जिन लोगों ने ट्रंक के ढक्कन पर जंग के धब्बे देखे वे 2017 की शुरुआत में दिखाई दिए। सूजन के ज्यादातर अलग निशान पेंटवर्कशरीर तत्व के बाहरी फलक पर फहराया। और अक्सर परेशानी ने ताजा कारों को पीछे छोड़ दिया जो केवल तीन से चार महीनों के लिए संचालित होती थीं। शुरुआती दौर में, ऐसा लगता था कि समस्या केवल कुछ रंगों (सफेद और चांदी) की कारों के मालिकों को प्रभावित करती है, लेकिन बाकी पैलेट को भी जल्दी से "नोट" कर लिया गया।
अधिकांश कर्मचारी डीलर केंद्रसही ढंग से व्यवहार किया और कारों का निरीक्षण करने के बाद, उन्होंने संदिग्ध भाग को फिर से रंगने का फैसला किया। हालांकि ऐसे कई मामले थे जब लापरवाह वारंटी इंजीनियरों ने बाहरी यांत्रिक प्रभाव (माइक्रोचिप्स) के पौराणिक निशान खोजने में कामयाबी हासिल की और मालिकों को घुमा दिया। डीलर सेवाओं में से एक के प्रतिनिधियों के अनुसार, फरवरी 2017 में, तकनीकी केंद्रों ने निर्माता को इस समस्या के बारे में जानकारी भेजना शुरू किया। संयंत्र ने विशिष्ट मामले के आधार पर कवर को फिर से रंगने या बदलने का निर्देश दिया, और परीक्षा के लिए उसे भागों को भी भेजा।काश, सामान्य मालिक एक सूचना निर्वात में होते, और निर्माता टिप्पणियों में लिप्त नहीं होते, खुद को यह कहते हुए सीमित कर लेते कि समस्या वाली कारों का प्रतिशत उस क्षण तक बेची गई सभी कारों की मात्रा की तुलना में नगण्य था। नतीजतन, मुद्दे को स्वतंत्र रूप से समझने और परेशानी की वास्तविक सीमा को समझने के प्रयास में मंचों पर जुनून और विवाद भड़क उठे। वेबसाइटों पर प्रश्नावली के परिणामों के अनुसार, लगभग 25% मालिकों का सामना करना पड़ा। कहानी की एक तार्किक निरंतरता निर्माता को संबोधित एक सामूहिक इलेक्ट्रॉनिक याचिका थी। सच है, उसने अपेक्षा के अनुरूप हस्ताक्षर एकत्र नहीं किए।
हुंडई, पेंटवर्क (5 साल या 150,000 किमी) और मूल रूप से, इस मामले में डीलरों की एक दोस्ताना नीति सहित। हालांकि, जंग की समस्या की प्रकृति के बारे में मालिक बहुत चिंतित थे। यदि ट्रंक ढक्कन इतनी जल्दी हार मान लेता है, तो एक या दो साल में शरीर के बाकी हिस्सों के साथ क्या हो सकता है?! इसके अलावा, मंचों पर शरीर तत्व के भीतरी किनारों पर संक्षारण केंद्रों के संदेश और तस्वीरें दिखाई देने लगीं। पेंटवर्क की सूजन कवर पैनल के रोलिंग के क्षेत्रों में और लालटेन के नीचे निचे के किनारों पर दिखाई दी। कुछ मालिकों की समीक्षाओं में आशावाद नहीं जोड़ा गया, वे कवर को फिर से रंगने के बाद और यहां तक कि इसे बदलने के बाद भी जंग के पुन: प्रकट होने की बात कर रहे थे।
इस मुद्दे के एक आंतरिक अध्ययन का परिणाम निर्माता द्वारा तैयार किए गए तकनीकी बुलेटिन के इस वर्ष मई में जारी किया गया था। दस्तावेज़ 26 जुलाई और 15 दिसंबर, 2016 के बीच निर्मित कारों का अनिवार्य निरीक्षण निर्धारित करता है, जो किसी भी कार्य के लिए सेवा में आते हैं। यदि ऊपर बताए गए स्थानों में क्षरण पाया जाता है, तो डीलर को कवर की मरम्मत (पुनः रंगाई) करनी चाहिए या उसे बदलना चाहिए। जंग को साफ करने के बाद प्रत्येक मामले में समस्या हल हो जाती है। यदि इसके निशानों को पूरी तरह से हटाया नहीं जा सकता है, तो शरीर तत्व को बदलना आवश्यक है। दुर्भाग्य से, बुलेटिन में दोष के कारणों और उत्पादन में परिवर्तन के बारे में जानकारी नहीं होती है।
कॉफ़ी ग्राउंड्स पर
काश, निर्माता ने जंग की समस्या के विवरण के बारे में "बिहाइंड द व्हील" के संपादकों के अनुरोध पर कोई टिप्पणी नहीं दी। इसलिए, यह केवल कुछ डीलरों और मालिकों के मंचों से प्राप्त जानकारी की तुलना करने के साथ-साथ हमारे बेड़े में क्रेते के संचालन के अनुभव की तुलना करने के लिए बनी हुई है।
इस तथ्य को देखते हुए कि सर्विस बुलेटिन 15 दिसंबर, 2016 से पहले निर्मित मशीनों पर लागू होता है, आशा है कि दोष के कारण पाए गए हैं और कन्वेयर पर तकनीकी श्रृंखला में बदलाव किए गए हैं। कम से कम, अभी तक 2017 रिलीज़ कारों पर समान समस्याओं के बारे में कोई जानकारी नहीं है। निर्माता रहस्य प्रकट नहीं करना चाहता था, और डीलरशिप कर्मचारी ऐसी अजीब समस्या के कारणों के बारे में केवल धारणाओं से लैस हैं।
वास्तविक पैमाना भी स्पष्ट नहीं है। दो प्रमुख मंचों पर प्रश्नावली से पता चला कि लगभग 25% मालिकों को जंग का सामना करना पड़ा। हालांकि, इन वोटिंग में सिर्फ 850 लोगों ने हिस्सा लिया। सामूहिक इलेक्ट्रॉनिक याचिका ने इतना अधिक संग्रह नहीं किया है - आज इसमें केवल 427 हस्ताक्षर हैं। समझने के लिए, 2016 में लगभग 22,000 क्रेते बेचे गए थे। कुछ डीलर सेवा बुलेटिन की वैधता अवधि के दौरान पहचानी गई "बीमार" कारों के कम प्रतिशत के बारे में भी बात करते हैं। यानी, कागज पर, 15 दिसंबर, 2016 से पहले निर्मित कारों के मालिकों को ट्रंक के ढक्कन पर जंग देखने की बहुत संभावना नहीं है, लेकिन कोई भी इससे सुरक्षित नहीं है।
जंग की प्रकृति के बारे में विवादों की प्रक्रिया में, एक जिज्ञासु तथ्य सामने आया - असमान और कुछ स्थानों पर बहुत छोटी परत की मोटाई। इंटरनेट पर ऐसे वीडियो हैं जहां उपकरण शरीर के पैनल के किनारों पर केवल 80 माइक्रोन दिखाते हैं, जैसे कि कोई वार्निश नहीं है। उसी समय, वीडियो प्रतिभागी कैलिब्रेटेड जांच पर पुष्टि करते हैं कि मोटाई गेज सही ढंग से कैलिब्रेट किया गया है।
कई मशीनों पर पेंट की मोटाई का परीक्षण किया गया है। 80 माइक्रोन से कम के अश्लील उदाहरण देखना संभव नहीं था, लेकिन कुछ पतले और बहुत विषम स्थान थे। प्रयोग में हमारे बेड़े से दो क्रेटा (2016) और कई नई कारें (2017) शामिल थीं, जो अभी भी खरीदारों की प्रतीक्षा कर रही थीं। सामान्य तौर पर, अलग-अलग शरीर के रंग वाले सभी प्रतिभागियों ने समान परिणाम दिखाए।
दरअसल, बॉडी पैनल के किनारों पर कोटिंग की परत पतली (100-110 माइक्रोन) होती है, लेकिन ये आपराधिक मूल्य नहीं हैं। अधिकांश भाग के लिए, पूरे वाहन में मोटाई में अंतर 120 से 150 माइक्रोन तक होता है, जो सामान्य है नई कारफैक्ट्री पेंट में। हालांकि, एक शरीर तत्व पर बहुत महत्वपूर्ण विसंगति के उदाहरण हैं। उनमें से सबसे चमकीला सामने के दरवाजे की पसलियां हैं। दर्पणों के नीचे, कैलिब्रेटेड उपकरण लगभग 160 माइक्रोन और हैंडल के ऊपर - 120 माइक्रोन दिखाता है। अजीब संख्याएँ, यह देखते हुए कि यह सभी आधुनिक कारखानों में रोबोटीकृत है। काश, इन तथ्यों को निर्माता की टिप्पणी के बिना छोड़ दिया जाता।
कई ऑटो दिग्गजों ने एक समय में "जंग" समस्याओं से खुद को अलग किया। उनमें से कुछ प्रसिद्ध थे कमज़ोर स्थानट्रंक के ढक्कन पर - प्लास्टिक अस्तर के नीचे निचे। कुछ वर्षों के ऑपरेशन के बाद इन जगहों पर जंग लग गई। इसने दूसरी पीढ़ी और पहली मज़्दा CX-9 को चोट पहुँचाई। टोयोटा ताजा कारों पर जंग लगे हुडों के साथ अधिक उज्ज्वल रूप से खड़ा था। पहले मामले में, जब मालिक ने वारंटी अवधि के दौरान शिकायत की और बाहरी प्रभाव का कोई निशान नहीं था, तो भाग को फिर से रंग दिया गया था, और दूसरे मामले में, निर्माता, जो अपनी रिकॉल अभियान नीति के लिए जाना जाता है, ने सही करने के लिए एक संपूर्ण सेवा अभियान चलाया। बेची गई कारों पर दोष।
इसी तरह के कई वर्षों के अनुभव को देखते हुए, यह संभावना नहीं है कि क्रेट्स पर ट्रंक के ढक्कन के साथ समस्याएं पूरे शरीर में कमी की बात करती हैं। हालाँकि, कोरियाई लोग मालिकों की चिंताओं पर अधिक ध्यान दे सकते थे और गोपनीयता का पर्दा उठा सकते थे। जल्दी या बाद में, सभी ऑटो दिग्गज गलतियाँ करते हैं, खासकर उत्पादन के पहले वर्षों की कारों के लिए। जब निर्माता कुछ गलतियों को स्वीकार करता है और उत्पादन चक्र में समायोजन की घोषणा करता है, तो कोई भी संदेह और सवाल नहीं उठाता है, संभावित "बीमार" मशीनों के मालिकों को वारंटी दायित्वों के बारे में नहीं भूलना चाहिए। लेकिन सूचना शून्यता केवल भय पैदा करती है और नकारात्मकता उत्पन्न करती है।
फोटो: स्टास पैनिन और क्लब-creta.ru
नई Hyundai Creta को क्यों लगी जंग - जांच "पहिया के पीछे" जंग क्यों नई हुंडईक्रेटा - जांच "पहिया के पीछे"
हुंडई Creta- क्रॉसओवर के बीच सोलारिस। प्रतिस्पर्धियों की तुलना में यह सस्ती है, बाजार पर न्यूनतम विन्यास की लागत 800 हजार रूबल है, "अधिकतम गति" की कीमत 1.2 मिलियन रूबल होगी। क्रॉसओवर देखने में सुखद है, बाहरी तौर पर मॉडल व्यावहारिक रूप से अपने साथी आदिवासियों से अलग नहीं है, कम से कम बदतर के लिए। अच्छी गुणवत्तापरिष्करण सामग्री, आराम और एर्गोनॉमिक्स प्रदान किए जाते हैं। हालाँकि, कई महत्वपूर्ण "BUT" हैं जो ऑपरेशन करते हैं कोरियाई क्रॉसओवरएक वास्तविक दुःस्वप्न और क्रेते के नए मालिकों के लिए एक बड़ी निराशा।
हमने कुछ सबसे महत्वपूर्ण तथ्य एकत्र किए हैं जो इंगित करते हैं कि कोरिया से एक क्रॉसओवर खरीदने का सबसे अच्छा विकल्प नहीं है।
1. Hyundai Creta की बॉडी सड़ी!
फोटो www.drive2.ru से ली गई है
Hyundai Creta के बारे में सबसे पहला और भयानक तथ्य यह है कि असेंबली लाइन छोड़ने के कुछ ही महीनों बाद इसकी बॉडी सड़ जाती है! क्या खबर है!
काफी संख्या में मोटर चालक जो क्रॉसओवर पर कब्जा करने में कामयाब रहे, उन्होंने इस तथ्य के बारे में बात की, और उन्होंने जो कहा वह चौंकाने वाला था, वे बस इस पर विश्वास नहीं कर सके। फिर भी, सभी कहानियाँ सच निकलीं, कई ऑटोमोटिव प्रकाशन जिन पर आप भरोसा कर सकते हैं, ने इस बारे में लिखा, जिसमें पत्रिका की वेबसाइट पर प्रकाशित जानकारी भी शामिल है। "पहिये के पीछे".
मंचों के आंकड़ों के अनुसार, एक चौथाई से एक तिहाई मालिकों ने इस अप्रिय बीमारी का सामना किया है। और यह अच्छा होगा यदि कार के निचले हिस्से में जंग लगी हो, तो कम से कम आप इसे "पकड़" सकते हैं। लेकिन धातु के अपघटन के निशान शरीर के पैनल और छत पर भी दिखाई दिए !!! वह कैसा है? आप इस लेख में अध्ययन के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं "नई हुंडई क्रेटा जंग क्यों - जांच" पहिया के पीछे ""
और कोरियाई वाहन निर्माता की बदनामी न करने के लिए, हम ध्यान दें कि आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, जिन कार मालिकों को हुंडई क्रेटा पर जंग की समस्या का सामना करना पड़ा है, उनमें से बहुत कम हैं, 1 प्रतिशत टाइप नहीं किया जाएगा।
इसलिए घबराना नहीं चाहिए। हालांकि, यह ध्यान रखना सबसे अच्छा है कि इसी तरह की समस्या है।
अपनी प्रतिष्ठा को धूमिल न करने के लिए, हुंडई किसी भी कारण से आवश्यक तकनीकी प्रक्रियाओं (या पहले ही परिवर्तन कर चुकी है) को बदल देगी, और नए बैचों को एक अप्रिय बीमारी से छुटकारा मिल जाएगा। लेकिन अवशेष रह जाएगा ...
2. 1.6 लीटर इंजन, ऑटोमैटिक और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ क्रॉसओवर में स्लेड डायनामिक्स है
मालिकों की दूसरी दुर्भाग्यपूर्ण निराशा यह है कि 1.6 लीटर इंजन से लैस क्रेटा, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनऔर सभी पहिया ड्राइवबिल्कुल नहीं चलता। उदाहरण के लिए, निम्नलिखित समीक्षा https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
हम तुरंत ध्यान देते हैं कि यह लगभग अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन है और इसकी लागत 1.1 मिलियन रूबल से अधिक है।
पासपोर्ट के अनुसार, त्वरण 13.1 सेकंड है, तेज नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि आप जीवित रह सकते हैं, क्योंकि हम स्पोर्ट्स कार नहीं लेते हैं। जीवन में, सब कुछ कुछ हद तक खराब हो गया (फोरम के उपयोगकर्ताओं के अनुसार), चूंकि 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण वास्तविक सड़क की स्थिति में आंदोलन का एकमात्र तरीका नहीं है, बहुत अधिक बार आपको 3 से जल्दी से तेजी लाने की आवश्यकता होती है, चौथा गियर और यहाँ सब कुछ काफी खराब निकला। 123 हॉर्सपावर के इंजन वाली कार बाहर नहीं निकलती, त्वरण नींद में है और आधुनिक सड़क जीवन की वास्तविकताओं के अनुरूप नहीं है।
हालांकि, बीमारी का इलाज बहुत सरलता से किया जाता है, 2.0 लीटर इंजन के साथ एक मॉडल लें, थोड़ा अधिक भुगतान करें (60-100 हजार रूबल), लेकिन ऑपरेशन की सुरक्षा को तुरंत कुछ बिंदुओं तक बढ़ा दें।
पी.एस.चर्चाओं में गतिशीलता के बारे में लोगों की राय भिन्न होती है। कुछ के लिए, शक्ति और उच्च-टोक़ पर्याप्त है और वे अन्य मालिकों के दावों का सार नहीं समझते हैं। फोरम क्लब-creta.ru
3. न्यूनतम उपकरण - नहीं, नहीं!
हुंडई मूल्य निर्धारण के लिए एक काफी बजट दृष्टिकोण में कई से अलग है, लेकिन पुरानी और निर्दयी परंपरा के अनुसार, यदि आप कार को यथासंभव सस्ते में खरीदना चाहते हैं, तो ऐसा न करें, अन्यथा आप हार जाएंगे। स्टार्ट पैकेज में 800 हजार रूबल के लिए, आपको फ्रंट एक्सल पर मोनो-व्हील ड्राइव के साथ एक प्रकार का क्रॉसओवर मिलेगा, दो ललाट एयरबैग, 16 ”स्टील के पहिये और "विकल्प" का एक सेट जो कि लाडा कलिना के पास भी है, क्लासिक की तरह इलेक्ट्रिक विंडो, सेंट्रल लॉकिंग और इम्मोबिलाइज़र।
मुझे ईमानदारी से बताओ, क्या आप 800 हजार में पूरी तरह से "नग्न" कार खरीदेंगे? खैर, यह एक क्रॉसओवर है, जो कुछ भी कह सकता है, न कि ब्रांड की कार। अभेद्य घने अंधेरे से बाहर निकलने के लिए घरेलू ऑटो उद्योग के प्रयासों का पूरे सम्मान के साथ। इसमें हमारे साथी आशावाद को प्रेरित करते हैं।
4. क्रेटा महंगी है
हां, हम कहते हैं कि क्रॉसओवर बजट है, पढ़ें, सस्ता है। लेकिन अगर हम न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन को छोड़ देते हैं और कम या ज्यादा योग्य चुनते हैं, तो यह पता चला है कि केवल 1 मिलियन रूबल से मॉडल खरीदना बेहतर है। एक लाख कार्ल!
वह कैसा है? यह महंगा नहीं है?! बेशक महँगा।
हम समझते हैं कि क्रॉसओवर हमेशा एक महंगी खुशी रही है और निर्माता अपने उत्पादों को नुकसान में नहीं बेच सकता है, लेकिन ... क्रेटा वास्तव में बजट सेगमेंट में हुंडई का एक महंगा मॉडल है।
5. कतारें खरीदना
वहीं, क्रेटा को खरीदने के लिए अभी इंतजार करना होगा। इंतजार लंबा होगा। कुछ क्षेत्रों में, कतार लगभग छह महीने के लिए निर्धारित है। यह निर्माता की योग्यता और गलती दोनों है। एक ओर, उत्साह पागल है, लोग क्रेटा पर अपना हाथ रखना चाहते हैं, दूसरी ओर, बड़ी मात्रा में डिलीवरी या उत्पादन की व्यवस्था करने में कोई हर्ज नहीं होगा। फोरम www.hyundai-creta2.ru पर चर्चा
यह Hyundai Creta की शीर्ष 5 सबसे भयानक बातें थीं। बेशक, कार मालिकों को अभी भी कार में खामियों का एक गुच्छा या सिर्फ स्वाद की खामियां मिलेंगी, और फोरम इस तरह की चर्चाओं से भरे हुए हैं। हम नकारात्मक समीक्षाओं को सूचीबद्ध नहीं करेंगे, क्योंकि हमारी राय में, यह पहले से ही नाइट-पिकिंग होगी।
हम इस सामग्री के साथ क्या कहना चाहते हैं? कोई परफेक्ट कार नहीं हैं। वे प्रकृति में मौजूद नहीं हैं, यहां तक कि अति-भरोसेमंद टोयोटा भी टूट जाती हैं। 7 साल के ऑपरेशन के बाद याद है। लेकिन काल्पनिक बचत की खोज में, धीमा करना और इस बारे में सोचना बेहतर है कि क्या यह एक क्रॉसओवर खरीदने के लिए ऋण प्राप्त करने या वर्षों से संचित धन देने के लायक है, लेकिन वास्तव में क्रेते नामक एक साधारण शहर कार? हो सकता है कि दूसरी पीढ़ी का एक नया सोलारिस लेना बेहतर हो, रूसी बाजार का एक बेस्टसेलर, रिलीज के वर्षों में सिद्ध, सम्मानित, और मुसीबतों को न जानने के लिए? या क्या आप अभी भी सोचते हैं कि क्रेटा क्रॉसओवर के सभी इलाकों के गुणों के लिए यह अधिक भुगतान करने लायक है? आप तय करें।
हमने अपनी खुद की जांच करने का फैसला किया, जिसे आप आज के लेख में पढ़ सकते हैं - हुंडई क्रेटा में जंग क्यों लगी। हर कम या ज्यादा अनुभवी कार मालिक इसकी विशेषताओं के कारण स्टील को जानता है रासायनिक संरचनाजंग लगने लगता है। ऑटो उत्पादन की वर्तमान गति और जिस गति से मोटर चालक कारों को बदलते हैं, उसे देखते हुए, वारंटी अवधि के दौरान होने वाली जंग की प्रचुर मात्रा से कोई भी आश्चर्यचकित नहीं होता है। लेकिन जब ऑपरेशन के पहले कुछ महीनों में ऐसा होता है, तो यह कम से कम हैरान करने वाला होता है। निम्नलिखित पैराग्राफ में, हम समस्या की जड़ को खोजने की कोशिश करेंगे - उदाहरण के तौर पर रूसी बाजार में सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर के ट्रंक का उपयोग करके क्रेटा जंग खा रहा है।
2017 की शुरुआत में, कोरियाई क्रॉसओवर के मालिकों की शिकायतें व्यवस्थित रूप से सामने आने लगीं, जिसमें हुंडई क्रेटा जंग खा रही थी। दिलचस्प बात यह है कि जंग का मुख्य फोकस ट्रंक के ढक्कन पर दिखाई दिया, अर्थात् इसके बाहरी हिस्से पर। जब क्रेटा में जंग लग जाती है, तो समस्या वाले क्षेत्रों में पेंटवर्क सूज जाता है - यह पहली वेक-अप कॉल है। यह ध्यान देने योग्य है कि "दोषपूर्ण" ग्रेटा में कई नई कारें थीं जो 2-3 महीने से चल रही थीं। समस्याग्रस्त निकायों के रंगों के साथ कोई नियमितता स्थापित करना भी संभव नहीं था। सबसे पहले, संदेह सफेद हो गया और चांदी के रंग, लेकिन बाद में पूरे पैलेट को नकारात्मक रूप से प्रतिष्ठित किया गया।
मालिक समीक्षाएँ
एसयूवी के असली मालिकों की समीक्षाओं के आधार पर, जंग के मामले में सबसे कमजोर जगह कार ट्रंक के गिलास के नीचे रिब है। हल्के शरीर के रंगों पर जंग के निशान स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं।
कोरियाई कंपनी के आधिकारिक डीलरशिप के कर्मचारियों ने असंतुष्ट ग्राहकों की अपील को शांति से स्वीकार किया, मुफ्त में पेंट करने की पेशकश की परेशानी का स्थान. लेकिन ऐसे मामले थे जब कंपनी के विशेषज्ञों ने क्रेटा को जंग लगने के लिए कार मालिकों को दोषी ठहराया, यह तर्क देते हुए कि यह अनियमित यांत्रिक हस्तक्षेप था। फरवरी 2017 में Hyundai टेक्नोसेंटर के कर्मचारियों ने इंजीनियरों को सूचित किया कि Hyundai Creta जंग खा रही है। संयंत्र ने समस्याग्रस्त तत्वों को पेंट करने या बदलने की आज्ञा दी, और फिर उन्हें परीक्षा के लिए भेजा।
ग्रेटा के सामान्य मालिकों को समस्या की वास्तविक सीमा का एहसास नहीं था, क्योंकि निर्माता ने आखिरी तक सटीक आंकड़े नहीं बताए थे। मोटर चालकों की राय है कि बेची गई कारों की कुल संख्या की तुलना में हुंडई क्रेते के जंग लगने का प्रतिशत बहुत कम है। ऑटोमोटिव मंचों के उद्यमी प्रशासकों ने इस समस्या के संबंध में सूत्र बनाना शुरू कर दिया है। इससे बहुत विवाद और चर्चा हुई। सर्वे के नतीजे चौंकाने वाले थे- क्रेटा के 25% मालिकों में जंग लग गई। यह अजीब नहीं है कि निर्माता के पते पर एक याचिका भेजी गई थी, दुर्भाग्य से, बहुत अधिक हस्ताक्षर एकत्र नहीं किए।
अन्य स्थानों में जहां क्षरण होता है, हम स्पॉइलर और अतिरिक्त ब्रेक लाइट के पास की सतह पर ध्यान देते हैं। अक्सर लालटेन के पास जंग लग जाती है। कम अक्सर - धातु और प्लास्टिक के संपर्क के बिंदु पर।
सौभाग्य से, कोरियाई कंपनी 5 साल की लंबी अवधि की पेंटवर्क वारंटी प्रदान करती है। और सामान्य तौर पर, निर्माता इस संबंध में ग्राहकों के प्रति बहुत वफादार होते हैं। लेकिन यह विशेषज्ञों से वफादारी और त्वरित सहायता के बारे में भी नहीं है - मोटर चालक जंग के कारण में रुचि रखते हैं। यह कल्पना करना डरावना है कि एक या दो साल में शरीर का क्या हो सकता है अगर कुछ महीनों के बाद ट्रंक का ढक्कन बंद हो जाए। स्थिति तब और गंभीर हो गई जब कार मालिकों ने फोरम पर Creta के जंग लगने की तस्वीरें पोस्ट करना शुरू कर दिया. शरीर के अंदर जंग के केंद्र विशेष रूप से डरावने लग रहे थे। मुख्य रूप से क्षेत्र में सूजन वाले पेंटवर्क के साथ चित्रों द्वारा आशावाद नहीं जोड़ा गया था पिछली बत्तियाँऔर पैनल कवर। असली घबराहट कुछ मोटर चालकों की रिपोर्ट के कारण हुई थी कि जंग फिर से दिखने के बाद भी दिखाई देती है।
आइए एक बार फिर से दोहराते हैं: सबसे आम जगह जहां Hyundai Creta में जंग लगी है, लालटेन के नीचे की पसलियां हैं।
मई 2017 में, यह स्पष्ट हो गया कि कोरियाई निर्माता चुपचाप बैठे नहीं थे - उन्होंने एक आंतरिक जांच की और एक बुलेटिन जारी किया रखरखावकार। दस्तावेज़ के अनुसार, जुलाई से दिसंबर 2016 तक उत्पादित सभी Hyundai Greta कारें ब्रांडेड सेवाओं पर निःशुल्क निरीक्षण के अधीन हैं। यदि जंग के न्यूनतम निशान भी पाए जाते हैं, तो ऑटो रिपेयरमैन को तत्व को बदलना होगा। यदि शरीर के पैनल पर जंग हटाने से कोई प्रभाव पड़ता है, तो फिर से रंगना भी एक विकल्प है - यह सब प्रत्येक व्यक्तिगत मामले पर निर्भर करता है। हमने कितनी भी कोशिश की, हम बुलेटिन में जंग के कारणों के बारे में जानकारी नहीं पा सके - यह एक रहस्य बना हुआ है।
जो कुछ बचता है वह उपलब्ध जानकारी को थोड़ा-थोड़ा करके इकट्ठा करना है और इसकी तुलना अपने अनुमानों से करना है।
आशावाद जोड़ना तथ्य यह है कि बुलेटिन दिसंबर 2016 से पहले निर्मित कारों पर लागू होता है। इसका मतलब यह हो सकता है कि डेवलपर्स समस्या की जड़ खोजने में सक्षम थे। मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, 2017 में इकट्ठे हुए क्रॉसओवर उस तरह जंग नहीं लगाते। डेवलपर्स गोपनीयता का पर्दा नहीं खोलना चाहते थे - यह ग्राहकों के लिए थोड़ा अनुचित है।
हम आपके सामने प्रस्तुत करते हैं वास्तविक समीक्षाक्रॉसओवर के मालिकों में से एक: “हुंडई क्रेटा इस प्रकार जंग खा रही है: ट्रंक ढक्कन की सतह पर पेंटवर्क के कई फफोले दिखाई दिए। कार को अगस्त 2016 में असेंबल किया गया था और सच कहूं तो मैं इन पिंपल्स से हैरान था। सौभाग्य से, शरीर की सतह के सावधानीपूर्वक निरीक्षण से जंग के किसी भी अन्य पॉकेट का पता नहीं चला। यह दिलचस्प है कि क्रेते की पत्नी, उसी समय के आसपास जारी हुई, लेकिन केवल नीले रंग में - मुझे उस पर ऐसा कुछ नहीं मिला। अच्छा, आप कैसे अनुमान लगाते हैं?"
समस्या की वास्तविक सीमा अभी भी स्पष्ट नहीं है। सर्वेक्षण के परिणामों के अनुसार, केवल एक चौथाई कार मालिकों को जंग लगने की समस्या का सामना करना पड़ा। लेकिन इन मुद्दों में 1,000 से अधिक लोगों ने हिस्सा नहीं लिया, जो निश्चित रूप से निष्पक्षता नहीं जोड़ता है।
निर्माता को भेजी गई सामूहिक याचिका पर केवल 427 हस्ताक्षर प्राप्त हुए। स्थिति के हास्य को समझने के लिए, 2016 - 22,000 में बेचे गए क्रॉसओवर की संख्या को देखें। डीलरों ने इन आंकड़ों का लाभ उठाया और दावा किया कि "संक्रमित" कारों का प्रतिशत अल्प है। अर्थात्, सिद्धांत रूप में, जंग-प्रवण 2016 क्रेटू प्राप्त करने की संभावना 25% से अधिक नहीं है।
हमने पेंटवर्क की मोटाई को मापने की स्थिति को थोड़ा स्पष्ट किया: यह पता चला कि समस्या वाले क्षेत्रों में यह संकेतक कम है। इस जानकारी "बम" के बाद, सभी विशेषज्ञ सहमत हुए कि मुख्य समस्या पेंट परत की असमानता में है। लगभग तुरंत, इंटरनेट पर वीडियो दिखाई दिए, जिसमें पेंटवर्क की मोटाई मापने वाला उपकरण केवल 80 माइक्रोन दिखाता है - यह बहुत छोटा है। बेशक, डिवाइस की गलत सेटिंग के लिए सब कुछ जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, लेकिन एक समस्या की उपस्थिति कई अन्य तथ्यों की पुष्टि करती है। सबसे अधिक संभावना है, यह मुख्य कारण है कि क्रेटा जंग खा रहा है।
हमने पेंटवर्क की मोटाई को स्वतंत्र रूप से मापकर एक प्रयोग करने का निर्णय लिया समस्याग्रस्त कारेंकोरियाई कंपनी। बेशक, हम 80 माइक्रोन के चरम संकेतकों का पता लगाने में विफल रहे, लेकिन एक असमान परत थी। प्रयोग की शुद्धता के लिए, हमने 2016 और 2017 की रिलीज़ के विभिन्न रंगों की कारों को चुना। अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन सभी "प्रतिभागियों" ने लगभग समान परिणाम दिखाए।
क्रेते के पेंटवर्क की औसत मोटाई 110 माइक्रोन है। पतला, लेकिन इस मान को महत्वपूर्ण नहीं कहा जा सकता। सामान्य तौर पर, शरीर के विभिन्न तत्वों की सतह पर पेंटवर्क की मोटाई 120-150 माइक्रोन से होती है।
फैक्ट्री पेंट वाली कार के लिए यह सामान्य है। लेकिन ऐसे उदाहरण हैं जो मोटाई के मामले में बहुत विपरीत दिखाते हैं।
एक वाहन के शीशे के नीचे पेंट की मोटाई 160 माइक्रोन और दरवाज़े के हैंडल के ऊपर 120 माइक्रोन है। यह कैसे हुआ यह ज्ञात नहीं है, क्योंकि पेंटिंग की प्रक्रिया पूरी तरह से स्वचालित है। डेवलपर्स ने भी इस पल को बिना किसी टिप्पणी के छोड़ दिया।
लगभग हर ऑटोमोबाइल चिंता को इसी तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ा। ज्यादातर मामलों में, ट्रंक का ढक्कन सबसे अधिक समस्याग्रस्त क्षेत्र था, अर्थात् प्लास्टिक अस्तर के नीचे निचे। सचमुच एक-दो साल के ऑपरेशन के बाद पूरे शरीर में जंग लगने लगी। यह पहले Ford फोकस और मज़्दा CX9 के लिए सही है। टोयोटा ने जंग लगे हुड वाली नई कारों की पेशकश करते हुए विशेष रूप से ध्यान आकर्षित किया। फोर्ड और मज़्दा के मामले में, समस्या क्षेत्र को फिर से रंग दिया गया था। टोयोटा डीलर, उपभोक्ताओं के प्रति अपनी वफादारी के लिए जाना जाता है, ने बड़े पैमाने पर सर्विस प्रमोशन बनाया है जो समस्या वाले पुर्जों को मुफ्त में बदलने की पेशकश करता है।
निष्कर्ष
यदि आप ऐसे सभी मामलों का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करते हैं, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि क्रेटा एक विशिष्ट स्थान पर जंग खा रहा है - शरीर के अन्य तत्व इस तरह के "गले" के अधीन नहीं हैं। सबसे बड़ी निराशा समस्या के कारणों को छिपाना और तथ्यों की सावधानीपूर्वक चूक थी - यह ग्राहकों के साथ अन्याय है। हर कोई गलत है। इसी तरह की चूक फोर्ड और मर्सिडीज दोनों के साथ हुई। लेकिन Hyundai के उलट इन डीलर्स ने तुरंत अपनी गलती मान ली.
कोरियाई के कई प्रशंसक मॉडल रेंजहुंडई क्रेटा की बॉडी स्ट्रक्चर में दिलचस्पी है। ध्यान दें कि ट्रॉली का विकास कई तकनीकी केंद्रों के विशेषज्ञों द्वारा किया गया था। अंत में क्या हुआ? ठीक यही हम आज के लेख में बात करेंगे।
शरीर एक कार के सबसे महत्वपूर्ण भागों में से एक है। लेकिन, विचित्र रूप से पर्याप्त, विशेष ध्यानढांचे का डिजाइन अपेक्षाकृत हाल ही में दिया जाने लगा। यदि पहले गाड़ी धातु के एक टुकड़े से अधिक नहीं थी, तो अब यह गुणवत्ता सामग्री से बना एक वायुगतिकीय तत्व है।
विकास की प्रक्रिया
जैसा कि आप जानते हैं, हुंडई कंपनी न केवल एक ऑटोमोटिव चिंता है, बल्कि एक विशाल समूह भी है जिसमें धातुकर्म सहित बड़ी संख्या में उद्यम शामिल हैं। यह बहुत सुविधाजनक है, क्योंकि हुंडई क्रेटा बॉडी के निर्माण में, निर्माताओं के पास अपने स्वयं के उत्पादन के स्टील का उपयोग करने का अवसर होता है।
कोरियाई क्रॉसओवर के फ्रेम को विकसित करने की प्रक्रिया में लगभग तीन साल लग गए, क्योंकि काम शुरू होने की पहली सूचना 2011 में वापस आई थी। ऊपर, हम पहले ही कह चुके हैं कि हुंडई क्रेते का शरीर कई प्रौद्योगिकी केंद्रों के विशेषज्ञों द्वारा डिजाइन किया गया था, जो एक-दूसरे के साथ मिलकर काम करते थे।
प्रारंभ में, Hyundai Creta की बॉडी संरचना को कंप्यूटर प्रोग्राम का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया था, जिसके बाद डेवलपर्स ने कई परीक्षण नमूने बनाए जो परीक्षणों की एक श्रृंखला में उत्तीर्ण हुए। अंत में, एक विकल्प चुना गया, जिसने बाद में Hyundai Creta बोगी का आधार बनाया। यह ध्यान देने योग्य है कि चीनी और लैटिन अमेरिकी विशेषज्ञों द्वारा किए गए क्रैश परीक्षणों में "कोरियाई" फ्रेम ने खुद को साबित कर दिया है।
शरीर की विशेषताएं
Hyundai Creta के फ्रेम को वेल्डिंग द्वारा असेंबल किया जाता है, जो स्वचालित होता है और विशेष रोबोट द्वारा निष्पादित किया जाता है, जो मानव कारक को पूरी तरह से समाप्त कर देता है। यह ध्यान देने योग्य है कि वेल्डिंग कन्वेयर पर आने से पहले, क्रेटा के फ्रेम तत्व स्टैम्पिंग शॉप से गुजरते हैं, जहां उन्हें दबाया जाता है। अंत में, एक तैयार फ्रेम वेल्डिंग लाइन से बाहर आता है, जिसमें दरवाजे और हुड नहीं होते हैं।
Hyundai Creta की बॉडी स्ट्रक्चर में एक साथ कई तरह के स्टील का इस्तेमाल होता है:
- जंग रोधी स्टील।
- उच्च शक्ति स्टील।
- कार के फ्रंट में हाई-टेक मेटल का इस्तेमाल किया गया है।
इन सामग्रियों के उपयोग ने निर्माताओं को ललाट प्रभाव में क्रॉसओवर के प्रतिरोध को बढ़ाने की अनुमति दी। इसके अलावा, कई प्रकार के स्टील के इस्तेमाल से कार के कर्ब वेट को कम करने में मदद मिली।
यह ध्यान देने योग्य है कि इंजन डिब्बे के क्षेत्र में एक विशेष अनुप्रस्थ एम्पलीफायर स्थापित है। इसके अलावा, साइड रैक अतिरिक्त रूप से प्रबलित होते हैं।
छत के लिए, यह एक बार में 5 समर्थनों से सुसज्जित है, जो कार के पलटने की स्थिति में गंभीर कुचलने से रोकने में सक्षम हैं।
हालाँकि, Hyundai Kreta कार्ट की सभी सूचीबद्ध विशेषताएँ कोरियाई डेवलपर्स ने हमें जो प्रसन्न किया है, उसका केवल एक छोटा सा हिस्सा हैं।
किसी को भी संदेह नहीं था कि Hyundai Creta की बॉडी गैल्वेनाइज्ड होगी। हालाँकि, रूसी धातु की खरीद के बारे में खबर ने कुछ को चिंतित कर दिया। हालाँकि, व्यर्थ।नई कोरियाई एसयूवी की बिक्री की आसन्न शुरुआत की घोषणा के बाद, कई मोटर चालक इस सवाल में दिलचस्पी लेने लगे - क्या हुंडई क्रेटा का शरीर जस्ती है? बेशक, कुछ लोगों ने खुद को यह सोचने की अनुमति दी कि एक विश्व प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल चिंता ऐसी कारों को बेचेगी जो एक या दो साल में जंग खाएगी। हालाँकि, इस खबर के बाद कि उत्पादन के लिए रूसी धातु का उपयोग किया जाएगा, संभावित खरीदारइसकी गुणवत्ता पर सवाल उठा था। क्या इसकी तुलना कोरियाई स्टील से की जाएगी? और क्रेटा की बॉडी पर किस तरह का एंटी-करोश़न ट्रीटमेंट होगा?
कोरियाई तकनीक
SUV के निर्माण के दौरान कई प्रकार की धातुओं का उपयोग किया जाता है:
- जस्ती इस्पात प्रकार हुंडई हिस्को;
- बीएनजी स्टील और पोस्को प्रकार के स्टेनलेस स्टील।
पॉस्को के स्टील का उपयोग एसयूवी घटकों के उत्पादन के लिए भी किया जाता है।
यह स्टील जंग के प्रति अत्यधिक प्रतिरोधी है और आक्रामक वातावरण के प्रभावों का सामना करता है। इसके अलावा, SUV निकायों को अतिरिक्त रूप से कारखानों में संसाधित किया जाता है। यह कैटफोरेटिक प्राइमिंग द्वारा होता है, जिसके लिए एक प्राइमर का उपयोग किया जाता है, जो एपॉक्सीमाइन-प्रकार के घटकों का उपयोग करके विकसित किया जाता है, जो कम सुखाने वाले तापमान के साथ-साथ कॉपोलिमर (विनाइल और ऐक्रेलिक) होता है, जिसमें अमीनो समूहों के रेजिन होते हैं।
क्रॉसओवर के शरीर के लिए गैल्वेनाइज्ड स्टील का उपयोग किया जाता है।
Hyundai cataphoretic primeing की ताकत यह है कि, एक पतली सुरक्षात्मक परत के साथ, उत्कृष्ट स्तर की धातु सुरक्षा प्राप्त की जाती है। गैल्वनीकरण के संयोजन में, कार बॉडी न केवल जंग, बल्कि क्षार, लवण और अन्य अभिकर्मकों का भी सफलतापूर्वक प्रतिरोध करती है। इस तरह के तरीकों का उपयोग चिंता को अपने उत्पादों की गुणवत्ता की गारंटी देने की अनुमति देता है।
रूसी धातु का उपयोग
यदि रूस में कोरियाई प्रौद्योगिकियों में विश्वास साल-दर-साल बढ़ रहा है, तो कई लोग इस खबर से सावधान थे कि हुंडई क्रेटा मॉडल के लिए धातु घरेलू चिंता सेवेरस्टल द्वारा आपूर्ति की जाएगी। यह इस समूह के साथ है कि हुंडई मोटर मैन्युफैक्चरिंग रस ने 2016 के अंत तक एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसका अर्थ है कोल्ड रोल्ड और जस्ती धातु उत्पादों का शिपमेंट। चेरेपोवेट्स मैटलर्जिकल प्लांट असेंबली प्लांट के लिए स्टील की आपूर्ति करेगा। मेटलर्जिकल दिग्गज और हुंडई की रिपोर्टों में, यह एक से अधिक बार कहा गया है कि सेवेरस्टल से खरीदे गए उत्पाद कोरियाई निर्माता के सभी मानकों का पूरी तरह से पालन करते हैं।
सेवरस्टल को रूसी धातु आपूर्तिकर्ता के रूप में चुना गया था।
इस मामले में, दोनों पक्ष हस्ताक्षरित अनुबंध को सफल मान सकते हैं। आखिरकार, सेवर्स्टल को एक नया, सॉल्वेंट क्लाइंट मिला है, जो रूस और चीन के खिलाफ यूरोपीय संघ में शुरू की गई एंटी-डंपिंग जांच के आलोक में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। मामले के परिणामस्वरूप, रूसी कोल्ड रोल्ड स्टील पर शुल्क लगाए गए थे। दूसरी ओर, हुंडई को एसयूवी की लागत कम करने और स्थानीयकरण की डिग्री बढ़ाने का एक शानदार अवसर मिलता है।
प्लांट हुंडई मैन्युफैक्चरिंग रस।
फिलहाल, स्थानीयकरण लगभग 50% है। हालांकि, इसका मुख्य कारक स्थानीय कार्यकर्ता हैं। पहली नज़र में, संयंत्र को उत्पादों की एक विस्तृत श्रृंखला की आपूर्ति की जाती है रूसी उत्पादन. हालाँकि, अधिकांश भाग के लिए, ये या तो रीपैकेज किए गए हैं या रूसी संघ में विदेशी घटक इकट्ठे किए गए हैं।
रूसी स्टील
सेवरस्टल द्वारा आपूर्ति की जाने वाली धातु जस्ती कोल्ड रोल्ड शीट है। यह कोटिंग जंग के खिलाफ प्रभावी सुरक्षा की गारंटी देती है। उपयोग की जाने वाली जिंक की मात्रा ग्राहक की प्राथमिकताओं पर निर्भर करती है और यह 450 ग्राम/वर्ग मीटर तक पहुंच सकती है। गैल्वनाइजिंग की मोटाई के बारे में कोई डेटा नहीं है, हालांकि, यह ज्ञात है कि Hyundai Creta के बॉडी पैनल की मोटाई 0.6 से 0.8 मिमी तक है। इसलिए, यह स्पष्ट रूप से क्रॉसओवर के शरीर पर जंग की उपस्थिति से डरने लायक नहीं है।
Anodizing शरीर Hyundai Creta
अन्य कारों की तरह Hyundai Creta के बॉडी कंपोनेंट्स को गैल्वनाइजिंग एनोडिक विधि द्वारा एक सुरक्षात्मक कोटिंग लगाने से होता है। यह इस तथ्य में निहित है कि ऑटोमोटिव स्टील धातु की एक परत के साथ कम विद्युत रासायनिक क्षमता - जस्ता के साथ लेपित है।
जस्ती धातु चढ़ाना का एक उदाहरण।
इस पद्धति की ख़ासियत यह है कि यह न केवल स्टील के यांत्रिक इन्सुलेशन का कारण बनता है, बल्कि विद्युत रासायनिक सुरक्षा की गारंटी भी देता है। इसका मतलब यह है कि जिंक की परत को मामूली क्षति भी, जो क्रेटा के संचालन के दौरान अपरिहार्य है (कंकड़, शाखाओं, आदि से चिप्स और खरोंच), जंग का कारण नहीं बनेगी। कैथोडिक कोटिंग के विपरीत, जो परत बरकरार होने पर ही सुरक्षा प्रदान कर सकती है।
क्रेटा बॉडी गैल्वनाइजिंग तकनीक
इस क्रॉसओवर के शरीर का गैल्वनाइजिंग गैल्वेनिक विधि द्वारा किया जाता है। बेशक, यह थर्मल गैल्वनाइजिंग की दक्षता में हीन है, जिसका उपयोग प्रीमियम मॉडल निकायों के लिए किया जाता है, लेकिन यह ठंडे गैल्वनाइजिंग से काफी बेहतर है। सामान्य तौर पर, कीमत / दक्षता के मामले में एसयूवी के लिए यह विधि इष्टतम है।
Hyundai Creta का गैल्वेनिक गैल्वनीकरण निम्न योजना के अनुसार होता है:
- क्रेटा बॉडी को जिंक के घोल से भरे एक विशेष कंटेनर में डुबोया जाता है।
- अगला, टर्मिनल (नकारात्मक) स्रोत से जुड़ा हुआ है विद्युत प्रवाहशरीर को।
- क्षमता सकारात्मक टर्मिनल से संचालित होती है।
शरीर को जिंक के घोल के स्नान में डुबोया जाता है।
टैंक में विद्युत प्रवाह के कारण इलेक्ट्रोलिसिस होता है, जो शरीर की सतह पर जस्ता की परत बनाता है। यह परत मज़बूती से कार बॉडी की सुरक्षा करती है, और इसकी कम कीमत (थर्मल विधि की तुलना में) आपको पर्याप्त कीमत रखने की अनुमति देती है।
