Väikest Mitsubishi ASX krossoverit tutvustati Euroopa turule 2010. aastal Genfi näitusel. Sellest ajast alates on mudel läbinud alaealise välised muutused. Üldine profiil, mis sarnaneb Lancer X-ga (auto töötati välja selle baasil), on aga säilinud. Samal ajal muutus vanem vend Outlander täielikult.

Venemaa segmendis müümiseks pannakse auto kokku Jaapani tehastes. Just see funktsioon tagab suurepärase kvaliteedi ja ohutuse. Kui me räägime tehnilistest omadustest, siis Venemaal on mudelil kolm bensiinimootori varianti: 1,6; 1,8; 2 liitrit. Euroopa turult leiate diiselmootor.

Juht peaks väga rahul olema 20 cm vaba ruumi kere ja tee vahel. Mitsubishi ACX deklareeritud kliirens on 195 mm. Toodetakse nii nelikveolisi kui ka esiveolisi modifikatsioone. Väärib märkimist, et nelikvedu on saadaval ainult mootori maksimaalses konfiguratsioonis.

Väliselt on auto väga sarnane ettevõtte teise mudeliga - Lancer X, eriti eestvaates. Auto arendajad võtsid sedaanilt palju ideid ja iseloomulikke jooni. Esimese asjana hakkab kohe silma suur trapetsikujuline radiaatorivõre.

Tähelepanu! Hiljuti ilmus ümberkujundatud versioon, mis lisati päevasele ajale led tuled.

Kõik Mitsubishi parameetrid

Mitsubishi ACX mõõtmed:

Kere pikkus - 4 m 29,5 cm;
Laius - 1 m 77 cm;
Auto kõrgus - 1 m 61,5 cm (kaasa arvatud katusereelingud 1 m 62,5 cm);
Kehakaal - 1 t 870 kg;
Kahe telje vaheline kaugus on 2 m 67 cm;
Mitsubishi ACX pagasiruumi maht on 384 liitrit (+ täissuuruses varu);
Paak mahutab esiveolise versiooni puhul 63 liitrit ja nelikveolise versiooni puhul 60 liitrit;
Mitsubishi ACX rehvid - 215/65 R16, 215/60 R17 või 225/55 R18
Mitsubishi ACX velje suurus - .5JX16, 6.5JX17 või 7.0JX18;
Mitsubishi ASX kliirens on 195 mm.

Mitsubishi ASX alusel ehitatud sõltumatu vedrustus McFersoni ees ja mitmelüliline süsteem stabilisaatori põikmehhanismidega. Autol on mõlemal rattal ventileeritavad ketaspidurid. Samuti on mõnel varustustasemel saadaval hädapidurdusmehhanismid ja muud täiendused.

Deklareeritud omaduste kontrollimine

Selline teave on kasulik inimestele, kes valivad enda jaoks Mitsubishi ACX-i. Mõne jaoks on kliirensi küsimus väga oluline, väike kliirens ei taga alati õiget töötaset. ACX-i dokumentatsioonis on märgitud 195 mm. Üksikasjalikku ja täpset teavet pole aga kusagilt saada.

Kõik mõõtmised tehakse tavalise mõõdulindiga. Esiteks tasub täpsustada testitava mudeli omadused. Paigaldatud on 1,6-liitrine käsikäigukastiga mootor, esivedu. Paigaldatud autole talverehvid Falcen. Tehase veljed on 16 tolli. Pagasiruumis on tagavararehv ja standardne tööriistakomplekt. Kehas ei toimunud muudatusi ega modifikatsioone. Põhimõtteliselt on see Mitsubishi ACX põhikonfiguratsioon. Mõõdetud rehvirõhk on 2,2 atmosfääri. Mõõdud tehakse tasasel betoonteel.

Mõõtmised viidi läbi ebatavalisel viisil. Meister kasutas mõõdulint, mõõtes külili lamades. See võib põhjustada väiksemaid vigu. Esiosa mõõtmine näitas, et kliirens on 200 mm.

Järgmisena liigume Mitsubishi ACX-i tagaossa, kus asub väljalasketoru. See ei paista nii palju välja, kui esmapilgul võib tunduda. Mõõdame toru all oleva kauguse ja saame tootja poolt lubatud 195 mm. Heitgaasi läbimõõtu mõõdeti kurvides, kus "kõrv" fikseeriti. Selle läbimõõt on 53 mm ja seejärel suureneb toru järk-järgult 60 mm-ni. Heitgaasi eendi suurus ülejäänud kere suhtes on ligikaudu 15 millimeetrit.

Üks valusamaid kohti enamikel autodel on künnised ja lained. Just nemad tabavad sageli suurel kiirusel põrutusi. Probleemide kõrvaldamiseks tehti mõõtmised lävendite all juhiiste. Ruumi oli palju erinevateks manöövriteks. Mitsubishi ASX kliirens vastab täielikult märgitud omadustele. Selle tulemusena selgub, et kogu kere kliirens on isegi suurem, kui kokku lepitud. Ainus erand on väike eend torust. Siiski ei lange see alla märgitud 195 mm.

Mitsubishi ASX krossover on "kolme teemandi" veidi hilinenud vastus ülehelikiirusel kasvavale nõudlusele kompaktsete nelikveoliste universaalide järele, millel on maastikuline välimus. Selle klassi autode põhiomadused on tipptasemel konfiguratsiooni hind, mis on võrdne “tavaliste crossoverite” baashinnaga; esiveoliste versioonide olemasolu, samuti kompaktsed mõõtmed. ASX-il on seda kõike külluses.

Kõige kompaktsema Mitsubishi krossoveri hinnad algavad 729 000 rubla esiveolise auto puhul, millel on 1,6-liitrine mootor ja manuaalkäigukast (muud käigukastid ega ajamisüsteemid selle mootoriga saadaval pole). Standardvarustus sellel on minimaalne eeliste komplekt: juhi ja kõrvalistuja eesmised turvapadjad, EBD-ga ABS, kliimaseade, elektrilised aknad ja peeglid, soojendusega istmed, CD-raadio MP3-ga, reguleeritav roolisammas (kõrgus ja ulatus), 16-tollised terasrattad täisvarustusega -mõõdus varuratas . Kompaktauto jaoks pole varustus halb, kuid 700+ tuhat maksva krossoveri jaoks sellest ei piisa.

Mitsubishi ASX-i hind testkonfiguratsioonis, mis on heldelt rikastatud põhivõimalustega, on lähedal crossoverite baashinnale - 929 000 rubla.

Automaatkäigukast (variaator) on saadaval 1,8- ja 2,0-liitriste mootoritega ning alternatiivi pole. Pealegi pakutakse tippmootoriga ainult nelikvedu minimaalse hinnaga 1 039 000 rubla. Tõenäoliselt pakuvad klientidele enim huvi soodsamad esiveolised manuaal- ja automaatkäigukastiga autod tänu hinna ja sisu osas tasakaalustatumale versioonile. Seetõttu valisime testiks 1,8-liitrise üherattaveolise krossoveri koos CVT-ga versioonis Intense S10 (929 000 rubla eest). See versioon erineb odavamatest versioonidest suunastabiilsuse ja veojõuabisüsteemide, külgturvapatjade ja -kardinate, aga ka juhi põlveturvapadja poolest, valuveljed R16, infoekraan, nahkkattega rool ja automaatkäigukasti valikunupp.

Teljevahe ASX on sama, mis platvormi doonoril - Outlander - 2670 mm.

ASX-i sisemus on pretensioonitu, peaaegu identne Outlanderiga, mille põhjal see on tehtud. Sama rool, pardaarvuti ekraan spidomeetri ja tahhomeetri vahel, keskkonsool raadioga ja konditsioneeri “ringid”-nupud, istmed... Aga roolisammas on nüüd reguleeritav mitte ainult kallutamiseks, aga ka käeulatusse – mugavalt istuda on palju lihtsam. (Tõsi, ma tahaks näha rohkem haaret – kaks sentimeetrit). Tagumised reisijad Põlvedes ja jalgades on piisavalt ruumi ning ainult pikad tagareas sõitjad leiavad, et katus on liiga lähedal...

Liikumisel on Mitsubishi krossover üsna vastuolulise loomuga: asfaldil see eriti ei inspireerinud, kuid see avanes täielikult seal, kus sile pind lõppes. Esiteks jäi ASX ka maastikul mugavuse mõttes meeldivaks. Vedrustus on siin sama, mis Outlanderil, kuid AESX pole nii jäik kui tema vanem sugulane ning tänu väiksemale kaalule tundub, et amortisaatorite energiaintensiivsus on muutunud suuremaks.

Mitsubishi ASX kliirens on tõeliste linnamaasturite kadedus: 215 mm!

Crossoveri kliirens on tõeliselt maastikuline. Selliste omadustega isegi edasi esirattaveoline auto Pole hirmutav minna maale, mis on üles kaevatud, justkui suurtükiväe mürskude tagajärjel. Kuid minu üllatuseks sai isegi ühe veoga ASX hakkama ühe veoratta rippumisega tõusul. Püüdsime konkreetselt ületada suurt auku, millest tagumiste ratastega läbi sõites pidi parem esiratas lihtsalt maast lahkuma. Kuid tänu vahetuskursi stabiilsussüsteemile, mis jagas hetke ümber parima haardumisega rattale, ületas ASX aeglaselt ja kurvalt takistuse!

Ja maanteel pole 1,8-liitrine mootor ja CVT ideaalne tandem. Kiire sõit ja dünaamiline kiirendus nõuavad valikut suurenenud kiirus, vastavalt – maksimaalne helirõhk juhile ja reisijatele. Ja kui salongi vibratsiooniisolatsioon on kõrge, satub liigne müra sisse. Kui auto sujuv kulgemine on positiivne omadus, siis loid ja rahulikud kiirendused panevad vaatama teiste mootori- ja käigukastivalikute poole. 1,8-mootori ja CVT-ga ASX kiirendab 100 km/h-ni 13,1 sekundiga. Auto koos kaheliitrine mootor ja CVT – 11,9 ning minimaalne helitugevus 1,6 koos “mehaanikaga” teeb seda vaid 11,7 sekundiga.

Kompaktne crossover Mitsubishi ASX Euroopa turu jaoks näidati juba 2010. aastal Genfis. Sellest ajast peale on ASX läbinud paar väiksemat ümberkujundust. Kuid üldiselt jäi Lancer X, mille platvormil auto põhineb, äratuntav profiil oluliste muudatusteta. Kui vanem vend "Outlander" muutis oma välimust täielikult.

Venemaa turu jaoks pannakse Mitsubishi ASX krossover kokku Jaapanis. Just Jaapani koost tagab auto suurepärase kvaliteedi ja töökindluse. Mis puudutab tehnilised omadused, siis meie riigis esitletakse autot kolme bensiinimootoriga, mille töömaht on 1,6, 1,8 ja 2 liitrit. On ka diisel, kuid seda saab osta ainult EL-ist.

Seoses maastikuga Mitsubishi omadused ASX, ostjad peaksid rahul olema kliirens, mis on peaaegu 20 sentimeetrit või täpsemalt, kliirens ASX 195 mm. Autost on nii esi- kui ka nelikveolisi versioone. Nelikveo saab krossover aga ainult koos tipptasemel 2-liitrise mootoriga.

Mitsubishi ASX välisilmeüsna sarnane Lancer sedaan X, eriti ees. Disainerid laenasid sedaanile üsna palju iseloomulikke jooni. Peamine, mis kohe silma hakkab, on suur trapetsikujuline radiaatorivõre. Muide, viimase ümberkujunduse tulemusena lisati eesmistele udutuledele LED-päevatuled (sisseehitatud põrkerauadesse) sõidutuled. Vaatame fotosid crossover ASX Edasi.

Fotod Mitsubishi ASX-st

Mitsubishi ASX salong väga hästi tehtud. Mõnus ja kohati katsudes pehme plastik. Mugavad istmed, multifunktsionaalne rool. Monitor keskkonsoolis. Kallimatel on kaasas päris suur katuseluuk. Tagaistmete ümberkujundamine muudab laadimisruumi suurendamise erinevate asjade transportimiseks lihtsaks.

Foto Mitsubishi ASX interjöörist

ASX-i pakiruum on küll väike, kuid tänu sellele tagaistmed Voldi kokku peaaegu tasaseks põrandaks, mille tulemuseks on muljetavaldav maht üsna suurte esemete laadimiseks. Mitsubishi ASX pagasiruumi fotod allpool.

Foto Mitsubishi ASX pagasiruumist

Mitsubishi ASX tehnilised omadused

ASX crossoveri tehnilised omadused sõltuvad otseselt jõuallika tüübist. Seega pakutakse 1,6-liitrise bensiinimootoriga autot ainult esiveo ja 5-käigulise käigukastiga. manuaal käigukast edasikandumine 1,8-liitrise mootoriga ASX-i müüakse juba astmeliselt muutuva käigukastiga CVT variaator, kuid siiski ainult esivedu. Ja ainult kõige võimsama 2-liitrise bensiinimootoriga pakutakse ostjatele nelikvedu, kuid siiski sama CVT-ga.

Niisiis, baasmootor Mitsubishi ASX 1,6 liitrit, see on bensiin reas, 4-silindriline, 16 ventiiliga seade elektrooniline süsteem klapi ajastuse juhtimine. Mootori võimsus 117 hj. pöördemomendil 154 Nm. Kiirendus esimese sajani on selle mootoriga 11,4 sekundit ja tippkiirus 183 km/h. Keskmine kütusekulu on 6,1 liitrit. Tahaksin kohe märkida, et kõigil Mitsubishi ASX mootoritel on ajastuskett. Jaotatud süstimise tüüp.

Võimsuselt järgmine mootor on 1,8-liitrine mootor, mis toodab 140 hobust maksimaalse pöördemomendiga 177 Nm. Kiirendus koos astmeliselt muutuva käigukastiga 100 km/h-ni on 12,7 sekundit ja tippkiirus 189 km. Huvitav on rohkem võimas mootor crossover ASX ei lisanud krossoverile dünaamilisust, kuid kütusekulu suurenes. Nii et segarežiimis on see 7,4 liitrit. Muide, 1,6 ja 1,8 mootorid tarbivad eranditult AI-95 bensiini, kuid 2-liitrine "sööb" AI-92.

Tipptasemel 2-liitrine bensiinimootor, mis on kombineeritud ainult nelikveolise käigukastiga kompaktne crossover Mitsubishi toodab 150 Hobujõud ja pöördemoment 197 Nm. Kiirendus esimese sajani on 11,7 sekundit ja tippkiirus 191 km/h. Loomulikult on see mootor ka kõige ablasem, seega kulub segarežiimis 7,7 liitrit. Huvitav on see, et tootja märgib linnatingimustes tarbimiseks 9,4 liitrit, mis on sama näitaja 1,8-liitrise mootoriga ASX-i puhul.

Nelikvedu Mitsubishi ASX töötab järgmiselt. Režiimis 2WD Vedavad ainult esirattad. Režiimis 4WD auto, tegu on siiski esiveolise autoga, kuid vajadusel saab ühendada tagumised rattad ilma juhi osaluseta. See tähendab, et kui esirattad libisevad, siis diferentsiaal lukustub automaatselt ja pöördemoment kandub üle tagaratastele.

Sundluku režiim 4WD lukk Diferentsiaal lukustub püsivalt ja auto muutub maasturiks ning on valmis 4x4 režiimis vallutama erinevaid maastikke. Tasub arvestada, et kütusekulu selles režiimis suureneb, lisaks kannatab ka kiirenduse dünaamika.

Mitsubishi ASX mõõtmed, kaal, mahud, kliirens

Pikkus – 4295 mm
Laius – 1770 mm
Kõrgus – 1615 mm, siinidega 1625 mm
Tühimass – alates 1300 kg
Täiskaal – alates 1870 kg
Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus – 2670 mm
Esirada ja tagumised rattad– vastavalt 1525/1525 mm
Pagasiruumi maht – 384 liitrit + täismõõdus varuratas
Helitugevus kütusepaak– 63 liitrit 2WD (60 liitrit 4WD)
Rehvimõõt – 215/65 R16, 215/60 R17 või 225/55 R18
Suurus veljed– 6.5JX16, 6.5JX17 või 7.0JX18
Mitsubishi ASX kliirens või kliirens - 195 mm

Crossoveri vedrustus on täiesti sõltumatu, ees MacPhersoni tugivarras, taga multihoob koos stabilisaatoriga külgmine stabiilsus. Pidurite osas on need ASX-il ventileeritavad kettad, nii ees kui taga. Lisaks põhilistele ABS-piduritele on autol mitmeid elektroonilisi abiseadmeid, kuigi need pole saadaval kõigil varustustasemetel. Nende hulka kuuluvad hädapidurdussüsteemid, suunastabiilsuse süsteemid, tõsteabi ja muud.

Mitsubishi ASX valikud ja hind

Mitsubishi ASX hind sõltub otseselt mootori versioonist. Nii et 1,6-liitrise mootori, esiveo ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga auto minimaalne maksumus on 699 000 rubla. Muide, mis tahes kehavärvi eest, välja arvatud valge, peate maksma veel 14 tuhat rubla.

CVT automaatkäigukast on saadaval 1,8-liitrise mootoriga. Selle mootori ja esiveoga odavaima variandi hind on 869 990 rubla.

Odavaimat nelikveolist Mitsubishi ASX-i saab osta 999 990 rubla eest. Sellel konfiguratsioonil on 2-liitrine mootor ja CVT automaatkäigukast. Kohe väärib märkimist, et hiljutise järsu vahetuskursside tõusu tõttu võivad hinnad kiiresti muutuda. See crossover on ju imporditud Jaapanist.

Video Mitsubishi ASX

Videoülevaade Mitsubishi ASX-ist, vaadake.

Muide, USA-s müüakse Mitsubishi ASX-i Outlander Sporti nime all. Põhja-Ameerika turul on see auto kõigist Mitsubishi mudelitest hetkel enimmüüdud. Kõige huvitavam on see, et meie riigis see nii ei ole. Seni enimmüüdud on Kalugas kokku pandud Outlander.

Seega võib esiveolise krossoveri kapoti all olla kas 1,6-liitrine 117-hobujõuline manuaalkäigukastiga mootor (kõige soodsam autokonfiguratsioon) või 1,8-liitrine mootor võimsusega 140 hj. astmeteta variaatoriga. Auto võimsaim modifikatsioon, mis on varustatud 2,0-liitrise 150-hobujõulise mootori ja nelikveoga, on varustatud ka CVT-ga. ASH kasutab põhimõtteliselt uut eesmist optikat ksenoonlambid, mis tagavad seni maksimaalse valgustusnurga 160 kraadi ja millel pole maailmas analooge. Uue auto salongis tõmbab armatuurlaud kohe tähelepanu. Navigaatori seitsmetolline ekraan, mis kuvab kogu põhiinformatsiooni ja edastab pilti tahavaatekaamerast, on väga meeldiva pehme taustavalgusega. Istmed on autos laiad, vahe nende vahel suur. Salongi katus on läbipaistev, panoraamne ja suletav elektriliselt juhitava kardinaga. Soovitud temperatuuri salongis tagab intuitiivsete juhtnuppudega kliimaseade ja Hands Free Bluetooth funktsioon. Roolisammas Auto on reguleeritav mitte ainult kalde, vaid ka ulatuse jaoks. See on esimene selle kaubamärgi auto Venemaa turg, pakkudes sarnast. Mitsubishi ASX pagasiruumi maht on muljetavaldav - 415 liitrit. Ja seda hoolimata asjaolust, et see sisaldab bassikõlarit ja täissuuruses varuratast, mis on spetsiaalselt auto versioonis "Venemaa teedele" tarnitud. Aktiivne ja passiivne ohutus on saadaval kogustes, mis on piisavad kõrgema hinnaklassi autole. On isegi selliseid imesid nagu hädapidurduse abisüsteem ja süsteem, mis aitab juhil järsul mäel eemalduda. Pidurdamine on "sisustatud" kõrgeimale tasemele - ABS, EBD (elektrooniline jaotus pidurdusjõud) ja regeneratiivpidurisüsteem. Samuti on olemas juhtimissüsteem (MATC), mis töötab ettevõtte patenteeritud algoritmi järgi.

Väliskujundus, sisekujundus

Sellises autos nagu Mitsubishi ASX spetsifikatsioonid väärivad erilist tähelepanu, kuid üldise idee saamiseks vaatame esmalt selle disaini ja vaatame interjööri. Peamine, mis väärib märkimist, on 8 värviga värvipalett, mis on Mitsubishi jaoks täiesti uus.

Selle mudeli jaoks töötas ettevõte spetsiaalselt välja eksklusiivse värvi - türkiissinise (Kawasemi Blue).

Põrkeraudade alumine osa ja külgmised künnised ei ole värvitud kerevärvi, mis loob täiendava pikijoone ja viitab auto sportlikule stiilile. Mitsubishi ASX-i arendajad võtsid aluseks Outlander XL platvormi, säilitades samal ajal teljevahe laiuse 2670 mm, mis on crossoveri jaoks nii kompaktse suuruse puhul üsna üllatav. Auto pärandas Outlanderilt ka vedrustuse, kuid arvestades ASX-i palju kergemat kaalu, vähenes sõidujäikus tunduvalt.

ASX kasutab täiesti uut eesmist optikat koos ksenoonlampidega, mille valgustusnurk on 160 kraadi. Tagatuled on algselt paigutatud horisontaalselt. Suured tahavaatepeeglid, mis on varustatud täiendavate suunatuledega, sobivad väga orgaaniliselt üldpilti. Kohaldatav 17-tolline valatud ratta kettad valmistatud alumiiniumist suurendavad visuaalselt crossoverit. Märkimist väärib ka Mitsubishi ASX üsna suur pagasiruumi maht, mis ulatub 415 liitrini. Lisaks on sellel bassikõlar ja täissuuruses varuratas, mida kasutatakse spetsiaalselt Venemaa turule tarnitavates ASX-i modifikatsioonides. Laadimisava mõõtmed on üsna suured, optimaalse tõstenurgaga tagauks ei vähenda neid üldse.

Mitsubishi ASX sees Erilist tähelepanu Teid köidab armatuurlaud, eriti seitsmetolline navigaatori ekraan, mis kuvab põhilisi juhtimisfunktsioone ja edastab pilte tahavaatekaamerast. Lisaks on see varustatud üsna ereda ja samal ajal pehme taustvalgustusega.

Mitsubishi ASX-i sisemus on väga ruumikas, mis võimaldas sellesse paigutada üsna laiad istmed, jättes nende vahele laia ruumi. Interjööri kaunistab ka panoraamne läbipaistev katus, mis on suletav elektrikardinaga. Intuitiivsete juhtnuppudega kliimaseade hoiab salongis mugavat temperatuuri.

Erinevalt teistest Mitsubishi varem toodetud autodest on ASX-i rool reguleeritav mitte ainult nurga all, vaid ka käeulatuses, mis võimaldab reguleerida rooli ja istme asendit igale juhile sobivaks.

Mootori variatsioonid, käigukast

Mõelge Mitsubishile ASX tehniline Alustame crossoveri jõuallikate ülevaatega. Saadaval on esiveoline crossover modifikatsioon 1,6-liitrise mootoriga, mis suudab arendada 117 hobujõudu. See mootor on varustatud ainult manuaalkäigukastiga. Sellise mootoriga auto konfiguratsioon on kõige taskukohasem. Ka jaoks Esirattavedu Saadaval on 1,8-liitrine mootor ja maksimaalne arendatud võimsus on 140 hobujõudu. See seade on varustatud pidevalt muutuva käigukastiga, mis on tüüpiline ka Mitsubishi ASX kõige võimsamale versioonile, nimelt varustatud 2,0-liitrise mootoriga, mis suudab arendada võimsust 150 hobujõudu. See modifikatsioon on loomulikult varustatud nelikveoga.

Diisel Mitsubishi mudel ASX-i Venemaale ei tarnita, seega on kõik meie riigis saadaolevad jõuallikad bensiinimootoriga.

Mitsubishi ASX-l on piisav hulk aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme, mis iseloomustab seda kui kõrgklassi autot. Seega on ASX-is tervelt seitse turvapatja, sealhulgas väike turvapadi juhi põlvedele. Lisaks on auto varustatud hädapidurdusabisüsteemiga ja juhiabisüsteemiga järsul mäel startimisel. Varustatud on ka pidurisüsteem mitteblokeeruv pidurisüsteem rattad, elektrooniline pidurdusjõu jaotus ja regeneratiivne pidurisüsteem. Lisaks on auto varustatud suunastabiilsuse süsteemiga, mis on välja töötatud ettevõtte patenteeritud algoritmi abil.

Mitsubishi ASX-i kõige soodsam modifikatsioon on 1,6-liitrise “Inform” mootoriga versioon, mille hind algab 750 000 rublast. “Kutsu” konfiguratsioonis 1,8-liitrise mootoriga ASX-i eest tuleb maksta alates 930 000 rubla. Noh, kõige soodsamat nelikveoga, 2,0 liitrit ja “Intensiivne” konfiguratsiooniga Mitsubishi ASX müüakse hind 1 miljon 90 tuhat rubla.

Uuendatud Mitsubishi ASX tehnilised omadused

Veidi välimusest ja sisekujundusest

Mitte kaua aega tagasi sai teatavaks, et Mitsubishi ASX-is tehti väike ümberkujundus, mille tulemusena sai krossover nii mõnelegi sisekujundusele uue viimistluse, aga ka väiksemaid täiustusi väliskujunduses.

Üldiselt kõlab lühend ASX täiskujul nagu Active Sport X-over, mis on vene keelde tõlgitud kui "krossover aktiivseks sõiduks". Nii väljendas looja põhikontseptsiooni, millest arendajad autot luues lähtusid.

Selle juhise järgimist on näha auto väliskujunduses. Uus Mitsubishi ASX on dünaamiline ja kaasaegne ning mõnes elemendis näeb see välja nagu täieõiguslik võimas linnamaastur, mõeldud tõeliseks maastikusõiduks.

Muudatused puudutasid eeskätt kaitseraudu, kusjuures kõige märgatavamad muutused olid esistange, mis näeb nüüd ühtsem välja tänu suure madalama kontrastsusega sisetüki eemaldamisele ja udutulede uuendatud sobivusele. Ka radiaatorivõre disain on läbi teinud mõningaid muutusi. Lisaks ilmus välimusse suur hulk kroomitud detaile, mis andsid crossoverile elegantsi ja stiili.

Mis puudutab salongi sisekujundust, siis muudatusi on palju vähem. Salong on samuti viiekohaline ning peal asuvad ka elemendid armatuurlaud. Olulisemad muudatused on aga uus rool ning kallimate ja kvaliteetsemate materjalide kasutamine istmete kaunistamisel. Nii nagu väljast, tekkis ka sees palju kroomitud sisestusi, mis asusid uksepaneelidel. Lisaks on uuel ASX-il kaasas uuendatud helisüsteem ja uus navigatsiooniseade. Uue Mitsubishi ASX üldine interjöör mudelivalik säilitas eelmisele põlvkonnale omase suurepärase ergonoomika ja kõrge mugavuse.

Mootori, käigukasti ja kütusekulu

Meie riigis pakutakse uue põlvkonna Mitsubishi ASX krossoverit, nagu varemgi, eranditult bensiinimootoritega, Euroopas ja USA-s aga ka diiselmootoriga versioone.

Diisel jõuseade otsustas halva kvaliteedi tõttu Venemaale ja SRÜ riikidesse mitte tarnida diislikütus, mis võib muuta mootori väga lühikese aja jooksul kasutuskõlbmatuks.

Siiski, rida bensiinimootorid ASX on üsna ulatuslik ja sisaldab kolme mootorit, mis rahuldavad iga ostja vajadused:

1. Neljasilindriline mootor, mis on disainitud juba 2004. aastal, kuid on sellest ajast peale teinud mõningaid muudatusi. See seade on konstrueeritud täielikult alumiiniumploki baasil ja varustatud hajutatud sissepritsesüsteemiga. Seda iseloomustab ka kahe nukkvõlliga kettülekanne. Selle mootori peamised näitajad on järgmised:

Töömaht on 1,6 liitrit, mis võimaldab arendada võimsust kuni 117 hj. 6100 p/min juures;
Sellise mootori tipppöördemoment on 4000 p/min juures 154 Nm, mis kiirendab auto 183 km/h-ni ning ühtlasi võimaldab kiirendada 100 km/h-ni 11,4 sekundiga;
Vastavus Euroopa standarditele, mis aitab kaasa selle tõhususele. Niisiis, keskmine tarbimine kütust linnatsüklis on ligi 7,8 liitrit, väljaspool linna vähenevad kütusekulud 5,0 liitrini ning kombineeritud tsüklis kulub autol umbes 6,1 liitrit kütust.

2. Neljasilindriline jõuallikas, mis on valmistatud alumiiniumist ja varustatud hajutatud sissepritsesüsteemi, nukkvõllide ja elektroonilise muutuva klapiajastussüsteemiga. Peamised jõudlusnäitajad:

Töömaht on 1,8 liitrit, mis suudab arendada maksimaalset võimsust 140 hj. 6000 pööret minutis;
Maksimaalne pöördemoment on 177 Nm kiirusel 4200 p/min, aidates Mitsubishi ASX-l saavutada tippkiiruseks 186 km/h ja kiirendada 100 km/h-ni 13,1 sekundiga;
Vastavus keskkonnastandarditele, kui bensiini tarbimine linnas on umbes 9,8 liitrit. Väljaspool linna langeb kütusekulu 6,4 liitrini ning segasõidurežiimiga jääb kütusekuluks ligikaudu 7,6 liitrit.

3. Noh, ja lõpuks, Mitsubishi ASX-i peamine bensiinimootor on mootor, mille neljasilindriline töömaht on tõstetud 2,0 liitrini. Sellel seadmel on järgmised peamised omadused:

võimsus 150 hj 6000 pööret minutis;
maksimaalne pöördemoment on 197 Nm 4200 p/min juures;
võime kiirendada maksimaalne kiirus 188 km/h ja kiirendus kiiruseni 100 km/h toimub 11,9 sekundiga;
Kuna selline mootor on paigaldatud nelikveoga ASX-i modifikatsioonidele, pole see ökonoomne. Kütusekulu maanteel on seega 6,8 liitrit, linnas sõites 10,5 liitrit ja kombineeritud tsüklis 8,1 liitrit.

Juunior jõuallikas on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Ja ülejäänud kaks mootorit on varustatud pidevalt muutuva automaatkäigukastiga. Automaatne kõik rattad sõidavad Varustatud on ainult 2,0-liitrise mootoriga versioonid. Ülejäänud mootorid on varustatud esiveoliste modifikatsioonidega.

Ohutus, valikud ja hinnad

IN uus Mitsubishi ASX-i puhul on viimistletud mõningaid vedrustuse omadusi, mille kvaliteet on Outlanderi tasemele lähemal, mis aitas paranemisele kaasa sõidu kvaliteet crossover. Auto oli varustatud ka jäigemate eesmiste juhthoobadega ja uute amortisaatoritega, mis läbisid täiendavaid reguleerimisi. Esiosas on kasutatud MacPhersoni tugitugesid ja rullumispidurit, tagaosas aga mitme hoovaga vedrustussüsteemi. Lisaks on kõik rattad varustatud ventileeritava disainiga pidurisüsteem 16 tollise läbimõõduga ketastega.

Rool on varustatud hammaslatt-mehhanismiga, mida täiendab kaasaegne elektriline roolivõimendi. Mitsubishi ACX auto tehnilised omadused - eriti kliirens, mis on märgitud 195 mm - on täiesti tõesed. Nagu auto proovisõidud näitavad, on see täpselt maapinna kaugus auto kõige madalamatest elementidest. Lisaks ulatub paljudes kohtades kliirens 200 mm-ni.

Värskendatud Mitsubishi ASX-i pakutakse Venemaa turul väga paljudes varustustasemetes:

Noorema mootoriga mudelitel võib olla kolme tüüpi konfiguratsioon: “Inform”, mis maksab 729 000 rubla, “Invite” maksab 759 990 rubla ja “Intense” maksab 809 990 rubla.
1,8-liitrine mootor on saadaval konfiguratsioonides "Invite", "Intense" ja "Instyle". Hind jääb vahemikku 829 990 kuni 949 990 rubla.
2,0-liitrine mootor pakub veelgi suuremat hulka konfiguratsioonivõimalusi; ülalloetletutele on lisatud “Ultimate” ja “Exclusive”. Crossoveri hind muidugi tõuseb ja on umbes 959 990 rubla ning maksimaalse eksklusiivse varustuse eest peate maksma 1 229 000 rubla.

Näidatud hinnad kehtivad aga ainult põhivalgeks värvitud automudelitele. Mis tahes muu värvi valimine nõuab lisatasu 11 000 rubla.