाद देते हैंव्याचेस्लाव रुज़ेव।

मोनोकॉक बॉडी वाली देश की पहली एक्जीक्यूटिव कार। सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी नवाचार: द्रव युग्मन, दो अग्रणी पैड के साथ फ्रंट ब्रेक, निकला हुआ किनारा-प्रकार धुरी शाफ्ट, स्टीयरिंग कॉलम पर शिफ्ट लीवर, एल्यूमीनियम मिश्र धातु क्रैंककेस, 15 इंच के पहिये। छह सिलेंडर इंजन, 90 एचपी, अधिकतम गति 120 किमी/घंटा। निर्माण का वर्ष - 1950-1960. कुल 21,527 कारों का उत्पादन किया गया

इकाइयाँ और इकाइयाँ

शरीर:

बॉडी का प्रकार - बंद, चार दरवाजे वाला, ऑल-मेटल, मोनोकॉक। बॉडी उपकरण - पीछे ट्रंक, इंस्ट्रूमेंट पैनल में स्टोरेज कम्पार्टमेंट, फर्श मैट, सन वाइज़र (2 पीसी।), दर्पण, ऐशट्रे (4 पीसी।), बॉडी हीटर और विंडशील्ड डिफ्रॉस्टर, हैंगिंग हैंड्रिल (2 पीसी।) सीटें - तीन पंक्तियों में व्यवस्थित, आगे और पीछे नरम, स्प्रिंगदार हैं, बीच की सीटें स्पंज रबर कुशन के साथ झुकी हुई हैं। विंडशील्ड वाइपर - इलेक्ट्रिक, दो ब्लेड के साथ

इंजन:

3600 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति - 90 एचपी। साथ। उच्चतम टॉर्क 21.5 किलोग्राम है। सिलेंडरों की संख्या - 6. पिस्टन व्यास - 82 मिमी। पिस्टन स्ट्रोक - 110 मिमी. कार्य मात्रा - 3.48 लीटर। संपीड़न अनुपात - 6.7

ट्रांसमिशन:

क्लच - सिंगल डिस्क, सूखा। गियरबॉक्स - दो-तरफ़ा, तीन आगे और एक रिवर्स गियर के साथ। गियर अनुपात: पहला गियर - 3.115, दूसरा गियर - 1.772, तीसरा गियर - 1.000, रिवर्स- 3.738. कार्डन ट्रांसमिशन - सुई बीयरिंग और मध्यवर्ती समर्थन के साथ तीन कार्डन शाफ्ट। कार्डन शाफ्ट खुले प्रकार के, ट्यूबलर होते हैं। रियर एक्सल - ठोस क्रैंककेस और फ़्लैंज्ड एक्सल शाफ्ट के साथ। मुख्य गियर - शंक्वाकार, हाइपोइड, सर्पिल दांत के साथ, गियर अनुपात 4.55. विभेदक - शंक्वाकार, दो उपग्रहों के साथ

चेसिस:

पहिए - मुद्रांकित, डिस्क; पांच स्टड के साथ पहिया बन्धन। टायर: आकार - 7.00-15", वायु दाब - 2.25 किग्रा/सेमी2। फ्रंट सस्पेंशन - स्वतंत्र, कॉइल स्प्रिंग्स पर विशबोन। पीछे का सस्पेंशन- दो अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर, कार से कवर के साथ कवर किया गया। शॉक अवशोषक - हाइड्रोलिक, लीवर, डबल-एक्टिंग। आगे और पीछे के सस्पेंशन पर स्थापित

नियंत्रण तंत्र:

स्टीयरिंग नियंत्रण: स्टीयरिंग तंत्र प्रकार - डबल रोलर के साथ ग्लोबॉइडल वर्म। गियर अनुपात (औसत) - 18.2. ब्रेक: मुख्य ब्रेक - पैर के साथ जूता हाइड्रोलिक ड्राइवचारों पहियों पर. पार्किंग ब्रेक - पिछले पहियों के ब्रेक पैड पर मैनुअल मैकेनिकल ड्राइव के साथ

विद्युत उपकरण:

रेटेड नेटवर्क वोल्टेज 12 V है। संचायक बैटरी- 68 ए-एच. जेनरेटर - 18 ए; शंट, वोल्टेज रिले और करंट लिमिटर के साथ मिलकर काम करता है। स्टार्टर - विद्युत चुम्बकीय रिले का उपयोग करके पुश-बटन सक्रियण के साथ। वितरक - केन्द्रापसारक और वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग नियामकों और ऑक्टेन करेक्टर के साथ। डैशबोर्ड पर उपकरण - गैसोलीन स्तर संकेतक, तेल दबाव गेज, एमीटर, पानी का तापमान संकेतक, स्पीडोमीटर, घड़ी, ऊपरी रेडिएटर टैंक में अधिकतम पानी के तापमान को इंगित करने वाली चेतावनी प्रकाश, हैंड ब्रेक चेतावनी प्रकाश। सिग्नल - दो टोन, रिले के माध्यम से चालू। सिग्नल बटन रिंग के आकार का है और स्टीयरिंग व्हील पर स्थित है। प्रकाश जुड़नार - हेडलाइट्स, साइडलाइट्स, गाड़ी की पिछली लाइट, लाइसेंस प्लेट लाइट, ब्रेक लाइट, ट्रंक लाइट। रेडियो रिसीवर - टाइप ए-5, छह-ट्यूब, 2 डब्ल्यू तक की शक्ति

एल में कंटेनर भरना:

गैसोलीन टैंक - 80 लीटर
शीतलन प्रणाली - 14 लीटर
इंजन स्नेहन प्रणाली - 7.5 लीटर
एयर फिल्टर - 0.3 एल
द्रव क्लच हाउसिंग - 6.7L
गियरबॉक्स हाउसिंग - 0.9 लीटर
गाड़ीवान पीछे का एक्सेल- 1.7 एल
स्टीयरिंग गियर हाउसिंग - 0.25 लीटर
फ्रंट शॉक अवशोषक - 0.235 लीटर
रियर शॉक अवशोषक - 0.145 लीटर
प्रणाली हाइड्रोलिक ब्रेक- 0.4 एल
फ्रंट हब - 150 ग्राम

1 अक्टूबर, 1931 को, देश के मुख्य ऑटोमोबाइल प्लांट का नाम स्टालिन (स्टालिन प्लांट - ZiS) के नाम पर रखा गया था, और दूसरे सबसे महत्वपूर्ण उद्यम का नाम विदेश मंत्री - मोलोटोव के नाम पर रखा गया था। "गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट का नाम मोलोटोव के नाम पर रखा गया" - इस तरह उद्यम को 30 के दशक के मध्य से आधिकारिक दस्तावेजों में बुलाया गया था, और इसके सभी यात्री मॉडलों के नाम में "एम" अक्षर जोड़ा गया था - "मोलोटोवेट्स"। लेकिन नई एक्जीक्यूटिव क्लास यात्री कार के लिए, वे ZiS के साथ पूर्ण सादृश्य में एक विशेष सोनोरस संक्षिप्त नाम ZiM ("मोलोटोव प्लांट") लेकर आए। उन्होंने इस संक्षिप्त नाम को व्हील कैप से लेकर स्टीयरिंग व्हील कोर तक, कार के सभी ध्यान देने योग्य हिस्सों पर रखने की कोशिश की। परिणामस्वरूप, नया नाम तेजी से लोगों के बीच लोकप्रिय हो गया - हर कोई जानता था कि ZiM क्या है!

सृष्टि का इतिहास

मई 1948 में, मोलोटोव के नाम पर गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट को 6-सीटर यात्री कार विकसित करने का सरकारी कार्य मिला, जो आराम, दक्षता और गतिशीलता के मामले में, सरकारी ZiS-110 और द्रव्यमान के बीच एक मध्यवर्ती स्थान पर कब्जा करना था। -पोबेडा GAZ M-20 का निर्माण किया गया।

"शून्य" श्रृंखला के उत्पादन सहित सभी कार्यों के लिए 29 महीने आवंटित किए गए थे - जो सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए अभूतपूर्व अवधि थी। इसे पूरा करने के लिए, या तो एक समान विदेशी कार की पूरी तरह से प्रतिलिपि बनाना आवश्यक था (संयंत्र को अमेरिकी ब्यूक खरीदने की दृढ़ता से अनुशंसा की गई थी), या अपना खुद का निर्माण करना, इसके डिजाइन में मुख्य रूप से संयंत्र में उपलब्ध इकाइयों का यथासंभव उपयोग करना। इंजन। और ऑटोमोटिव उद्योग मंत्रालय के नेताओं के शक्तिशाली दबाव के बावजूद, आंद्रेई अलेक्जेंड्रोविच लिपगार्ट की अध्यक्षता वाले GAZ डिजाइनरों के श्रेय के लिए, दूसरा विकल्प चुना गया, जो निश्चित रूप से एक बहुत ही साहसिक कदम था। परिणामस्वरूप, ZiM के निर्माता तत्कालीन निर्मित GAZ-51 और GAZ-20 पोबेडा के साथ लगभग 50% इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस भागों को एकजुट करने में कामयाब रहे।

जैसा बिजली इकाईनई बड़ी सेडान के लिए, हमने 3.5 लीटर के विस्थापन के साथ एक इन-लाइन 6-सिलेंडर लो-वाल्व इंजन चुना, जिसे 1930 के दशक के मध्य में विकसित किया गया था। युद्ध के बाद, यह GAZ-51 और GAZ-63 ट्रकों पर खड़ा था।

लेकिन एक मोटर की उपस्थिति ही सब कुछ नहीं है, क्योंकि कार के लिए एक प्रभावशाली डिजाइन और विशिष्ट आकृतियों वाली बॉडी डिजाइन करना आवश्यक था। काम के इस चरण को संयंत्र ने जो महत्व दिया है, उसका प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि संयंत्र के मुख्य डिजाइनर, आंद्रेई अलेक्जेंड्रोविच लिपगार्ट ने फिर अपने कार्यस्थल को सीधे ग्राफिक डिजाइनरों के समूह में स्थानांतरित कर दिया! वहां, प्राकृतिक प्लास्टिसिन और लकड़ी के लैंडिंग मॉडल के बगल में, उन्होंने प्रतिदिन निर्माण प्रक्रिया पर नियंत्रण रखा उपस्थितिभविष्य GAZ-12।

अपेक्षाकृत कम शक्ति वाले 6-सिलेंडर इंजन के उपयोग से भारी फ्रेम बॉडी संरचना का उपयोग करना मुश्किल हो गया। इसके अलावा, आवश्यक ज्यामिति का फ्रेम संयंत्र के उत्पादन कार्यक्रम में शामिल नहीं किया गया था। तब GAZ डिजाइनरों ने एक ऐसा कदम उठाया जिसका विश्व अभ्यास में कोई एनालॉग नहीं था - उन्होंने 3.2 मीटर के व्हीलबेस के साथ 6-सीटर कार पर लोड-असर बॉडी संरचना (फ्रेम के बिना) का उपयोग किया। इससे फ्रेम एनालॉग्स की तुलना में वाहन के वजन को कम से कम 220 किलोग्राम कम करना संभव हो गया। नई GAZ-12 के निर्माण में शरीर सबसे महत्वपूर्ण संरचनात्मक तत्व बन गया, क्योंकि यदि इसके डिजाइन के दौरान उत्पन्न होने वाली सभी समस्याओं को हल करना संभव नहीं होता, तो नई कार को इस पर रखने के बारे में भूलना संभव होता। निर्देश की समय सीमा के भीतर असेंबली लाइन।

ZiM GAZ-12 के चेसिस और 6-सिलेंडर इंजन के परीक्षण के लिए पोबेडा-आधारित प्लेटफॉर्म। 1948 में, बिजली इकाई और चेसिस का परीक्षण करने के लिए, संयंत्र के इतिहास में पहली बार, एक "प्लेटफ़ॉर्म" बनाया गया था, जो शरीर के बीच में डालकर आधा मीटर तक बढ़ाया गया पोबेडा था। इससे व्हीलबेस को आवश्यक लंबाई (3,200 मिमी) तक लाना और परिणामी बॉडी का पूर्ण पैमाने पर शक्ति परीक्षण करना संभव हो गया। इस तकनीक ने ZiM बॉडी की लोड-असर संरचना को डिजाइन करते समय जटिल गणनाओं की मात्रा को काफी कम करना संभव बना दिया - और, परिणामस्वरूप, डिजाइन समय को कम करने के साथ-साथ एक नई कार को लागू करने के लिए प्रौद्योगिकीविदों और उत्पादन श्रमिकों के काम को भी कम किया। , जिसके निर्माण के लिए धारावाहिक विजय निकायों के उत्पादन में पहले से ही उपयोग की जाने वाली सिद्ध और अच्छी तरह से महारत हासिल प्रौद्योगिकियों का उपयोग करना संभव हो गया।

शरीर को विकसित करते समय, मुख्य ध्यान इसकी ताकत और मरोड़ वाली कठोरता सुनिश्चित करने पर था। डिज़ाइनर इस समस्या को हल करने में कामयाब रहे, इसका प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि परीक्षण के दौरान शरीर अत्यधिक तंग पाया गया, जिससे विशेष रूप से, केबिन में पानी घुसे बिना 550 मिमी तक गहरे जंगलों पर काबू पाना संभव हो गया। ग्रामीण सड़कों पर 1,500 किलोमीटर की दौड़ के दौरान, जो गर्मियों में +37 तक के हवा के तापमान पर हुई, धूल भी केबिन में नहीं घुसी।

मशीन परीक्षण

विभिन्न क्षेत्रों में ZiM का सड़क परीक्षण किया गया सोवियत संघ, विभिन्न जलवायु और सड़क स्थितियों में और अक्सर विशेष रूप से निर्मित कठिन कामकाजी परिस्थितियों में। कारों का परीक्षण गर्मियों और सर्दियों में, अच्छे राजमार्गों पर और शहर में, गंदी और गड्ढों वाली सड़कों पर, काकेशस और क्रीमिया के पहाड़ों में, एक नदी (1 किमी तक लंबी) नदी पर और धूल भरी सड़कों पर पार करते समय किया गया था। गांव की सड़क। निम्नलिखित रन किए गए: गर्मियों में - गोर्की - मॉस्को - मिन्स्क और वापस मार्ग पर उच्च गति; शरद ऋतु में - राजमार्गों के किनारे और गंदी सड़केंगोर्की - उल्यानोस्क - गोर्की मार्ग पर; सर्दियों में - बर्फ से ढकी सड़कों पर, गोर्की - मॉस्को - खार्कोव और वापसी मार्ग पर कम तापमान पर, और अंत में, अंतिम बड़ा - 1950 की गर्मियों में गोर्की - मॉस्को - मिन्स्क - सिम्फ़रोपोल - केर्च मार्ग पर - बटुमी - त्बिलिसी - किस्लोवोडस्क - रोस्तोव - मॉस्को - गोर्की। दौड़ने से ZiM वाहन के उच्च प्रदर्शन और आराम का पता चला।

7 नवंबर, 1949 को प्रोटोटाइप GAZ-12 ने गोर्की में एक उत्सव प्रदर्शन में भाग लिया।

15 फरवरी 1950 को क्रेमलिन में नई कारों को पेश करने की स्थापित परंपरा के अनुसार, ZiM को आई.वी. स्टालिन को दिखाया गया था। उन्हें कार तुरंत पसंद आ गई और उन्होंने आसानी से इसके उत्पादन के लिए हरी झंडी दे दी। जल्द ही, प्लांट के मुख्य डिजाइनर ए.ए. लिपगार्ट और प्रमुख डिजाइनर एन.ए. युशमनोव के नेतृत्व में GAZ विशेषज्ञों को ZiM के निर्माण के लिए 1950 में यूएसएसआर राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया। ZiM-12 का पहला औद्योगिक बैच ठीक समय पर - 13 अक्टूबर, 1950 को इकट्ठा किया गया था।

प्रदर्शन का परीक्षण करने के लिए, 1951 में तीन ZiM वाहनों का राज्य परीक्षण किया गया। परीक्षण पूरे लोड (छह लोगों और ट्रंक में 50 किलोग्राम कार्गो) पर किए गए। परीक्षण के दौरान प्रत्येक वाहन का कुल माइलेज 21,072 किमी था, जिसमें से 11,028 किमी मार्ग पर तय किया गया था: मॉस्को - लेनिनग्राद - तेलिन - रीगा - मिन्स्क - मॉस्को - कीव - लावोव - चिसीनाउ - सिम्फ़रोपोल - नोवोरोस्सिएस्क - कुटैसी - त्बिलिसी - रोस्तोव- ऑन-डॉन -डॉन - खार्कोव - मॉस्को 48.2 किमी/घंटा की औसत तकनीकी गति के साथ; वाहन का औसत दैनिक माइलेज 298.1 किमी था।

डिज़ाइन

यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है कि नई कार का डिज़ाइन बहुत सामंजस्यपूर्ण और यादगार निकला (जाहिर है, यह कुछ भी नहीं था कि आंद्रेई लिपगार्ट ने अपने कार्यस्थल को डिज़ाइन कलाकारों के पास स्थानांतरित कर दिया)।

1940 के दशक के उत्तरार्ध की सर्वश्रेष्ठ अमेरिकी कारों की शैली में शानदार ZiM अपनी सुंदर रेखाओं और बाहरी और आंतरिक में क्रोम की प्रचुरता से सुखद आश्चर्यचकित करता है। उपस्थिति के सबसे छोटे विवरण पर बहुत ध्यान दिया गया, जिसने कार की समग्र धारणा को निर्धारित किया। अपनी संपूर्ण उपस्थिति के साथ, कार वास्तविक सम्मान उत्पन्न करती है, जो स्पष्ट रूप से अपने यात्रियों की स्थिति का संकेत देती है।

पीछे के सोफे पर तीन यात्रियों को बैठाने के लिए, डिजाइनरों ने निचे का विस्तार किया पीछे के पहिये, उनके ट्रैक को बढ़ाकर 1560 मिमी (सामने का ट्रैक 100 मिमी छोटा था)। इस निर्णय के लिए शरीर के पिछले हिस्से के विस्तार की आवश्यकता थी, जो पिछले पहियों के उभरे हुए पंखों के कारण किया गया था। डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, इससे लंबी साइडवॉल की एकरसता को तोड़ना और इसे और अधिक रोचक और गतिशील बनाना संभव हो गया।

GAZ-12 के दरवाजे अलग-अलग दिशाओं में खुलते थे। GAZ-12 दरवाजे इस तरह से लगाए गए थे कि सामने वाले कार के सामने की ओर खुलते थे, और पीछे वाले, इसके विपरीत, पीछे की ओर (गेट के पत्तों की तरह) खुलते थे। इसे दरवाज़े के हैंडल के स्थान पर देखा जा सकता है। धुरी खिड़कियाँ केवल सामने के दरवाजे पर थीं। पिछली विंडशील्ड का आकार घुमावदार था। ZiM घुमावदार ग्लास का उपयोग करने वाली पहली सोवियत कार थी।

हुड में किसी भी दिशा में खुलने की क्षमता थी। यह GAZ-12 के हुड को भी याद रखने योग्य है: वन-पीस स्टैम्प्ड हुड किसी भी तरफ खुल सकता है - बाएँ या दाएँ, और जब दोनों ताले खोले जाते हैं, तो हुड को कार से पूरी तरह से हटाया जा सकता है।

यह GAZ-12 पर था कि हिरण का प्रतीक पहली बार दिखाई दिया। हुड से एक दिलचस्प डिज़ाइन तत्व जुड़ा हुआ था - एक लाल कंघी, जिसमें सजावटी प्रकाश व्यवस्था थी। और अंत में, यह ZiM के हुड पर था कि हिरण की छवि वाला अब प्रसिद्ध प्रतीक, निज़नी नोवगोरोड का प्रतीक, पहली बार दिखाई दिया।

फैक्ट्री में बॉडी को 7 परतों में उच्चतम गुणवत्ता वाले नाइट्रो एनामेल्स के साथ चित्रित किया गया था और प्रत्येक की मैन्युअल पॉलिशिंग की गई थी। कारों को मुख्य रूप से काले, कम अक्सर सफेद और गहरे हरे रंग में रंगा जाता था। टैक्सियाँ आमतौर पर भूरे रंग की होती थीं, और एम्बुलेंस हाथी दांत की होती थीं। निर्यात के लिए चेरी, हरी और ग्रे कारों के साथ-साथ दो-टोन संयोजन की पेशकश की गई थी। चीन के लिए लोकप्रिय नीले रंग में कारों का एक बैच तैयार किया गया था, जो पारंपरिक रूप से सौभाग्य और सफलता का प्रतीक है।

हुड पर कंघी करें (सजावटी प्रकाश व्यवस्था के साथ)। 1950 में यह कार काफी आधुनिक दिखती थी, जो उस समय के ऑटोमोटिव फैशन से पूरी तरह मेल खाती थी, जो बाहरी तौर पर मध्यम और उच्च वर्ग के कई अमेरिकी मॉडलों की प्रतिध्वनि देती थी। साथ ही, डिज़ाइन की नवीनता में ZiM श्रेष्ठ था अमेरिकी कारेंव्यक्तिगत ब्रांड, साथ ही यूरोपीय कंपनियों के अधिकांश उत्पाद (जो मुख्य रूप से द्वितीय विश्व युद्ध से पहले विकसित किए गए थे)।

इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस GAZ-12

GAZ-12 इंजन, सामान्य तौर पर, संरचनात्मक रूप से GAZ-11 के समान था, जिसे 1937 में विकसित किया गया था (लाइसेंस प्राप्त अमेरिकन डॉज D5), जिसका उपयोग 1940 के दशक की शुरुआत में किया गया था। यात्री कारें"GAZ-11-73", GAZ-61 स्टाफ़ SUVs और हल्के टैंकों पर। यदि हम इन 6-सिलेंडर इंजनों से सुसज्जित अमेरिकी कारों को याद करते हैं, तो सबसे प्रसिद्ध भारी डॉज डब्ल्यूसी श्रृंखला एसयूवी और डब्ल्यूसी62 3-एक्सल ट्रक हैं, जो 1940 के दशक में यूएसएसआर को लेंड-लीज के तहत आपूर्ति की गई थीं। युद्ध के बाद, 1946 से, इंजन का व्यापक रूप से बड़े पैमाने पर उत्पादित सोवियत ट्रक GAZ-51 और GAZ-63 (पावर 70 hp) पर उपयोग किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस इकाई के संशोधन 1950 में - सीरियल बीटीआर -40 पर, और 1952 में - होनहार GAZ-62 ऑल-टेरेन ट्रकों के प्रोटोटाइप पर स्थापित किए गए थे, जो कभी उत्पादन में नहीं आए।

GAZ-12 के लिए, इंजन को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया था। इस प्रकार, 6-सिलेंडर 3.5-लीटर इंजन की शक्ति 70 से 90 hp तक बढ़ गई। - इनटेक पोर्ट को चौड़ा करके, दोहरे कार्बोरेटर का उपयोग करके और संपीड़न अनुपात को 6.7:1 तक बढ़ाकर। इस संपीड़न अनुपात ने 70 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ मानक गैसोलीन पर इंजन का स्थिर संचालन सुनिश्चित किया। यह बी-70 विमानन गैसोलीन था।

इंजन में डिज़ाइन सुधार के परिणामस्वरूप, नई 2-टन कार को अच्छी दक्षता (लगभग 18 लीटर प्रति 100 किमी - 1950 के दशक के लिए एक अच्छा परिणाम) और अच्छी गतिशीलता (अधिकतम गति - 125 किमी / घंटा, त्वरण समय सैकड़ों तक) प्राप्त हुई - 37 सेकंड) . यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि GAZ-12 इंजन कम गति वाला था (90 बलों की अधिकतम शक्ति 3600 आरपीएम पर हासिल की गई थी, और टॉर्क 2100 पर 215 N * m था), जिसने इसे उच्च लोच और नीरवता प्रदान की।

ZiM के लिए एक नया गियरबॉक्स विकसित किया गया था, जिसमें संयंत्र के इतिहास में पहली बार सिंक्रोनाइज़र (दूसरे और तीसरे गियर में) थे। गियर शिफ्टिंग स्टीयरिंग कॉलम पर स्थित लीवर के साथ हुई - उस समय के कई अमेरिकी एनालॉग्स की तरह।

एक मूल डिज़ाइन समाधान, जिसका घरेलू यात्री कार उद्योग में कोई एनालॉग नहीं है, GAZ M-12 पर द्रव युग्मन का उपयोग था। यह इंजन और क्लच के बीच स्थित था, और एक क्रैंककेस से भरा हुआ था विशेष तेल, जिसमें दो रोटर, यांत्रिक रूप से एक दूसरे से जुड़े नहीं, घूमते हैं। रोटरों का आकार आधे टोरॉयड जैसा था और उन्हें ब्लेड द्वारा 48 डिब्बों (पंप रोटर, जो एक फ्लाईव्हील की भूमिका निभाता था) और 44 डिब्बों (टरबाइन रोटर, एक हल्का फ्लाईव्हील और एक पारंपरिक घर्षण क्लच इससे जुड़ा हुआ था) में विभाजित किया गया था। रोटर्स के अंदरूनी सिरों के बीच एक छोटा सा गैप था। ऑपरेशन के दौरान, इंजन ने पंप व्हील को घुमाया, जिससे क्रैंककेस में तरल पदार्थ की गति पैदा हुई, जिससे टरबाइन व्हील घूमने लगा, जबकि उनकी पारस्परिक फिसलन की अनुमति मिली।

ZiM तीन उपलब्ध गियर में से किसी में भी चलना शुरू कर सकता है - फ़ैक्टरी निर्देशों में तुरंत दूसरे में शुरू करने की सिफारिश की गई है। द्रव युग्मन ने गैस पेडल को पर्याप्त रूप से नहीं दबाने पर इंजन को रोकने के खतरे के बिना दूसरे गियर में सुचारू शुरुआत सुनिश्चित की और 0 - 80 किमी/घंटा की गति सीमा में गियर बदले बिना गति की अनुमति दी। पहले गियर का उपयोग केवल खड़ी चढ़ाई पर या कठिन सड़क परिस्थितियों में गाड़ी चलाते समय किया जाता था, और तीसरे का उपयोग राजमार्ग पर किया जाता था।

स्पष्ट लाभों के अलावा, इस ट्रांसमिशन इकाई के कुछ नुकसान भी थे: उदाहरण के लिए, ढलान पर रुकने पर मशीन को अपनी जगह पर रखने के लिए, इसका उपयोग केवल किया जा सकता था। पार्किंग ब्रेक- इसके बिना, गियर लगे होने पर भी, ZiM आसानी से लुढ़कने लगा। इसने हैंड ब्रेक तंत्र की तकनीकी स्थिति पर उच्च मांग रखी, और ठंड के मौसम में, लंबे समय तक पार्किंग ब्रेक लगाने से ठंड लग सकती है ब्रेक पैडढोल के लिए. अधिक प्रभावी तरीकाकार को अपनी जगह पर रखने के लिए प्रिज्म स्टॉप का उपयोग किया गया - इन्हें प्रत्येक कार के साथ शामिल किया गया था। निष्पक्ष होने के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह खामी कई शुरुआती स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए भी विशिष्ट थी जिनमें "पी" स्थिति ("पार्क") नहीं थी।

1950 से नया बक्सा GAZ M-20 पोबेडा पर गियर (द्रव युग्मन के बिना) स्थापित किए जाने लगे, इसके अलावा, बाद में इसके संशोधनों का उपयोग GAZ-21, GAZ-22, GAZ-69, RAF-977, एराज़-762 और अन्य पर किया गया। इससे भागों के उच्चतम स्तर का एकीकरण सुनिश्चित हुआ और वाहन रखरखाव में काफी सुविधा हुई। इस इकाई के डिज़ाइन में निर्मित ठोस सुरक्षा मार्जिन, जो मूल रूप से उच्च टॉर्क वाले 6-सिलेंडर इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया था, ऊपर सूचीबद्ध कारों के 4-सिलेंडर इंजन के साथ मिलकर काम करते समय गियरबॉक्स को एक विशाल संसाधन प्रदान करता है।

खुले प्रकार के कार्डन ट्रांसमिशन में एक मध्यवर्ती समर्थन के साथ दो शाफ्ट शामिल थे, जिससे उनके व्यास को कम करना और कार्डन के सामने के स्विंग बिंदु को सीमा तक कम करना संभव हो गया। हाइपोइड के साथ संयोजन में अंतिम ड्राइवइस डिज़ाइन ने घूर्णन की धुरी को कम करना संभव बना दिया कार्डन शाफ्ट 42 मिलीमीटर से. इससे समस्याओं के बिना जगह बनाना संभव हो गया कार्डन शाफ्टबिना उभरी हुई सुरंग के केबिन के फर्श के नीचे।

उन वर्षों के सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के अन्य प्रतिनिधियों के विपरीत, ZiM ने 15-इंच रिम वाले पहियों का उपयोग किया। जैसा कि ज्ञात है, 16-इंच के पहियों का उपयोग युद्ध-पूर्व एम्कास और KIM-10, युद्ध-पश्चात मोस्कविच-400, पोबेडा और ZiS-110 पर किया गया था। इससे ब्रेकिंग तंत्र में जटिलता उत्पन्न हो गई। ब्रेक की दक्षता बढ़ाने के लिए, दो अग्रणी पैड वाले डिज़ाइन का उपयोग किया गया था। सामने के पहियों का प्रत्येक ब्लॉक एक स्वतंत्र कार्यशील सिलेंडर से सुसज्जित था। GAZ-12 दो अग्रणी पैड वाले ब्रेक वाली पहली सोवियत कार बन गई।

जब पहियों की बात आती है, तो उनके निलंबन के बारे में कुछ शब्द: सामने यह स्वतंत्र था, कुंडल स्प्रिंग्स के साथ विशबोन पर, पीछे - अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार पत्ती स्प्रिंग्स पर, जिन्हें स्थायित्व बढ़ाने के लिए शॉट-ब्लास्ट किया गया था। फ्रंट सस्पेंशन स्टेबलाइजर से लैस था पार्श्व स्थिरता. शॉक अवशोषक हाइड्रोलिक, दोहरे अभिनय वाले थे।

GAZ-12 के स्टीयरिंग तंत्र में काफी सरल और विश्वसनीय डिज़ाइन था - एक डबल-रिज रोलर के साथ एक ग्लोबॉइडल वर्म। स्टीयरिंग व्हील में सर्वो ड्राइव नहीं थी, लेकिन कार चलाना काफी आसान था - स्टीयरिंग तंत्र में गियर अनुपात बढ़कर 18.2 हो गया और स्टीयरिंग व्हील के बड़े व्यास ने मदद की। वैसे, साढ़े पांच मीटर (5.53) से कुछ अधिक की लंबाई के साथ, ZiM का मोड़ त्रिज्या केवल 6.85 मीटर था।

सैलून और आराम

चूंकि, तकनीकी विशिष्टताओं की शर्तों के अनुसार, ZiM का मुख्य यात्री एक औसत अधिकारी है, जो व्यक्तिगत GAZ M-20 पोबेडा से आगे निकल गया है, लेकिन ZiS-110 तक नहीं पहुंचा है, इसकी सुविधा पर सबसे अधिक ध्यान दिया गया था।

GAZ-12 केबिन में सीटों की तीन पंक्तियाँ थीं। बीच वाले को मोड़कर आगे की सीट के पीछे रखा जा सकता है। शरीर में सीटों की तीन पंक्तियाँ थीं। बीच वाले (तथाकथित "स्ट्रैपोंटेन") को मोड़कर आगे की सीट के पीछे रखा जा सकता था, जबकि पीछे बैठे तीन यात्रियों के पैरों के लिए काफी जगह खाली कर दी जाती थी (पीठ के बीच की दूरी) आगे और पीछे के सोफे लगभग 1.5 मीटर थे)। सामने की कुर्सीयह समायोज्य नहीं था, इसलिए इसमें पूरे ड्राइवर के लिए पर्याप्त जगह नहीं थी।

ऊंची छत और बड़ी चौड़ाई ने इंटीरियर को बहुत विशाल, विशाल और आरामदायक बना दिया। यह विशेष रूप से सुविधाजनक था पिछली सीट, तीन यात्रियों के आरामदायक, निःशुल्क बैठने के लिए डिज़ाइन किया गया। पीछे के दरवाजेआंदोलन के विरुद्ध खोला गया, जो ऊंचे दरवाजे और पीछे के सोफे के संयोजन में, लगभग पूरी तरह से दरवाजे के पीछे चला गया, जिससे यात्रियों के प्रवेश और निकास को बहुत सुविधाजनक बना दिया गया।

उन वर्षों के इंटीरियर में बिना अधिक विलासिता के अच्छी फिनिश थी। इसके लिए, काफी सरल सामग्रियों का उपयोग किया गया: लकड़ी-पेंटेड और क्रोम-प्लेटेड धातु; हल्के रंगों में कपड़ा (ओवरकोट के कपड़े जैसा मोटा कपड़ा) - ग्रे, बेज, नरम हरा, बकाइन; हाथी दांत जैसा दिखने वाला प्लास्टिक। सभी धातु भागों को एक सजावटी कोटिंग के साथ तैयार किया गया था जो वास्तविक रूप से वार्निश लकड़ी के पैनलों की नकल करता है। क्रोम तत्वों और चमकदार हल्के प्लास्टिक "आइवरी" की प्रचुरता ने इंटीरियर को इस वर्ग की कार से अपेक्षित विलासिता का माहौल दिया, और "लकड़ी" ट्रिम, फर्श पर मोटे कालीन और असबाब कपड़े - घर का आराम, लेकिन निश्चित रूप से थे उच्च श्रेणी की फिनिश के साथ पर्याप्त विकल्प नहीं।

कार तीन-बैंड रेडियो, एक साप्ताहिक-घुमावदार घड़ी, एक इलेक्ट्रिक सिगरेट लाइटर और ऐशट्रे से सुसज्जित थी। इसके अलावा, डैशबोर्ड पर लाइटें थीं जो दर्शाती थीं कि हैंडब्रेक लगाया गया था और शीतलन प्रणाली में तापमान अधिक (90 डिग्री से अधिक) था।

GAZ-12 के इंटीरियर में उन वर्षों के मानकों के अनुसार शानदार तत्व थे: एक अलग पंखे के साथ केबिन के पिछले हिस्से (सामने के अलावा) का हीटिंग और वेंटिलेशन, जिसे पीछे के सोफे से नियंत्रित किया जाता था; पीछे के यात्रियों के लिए चौड़े आर्मरेस्ट; चार ऐशट्रे; पीछे के सोफे के पीछे और किनारों पर नरम रेलिंग; अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था; यात्री डिब्बे में अलग सिगरेट लाइटर इत्यादि।

उपसंहार

सुरुचिपूर्ण, सुंदर ZiM का उपयोग न केवल उच्च-रैंकिंग नौकरशाहों द्वारा किया जाता था, बल्कि प्रतिष्ठान - संस्कृति, विज्ञान और कला के प्रमुख कार्यकर्ताओं द्वारा भी किया जाता था। इसके अलावा, GAZ-12 इस वर्ग का एकमात्र मॉडल है जो उपभोक्ता उत्पाद बन गया है, यानी खुली बिक्री पर रखा गया है। बाद के "चिका" या "ZIS" वाहनों के साथ ऐसा नहीं हुआ। सच है, 40 हजार रूबल की कीमत - पोबेडा से ढाई गुना अधिक महंगी - ने कार को बड़े पैमाने पर उपभोक्ता के लिए पूरी तरह से दुर्गम बना दिया। ZiM संशोधन: टैक्सियाँ और रोगी वाहन(GAZ-12B), और बाद वाला पूरी तरह से मुफ़्त है। GAZ-12B एम्बुलेंस संशोधन में सामने की सीट के पीछे एक ग्लास विभाजन था, दो फोल्डिंग सीटें एक के पीछे एक स्थित थीं, और एक स्ट्रेचर था जो ट्रंक ढक्कन के माध्यम से कार में फैलता और फिसलता था। कार विंडशील्ड के ऊपर लाल क्रॉस चिन्ह के साथ एक हेडलाइट, बाएं सामने फेंडर पर एक टर्निंग हेडलाइट और दवाओं के लिए एक बॉक्स से सुसज्जित थी।

उत्पादन शुरू होने के तुरंत बाद, GAZ-12 ने अधिकारियों के बीच हलचल मचा दी। क्षेत्रीय समितियों के प्रथम सचिवों के पास ZiS-110 थे जिसके वे हकदार थे, और उस समय तक नई कारउन्होंने संयम से प्रतिक्रिया व्यक्त की. लेकिन "पहले" के प्रतिनिधियों ने उत्साहपूर्वक मामूली "इमोक" और "पोबेडी" से अधिक प्रतिनिधि ZiM में सीटें बदलने की इच्छा जताई। GAZ फ्लैगशिप पर कब्ज़ा करने के लिए संघर्ष ने ऐसे रूप और इतना दायरा हासिल कर लिया कि क्रोकोडिल पत्रिका (CPSU केंद्रीय समिति द्वारा पर्यवेक्षित) को कास्टिक फ्यूइलटन "स्टॉप!" प्रकाशित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। लाल बत्ती! ”, व्यक्तिगत ZiM प्राप्त करने के लिए सभी प्रकार के हथकंडे अपनाने वाले नामकरण श्रमिकों का उपहास किया।

ZiM के संशोधन - टैक्सी और एम्बुलेंस। 1959 में ख्रुश्चेव ने विशेषाधिकारों के खिलाफ लड़ाई शुरू की। यह संघर्ष इस तथ्य में व्यक्त किया गया था कि कई श्रमिकों को उनकी निजी कारों से वंचित कर दिया गया था, और ये कारें स्वयं टैक्सी कंपनियों को हस्तांतरित कर दी गई थीं। ZiM की बड़ी क्षमता ने इसे मिनीबस के रूप में उपयोग करने के विचार को जन्म दिया। हालाँकि, काम के पहले ही दिनों में, ड्राइवर, मार्ग छोड़कर, बाज़ारों, रेलवे स्टेशनों, होटलों और रेस्तरांओं के पास बाएँ मुड़ने लगे। शिफ्ट के अंत में, उन्होंने ईमानदारी से आवंटित कमाई सौंप दी, और बाकी अपनी जेब में रख ली। जब नियामक अधिकारियों को इसकी भनक लगी, तो ड्राइवरों को जेल में डाल दिया गया और कारों को टैक्सीमीटर से लैस करके साधारण टैक्सियों में बदल दिया गया।

1957 की गर्मियों में, GAZ ने अपने नाम से बदनाम विदेश मंत्री मोलोटोव का नाम खो दिया। संयंत्र के "शीर्ष मॉडल" को आधिकारिक नाम GAZ-12 प्राप्त हुआ; 1959 में इसने चाइका GAZ-13 को रास्ता दिया और 1960 में GAZ-12B एम्बुलेंस का उत्पादन बंद हो गया।

अस्तित्व के केवल दस वर्षों में, असेंबली लाइन ने 21,527 ZiM GAZ-12 वाहनों का उत्पादन किया (यहां तक ​​कि स्थापित उत्पादन की अवधि के दौरान, प्रति दिन अधिकतम 6 वाहनों का उत्पादन किया गया था)। ZiM उस समय का वही प्रतीक बन गया जो फिल्म "क्यूबन कोसैक" या "स्टालिन के घर" का था। अब तक, ZiM GAZ-12 ऑटोमोटिव उद्योग की एक सच्ची किंवदंती बन गया है और कई रेट्रो कार संग्राहकों के लिए एक वांछनीय अधिग्रहण है। मूल उपकरण के साथ पुनर्स्थापित नमूनों की कीमत $50,000 - $60,000 तक पहुँच सकती है।

ZiM GAZ-12 की तकनीकी विशेषताएं

परिवर्तन	जीएजेड एम-12 (1950)
उत्पादन के वर्ष	1950 — 1960
शरीर के प्रकार	4-दरवाजे वाली पालकी
स्थानों की संख्या	7
इंजन का प्रकार	पेट्रोल
आपूर्ति व्यवस्था	कैब्युरटर
सिलेंडरों की सँख्या	6 (इन-लाइन)
कार्य मात्रा, एल	3.485
अधिकतम. पावर, एच.पी (आरपीएम)	90 (3600)
टॉर्क, एन*एम (आरपीएम)	215 (2100)
संक्षिप्तीकरण अनुपात	6,7
ड्राइव इकाई	पिछला
हस्तांतरण	3-सेंट. छाल। (द्रव युग्मन के साथ)
ड्राइव का प्रकार	पिछला
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र वसंत
पीछे का सस्पेंशन	आश्रित वसंत
लंबाई, मिमी	5 530
चौड़ाई, मिमी	1 900
ऊंचाई, मिमी	1 660
व्हीलबेस, मिमी	3 200
फ्रंट ट्रैक, मिमी	1 460
रियर ट्रैक, मिमी	1 500
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	200
फ्रंट ओवरहैंग कोण, डिग्री।	24
रियर ओवरहैंग कोण, डिग्री।	18
टर्निंग त्रिज्या, मी	6,8
वजन पर अंकुश, किग्रा	1 940
कुल वजन, किग्रा	2 390
अधिकतम. गति, किमी/घंटा	125
100 किमी/घंटा तक त्वरण, से	37,0
ईंधन की खपत, एल/100 किमी	15-20
गैसोलीन ब्रांड	70

GAZ-12 कार, या ZIM कार, GAZ द्वारा अब तक उत्पादित सभी वाहनों में सबसे मूल मॉडल थी। सैलून को 6 या 7 लोगों के बैठने के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसमें दोनों तरफ तीन साइड खिड़कियाँ थीं और यह एक नियमित सेडान से थोड़ी लंबी थी। सीरियल उत्पादन 1950 में शुरू हुआ, और आखिरी कार 9 साल बाद कारखाने से निकली। इस समय, एक और, कम परिचित नहीं, कार, GAZ-13, या "चिका" का उत्पादन शुरू हुआ। लेकिन हम इसके बारे में बात नहीं करेंगे, इसके पूर्ववर्ती के निर्माण का एक दिलचस्प इतिहास है।

ये सब कैसे शुरु हुआ?

महान देशभक्ति युद्धलाखों लोगों की स्मृति पर अपनी नकारात्मक छाप छोड़ी। भारी नुकसान और विनाश हुआ, लेकिन समय बीत गया, और उत्पादन को बहाल करते हुए आगे बढ़ना जरूरी हो गया। और जैसे ही यूएसएसआर ने "अपने घाव ठीक किए," सरकार को एक अच्छी कार की आवश्यकता थी।

जैसा कि ऑटोमोटिव उद्योग मंत्रालय का मानना ​​था, यह एक ऐसी कार होनी चाहिए जो अच्छे आराम, दक्षता से अलग हो और गतिशीलता के मामले में उच्च प्रदर्शन वाली हो।

इसी क्षण से ZIM मशीन का निर्माण शुरू हुआ। उसी समय, मध्यम वर्ग को प्राथमिकता दी गई, यानी, तैयार परिणाम को ZIS-110 के अधिक प्रतिनिधि वर्ग और सरल कार GAZ M-20 पोबेडा के बीच अपना स्थान लेना पड़ा।

और 1948 में मोलोटोव ऑटोमोबाइल प्लांट में ऑर्डर आ गया। हालाँकि, श्रमिकों को अभी तक उत्पादन का सामना नहीं करना पड़ा है वाहनअभिजात वर्ग, और इसलिए कोई प्रासंगिक अनुभव नहीं था। इसके अलावा, बहुत सख्त समय सीमा निर्धारित की गई - हर चीज के लिए 29 महीने आवंटित किए गए।

पहली कठिनाइयाँ

समय सीमा को पूरा करने के लिए, उप मंत्री वी.एफ. गारबुज़ोव ने हमें आधार के रूप में कुछ ब्यूक मॉडल लेने की सलाह दी। हालाँकि, लिपगार्ट प्लांट के वर्तमान इंजीनियर आंद्रेई अलेक्जेंड्रोविच की इस मामले पर अलग राय थी। युद्ध के दौरान, मशीन के पुर्जों और घटकों के एकीकरण के कारण, GAZ-64 को पहली बार कम समय में बनाया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। उसी समय, सभी घटकों और असेंबलियों में पहले से ही महारत हासिल थी, इसलिए जो कुछ बचा था वह उन्हें एक साथ इकट्ठा करना था; केवल ZIM कार की बॉडी को खरोंच से बनाया गया था। इतिहास में, कारों को पहले भी इस तरह से इकट्ठा किया गया था, और काफी सफलतापूर्वक।

हमने इस मामले में भी ऐसा ही करने का निर्णय लिया, लेकिन एक समस्या उत्पन्न हो गई। GAZ-11 पावर यूनिट, जिसे 1937 में डिज़ाइन किया गया था, GAZ-51 ट्रकों के लिए आदर्श थी। इसे यात्री कार, यहाँ तक कि बड़ी कार पर भी स्थापित करना असंभव था। मानक संस्करण ने 70 एचपी की शक्ति विकसित की। एस।, जबकि मजबूर संस्करण में अधिक शक्ति थी - 90-95 एचपी। साथ। 2 टन से अधिक वजन वाले पार्टी वाहन के लिए, यह पर्याप्त नहीं था।

समाधान मिल गया है

समस्या को हल करने के लिए दो विकल्प थे:

1. एक नया इंजन बनाएं.
2. वाहन का वजन कम करें.

पहला विकल्प तुरंत छोड़ दिया गया क्योंकि समय सीमा बहुत कड़ी थी। दूसरा तो बस कल्पना की कगार पर था। लेकिन लिपगार्ट को फिर भी एक समाधान मिल गया, उसने मोनोकोक बॉडी के साथ फ्रेमलेस डिज़ाइन की कार बनाने का प्रस्ताव रखा। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि व्हीलबेस 3.2 मीटर था. पूरी दुनिया में एक भी इंजीनियर को इस तरह के विचार को वास्तविकता में तब्दील नहीं करना पड़ा।

यदि डिजाइनरों ने ZIM कार के साथ ऐसा प्रयास नहीं किया होता, तो कार का इतिहास शुरू होने से पहले ही खत्म हो गया होता। फिर भी, गोर्की प्लांट ने इसे आज़माने का फैसला किया और वे सही थे - कार का वजन 200 किलोग्राम से अधिक कम हो गया।

घरेलू नवीनता

लेकिन नवाचार यहीं समाप्त नहीं हुए, और इसके अलावा कार हाइड्रोलिक क्लच से भी सुसज्जित थी। घरेलू परिवहन के लिए यह नया था। क्लच ने फ्लाईव्हील को बदल दिया और टॉर्क के सुचारू संचरण की अनुमति दी क्रैंकशाफ्टक्लच ड्राइव डिस्क के लिए. परिणामस्वरूप, कार बहुत आसानी से चलने लगी, जो इस वर्ग के लिए महत्वपूर्ण है।

आमतौर पर, इस इकाई ने कार को अनावश्यक गियर परिवर्तन के बिना चलने की अनुमति दी। द्रव युग्मन में लगभग असीमित संसाधन थे, और किसी विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं थी। हालाँकि, इंजन और पहियों के बीच कोई कठोर संबंध नहीं था, इसलिए इसका पार्किंग पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा - ढलान पर कार अपनी मुफ्त यात्रा पर जा सकती थी। इस कारण से, पार्किंग ब्रेक हमेशा अच्छी स्थिति में रहना चाहिए।

अन्य डिज़ाइन सुविधाएँ

ZIM वाहन की विशेषताएँ और इतिहास दोनों ही विशेष हैं - गोर्की संयंत्र के अन्य वाहनों की तुलना में। कार बॉडी को उच्च स्तर की जकड़न के साथ बनाया गया था, जिसकी पुष्टि परीक्षणों में हुई थी। कार आसानी से डेढ़ मीटर गहरे घाटों को पार कर गई, और आंतरिक भाग सूखा रहा। 37 डिग्री सेल्सियस के बाहरी तापमान पर भी ग्रामीण इलाकों में दौड़ लगाई गई। यहां भी, परिणाम उत्कृष्ट थे - कोई भी धूल अंदर नहीं घुसी।

हुड का डिज़ाइन भी दिलचस्प था - एक-टुकड़ा मुद्रांकित ढक्कन किसी भी दिशा में खुलता था। और यदि आवश्यक हो, तो इसे हटाना पूरी तरह से आसान था। ऐसा करने के लिए, आपको बस दो साइड के ताले खोलने होंगे।

बिजली इकाई थी संशोधित संस्करन 2.5 लीटर की मात्रा वाला GAZ-11 इंजन। पावर 90 एचपी थी। एस., आधुनिकीकरण काफी अच्छे से किया गया था। सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम बन गया, संपीड़न अनुपात बढ़ गया, कोई रेव लिमिटर नहीं था, एक दो-कक्ष कार्बोरेटर और एक नया इनटेक मैनिफोल्ड स्थापित किया गया था।

एक तीन-स्पीड गियरबॉक्स विशेष रूप से ZIM एक्जीक्यूटिव कार के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके अतिरिक्त मुख्य विशेषताइसमें दूसरे और तीसरे गियर के लिए सिंक्रोनाइज़र की उपस्थिति शामिल थी। रचनाकारों ने शिफ्ट लीवर को स्टीयरिंग कॉलम पर रखा।

इसके लिए धन्यवाद, कार किसी भी गियर से चलना शुरू कर सकती है, लेकिन डिजाइनरों ने दूसरे से शुरू करने की सिफारिश की। पहला गियर कठिन सड़क स्थितियों और चढ़ाई के लिए था।

बहुत बढ़िया उपस्थिति

तकनीकी विशेषताओं के अलावा, एक सुंदर स्वरूप बनाना भी महत्वपूर्ण था। जब कार पर काम चल रहा था, मुख्य डिजाइनर सुविधा के लिए डिजाइनरों के करीब चले गए। हालाँकि कार की लंबाई प्रभावशाली थी, लेकिन यह सामंजस्यपूर्ण आकृतियों द्वारा प्रतिष्ठित थी। लंबे समय तक, डिजाइनरों ने अनुभाग को विस्तृत करने पर काम किया ताकि हाइलाइट्स टूटें नहीं, बल्कि आसानी से बन जाएं। ऐसा करने के लिए, कुछ कार मॉडलों को विभिन्न कोणों से रोशन किया गया।

ZIM कार के हुड पर आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के साथ एक लाल कंघी थी, और पास में "ZiM" शिलालेख के साथ एक "बैज" था। इसके अलावा, शिलालेख न केवल बाहर, बल्कि अंदर भी था। और यह कोई संयोग नहीं है, क्योंकि कार एक प्रतिनिधि वर्ग है, जिसे न तो ड्राइवर और न ही यात्रियों को भूलना चाहिए था।

पीछे के दरवाजे कार की गति के सापेक्ष विपरीत दिशा में खुलते थे। डिज़ाइनरों ने इस लैंडिंग को अधिक आरामदायक माना। काला रंग और ढेर सारे क्रोम हिस्से एक तरह के कॉलिंग कार्ड बन गए।

कार्यकारी सैलून

केबिन में सीटों की तीन पंक्तियाँ थीं। वहीं, मध्य पंक्ति को मोड़कर हटाया जा सकता है। परिणामस्वरूप, महत्वपूर्ण संभावनाएं खुल गईं पीछे के यात्री. इसके अलावा, सोफा मूल रूप से दो लोगों के लिए बनाया गया था, हालांकि, इसमें तीन यात्री आसानी से बैठ सकते थे।

जहाँ तक सजावट की बात है, यह उस समय की उच्च गुणवत्ता और समृद्धि को दर्शाता है। ZIM कार के इंटीरियर में तीन बैंड वाला एक रेडियो था, और एक घड़ी लगाने का भी निर्णय लिया गया था, जिसकी एक वाइंडिंग एक सप्ताह के लिए पर्याप्त थी। और चूँकि कुछ वरिष्ठ प्रबंधकों की एक बुरी आदत थी, इसलिए वहाँ ऐशट्रे के साथ एक इलेक्ट्रिक सिगरेट लाइटर के लिए जगह थी।

एक अन्य विशेषता सपाट फर्श है, जिस पर ड्राइवशाफ्ट आवरण गायब था। डैशबोर्डइस तरह से चित्रित किया गया कि यह लकड़ी की फिनिश का अनुकरण करता है। इसे चेतावनी रोशनी से भी "सजाया" गया था जो सूचित करता था कि शीतलक तापमान पार हो गया था और हैंड ब्रेक बढ़ा दिया गया था।

मुख्य प्रतीकवाद

विशेषता यह है कि यह इस कार पर था - GAZ-12 (ZIM) - कि निर्माता का प्रतीक दिखाई दिया। यह एक हेराल्डिक ढाल के रूप में था, जिस पर एक हिरण था - गोर्की शहर (अब निज़नी नोवगोरोड) का मुख्य प्रतीक। मूल रूप से एक लक्जरी कार के लिए बनाए गए मुख्य प्रतीक अब गोर्की निर्माता के किसी भी वाहन पर दिखाई देते हैं।

सच है, आधुनिक मॉडलों के लिए प्रतीक को थोड़ा बदल दिया गया है और सरल बनाया गया है। लेकिन उस समय, ZIM कार पर, यह अपनी विशालता के कारण काफी शानदार दिखती थी: एक विस्तृत क्रोम फ्रेम, और हथियारों के कोट के ऊपर क्रेमलिन की दीवार और क्रेमलिन टॉवर है, जिसके शीर्ष पर एक विशाल सितारा है।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि वे मॉस्को से हैं और दीवारों के मामले में एक जैसे हैं। प्लांट डिजाइनरों ने इसी का फायदा उठाने का फैसला किया।

विभिन्न संशोधित संस्करण

मुख्य GAZ-12 कार के अलावा, कई संशोधन किए गए:

• जीएजेड-12ए,
• जीएजेड-12बी,
• GAZ-12 "फ़ेटन",
• GAZ-12 "अर्थी"।

वर्तमान में, आप कई पा सकते हैं पैमाना नमूनाअपने समय के लिए यह "कुलीन" कार। इस प्रकार के उत्पाद में विशेषज्ञता रखने वाली कंपनियों में, यूक्रेनी निर्माता खेरसॉन-मॉडल्स को उजागर किया जा सकता है, जिसने 1:43 पैमाने में ZIM का अपना संस्करण जारी किया। एक समान रूप से दिलचस्प एनालॉग चीनी कंपनी आईएसटी-मॉडल द्वारा निर्मित किया गया था।

2010 से, ZIM मशीन के दो मॉडल दो रंगों में जारी किए गए हैं: काला और हाथीदांत। सेलेस्टियल एम्पायर में, उन्होंने 1:12 स्केल में सीमित संख्या में मॉडल भी जारी किए, जहां आप न केवल बाहरी और आंतरिक सजावट देख सकते हैं, बल्कि कार का तकनीकी हिस्सा भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

GAZ-12A

यह संशोधन टैक्सी सेवा के लिए बनाया गया था और 1955 से 1959 तक उत्पादित किया गया था। आंतरिक ट्रिम में कृत्रिम चमड़े का उपयोग किया गया था, और आगे की सीटें पहले से ही अलग थीं। डैशबोर्ड पर रेडियो की जगह टैक्सीमीटर था।

मिनीबस टैक्सियाँ न केवल शहर के चारों ओर चलती थीं, बल्कि इसकी सीमाओं से परे भी जाती थीं। GAZ-12A पर यात्राओं की कीमत पोबेडा टैक्सी की लागत से डेढ़ गुना अधिक थी। इस कारण से, उत्पादित ZIM कारों की संख्या कम थी, और इसका प्रत्यक्ष प्रतियोगी टैक्सी सेवा में मुख्य कार बनी रही।

GAZ-12B

इस ZIM कार का इतिहास 1951 में शुरू होता है, जब पहली कार का उत्पादन किया गया था। सीरियल प्रोडक्शन 9 साल तक चला।

यह एक सैनिटरी संशोधन था, जिसे हल्के बेज रंग में रंगा गया था। कार एक स्ट्रेचर से सुसज्जित थी जो पिछले दरवाजे से होकर गुजरती थी। छत पर लाल क्रॉस के साथ एक लालटेन और ड्राइवर की तरफ एक सर्चलाइट भी थी।

वर्तमान एम्बुलेंस की तरह, GAZ-12B की आगे की सीटों को केबिन के बाकी हिस्सों से एक ग्लास विभाजन द्वारा अलग किया गया था। वास्तव में, ट्रंक ढक्कन के बाहरी टिका के अपवाद के साथ, कार नियमित ZIM से अलग नहीं थी। इससे स्ट्रेचर को आसानी से हटाने के लिए पिछला दरवाज़ा अधिक कोण पर खुल गया। अन्यथा, यह वही GAZ-12 है, इसने केवल बीमारों की सेवा की।

GAZ-12 "फ़ेटन"

1951 में, इंजीनियरों ने खुले चार दरवाजों वाली फेटन बॉडी के साथ GAZ-12A के तीन प्रोटोटाइप तैयार किए। हालाँकि, कुछ कठिनाइयों के कारण इस संशोधन का बड़े पैमाने पर उत्पादन कभी स्थापित नहीं हो सका। ZIM कार की एक तस्वीर इसके बारे में महज शब्दों से ज्यादा कुछ कहेगी।

छत हटाने की व्यवस्था के लिए शरीर की संरचना को मजबूत करने की आवश्यकता थी, जिससे कार के वजन में वृद्धि हुई। और इस हद तक कि इंजन अब अपनी ज़िम्मेदारियाँ नहीं निभा सकता। इसके अलावा, कार की गतिशील विशेषताएं काफी खराब हो गई हैं।

GAZ-12 "अर्थी"

यह संस्करण अब फ़ैक्टरी विकास नहीं है, बल्कि एक स्थानीय संस्करण है जो रीगा में बनाया गया था। कार को GAZ-13 और ZIM के हिस्सों से इकट्ठा किया गया था।

रेसिंग विविधताएँ

विशेष रूप से 1951 यूएसएसआर ऑटोमोबाइल रेसिंग चैंपियनशिप के लिए, गोर्की प्लांट ने GAZ-12 का उत्पादन किया, जिसका उच्च संपीड़न अनुपात (6.7-7.2) था। इंजन की शक्ति 90 से 100 एचपी तक थी। साथ। (क्रमशः आरपीएम 3600 और 3300 पर)। इसके अलावा, बिजली इकाई दोहरी K-21 कार्बोरेटर से सुसज्जित थी। ओवरड्राइव गियर को जोड़कर ट्रांसमिशन में भी सुधार किया गया है जिसे दूर से सक्रिय किया जा सकता है। रेसिंग GAZ-12 142 किमी/घंटा की गति तक पहुँच गया।

खार्कोव संयंत्र अलग नहीं रहा और उसने अपना संस्करण भी जारी किया दौड़ में भाग लेनेवाला गाड़ीसुव्यवस्थित शरीर के साथ. ZIM कार के एक प्रकार के एनालॉग में थोड़ी अलग तकनीकी विशेषताएं थीं। इंजन पीछे स्थित था, और कुछ घटकों और असेंबलियों को पिछले डिज़ाइन से लिया गया था:

• संचरण;
• क्लच;
• संचालन;
• ब्रेक प्रणाली।

75 मिमी लाइनर और पिस्टन की बदौलत बिजली इकाई की मात्रा थोड़ी कम हो गई (3485 क्यूब्स के बजाय यह पहले से ही 2992 सेमी 3 है)। सबसे पहले, ओवरहेड सिलेंडर हेड में केवल इनटेक वाल्व थे, लेकिन बाद के संस्करणों में निकास वाल्व भी शामिल थे। उच्च संपीड़न अनुपात - 8.1 - एक रोटरी सुपरचार्जर के साथ मिलकर 150 एचपी की अभूतपूर्व शक्ति विकसित करना संभव बना दिया। साथ।

विशेष विवरण

निष्कर्ष के रूप में, आइए परिणामों को विस्तृत रूप में संक्षेपित करें तकनीकी विशेषताओं, जो प्रतिनिधि स्तर पर भी हैं। कार की लंबाई 5.5 मीटर, चौड़ाई लगभग दो मीटर और ऊंचाई डेढ़ मीटर से कुछ अधिक थी। व्हीलबेस का आयाम 3200 मिमी है, और ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी है।

ZIM कार की पावर यूनिट विशेषताएँ भी उचित स्तर पर हैं। यह गैसोलीन पर चलता है, इसमें 6 सिलेंडर हैं, और कुल मात्रा 3485 सेमी 3 है और शक्ति 90 एचपी है। साथ। इस सबने कार को 120 किमी/घंटा की गति तक तेज़ करना संभव बना दिया। द्रव युग्मन और तीन गति के साथ यांत्रिक गियरबॉक्स।

इस सुंदरता की ईंधन खपत कितनी है? शहर के चारों ओर नियमित यात्राओं के लिए, प्रति 100 किमी की यात्रा में 15.5 लीटर खर्च किया गया। यदि हम मिश्रित प्रकार की ड्राइविंग पर विचार करें, तो प्रत्येक सौ के लिए, तदनुसार, थोड़ी अधिक खपत हुई - 18-19 लीटर। टैंक की मात्रा 80 लीटर थी।

ज़िम(1957 तक), जीएजेड-12- सोवियत छह-सीट, छह-खिड़की, लंबी व्हीलबेस बड़ी सेडान, 1949 से 1959 तक गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट (मोलोटोव प्लांट) में बड़े पैमाने पर उत्पादित (कुछ संशोधन - 1960 तक)

ZIM गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट का पहला प्रतिनिधि मॉडल है। चाइका GAZ-13 का पूर्ववर्ती। इसका उपयोग मुख्य रूप से किया जाता था कंपनी की गाड़ी("व्यक्तिगत सामान"), सोवियत, पार्टी और सरकारी नामकरण के लिए - मंत्री, क्षेत्रीय समिति सचिव और क्षेत्रीय कार्यकारी समिति के अध्यक्ष और उससे ऊपर के स्तर पर, कुछ मामलों में इसे व्यक्तिगत उपयोग के लिए भी बेचा गया था

कुल मिलाकर, 1949 से 1959 तक, सभी संशोधनों की ZIM/GAZ-12 की 21,527 प्रतियां तैयार की गईं।

ZIM ("मोलोटोव प्लांट") के ऊपर अधीनता में केवल स्टालिन प्लांट की मशीनें थीं।

हालाँकि, इसने मॉस्को के "स्टालिनवादियों" के साथ अपनी अनकही प्रतिद्वंद्विता में गोर्की के "मोलोटोविट्स" को हमेशा अधिक साहसी और उन्नत डिजाइन बनाने से नहीं रोका।

विशेष रूप से, ZIM तीन पंक्तियों वाली सीटों वाली दुनिया की पहली कार बन गई मोनोकॉक बॉडी. घरेलू अभ्यास में पहली बार, इस पर एक हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया था, जो एक ठहराव से सुचारू त्वरण और गियर नियंत्रण में आसानी प्रदान करता था।

विकास 1948 में शुरू हुआ और थोड़े समय में पूरा किया गया - इसमें 29 महीने लगे। डिजाइनर - ए. ए. लिपगार्ट, जिम्मेदार डिजाइन कलाकार - लेव एरेमीव (एम-21 पोबेडा-द्वितीय, वोल्गा जीएजेड-21, जेआईएल-111 और चाइका जीएजेड-13 की उपस्थिति के भावी लेखक)।

GAZ टीम को आवंटित छोटी समय सीमा ने या तो लगभग एक विदेशी मॉडल की नकल करना संभव बना दिया (जो, सिद्धांत रूप में, मूल रूप से इरादा था - विशेष रूप से, संयंत्र को 1948 मॉडल का ब्यूक खरीदने की दृढ़ता से सिफारिश की गई थी - यानी, वास्तव में) , 1942 का एक न्यूनतम अद्यतन युद्ध-पूर्व मॉडल), या मौजूदा विकास का लाभ उठाएं और एक ऐसी कार डिज़ाइन करें जो उत्पादन में पहले से ही महारत हासिल इकाइयों और प्रौद्योगिकियों पर यथासंभव निर्भर हो। कंस्ट्रक्टरों और डिजाइनरों ने दूसरा रास्ता चुना, हालांकि शैलीगत समाधानों की पसंद पर उसी वर्ग के अमेरिकी मॉडलों का महत्वपूर्ण प्रभाव बना रहा।

वहीं, दिखने में यह सेगमेंट के कई अमेरिकी मॉडलों के समान है बढ़िया कार(मध्यम-उच्च वर्ग), ZIM किसी विशिष्ट विदेशी कार की नकल नहीं थी, न तो डिजाइन के मामले में, न ही, विशेष रूप से, तकनीकी पहलू में - बाद में, संयंत्र के डिजाइनर कुछ हद तक "कहने" में भी कामयाब रहे वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग के ढांचे के भीतर एक नया शब्द"।

अक्टूबर 1950 में, GAZ-12 का पहला औद्योगिक बैच इकट्ठा किया गया था। 1951 में, तीन कारों पर राज्य परीक्षण किए गए पूर्ण भार. प्रत्येक कार का माइलेज 21,072 किमी था।

इस कार का उत्पादन 1949 से 1959 तक सेडान और सेडान-टैक्सी बॉडी वाले संस्करणों में किया गया था। रोगी वाहनएक "एम्बुलेंस" बॉडी (अनिवार्य रूप से एक हैचबैक) के साथ - 1960 तक।

कुल 21,527 वाहनों का उत्पादन किया गया।

1957 तक, मॉडल को केवल ZIM के रूप में नामित किया गया था (संयंत्र के नाम का संक्षिप्त नाम "मोलोतोव प्लांट" है, जो बड़े अक्षरों में लिखा गया है), GAZ-12 नाम पूरी तरह से संयंत्र का आंतरिक था। कार की नेमप्लेट पर लिखा था: कार ZIM (GAZ-12). लेकिन मोलोटोव, मैलेनकोव, कगनोविच और शेपिलोव के "पार्टी-विरोधी समूह" की हार के बाद, जो उनके साथ जुड़ गए, मोलोटोव नाम को संयंत्र के नाम से बाहर कर दिया गया। कार को उसके फ़ैक्टरी पदनाम से बुलाया जाने लगा: GAZ-12। तब केंद्रीय स्पष्टवादी, जो पार्टी के पाठ्यक्रम के लिए अपना समर्थन प्रदर्शित करना चाहते थे, ने ZIM नेमप्लेट और प्रतीक को नए - GAZ से बदलना पसंद किया। निजी क्षेत्र में और सत्ता की परिधि पर, कार के डिज़ाइन में राजनीतिक परिवर्तनों के प्रति उदासीन व्यवहार किया गया - मोटे तौर पर इसके लिए धन्यवाद, कई प्रारंभिक उत्पादन कारें मूल ZIM प्रतीक के साथ आज तक बची हुई हैं।

• GAZ-12A- कृत्रिम चमड़े के इंटीरियर ट्रिम वाली टैक्सियाँ। उच्च लागत के कारण - पोबेडा से डेढ़ गुना अधिक - अपेक्षाकृत कम उत्पादन किया गया। GAZ-12A का उपयोग मुख्य रूप से इंटरसिटी लाइनों सहित मिनीबस के रूप में किया जाता था।
• GAZ-12B- सैनिटरी संस्करण, 1951 से 1960 तक निर्मित। कारों को हल्के बेज रंग में रंगा गया था; इसके अलावा, वे ट्रंक ढक्कन के बाहरी टिकाओं द्वारा एक नियमित सेडान से दिखने में भिन्न थे, जो एक बड़े कोण पर खुलते थे और एक स्ट्रेचर को कार के इंटीरियर में घुमाने की अनुमति देते थे।

• जीएजेड-12"फ़ेटन" बॉडी के साथ - दो प्रायोगिक नमूने 1949 में बनाए गए थे, लेकिन खुले लोड-असर बॉडी की आवश्यक कठोरता सुनिश्चित करने में कठिनाइयों के कारण बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लाए गए थे।

स्वतंत्र स्प्रिंग पिवट फ्रंट सस्पेंशन को पोबेडा सस्पेंशन की तरह बनाया गया था (बदले में, 1938 के ओपल कपिटान मॉडल की तरह बनाया गया था) और यह मौलिक रूप से इससे अलग नहीं था। पिछला सस्पेंशन भी पोबेडा से केवल विवरण में भिन्न था। शॉक अवशोषक अभी भी लीवर-प्रकार के थे।

समान सामान्य डिज़ाइन को बनाए रखते हुए स्टीयरिंग लिंकेज को नया विकसित किया गया है।

नए आइटम भी शामिल हैं: 15 इंच के व्हील रिम, दो अग्रणी पैड के साथ ब्रेक, मुड़े हुए पीछली खिड़की(सामने वाला वी-आकार का बना रहा), इंजन स्नेहन प्रणाली में एक तेल कूलर, निकला हुआ किनारा-प्रकार धुरी शाफ्ट, और इसी तरह।

1956 में, पहले से ही चाइका GAZ-13 पर काम के दौरान, ZIM को आधुनिक बनाने के लिए एक परियोजना पदनाम ZIM-12V के तहत विकसित की गई थी। डिज़ाइन परिवर्तनों का उद्देश्य मुख्य रूप से कॉस्मेटिक - एक-टुकड़ा होना था विंडशील्ड, शरीर के रंग से मेल खाने के लिए चित्रित अधिक सुंदर हेडलाइट रिम्स, एक अधिक सामान्यीकृत चेकर रेडिएटर ग्रिल, विभिन्न कैप, साइड मोल्डिंग, संशोधित रियर डिज़ाइन, इत्यादि। उसी समय, इंजन की शक्ति बढ़ाने, कार की ब्रेकिंग गुणों में सुधार करने और वोल्गा से स्वचालित ट्रांसमिशन पेश करने की योजना बनाई गई थी।

हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि कार की शैली निराशाजनक रूप से पुरानी हो चुकी थी, बाह्य आधुनिकीकरणयह अब इसे महत्वपूर्ण रूप से आधुनिक बनाने में सक्षम नहीं होगा, और जब नए मॉडल का उत्पादन शुरू होने में कुछ ही साल बचे थे तो आधुनिकीकरण पर संसाधन खर्च करना तर्कहीन माना जाता था।

इस खूबसूरत कार का उपयोग न केवल उच्च पदस्थ नौकरशाहों द्वारा किया जाता था, बल्कि प्रतिष्ठान - संस्कृति, विज्ञान और कला के प्रमुख कार्यकर्ताओं द्वारा भी किया जाता था। इसके अलावा, ZIM इस वर्ग का एकमात्र मॉडल है जो उपभोक्ता उत्पाद बन गया है, यानी खुली बिक्री पर रखा गया है। ऐसा न तो बाद के "चिका" के साथ हुआ और न ही ZIS के साथ। सच है, 40 हजार रूबल की कीमत - पोबेडा से ढाई गुना अधिक महंगी - ने कार को उपभोक्ता के लिए कम सुलभ बना दिया। ZIM संशोधन "टैक्सी" और "एम्बुलेंस" जटिल प्रौद्योगिकी में आम सोवियत लोगों की रुचि को आंशिक रूप से संतुष्ट कर सकते थे, और बाद वाला पूरी तरह से मुफ़्त था। एक और संशोधन - एक खुली कैब्रियोलेट बॉडी के साथ - 1951 में एक प्रयोग के रूप में, केवल दो प्रतियों में बनाया गया था। ऐसे निकाय के पुनर्निर्माण में हमारे दिनों में मोलोटोव-गैरेज कार्यशाला द्वारा भी महारत हासिल की गई है।

प्रतिनिधि कार्य

ZIM को विमान की सीढ़ियों पर लाया गया। 1957, लीपज़िग, जीडीआर।

टैक्सी पार्ट्स में काम करें

पहली ZIM टैक्सियाँ 1952 की गर्मियों में एक अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक बैठक में सेवा देने के लिए मास्को में दिखाई दीं। उन्हें सफेद चेकदार धारी के साथ हल्के भूरे रंग से रंगा गया था। 1956 में, प्रथम मॉस्को टैक्सी बेड़े को 300 ZIM वाहन प्राप्त हुए। 1958 में इनकी संख्या 328 थी।

वे 1960 तक मास्को में संचालित होते थे। ZIM टैक्सियाँ, एक नियम के रूप में, सफेद चेकर्स की बेल्ट के साथ काली होती थीं। 1950 के दशक के उत्तरार्ध में, निजी कारों से टैक्सियों में परिवर्तित ZIM के दरवाजों पर, केंद्र में अक्षर T के साथ एक सर्कल में चेकर पैटर्न की दो पट्टियाँ अलग की गईं।

टीए-49 काउंटर फर्श पर स्थित था। चूँकि ZIM पर यात्रा की लागत नियमित पोबेडा की तुलना में काफी अधिक थी, इसलिए उन्हें अधिकतर साझा किया जाता था; बाद में ZIM को मुख्य रूप से स्थानांतरित कर दिया गया छोटा बस, निश्चित मार्गों पर परिचालन, हालांकि, अपर्याप्त क्षमता - केवल 6 लोग, जिनमें से दो असुविधाजनक फोल्डिंग स्ट्रैप-ऑन सीटों पर बैठे थे - उनके कारण शीघ्र प्रतिस्थापनमिनीबस RAF-977 के लिए, अधिक कॉम्पैक्ट, विशाल और किफायती (1959 से)।

ZIM टैक्सियों का उपयोग अन्य शहरों में भी किया जाता था। उदाहरण के लिए, वे 23 अक्टूबर, 1954 को मिन्स्क में दिखाई दिए।

व्यक्तिगत उपयोग के लिए बिक्री

ZIM कार सभी में सबसे अधिक लोकतांत्रिक थी सोवियत कारें बड़ी कक्षा: इसके बाद आने वाले "सीगल" के विपरीत, इसका व्यापक रूप से टैक्सियों और एम्बुलेंस सेवाओं में उपयोग किया जाता था, और जनता को बेचा जाता था।

1961 के सुधार से पहले, एक कार की कीमत 40,000 रूबल थी, जो उस समय के औसत वेतन को देखते हुए एक बड़ी रकम थी, इस तथ्य के बावजूद कि प्रतिष्ठित "विक्ट्री" की कीमत 16,000 रूबल थी। (बाद में 25,000 रूबल), और मोस्कविच-400 - 9,000 रूबल। (बाद में 11,000 रूबल)। तो तब ZIM के लिए कोई कतार नहीं थी, और उनके मुख्य खरीदार सोवियत वैज्ञानिक और रचनात्मक अभिजात वर्ग थे, जो सीधे तौर पर निजी कार के हकदार नहीं थे। हालाँकि, ऐसी "निजी" कारों को अक्सर निजी ड्राइवरों द्वारा चलाया जाता था, उनकी सेवा की जाती थी और राज्य के गैरेज में संग्रहीत किया जाता था।

इसके अलावा, आई. वी. स्टालिन के कहने पर, लेनिन के आदेश के अलावा, 25 वर्षों की त्रुटिहीन सेवा के लिए सम्मानित अधिकारी और पूर्ण छोटे अधिकारी (मुख्य फोरमैन) विच्छेद वेतन प्राप्त करने के हकदार थे। हालाँकि, यूएसएसआर वित्त मंत्रालय अंततः इस लाभ की राशि निर्धारित करने में असमर्थ था, और फिर लेनिन के आदेश के साथ, सरकारी कॉन्फ़िगरेशन में एक ZIM कार देने का निर्णय लिया गया। यह उत्सुक है कि एन.एस. ख्रुश्चेव ने सत्ता में आने के बाद, सेवा की अवधि के लिए इस संपूर्ण पारिश्रमिक प्रणाली को तुरंत समाप्त कर दिया।

सत्तर के दशक की शुरुआत में, सरकारी एजेंसियों और टैक्सियों से ZIM के बड़े पैमाने पर बट्टे खाते में डालने के बाद, निजी मालिकों ने उन्हें साधारण कारों के रूप में खरीदा। GAZ-12 की कीमत ज़िगुली की लागत से अधिक नहीं थी। मालिक अक्सर इन वाहनों का उपयोग आलू जैसी भारी वस्तुओं के परिवहन के लिए करते थे। यह इस समय था कि अधिकांश जीवित ZIM ने अपने ऐतिहासिक उपकरण खो दिए, विदेशी ट्रांसमिशन इकाइयाँ, ट्रक इंजन इत्यादि हासिल कर लिए, जो अपने मूल, फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन में एक पूर्ण ZIM को एक बहुत ही दुर्लभ कार बनाता है और एक के लिए काफी वांछनीय खोज है। एकत्र करनेवाला।

निर्यात

ZIM कारों को मुख्य रूप से समाजवादी खेमे के देशों के साथ-साथ कई पूंजीवादी देशों में निर्यात किया जाता था, उदाहरण के लिए, फिनलैंड, स्वीडन (स्वीडिश की जासूसी कहानियों में से एक में स्टॉकहोम की सड़कों पर ZIM का उल्लेख है) लेखक पेर वैले)।

खेल

अवनगार्ड श्रृंखला की रेसिंग कारों को ZIM इकाइयों के आधार पर बनाया गया था।

1980 के दशक से. सिल्वर स्क्रीन पर ZIM युद्ध के बाद के युग के लिए पुरानी यादों का प्रतीक है और स्वर्गीय स्टालिन युग का एक प्रकार का प्रतीक बन जाता है (देखें "विंटर इवनिंग इन गागरा", 1985)।

मोलोटोव-गैराज स्टूडियो में अपनी मूल (प्रामाणिक) स्थिति में बहाल, ZIM कॉपी "इवानुकी इंटरनेशनल" समूह के टीवी क्लिप "क्लाउड्स" में दिखाई दी। ZIM "ब्रावो" समूह के वीडियो "मॉस्को बीट" में भी दिखाई दिया।

वर्तमान में, ZIM की कुछ पुनर्स्थापित प्रतियां सफलतापूर्वक शादी की लिमोसिन के रूप में उपयोग की जाती हैं, और विभिन्न रेट्रो कार शो और ऐतिहासिक फिल्मों ("ड्राइवर फॉर वेरा" और कई अन्य) के फिल्मांकन में भी सक्रिय रूप से भाग लेती हैं।

ZIM का उल्लेख स्ट्रैगात्स्की भाइयों के काम "मंडे बिगिन्स ऑन सैटरडे" में किया गया है ("यहाँ सड़क पर ZIM चल रहा है, और मैं इसके द्वारा कुचल दिया जाऊँगा..." इन पंक्तियों में कितनी शारीरिक शक्ति निहित है! भावना की कितनी स्पष्टता है !")

डॉक्टर एविल और ऑस्टिन पॉवर्स की यादों में एक और GAZ-12 ZIM फिल्म "ऑस्टिन पॉवर्स: गोल्डमेम्बर" में देखा जा सकता है।

• स्थापित उत्पादन की अवधि के दौरान भी, प्रति दिन अधिकतम 6 ZIM वाहनों का उत्पादन किया गया था। कुल मिलाकर, 1950-1960 तक दस साल की अवधि में लगभग 21,000 टुकड़ों का उत्पादन किया गया।
• GAZ-12 का एलीगेटर हुड, टिका के विशेष डिज़ाइन के कारण, बाएँ और दाएँ दोनों ओर खुलता है; इसे आसानी से हटाया भी जा सकता है।
• इसके बावजूद विशाल आकारकार में, आधिकारिक यात्री के लिए जगह खाली करने की इच्छा के कारण ड्राइवर की सीट तंग थी।
• कार ट्रांसमिशन के उपलब्ध तीन गियर में से किसी में भी चल सकती है (साथ ही, ऑपरेटिंग निर्देशों में सीधे गियर में चलने पर स्पष्ट प्रतिबंध भी अलग से कहा गया है)। समय के साथ, ग्रेफाइट रिंगों के साथ नालीदार तांबे की सील के घिसने के कारण द्रव युग्मन में रिसाव विकसित हो गया। मरम्मत बहुत कठिन कार्य था - नालीदार सील की आपूर्ति बहुत कम थी। अल्माटी से कार मालिक एन. फ़राफ़ोनोव लेकर आए प्रभावी तरीकाइस खामी को खत्म करने के लिए - टरबाइन तेल के बजाय, 6.5 किलोग्राम दुर्दम्य स्नेहक (लिटोल 24) को ग्रीस सिरिंज के साथ हाइड्रोलिक कपलिंग में पंप किया जाता है - इकाई दोषपूर्ण सील के साथ भी विश्वसनीय और टिकाऊ रूप से संचालित होती है। यह किसी भी तरह से द्रव युग्मन के संचालन को प्रभावित नहीं करता है, सिवाय इसके कि सर्दियों में संचालन की सुचारुता कुछ हद तक कम हो जाती है।
• विकास प्रक्रिया के दौरान GAZ-12 के डिज़ाइन पर इतना ध्यान दिया गया कि आंद्रेई लिपगार्ट ने अस्थायी रूप से अपने कार्यस्थल को डिज़ाइन कलाकारों के एक समूह में स्थानांतरित कर दिया; यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस दृष्टिकोण की सफलता पूर्ण थी - आज भी ZIM की शैली प्रभावशाली दिखती है।
• पहली नज़र में, GAZ-12 रेडिएटर ग्रिल 1948 कैडिलैक ग्रिल के समान दिखता है। आदर्श वर्ष; वास्तव में, यह केवल सतही तौर पर (आकार और कोशिकाओं की संख्या में) समान है, लेकिन इसका डिज़ाइन अलग है, अनुपात अलग है, और जब तुलना की जाती है, तो यह कार के सामने की एक अलग छाप बनाता है।
• GAZ-12 के हुड पर लाल "कंघी" में सजावटी रोशनी थी जो रात में चालू होती थी।
• रेखाचित्रों में शरीर के खंडों को ग्राफिक रूप से जोड़ने से एक ऐसी सतह मिलती है जो सही हाइलाइट देती है - प्रकाश परतों में चिकनी और बिना किंक के; इसके अतिरिक्त, विभिन्न प्रकाश स्रोतों द्वारा प्रकाशित मॉडलों पर प्रयोगों के माध्यम से इस प्रभाव में सुधार किया गया था; आधुनिक पेंट्स - "धातु विज्ञान" में ऐसी गणनाओं के साथ डिज़ाइन की गई बॉडी को पेंट करना, जो मूल रूप से सही चमक नहीं देता है - तकनीकी बर्बरता है; यही बात 1940-50 के दशक की लगभग सभी कारों पर लागू होती है, जिनकी बॉडी की सतह को गैर-धातु पेंट के लिए डिज़ाइन किया गया था, और एक स्पष्ट, सही हाइलाइट कार की दृश्य धारणा का एक अनिवार्य हिस्सा है।
• शरीर की चिकनी रूपरेखा आसान नहीं थी; संभोग सतहों को हल्के-मिश्र धातु सोल्डर के साथ कन्वेयर पर समतल किया गया था (जैसा कि उन वर्षों में दुनिया भर में हाई-एंड कारों पर होता था)। कुछ स्रोतों के अनुसार, प्रत्येक शरीर के लिए 4 किलोग्राम तक टिन की खपत होती थी। इसलिए, मरम्मत के दौरान बॉडीवर्कमुझे इलेक्ट्रिक वेल्डिंग द्वारा पिघले टिन को निकालने के लिए एक कंटेनर रखना पड़ा।
• 60 के दशक में कुछ ऑटो मरम्मत कंपनियों (विशेष रूप से बाल्टिक राज्यों में) ने ZIM पर आधारित पिकअप ट्रक बनाए, संभवतः उनकी भार क्षमता 750 किलोग्राम तक और संभवतः अधिक हो सकती है। इसके अलावा, 1971 में रीगा में एक ZIM को एक पिकअप ट्रक में बदलकर एक शव वाहन बनाया गया था।

1952 जीएजेड 12 ज़िम
पीटीएस के अनुसार मालिक: 1
शर्त: टूटा नहीं
माइलेज: 22278 किमी

इंजन की शक्ति: 90 एचपी

पुनर्स्थापना हेतु खरीदा गया था। 1952 एक पीटीएस है. तत्काल!

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