Esimene Honda Legend kupee ja sedaan. Honda Legend

Täissuuruses Honda Legend ärisedaani tutvustati esmakordselt 1985. aastal. Nii otsustas Jaapani ettevõte tuua turule BMW ja Mercedes-Benzi otsese konkurendi. 1987. aastal koosseis täiendatud kaheukselise kupeekerega versiooniga. Autot toodeti kuni 1990. aastani, seejärel asendati see teise põlvkonna Legendiga.

"Esimene" Honda Legend on äriklassi mudel, mis oli saadaval sedaani ja neljaistmelise kaheukselise kupee kujul.

Sõltuvalt kere versioonist on auto pikkus 4775–4840 mm, laius 1745–1755 mm, kõrgus 1375 mm. Sedaanis on telgede vahel 2760 mm ja põhja all (kliirens) - 150 mm, kupee puhul on need arvud järgmised - vastavalt 2705 ja 145 mm. Töökorras masin kaalub 1320-1430 kg.

Esimese põlvkonna Honda Legend oli varustatud kolme kuuesilindrilise V-kujulise silindrite paigutusega bensiinimootoriga. Esimene on 2,0-liitrine "aspireeritud", väljastatakse 145 Hobujõud ja 171 Nm pöördemomenti, teine ​​on 2,0-liitrine turbomootor, mille võimsus on 190 “hobust” ja 241 Nm, kolmas on 2,7-liitrine vabalthingav agregaat, mille võimsus on 180 jõudu, arendades 225 Nm.

Mootorid kombineeriti 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga, ajam on eranditult esivedu.

"Esimene" Honda Legend kasutas sõltumatut mitme hoovaga esi- ja tagavedrustust, mis oli varustatud stabilisaatoritega rulli stabiilsus. Pidurimehhanismid kõigil ratastel on ketas, esiosa ka ventileeritav.

äri- Honda sedaan Esimese põlvkonna legend ühendas endas kompetentse disaini, oma aja kohta kaasaegse tehnoloogia ning ettevõtte laialdased kogemused töökindlate suurte koormuste jaoks mõeldud jõuallikate loomisel.

Autoomanikud märgivad selget juhtimineüsna mugav interjöör, korralik tehniline varustus, võimsad mootorid ja vastuvõetav dünaamika.

Oli ka miinuseid kõrge vooluhulk kütus, amortisaatorid ei talu intensiivset kasutamist halbadel teedel, mille tõttu purunevad hoovad ja vedrustuselemendid.

1985. aastal käivitas Honda masstootmise sedaani Legend, millest sai margi esimene äriklassi mudel. Erinevalt konkurentidest (näiteks või) ei olnud "Legendil" tagaosa, vaid Esirattavedu. Jaapanlased tegelesid auto arendamisega koos Briti ettevõttega Austin Rover Group, Euroopa poolel tehtud töö tulemuseks oli sedaan. Hiljem täiendati valikut kupee versiooniga.

Jaapani turul pakuti Honda Legendit 2,0- ja 2,5-liitriste V6-mootoritega (vastavalt 145 ja 165 hj). 1988. aastal paigaldati autole 2,5-liitrise agregaadi asemel 2,7-liitrine (180 hj) ja 1989. aastal ilmus V6 2,0 turbomootoriga versioon, mis arendas 190 hj. Koos.

Euroopas on Honda Legendsi müüdud alates 1987. aastast ainult 2,5-liitrise mootoriga, need olid Ühendkuningriigis asuvas tehases kokku pandud autod. Ameerika turul tunti mudelit Acura Legend nime all.

2. põlvkond, 1990–1996

Mudeli Honda Legend teist põlvkonda toodeti Jaapanis aastatel 1990–1996. Nagu varemgi, oli tegemist suurte esiveoliste sedaanide ja kupeedega. Ainus jõuallikas - V6 3.2 arendas 215 või 235 hj. Koos. olenevalt modifikatsioonist. "Legendid" valmisid viiekäigulise (hiljem - kuuekäigulise) "mehaanika" või neljakäigulise "automaatikaga".

1994. aastal korraldati Koreas selle nime all autode litsentseeritud tootmine.

3. põlvkond, 1996–2004

1996. aastal jõudis müügile mudeli järgmine versioon, seekord pakuti autot ainult sedaankerega. Auto kapoti all oli 3,5-liitrine "kuus", mille maht oli 215 liitrit. Koos. Jaapani turu "legendid" olid varustatud ainult neljakäigulise "automaatikaga" ja Euroopa autod said varustada ka kuuekäigulisega. mehaaniline kast hammasrattad. Vastavalt oma lipulaeva staatusele oli sedaanil nende aastate jaoks rikkalik varustus, mille hulka kuulusid näiteks külgmised turvapadjad, navigatsioonisüsteem ja võtmeta sisenemissüsteem.

1998. aastal viidi mudelis läbi väike ümberkujundus, mis mõjutas kere esiosa kujundust. Sellisel kujul toodeti mudelit Legend kuni 2004. aastani.

USA turuversioon nimetati ümber "Acura Legends" asemel "".

4. põlvkond, 2004–2012

"Honda legendides" neljas põlvkond, mis debüteeris 2004. aastal, toetusid jaapanlased sõiduomadused auto. Sedaan sai "täiustatud" nelikveolise käigukasti SH-AWD: ajamis tagumised rattad autol oli planetaarkäigukast, mis võimaldab teil lülituda suurendatud "käigule" ja tänu spetsiaalsetele siduritele edastati pöördemoment igale tagarattale üksteisest sõltumatult vastavalt sõidutingimustele. Kogu seda jõuülekannet juhtis automaatselt elektroonika ja see võimaldas parandada sedaani juhitavust.

Honda Legend oli varustatud 3,5-liitrise V6-bensiinimootoriga võimsusega 295 hj. koos., töötades koos viiekäigulise "automaatikaga". 2008. aastal vahetati samaaegselt mudeli ümberkujundusega mootor välja 3,7-liitrise (300 hj) vastu, samal ajal muudeti vedrustuse, rooli ja käigukasti seadeid.

Peal Venemaa turg"Legend" müüdi 2010. aastani ning 2012. aastal lõppes neljanda põlvkonna autode tootmine. Ameerikas oli see mudel tuntud kui .

1980. aastate keskel otsustas Honda heita kinda parimatest parimatele (BMW ja Mercedes) ning tutvustas Legendit. Erinevalt Saksa kaubamärkidest valis Jaapani kontsern teistsuguse tee. Ta loobus nõrkadest ja halvasti varustatud versioonidest ühe, kuid hästi varustatud versiooni kasuks.

Järgmised Honda Legendsi põlvkonnad säilitasid võimsad mootorid ja pika nimekirja põhivarustus. Tootja eemaldus süstemaatiliselt teravatest joontest. Seetõttu domineerisid neljanda põlvkonna Legendis (tähis KV1), mis Euroopas ilmus alles 2006. aastal, ümarad kujundid. Mudel debüteeris kaks aastat varem Jaapanis ja USA-s (Acura RL). Viivituse põhjuseks on vajadus vaadata läbi rangemad Euroopa standardid.

Neljanda põlvkonna "legend" on kootud rahulikest ja lõpututest joontest. Pikk ja kaldus kapuuts, üsna kõrge akende rida ja lühike tagaosa näevad harmoonilised välja. Auto ei ole silmatorkav ja vaenlased ütlevad, et "limusiin" näeb välja nagu suurendatud seitsmes Accord.

Sel ajal võib sarnaselt kirjeldada ka konservatiivselt stiliseeritud interjööri. Need, kes on Honda Accordiga tegelenud, leiavad kiiresti sarnasusi suurte Legendidega. Ergonoomika on kõrgel tasemel, kuigi võib välja tuua mõned puudused. Näiteks spetsiaalne multimeediumisüsteemi juhtkang, navigatsiooniekraani halb nähtavus ja kliimaseadme töörežiimide keerukas juhtimine, mida muuhulgas rakendatakse multimeediumimenüü kaudu.

Interjöörielementide valmistamise ja paigaldamise täpsus küsimusi ei tekita. Mõned puudused kõrvaldas tootja kiiresti. Siseviimistluses kasutatud erineva kvaliteediga materjale. Kvaliteetse pehme plastiku ja suurepärase naha kõrval on odavad plastikust käepidemed, mis premium-auto salongi selgelt ei sobi.

Honda, erinevalt Saksa konkurentidest, ei kippunud varustusele. Sedaani pakuti kahes versioonis, Executive ja Executive Plus, koos lühikese tasuliste lisadega. Tippversioon oli varustatud 18-tollise ekraaniga veljed, keeratavad ksenoontuled, ventileeritavad soojendusega nahkistmed, tagaakna rulood, mürasummutusega Bose helisüsteem, tahavaatekaamera, aktiivne püsikiiruse hoidja ja jalakäijate õnnetuste ennetamise süsteem. Navigatsioonisüsteemilt teavet saav kliimaseade võtab arvesse päikese asendit ning optimeerib sõitjateruumi suunatava õhuvoolu tugevust ja suunda.

IN standardvarustus Honda Legend sisaldas täiustatud süsteemi kõik rattad sõidavad Super juhitavus – nelikvedu (SH-AWD). See on Honda inseneride aastatepikkuse töö vili. Tavatingimustes saab esisillale 70% jõududest. Dünaamiliselt sõites või esirataste haarduvuse kaotamisel saavad tagarattad kuni 70% pöördemomendist. SH-AWD süsteem jaotab veojõu mitte ainult esi- ja tagatelje, vaid ka tagarataste vahel. Seega võib tagarataste pöörlemiskiirus suureneda 5% võrreldes esirataste keskmise pöörlemiskiirusega ja välimine tagaratas saab kuni 100% taha saadetud tõukejõust, mis kompenseerib täielikult alajuhitavuse.

Tasub lisada, et Honda Legend on esimene auto, millega kardaan süsinikkiust. Kergete materjalide kasutamine sellega ei lõpe. Näiteks kaas on magneesiumist klapi mehhanism ja alumiiniumist sisselaskekollektor. Lisaks kasutatakse alumiiniumi ülekandeelementide, alamraamide, vedrustuse, pagasiruumi, kapoti ja esitiibade valmistamisel.

Omanikud hindavad vedrustuse toimivust erinevalt. Mõned väidavad, et Honda inseneridel õnnestus leida optimaalne seadistus, mis on kompromiss mugavuse ja juhtimistäpsuse vahel. Teised arvavad, et šassiil puudub elastsus ja see kõigutab kere suurte konaruste korral liigselt. Skeptikud kurdavad ka roolivõimendi liigset abistamist, mis vähendab teega kokkupuute tunnet.

Aastatel 2004-2008 kasutas Legendit 3,5-liitrine V6 bensiin (J35). Mootor võlub pehme töö ja meeldiva heliga. Kütuseisu on piisav töömahule ja kaalule üle 1,8 tonni. Kombineeritud tsiklil on vaja umbes 13-14 l / 100 km ja maanteel on raske alla 9 l / 100 km jõuda. Hingav V6, nagu Honda mootorile kohane, on kõrgetel pööretel oma parimal tasemel. Sedaan kiirendab 100 km/h 7,3 sekundiga ja võimaldab jõuda tippkiirus 250 km/h.

Alates 2008. aasta keskpaigast on limusiin muutunud sprindis 0–100 km/h 0,2 sekundi võrra kiiremaks. Kõik tänu uuele 3,7-liitrisele V6-le (J37). Tegelikult on see puuritud 3,5 l - silindri läbimõõt on kasvanud 89-lt 90 mm-le ja kolvikäik on suurenenud 93-lt 96-le. Teine tehniline erinevus on VTEC-süsteemis. J35-l kasutati seda ainult sisselaskevõllil ja J37-l ka väljalaskevõllil. Võimsus pole muutunud, kuid pöördemoment on kasvanud 351 Nm-lt 371 Nm-ni ja on nüüd saadaval laiemas pöörete vahemikus. Vaatamata sellele jäid reaktsioonid gaasile keskmiseks.

Tõeliselt kiireks liikumiseks peate kasti viima "kick-down" režiimi või vahetama käike käsitsi. Arhailine 5-käiguline pikkade käikudega automaat on väga piirav dünaamilised võimalused auto. Konkurendid olid tol ajal juba üle läinud 7-käigulisele automaatkäigukastile. Lisaks suuremale mootorile sai uuendatud Legend KB2 uued esituled, kaitserauad, iluvõre, istmed ja kliimaseadme juhtpaneeli. Nüüd saate muusikat esitada USB ja Bluetoothi ​​kaudu.

Honda Legendi ei üllata salongi ruumiküllus. Seda on ees palju ning suured istmed ja optimaalne sõiduasend võimaldavad nautida ka pikki sõite. Rohkem ruumi võiks pakkuda viiemeetrine põikmootoriga sedaan tagumised reisijad. Pikad inimesed kurdavad madala katusejoone üle ja nihutatud esiistmed piiravad tõsiselt jalaruumi. Võimas kesktunnel välistab pikad reisid täiskomplektiga reisijatega. Suuruse ja pagasiruumi poolest pole muljetavaldav - 452 liitrit, millel on ka väike ava ja keerulised vormid.

Kasutamine ja remont

Parim valik on otsida sõidukit, millel on tõestatud hooldusajalugu. Selle puudumine võib tähendada, et pärast omandamist on võimalikud märkimisväärsed kulutused. Seega tuleb ajastusajami esimene vahetus teha pärast 120 000 km läbimist ja seejärel iga 60–80 tuhande km järel. Operatsiooni maksumus on umbes 500 dollarit. Kui protseduur kombineerida klapi reguleerimise ja õlivahetusega mootoris, käigukastis ja käigukastis, võib summa ulatuda 1000 dollarini.

Korralikult hooldatud mootor läbib hõlpsalt üle 500 000 km. Jõuallikas tarbib õli 0,5-1 l / 10 000 km või rohkem. Lekkeid esineb ka jahutussüsteemis, roolis, väntvõlli rihmarataste ja kliimaseadme kompressori enneaegset kulumist.

HBK automaatkäigukasti nõrk koht on korpusesse integreeritud võlli laagrid. Remont maksab 400 dollarit. Uus hoone on kolm korda kallim. Ja masina täielikuks remondiks peate ette valmistama üle 2000 dollari. Proovisõidul tuleks veenduda, et pole märgatavaid tõmblusi ja põrutusi.

Värskendage masinas õli iga 60 000 km järel. Kasutada tuleb ainult Honda ATF DW1 originaalvedelikku (endine ATF Z1).

Praktikas ei tekita keeruline SH-AWD nelikveosüsteem peaaegu mingeid probleeme. Tagadiferentsiaali õli tuleks vahetada iga 45 000 km järel, mille jaoks originaal ülekandevedelik Honda ATF DW1. Ja mis kõige tähtsam, ärge kunagi vedage Legendit. Isegi siis, kui esitelg on üleval. Vastasel juhul SH-AWD sidur ebaõnnestub.

Esiteljel kasutatakse kahte põiki käsi iga ratta jaoks - ülemine ja alumine. Ressurss mitme lüliga vedrustus ja roolivarda otsad - keskmised (tavaliselt umbes 100 000 km). Uue kangi maksumus on umbes 300 dollarit. Ideaalis pole kuulliigendite vahetust kangidest eraldi ette nähtud, küll aga leiab turult taastatud elementidega hoobasid.

Proovisõidul tasub jälgida näidikupaneeli. Kollaseid ikoone või veateateid tuleks võtta väga tõsiselt. Honda Legend on täis täiustatud süsteeme – mainige lihtsalt süsteemi eessõitva autoni kauguse hindamiseks või kahte pürosilindrit, mis tõstavad kapotti 15 cm, et vähendada jalakäijaga kokkupõrke tagajärgi. Ka väiksema õnnetuse korral vahetuvad juhtplokk ja kaks kapoti hinge. Ja loomulikult kapuuts, mis on valmistatud alumiiniumist. Kogu see lõbu läheb maksma 4000 dollarit.

Sama palju kulub logo alla peidetud esiradari jaoks. Samuti võib see kahjustada saada isegi suhteliselt väikese laupkokkupõrke korral.

Võitlust riketega raskendavad varuosade kõrged hinnad. Kasutatud osade laos on väga piiratud. Auto igakülgne ülevaatus enne ostmist on eeldus, mis võib säästa teid hilisematest suurtest väljaminekutest.

Ametlikes teenindustes on osad veelgi kallimad ja asendajaid on väga vähe. Isegi suurtes poodides, põhiline Kulumaterjalid pole alati saadaval. Lisaks on kataloogides valed kirjeldused. Piisab, kui mainida pidurikettad. Disain näeb ette 320 mm läbimõõduga kettaid, kuid paljud müüjad väidavad, et 300 mm on piisav. Füüsiliselt sobivad, kuid selline komplekt ei tööta korralikult ja on seetõttu ebaefektiivne. Jääb alles osta originaalkomplekt, mille väärtus on umbes 250 dollarit. Tasub lisada, et omanikud seisavad sageli silmitsi deformatsiooniga pidurikettad- vibratsioon roolil pidurdamise ajal.

Kerega tavaliselt probleeme pole. Kuid mõnikord leitakse ukselinkide ümbert korrosiooni jälgi.

Turu olukord

Uue Honda Legendi hind heidutas omal ajal paljusid. Jah, need olid hästi varustatud ja konkurendid olid mõnikord isegi palju kallimad. Kuid viimane pakkus versioone koos väikesed mootorid ja minimaalne vajalik varustus, mis "Legendi" puhul oli võimatu. Tulemuseks on piiratud müük ja aastaid hiljem - väike pakkumiste valik järelturg. Tänapäeval on kasutatud lipulaev 2008-2010 (alates 3,7 liitrit) saadaval hinnaga 15-17 tuhat dollarit ja 2004-2008 (alates 3,5 liitrit) hinnaga 9-12 tuhat dollarit. Legend, erinevalt kokkuleppest, kaotab väärtust kiiremini. Mudeli piiratud prestiiž, aga ka kõrged kasutuskulud kitsendavad potentsiaalsete ostjate ringi kõvasti.

Järeldus

Hoolimata Honda Legendi arvukatest eelistest, ei saanud see kunagi premium-klassi tõeliseks hitiks. See on nišimudel, mille järele pole suurt nõudlust. Kas see on õiglane? Muidugi mitte, eriti arvestades rakendatud tehnilisi lahendusi ja varustustaset. Enamik selle segmendi ostjaid keskendub kaubamärkidele, mille kapotil on prestiižsem märk. Suur kütusekulu, loid automaatkäigukast ning kõrged hooldus- ja remondikulud ei aita populaarsusele kaasa. Siiski tuleb tunnistada, et Jaapani limusiin on üsna töökindel. Ja sellest hoolimata peaks ostuotsus olema teadlik ja läbimõeldud.

Tehnilised andmed Honda Legend IV (2004-2012)

Esialgu plaanitakse autot müüa ainult siseturul. Nelikveolise juhisedaani müük algab Jaapanis järgmise aasta 22. aprillil.

On teada, et auto, mis suudab konkureerida ja on varustatud hübriidne nelikveosüsteemiga. Toitepunkt kogumahuga 382 liitrit. Koos. koosneb bensiiniga aspireeritud 3,5 V6 kütuse otsesissepritsega ja intelligentsest muutuva klapiajastussüsteemist i-VTEC deaktiveeritud silindritega ning kolmest elektrimootorist – üks ees on integreeritud 7-käigulisse kahe siduriga robotautomaatkäigukasti ja teine kaks võimsusega 37 hj. Koos. kõik veorattad tagateljel.

Tagumised elektrimootorid võimaldavad jaotada pöördemomenti mis tahes proportsioonis, pakkudes vajadusel kuni 100% veojõudu ühele rattale. Süsteem võimaldab autol liikuda esiveolise mootori (bensiinil), tagaveolise EV Drive (elektri jõul) ja nelikveolise hübriidajami (hübriid) režiimides. Samas suudab elektroonika iseseisvalt valida ökonoomsuse seisukohalt optimaalse sõiduvõimaluse, olenevalt sõidustiilist ja -oludest. Hübriidrežiimis on kütusekulu väidetavalt 6 liitrit 100 km kohta.

Uus Legend oli esimene auto, mis varustati kokkupõrke ärahoidmiseks või leevendamiseks ohutussüsteemiga. Kompleksi kuulub videokaameral ja radaril põhinev jalakäijate kokkupõrke vältimise süsteem. Kaamera suudab ära tunda objekte kuni 60 meetri kaugusel. Ohu tuvastamisel hoiatab elektroonika juhti heli- ja valgussignaalidega ning vajadusel aeglustab autot ja sekkub kontrolli alla. Süsteem töötab kiirustel kuni 60 km/h.

Teine Honda Sensingu komponent on Agile Handling Assist, mis töötab koos sõiduki stabiilsusabiga, et pidurdada kurvides siserattaid.

Järgmise põlvkonna Legend on varustatud 14 kõlariga Krell Industries helisüsteemiga, tagumiste päikesevarjudega, värvilise puuteekraaniga juhtpaneeliga keskmises käetoes ja pea-up ekraaniga. Esiklaas, LED esituled, nahkkatted ja palju muud. Kodus maksab auto umbes 60 000 dollarit.

Tuletame meelde, et Honda Legendit on toodetud alates 1985. aastast ja see oli jaapanlaste esimene katse USA turul vahetult konkureerida. Legend oli ainuke Honda, mida müüdi premium-brändi Acura müügisaalides, mis rõhutas mudeli jõudluse taset. Neljanda põlvkonna Legendi tootmine lõpetati 2004. aastal.