क्रॉसओवर हुंडई सांता फ़े II पीढ़ी। हुंडई सांता फ़े तीसरी पीढ़ी रिलीज़ का वर्ष सांता फ़े 2

28.10.2017

हुंडई सांता फ़े ( हुंडई सांताफे)कोरियाई कंपनी हुंडई द्वारा विकसित एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर है। आज, मध्यम आकार के क्रॉसओवर सेगमेंट में मुख्य खिलाड़ी जापानी और यूरोपीय हैं। लेकिन कोरियाई निर्माता यह कहते हुए थोड़ा अलग रहते हैं कि मूल रूप से यही इरादा था। वे कहते हैं, उनके उत्पाद उन ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो परिष्कृत डिज़ाइन और नए तकनीकी समाधानों का पीछा नहीं करते हैं, बल्कि इसकी विश्वसनीयता और व्यावहारिकता के लिए कार चुनते हैं। लेकिन अब हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि हुंडई सांता फ़े 2 वास्तव में कितनी विश्वसनीय निकली, और क्या इस कार को इस्तेमाल की हुई स्थिति में खरीदना उचित है।

थोड़ा इतिहास:

हुंडई सांता फ़े को 2000 की शुरुआत में डेट्रॉइट ऑटो शो में जनता के सामने पेश किया गया था। उसी साल के अंत में अमेरिकी बाज़ार में इस मॉडल की बिक्री शुरू हुई। कार का नाम अमेरिकी राज्य न्यू मैक्सिको की राजधानी के नाम पर रखा गया था। स्पैनिश से अनुवादित, "सांता फ़े" का अर्थ है "पवित्र आस्था"। हुंडई सांता फ़े कोरियाई कंपनी हुंडई द्वारा जारी किया गया पहला क्रॉसओवर था। कार हुंडई सोनाटा के साथ एक साझा मंच साझा करती है। इन वर्षों में, कई बदलाव किए गए हैं, जिसके दौरान निम्नलिखित परिवर्तन किए गए: रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स, बम्पर डिज़ाइन और आरआईएमएस. कार को तीन देशों में असेंबल किया गया था - दक्षिण कोरिया, रूस और तुर्की। आधिकारिक तौर पर, पहली पीढ़ी के मॉडल का उत्पादन 2006 में समाप्त हो गया, इसके बावजूद, यह मॉडल 2012 तक सांता फ़े क्लासिक नाम के तहत टैगान्रोग ऑटोमोबाइल प्लांट में उत्पादन जारी रहा।

हुंडई सांता फ़े 2 की शुरुआत 2006 में नॉर्थ अमेरिकन ऑटो शो में हुई थी। उसी वर्ष अप्रैल में, कार की सीरियल असेंबली शुरू हुई। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, नया उत्पाद काफी बड़ा हो गया और अब इसमें दिखावटी बॉडी लाइन और पॉप-आइड हेडलाइट्स नहीं थीं - कार में अब क्रॉसओवर के लिए अधिक परिचित बॉडी शेप और अधिक आधुनिक ऑप्टिक्स थे। इसके अलावा, परिवर्तनों ने आंतरिक सजावट को प्रभावित किया - फ्रंट पैनल, इंस्ट्रूमेंट पैनल और स्टीयरिंग व्हील बदल गए हैं। पिछले मॉडल की तरह, हुंडई सांता फ़े 2 को सोनाटा के साथ एक सामान्य मंच पर बनाया गया है। 2010 में, मॉडल को पुनः स्टाइल किया गया, जिसके दौरान रेडिएटर ग्रिल, ऑप्टिक्स और मिश्र धातु पहियों के डिज़ाइन को बदल दिया गया। इसके अलावा, परिवर्तनों ने इंटीरियर को प्रभावित किया - एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एक वायरलेस ब्लूटूथ हेडसेट, लकड़ी ट्रिम, एक रियर बैकअप कैमरा के साथ एक टच स्क्रीन नेविगेशन सिस्टम दिखाई दिया, उपकरणों को एक नया फ़ॉन्ट और एक अलग बैकलाइट रंग (नीला) प्राप्त हुआ।

मूल चमक प्लग 100 हजार किमी तक चल सकते हैं। स्पार्क प्लग को बदलने के लिए संपर्क करना बेहतर है विशिष्ट सेवाचूँकि, आँकड़ों के अनुसार, लगभग 50% मामलों में, स्पार्क प्लग को बदलने का प्रयास करते समय, वे टूट जाते हैं। टूटे हुए स्पार्क प्लग के अवशेषों को हटाने के लिए, आपको इंजन ब्लॉक हेड को हटाना होगा। 150,000 किमी के बाद, ग्लो प्लग रिले अनुपयोगी हो जाता है। और एक समस्या क्षेत्रएक डैम्पर कपलिंग के साथ एक क्रैंकशाफ्ट चरखी है, यह 80-100 हजार किमी के बाद कम माइलेज वाली कार पर भी विफल हो सकती है। 120,000 किमी से अधिक के माइलेज के साथ, टरबाइन में वैक्यूम ब्लेड स्थिति नियामक की रॉड जाम होना शुरू हो सकती है। लक्षण - इंटरकूलर के इनलेट पर बूस्ट पाइप उड़ जाता है। टरबाइन काफी टिकाऊ है और 200,000 किमी तक चल सकता है। 180 हजार किमी के बाद, कई प्रतियों पर तेल रिसाव दिखाई देता है, इसका कारण सिलेंडर हेड गैसकेट का टूटना है।

हस्तांतरण

हुंडई सांता फ़े 2 दो प्रकार के गियरबॉक्स से सुसज्जित थी - मैनुअल और स्वचालित। दोनों ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन दोषरहित नहीं हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, टर्बोडीज़ल के साथ स्थापित यांत्रिकी में, दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील अक्सर 80-100 किमी के बाद विफल हो जाता है। इसके अलावा, यांत्रिक कमियों में एक्सल शाफ्ट सील का लीक होना भी शामिल है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे आम समस्याओं में से एक है गियर बदलते समय झटका लगना (झटका लगना)। इस बीमारी की खासियत यह है कि इसे खत्म किया जा सकता है तकनीकी तौर परलगभग असंभव। एकमात्र चीज़ जो अस्थायी रूप से बॉक्स के प्रदर्शन में सुधार कर सकती है वह स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल को बदलना है। कुछ प्रतियों पर, 50-70 हजार किलोमीटर के बाद, लीवर स्थिति स्विच को बदलना आवश्यक था। विशिष्ट समस्याजो दोनों गियरबॉक्स पर होता है - दाएँ एक्सल शाफ्ट बेयरिंग का समय से पहले घिस जाना (एक नियम के रूप में, रोग 100-120 किमी की दूरी पर ही प्रकट होता है)। यदि समस्या को समय रहते ठीक नहीं किया गया, तो भविष्य में एक्सल शाफ्ट के आंतरिक और बाहरी हिस्से के स्पलाइन जोड़ के घिसाव में तेजी आएगी।

इस मॉडल के 50% से अधिक प्रतिनिधियों ने प्रस्तुत किया द्वितीयक बाज़ार, प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित। प्रणाली सभी पहिया ड्राइवमल्टी-प्लेट घर्षण क्लच का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है, जिसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। क्लच, सिद्धांत रूप में, विश्वसनीय है, लेकिन ज़्यादा गरम होने से डरता है ( बार-बार फिसलने से बचना चाहिए). क्लच के फायदों में से एक यह है कि यह मरम्मत योग्य है, और यदि यह विफल हो जाता है, तो आपको नए के लिए $1,000 से अधिक का भुगतान नहीं करना पड़ेगा। एक नियम के रूप में, वे कपलिंग को बहाल करने के लिए 100-200 USD मांगते हैं। यूनिट की खराबी के मुख्य लक्षण पहियों को पूरी तरह घुमाकर गाड़ी चलाते समय किक, झटका और प्रभाव हैं। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में विफलता की सबसे आम चीज़ है: कवर। रियर गियरबॉक्स(80,000 किमी के बाद रिसाव शुरू होता है), रियर गियर ऑयल सील, निलंबन असर कार्डन शाफ्ट(120-150 हजार किमी तक सेवा), इलास्टिक ड्राइवशाफ्ट कपलिंग (150,000 किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता है)।

हुंडई सांता फ़े 2 के चेसिस की विश्वसनीयता

कार सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबन: सामने - मैकफ़र्सन स्ट्रट, पीछे - "मल्टी-लिंक"। सांता फ़े 2 का सस्पेंशन थोड़ा सख्त है, यही वजह है कि असमान सड़कों पर गाड़ी चलाते समय कार थोड़ी हिलती है। फ्रंट सस्पेंशन में, सपोर्ट बेयरिंग अक्सर आपको परेशान करते हैं, वे 40-60 हजार किमी के बाद चरमरा सकते हैं। शॉक अवशोषक 30-50 हजार किमी के बाद लीक होने लगे, 2010 में, निर्माता ने भाग को संशोधित किया, जिससे सेवा जीवन 80-100 हजार किमी तक बढ़ गया। उत्पादन के पहले वर्षों की कारें अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं पहिया बियरिंग, ज्यादातर मामलों में उनकी सेवा का जीवन 50-70 हजार किमी है (उन्हें हब के साथ पूर्ण रूप से बदल दिया जाता है)। यदि आप हिलना शुरू करते समय क्लिक की आवाजें सुनते हैं, तो इसका कारण अक्सर हब नट होता है। नट को बदलने की आवश्यकता है क्योंकि कसने से समस्या लंबे समय तक ठीक नहीं होती है।

फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 50,000 किमी तक चलता है, पीछे वाले - 70,000 किमी तक। झाड़ियाँ 50-80 हजार किमी तक चलती हैं, उन्हें बदलने के लिए, सबफ़्रेम को नीचे करना होगा। 7 स्थानीय संस्करण में उन्होंने स्थापित किया रियर शॉक अवशोषककठोरता को बदलने की क्षमता के साथ, वे 70-80 हजार किमी के बाद आत्मसमर्पण कर देते हैं, लेकिन उनकी लागत नियमित लोगों की तुलना में कई गुना अधिक होती है, इसलिए, कई मालिकों ने उन्हें कठोर स्प्रिंग्स के साथ जोड़े गए पारंपरिक सदमे अवशोषक के साथ बदल दिया। शेष निलंबन तत्व 100,000 किमी से अधिक चलते हैं: बॉल जोड़ - 100-120 हजार किमी, साइलेंट ब्लॉक - 120-150 हजार किमी, मल्टी-लिंक तत्व - 150,000 किमी तक।

स्टीयरिंग प्रणाली में कमजोर बिंदु है स्टीयरिंग रैक, ज्यादातर मामलों में, रैक में दस्तक 100,000 किमी के करीब दिखाई देती है, लेकिन ऐसे मामले भी सामने आए हैं जब 20-30 हजार किमी के बाद मरम्मत की आवश्यकता होती है। एक नियम के रूप में, रैक सही बुशिंग के घिसने के कारण विफल हो जाता है; इसके अलावा, जल्दी मरम्मत का कारण तेल सील का रिसाव हो सकता है। ब्रेक प्रणालीआम तौर पर विश्वसनीय, लेकिन कुछ उदाहरणों में, समय के साथ, ब्रेक लाइट स्विच चालू/बंद विफल हो गया। अधिकांश मामलों में, समस्या को वारंटी के तहत ठीक कर दिया गया था। हुंडई सांता फ़े 2 के कई मालिक पीछे के कैलीपर्स में खटखटाने की आवाज़ की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं; समस्याओं से बचने के लिए, समय-समय पर कैलीपर गाइडों को चिकनाई देना आवश्यक है।

सैलून

इसके बावजूद, परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता खराब नहीं है कमजोर बिन्दुयहाँ, आख़िरकार, वहाँ है। स्टीयरिंग व्हील - पेंट चमड़े के ट्रिम को बहुत जल्दी मिटा देता है। समस्या का समाधान पुनः रंगाई-पुताई या से किया जाता है। प्लास्टिक - ठंड के मौसम में आसानी से खरोंच और चरमराती है। आंतरिक विद्युत उपकरणों की विश्वसनीयता के बारे में भी शिकायतें हैं। ब्रांडेड ऑडियो सिस्टम को सबसे अधिक आलोचना मिली - "गड़बड़ियाँ" दिखाई देती हैं (डिस्प्ले अनायास बंद हो जाता है, रीबूट होता है, आदि)। 150,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली कार पर, एयर कंडीशनर डैम्पर मोटर, जो प्रवाह वितरण के लिए जिम्मेदार है, अक्सर विफल हो जाती है।

परिणाम:

हुंडई सांता फ़े 2 बड़ी और विशाल कारके लिए आम लोग, जिन्हें विलासिता और अन्य "दिखावे" की कोई आवश्यकता नहीं है। परिचालन अनुभव से पता चला है कि यह रखरखाव के लिए एक विश्वसनीय और सस्ती कार है जो न केवल ट्रैक पर, बल्कि अपनी सीमाओं से परे भी आत्मविश्वास महसूस करती है। अधिकांश कारों की तरह, हुंडई सांता फ़े 2 छोटी-मोटी खामियों से रहित नहीं है, लेकिन कई प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, उन्हें खत्म करने के लिए बड़े निवेश की आवश्यकता नहीं होती है।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार का उपयोग करते समय सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।

सादर, संपादक ऑटोएवेन्यू

2005 में, 2000 से बड़े पैमाने पर उत्पादित मध्यम आकार की दक्षिण कोरियाई क्रॉसओवर हुंडई सांता फ़े को नया रूप दिया गया। रेडिएटर ग्रिल की ज्यामिति और ब्लॉक के आकार में परिवर्तन किए गए पिछली बत्तियाँ, पिछला बम्पर. केबिन के अंदर मुख्य इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को दोबारा डिजाइन किया गया है। स्पीडोमीटर में अब एक पैमाना है जो 140 मील प्रति घंटे से अधिक की गति दर्ज करता है, जो कि फेसलिफ्ट से पहले 130 मील प्रति घंटे तक सीमित थी। ड्राइवर और यात्री सन वाइज़र में सिलाई और जेबें होती हैं। हुंडई सांता फ़े 2006 मॉडल में मॉडल रेंजउन्होंने बंपर को शरीर के रंग में रंगना शुरू कर दिया। बेस इंजन 2.7 लीटर पेट्रोल V6 था। विकल्पों में से, सामने वाले एयरबैग को साइड से ब्लॉक करना संभव हो गया यात्री सीटअगर सामने की कुर्सीव्यस्त नहीं है, या कोई छोटा व्यक्ति (बच्चा) उस पर बैठा है। बेस में 3-पॉइंट सीट बेल्ट जोड़े गए।

2006 में, हुंडई सांता फ़े को परिवर्तनों का एक और दौर प्राप्त हुआ। रंग योजना से मर्लोट और कैन्यन रेड रंग हटा दिए गए, और एक नया रंग जोड़ा गया - डार्क एमराल्ड ग्रीन, जो केवल प्री-ऑर्डर द्वारा उपलब्ध है। एलएक्स ट्रिम स्तर का नाम बदलकर लिमिटेड (सीमित संस्करण) कर दिया गया और पीछे के दरवाजे पर संबंधित नेमप्लेट प्राप्त हुए। यूरोप में सांता फ़े 2006 आदर्श वर्षनए 2.2-लीटर के साथ पेश किया गया था डीजल इंजनऔर एक उन्नत 2.7-लीटर पेट्रोल V6।

2007 में, दूसरा डेट्रॉइट में नॉर्थ अमेरिकन ऑटो शो में शुरू हुआ। हुंडई पीढ़ीसांता फ़े, जिसका धारावाहिक निर्माण 18 अप्रैल, 2006 को शुरू हुआ हुंडई संयंत्रसंयुक्त राज्य अमेरिका में (अलाबामा, मोंटगोमरी)। 2007 हुंडई सांता फ़े मॉडल रेंज एक नए, आधुनिक बाहरी भाग द्वारा पिछली पीढ़ी से अलग थी। पहली पीढ़ी को बंद कर दिया गया और उसकी जगह दूसरी पीढ़ी का मॉडल लाया गया। रूस में, बेस मॉडल हुंडई सांता फ़े का उत्पादन टैगान्रोग ऑटोमोबाइल प्लांट में जारी रहा, जहाँ कार का उत्पादन आज भी हुंडई सांता फ़े क्लासिक ब्रांड के तहत किया जाता है।

मॉडलों में से पहला, हुंडई सांता फ़े 2 के केबिन के अंदर हुंडई कंपनीमोटर को एक नीला बैकलिट नियंत्रण कक्ष (हरी बैकलाइटिंग हुंडई के लिए पारंपरिक है) और प्रबुद्ध कप धारक प्राप्त हुए। टॉप-ऑफ़-द-लाइन लिमिटेड ट्रिम अब चमड़े के ट्रिम में उपलब्ध है। अंदर से दृश्य को अवरुद्ध करने वाले बड़े रियर हेडरेस्ट में एक नया "शिंगल्ड" आकार होता है जो दृश्यता में हस्तक्षेप नहीं करता है। सीटों की पिछली पंक्ति व्यक्तिगत तीन-पॉइंट सीट बेल्ट और चाइल्ड सीट एंकरेज से सुसज्जित थी।

2008 हुंडई सांता फ़े मॉडल श्रृंखला में, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम (बोर्ग-वार्नर टॉर्क मैनेजमेंट) को महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया गया है। परिवर्तनों का संबंध उन पहियों पर अधिक टॉर्क के स्थानांतरण से था जिनकी सड़क की सतह पर पकड़ बेहतर थी। दूसरी पीढ़ी की हुंडई सांता फ़े में, मुड़ते समय बॉडी रोल की समस्या उच्च गति. 2008 में हुंडईसांता फ़े को LG द्वारा निर्मित एक नया नेविगेशन सिस्टम प्राप्त हुआ।

2008 में उपभोक्ता रिपोर्ट के अनुसार दूसरी पीढ़ी की हुंडई सांता फ़े को शीर्ष 10 में शामिल किया गया था सबसे अच्छी कारेंशांति। सबसे प्रतिष्ठित और लोकप्रिय वार्षिक रैंकिंग में से एक मानी जाने वाली यह वार्षिक रेटिंग सड़क परीक्षण स्कोर, सुरक्षा और विश्वसनीयता के आधार पर वाहनों का मूल्यांकन करती है।

जून 2012 में, तीसरी पीढ़ी को उत्पादन में लॉन्च किया गया था हुंडई क्रॉसओवरसांता फे।

क्रॉसओवर हुंडई सोनाटा प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था और इसका उद्देश्य मुख्य रूप से अमेरिकी बाजार था। पहली पीढ़ी के सांता फ़े के विवादास्पद बाहरी स्वरूप ने इसे लोकप्रिय और सफल होने से नहीं रोका।

मॉडल क्रॉसओवर (टक्सन) और (वेराक्रूज़) के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति रखता है। पहली पीढ़ी का सांता फ़े 2001 में बिक्री के लिए उपलब्ध हुआ। यह मॉडल मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में उपलब्ध था।

हुंडई सांता फ़े II विनिर्देश और कीमतें

2006 में, दूसरी पीढ़ी की हुंडई सांता फ़े II पेश की गई थी। क्रॉसओवर को एक नया डिज़ाइन और तकनीकी सामग्री प्राप्त हुई। पूरे उत्पादन अवधि के दौरान, कार में छोटे-मोटे नवाचार पेश किए गए और 2010 में बड़े पैमाने पर नया बदलाव किया गया।

हुंडई सांता फ़े 2 की कुल लंबाई 4,660 मिमी, चौड़ाई - 1,890, ऊंचाई - 1,760 है। ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी है, और ट्रंक वॉल्यूम, सीटों की स्थिति के आधार पर, 774 से 1,582 लीटर तक भिन्न हो सकता है।

पहली पीढ़ी के सांता फ़े के डिज़ाइन को पत्रकारों और उपभोक्ताओं दोनों ने काफी विवादास्पद बताया। क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी ने अधिक क्लासिक और सरल रूप प्राप्त कर लिया, लेकिन साथ ही, अधिक समृद्ध दिखने लगी।

2010 के आखिरी बदलाव ने कार की उपस्थिति में ज्यादा बदलाव नहीं किया - नए बंपर और झूठी रेडिएटर ग्रिल पहली नज़र में ध्यान देने योग्य हैं। हुंडई सांता फ़े 2 के बाहरी हिस्से में सीधी और उभरी हुई आकृतियाँ ढूंढना मुश्किल है; चिकनी घुमावदार रेखाएँ हर जगह प्रबल होती हैं। क्लासिक आकार कार को एक सुंदर रूप देने के लिए डिजाइनरों की इच्छा को दर्शाते हैं।

2011 में, हुंडई ने एक बार फिर सांता फ़े II को थोड़ा अपडेट किया - क्रॉसओवर ने एक नए डिज़ाइन के साथ 18-इंच के पहिये, अलग-अलग बंपर, अलग-अलग छत रेल और फॉग लैंप किनारा प्राप्त किया।

सांता फ़े II के इंटीरियर को सस्ता नहीं, लेकिन मौलिक भी नहीं कहा जा सकता। उन विवरणों में से जो कक्षा में रुझानों की नकल नहीं करते हैं वह उपकरण पैनल का डिज़ाइन है: संकेतक तीन "रिंग" में रखे जाते हैं, और स्पीडोमीटर स्केल का व्यास टैकोमीटर स्केल के व्यास से बड़ा होता है। बाकी (स्टीयरिंग व्हील, डोर कार्ड, सेंटर कंसोल, सीटें) वर्ग का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है।

बिक्री के समय, हुंडई सांता फ़े 2 दो इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन - थीटा II 2.4 I4 पेट्रोल और आर 2.2 सीआरडीआई टर्बोडीज़ल के साथ उपलब्ध था। बेस 2.4-लीटर पेट्रोल यूनिट 174 एचपी विकसित करती है। 6,000 आरपीएम पर. और 3,750 आरपीएम पर 226 एनएम का अधिकतम टॉर्क।

2.2 लीटर के विस्थापन वाला डीजल इंजन 197 एचपी उत्पन्न करता है। 3,800 आरपीएम पर, और 421 एनएम का पीक टॉर्क 1,800 से 2,500 आरपीएम तक रेव रेंज में उपलब्ध है। दोनों इंजनों को 6-स्पीड मैनुअल या के साथ जोड़ा गया है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण

क्रॉसओवर को डीलरों के सामने चार ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किया गया था: बेस, कम्फर्ट, स्टाइल और एलिगेंस। बेस कॉन्फ़िगरेशन में गैसोलीन इंजन, मैनुअल ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ बुनियादी हुंडई सांता फ़े II का अनुमान 1,079,900 रूबल था।

यह संस्करण फ्रंट और साइड एयरबैग, कर्टेन एयरबैग, सीट बेल्ट प्रेटेंसर और सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट, एबीएस, ईबीडी, इम्मोबिलाइज़र, हीटेड फ्रंट सीटें, आयनीकरण फ़ंक्शन के साथ डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, सेंट्रल लॉकिंग, नियंत्रण बटन के साथ ऑडियो सिस्टम से सुसज्जित था। स्टीयरिंग व्हील, फैब्रिक अपहोल्स्ट्री और 17 इंच मिश्र धातु के पहिए.

एलिगेंस+नवी पैकेज में टर्बोडीज़ल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव हुंडई सांता फ़े 2 की कीमत RUB 1,654,900 है। इसके उपकरणों में अतिरिक्त रूप से ईएसपी, वॉशर और ऑटो-करेक्टर के साथ क्सीनन हेडलाइट्स, पार्किंग सेंसर, 8-तरफा विद्युत रूप से समायोज्य ड्राइवर की सीट, विद्युत रूप से समायोज्य यात्री सीट, रियर व्यू कैमरा (रियर व्यू मिरर में डिस्प्ले), बिना चाबी के प्रवेश और एक इंजन स्टार्ट बटन शामिल हैं। .

इसके अलावा, सांता फ़े II के शीर्ष संस्करण में टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, ड्राइवर के आर्मरेस्ट में एक कूल्ड बॉक्स, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ, क्रूज़ कंट्रोल, एक नेविगेशन सिस्टम, एक लाइट सेंसर, लेदर इंटीरियर ट्रिम, हीट-इंसुलेटिंग विंडशील्ड और था। सामने की ओर खिड़कियाँ, साथ ही 18 इंच की ढलाई व्हील डिस्क.

2012 की गर्मियों में, निर्माता ने प्रस्तुत किया रूसी बाज़ार. कुछ समय के लिए, दोनों मॉडल समानांतर में बेचे गए, लेकिन फिर दूसरी पीढ़ी की कार डीलर शोरूम से पूरी तरह से गायब हो गई।

मध्यम आकार के क्रॉसओवर का वर्ग पिछले दो दशकों से ऑटोमोटिव जगत में सबसे तेजी से बढ़ने वाला और सबसे लोकप्रिय रहा है। 2000 में समय पर असेंबली लाइन से बाहर आया, और देखभाल के दृष्टिकोण से कार्यक्षमता और कीमत का अनुपात इतना सक्षम और विचारशील निकला संभावित खरीदारऔर उसके यात्रियों को, कि मॉडल को तुरंत अमेरिकी मालिकों से प्यार हो गया।

पहले छह वर्षों के लिए, क्रॉसओवर केवल उत्तरी अमेरिकी बाजार और ऑस्ट्रेलिया में बेचा गया, जिससे हर साल मांग में वृद्धि दर्ज की गई।

दूसरी पीढ़ी (01.2006 - 08.2012)

वर्ग का है कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर. दूसरी पीढ़ी से, आयाम और धरातलमध्यम आकार की एसयूवी तक बढ़ गई। कार न केवल बड़ी और अधिक ठोस हो गई है, बल्कि अधिक शक्तिशाली और अधिक विकल्पों के साथ उपलब्ध हो गई है, और इसका डिज़ाइन कम रूढ़िवादी होता जा रहा है। इसके अलावा, पिछली पीढ़ी की तरह, निर्माता हर साल कुछ नया और उपयोगी पेश करता है, जो कार में रुचि को बढ़ाता है।

कोरियाई क्रॉसओवर ने अपने सहपाठियों के बीच ईंधन दक्षता का विश्व रिकॉर्ड बनाया।

में नई कारशुरुआती मॉडल में जो बॉडी रोल देखा गया था उसे हटा दिया गया है और इंटीरियर के ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया गया है। रूस में लगातार कई वर्षों तक, हुंडई सांता फ़े II मित्सुबिशी आउटलैंडर के बाद दूसरा सबसे अधिक बिकने वाला वाहन बन गया।

विशेष विवरण

Hyundai Santa Fe II को फ्रंट-व्हील ड्राइव Hyundai Sonata के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। सेडान का आधार लंबी यात्रा पर भी ड्राइवर और सभी यात्रियों के लिए सवारी को आरामदायक बनाता है। और ग्राउंड क्लीयरेंस, जो 20 मिमी बढ़ गया है, अब 203 मिमी है, जो आपको मामूली ऑफ-रोड स्थितियों में अधिक आत्मविश्वास से ड्राइव करने की अनुमति देता है। फ्रंट सस्पेंशन का डिज़ाइन मैकफर्सन स्ट्रट्स है, रियर सस्पेंशन स्वतंत्र मल्टी-लिंक है। सवारी के दौरान सस्पेंशन कुछ हद तक कठोर होता है, यही कारण है कि गाड़ी चलाते समय असमान सड़कों पर कार हिलती है।

बिजली इकाई

रूस में इंजनों का प्रतिनिधित्व पेट्रोल 2.4 लीटर (174 एचपी), 2.7 (189 एचपी) और द्वारा किया जाता है डीजल इकाईसीआरडीआई 2.2 (197 एचपी) गैसोलीन इंजन, पूरी तरह से अध्ययन किया गया, सरल, समझने योग्य, विश्वसनीय। वे उचित देखभाल के साथ समस्याएं पैदा नहीं करते हैं, हर 10 - 12 हजार किमी और तक तेल और फिल्टर को बदलने की सिफारिश की जाती है। ओवरहालवे 350 - 400 हजार किमी तक घड़ी की कल की तरह काम करते हैं, और तेल का स्तर एक मिलीमीटर भी नहीं बदलता है।


गतिशीलता, खपत और विश्वसनीयता के मामले में हुंडई सांता फ़े 2 के लिए सबसे इष्टतम इंजन V6 (2.7 लीटर) माना जाता है। यह हुंडई सोनाटा और कंपनी के कुछ अन्य मॉडलों के साथ-साथ अन्य ब्रांडों की कारों पर भी स्थापित किया गया है। मूल रूप से 90 के दशक से, यह पहले मित्सुबिशी का था, और कुछ परिवर्तनों के बाद यह यहीं समाप्त हो गया।
इंजन चालू डीजल ईंधनअधिक सनकी हैं, लेकिन उनकी अधिकांश बीमारियाँ निम्न-गुणवत्ता वाले डीजल इंजनों से जुड़ी हैं; ईंधन इंजेक्टर सबसे पहले विफल होते हैं।

हस्तांतरण

हुंडई सांता फ़े दूसरी पीढ़ी 4 और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (2010 6-स्पीड ऑटोमैटिक से) से लैस है। 5 गति वाले बहुत उच्च गुणवत्ता वाले गियरबॉक्स, विशेष रूप से स्वचालित, जैसा कि क्रांतियों से आंका जा सकता है। तो, 80 किमी/घंटा पर 1500 आरपीएम, 108 - 2000, 120 - 2200। और यह पांचवें गियर में है। पर डैशबोर्डप्रत्येक मोड अक्षरों से मेल खाता है - पी, एन, डी, आर। गियर को मैन्युअल रूप से बदलना संभव है, स्थिति डी में, लीवर को दाईं ओर ले जाएं, 1 से 5 तक ऑपरेटिंग गति का एक संकेतक पैनल पर दिखाई देगा। बदलाव स्वचालित स्थितिकिसी भी गति या स्थिर गति से चलते समय मैनुअल और बैक संभव है, जो गति पर पूर्ण नियंत्रण प्रदान करता है।


सांता फ़े II मानक के रूप में एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित है। सामान्य राजमार्ग ड्राइविंग परिस्थितियों में, कार सिंगल-व्हील ड्राइव है, जिसमें 100% ट्रैक्शन फ्रंट एक्सल पर वितरित होता है। यदि पहियों में से एक फिसल जाता है, तो 50% टॉर्क वितरित हो जाता है पीछे के पहिये. जब गति 30 किमी/घंटा से कम हो जाती है तो 4WD लॉक मोड स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है और 30 किमी/घंटा के बाद बंद हो जाता है। यह आपको बर्फ़ के बहाव और गंदगी पर काबू पाने की अनुमति देता है जिसे एक ड्राइव से दूर नहीं किया जा सकता है।

बाहरी और आंतरिक

भारी, बड़ा (4660 x 1890 x 1760 मिमी, व्हीलबेस 2700 मिमी) हुंडई सांता फ़े 2 अपने समय के हिसाब से ठोस और शक्तिशाली दिखती है। चिकनी रेखाएं और शरीर का आकार क्रॉसओवर से परिचित हो गए हैं। क्रॉसओवर की ताकत को विशाल पक्षों, एक बड़े रेडिएटर ग्रिल, अभिव्यंजक पहिया मेहराब, एशियाई हेड ऑप्टिक्स और दो द्वारा जोर दिया गया है निकास पाइपएक समलम्ब चतुर्भुज के आकार में.


केबिन में बहुत सी नई चीजें हैं: इंस्ट्रूमेंट पैनल हरे रंग के बजाय नीली रोशनी का उपयोग करता है, स्टीयरिंग व्हील को चार-स्पोक वाले (तीन-स्पोक वाले के बाद) से बदल दिया गया है, केंद्र कंसोल पर वायु नलिकाओं को रखा गया है पक्ष (पहले शीर्ष पर)।
अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की जाती है छिद्रित चमड़ाउच्च गुणवत्ता। लेकिन बेसिक वेलोर भी बहुत अच्छा दिखता है और उपयोग में व्यावहारिक है। पार्श्व समर्थन के साथ ड्राइवर और सामने की यात्री सीटें विद्युत रूप से समायोज्य हैं। पिछला सोफा तीन वयस्क यात्रियों के लिए आरामदायक है, कप धारकों के साथ एक विस्तृत आर्मरेस्ट है। बैकरेस्ट झुकाव के कोण में समायोज्य है।


रेडियो नियंत्रण बटन और वायरलेस संचार नियंत्रण बटन के साथ स्टीयरिंग व्हील आपको ड्राइविंग से विचलित नहीं होने देता है और डैशबोर्ड से आदर्श दूरी पर स्थित है। स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई समायोज्य है और यह पर्याप्त है। दूसरी पीढ़ी के सांता का ट्रंक पिछले वाले से भी बड़ा है - 774 लीटर, और दूसरी पंक्ति के बैकरेस्ट को सपाट मोड़ने पर, वॉल्यूम बढ़कर 2274 लीटर हो जाता है।

रेस्टलिंग 2010

परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, क्रॉसओवर में एक नया रेडिएटर ग्रिल है जिसमें शरीर के रंग में लंबवत और क्षैतिज रूप से चित्रित तत्व और क्रोम-प्लेटेड रियर लाइटें हैं। कार को 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ब्लूटूथ, स्टीयरिंग व्हील पर मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल, वुड ट्रिम, प्राप्त हुआ। डैशबोर्डसभी आइकन बड़े हैं और पढ़ने में आसान हैं, और किसी भी प्रकाश व्यवस्था की स्थिति में उपकरण की रोशनी उज्जवल और स्पष्ट हो गई है।

उपलब्ध कॉन्फ़िगरेशन और कीमतें

घरेलू बाजार में, सांता फ़े 2 को दो इंजनों - 2.4 पेट्रोल और 2.2 डीजल के साथ पेश किया गया है। के साथ बुनियादी विशिष्टता हस्तचालित संचारणऔर एक फैब्रिक इंटीरियर 450 हजार रूबल से खरीदा जा सकता है, और 2018 की कीमतों में स्वचालित और चमड़े के इंटीरियर के साथ अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन कम्फर्ट, स्टाइल, एलिगेंस 680 - 700 हजार रूबल से खरीदा जा सकता है। लेकिन यहां तक ​​​​कि सबसे सरल एंट्री-लेवल कार भी पूरी तरह से सुसज्जित है - एबीएस, 12 एयरबैग, दो ज़ोन में जलवायु नियंत्रण, पावर स्टीयरिंग, मल्टीमीडिया सिस्टम, 6 डिस्क के लिए सीडी-एमपी 3, 4 दरवाजों के लिए पावर विंडो, गर्म खिड़कियां और विंडशील्ड वाइपर।

हुंडई सांता फ़े II के मुख्य प्रतिस्पर्धी:

• किआ सोरेंटो;
• टोयोटा RAV4;
• मित्सुबिशी आउटलैंडर;
• फोर्ड कुगा;
• किआ स्पोर्टेज;
• वोक्सवैगन टिगुआन;
• शेवरले कैप्टिवा।

कोरियाई एसयूवी की दूसरी पीढ़ी का प्रतिस्पर्धात्मक लाभ मूल्य स्तर पर विशालता, बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता, आराम, विश्वसनीयता और सुरक्षा है। बजट कार, जो इसे मध्यम आय वाले खरीदारों के लिए किफायती बनाता है।

कमजोर पक्ष:

• क्लच का बार-बार घिसना जो कर्षण को रियर एक्सल तक पहुंचाता है, जो फिसलने पर जल्दी गर्म हो जाता है, और ऑफ-रोड ड्राइविंग अंततः इसे खत्म कर देती है।
• एंटीफ्ीज़ टैंक का डिज़ाइन ऐसा है कि यदि यह टूट जाता है, तो शीतलक की कमी को देखना और इंजन को गर्म करना आसान है।
• इंटीरियर का अपेक्षाकृत जल्दी खराब होना - स्टीयरिंग व्हील ट्रिम 40 - 50 हजार के बाद खराब हो जाता है, चमड़ा आसानी से खरोंच जाता है, और प्लास्टिक चरमराने लगता है।

ताकत:

• बहुत विशाल और विशाल कार.
• 4WD की उपलब्धता.
• ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि.
• धातु में संक्षारण का खतरा नहीं होता है।
• उत्कृष्ट जलवायु नियंत्रण.
• बड़ा ट्रंक और नीचे अतिरिक्त जगह.
• क्रॉसओवर क्लास में कार की कीमत सबसे अनुकूल है।
• ऑपरेशन के पहले 100 हजार किमी के लिए, कार त्रुटिहीन रूप से काम करती है।
• अधिकांश समस्याएं जो उत्पन्न होती हैं और जिन्हें सुधारने की आवश्यकता होती है, उन्हें जल्दी और सस्ते में हल किया जाता है; लगभग हर सेवा मॉडल के साथ काम करती है।

निष्कर्ष

सभी निर्णय और अटकलें कोरियाई कारेंअविश्वसनीय, अक्सर टूट कर बिखर जाते हैं, और निराधार अफवाहें साबित होती हैं। यह कार हर मामले में 100% सफल है और पैसे के मामले में इसका कोई सानी नहीं है। लेकिन आपको यह याद रखना होगा कि हुंडई सांता फ़े 2 एक क्रॉसओवर है और इसका तत्व राजमार्ग है।