Kumb on parem askh või sang eng action. Ssangyong Actyon vs Mitsubishi Asx – kahe asiaati leppimatu lahing. Milline kompaktne crossover on parem?

Kuidas hõivata oma tootenišš turul, kus valitseb karm konkurents? Seda küsimust esitades saavad kõik noored ettevõtted aru: nad ei pea mitte ainult pakkuma parimat väiksema raha eest, vaid üllatama, isegi šokeerima, vaid peaasi, et sundida inimesi endast rääkima. Just seda reeglit järgib Lõuna-Korea kontsern SsangYong Motor Company iga kord oma uusi automudeleid välja töötades. 2006. aastal välja antud Sang Yong Aktion polnud erand. Tema särav, ebatavaline välimus paneb peatuma, lähemalt vaatama ning seejärel pikalt arutlema ja isegi vaidlema. Selgeks jääb vaid üks tõsiasi: linnamaasturi ületamine sportautoga peaks köitma noorte, aktiivsete inimeste tähelepanu, kes suudavad väljuda tavapärastest inimeste piiridest.

Vastavalt selle omadustele SsangYong Actyon on auto, mis pole mõeldud ainult dünaamiliseks liikumiseks linnas. Selle võimas raam, suured valuveljed kõrge profiiliga rehvidega, kõik rattad sõidavad Osalise tööajaga, kõrge kliirensiga, sõltuv tagumine vedrustus, juhtmega esisild asendamatu maastikul.

Kõrge kere, mis meenutab profiililt pisut luukpära, kolmnurga kujul olevad ringikujulised esituled, tumedate liistude all olevad udutuled, kumer kapott, röövellikud kaitseraua jooned ja vastupidise kaldega vale radiaatorivõre tekitavad imetlusega arvustusi SsangYongi aktsioon.

Sang Yong Aktionil on palju konkurente: Kia Sportage, Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, Ford Maverick, Nissan Qashqai, kuid võib-olla on see kõige lähem Mitsubishi ASX.

Esirattavedu Mitsubishi ASX lõpetatud eranditult bensiinimootorid(1,6, 1,8 ja 2,0 liitrit vastavalt 117, 140 ja 150 hj jaoks) manuaal käigukast käigud ja variaator. Sang Yong Aktioni sari sisaldab ka manuaal- ja automaatkäigukastiga diiselvalikuid. Lisaks on Sang Yong Aktioni mootorid palju võimsamad kui omad Mitsubishi ASX. SsangYong Actyoni saad osta bensiiniga või diiselmootor 2,0-liitrine (149 hj) või 2-liitrine turbodiisel (175 hj). Mootorid on toodetud DaimlerCrysleri litsentsi alusel ja vastavad kõigile selle nõuetele. Mõlema mootoriga areneb auto peaaegu identselt maksimaalne kiirus- 179 km/h, kuid kütusekulu on erinev: umbes 11 liitrit 100 km kohta bensiinimootoril ja ainult 8 liitrit turbodiislil. Auto suur kaal (üle 2 tonni) ei saa muud, kui mõjutada selle kiirendust. 100 km/h saavutamiseks kulub 11 sekundit. Kergem Mitsubishi ACX kaotab selles osas argumendi. Kiirendamiseks kulub 11,9 sekundit. Auto SsangYong Aktion See on varustatud nii 6-käigulise manuaal- kui ka 6-käigulise automaatkäigukastiga. SsangYong Actyoni arvukate testide tulemuste kohaselt märgivad eksperdid selle energiamahukat vedrustust ja informatiivseid pidureid.

Uue Sang Yong Aktioni sisekujundus on üsna vaoshoitud. Tuttav 4 kodaraga reguleeritava kõrgusega rool, kolmekordne näidikuplokk, standardfunktsioonide komplekt roolisamba lülititel, laia reguleerimisvõimalusega esiistmed ja soojendus on autodes juba tuttavaks saanud. Mis on aga uus ja loomulikult eristab seda Mitsubishi ACX-st, on võimalus varustada auto oma helikomponentidega. Koos roolil asuvate helijuhtimisnuppude ja kuue sisseehitatud kõlariga ei saa see uuendus kvaliteetse heli austajatele rõõmustada.

SsangYong Aktion auto sisse põhikonfiguratsioon Saate seda osta peaaegu sama hinnaga kui Mitsubishi ACX (korealane on 5 tuhat odavam). Samas omal moel sõiduomadused tal läheb paremaks. Actyonile installitud süsteemide mitmekesisus jätab paljud konkurendid seljataha.

Sang Yong Aktioni hind algab 745 000 rublast. Selle raha eest saab osta auto, millel on 2 turvapatja, ABS, püsikiiruse hoidja, energiat neelav roolisammas, täisvõimsusega lisavarustus, standardne signalisatsioon, valuveljed. Makstes lisaks ülaltoodule 1 179 000 rubla, saate lisaks külgkardinad, ESP, nahkkatte ja piiratud libisemisega tagumise diferentsiaali.

Autod SsangYong Uus Actyonid värvitakse vaikimisi metallvärviga, Mitsubishi ASX puhul on selline värvimine saadaval lisaraha eest.

Tänu Lõuna-Korea autokomplektidest kokkupandavate autode väljakujunenud tootmisele Severstal-Auto tehases Naberežnõje Tšelnõis on Sang Yongi autod Venemaal laialdaselt esindatud. Ametlikud edasimüüjad ettevõtted pakuvad SsangYongi ostmist ilma ettetellimust esitamata. Plaanis on korraldada SsangYong New Actyoni kokkupanek Vladivostoki ettevõtte Sollers-Far East tootmisruumides. See võimaldab ostjatel saada veel ühe boonuse - SsangYong Actyoni kvaliteetse ja õigeaegse remondi, mille teostavad professionaalid. Mitsubishi ASX ei saa selliste eelistega kiidelda.

Mitsubishi ASX
Debüüt Euroopas toimus 2010. aastal Jaapanis Genfi autonäitusel. see mudel müüakse tähise RVR all. Nelikveoga ja esiveoga versioonid.
Mootorid: atmosfääri bensiin 1,6; 1,8; 2.0, võimsusega 117, 140 ja 150 hj.
Käigukastid: 5-käiguline manuaalkäigukast, CVT
Paketid 4: Teavita, Ulnimate, Instyle, Intese, Invite
Hind: 699 tuhandelt 1310 tuhandele rublale.

Ssang Yong Actyon
Põhimõtteliselt uus auto Korea autotootja liinis. Teekond 2008. aastal loodud C200 Concepti prototüübist seeriaauto väljalaskmiseni läbiti rekordilise 2 aastaga.
Mootorid: 2,0 bensiin (149 hj) ja eXDi200 turbodiisel (175 hj)
Käigukastid: 6-käiguline manuaalkäigukast ja 6-käiguline automaatkäigukast
Varustus: Tere tulemast, originaal, elegants, elegants+, luksus, esmaklassiline
Hind: 699 tuhandelt 1209 tuhandele rublale.

Opel Mokka
Rüsselsheimi ettevõte esitles seda mudelit 2012. aasta kevadel Genfi autonäitusel. Crossover on saadaval esiveolise või 4WD - nelikveoga.
Mootorid: kaks bensiini 1,4T ja 1,6 võimsusega 140 ja 115 hj. vastavalt 1,7-liitrine turbodiisel (130 hj)
Käigukastid: 5-käiguline manuaalkäigukast vabalthingavatele mootoritele ja automaatkäigukast turboülelaaduriga mootoritele
Varustus: Baas ja innovatsioon
Hind: 785 tuhandelt 845 tuhandele rublale.

Meie testis osalejate valik ei ole juhuslik. See ei ületa sugugi tavalisi piire, kõik need autod on sarnase varustusega ja on nn rahvaautode esindajad. Isegi hinnavahe äärmuslike punktide vahel on täiesti tühine. Enamik tõhus viis Tootjad pidasid võimalikuks tõsta kõigi esitletud krossoverite hind lakke, lisades kas diiselmootorid koos automaatkäigukastiga või suurendades erinevate võimaluste arvu. Kõige kättesaadavam on põhiline Nissan Juke 690 tuhande rubla eest, vastasküljel asus Mitsubishi ASX, mis oma maksimaalses konfiguratsioonis ületas 1 miljoni piiri. 300 tuhat rubla.

Võrreldes testitud autode disaini ja interjööri, on raske ühelegi neist erilist eelistust anda. Järjekorras ootavad nad põnevusega oma hinnangut. Karmid, nagu neandertallase kulmuharjad, rippusid paljude silmadega näo kohal Nissan Juke, Ssang Yong Actyon, mis ka pärast viimast ümberkujundamist kiirgab rahulikku heatahtlikkust, muigab endiselt röövellik Mitsubishi ASX oma esiotsaga, kergelt viltuste esituledega kavalalt kissitatud, kange nagu mutter Opel Mokka.

Nissan Juke

Ta on meie seltskonnas kõige rõõmsam. Selle auto ebatavaline disain ei jäta tõenäoliselt kedagi ükskõikseks. Ta on ainulaadne. Hiiglaslikud lähitulede ja bumerangide taldrikud tagatuled koos sammastesse peidetud teise rea ukselinkidega tõmbavad kohe tähelepanu. Nissan Juke näib olevat kokku pandud erinevad autod: kaldkatusega kere ülemine pool meenutab kupee, alumine tohutu rattakoopad musta viimistlusega nagu maastur.

Auto sisemus pole vähem huvitav. Kohe hakkab silma tahhomeeter ja spidomeeter, mis asuvad lähestikku, kaetud nagu mootorrattal õhuvisiiriga. Pole vahet, et interjööri loomisel töötas jalgratturi fänn. Jällegi mootorratta bensiinipaaki meenutav keskkonsool on värvitud kerevärvi, esiuste käetoed läikivad nagu märjad uimed ning esipaneeli keskele on ehitatud suur juhtimiskeskuse ja infoekraani ekraan.

Erinevalt enamikust Aasia mudelitest rõõmustab Nissan Juke esiistmete täiesti euroopalike seadistustega. Ruumi jätkub ka suurele juhile. Ainus puudus on kohanduste puudumine nimmetugi. Aga tagumised reisijad, eriti pikki vahemaid reisides, sa ei kadesta. Siin ei saa ringi käia, jalaruumi napib. Ja pakiruum (seda on raske pagasiruumiks nimetada) - ainult 251-liitrise mahuga, mis on testitud autode seas väikseim.

Mitsubishi ASX

Erinevalt Nissan Juke'ist ehitati klassikaliste kaanonite järgi Jaapani ASX, Korean Action ja Saksa Mokka.

ASX arendamiseks Jaapani autotootja Mitsubishi inspireeris kompaktse edu saavutamist crossover Nissan Qashqai, mille võidukäik jätkub üle maailma ka täna. Nissan pakkus välja ainulaadse retsepti kompaktsete krossoverite loomiseks: võtke suur mudel, visake ära kõik mittevajalik, täitke ülejäänud moodsa täidisega...

Seda retsepti järgides kasutasid Mitsubishi disainerid ja insenerid suurema Outlander XL platvormi, milles muutmata teljevahe, ühe tõmbega lõikasid nad maha massiivse tagumise osa. Seejärel, esiotsa veidi lühendades, “vajutasid” nad katusele. Tulemuseks oli Mitsubishi krossover ASX, ilus ja enesekindel.

Usaldus seisneb ennekõike intellektuaalses sisus. Selle auto tehisintellekt juhib sõna otseses mõttes kõike: aktiveerib vastavalt vajadusele elektrilise roolivõimendi, muudab klapi ajastuse kestust sõltuvalt koormusest, muundab pidurdusenergia elektrienergiaks (rekuperatsioonisüsteem) ega lase autol veereda. tagasi, kui on vaja mäest startida... K Ühesõnaga, nelja testitud auto hulgas on taaskasutussüsteemiga varustatud veel üks krossover, Opel Mokka.

ASX-i sees on palju vähem väljendust kui väljas, kuigi varustus on väga korralik: kliimaseade, välisallikate ühendamise võimalusega CD-mängija, navigatsioonisüsteem, elektriaknad jne. Eelkõige tahaks ära märkida esipaneeli, mis mõneti sarnaneb sarnase BMW osaga, mis on oskuslikult kaunistatud pehmete plastkatetega. Täiuslikult loetavad instrumendid, hea ergonoomika.

Aga mis puudutab paigutust juhiiste On mitmeid kommentaare. Kuigi istumisasend on kõrge, on istmed ilmselt mõeldud vaid keskmist kasvu inimestele. Pikad juhid tahavad veidi madalamale minna, kuid reguleerimisvahemik seda ei võimalda. Istme profiil pole halb, kuid tugitoed on laialt paigutatud, mistõttu kere ei ole fikseeritud. Toolid ise on eelistatavamad riidest polstriga ja siin on põhjus. Polstri nahk on nii libe, et tundub, et see on immutatud hõõrdevastase seguga - kurvides libiseb välja. Lisaks ei olnud rool muljetavaldav. Velg on liiga õhuke. Kuid üldiselt on salongis raske vigu leida.

Täiuslik kokkupanek, head viimistlusmaterjalid, suurepärane ergonoomika. Ainult nõrga valgustuse tõttu tundub interjöör kuidagi sünge, eriti pimedas. Outlander XL-ilt päritud ASX sai üsna avara interjööri, mis on testitud autode seas suurim. Nii ees kui taga tagavad selle kaadrid täiesti mugava asendi.

Ssang Yong Actyon

Ajad, mil Korea oli autodisaini esirinnas, on minevik. Praegused Korea autod ei jää absoluutselt alla ei Euroopa ega Ameerika mudelitele. Ssang Yong Actyon See on selle selge kinnitus. See jõhker crossover, mis põhineb monokokk korpus, ühendab suurepäraselt linnasedaani dünaamika ja maasturi tehnilised võimalused. Armas välimus, avar salong suurim kliirens, meie testis osalejate seas paistab see Korea mudel soodsalt silma.

Tänu selle auto disaini välja töötanud Itaalia stuudio Giorgetto Giugiaro pingutustele näeb auto linnaliikluses harmooniline välja. Välimus näitab selgelt Opel Antara Itaalia maestro Kenneth Greenlee poolt nii armastatud järskude puusadega külgedega. Samas pole Actioni disainis ka originaalseid jooni, mis eristavad selle teistest. Kergelt kaldus esituled, ebatavalised udutulede servad, ainulaadsed pidurituled.

Ehkki seda teiste autodega võrreldes võib märkida mitmeid puudusi, mis selle klassi autodele ilmselgelt kasu ei too. Esiteks on see ilma madalama kaitseta, aga ka madalalt rippuva mootoriga kütusepaak, mis võib selle tööd rasketes maastikutingimustes oluliselt raskendada.

Salongis tahaksin märkida koostekvaliteeti, kuigi seda on raske tänapäevaseks nimetada. Nahktoolid praktiliselt ei erine lihtsatest kangast toolidest, seljaosa on endiselt sama kõva ja alaselg on praktiliselt ilma toetuseta. Isegi elektriliste seadistuste olemasolu ei päästa olukorda. Vaatamata tagaistmete seljatugede kaldenurga reguleerimisvõimalustele on mugavus keskmine - istud madalal diivanil nagu rohutirts.

Aga pagasiruum on ilma igasuguste reservatsioonideta imeline. Mahukas (451 l) ja ruumikas, see on hea ka seetõttu, et selle põhja ja kaitseraua vahel pole astet.

Kuidas kõige rohkem vastab? uus crossover meie liinist - Opel Mokka, mille müük algas Venemaal 2012. aasta detsembris?

Opel Mokka

Pärast ebaõnnestunud katset luua maastur, mis põhineb Opel Astra, otsustas Russelsheimi ettevõte B-crossover klassis oma nõude panustada. Mokka on Opeli esimene auto selles klassis. Muidugi ei tekkinud see auto tühja koha pealt. Selle platvorm on sama Gamma II, prototüüp Opel Corsa uus põlvkond, mis esilinastub 2014. aastal.

Sama "käru" kasutati ka keha loomisel Chevrolet Aveo uusim põlvkond. Sarnaselt Aveole on ka Opeli uudistootel tugev kere, mis on keevitatud kõrgtugevast terasest.

Vaatamata väikesele suurusele näeb Opel Mokka välja soliidne. Hele välimus ja harmoonilised proportsioonid ei takista sellel autol praktilisust olemast – krossoveri põhja ümbritseb värvimata plastik. Brändi tunnuseid - suur valgustusvarustus, ümar siluett, esipaneel, mis näib voogavat esisõitjate ümber - on täiendatud mitmete detailidega, mis olid varem iseloomulikud vaid moekrossoveritele. Suurte 18-tolliste rataste ja järsult kaldu lävejoonega Mokka näeb enesekindel välja. Kui Nissan Juke keskendub agressiivsusele, siis Mokka demonstreerib Saksa tehnika üleolekut. Teisisõnu, tänu täiustatud tehnoloogiate kasutamisele väidab Mokka, et on meie testis liider. Sellel on selleks kõik tingimused: patenteeritud FlexFix süsteem, mis on mõeldud jalgrataste transportimiseks (selle krossoveri "saba" külge saab riputada kuni kolm jalgratast), tohutu hulk erinevaid elektroonilised süsteemid muudab juhi töö lihtsamaks, sealhulgas Hill Start (abisüsteem ülesmäge käivitamisel), ABS ( mitteblokeeruv pidurisüsteem), TCS ( veojõukontrolli süsteem), ESP (stabiliseerimissüsteem), püsikiiruse hoidja...

Rääkides selle auto eelistest teiste meie testis osalejate ees, väärib märkimist, et Opel Mokka on varustatud ainulaadsete anatoomiliste istmetega, mis on sertifitseeritud AGR ühingu (saksa keeles Association fur Gesundheit des Ruckens - Association for Back Health) poolt. See crossover on oma klassis esimene, kus juhiistmel on koguni kaheksa reguleerimisvõimalust. erinevaid suundi. Ka kõrvalistuja saab oma istet ette- või tahapoole liigutada ning rikkalikumas Cosmo paketis on see ka reguleeritava kõrgusega.

Stiilsel ja rikkalikul interjööril praktiliselt puuduvad vead. Kõik on tehtud saksa keeles põhjalikult ja kvaliteetselt. Vaatamata näilisele miniatuursele suurusele mahub crossover hõlpsasti viis täiskasvanut. Opel Mokka muljetavaldav pakiruum, mis kokkupanduna tagaistmed ulatub 1342 l - veel üks pluss selle mudeli kasuks.

2013. mudeliaasta kompaktsete krossoverite tehnilised omadused

Nissan Juke kiirendus sajani on 8 sekundit, Mitsubishi ASX – 11,4 sekundit, Ssang Yong Action – 10,8, Opel Mokka – 9,9 sekundit.

Kõige ökonoomsem testitud auto on Opel Mokka. Passiandmete järgi jääb Saksa krossoveri kütusekulu vahemikku 5,1 l/100km kuni 6,5 l/100km. Keskmine tarbimineülejäänud meie testis olevad autod jäävad vahemikku 6,7 - 7,5 l/100km.

Korealane Ssang Yong Action osutus testitud sõidukite seas maastikuliidriks. Tänu väikestele üleulatustele suudab see ületada kuni 22° nurki ning 180 mm kliirens ja elektrooniline diferentsiaalilukk võimaldavad isegi ainult esiveoga varustatud autol end asfaldil üsna kindlalt tunda. .

Maanteel toimib paremini sakslane Opel Mokka. See pöörleb sujuvalt, libiseb kiiruse ületamisel ohutult ninaga. Sõltumata mootorist ja ajami tüübist on sellel crossoveril suurepärane sõidumugavus.

Milline kompaktne crossover on parem?

Meie ülevaatest nähtub, et vaatamata olemasolevatele plussidele ja miinustele vastavad kõik esitatud crossoverid enamikule kaasaegsetele nõuetele. Need on ökonoomsed, keskkonnasõbralikud, äratuntavad ja varustatud kõige kaasaegsemate tehnoloogiatega. Ssang Yong Actioni, Mitsubishi ASX ja Opel Mokka vaidluses kuulub meistritiitel Saksamaa crossoverile, mis on mugavam, mugavam ja tehnoloogiliselt arenenum. Ja Nissan Juke on kütkestav välimus ja temast lähtuv positiivne meeleolu, mis tõrjub täielikult mõtted puudujääkidest.

Kuidas hõivata oma tootenišš turul, kus valitseb karm konkurents? Seda küsimust esitades saavad kõik noored ettevõtted aru: nad ei pea mitte ainult pakkuma parimat väiksema raha eest, vaid üllatama, isegi šokeerima, aga mis kõige tähtsam, sundima inimesi endast rääkima. Just seda reeglit järgib Lõuna-Korea kontsern SsangYong Motor Company iga kord oma uusi automudeleid välja töötades. Välja antud 2006. aastal auto Sang Yong Aktion polnud erand. Tema särav, ebatavaline välimus paneb peatuma, lähemalt vaatama ning seejärel pikalt arutlema ja isegi vaidlema. Selgeks jääb vaid üks tõsiasi: linnamaasturi ületamine sportautoga peaks köitma noorte, aktiivsete inimeste tähelepanu, kes suudavad väljuda tavapärastest inimeste piiridest.

Oma omaduste järgi on see auto, mis pole mõeldud ainult dünaamiliseks linnas liikumiseks. Selle võimas raam, suured valuveljed kõrge profiiliga rehvidega, osalise tööajaga nelikveosüsteem, kõrge kliirens, sõltuv tagavedrustus ja jäigalt ühendatud esisild on maastikul asendamatud.

Kõrge kere, mis meenutab profiililt pisut luukpära, kolmnurga kujul olevad ringikujulised esituled, tumedate liistude all olevad udutuled, kumer kapott, röövellikud kaitseraua jooned ja vastupidise kaldega vale radiaatorivõre tekitavad imetlusega arvustusi SsangYongi aktsioon.

Sang Yong Aktionil on palju konkurente: Kia Sportage, Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, Ford Maverick, Nissan Qashqai, aga ehk kõige lähemal on Mitsubishi ASX.

Esiveoline Mitsubishi ACX on varustatud eranditult bensiinimootoritega (1,6, 1,8 ja 2,0 liitrit vastavalt 117, 140 ja 150 hj) koos manuaalkäigukasti ja CVT-ga. Sang Yong Aktioni sari sisaldab ka manuaal- ja automaatkäigukastiga diiselvalikuid. Lisaks on Sang Yong Aktioni mootorid palju võimsamad kui Mitsubishi ASX-i mootorid. SsangYong Actyoni saate osta 2,0-liitrise bensiini- või diiselmootoriga (149 hj) või 2-liitrise turbodiiselmootoriga (175 hj). Mootorid on toodetud DaimlerCrysleri litsentsi alusel ja vastavad kõigile selle nõuetele. Mõlema mootoriga arendab auto peaaegu identset tippkiirust - 179 km/h, kuid kütusekulu on erinev: bensiinimootoril umbes 11 liitrit 100 km kohta ja turbodiislil vaid 8 liitrit. Auto suur kaal (üle 2 tonni) ei saa muud, kui mõjutada selle kiirendust. 100 km/h saavutamiseks kulub 11 sekundit. Kergem Mitsubishi ACX kaotab selles osas argumendi. Kiirendamiseks kulub 11,9 sekundit. Auto SsangYong Aktion See on varustatud nii 6-käigulise manuaal- kui ka 6-käigulise automaatkäigukastiga. SsangYong Actyoni arvukate testide tulemuste kohaselt märgivad eksperdid selle energiamahukat vedrustust ja informatiivseid pidureid.

Uue Sang Yong Aktioni sisekujundus on üsna vaoshoitud. Tuttav 4 kodaraga reguleeritava kõrgusega rool, kolmekordne näidikuplokk, standardfunktsioonide komplekt roolisamba lülititel, laia reguleerimisvõimalusega esiistmed ja soojendus on autodes juba tuttavaks saanud. Mis on aga uus ja loomulikult eristab seda Mitsubishi ACX-st, on võimalus varustada auto oma helikomponentidega. Koos roolil asuvate helijuhtimisnuppude ja kuue sisseehitatud kõlariga ei saa see uuendus kvaliteetse heli austajatele rõõmustada.

Põhikonfiguratsioonis auto SsangYong Aktion saab osta peaaegu sama hinnaga kui Mitsubishi ACX (korealane on 5 tuhat odavam). Samal ajal on sellel parem sõiduomadus. Actyonile installitud süsteemide mitmekesisus jätab paljud konkurendid seljataha.

Sang Yong Aktioni hind algab 745 000 rublast. Selle raha eest saab osta auto, millel on 2 turvapatja, ABS, püsikiiruse hoidja, energiat neelav roolisammas, täisjõu lisad, standardne alarm, valuveljed. Makstes lisaks ülaltoodule 1 179 000 rubla, saate lisaks külgkardinad, ESP, nahkkatte ja piiratud libisemisega tagumise diferentsiaali.

SsangYong New Actyoni autod värvitakse vaikimisi metallikvärviga ja Mitsubishi ASX-i puhul on selline värvimine saadaval lisaraha eest.

Tänu väljakujunenud tootmisele Lõuna-Korea autokomplektidest autode kokkupanekuks Severstal-Auto tehases Naberežnõje Tšelnõis, auto Sang Yong Venemaal laialdaselt esindatud. Ettevõtte ametlikud edasimüüjad pakuvad osta SsangYong ilma ettetellimiseta. Plaanis on korraldada SsangYong New Actyoni kokkupanek Vladivostoki ettevõtte Sollers-Far East tootmisruumides. See võimaldab ostjatel saada veel ühe boonuse - SsangYong Actyoni kvaliteetse ja õigeaegse remondi, mille teostavad professionaalid. Mitsubishi ASX ei saa selliste eelistega kiidelda.

Kas on võimalik kiiresti ja valutult omandada nišš, milles valitseb juba märkimisväärne konkurents? Küsimus ei ole jõude, sest kasvavat peetakse veel nooreks ning konkurents Korea ja Jaapani autotootjate vahel ei rauge karvavõrdki. Mõned võtavad luukpäradest kompaktmaasturiteks muutmise teed, teised aga vastupidi – loovad sellest väiksema versiooni linnamaasturi platvormil. Teised jällegi arendavad maasturit nullist.

Täna proovime võrrelda kahte sellist crossoverit, mis on loodud diametraalselt vastandlike lähenemisviiside abil - SsangYong Actyon ja Mitsubishi ASX.

Mudelite tehnilised omadused

Võrdlusainetena tehnilised omadused võetud Mitsubishi ASX kaheliitrise 150-hobujõulise mootori ja CVT-ga, samuti sama mahuga, kuid 149-hobujõulise mootori ja automaatkäigukastiga SsangYong Actyon.

Nagu näete, pole valik Actyoni või ASX-i vahel, mis põhineb ainult tehnilistel omadustel, tõenäoliselt õigustatud ilma selle sõidu- ja maastikuomadusi, tõhusust ja dünaamikat, välisilme ja interjööri üksikasjalikku kaalumist.

Välimus

Korea crossover on äärmiselt huvitav auto. Isegi selle nimi on kombineeritud, moodustades sõnade Aktiivne ja Noor lühendamise ja kokku liimimise. Mis sellest järeldub? Et auto loodi noortele mõeldud publikut silmas pidades. Mida nad oma välimuselt tahavad? Eksklusiivsus. SsangYong pakub neile seda – maasturi ja kupee hübriidi. Selle lahenduse isaks peetakse autodisainerit Ken Greenleed, kes on tuntud oma ohjeldamatu fantaasia poolest.

Ja tema Korea looming ei näe tõesti mitte lihtsalt julge, vaid ka meeleheitlikult julge ja kaasaegne. Võib-olla sellepärast ei taju kõik selle maasturi välimust. Aga neile, kes soovivad endale ebatavalist autot, meeldib Actyon kindlasti.

Crossoveri välimuse eripäradest on moes märkida kõrget ja teravat esiosa, pea optika iseloomulikke kaldus kujundeid ning radiaatorivõret ja õhuvõtuava, mis on pindalalt peaaegu identsed. Tagumisele lähemale kerkib auto märgatavalt kõrgemaks ning tagant vaadates meenutab auto üldiselt kas sedaani või väikese klaasi ja massiivse viienda uksega kupeed. Kliirens on muidugi suurem kui sedaanidel ja luukpäradel, kuid maastikusõiduks sellest ei piisa. Kuid linnas ei pane ASX kõiki takistusi vastu.

Mitsubishi ASX koges 2018. aastal järjekordset, neljandat järjestikust näoparandust. Nii pikendavad jaapanlased vanainimese eluiga ja seda väga edukalt - Venemaal on see selle kaubamärgi müügis kolmandal kohal ja kauges Austraalias ei müü ükski teine ​​Mitsubishi sellest paremini.

Modifikatsiooni tulemusena muutis crossover kardinaalselt oma välimust esiprojektsioonis, saades ettevõtte stiili apologeediks nimega Dynamic Shield. Lühendatud kapuuts asendati pikliku "nokakujulise" versiooniga. nad ahendasid seda Eclipse Crossi stiilis ja suurendasid vale radiaatorivõre suurust. Kaitseraud on muutunud veelgi massiivsemaks. Ahter sai palju vähem kahju: siin õnnestus uuendada kaitserauda ja tulede kuju.

Salong ja pakiruum

Vastupidiselt šokeerivale välimusele pole Actyon seest nii erakordne. Korealase sisekujundus on tehtud traditsioonilises stiilis, kuid kindlasti pole see hall ja igav. Mõned interjööri detailid näevad välja eriti stiilsed. Plastikvaliteet, nagu enamikul Korea autodel, pole halb, kuid sellel on üks eripära: pehme plasti kõrval on ka kõva versioon. Ilmne puudus on mitte ainult multimeediumisüsteemi, vaid isegi autoraadio puudumine, olenemata konfiguratsioonist. Kas seda võiks oodata tehnoloogiliselt arenenud korealastelt? Aga audio ettevalmistus on olemas, sh 6 kõlarit ja juhtklahvid olematu autoraadio jaoks roolis.

Mitsubishi interjöör näeb palju värskem välja. Automaatkäigukasti valikupadjal on ovaalne kuju ja seda raamib kroomitud sisestus. See näeb välja ebatavaline ja stiilne.

Kesktunneli küljed on plastiku asemel kangaga polsterdatud. Keskkonsool on traditsiooniline: deflektor, ekraan, juhtpaneel.

Multimeediumisüsteemi ei saa nimetada ülimoodsaks, kuid põhifunktsioonid on siin olemas. Koostekvaliteedile ega ka viimistlusmaterjalidele pole etteheiteid.

Kuigi neid istmeid ei saa suureks nimetada, peab suur juht seadeid kasutades kohanema. Ja siin on mitu vastuolulist punkti: kõrguse reguleerimisel kaldub seljatugi, nii et peate ka kallet reguleerima.

Taga, muide, on ruumipuudus, seljatugi on seatud peaaegu 90 kraadise nurga alla ja tagaistmetel pole kaassõitjate jalgade jaoks süvend. Ja ruumi laiusest tihedate sõitjate jaoks ei piisa.

Pagasiruumi vaadates ei usu, et siia mahub 430 liitrit pagasit: visuaalselt on see üsna väike, kuid kokkupandud käru mahub ilmselt ära. Aga midagi suuremat – ainult kokkupandud diivaniga.

Mootorid ja käigukastid

SsangYong Actyoni mootorivalikut esindavad kaks mootorit, diisel ja bensiin. Mõlemaid saab kombineerida kuuekäigulise manuaalkäigukasti või kuuekäigulise automaatkäigukastiga. On esiveolisi konfiguratsioone ja teisi nelikveolisi.

Aluseks peetakse neljasilindrilist kaheliitrist bensiinimootorit, mis arendab 149 Hobujõud ja 197 Nm cr. pöördemoment 4500 p/min juures.

Neljasilindriline 149-hobujõuline diiselmootor arendab 360 Nm. pöördemoment 2500 p/min juures.

Mitsubishi ASX tarnitakse Venemaale 117-hobujõulise 1,6-liitrise mootoriga (maksimaalne pöördemoment – ​​154 Nm) ja 150-hobujõulise kaheliitrise mootoriga (198 Nm). On ka 1,8-liitrine diiselmootor, kuid see ei tule meile.

Käigukast on kaks - kuuekäiguline manuaal ja kaheksanda põlvkonna Jatco CVT astmeteta käigukast, mis on paigaldatud ainult tippmodifikatsioonidele. Seda iseloomustab kõrge töökindlus ja paindlikkus.

Võrreldes Actyoniga pakub Mitsubishi ASX rohkem võimalusi – korea oma diiselseade Samuti ei tarnita seda Venemaale.

Dünaamika, kütusekulu

Põhiline kaheliitrine bensiiniüksus Manuaalkäigukastiga ühendatud SsangYong tarbib linnatsüklis 10,4 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta, väljaspool linna väheneb tarbimine 6,6 liitrini, keskmiselt 8,0 liitrit. Automaatkäigukastiga muutuvad numbrid vastavalt 10,2/7,3/8,5 liitrini “saja” kohta.

Kui võrrelda neid arve Mitsubishi mootorite keskmise kuluga, siis väljuvad selge võitjana jaapanlased: 1,6-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga auto tarbib 6,1 liitrit AI-95, kaheliitrine CVT-ga. 7,7 liitrit kombineeritud tsüklis.

Juhitavus ja manööverdusvõime

Actyoni vedrustus – hea kvaliteet. Korealane ületab rahulikult kodumaiseid teid arvukate laikude ja aukudega, trammirööpad krossover ei ole samuti takistuseks. Kuid pehme vedrustuse tõttu kannatab eeldatavasti juhitavus, mistõttu suurel kiirusel käänulisel teel sõit juhile rõõmu ei paku.

Off-road, muide, pole ka SsangYongi tugevaim külg. Kliirens tundub olevat hea, kuid 19 sentimeetrist ei piisa liiva või muda jaoks. Keskdiferentsiaali lukustusfunktsiooni olemasolu ei aita rasketel juhtudel, eriti kui allakäiguvahetust pole. Lõpuks esistange ripub nii madalal, et mõõdukatest maastikuoludest pole praktiliselt mingit võimalust. KOOS tagumine kaitseraud olukord pole parem - sellel on ka kompaktse maasturi jaoks "vale" geomeetria.

Mitsubishi ASX näeb juhitavuse osas parem välja: kui tema eelkäijaid kritiseeriti sageli jäikuse pärast, siis nüüd “libiseb” see väga pehmelt: väikeste teevigade energia läheb rehvidesse kaduma, keskmised aga neelab vedrustus. Ja ainult sügavad ja kõrged konarused võivad üsna rasket keha raputada. AC hoiab teed suurepäraselt, ei kaldu kursilt kõrvale ka roopa korral ning rooliga tuleb trajektoori reguleerida harva.

Kuid ASX-i rool on erinevalt Actyonist kerge, kurvides tunneb juht rattaid väga vähe.

Samuti pole mõtet palju rääkida jaapanlaste maastikuomadustest: need pole palju paremad kui Korea kolleegil.

Turvasüsteemid ja abilised

Nii Jaapani kui Korea autod on alati olnud kuulsad oma tehnilise sisu poolest. Mida meie ülevaates olevad inimesed sellega seoses pakuvad?

Alustame SsangYong Actyoniga. Põhiversioonil Welcome on kaks turvapatja, kaassõitja turvapatja on lülitatav. Algkonfiguratsioonis ilmuvad ABS/EBD süsteemid, Comfort konfiguratsioonis – ESP, modifikatsioonis Elegance – BAS/ARP/HSA, maksimaalses Premium konfiguratsioonis – tulede ja rehvirõhu jälgimissüsteemid.

Mitsubishi ASX-il on juba baasis lisaks esiturvapatjadele, ABS/EBD ja piduriabi süsteemidele Invite pakett Brake override süsteem ning tippklassi Instyle paketis külgturvapadjad ja kardinad ning juhi põlve. turvapadi. Siinsed abilised on väga kehvad – hullemad kui Korea maastur.

Puudused, hoolduskulud

SsangYong Actyoni põhiprobleemiks on varuosade nappus. Ja need, mis on olemas, on väga kallid, mis tundub veidi kummaline, sest nad ei ole . Negatiivne külg on see, et A-piilarid on liiga laiad, mis halvendab nähtavust. Juhi- ja kõrvalistmed klapivad ette vaid osaliselt, talvel kulub auto soojendamiseks kaua aega. Kui väljas on miinus kakskümmend, olge valmis selleks, et isegi 15-20 minuti pärast on sees külm; kui poleks rooli ja istmete soojendust, oleks see tõesti halb.

Ökonoomseks autot nimetada ei saa, umbes 110 km/h reisikiirusel on kütusekulu kuni 11 liitrit ja kui sõita 140 km/h, siis vaid 15.

Talvel on sama tarbimine linnale omane. Diiselmootor liiga mürarikas, eriti suurtel kiirustel. Automaat käigukastüsna läbimõeldud, eriti kui terav vajutamine gaasipedaalil. Hooldust tuleks teha iga 10 tuhande km järel, mis on üsna kulukas, kui aastane läbisõit ületab selle arvu mitu korda. Lõpuks on auto välisilme ebatavaline ja paljudele inimestele see ei meeldi.

Mitsubishi ASX-il on muidki probleeme: nõrk värvikiht, ebamugavad tagaistmed ka lärmakas salong. Kui lülitate muusika valjult sisse, hakkab juhi/kaassõitja poolne uks vibreerima ja tekitama ebameeldivaid helisid. Paljud kurdavad vedrustuse jäikuse üle, kuid viimases modifikatsioonis on see viga parandatud. Salongi tagumise poole valgustus puudub, pagasiruum on ausalt öeldes väike. Kui tagumised istmed on kokku klappinud, ei moodusta need pagasiruumiga tasast pinda.

Crossoverite hoolduse/käitamise aastakulud:

Valikud ja hinnad

2019. aasta alguses pakuti SsangYong Actyoni järgmistes varustustasemetes:

• Tere tulemast CS6G2M01 (2.0 mootor / manuaalkäigukast) – 1 169 000 rubla;
• Originaal CS6G2A02 (automaatkäigukast/2.0) – 1 379 000;
• Comfort CS6G2A03 (automaatkäigukast/2.0) – 1 429 000;
• Elegance CS6G4A04 (automaatkäigukast/2.0) – 1 579 000;
• Premium 4WD CS6G4A05 (automaatkäigukast/2.0) – 1710

Mitsubishi ASX valikud ja hinnad:

• Inform 2018 (manuaalkäigukast/1,6) – 1 189 000;
• Inform 2019 (manuaalkäigukast/1,6) – 1 229 000;
• Invite 2018 (manuaalkäigukast/1,6) – 1 239 000;
• Invite 2019 (manuaalkäigukast/1,6) – 1 279 000;
• Intensiivne 2018 (manuaalkäigukast/1,6) – 1 290 000;
• Intensiivne 2019 (manuaalkäigukast/1,6) – 1 330 000;
• Intensiivne 4×4 2018 (CVT/2.0) – 1 490 000;
• Intensiivne 4×4 2019 (CVT/2.0) – 1 530 000;
• Instyle 4×4 2018 (CVT/2.0) – 1 633 000;
• Instyle 4×4 2019 (CVT/2.0) – 1673

Mida valida: ASX või Actyon

Kuna autode maksumus on valimisel ligikaudu võrdne parim crossover peaksite tuginema muudele omadustele. Hooldus/hoolduskulude osas on eelis jaapanlastel, varustuse osas jäävad nad märgatavalt alla. Mitsubishi interjöör näeb välja arhailine, korealasel on siin eelis. Noh, välimus on erijuhtum: SsangYong’s on nii erakordne, et ei jäta lihtsalt ükskõikseks, kuid on võimatu ennustada, kas reaktsioon on positiivne või negatiivne.

Kui olete noor ja ambitsioonikas, pole konservatiivne ASX teie jaoks. Aga kui me räägime iga kulutatud rubla lugemisest, siis eelistaks Jaapani maasturit. Lühidalt, me oleme rääkinud, kuid lõplik otsus on teie. Valik ei piirdu aga ainult nende mudelitega...