सांता फ़े या किआ सोरेंटो में से कौन बेहतर है? हुंडई सांता फ़े या किआ सोरेंटो, जो बेहतर है। फायदे और नुकसान

2.2(डी)एल (197 एचपी) 6एटी
कीमत: 1,669,900 रूबल।

2.4 लीटर (175 एचपी) 6एटी
कीमत: 1,649,900 रूबल।

रूस में उनकी शुरुआत एक साथ हुई: हुंडई सांता फ़े और वर्तमान पीढ़ी किआ सोरेंटो दोनों को 2012 में मॉस्को मोटर शो में दिखाया गया था। इसके अलावा, एक ही चिंता से संबंधित होने के बावजूद, विपणक ने इन क्रॉसओवर को बाजार के विभिन्न पक्षों से अलग करने के लिए हर संभव प्रयास किया। हालांकि, लोगों के बीच यह राय है कि एक ही कार को अलग-अलग ब्रांड के तहत छिपाया जाता है। यह समझने के लिए कि क्या ऐसा है, हमने उन्हें आमने-सामने के द्वंद्व में एक साथ लाया।

ऐसा प्रतीत होता है कि कोरियाई ऑटो उद्योग ने हाल ही में इसकी पेशकश की है सस्ती कारें, ने हाल के वर्षों में गंभीरता से गति प्राप्त की है। यह कोई मज़ाक नहीं है, आज मॉर्निंग फ्रेशनेस की भूमि के प्रतिनिधि, बिना किसी हिचकिचाहट के, अपने अधिकांश उत्पादों को प्रीमियम सेगमेंट का श्रेय देते हैं, खुद को प्रसिद्ध जर्मन ट्रिनिटी का विरोध करते हैं और स्पष्ट रूप से संपूर्ण जापानी बिरादरी सहित अन्य खिलाड़ियों पर अपनी प्रशंसा करते हैं। हमारे आज के द्वंद्ववादी उस स्थान पर आ गए हैं जहां हाल के वर्षों में कोरियाई प्रभुत्व अधिक से अधिक स्पष्ट हो गया है। हालाँकि, इससे पहले कि हम कारों का मूल्यांकन करना शुरू करें, आइए उनके जन्म को समर्पित एक संक्षिप्त ऐतिहासिक भ्रमण करें।

हर किसी का अपना ट्रैक है

हुंडई सांता फ़े क्रॉसओवर एक साथ दो लहरों के शिखर पर दिखाई दी: मध्यम आकार की एसयूवी में रुचि की सुनामी जैसी वृद्धि और निर्माता का संपूर्ण पुनर्गठन। पहली पीढ़ी के मॉडल की अजीब उपस्थिति के बावजूद, दोनों का सांता फ़े की लोकप्रियता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। कार न केवल आरामदायक और विशाल निकली, बल्कि विश्वसनीय भी निकली। रूस में, क्रॉसओवर को केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में पेश किया गया था, जिसमें दो गैसोलीन इंजन और 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल था। सामान्य तौर पर, पहली पीढ़ी के सांता फ़े ने उत्पादन के लगभग सभी 7 वर्षों के बिक्री रिकॉर्ड तोड़ दिए। 2006 में, दूसरा संयुक्त राज्य अमेरिका में शुरू हुआ। सांता पीढ़ीफ़े. क्रॉसओवर काफ़ी बड़ा और सुंदर हो गया है। 2010 में, कार को थोड़ा अपडेट किया गया और फरवरी 2012 में इसे रिलीज़ किया गया नए मॉडलजिसकी बिक्री इसी साल शुरू हुई। सांता फ़े अब दो वेरिएंट में आता है व्हीलबेस- मानक और विस्तारित।

असेंबली लाइन पर सांता फ़े के पड़ोसी की कहानी और भी समृद्ध है। किआ सोरेंटो एक समय एक एसयूवी थी। 2002 की कार में एक फ्रेम, स्वतंत्र मोर्चा और आश्रित था पीछे का सस्पेंशन, प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव और लो-रेंज रेंज स्थानांतरण मामला. कोरिया और फिलीपींस के अलावा, इसका उत्पादन इज़ेव्स्क में भी किया गया था। अप्रैल 2009 में इसका उत्पादन बंद कर दिया गया और उसी समय इसे पेश किया गया नया सोरेंटो, जो अप्रत्याशित रूप से सभी के लिए एक क्रॉसओवर बन गया। नया उत्पाद बनाया गया था मोनोकॉक बॉडी, पूरी तरह से फ्रंट एक्सल की प्रधानता के साथ स्वचालित ऑल-व्हील ड्राइव था स्वतंत्र निलंबनऔर विशिष्ट इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का एक सेट आधुनिक क्रॉसओवर. इसे भी प्रसिद्ध डिजाइनर पीटर श्रेयर द्वारा डिजाइन किया गया था और यह बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है। श्रेयर इंटीरियर में प्राच्य अलंकृतता और यूरोपीय उपयुक्तता को संयोजित करने और उपस्थिति को बहुत आक्रामक नहीं, लेकिन अत्यधिक देहाती बनाने में कामयाब रहे। 2012 में, सोरेंटो को एक योजनाबद्ध पुन: स्टाइलिंग से गुजरना पड़ा, जो सभी की अपेक्षा से कहीं अधिक गहरा निकला।

हमने देखा और बैठ गये

और फिर भी, आइए वहीं वापस आएं जहां से हमने शुरुआत की थी। क्या वे अलग-अलग हैं या एक ही हैं? बाहरी समानता और लगभग समान आयामों के बावजूद, ऐसा महसूस होता है कि प्रत्येक कार का डिज़ाइन उसके अपने वितरण क्षेत्र पर केंद्रित है। इस प्रकार, हुंडई की अधिक आकर्षक उपस्थिति स्पष्ट रूप से उन बाजारों की जरूरतों के लिए डिज़ाइन की गई है जहां वे ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के अमेरिकी स्कूल को पसंद करते हैं। शांत, यदि सख्त नहीं है, किआ सूट अधिक निकटता से यूरोपीय कार की परिभाषा से मेल खाता है।

आंतरिक वास्तुकला के व्यक्तिगत तत्वों के चित्रण के बारे में भी लगभग यही कहा जा सकता है। सांता फ़े में ख़ुशनुमा डैशबोर्ड लाइटिंग और कुछ आंतरिक विवरणों का थोड़ा अधिक अलंकृत डिज़ाइन है। सोरेंटो का इंटीरियर इसकी भव्य उपस्थिति को प्रतिबिंबित करता है: सब कुछ सख्त गहरे रंगों में किया जाता है और, शायद, बहुत रूढ़िवादी भी - कभी-कभी यह उदास लगता है।

हालाँकि, स्वाद और रंग के अनुसार कोई साथी नहीं हैं, इसलिए हम डिज़ाइन के फायदे और नुकसान के बारे में चर्चा छोड़ देंगे, और केवल इस बात पर ध्यान देंगे कि दोनों परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता और दोनों क्रॉसओवर में व्यक्तिगत तत्वों का फिट एक स्तर पर है। बहुत उच्च स्तर. मेरे एक साथी पत्रकार ने कहा: यदि आप नेमप्लेट के बारे में भूल जाते हैं, तो आपको ऐसा लगता है जैसे आप वास्तव में एक प्रीमियम सेगमेंट की कार में हैं। इसकी पुष्टि अच्छे एर्गोनॉमिक्स से होती है। चालक की सीट. हुंडई और किआ दोनों में, लगभग किसी भी आकार का व्यक्ति बिना किसी समस्या के ड्राइवर की सीट पर बैठ सकता है। कम से कम व्यक्तिपरक रूप से. हालाँकि, हमारे मापों ने इस श्रेणी में सांता फ़े की थोड़ी श्रेष्ठता दिखाई। वास्तव में, सीटों की दूसरी पंक्ति पर खाली जगह की मात्रा के संदर्भ में, जो कि किआ के विपरीत, अनुदैर्ध्य दिशा में अलग से स्थानांतरित करने की क्षमता रखती है।

उपयोगी मात्रा का आकलन करते समय सामान के डिब्बेएक दुर्भाग्यपूर्ण स्थिति उत्पन्न हो गई. किआ सोरेंटो का कार्गो कंपार्टमेंट यूरोपीय लोगों को खुश करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - लगभग चौकोर, बिना अनावश्यक कोनों और दरारों के। ऐसा लगता था जैसे इसे जानबूझकर हमारे मापने वाले घनों में फिट करने के लिए बनाया गया था, इसलिए इसे भरने में कोई कठिनाई नहीं हुई। लेकिन हुंडई ट्रंक ने प्रस्तावित स्थान को भरने के लिए आयामी आंकड़ों के विभिन्न संयोजनों का सावधानीपूर्वक चयन करने में मुझे पसीना बहाया। समांतर चतुर्भुजों की गणना करने के बाद हमारे आश्चर्य की कल्पना कीजिए! यह पता चला कि लीटर की संख्या के संदर्भ में, हमारे शुल्कों ने एक हैंडबैग के भीतर समानता बनाए रखी।

अपने प्रतिद्वंद्वी की तरह, हुंडई सांता फ़े की बिजली इकाई को सामने की ओर ट्रांसवर्सली रखा गया है। फ्री डिफरेंशियल (डी) प्रत्येक धुरी के पहियों के बीच स्थित होते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि इस तंत्र में कोई यांत्रिक लॉक नहीं है, लेकिन इसकी एक इलेक्ट्रॉनिक नकल है। एक मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच (एम) एक्सल के बीच टॉर्क के वितरण के लिए जिम्मेदार है। ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर, सिस्टम फ्रंट और रियर एक्सल के पहियों के बीच कर्षण अनुपात को 100:0 से 50:50 के अनुपात में बदलने में सक्षम है। स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर स्थित एक बटन के साथ क्लच पैक को पूरी तरह से लॉक करने की आवश्यकता को छोड़कर, ड्राइवर बिजली के वितरण को जबरदस्ती प्रभावित नहीं कर सकता है। सच है, यह फ़ंक्शन बहुत कम समय के लिए और 30 किमी/घंटा से अधिक की गति पर काम कर सकता है। इसमें एक "हिल डिसेंट असिस्टेंट" और ईएसपी को अक्षम करने की क्षमता भी है।

तकनीकी प्रसन्नता

हुंडई और किआ दोनों का यूनिट बेस एक समान है। हमारे बाजार के लिए वे समान चार-सिलेंडर कॉन्फ़िगरेशन में 2.4 लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल चार या 2.2 लीटर टर्बोडीज़ल पेश करते हैं। नवीनतम कार अपडेट के दौरान दोनों इंजनों का आधुनिकीकरण किया गया। इससे बिजली पर कोई असर नहीं पड़ा बल्कि पर्यावरण और भी बेहतर हो गया. स्पार्क-इग्निशन इकाई, पहले की तरह, 175 एचपी की अधिकतम शक्ति पैदा करती है, और संपीड़न इग्निशन के साथ इसका साथी - 197 एचपी। भाग्य ने ऐसा आदेश दिया कि दोनों इंजन हमारे हाथ में आ गये। हुंडई सांता फ़े के हुड के नीचे एक टर्बोडीज़ल है, जबकि किआ सोरेंटो में एक पेट्रोल इंजन है। हालाँकि, इसमें कुछ समानता थी: दोनों कारें मैनुअल गियर चयन के साथ आधुनिक छह-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थीं।

आधुनिक डीजल इंजन कितने अच्छे हैं! कम से कम हमारी जोड़ी में, व्यक्तिपरक संवेदनाओं के अनुसार, इस विशेष बिजली इकाई वाली कार ने बेहतर गतिशीलता का प्रदर्शन किया और बहुत कम बार जब ओवरटेकिंग ने स्वचालित ट्रांसमिशन को किक-डाउन मोड पर स्विच करने के लिए मजबूर किया। यह मत कहो कि यह पेट्रोल है किआ मोटरखराब नहीं, अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में यह बहुत, बहुत अच्छा दिखता है, कार को अच्छी गतिशीलता देता है और अच्छी लोच प्रदर्शित करता है। यहां तक ​​कि ईंधन की खपत, जो शायद ही कभी 14 लीटर/100 किमी से ऊपर बढ़ी हो, बहुत कठिन परीक्षण स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, बहुत क्रूर नहीं लगती थी। और फिर भी, कार की प्रारंभिक लागत और उसके रखरखाव की लागत के संभावित अपवाद को छोड़कर, एक टर्बोडीज़ल लगभग सभी मामलों में अपने "स्पार्क भाई" से बेहतर है।

हालाँकि, गतिशीलता और कर्षण क्षमताएं अभी तक टर्बोडीज़ल के साथ संशोधनों से जुड़े लाभों का एक पूरा सेट नहीं हैं। एक और बात है, पहली नज़र में छोटी, लेकिन बहुत महत्वपूर्ण बारीकियाँ। हमारे सांता फ़े, एक भारी ईंधन इकाई से सुसज्जित, स्टीयरिंग सर्किट में एक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग था, जबकि सोरेंटो में एक नया इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है।

यह कहने की आवश्यकता नहीं है कि अंतर बहुत ध्यान देने योग्य है, लेकिन हाइड्रोलिक बूस्टर अभी भी स्टीयरिंग व्हील के टायरों के संपर्क पैच क्षेत्र में होने वाली हर चीज को अधिक पारदर्शी रूप से दर्शाता है। और सीधी रेखा पर गाड़ी चलाते समय, हुंडई में स्टीयरिंग व्हील का "शून्य" बेहतर तरीके से भरा जाता है। वैसे, समग्र हैंडलिंग मूल्यांकन के मामले में, हुंडई और किआ फिर से बराबरी पर थे। अधिक सफल स्टीयरिंग विशेषताओं के बावजूद, नरम चेसिस सेटिंग्स के कारण "पुनर्व्यवस्था" अभ्यास करते समय पहला दिए गए प्रक्षेपवक्र को इतने आत्मविश्वास से पकड़ नहीं पाता है। कभी-कभी वह भी स्वेच्छा से अभ्यास के दूसरे चरण में ही गहरे बहाव में गिर जाता है।

अधिक कठोर सेटिंग्स किआ निलंबनबेशक, हैंडलिंग के मामले में इसे हुंडई के बराबर होने में मदद मिलती है, लेकिन वे सड़क की सतह पर अनियमितताओं की उपस्थिति के बारे में चालक दल को अधिक स्पष्ट रूप से सूचित करते हैं। वैसे, बिजली इकाइयों में अंतर के बावजूद, सभी ने सर्वसम्मति से सांता फ़े और सोरेंटो दोनों में निहित उत्कृष्ट ध्वनिक आराम पर ध्यान दिया। एक बार फिर हम आश्वस्त हो गए कि प्रीमियम आकांक्षाएं, कम से कम इस संकेतक के अनुसार, यहां उचित लगती हैं।

किआ सोरेंटो पावर यूनिट सामने की ओर अनुप्रस्थ रूप से स्थित है। फ्री डिफरेंशियल (डी) प्रत्येक धुरी के पहियों के बीच स्थित होते हैं। टॉर्क को मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच (एम) द्वारा फ्रंट और रियर एक्सल के पहियों के बीच वितरित किया जाता है, जैसा कि हुंडई सैनरा फ़े ट्रांसमिशन में उपयोग किया जाता है। तदनुसार, यूनिट की बिल्कुल वही योजना है, जहां एक्सल के बीच कर्षण का वितरण 100:0 से 50:50 के अनुपात में ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर भिन्न होता है। यानी, सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, संपूर्ण बिजली प्रवाह कार के अगले पहियों की ओर निर्देशित होता है। यदि इलेक्ट्रॉनिक्स उनके घूर्णन की कोणीय गति में अंतर का पता लगाता है तो पीछे वाले स्वचालित रूप से कनेक्ट हो जाते हैं। ड्राइवर स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर स्थित एक बटन का उपयोग करके क्लच को जबरदस्ती लॉक कर सकता है। इसके अलावा, आप स्थिरीकरण प्रणाली को बंद करके नरम मिट्टी पर क्रॉस-कंट्री क्षमता को थोड़ा बढ़ा सकते हैं। हुंडई के विपरीत, किआ में हिल डिसेंट असिस्ट नहीं है।

ग़लत पक्षी उड़ान

सड़क परीक्षण शुरू होने से पहले ही, दोनों कारों को लिफ्टों पर रखकर और संरचना और उनके "अंडरबेली" का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने के बाद, हमने कम या ज्यादा सभ्य सड़कों पर ऑफ-रोड जाने के विषय को बंद कर दिया। "ब्रदर्स" का अंडरबॉडी लेआउट बहुत समान है, हालांकि सोरेंटो में प्लास्टिक क्रैंककेस सुरक्षा थी, जबकि सांता फ़े में धातु का कवच था। उबड़-खाबड़ इलाकों से गुजरते समय किआ के कुछ और हिस्से जोखिम में हैं। हालाँकि, यह उत्तरार्द्ध को निर्णायक लाभ नहीं देता है, क्योंकि वाहनों के निचले हिस्से का सामान्य विन्यास समान कमियों से ग्रस्त है। उदाहरण के लिए, रियर एक्सल सस्पेंशन शॉक अवशोषक के लिए कम-माउंटेड माउंटिंग पॉइंट।

निष्पक्ष होने के लिए, मान लें कि हुंडई सांता फ़े के सामने वाले हिस्से में स्थित इकाइयों की धातु सुरक्षा ने ग्राउंड क्लीयरेंस का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खा लिया। साथ ही, नीचे के अन्य भागों में हमारे माप से पता चला कि सामान्य तौर पर कारों में किआ के पक्ष में मामूली लाभ के साथ बहुत ही औसत ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता होती है। लेकिन निकास पथ के असफल विन्यास के कारण यह भी शून्य हो जाता है।

प्रीमियम या नहीं प्रीमियम?

और अंत में, आखिरी बात - कितना। दोनों कारों को बहुत महंगे ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किया गया था। टर्बोडीज़ल से सुसज्जित हमारे सांता फ़े की कीमत RUB 1,669,900 है। सोरेंटो के लिए वे 20,000 रूबल मांग रहे हैं। कम - 1,649,900। निस्संदेह, यह सस्ता नहीं है, उपकरण में लगभग सभी "सभ्यता के लाभों" की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए भी। समान समग्र आधार वाले प्रारंभिक विकल्प 1,413,900 रूबल के लिए पेश किए जाते हैं। हुंडई शोरूम में और RUB 1,319,900। - किआ डीलर्स पर। खैर, शुरुआती लागत को देखते हुए, निर्माताओं के बयानों के बावजूद भी, कारें अभी भी औसत मूल्य बजट में हैं। सच है, केवल तब तक जब तक आप उन्हें उन विकल्पों से लैस नहीं करना चाहते जो अक्सर उच्च-रेटेड कारों में पाए जाते हैं। तो चलिए मान लेते हैं कि यहां सब कुछ उचित है: यदि आप प्रीमियम महसूस करना चाहते हैं, तो बस इसके लिए अतिरिक्त भुगतान करें।

पेशेवरों	कोई बुरी सवारी नहीं. सभ्य ध्वनिक आराम. विशाल सैलून. उत्कृष्ट विद्युत इकाई	अच्छी हैंडलिंग, अच्छा एर्गोनॉमिक्स, अच्छा सामान रखने का स्थान
विपक्ष	अद्वितीय आंतरिक डिज़ाइन, ख़राब ज्यामितीय गतिशीलता, संचालन में खामियाँ	कम क्रॉस-कंट्री क्षमता, कठोर निलंबन, सबसे लचीली बिजली इकाई नहीं
निर्णय	कुल मिलाकर एक काफी संतुलित कार, लेकिन इसके अनुप्रयोग का क्षेत्र डामर तक ही सीमित है	अपने सभी गुणों की समग्रता के आधार पर, मशीन उच्च प्रशंसा की पात्र है। वह हुड के नीचे एक टर्बोडीज़ल भी चाहेंगी

पाठ: एलेक्सी टोपुनोव
फोटो: रोमन तारासेन्को

हालाँकि ये दोनों क्रॉसओवर वैश्विक उत्पाद हैं, मुख्य लक्ष्य बाजार विदेशी है। बड़ी सात सीटों वाली एसयूवी वहां लोकप्रिय हैं, और लंबे समय से हैं। इसने हमें उनका स्थानीयकरण करने से नहीं रोका। ग्रैंड सांता फे और सोरेंटो प्राइम को एक ही प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। लेकिन अगर किआ के पास बड़ा मोहवे है, तो हुंडई के शिविर में यह ग्रैंड सांता फ़े है - ब्रांड का प्रमुख क्रॉसओवर। ऊंचा ओहदाआयाम भी प्रतिध्वनित होते हैं - सांता लगभग पाँच मीटर लंबा है, और सोरेंटो 120 मिमी छोटा है। यदि सीटों की दूसरी पंक्ति की चौड़ाई समता है, तो लेगरूम के मामले में सांता अधिक विशाल है। तीसरी पंक्ति में लंबाई में अंतर और भी अधिक महसूस होता है। यदि सांता फ़े में वयस्क सवार बिना अधिक असुविधा के एक छोटी यात्रा सहन कर सकते हैं, तो सोरेंटो में गैलरी में एक वयस्क पूरी तरह से असहज होगा। और यद्यपि किआ के पास तीसरी पंक्ति के लिए अपनी स्वयं की जलवायु नियंत्रण इकाई है, इसका उपयोग केवल वायु प्रवाह की तीव्रता को बदलने के लिए किया जा सकता है। जबकि सांता फ़े में तीसरी पंक्ति पर भी तापमान नियंत्रित किया जाता है। दिलचस्प बात यह है कि दोनों कारों की दूसरी पंक्ति में पर्सनल क्लाइमेट कंट्रोल नहीं है।

ड्राइवर की सीट का एर्गोनॉमिक्स खामियों से रहित नहीं है। सामान्य तौर पर, किआ में एक आरामदायक सीट होती है, हालांकि ड्राइवर के पास कंधे के क्षेत्र में समर्थन का अभाव होता है। चिकने चमड़े से ढका उत्कृष्ट स्टीयरिंग व्हील। लेकिन मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले तक पहुंचने के लिए आपको खुद को सीट के पीछे से दूर करना होगा। सैंटा को सेंटर कंसोल को डिज़ाइन करने पर भी बेहतर काम करने की ज़रूरत थी - इसके लेआउट की आदत डालने में कुछ समय लगता है। हालांकि यहां मनोरंजन परिसर तक पहुंचने की जरूरत नहीं है। सांता फ़े का बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील इतना आरामदायक नहीं है - कुछ बटन दबाने के लिए, आपको अपना हाथ अपनी सामान्य पकड़ स्थिति से हटाना होगा।

पूर्ण आकार की एसयूवी से अभूतपूर्व चपलता की उम्मीद करना मूर्खता होगी। हुंडई स्टीयरिंग व्हीलपार्किंग युद्धाभ्यास के दौरान थोड़ा भारी, लेकिन जैसे-जैसे गति बढ़ती है, एहसास बना रहता है प्रतिक्रिया. किआ के स्टीयरिंग व्हील को कम गति पर कम प्रयास की आवश्यकता होती है, लेकिन तेज चाल के दौरान इसमें प्रतिक्रिया की स्पष्टता का अभाव होता है। लेकिन क्या यह सचमुच इतना महत्वपूर्ण है? ऐसी कारों के लिए आराम सबसे आगे होना चाहिए। वास्तव में, "निष्क्रिय" स्टीयरिंग सेटिंग के बदले में, सोरेंटो प्राइम मौन और सहजता में लिप्त रहता है। लेकिन हुंडई के पास न तो किसी की कमी है और न ही दूसरे की। यह पार्श्व अनियमितताओं को अधिक कठोरता से संभालता है और रट्स पर अधिक तीव्र प्रतिक्रिया करता है। हैरानी की बात यह है कि व्यस्त स्थिति में स्थिति और भी खराब हो जाती है।

तकनीकी विशिष्टताओं में बिजली आपूर्ति में अंतर ढूंढना उन्हें पहिए के पीछे महसूस करने की तुलना में आसान है। सोरेंटो के हुड के नीचे वितरित इंजेक्शन के साथ एक सिद्ध 3.3-लीटर इकाई है। और सांता में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाला 3.0-लीटर इंजन है। दोनों कर-अनुकूल 250 एचपी का उत्पादन करते हैं। और 6-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन के साथ युग्मित हैं।

बेशक, वी-आकार का छक्का, चाहे इसमें कोई भी इंजेक्शन योजना हो, इतनी बड़ी कारों के लिए पर्याप्त नहीं है। इसलिए ओवरक्लॉकिंग को पहले से ही थके हुए शब्द "पर्याप्त" के अलावा और कुछ नहीं कहा जा सकता है। ईंधन की खपत भी "पर्याप्त" है। यहां तक ​​कि त्वरक पेडल की कोमल हैंडलिंग के साथ भी, हुंडई को 12 लीटर/100 किमी तक की आवश्यकता थी। और कम प्रगतिशील इंजन के साथ किआ प्रति लीटर और भी अधिक प्रचंड है। परिणामस्वरूप - कोई गतिशीलता नहीं, कोई दक्षता नहीं।

कोरियाई एसयूवी ने हमारे रोलर स्केट्स पर समान रूप से अच्छा प्रदर्शन किया। जब प्लेटफार्म एक मोर्चे और एक के नीचे थे पीछे के पहिये, दोनों कारों ने बाधाओं को पार कर लिया। लेकिन यह सब विकर्ण के साथ समाप्त हो गया। जैसे ही तीन पहिए प्लेटफॉर्म पर लगाए गए, किआ और हुंडई ने हार मान ली।

गंभीरता से ऑफ-रोड जाने से पहले आपको दो बार सोचना चाहिए। आख़िरकार, उनमें से कोई भी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता से चमकता नहीं है। दोनों एक्सल के तहत, ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी से कम है, और दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण काफी तुलनीय हैं यात्री कारें. तो सोरेंटो और सांता फ़े बहुत अच्छे हैं बड़े स्टेशन वैगन. उनका तत्व फिसलन भरी सड़कें हैं या सबसे गहरी बर्फ नहीं। लेकिन कौन सा बेहतर है? हालाँकि ग्रैंड उपसर्ग के साथ सांता फ़े को चलाना थोड़ा अधिक मज़ेदार है, लेकिन यह उन लोगों के लिए निर्णायक मानदंड होने की संभावना नहीं है जिन्हें इसकी आवश्यकता है बड़ा क्रॉसओवर. मेरी प्राथमिकता, सूक्ष्म लाभ के साथ, किआ सोरेंटो प्राइम के पक्ष में है। इस कार की हैंडलिंग थोड़ी खराब हो सकती है, लेकिन यह अधिक आरामदायक है। और अधिक मानवीय मूल्य टैग केवल सोरेंटो में अंक जोड़ता है।

या ?

तकनीकी विशेषताओं और ड्राइविंग विशेषताओं की तुलना करने के लिए, लगभग समान कॉन्फ़िगरेशन वाले वाहनों का उपयोग किया गया, सुसज्जित किया गया डीजल इंजन. डीजल संस्करण गैसोलीन मॉडल की तुलना में सड़क पर अधिक गतिशील व्यवहार करता है। सस्पेंशन की गुणवत्ता और अपर्याप्त इंजन शक्ति के बारे में कोई शिकायत नहीं है। चूंकि डीजल इंजन का वजन अधिक होता है, इसलिए डेवलपर्स ने कार के सस्पेंशन को बदल दिया, जिससे उसमें लचीलापन आ गया। सड़क पर कारों का परीक्षण करने पर, यह स्पष्ट है कि सोरेंटो और सांता बराबर हैं। भी साथ डीजल इंजनगाड़ियाँ चुपचाप और सुचारू रूप से चलती हैं। व्यक्तिपरक राय में, सोरेंटो अधिक सुचारू रूप से चलता है। अंतर विशेष रूप से बड़े गड्ढों और गंदगी वाली सड़कों पर ध्यान देने योग्य है।

गहरे गड्ढों वाली ग्रामीण सड़कों पर, सोरेंटो और सांता दोनों की सवारी थोड़ी कठिन होती है। यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि ये क्रॉसओवर ऑफ-रोड उपयोग के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, लेकिन डामर पर ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त हैं। कारों में छोटी यात्रा के लिए सस्पेंशन होते हैं और यात्रा का चयन बहुत जल्दी किया जाता है। ये कार मॉडल गहरे गड्ढों का सामना नहीं कर सकते, इसलिए बेहतर है कि इन्हें खराब सड़क पर न चलाया जाए। ईएसपी+एबीएस संयोजन कारों को दलदल से निपटने में मदद करता है, घूमने वाले पहिये को अवरुद्ध करता है और पहियों पर कर्षण जोड़ता है जो सड़क की सतह के संपर्क में रहते हैं। सोरेंटो और सांता की कार्यक्षमता लगभग समान है टूटती प्रणाली. उसी समय, सांता समान रूप से और स्थिर रूप से ब्रेक लगाता है, जबकि सोरेंटो स्पष्ट रूप से सिर हिलाता है।

कारों में बैठने के लिए बहुत कुछ करना बाकी है, क्योंकि सीट सम्मानित पुरुषों के लिए डिज़ाइन की गई है। सीटों में व्यापक पार्श्व समर्थन बोल्स्टर और काफी नरम फिलिंग के साथ एक सपाट पीठ है। इस सीट में दुबले-पतले ड्राइवरों के लिए काफी जगह है, लेकिन मुड़ते समय पर्याप्त सपोर्ट नहीं है। सोरेंटो और सांता फ़े सबसे अलग हैं ड्राइविंग प्रदर्शनया उपस्थिति, लेकिन आंतरिक स्थान को व्यवस्थित और डिजाइन करने का सिद्धांत। सोरेंटो का इंटीरियर एक यूरोपीय कार जैसा दिखता है, इसकी फिनिशिंग में उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक का उपयोग किया गया है। डैशबोर्ड पर आप फ़ंक्शन कुंजियों की एक सममित पंक्ति देख सकते हैं, जो तार्किक और आसानी से स्थित है।

सांता फ़े का इंटीरियर हाई-टेक शैली की याद दिलाता है। कार का हैंडब्रेक एक बटन का उपयोग करके सक्रिय होता है; रेडियो और जलवायु नियंत्रण को अधिक काल्पनिक ढंग से नियंत्रित किया जाता है; उपकरण डायल की रोशनी अपने व्यवहार और चंचलता से ध्यान आकर्षित करती है। एर्गोनॉमिक्स के मामले में, सांता फ़े सोरेंटो से बेहतर प्रदर्शन करता है, क्योंकि बारह बटन और दो नॉब की तुलना में नौ बटन और एक नॉब को संचालित करना आसान होता है।

दोनों कारों में पिछला सोफा क्रॉसओवर के लिए क्लासिक सिद्धांत के अनुसार बनाया गया है। गर्म सीटें, एक मनोरम सनरूफ, खिड़कियों पर अतिरिक्त पर्दे और सभी आयामों में एक वायु दिशा प्रणाली पीछे के यात्रियों के आराम को सुनिश्चित करने के लिए काफी हैं। सांता फ़े की छत थोड़ी बड़ी है, जो सोरेंटो को लंबे यात्रियों के लिए अधिक आरामदायक बनाती है। कुछ मामूली विवरणों को छोड़कर, दोनों कारें आगे और पीछे के यात्रियों के लिए आरामदायक हैं।

सबसे लोकप्रिय ऑटो विनिर्माण कंपनियों में से एक दक्षिण कोरियाई दिग्गज हुंडई मोटर्स है। अपने इतिहास के दौरान, कंपनी ने बड़ी संख्या में विभिन्न कार मॉडल तैयार किए हैं। पिछले दो दशकों में मुख्य जोर क्रॉसओवर के उत्पादन पर रहा है। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि हुंडई एसयूवी ने सचमुच विश्व बाजार में बाढ़ ला दी है। इसका मुख्य कारण उनकी विश्वसनीयता और अपेक्षाकृत कम लागत थी।

आज के लेख में हम सांता फ़े और तुसान की तुलना करने का प्रयास करेंगे, और परिणामस्वरूप हम यह निर्धारित करने में सक्षम होंगे कि हुंडई सांता फ़े या तुसान में से कौन बेहतर है।

जिसका उत्पादन 2000 में शुरू हुआ, इसे कंपनी का पहला पूर्ण विकसित क्रॉसओवर माना जाता है। कार का नाम संयुक्त राज्य अमेरिका में इसी नाम के शहर के नाम पर रखा गया था, क्योंकि मूल रूप से योजना बनाई गई थी कि इसे केवल उत्तरी अमेरिकी बाजार में बेचा जाएगा। पत्रकारों और विश्लेषकों ने अस्पष्ट उपस्थिति के लिए क्रॉसओवर के पहले संस्करण की कड़ी आलोचना की, लेकिन इसने मॉडल को संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री नेता बनने से नहीं रोका। मुख्य विशेषता मॉडल रेंजसांता फे यह है कि कार को हर साल नया रूप दिया जाता था।

2006 में, दूसरी पीढ़ी की एसयूवी पेश की गई थी। इसके डिज़ाइन में एक नए बॉडी मॉड्यूल का उपयोग किया गया, जिससे मॉडल को पहले की तरह एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के बजाय एक मध्यम आकार के क्रॉसओवर के रूप में स्थापित करना संभव हो गया। 2012 में, तीसरी पीढ़ी के सांता फ़े की शुरुआत हुई। डेवलपर्स ने दो आंतरिक विकल्प पेश किए - 5 और 7 सीटें।

2004 में शुरू हुआ, अपने प्रतिद्वंद्वी के समान, इसका नाम भी एरिज़ोना में स्थित एक अमेरिकी शहर के नाम पर रखा गया था। दर्शकों ने नए उत्पाद को तुरंत स्वीकार नहीं किया, जिससे बिक्री का निम्न स्तर प्रभावित हुआ। 2009 में दूसरी पीढ़ी की कार पेश की गई, जिसका नाम अब ix35 कर दिया गया है।

2015 के वसंत में, जिनेवा मोटर शो में, तीसरी पीढ़ी के तुसान को जनता के सामने पेश किया गया था। गौरतलब है कि यह कार रूस में तीन सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर में से एक है।

चूँकि सांता फ़े बड़ी संख्या में संशोधनों का दावा करता है, इसलिए हम इसे इस पहलू में एक लाभ देंगे।

उपस्थिति

सांता फ़े के पहले संस्करण को, जैसा कि ऊपर बताया गया है, इसकी उपस्थिति के लिए काफी नकारात्मक आलोचना मिली। विशेषज्ञ और आलोचक इस तथ्य से आश्चर्यचकित थे कि एक मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म का उपयोग करके, डेवलपर्स बाहरी हिस्से को इतने हास्यास्पद तरीके से डिजाइन करने में कामयाब रहे। सौभाग्य से, बाद के पुन: स्टाइलिंग में कई कमियों को ठीक किया गया, और दूसरी पीढ़ी का मॉडल पूरी तरह से नए रूप में कार उत्साही लोगों के सामने आया।

तीसरी पीढ़ी के सांता फ़े को और भी अधिक आधुनिक बाहरी भाग प्राप्त हुआ, जो बहुत अधिक गतिशील और आक्रामक हो गया, लेकिन साथ ही डिजाइनर मॉडल रेंज की मुख्य विशेषताओं को संरक्षित करने में कामयाब रहे।

कभी-कभी ऐसा लगता है कि कोरियाई डेवलपर्स जानबूझकर अपने क्रॉसओवर के पहले संशोधन को बाद के संस्करणों में इसे ठीक करने के लिए अनाकर्षक बनाते हैं। क्योंकि तुसान की भी बिल्कुल यही स्थिति है. स्पोर्टेज के आधार पर बनाई गई कार में सबसे स्टाइलिश बाहरी हिस्सा नहीं था, और कुछ लोगों को मॉडल के अच्छे भविष्य में विश्वास था। लेकिन 2009 में पूरी तरह से अद्यतन स्वरूप के साथ दूसरी पीढ़ी के तुसान के जारी होने के बाद, आशावादी मोटर चालकों की संख्या में वृद्धि हुई।

आज, टसन को अपनी श्रेणी में सबसे स्टाइलिश में से एक माना जाता है। जैसा कि डेवलपर्स स्वयं नोट करते हैं, ऐसी सफलता का मुख्य रहस्य "तरल मूर्तिकला" डिजाइन अवधारणा का उपयोग है।

इस तथ्य के कारण कि दोनों मॉडल अपने बाहरी हिस्से के विकास के लिए एक समान रास्ते से गुजरे हैं, हम इस बिंदु पर एक ड्रॉ देंगे, और यह टकराव का सबसे तार्किक परिणाम होगा।

सैलून

टक्सन और सांता फ़े कारों के अंदरूनी हिस्सों की तुलना करना बहुत मुश्किल है, जो एक ही कंपनी के प्रतिनिधि हैं। यह कोरियाई चिंता हुंडई के लिए विशेष रूप से सच है, जिसके डेवलपर्स अपने मॉडलों के इंटीरियर डिजाइन में समान शैलीगत अवधारणाओं का उपयोग करते हैं। अधिक दूर जाने से बचने के लिए, बस नवीनतम कार संशोधनों के अंदर देखें।

यह ध्यान देने योग्य है कि डैशबोर्ड और विशेष रूप से इसका ऊपरी भाग बिल्कुल वैसा ही डिज़ाइन किया गया है, स्टीयरिंग व्हील के लेआउट के बारे में भी यही कहा जा सकता है। हालाँकि, सांता फ़े के इंटीरियर को सजाने के लिए प्रीमियम सामग्रियों का उपयोग किया जाता है। इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि टसन का इंटीरियर खराब तरीके से बनाया गया है, बस सामग्री की गुणवत्ता थोड़ी घटिया है। यह ध्यान देने योग्य है कि दोनों कारें काफी जगहदार हैं, लेकिन सांता फ़े में 7-सीटर संस्करण होने का भी दावा किया जा सकता है, जो निस्संदेह एक क्रॉसओवर के लिए एक बड़ा प्लस है।

इस तथ्य के आधार पर कि सांता फ़े के इंटीरियर को अधिक महंगी सामग्रियों से सजाया गया है और इसमें 7-सीटर संशोधन है, हम इस विशेष कार को प्राथमिकता देंगे।

विशेष विवरण

सांता फ़े का मुख्य लाभ हमेशा इसकी भारी-भरकम क्षमता रही है बिजली इकाइयाँ. पहला संस्करण 2.7 और 3.5 लीटर की मात्रा वाले गैसोलीन इंजन के साथ-साथ दो लीटर डीजल इंजन से लैस था। बाद के संशोधनों में, 2.2 और 2.4-लीटर इंजन भी दिखाई दिए, और पुराने गैसोलीन इंजन को 3.3-लीटर से बदल दिया गया।

ऐसी तुलना के मामले में टसन इंजन लाइन के जटिल होने का हर कारण मौजूद है। डेवलपर्स ने आधार के रूप में दो-लीटर डीजल इंजन, एक समान गैसोलीन इंजन, साथ ही एक और 2.7-लीटर इकाई ली और क्रॉसओवर के सभी संशोधनों को उनके साथ सुसज्जित किया। वैसे, लेटेस्ट जेनरेशन मॉडल में पुराना गैसोलीन इकाईअब इस्तेमाल नहीं किया जाता।

अब यह सवाल नहीं उठना चाहिए कि किस कार की तकनीकी विशेषताएं बेहतर हैं। बेशक यह हुंडई सांता फ़े है।

कीमत

सांता फ़े की लागत बुनियादी विन्यासलगभग 1,794,000 रूबल पर तय हुआ। यह संकेतक नवीनतम पीढ़ी के मॉडल पर लागू होता है।

तुसान की न्यूनतम लागत 1,505,000 रूबल से अधिक नहीं होनी चाहिए। हालाँकि, इसमें एयरबैग और मल्टीमीडिया सिस्टम का पूरा पूरक शामिल नहीं है।

अगर हम कीमत के हिसाब से तुलना करें तो तुसान स्पष्ट नेता हैं।

रूस हमेशा से "सेडान का देश" रहा है। लेकिन हाल ही में इस प्रकार की कार अधिक से अधिक अपनी स्थिति खो रही है। सेडान धीरे-धीरे क्रॉसओवर का स्थान ले रही हैं, जिसके विशिष्ट उदाहरण हैं, उदाहरण के लिए, सांता फ़े या सोरेंटो। इसके कारण स्पष्ट हैं. हल्के शब्दों में कहें तो ग्रामीण इलाकों में भी सड़क की सतह की स्थिति आदर्श से कोसों दूर है। इसलिए, एक बड़ी कार धरातलऔर अच्छे ऑफ-रोड गुण हमेशा मांग में रहेंगे। दूसरी ओर, एक शहरी निवासी (बहुत सारे पैसे के लिए खरीदा गया) को वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं है। उसे "हल्के" संस्करण की आवश्यकता है ताकि वह सड़क के किनारे रेंग सके और गड्ढों पर डामर पर उसके पेट से न टकराए। क्रॉसओवर एक ऐसा "हल्का" विकल्प है।

हुंडई सांता फ़े और किआ सोरेंटो - कोरिया की लोकप्रिय मध्यवर्गीय क्रॉसओवर

अब बहुत सारे क्रॉसओवर ब्रांड हैं। इनका उत्पादन जापान, यूरोप और चीन में किया जाता है। हम एक ही परिवार की दो कारों को देखेंगे। हुंडई सांता फ़े और किआ सोरेंटो से मिलें।

सैलून

हुंडई सांता फ़े किफायती और चलाने में आसान है

हुंडई सांता फ़े के इंटीरियर को "सुखद" बताया जा सकता है। शांत, मौन स्वर में नरम प्लास्टिक, इंटीरियर की समृद्धि पर जोर देने के लिए डिज़ाइन किए गए चमड़े के आवेषण। . इतनी संख्या में बटन और कंट्रोल आपको शायद ही कहीं देखने को मिले। हालाँकि, यह केवल पहली नज़र में ही अतिशयोक्ति लग सकती है। आख़िरकार, सड़क से नज़रें हटाए बिना कार के बुनियादी कार्यों को नियंत्रित करने की क्षमता बहुत मूल्यवान है।डैशबोर्ड पर तत्वों को एर्गोनॉमिक्स के सभी सिद्धांतों के अनुसार समूहीकृत किया गया है, उपकरणों को पढ़ना आसान है।

हुंडई सांता फ़े और की तुलना करते समय किआ सोरेंटो. विकसित पार्श्व समर्थन के साथ हुंडई उन्हें आरामदायक बनाती है। पीछे के यात्रीआपको "बैरल में हेरिंग" की तरह पैक करके यात्रा नहीं करनी पड़ेगी - वहां सभी के लिए पर्याप्त जगह होगी। पिछली सीट के यात्रियों के लिए वायु प्रवाह प्रणाली (नीचे से और बी-स्तंभ से) को अन्य वाहन निर्माताओं के लिए एक उदाहरण के रूप में स्थापित किया जा सकता है। कोरियाई लोग ड्राइवर का विशेष ख्याल रखते थे। चार-स्थिति वाली काठ की मालिश प्रणाली चालक को उसके स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचाए बिना लंबी यात्रा सहने में मदद करेगी।

हुंडई सांता फ़े में पर्याप्त है। हर चीज़ पर विचार किया जाता है. आपको बस लीवर दबाना है पीछे की सीटेंवे फर्श से सटे हुए हैं और पीछे से आप न केवल बड़े माल का परिवहन कर सकते हैं, बल्कि रात भी बिता सकते हैं।

साथ आंतरिक स्थानयहां भी सब कुछ ठीक है. इसके अलावा, नए संस्करण में यह और भी अधिक है। कार में सात हैं सीटें. बहुत आरामदायक सीटें (अच्छे पार्श्व समर्थन वाले ड्राइवर के लिए) निश्चित रूप से भविष्य के मालिक को पसंद आएंगी। बेशक, ड्राइवर को मालिश के बिना काम करना होगा, लेकिन उसे विशेष रूप से वंचित महसूस नहीं होगा। पर्याप्त जगह है, स्टीयरिंग व्हील पहुंच और ऊंचाई के लिए आसानी से समायोज्य है।

किआ सोरेंटो पूरे परिवार के साथ यात्रा करने के लिए एक बढ़िया विकल्प है।

हमारी जलवायु कठोर है. विशेष रूप से उरल्स से परे स्थित क्षेत्र में। इसका मतलब है कि हीटिंग फ़ंक्शन हमेशा मांग में रहेगा। तो, किआ सोरेंटो की आखिरी पंक्ति की सीटों में भी हीटिंग है। और इसका मतलब यह नहीं है कि ऐसा विकल्प बहुत व्यापक है। गर्म स्टीयरिंग व्हील केवल आराम बढ़ाएगा।

यह सफल साबित हुआ. डिजाइनरों ने स्पोर्टी स्टाइल को प्राथमिकता देने का फैसला किया। यह काफी व्यवस्थित तरीके से निकला। डैशबोर्डस्पीडोमीटर और टैकोमीटर के प्रामाणिक "कुओं" से आंख को प्रसन्न करता है। सक्रिय ड्राइविंग के दौरान आक्रामक आंतरिक प्रकाश व्यवस्था ड्राइव बढ़ाती है। मल्टीमीडिया सिस्टम की आठ इंच की स्क्रीन ने भी निराश नहीं किया। यह स्पर्श इनपुट का समर्थन करता है और इसमें उच्च स्पष्टता है। बाहरी मीडिया को जोड़ने में कोई समस्या नहीं होगी.

नुकसानों में सस्ती परिष्करण सामग्री शामिल है। क्रेकी "ओक" प्लास्टिक किआ में आकर्षण नहीं जोड़ता है। डिज़ाइनरों की एक स्पष्ट गलती. सोरेंटो या सांता फ़े चुनते समय, ऐसा नुकसान खोने का कारण हो सकता है।

इंजन

हुंडई सांता फ़े के लिए. हमारी राय में सर्वोत्तम पसंदइसमें 2.2-लीटर टर्बोडीजल होगा। इस मोटर का प्रदर्शन वास्तव में उत्कृष्ट है। और ये कोई अतिशयोक्ति नहीं है. 197 अश्वशक्ति की शक्ति और 436 एनएम के जोर के साथ, इंजन राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय केवल 5.5 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है।. बढ़िया परिणाम!

किआ सोरेंटो. के रूप में यहाँ उपलब्ध है गैसोलीन इंजन, और डीजल। यदि आप "चप्पल से फर्श तक" शैली में गाड़ी चलाना पसंद करते हैं, तो 2.4-लीटर इंजन, जो 176 "चढ़ाई" उत्पन्न करता है, आपके लिए अधिक उपयुक्त होगा अश्व शक्ति. और आरामदायक, किफायती ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए, अच्छा पुराना डीजल तैयार किया गया है। इसके 197 "घोड़े" किसी भी स्थिति में पर्याप्त होंगे।

जो लोग आराम पसंद करते हैं उन्हें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की जाएगी। यदि आप कार पर पूर्ण नियंत्रण चाहते हैं, तो एक मैनुअल विकल्प है। चयन की पूर्ण स्वतंत्रता.

परीक्षण प्रिय

सांता फ़े बनाम सोरेंटो प्रतियोगिता में एक आखिरी बिंदु बचा था - रोड टेस्ट। आप जो भी कहें, सोरेंटो अभी भी एक सिटी कार है। सॉफ्ट सस्पेंशन, छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - इसमें सब कुछ उपयोग के लिए अनुकूलित है। हालाँकि, इंजन की शक्ति संघीय राजमार्गों के लिए पर्याप्त है; आप उन पर "बदसूरत बत्तख का बच्चा" जैसा महसूस नहीं करेंगे।

टेस्ट ड्राइव किआ कारसोरेंटो:

देश की सड़कों के बारे में क्या? आप जानते हैं, बिल्कुल भी बुरा नहीं है। हां, आप जुताई करके नहीं चढ़ सकते, लेकिन कीचड़ भरी देहाती सड़क किआ सोरेंटो के लिए एक दुर्गम बाधा नहीं बनेगी। नरम निलंबन में अच्छी ऊर्जा क्षमता होती है; इसे केवल तभी "छेदा" जा सकता है यदि यह जानबूझकर किया गया हो। सिद्धांत रूप में, स्टीयरिंग व्हील को लापरवाही से हिलाने पर नुकसान को फिसलने की प्रवृत्ति माना जा सकता है। लेकिन यहां यह सब "सीट और स्टीयरिंग व्हील के बीच गैसकेट" पर निर्भर करता है।

हुंडई सांता फ़े। पक्की सड़कों पर कार का व्यवहार सभी प्रशंसा से परे है। गतिशीलता, हैंडलिंग - सब कुछ अपने सर्वोत्तम स्तर पर है। लेकिन ऑफ-रोडिंग उसके लिए नहीं है। यदि कार अपनी क्षमताओं की सीमा पर होते हुए भी गीली रेत पर चल रही है, तो बहुत भारी बारिश न होने की स्थिति में भी आपको ट्रैक्टर के पीछे दौड़ना होगा। परिणाम औसत से नीचे है.

टेस्ट ड्राइव हुंडई कारसांता फे:

तो, हुंडई सांता फ़े अलग है:

• अद्भुत सैलून;
• बहुत अच्छा इंजन.

और किआ सोरेंटो इसके फायदे लिख सकते हैं:

• गंदगी वाली सड़क और राजमार्ग दोनों पर विश्वसनीयता;
• दोषरहित रूप से कार्यान्वित सीट हीटिंग सिस्टम।

किआ सोरेंटो या हुंडई सांता फ़े। क्या चुनें? परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है. यदि आप एक सामान्य शहरी निवासी हैं जो "वादे के अनुसार वर्ष में एक बार" पॉलिसी के बाहर यात्रा करते हैं या विशेष रूप से संघीय राजमार्गों पर गाड़ी चलाते हैं, तो हुंडई सांता फ़े आपके लिए अधिक उपयुक्त है। ठीक है, यदि आप नियमित रूप से बाहर जाते हैं, तो किआ सोरेंटो चुनें, आपको इसका पछतावा नहीं होगा।