स्कोडा रैपिड के लिए ईंधन फ़िल्टर। स्कोडा रैपिड के लिए ईंधन फिल्टर स्कोडा रैपिड के लिए ईंधन फिल्टर की समीक्षा: एनालॉग्स और मूल घटक

आमतौर पर हर कोई रखरखाव रिकॉर्ड रखरखाव 0 से शुरू करता है। लेकिन यह मेरी किस्मत नहीं है, क्योंकि कार मेरे पिता से 51,300 किमी के माइलेज के साथ ली गई थी। इससे पहले, इसकी सेवा एक सुविधाजनक डीलर द्वारा की जाती थी... 60,000 रखरखाव के लिए, डीलर ने 18,500 रूबल का शुल्क लिया... रुचि के कारण, मैंने इवानोवो में डीलर को फोन किया, उन्होंने 19,600 रूबल का शुल्क लिया। संक्षेप में, उन्हें पेंच करो. मैं सोकोल ऑटो मरम्मत केंद्र गया:

मेरा दोस्त अब कहां काम करता है, जो वीएजी का एक बड़ा विशेषज्ञ है, क्योंकि वह पहले ओडी रुस्लान (एफवी डीलर) में काम करता था। यह वह था जिसने पहले मेरी प्रियोरा की सेवा की थी और 12 को चलाया था, जिसके बारे में मैंने यहां लिखा था। सामान्य तौर पर, मुझे यह पसंद है कि 1 व्यक्ति मेरी कारों को उन हिस्सों के लिए बनाता है, और 1 व्यक्ति इलेक्ट्रॉनिक सामान के लिए बनाता है। मैं किसी भी हैक की अनुमति नहीं देता) स्पेयर पार्ट्स निम्नानुसार खरीदे गए थे:

इस सबकी कीमत 2930r है। मोमबत्तियाँ 360r/टुकड़े के लिए, तेल निस्यंदक 310 रूबल, प्लग 70 रूबल, एयर फिल्टर 170 रूबल, ईंधन फिल्टर 940 रूबल।

ये स्पार्क प्लग हैं, जैसा कि शव परीक्षण से पता चला - वे कारखाने से बिल्कुल वैसे ही थे। प्रति पीस 360 रूबल... मैंने प्रियोरा में 200-250 रूबल के लिए 4 स्पार्क प्लग खरीदे))

प्रक्रिया शुरू हो गई है.

यह रहस्य खुल गया है कि डीलर ने तेल बदलते समय सुरक्षा क्यों नहीं हटाई। दाहिनी ओर का बोल्ट घूम रहा है। परिणामस्वरूप, उस एम्बेडेड चीज़ को बदलने का निर्णय लिया गया जहां बोल्ट को पेंच किया गया है (मैं भूल गया कि इसे क्या कहा जाता है), हम इसे बाद में बदल देंगे। मुझे वास्तव में इस बात का अफसोस है कि जब मैं डीलर के यहां था तो मैंने कोई घोटाला शुरू नहीं किया और उन्हें इसे बदलने के लिए मजबूर नहीं किया। और इसलिए - "गुणवत्ता" स्पष्ट है। डेढ़ साल बीत जाने के बाद भी बोल्ट नहीं खोले जा सकते। सुवफ़ान ने कलिना के बारे में क्या कहा? जाहिर है यहां का स्टील भी वैसा ही है।

हमने तेल से शुरुआत की. मैंने लिक्की मौली को छोड़ दिया और लुकोइल में चला गया। उत्पत्ति 5-40, डेकोन में उठाया गया।

इस तरह लगभग 7000 किमी चलने के बाद लिक्की मौली सूख गई। पहले तेल इसी रंग का था, फिर गहरा हो गया।

हम ईंधन फिल्टर की ओर बढ़े। पुराने को हटाने में आसान बनाने के लिए उस पर VDshka का छिड़काव किया गया था

मेरे लिए, एक पूर्व प्रायरोवोड के रूप में, वायु सेवन और थ्रॉटल की यह व्यवस्था असामान्य है।

इस तरफ थ्रोटल साफ है, दूसरी तरफ नहीं। मैंने इसे साफ़ नहीं किया क्योंकि... मुझे गूगल करना होगा कि यह कैसे किया जाता है।

बूढ़ा एयरमैन कुछ इस तरह दिखता था।

इग्निशन कॉइल भी हैं, हालांकि अलग आकार और अलग कीमत के। और यहाँ लुगदी, मोमबत्तियाँ हैं। सभी अनुयायी नियमों के अनुसार स्पार्क प्लग बदलने के लिए समर्पित हैं। गैप पर ध्यान दें, खासकर नए स्पार्क प्लग की तुलना में। इस साइट पर मैंने अक्सर संदेश देखे कि नियमों से पहले स्पार्क प्लग बदलने की कोई आवश्यकता नहीं थी; जब मैंने प्रियोरा (30,000 के विनियमन के विरुद्ध) पर हर 20,000 किमी पर स्पार्क प्लग बदला तो किसी ने मुझे अत्यधिक फिजूलखर्ची के लिए फटकार भी लगाई।

इसके बाद, मुझे रखरखाव अंतराल को रीसेट करने की आवश्यकता थी, मैंने इसे ड्राइव के निर्देशों के अनुसार किया: "चरण इस प्रकार हैं: बटन दबाएं डैशबोर्ड(मैं आपको याद दिलाता हूं कि 2016 से आदर्श वर्षडैशबोर्ड पर केवल एक बटन है और अंतराल को रीसेट करने के लिए एल्गोरिदम थोड़ा अलग है), बटन दबाए रखते हुए हम इग्निशन चालू करते हैं। आइए बटन छोड़ें। रखरखाव अंतराल को रीसेट करने का प्रस्ताव प्रदर्शित किया जाएगा, बटन दबाएं और पुष्टि करें।"

तेल और स्पार्क प्लग बदलने के बावजूद, कार के प्रदर्शन में कोई अंतर नहीं देखा गया) कुल लागत थी: उपभोग्य वस्तुएं: 2930 रूबल + तेल 1600 रूबल, श्रम 1260 रूबल = 5790 रूबल, जो डीलर की तुलना में तीन गुना सस्ता है।

रैपिड लिफ्टबैक लोकप्रियता हासिल कर रही है और वर्तमान नेता - ऑक्टेविया को पछाड़कर अपने साथियों के बीच बिक्री में पहला स्थान लेने वाली है। कार को दिखने, भरने और कीमत दोनों में आकर्षक बनाने के लिए, डेवलपर्स ने एक जीत-जीत कदम उठाया - उन्होंने अन्य वोक्सवैगन कारों से कई समाधान उधार लिए: पोलो सेडान से मंच, फैबिया से कुछ घटक, और ऑक्टेविया से उपस्थिति.

हम जाँचेंगे कि इस "हाइब्रिड" की सेवा कैसी है। हम आपको याद दिला दें कि हम रखरखाव का मूल्यांकन अंकों में करते हैं, जो कुछ कार्यों पर खर्च किए गए कुल मानक घंटों (आधिकारिक ग्रिड के अनुसार) के अनुरूप है।

मोमबत्तियाँ और तेल फ़िल्टर बदलना: एक ताबूत से तीन

के लिए तेजी से रूसी बाज़ारतीन के साथ उपलब्ध है गैसोलीन इंजन- ये नेचुरली एस्पिरेटेड 1.2 और 1.6 और एक टर्बो इंजन 1.4 हैं। वे चिंता के अन्य मॉडलों से अच्छी तरह से जाने जाते हैं। सभी एक टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ, जिसके लिए किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।

युवा इंजन - तीन-सिलेंडर 1.2 - मुख्य रूप से पिछली पीढ़ी के फैबियास में पाया जाता है। बेल्ट संलग्नकइंजन के संपूर्ण सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन आमतौर पर 100,000-150,000 किमी तक चलता है। इसका स्वचालित टेंशनर रोलर जनरेटर के बगल में स्थित है और इसे ढीली स्थिति में सुरक्षित करने के लिए एक स्टॉपर है। लेकिन बेल्ट को अधिक आसानी से बदलने के लिए इसका उपयोग करना बेहद असुविधाजनक है; इसके बारे में पूरी तरह से भूल जाना ही बेहतर है। टेंशनर को ढीला करने के लिए, काले प्लास्टिक रोलर कवर के नीचे 50 मिमी टॉर्क्स का उपयोग करें। बेल्ट को ऊपर से बदलना आसान है, लेकिन उसकी स्थिति का स्केच या फोटो खींचना न भूलें। हैरानी की बात यह है कि इसे आसानी से गलत तरीके से रखा जा सकता है।

अलग-अलग इग्निशन कॉइल्स चार कुंडी वाले सजावटी प्लास्टिक कवर के नीचे छिपे हुए हैं। वोक्सवैगन समूह के अधिकांश आधुनिक गैसोलीन इंजनों की तरह, वे स्पार्क प्लग कुओं में कसकर बैठते हैं। कॉइल्स को हटाने के लिए, आपको एक विशेष पुलर या घर में बने समकक्ष की आवश्यकता होती है, अन्यथा उनके क्षतिग्रस्त होने का उच्च जोखिम होता है। एक और असुविधा: उन पर कनेक्टर उलटे हैं। एक अनुभवहीन व्यक्ति के लिए, लॉक का प्रकार देखे बिना कनेक्टर्स को हटाना समस्याग्रस्त है। और कुंडलियों को कुओं से उनके साथ निकालना असंभव है। मोमबत्तियों के लिए आपको "16" सिर की आवश्यकता है। नियमों के अनुसार प्रतिस्थापन - प्रत्येक 60,000 किमी।

चौखटा एयर फिल्टरबैटरी के पीछे, बाईं ओर स्थित है। शीर्ष कवर को चार स्व-टैपिंग स्क्रू से सुरक्षित किया गया है। तत्व प्रतिस्थापन अंतराल 30,000 किमी है।

बीच वाला भाई - चार सिलेंडर वाला 1.6‑लीटर इंजन पोलो सेडान से जाना जाता है। इसमें एक टेंशनर रोलर है लटकती हुई बेल्ट 1.2 इंजन की तुलना में अधिक सुविधाजनक रूप से स्थित है। हम इसे वामावर्त कुंजी "17" से ढीला करते हैं और जब यह ब्लॉक पर ज्वार से आगे जाता है तो किसी उपयुक्त स्टॉपर को एक विशेष छेद में रख देते हैं। ऐसा करने का सबसे आसान तरीका, साथ ही बेल्ट को बदलना, नीचे से है।

स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन एल्गोरिथ्म 1.2 इंजन के समान है। एकमात्र अंतर सजावटी रील कवर के बन्धन में है: सामने दो कुंडी और पीछे दो गाइड।

एयर फिल्टर हाउसिंग इंजन के पीछे स्थित है। शीर्ष कवर को पांच सेल्फ-टैपिंग स्क्रू से सुरक्षित किया गया है। फ़िल्टर को प्रतिस्थापित करते समय अधिक सुविधा के लिए, वेंटिलेशन नली को हटा दें वाल्व कवर. इसे बस फिटिंग पर लगाया जाता है।

1.4 सुपरचार्ज्ड इंजन में 1.6 इंजन के समान ही अटैचमेंट ड्राइव है। लेकिन स्पार्क प्लग को बदलना अधिक कठिन हो गया। कवर को चार 30 मिमी टॉर्क्स स्क्रू से सुरक्षित किया गया है; चौथे सिलेंडर के कॉइल तक पहुंच बहुत सीमित है। कम से कम, आपको इसके ठीक ऊपर चलने वाली वेंटिलेशन ट्यूब को तोड़ने की जरूरत है। फिर यह सब हाथ की सफ़ाई पर निर्भर करता है - कॉइल से कनेक्टर को हटाने में टरबाइन से थ्रॉटल असेंबली तक पाइप द्वारा बाधा उत्पन्न होती है। यदि कनेक्टर खुद को उधार नहीं देता है, तो टरबाइन पर दो "30" टॉर्क्स स्क्रू को खोलकर और थ्रॉटल पर कुछ बड़ी कुंडी को दबाकर इसे खत्म करना होगा। आपको पाइप से सभी होज़ और लाइनें, साथ ही वायु प्रवाह सेंसर कनेक्टर को हटाने की आवश्यकता है। पुन: संयोजन करते समय, टरबाइन पर रबर सीलिंग रिंग को चिकना करना महत्वपूर्ण है, अन्यथा यह फट सकता है। एयर फिल्टर हाउसिंग बाईं ओर स्थित है। शीर्ष कवर छह 20 मिमी टॉर्क्स स्क्रू से सुरक्षित है।

इंजन लेआउट को प्रभावित नहीं करता इंजन डिब्बे. सभी इंजनों में एक जैसी असुविधाजनक तेल भराव गर्दन होती है। इसमें आंतरिक थ्रेसहोल्ड हैं, इसलिए स्नेहक को बहुत धीरे-धीरे डाला जाना चाहिए ताकि ओवरफ्लो न हो।

सभी इकाइयों के लिए तेल फिल्टर जनरेटर के सामने, ऊपर स्थित है। फ़िल्टर को बदलते समय, एक कपड़ा रखें ताकि नीचे स्थित घटकों पर तेल का दाग न लगे। 1.2 इंजन में एक प्रतिस्थापन योग्य आंतरिक तत्व के साथ एक कारतूस-प्रकार फ़िल्टर होता है। हमने इसकी प्लास्टिक बॉडी को 36 मिमी हेड के साथ खोल दिया। अन्य इकाइयों में ठोस फिल्टर हैं। उनके लिए हम खींचने वालों या तात्कालिक उपकरणों का उपयोग करते हैं।

एंटीफ्ीज़र के लिए कोई ड्रेन प्लग नहीं है। द्रव को मोटरों के संपूर्ण सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। जबरन जल निकासी के मामले में, आपको निचले रेडिएटर पाइप को हटाना होगा।

से चुनने के लिए रूसी खरीदारतीन ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है: एक पांच-स्पीड मैनुअल, एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक और एक सात-स्पीड डीएसजी। तेल परिवर्तन केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए विनियमित होते हैं - हर 60,000 किमी पर। अन्य इकाइयों में इसे पूरे सेवा जीवन के लिए भरा जाता है। लेकिन तेल निकालने वाली मरम्मत से कोई भी अछूता नहीं है।

मैनुअल ट्रांसमिशन 1.2 और 1.6 इंजन के साथ संगत है। इंजीनियरों ने अभी भी तेल बदलने में आसानी का ध्यान रखा: सामान्य भराव और नाली प्लग हैं। भराव छेद नियंत्रण छेद के रूप में भी दोगुना हो जाता है। सामान्य तेल का स्तर इसके किनारे पर है।

हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक केवल 1.6 इंजन के लिए उपलब्ध है। यह कंपनी के कई मॉडलों पर स्थापित है, और पोलो सेडान पर सबसे आम है। नाली छेद एक नियंत्रण छेद और एक भराव छेद दोनों है। "5" षट्भुज के लिए एक मापने वाली ट्यूब इसमें खराब कर दी गई है। ट्यूब की ऊंचाई 35-40 डिग्री तक गर्म किए गए बॉक्स और एक चालू इंजन में सामान्य तेल स्तर से मेल खाती है। चिकनाई निकालने के लिए, ट्यूब को पूरी तरह से खोल दें, फिर उसे बदल दें और तेल भरें।

सेवा इसके लिए विशेष कंटेनरों और होज़ों का उपयोग करती है, लेकिन आप बक्सों के लिए एक नियमित सिरिंज का उपयोग कर सकते हैं। आपको बस ट्यूब के साथ छेद के नीचे नली के लिए एक टिप बनाने की जरूरत है। निष्पक्ष होने के लिए, मैं ध्यान देता हूं कि इस असुविधाजनक योजना का उपयोग अन्य निर्माताओं द्वारा भी किया जाता है।

डीएसजी बॉक्स को केवल 1.4 टर्बो इंजन के साथ जोड़ा गया है। इसमें तेल बदलना हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक की तुलना में बहुत आसान है: एक नियमित है नाली प्लगनीचे से, और ऊपर से ब्रीथ के माध्यम से तेल (1.9 लीटर की मात्रा में) भरें।

किसी भी तकनीकी तरल पदार्थ को बदलने के लिए, आपको प्लास्टिक क्रैंककेस सुरक्षा को हटाना होगा, जिसमें तकनीकी छेद नहीं हैं। यह नौ 25 मिमी टॉर्क्स स्क्रू से सुरक्षित है। उन्हें ज़्यादा न कसें, अन्यथा आप एम्बेडेड तत्वों में धागे तोड़ देंगे।

बैटरियों, फिल्टरों और ब्रेक फ्लुइड को बदलना: सिवाय सब कुछ

बैटरी बदलना मुश्किल नहीं है. पावर फ़्यूज़ प्लेट को दो बड़े कुंडी के साथ सकारात्मक टर्मिनल और बैटरी आवास से सुरक्षित किया गया है। इसे बैटरी से खोलें और ढीले टर्मिनल सहित हटा दें। बैटरी को सामने की तरफ "13" बोल्ट वाली धातु की प्लेट से सुरक्षित किया गया है।

समायोजन तंत्र पार्किंग ब्रेकफैबिया से गुजरा. इस तक पहुंच मशीन के उपकरण पर निर्भर करती है। बिना आर्मरेस्ट वाली कारों पर, लीवर के पीछे आयताकार जगह को हटाने के लिए यह पर्याप्त है। और यदि आपके पास आर्मरेस्ट है, तो आपको कष्ट सहना पड़ेगा - इसमें दुर्गम फास्टनिंग्स हैं। आर्मरेस्ट को हटाने के बाद भी, आपको आंशिक रूप से विघटित करना होगा और केंद्र कंसोल को थोड़ा ऊपर उठाना होगा और समायोजन तंत्र तक पहुंचने का प्रबंधन करना होगा। जब तक बहुत जरूरी न हो वहां जाने की जरूरत नहीं है.

केबिन फ़िल्टर सामने वाले यात्री के पैरों में बाईं ओर स्थित होता है (जैसा कि फैबिया और पोलो सेडान में होता है)। प्रतिस्थापन अंतराल - 15,000 किमी.

रिमोट फ्यूल फिल्टर टैंक के दाईं ओर स्थित है। प्रतिस्थापन अंतराल - प्रत्येक 60,000 किमी। इसे हटाते समय, सैनिक दबाव कम नहीं करते हैं ईंधन प्रणाली. यह किसी भी तरह से फैले गैसोलीन की मात्रा को प्रभावित नहीं करता है। फ़िल्टर में एक इंस्टॉलेशन दिशा तीर है, लेकिन इसके बिना भी इसे गलत तरीके से इंस्टॉल करना असंभव है। इसे प्लास्टिक क्लैंप के साथ शरीर से सुरक्षित किया गया है।

डिज़ाइन ब्रेक प्रणालीमोटर पर निर्भर करता है. 1.4 इंजन वाली कारों में सभी डिस्क ब्रेक होते हैं। फ्रंट कैलीपर को 7-पॉइंट हेक्सागोन के लिए दो गाइड द्वारा सुरक्षित किया गया है, और पैड में ब्रैकेट के गाइड में एंटी-क्रेकिंग स्प्रिंग्स नहीं हैं। रियर कैलीपर को दो "13" बोल्ट के साथ कड़ा किया जाता है, और पैड को बदलने के लिए आपको "रिट्रेक्टर" की आवश्यकता होती है - कैलीपर पिस्टन को केवल रोटेशन द्वारा दबाया जा सकता है।

1.6 इंजन वाले रैपिड्स में समान फ्रंट ब्रेक और पीछे ड्रम ब्रेक होते हैं। प्रतिस्थापन के लिए पीछे के पैडअब विशेष उपकरणों की आवश्यकता नहीं है.

1.2 इंजन वाली कारों में छोटे फ्रंट ब्रेक डिस्क होते हैं और तदनुसार, सभी तत्व अलग-अलग होते हैं। फ्रंट पैड में एंटी-क्रेकिंग स्प्रिंग्स हैं, और कैलीपर दो "12" बोल्ट से सुरक्षित है। पीछे के ड्रम 1.6 इंजन वाले संस्करणों के समान हैं।

परिवर्तन ब्रेक फ्लुइडसरल - फिटिंग सुविधाजनक रूप से स्थित हैं। इसे हर दो साल में अपडेट करना होगा।

दाहिनी हेडलाइट में लैंप तक पहुंच निःशुल्क है, लेकिन बाईं ओर सब कुछ फिर से मोटर पर निर्भर करता है। 1.2 और 1.4 इंजन वाली कारों पर, बैटरी को थोड़ा आगे बढ़ाया जाता है, और यह कुछ खाली जगह को खा जाता है। सौभाग्य से, लैंप और उनके सॉकेट में सरल निर्धारण होता है। यदि वास्तव में आपके पास पैंतरेबाज़ी के लिए पर्याप्त जगह नहीं है, तो बैटरी हटा दें। हेडलाइट को हटाना कोई विकल्प नहीं है - यह बम्पर को हटाए बिना नहीं किया जा सकता है।

हम बाहर से सामने की फॉगलाइट्स में हैलोजन लैंप बदलते हैं। पहले हम किनारा हटाते हैं, और फिर हेडलाइट्स स्वयं। अंदर प्रकाश बल्बों तक पहुंचने के लिए वाहन के पिछले भाग की लाइट, इसे नष्ट करना होगा, जिसके लिए विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं है।

ईंधन निस्यंदकइंजन को ईंधन आपूर्ति प्रणाली में एक महत्वपूर्ण तत्व है, जो मशीन के गैस टैंक और इंजन तक जाने वाले पंप के बीच स्थापित होता है। कार्यात्मक उद्देश्यफिल्टर में गंदगी, छोटे अपघर्षक कणों, साथ ही पैराफिन और ईंधन में शामिल विभिन्न योजकों से गैसोलीन की सफाई होती है।

दोषपूर्ण ईंधन फिल्टर को बदलने की उपेक्षा करने से चैम्बर में प्रवेश करने वाले गैसोलीन की गुणवत्ता खराब हो जाती है आंतरिक जलन, जो इंजन की शक्ति और घटकों के सेवा जीवन दोनों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

कौन सा ईंधन फ़िल्टर बेहतर है?

फ़िल्टर डिज़ाइन फ़िल्टर किए जाने वाले ईंधन के प्रकार और इंजेक्शन प्रणाली में अंतर के आधार पर भिन्न होते हैं। स्कोडा रैपिड को कार्बोरेटर और इंजेक्शन फिल्टर दोनों से सुसज्जित किया जा सकता है जो गैस-सिलेंडर उपकरण स्थापित होने पर गैसोलीन या तरलीकृत गैस को शुद्ध करता है। कार का डिज़ाइन दो सफाई प्रणालियों की स्थापना के लिए प्रदान करता है, अर्थात्:

• सबमर्सिबल फिल्टर - जो एक जटिल संरचनात्मक सफाई प्रणाली है जो अंदर स्थापित की जाती है ईंधन टैंक. कार्यात्मक महत्व फ़िल्टरिंग में निहित है कच्ची सफाई. डिवाइस को बदलना आसान है;
• मुख्य फिल्टर - गैस टैंक से गैस पंप तक के क्षेत्र में पाइपलाइन में शामिल हैं और स्पॉट सफाई के तत्व हैं। शुद्धि की डिग्री के आधार पर, मुख्य फिल्टर महीन गंदगी और सिंथेटिक वसा या ईंधन में पतला तेल दोनों को हटा सकते हैं।

स्कोडा रैपिड के लिए, सबसे अच्छा विकल्प दोनों प्रकार के फिल्टर स्थापित करना होगा, जिससे इंजन को आपूर्ति किए जाने वाले ईंधन की गुणवत्ता बढ़ जाएगी।

स्कोडा रैपिड के लिए ईंधन फिल्टर की समीक्षा: एनालॉग्स और मूल घटक

निर्माता स्थापना के बाद हर 60,000 किलोमीटर या 2 साल में ईंधन फिल्टर को बदलने की सिफारिश करता है, जो अधिकतम सफाई गुणवत्ता की गारंटी देगा। यह जानना भी महत्वपूर्ण है कि विभिन्न रैपिड श्रृंखलाओं पर फिल्टर विनिमेय नहीं होते हैं और इंजन के आकार के आधार पर भिन्न होते हैं।

टिप्पणी! वाहन के वीआईएन नंबर के आधार पर या निर्माता की आधिकारिक वेबसाइट पर अनुकूलता के लिए स्पेयर पार्ट नंबरों की जांच करके ईंधन फिल्टर का चयन करने की सिफारिश की जाती है - अन्यथा अनुपयुक्त उपकरण खरीदने का जोखिम होता है जो उचित निस्पंदन गुणवत्ता प्रदान नहीं करता है।

स्कोडा रैपिड पर ईंधन फिल्टर को अपने हाथों से बदलना

आप बाहरी मदद का सहारा लिए बिना, स्कोडा रैपिड पर स्वयं एक नया फ़िल्टर स्थापित कर सकते हैं। मरम्मत के लिए, आपको घटकों को पोंछने के लिए रिंच का एक सेट, स्लॉटेड और फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का एक सेट, प्लायर, एक साफ कपड़ा या मुलायम ब्रश की आवश्यकता होगी।

ईंधन फ़िल्टर को बदलने के लिए आपको यह करना होगा:

1. गाड़ी चलाना वाहनलिफ्ट या निरीक्षण छेद पर, आप पहले पहियों के नीचे लॉकिंग स्टॉप स्थापित करके कार के सामने जैक भी लगा सकते हैं। ईंधन फ़िल्टर पीछे की ओर नीचे की ओर स्थित है यात्री सीट- काम का पूरा दायरा इसी क्षेत्र में किया जाएगा - मशीन स्थापित करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए;
2. इसके बाद, हुड खोलें और स्टॉप पर रखें, फिर बिजली की आपूर्ति बंद करने के लिए बैटरी से "नकारात्मक" टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें;
3. फिर हम ईंधन पंप के नीचे फ्यूज ढूंढते हैं और सिस्टम में दबाव कम करने के लिए हिस्से को बाहर निकालते हैं और घटकों पर गैसोलीन का छिड़काव नहीं करते हैं;
4. फ़िल्टर एक प्लास्टिक की कुंडी से जुड़ा होता है, जो एक क्रॉस-आकार के स्क्रू से जुड़ा होता है। हम ब्रश से उस हिस्से को गंदगी से साफ करते हैं और उसे अलग कर देते हैं। जब प्रक्रिया पूरी हो जाती है, तो फ़िल्टर विमान में स्वतंत्र रूप से घूमेगा और जो कुछ बचा है वह फिटिंग को हटाना है: प्रत्येक तरफ कुछ टुकड़े;
5. फिटिंग को हटाने के लिए, आपको लॉक बटन को दबाना होगा और भाग को बाहर निकालने के लिए प्लायर का उपयोग करना होगा। निराकरण के बाद, हम फिटिंग और फिल्टर से गैसोलीन निकालते हैं - अब आप नए घटकों को स्थापित करना शुरू कर सकते हैं;
6. एक नया ईंधन फ़िल्टर स्थापित करने के बाद, हम फिटिंग को तब तक दबाते हैं जब तक कि वे अपनी जगह पर न आ जाएँ। यदि भाग नहीं जुड़ता है, तो फिटिंग क्षतिग्रस्त हो गई है और आपको स्पेयर पार्ट्स को नए से बदलने की आवश्यकता है। इसके बाद, बोल्ट को कस लें और इंस्टॉलेशन पूरा हो गया है।

टिप्पणी! ईंधन फ़िल्टर स्थापित करते समय, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि कोई गंदगी या छोटी अपघर्षक वस्तुएँ उपकरण में न जाएँ। सबसे बढ़िया विकल्पफ़िल्टर को गैरेज में बदला जाएगा, जहां हवा के कारण सिस्टम में गंदगी और धूल जाने का कोई खतरा नहीं है।

यदि कोई अतिरिक्त हिस्सा गंदा हो जाता है, तो डिवाइस को औद्योगिक अल्कोहल से धोने और सूखने की सिफारिश की जाती है - सफाई की उपेक्षा करने से हिस्से की सेवा का जीवन काफी कम हो जाएगा।