Kus Mitsubishi Outlanderit kokku pannakse? Kus Mitsubishid kokku pannakse? Kus on Pajero 4 kokku pandud?

Mitsubishi Pajero kokkupanek on tehtud peaaegu 37 aastat. Legendaarne Jaapanist pärit maastur on muutunud nii populaarseks, et ettevõte on välja andnud juba oma viienda põlvkonna. Mudel on nõutud ka kodumaiste ostjate seas, kes on huvitatud sellest, kus Mitsubishi Pajero Venemaa jaoks kokku pannakse. Lõppude lõpuks ei võimaldanud isegi autotootmise alustamine Kaluga tehases täielikult rahuldada kõigi selle piirkonna autohuviliste nõudlust.

Kus Mitsubishi Pajerot kokku pannakse?

Pajero mudeli populaarsus, mida müüakse kümnetes riikides üle maailma, on toonud kaasa selle tootmise mitmes tehases. Peal Venemaa turg Maasturid on pärit järgmistest ettevõtetest:

Nagoya tehas. Suurim Jaapani tehas, kus Pajerot toodetakse rohkem kui mujal.

Mizushima tehas. Ettevõte, kus pannakse kokku ka tohutul hulgal selle kaubamärgi maastureid, sealhulgas Pajero.

PSA Rus Kalugas.

Venemaa ettevõte on Venemaa Föderatsiooni, Jaapani ja Prantsusmaa ettevõtete ühisprojekt. Tehas on tegutsenud 8 aastat ja viimasel ajal pole selle kokkupaneku kvaliteedi kohta praktiliselt ühtegi kaebust olnud. Ukraina monteerimine viidi läbi samas tehases, kuid Ukraina autokauplustes leiate uus Pajero ainult Jaapanist.

Mitsubishi Pajero eelmiste versioonide kokkupanek

Tootmise algusest peale on Pajero mudelit toodetud aastal erinevad riigid ja mitmes ettevõttes. Suurem osa autodest on aga Jaapani päritolu. Jaapanis on toodete testimiseks kaks ettevõtet ja spetsiaalne rada. Siit edasi eksporditi ja eksporditakse jätkuvalt maastureid Ameerika Ühendriikidesse, Euroopasse ja Aasiasse.

Mitsubishi Pajero koosteliinid töötasid Tais mitu aastat. Mõnede autoomanike sõnul oli Tai koost isegi Jaapani omaga võrreldes kvaliteetsem ja odavam. Taskukohane hind oleks võinud olla põhjuseks tootmist laiendada, kuid 2012. aastal hävis tehas üleujutuse tõttu. Pärast taastamist Pajero tootmist ei jätkatud, vaid läks üle populaarsemale modifikatsioonile Pajero Sport.

Ehitamise kvaliteet

Autode venekeelsed versioonid, mis on mõeldud kohalikule turule ja mitmesse naaberregiooni, erinevad Jaapani autodest eraldi raami ja muudetud kerekujunduse poolest. Esiosa disain ja tagateljed, kuhu on paigaldatud LSD käigukastid. Oluline erinevus Kaluga kokkupanek Mitsubishi Pajero – kõrgem kohanemisvõime kodumaistel teedel. Mudel demonstreerib oma maastikuomadusi palju paremini, kuigi maksab vähem kui Jaapanist pärit Pajero.

Vene Föderatsioonist maasturit ostes peaksite teadma, et selle kvaliteet püsib kõrge nii Venemaal kui Jaapanis. Põhjusteks on kvaliteedikontrollisüsteem, mis ei erine Jaapani omast, ja suure sõlmega ("kruvikeeraja") SKD koostu kasutamine osadest, mida tarnitakse Mitsubishi peamistest tehastest.

Tegemist on maailma suurima autotootjaga, mille peakorter asub Jaapani pealinnas Tokyos. 2011. aastal sai Mitsubishi Motorsist Jaapani suuruselt kuues autotootja ja kuueteistkümnes autotootja maailmas. Kuid tegelikult on Mitsubishi Motors vaid osa väga suurest valdusfirmast Mitsubishi Corporation, mis hõlmab päris mitut erinevat tootmisvaldkonda, sealhulgas lennukeid.

Kus Mitsubishi autosid kokku pannakse? Selle kaubamärgi autode ametlik importija Venemaale oli pikka aega ettevõte Rolf; Olete ilmselt rohkem kui korra tagant näinud Mitsubishi autod Koos mudelinimega on ka nimesilt kirjaga “Rolf” - just see ettevõte (täpsemalt ettevõtete grupp) tegeles autode ametliku impordiga Jaapani tehastest Venemaale - täna on see ettevõte MMS Rus LLC.

Samal ajal toodetakse Venemaale mõeldud mudeleid järgmistes ettevõtte tehastes:

Kus siis konkreetseid Mitsubishi automudeleid kokku pannakse?

Kus Mitsubishi Lancerit kokku pannakse?

Üks Venemaal ostetumaid Mitsubishi mudeleid, mis on populaarsust kogunud tänu oma agressiivsele välimusele, nagu ka tema peamine konkurent - Toyota Corolla - on "puhastõuline" jaapanlane ja seda pannakse kokku Mizushima tehases Jaapani lõunaosas. ütleme näiteks naabruses asuval konveieril mudeli parempoolse rooliga variantidega. Samal ajal pannakse selles tehases kokku nii lihtsad Lancerid kui ka noorte unistus - Lancer Evolution. Venemaale tuleb mudel aga mitte nii tugeva hinnatõusuga kui mudeli sama konkurent - Corolla, vaid Lancer kvaliteet edestab paljusid teisi mudelikonkurente.

Kus Mitsubishi ASX kokku pannakse?

Veel üks populaarsemaid mudeleid meie riigis, kuid taskukohase hinnaga kompaktse krossoverina pole Mitsubishi ASX enam päris jaapanlane. Mudelit pannakse lisaks kodumaisele tootmiskohale kokku ka USA-s Illinoisi tehases. Ja Jaapanist saame mudelid, mis on kokku pandud Okazakis Nagoya tehases. Raske on öelda, kumba autotootmist on meie riigis rohkem: jaapanlasi või ameeriklasi, kuid arvatakse, et viimased pole Aasias toodetud omadest halvemad ja isegi mõnes mõttes paremad kui "tõupuhtad" jaapanlased. vedrustus – aeg-ajalt kurdetakse rippuvate elementide krigisemise üle Mitsubishi ASX Jaapani kokkupanek, mis auto Ameerika koopiatel praktiliselt puudub.

Samuti tuleb märkida, et ASX-i mudeleid hakati USA-s tootma pärast 2012. aasta ümberkujundamist (2013 mudeliaasta) - siiani tulid kõik selle mudeli Mitsubishid meile Jaapanist.

Kus Mitsubishi Outlanderit kokku pannakse?

Ja siin on autotootja esimene mudel, mida toodetakse meie riigis - Mitsubishi Outlanderit toodetakse Venemaal PSMA Rus Kaluga autotehases. Siiski on võimalik võtta enam-vähem viimaste aastate Venemaal kokkupandud mudel - Outlanderit hakati meie riigis tootma 2012. aasta lõpus ja lahtivõetuna hakati neid Venemaale tarnima kolmanda ümberkujundatud põlvkonnana.

Selle tulemusena saame selle:

• Venemaal toodetud mudelid enne 2012. aastat (2 põlvkonda) - ainult Jaapanist;
• mudeliaasta 2010-2012 (kolmas põlvkond) mudeleid võib leida nii Venemaa kui Jaapani toodangust;
• ja mudelid pärast 2012. aastat (neljas ja nii edasi põlvkond) on kokku pandud eranditult Venemaal.

Siiski ei räägita kvaliteedi halvenemisest, mis on tingitud assamblee kolimisest meie riiki mitmel erineval põhjusel, millest peamine on muidugi range kontroll Venemaa Outlandersi assamblee kvaliteedi üle ja tõsiasi. et see koost on suure ühikuga ja vene komponentide lokaliseerimine puudutab ainult klaaselemente ja väljalaskesüsteemi komponente.

Kus Mitsubishi Pajerot kokku pannakse?

Legendaarne auto, miljonite unistus ja üks esimesi linnamaastureid, mida hakati meie riigi kuritegelikus maailmas mainima 90ndatel. Pajero on üks autotootja vanimaid mudeleid - 2015. aastal sai see 25-aastaseks, mille jooksul mudel on läbinud 5 uuendust, mis üldiselt pole tänapäevase reaalsusega võrreldes nii palju, vaid ka palju, sest peate mõistma, et see on tõeline maastur.

Ja selleks potentsiaalsed ostjad Sellel mudelil on meil häid uudiseid, Mitsubishi Pajerot on alati toodetud ainult Jaapanis.

Kus Mitsubishi Pajero Sport kokku pannakse?

Jaapani “teemandi” (vt Mitsubishi logo) ja mitte vähem legendaarse Pajero Spordi veel üks tõeline maastur on ehk kõige rahvusvahelisema ajalooga: põlvkondi, mis on toodetud alates mudeliaastast 2013, toodetakse eranditult Venemaal sama Peugeot Citroëniga. Mitsubishi tehas Automotive Rus" Kaluga lähedal, mudelid aastatel 2008–2012 toodi Venemaale Taist ja kõige esimesed mudelid, alates 1998. aastast, olid "puhtatõulised" jaapanlased, kuigi 2004. aastal hakati Venemaale varustustasemeid tarnima ka alates 1998. aastast. USA (Jaapanis Samal ajal ei lõpetanud kohtumist ka Sports for Russia). See on nii huvitav tarnegeograafia, mis Mitsubishi Pajero Sportil on olnud kogu mudeli eksisteerimise ajaloo jooksul!

Kus on Mitsubishi I-Miev kokku pandud?

Esimene Mitsubishi ettevõte, millel õnnestus hiljuti näha kõige laiemaid avatud ruume Venemaa Föderatsioon, on samuti kokku pandud ainult Jaapanis - Mitsushima tehases Kurashikis.

Kus Mitsubishid kokku pannakse - koondtabel?

Kalugast 25 km kaugusel 2009. aastal pidulikult avatud tehase töötajaskond oli enne kriisi umbes 3000 inimest. Selle ehitusse ja tootmisseadistusse investeeriti kokku 546 miljonit eurot. PSMA Rusi 320 miljoni euro suuruse põhikapitali omanikud on Prantsuse kontsern PSA (70%) ja Mitsubishi Motors Corporation (30%).

Mida kogutakse

Kuid saatuse kurja iroonia tõttu toetusid prantslased, Kaluga tehase peamised omanikud, C-segmendi autode kokkupanemisele - just sellele, mille praegune kriis on kõige halastamatult sandistanud. Seetõttu olid veebruari lõpus Peugeot 408 ja Citroen C4 sedaane kokku panevatel liinidel (kuni 2012. aastani, nagu mäletame, olid siin kokku pandud Peugeot 4007 ja Citroen C-Crosser ning kuni eelmise aastani ka Mitsubishi Pajero Sport). nagu Mitsubishi crossover Outlanderil oli ainult 1381 töötajat. Ülejäänutele teatati kas viie palga vähendamisest või nad ei pikendanud oma lepinguid, ütles meile PSMA Rusi peadirektori asetäitja Yoshia Inamori. Kui varem oli ajutiselt palgatud töötajaid tema sõnul palju rohkem protsentides, siis nüüd pole eelis nende kasuks. Ja kuna olukord maasturite turul on vähe parem, olid peamiselt konveieri prantsuse liinid tühjad.

PSMA Rusi optimeerimise tagajärjed on tehase parklas palja silmaga nähtavad. Kui paar aastat tagasi oli siin koha leidmine problemaatiline, siis nüüd on sellest enam kui küll. Reedel on siin täiesti inimtühi – juhtkond teatas hiljuti üleminekust neljapäevasele töönädalale, jätkates tootmist kahes vahetuses.

Katastroofi ulatuse kirjeldamiseks annan järgmise statistika: Kaluga tehase hinnanguline tootlikkus on 125 tuhat autot aastas, samas kui viie aasta jooksul - aastatel 2010–2015 - lahkus kohalikest töökodadest vaid 104 tuhat Prantsuse ja Jaapani autot. Need pandi kokku peamiselt CKD (small-knot assembly) meetodil imporditud osadest ja komplektidest - enam kui 77 tuhandest autost. Alates 2012. aastast on tehas ja sellega piirnevad töökojad ning töövõtjad (kokku 18 ettevõtet) järk-järgult omandanud tootmise alates kaitseraudadest, istmetest ja klaasist kuni juhtmestiku ja rehvideni. Inamori-sani sõnul oli ettevõte vastavalt allkirjastatud resolutsioonile 166 kohustatud suurendama lokaliseerimist selle aasta alguseks 20%-ni. Kuid hetkel on see näitaja juba 30% - sellel tasemel on komponentide impordi maksud nullitud.

Siin on aga oluline nüanss: enam kui 90% PSMA Rusile Venemaa osasid tarnivatest tarnijatest on välisettevõtted. See tähendab et tehas on endiselt sõltuv impordist, mis tähendab, et see on vastuvõtlik rubla nõrga vahetuskursi kahjulikule mõjule.

Mõningane impordi asendamine siiski toimub. See kehtib juhtivate ametikohtade kohta. Prantsusmaa suunal on jäänud vaid kaks välismaa mänedžeri – teised asendati venelastega. Jaapani konveieri on veidi keerulisem, selgitab Yoshia Inamori. Kuna siinne tootmissüsteem on algselt Jaapani päritolu, kutsuti ettevõttesse 16 spetsialisti, kelle asendamine on mitmel põhjusel väga problemaatiline.

Kuidas koguda

Sellele järgnes ringkäik koosteliinil. PSMA Rus tootmistsehhid koosnevad kolmest liinist - keevitamine, värvimine ja montaaž. Veelgi enam, keevitamine ja kokkupanek on jagatud liinideks - C-segmendi ja maasturi jaoks. Kõik Kalugas toodetud autod on värvitud samal liinil.

Tootmisprotsess algab lähedalasuvast Gestamp-Severstal-Kalugast tulevate kehaosade keevitamisega. Operaatorid keevitavad need esmalt käsitsi juhtimispunktides, et seejärel viia need üle robotiliinile, kus toimub “tants”, nagu tehase töötajad ise nimetavad. 2000 keevituspunktist 1300 teostavad robotid. Pärast “tantsu” peamiste kerepaneelidega tulevane auto siseneb kinnitatud osade - uste ja õhupuhasti - montaažifaasi, siis toimub esimene kvaliteedikontroll. Naisoperaatorid katsuvad pindu käsitsi kriimustuste või deformatsioonide suhtes ning kasutavad keha geomeetria kontrollimiseks instrumente. Defekti tuvastamisel saadetakse kokkupandud toode ülevaatamiseks.

Kui kõik on korras, aetakse paljas kere spetsiaalsetel kärudel lifti ja saadetakse labürintide kaudu maalritöökotta. Meil ei õnnestunud sinna sisse minna: meiega kaasas olnud juhendite järgi on siinsed ohutusnõuded ja kvaliteedikontroll liiga kõrged. Saime aga teada, et ühe Outlanderi täiskoostöötsükli jaoks kuluvast 20 tunnist veedab auto üheksa tundi värvitöökojas, kuhu kantakse peale umbes 6 kg erinevaid vedelikke. Selle aja jooksul pole neil aega mitte ainult värvida, vaid ka kuivatada koos järgneva kontrolliga.

Pärast kahe labori läbimist - destruktiivset juhtimist ja metroloogiat, kus viiakse läbi järgmine kere geomeetria kontroll ja selle paneelide kokkupanek, suundume koos tulevaste autodega montaažitsehhi, kus asub 60 tuhat ruutmeetrit. m, ühes vahetuses on kaasatud 150 inimest. Kõik algab siseviimistlusest – juhtmestiku paika panemisest ja siseelementide (armatuurlauad, turvapadjad jne) ning siseviimistluse paigaldamisest. Muide, selles etapis demonteeritakse auto uksed eelnevalt ja saadetakse eraldi koosteliinile. Kuna igal osal on oma pass, naaseb see veidi hiljem oma algsele kohale.

Olles järk-järgult läbinud 400-meetrise lõigu ja omandanud juba välised osad, nagu vedrustused ja väljalaskesüsteem, leiab Outlander end “pulmapaigast” - siin söödetakse kere ülalt seda all ootavale mootorile. Konveieriliini lõpu poole liimitakse tagumised ja küljeaknad taha, salongi ilmuvad istmed ja rattad kruvitakse rummude külge. Ja kõik lõpeb järjekordse kvaliteedikontrolliga. Selles etapis kontrollitakse eelkõige rataste reguleerimisnurki ja spetsiaalse duši all kontrollitakse kere tihedust. Kahe minuti jooksul juhitakse autosse vett erinevate nurkade all. Kui probleeme ei leita, saadetakse see katseplatsile, kus ootavad mitu kilomeetrit erinevaid pindu - killustik, kamm, kunstlikud konarused, laskumised ja tõusud, kiirendus- ja pidurdustsoonid. Kui selles etapis ilmnevad montaaživead, läheb auto nn retušeerimistsooni, kus see viiakse turustatavasse seisukorda.

Umbes 40% sellega seotud töötajatest Mitsubishi kokkupanek Outlander, - naised. Pidage seda meeles, kui soovite ilusa sõna nimel rääkida "kõveratest kätest".

Kas Pajero Sportist saab "venelane"

Liikudes ühest töökojast teise, leiame teel tühikäigu. Kuni eelmise aastani kasutati seda pensionäride teiseks kogumiseks Mitsubishi põlvkond Pajero Sport. Sel suvel ootab meie riik oma järglast, kes algul imporditakse Tai tehasest. Lahtiseks jääb küsimus, kas uustulnuka kogu luuakse Kalugas. Paljuski tuleb vastus nõudlusest selle petturi järele. Ent kuidas on, on konveier ise valmis teda külla vastu võtma.

Sel suvel kavatseb Mitsubishi kaubamärk alustada Venemaal uue põlvkonna maastikusõiduki Pajero Sport müüki, mille eelkäija pandi kokku PSMA Rus Kaluga konveieril. Käisime tehases ülevaatusel, et aru saada, kuidas see tänapäeval elab, mida ja kuidas kokku pannakse.

Legendaarseim auto, miljonite unistus, üks esimesi Venemaal populaarsust kogunud maastureid. Kõik need andmed kirjeldavad täpselt Mitsubishi Pajerot.

2015. aastal tähistab see džiipide sari oma 25. aastapäeva. Kuid sellegipoolest ei kaota see oma populaarsust ei siin ega kogu maailmas. Uuendatud spetsifikatsioonid ja terve seeria viiest ümberkujundusprotseduurist muudavad auto võimsaks, populaarseks ja üllataval kombel odavaks.

Vaatamata sellele kõigele enne ostmist see auto, paljud on huvitatud sellest, kus nad koguvad. Kõik mudeli tehnilised andmed ja kasutusiga sõltuvad ju montaaži kvaliteedist. Mõelgem välja, kes ja kus nad Mitsubishi Pajerot Venemaa jaoks kokku panevad.

Mitsubishi tehased

2014. aastal uuendatud Mitsubishi Pajero mudelit toodetakse kõikides tehastes, mis maailmas eksisteerivad. Selle peakorter asub Jaapani pealinnas Tokyos. Sellest kohast mitte kaugel asub tehas, millel on täielik tootmistsükkel ja spetsiaalne katserada. See on Mitsubishi võimsaim linnamaastur.

Suuruselt teine ​​ettevõte oli tehas Tais. Mõnede hinnangute kohaselt olid selle koostu autod isegi paremad kui Jaapani omad. Töö oli siin odav ja tehti kohusetundlikult.

Kahjuks lõpetas tehas autode tootmise 2012. aastal. Seejärel tabas Taid võimas üleujutus, mis pühkis ettevõtte maamunalt. Hetkel üritab korporatsioon tehast taastada, kuid tulutult.

Meie ehituskvaliteet

Kuni viimase ajani importis Mitsubishi Pajerot Venemaale Rolf. Kui vaatasite mudelit tagantpoolt, võisite märgata auto nime kõrval kirja “Rolf”. Just see ettevõte või õigemini grupp ettevõtteid importis Jaapanis asuvast tehasest maastureid.

Nüüd toodetakse meie riigis Mitsubishi Pajerot Venemaale. Seda tehakse Kalugas asuvas tehases nimega MMS Rus LLC. Kuid selle koostu mudelid katavad ainult vähem kui 30% meie turust. Seetõttu tuuakse enamik autosid ikka välismaalt sisse.

Tehased, kus Mitsubishi Pajero Venemaa jaoks kokku pannakse:

Kui otsustate osta see džiip, seejärel valige kas Jaapani või Vene montaaž. Jaapanlased teevad kõike palju paremini, kuid meie insenerid panevad osi kokku spetsiaalselt meie teede jaoks. Nagu teate, võib vedrustus isegi sellisel autol pärast mitu sügavat auku kinni jääda. Ja meie tee on nendega sillutatud peaaegu kõikjal, välja arvatud kesksed maanteed. Enamgi veel, Vene assamblee maksab veidi vähem, kuna pole vaja maksta täiendavaid imporditollimakse.

Juhin teie tähelepanu aruandele uuest Pajerovodist - saidi kauaaegsest lugejast Jevgeni Zaitsev. kes ka alustas Uus aastaõige asja tegemisest – Mitsubishi Pajero 4 ostmisest! Urrrra seltsimehed!

Eriti väärtuslik on analüüs algaja vaatenurgast. Võtsin endale vabaduse lisada tekstile mõned väikesed kommentaarid.

Niisiis, me kohtume, loeme, esitame küsimusi.

Seega täitus 28. jaanuaril 2013 minu lapsepõlveunistus soetada Mitsubishi Pajero. Ja kõik algas 1989. aastal, kui elasin Saksamaal (mu isa oli sõjaväelane) ja minu kätte sattus kaks kataloogi Pajero-1 kohta. Nagu iga poiss, armusin autosse kohe. Ma hakkasin unistama. Siis, kui Pajero-2 1991. aastal ilmus, panin selle pildi rahakotti. Ja ta jätkas und.

Aeg läks, kool, kõrgkool, töö – 1999. aastal kutsuti mind Kaug-Itta erialale tööle. Loomulikult oli juba selleks ajaks saadaval Jaapani kasutatud autod - esimene Jaapani auto oli Toyota Carina 1992, seejärel Toyota Kaldina 2000, Toyota Corona Premium 98, Toyota Vista 95. (sõidab ikka, “on läbi tule, vee ja vasktorud läbi käinud”).

Aga unistus endale täisväärtuslik maastur soetada jäi alati alles (kuigi Pajero unustasin natuke ära - ilmselt avaldas arvamus Pajero-3 kohta mõju: see osutus kuidagi kohmakaks, tema austajad vabandavad. Aga nad ei ära hinda maitset), eriti kuna mu vend ostis esimesena Toyota Land Cruiser 70, siis vahetas selle Land Cruiser 100 vastu. Küsimus oli ainult rahas (sel hetkel olin juba pere loonud, tütre sünnitanud, kolinud teise linna - Krasnojarski).

2012. aastal hakkas unistus teoks saama – õnneks läksid olud tööl hästi. Hakkasin kaaluma võimalusi, tegema proovisõite, vaatama videoid, lugema artikleid. Hakkasin kaaluma võimalusena crossoveri ( Auto Peres on üks - ma ei näinud mõtet seda samaga asendada, kuid ma ei näinud mõtet uue hankimisel).

detsembril. Ja siis satub minu kätte info Pajero-4 kohta. Läksin ametliku esindaja salongi, vaatasin autot ja istusin salongi. Mänedžer Aleksei pakkus, et teeme kohe proovisõidu – läksime otse põllule auto võimeid kontrollima. mul oli hea meel. ( VS: oleme vaikselt kadeduses. Me annaksime autod sellisteks proovisõitudeks) Ma saan aru – see on see, mida ma tahan ja võtan. Eriti koos hinnaga uus auto Olen peaaegu otsustanud. Juhataja pakkus mulle igal vabal ajal kordustesti teha.

Hakkasin koguma kogu teavet Pajero-4 kohta: artikleid, ülevaateid, videoid. Sain üha enam aru – see on Tema, minu Unistus. Küsimus oli vaid: võtke ametnikelt või importige AÜE-st (kui hind on võrreldav). Pealegi teadis ta, et araablane oleks sama hinnaga paremini varustatud. Rääkisin kuttidega, kes sõidavad AÜE-st autodega ja palusin teha soovi: mul oli vaja 3,0-liitrise mootoriga (tean, et 3,8-ga oli varem probleeme vooderdiste keeramisega. Lisaks on sellel kõrge maks võimsuse tõttu), hall (või nagu ametnikud seda nimetavad "halliks grafiitmetalliks"). Kohustuslik varustus sisaldas: mehaanilise lukustusega tagadiferentsiaali ja tahavaatekaamerat. Nende näitajate järgi sobisid eelmaksimaalne (Instyle) ja maksimaalne (Ultimate) konfiguratsioon (hinna erinevus on 100 tuhat rubla). Jaanuaris tuli AÜE-st vastus - 3,0 liitrit pole, on 3,5 ja 3,8 liitrit. Kuid kohaletoimetamise hinnasilt on peaaegu sama, mis ametlikul. Seetõttu otsustasin selle kasutada kohapeal Instyle'i konfiguratsioonis.

Uurisin saadavuse haldurist - alles oli ainult üks hall, 3,0 liitrine mootor, kõik, mida tahtsin, oli sees (mitte erinevust maksimumist: multimeediumisüsteem, mille saate ise installida, HandsFree Bluetooth System nupud juhtnuppudega rool, valguse ja vihma andurid, rattad 17 versus 18 maksimumkiirusel).

Päev "X" on kätte jõudnud, pere on otsustanud "võtta". Registreerus uuele proovisõidule. Mänedžer Aleksei soovitas teha rängemat ja pikemat proovisõitu. Proovisõidul oli sama 3,0-liitrine mootor. Auto isegi tavalistel naastrehvidel osutus selleks parim pool: järsud tõusud, augud, augud, lumi mööda kärestikku, varem autodest läbitud jäljed ja jälle lumega kaetud (mina isegi ühes kohas, kui auto ei liikunud esimesel, teisel ja kolmandal korral, soovitasin keelduda, et mitte autot “piinata”, rahustas juhataja ja nõudis jätkamist). Sain aru, et Pajero-4 suudab palju.

Salongi naastes ütlesin juhatajale: "Telli." Veelgi enam, praegu kehtib 2012. aasta autodele allahindlus - kuni 150 tuhat rubla. Valmistamisaastast ma ei hoolinud (võtan endale, mitte müügiks), auto on uus (spidomeetri läbisõit 5 km, toodud detsembris Venemaale). Otsustasin kohe selle allahindluse teha: automaatsoojendusega signalisatsioon, tihvtideta lukk automaatkäigukastil, kummist põrandamattide komplekt salongi, pagasiruumi kummialus, deflektorid uksel, raudkaitse 3 osa (radiaator, mootor, käigukast), poritiibade vooderdised (lugesin palju halvast heliisolatsioonist), esituledele plastkaitsed ja kaitseraua, kapott, esitiivad ja udutuled kaitsekilega kildude eest (see oli juhtum prooviautol - mulle meeldis - "tulemus on ilmne", kiipe pole). Kõik sai tehtud. Ja nagu ma eelnevalt märkisin - 28. jaanuaril 2013 sain uue Mitsubishi Pajero 4, 3,0-liitrise mootoriga, Instyle varustusega halli värvi uhke omanikuks. Minu unistus on täitunud.

Nüüd proovin läbida 28 puudust:

1. Halb heliisolatsioon: võib-olla mõne jaoks on see nii - varem sõitsin ainult Jaapani autodega - tase on sama, isegi parem. Võtsin külma ilmaga auto peale ja ritsikad ei leidnud. Paigaldasin kohe poritiiba vooderdised, ma ei kuulnud teed. Kiirustel 60-70 km. Kuulete, kuidas pliit töötab madalatel pööretel.

2. Natuke kitsas kohad juht ja kõrvalistuja - Minu peres ei ületa pikkus 180 cm.. Meil ​​on rohkem kui küll.

3. Probleemid diisliga ( Diisel plahvatab 2000. aastal) - osta bensiini :-). Nõustun, ma isegi ei kaalunud diislikütust.
4. Väike käetugi välisuksel: Ma ei tundnud seda - küünarnukk istub hästi ega lenda liikumisel maha.
5. Halb heli välisuste sulgemine: heli on kergelt “tuim”, selle raskustunne on tunda. Sulgub kergesti.
6. "Runy" signaal:normaalne signaal, piiksu pole.
7. Ei kohandusi tüür käeulatuses - Mul pole sellise reguleerimisega autosid olnud, seega ei kannata. – Olen nõus, et ma ei kannata. See, mis tal puudu on, korvab enam kui istme reguleerimine.
8. Raske peatamine: täisväärtusliku pehme maasturi vedrustus. Pidage meeles UAZ-i. “Patrioot” pole palju pehmemaks muutunud, kuid kuna ta oli “kits”. Nii see jäigi. Kui tahad midagi pehmemat, siis võta crossover või sedaan.
9. Ülehinnatud hind ametnikule: Mina isiklikult võrdlesin araablase ostmise võimalust - uusaasta allahindlust arvesse võttes on ametlik soodsam. Pealegi pole araablased alati need, keda vajate. Näiteks tahtsin 3,0-liitrist araablast – neid pole praegu olemas. Neid on 3,5 ja 3,8 liitrit - kohaletoimetamise hinnasilt on sama, mis ametliku 3,8 liitrisel. (VS: nüüd, uute tollimaksude ja ühtse tolliruumiga, ei ole araabia võimalused enam huvitavad).
10. Halb aerodünaamika, vesi satub rataste alt veidi avatud akendesse: Ma pole veel lompidest läbi sõitnud, seega ei oska hinnata.
11. Suur tõenäosus rikkeid tagumine kaitseraud sõites mööda jõgesid: Eks aeg näitab. Samal ajal kui sissetöötamine on käimas. “Pokatushek” mulle ei sobinud.

12. Udutuled, või õigemini nende ressurss, jätab soovida. Kõigepealt nad higistavad, seejärel varjavad end peaaegu kõigi eest: Eks aeg näitab. Lisaks broneerisin selle kilega – vaatame, kuidas see nende turvalisust mõjutab. On ju teada, et udutuled on paljudel autodel valus koht, arvestades plastiku asemel klaasi paigaldamist (nagu varem tehti Jaapani vanadel autodel). Näiteks sõidab sõber 2008. aasta Passatiga, suvel purunevad kaks korda kuus aknad veest.

13. See koguneb lakke kondensaat, ja siis voolab läbi kõik praod, sh. ja DVD kaudu: Eks aeg näitab.
14. Langetatud klaasist rippuma ja kõrisema: sellist asja pole. Mina isiklikult proovisin seda liigutada – isegi mängu polnud.
15. Tuner"ei hoia" kanaleid, kui signaal nõrgeneb: nõus. Sisseehitatud antenn puudub. Väljaspool linna hakkab signaal kaduma. Teisel autol on Jaapani magnetofon ja adapter vene bändide jaoks - selliseid probleeme pole.

16. Mälu pole istme ja peegli seadistused - jah, see ei teeks haiget. – Nõus, võiks panna. Kuid sellise hinna eest on nende puudumine vabandatav.
17. B taskud sa ei mahu suletud uksega sisse - See on kindel.
18. Mafon nõme: ametnikud keeldusid Rockfordi vastu võtmast. Minu jaoks piisab sellest, mis mul on. Muusikat ei kuule – heli tundub normaalne.
19. Kliimakontroll elab oma elu ja selle algoritm ei vasta kaine mõistuse juurde: Süsteemi kohta pole kaebusi. Kohandusi on piisavalt.

20. Kokkupandav süsteem Istmed jätavad soovida: piisavalt normaalseks asukohaks salongis. Pärast sõiduautosid, kus see pole üldse võimalik, on see lihtsalt imeline.

21. Uksed nad elavad ka oma elu ja põrisevad aeg-ajalt hea kiirusega, “imedes” tugeva külgtuule käes esiuksed: Eks aeg näitab. Ma pole veel suurel kiirusel sõitnud.

22. Iga klaasi lendav kivike võib selle (klaasi) jaoks viimaseks jääda. Purunemise tõenäosus mitu korda kõrgem kui teistel autodel: Ühelgi autol pole klaasikildude vastu kindlustatud. Isegi kõige lahedam. Vaadake, kui palju klaase on purunenud: ilmub vähimgi killuke, kuum õhk ja pragu. Päästab ainult broneering. Kuid juhataja sõnul ei ole kilega broneerimine soovitatav - aja jooksul tekivad klaasipuhastitest triibud. Kuid täielikult soomustatud paigaldamine oleks olukorra päästnud (Dromel jättis üks omanik paigalduse kohta ülevaate soomustatud klaas– tal pole praegu probleeme).

23. Padjad "trummeldavad" käsipidur: Eks aeg näitab.
24. Juhtmed pidurikettad:Eks aeg näitab.
25. Talv, probleemid taimega temperatuuril<-30: Ühelegi autole ei meeldi pakane. Käivitusvõime külma ilmaga sõltub paljudest teguritest: bensiini kvaliteet, täidetud õli, laadimine ja aku vanus jne. Seega, kui mõned inimesed ütlevad, et minu auto võib ilma soojenemiseta käivituda iga pakasega, võite tema üle rõõmustada. Aga kui kaua see kestab? Paigaldasin koheselt automaatsoojendusega signalisatsiooni. Suvel paigaldan lisaks signalisatsioonile ka eelsoojendi (miks lisaks: nagu teate, saab eelsoojendi ahelat paigaldada mootori soojendamiseks (väike) või mootori ja salongi (suur) jaoks Viimasel juhul on tegemist liigse akuenergia kuluga (meil oli juhtum: 2009. aastal tulid sõbrad jaanuaris Padzherik 4 2009, auto istus paar päeva hoovis. Soojendus töötas mööda suur vooluahel - aku oli seatud "null"). Seetõttu panen eelkäivituse mootori soojendamiseks (see töötab pooletunnise programmiga) , seejärel lülitan salongi soojendamiseks sisse alarmi.
26. Loll kuulipilduja: kiirenduse dünaamika järgi otsustades pole auto võidusõiduks mõeldud. Kuid ma ei seadnud endale sellist ülesannet. Sellest piisab mõõdetud sõiduks. Kiirendus on vastuvõetav. Kui soovite seda kiiremini, lülitage käsitsi režiimi.

27. Seda kõike on eriti metsik vaadata pärast Saksa autosid: Olen Jaapani autode fänn. Olen korduvalt kuulnud, et sakslaste elektroonika on Venemaa talvedel “loll” – onu Opel Zafiral “tõres” talvel.
28. Lisan enda nimel, kui paneme kõik kokku - kergemeelne väljalaske heli, tahaks, et see oleks “mahlasem”. Keda huvitab, aga mulle meeldib.

Lisan veidi enda omast:

Mulle ei meeldinud kitsad jalatoed (tuled autost välja, paned jala maha ja kolm sentimeetrit jala kannast mahub sellele - kui silitad, hüppab see maha). Maandumisel ma sellist probleemi ei tunne - olen harjunud jalga külili asetama ja seetõttu on tugi suurem.

Ahju kohta: kasutan peamiselt juhiseid: “klaasjalad” ja “jalad”, ülejäänud kaks “nägu-jalad” ja “nägu” peaaegu puuduvad. Kahe esimese kasutamiseks tuleb pidevalt vahetada ühte “MODE” nuppu. Keerdudega on veidi mugavam, sest... Saab kiiresti keerata päri- või vastupäeva. Minu teisel autol on iga suuna jaoks nupp - mugav.

Soojendusega istmed: ainult kaks asendit. Kui need soojenevad, võib isegi mõõdukal kuumus olla. Mõnel masinal on nupul 4 vahemikku. See ei teeks haiget.

Aga. Auto võimaluste pärast olen valmis talle kõik andestama.

Noh, see tundub olevat kõik mu tunded hetkel.